ซ่อม dg7500le ด้วยมือของคุณเอง

เสียงเครื่องยนต์ดีเซลและควันดำ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โรงไฟฟ้าดีเซล ภาพลักษณ์ของรถยนต์ที่มีเสียงดังและมีควันได้รับการแก้ไขซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นความจริง
เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้: ในห้องเผาไหม้ ระหว่างการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการเริ่มต้นการเผาไหม้ ความดันจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้เกิดเสียงอันไม่พึงประสงค์นี้แก่หลาย ๆ คน โดยทั่วไปแล้วเสียงนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ลดน้อยลงอย่างมาก: การปรับปรุงการออกแบบห้องเผาไหม้และหัวฉีดตลอดจนการใช้ฝาครอบป้องกันเสียงรบกวนพร้อมตัวเก็บเสียงที่มีเสียงรบกวนต่ำ

การเพิ่มขึ้นของเสียงดีเซลมักเกิดจากความผิดปกติของหัวฉีด

ควันดีเซลเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม ปัญหานี้แก้ไขได้เกือบสมบูรณ์ไม่เหมือนกับเสียงรบกวน ขณะสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ มีควันสีขาวหรือสีน้ำเงินเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติ แต่ไม่ควรปรากฏภายใต้สภาวะปกติภายใต้ภาระไฟฟ้าสถิต ควันดำมักเกิดจากการขาดอากาศ: ตัวกรองอากาศอุดตัน หรือมีการฉีดเชื้อเพลิงจำนวนมาก (โดยมีโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมาก)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรมต่างๆ บ่อยครั้งที่การดำเนินการของพวกเขาดำเนินการในสถานที่ที่ไม่มีศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ และสถานะของโรงงานอุตสาหกรรมหรือโรงงานอื่นๆ อาจขึ้นอยู่กับคุณภาพและการทำงานที่ต่อเนื่องของการติดตั้ง หากบุคคลมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทำงานผิดปกติอย่างน้อยเครื่องพื้นฐานเขาก็ควรรู้ เขาต้องระบุสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการพังทลายและกำจัดสิ่งเหล่านี้

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดนั้นอยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบและวินิจฉัย จะดำเนินการทุกครั้งก่อนเริ่มเครื่องมือ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเริ่มต้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่นี่

ประการแรก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเคส ไม่ควรมีรอยร้าวหรือปัญหาทางกลอื่นๆ ต้องตรวจสอบกรณีนี้ไม่เพียง แต่ก่อนเริ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบหากอุปกรณ์ไม่เริ่มทำงานเลย

หากส่วนต่างๆ ของร่างกายทำงานเต็มที่ คุณสามารถเปิดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้ หากเครื่องทำงานได้ไม่ดี แต่ไม่มีความเสียหายภายนอก ปัญหาอาจอยู่ที่สายไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการติดต่อที่ผิดปกติหรือขาดหายไป

หาก DGU โดยไม่คำนึงถึงกำลังไฟฟ้า ไม่สร้างแรงดันไฟฟ้าระหว่างการทำงาน คุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสและแปรง หากการตรวจสอบไม่ได้นำไปสู่การระบุสาเหตุของปัญหา ควรค้นหาปัญหาในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและสภาพของขดลวดที่ไม่ดี

นอกจากนี้ยังมีสาเหตุทางกลหลายประการที่ส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล สาเหตุหนึ่งอาจเป็นความผิดปกติของแบริ่งที่อยู่ในฝาครอบของอุปกรณ์ ปัญหาอาจเป็นได้ทั้งในส่วนของตัวเองและในปก หากที่นั่งในฝาครอบใช้ทรัพยากรจนหมด โรเตอร์จะ "นั่งลง" และสัมผัสสเตเตอร์ระหว่างการหมุน แบริ่งและฝาครอบสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง

ด้วยการใช้ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างเข้มข้น จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเทียนเป็นระยะ หากไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบในช่วงเวลาหนึ่ง เชื้อเพลิงจะไม่จุดไฟและเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท คุณสามารถลองทำความสะอาดเทียนจากคราบคาร์บอนด้วยแอลกอฮอล์และกระดาษทราย

ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ที่ซับซ้อน การเกิดขึ้นของความผิดปกติและการพังทลายต่างๆ เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ความล้มเหลวอาจเกิดจากปัจจัยหลายประการ ในหมู่พวกเขาคือ:

• การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ข้อผิดพลาดระหว่างการทำงานที่เกิดจากคุณสมบัติของผู้ใช้ไม่เพียงพอ
• การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำทำให้ระบบเชื้อเพลิงของอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ เป็นผลให้เครื่องกำเนิดเพียงแค่หยุดสตาร์ท
• โอเวอร์โหลดหรือที่เรียกว่า "เฟสไม่สมดุล" โหลดมีการกระจายไม่สม่ำเสมออันเป็นผลมาจากการที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีมากเกินไป
• ขาดฝาครอบป้องกันสุญญากาศ การระบายอากาศ ฉนวนกันความร้อน และระบบอื่นๆ ที่ปรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศที่แน่นอน อุณหภูมิสูงทำให้ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์ร้อนเกินไป อุณหภูมิต่ำนำไปสู่การแช่แข็งของส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์ ความชื้นสูงอาจทำให้เกิดไฟไหม้สายไฟได้

มีสัญญาณหลายอย่างที่คุณสามารถระบุการพังทลายของระบบและดำเนินการเพื่อกำจัดมัน ควรสังเกตว่าความล้มเหลวหนึ่งครั้งอาจเป็นผลมาจากอีกความล้มเหลวหนึ่งที่สำคัญกว่า ในกรณีนี้ อาจจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ของ DGU

ความเหนื่อยหน่ายที่คดเคี้ยวถือเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดซึ่งนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงและใช้เวลานาน สาเหตุหลักของปัญหานี้คือการเชื่อมต่อกับหน่วยของอุปกรณ์ไฟฟ้า ซึ่งสร้างภาระเกินขีดจำกัดสูงสุดสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง หลีกเลี่ยงการปนเปื้อนหรือผสมกับยี่ห้ออื่น นี่เป็นหนึ่งในคำแนะนำหลักของผู้ผลิตส่วนใหญ่

แต่ละหน่วยต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็นทั้งหมดตั้งแต่แรก เช่น ฝาครอบป้องกัน หากมีการวางแผนอุปกรณ์ที่ใช้ก่อนหน้านี้สำหรับการติดตั้ง ประสิทธิภาพของอุปกรณ์อาจลดลง

จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาอุปกรณ์ตามกำหนดเวลาโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ไม่ใช่เจ้าของโรงไฟฟ้าดีเซลทุกคนที่สามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลด้วยมือของพวกเขาเอง ระบุความผิดปกติทั้งหมด และเปลี่ยนส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมด

การตรวจสอบส่วนไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะเกิดขึ้นเฉพาะกับอุปกรณ์ที่ไม่มีพลังงาน หากไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลบางประการ คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

การทำงานที่เหมาะสมและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุการทำงานที่ปราศจากปัญหาของโรงไฟฟ้าดีเซล

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแม้ว่าจะผลิตในประเทศจีน เชื่อถือได้มากด้วยการดูแลที่เหมาะสม. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน ปัญหาเล็กน้อยอาจเกิดขึ้น ซึ่งมักจะสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยมือ หากเจ้าของรู้จักอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถปิดใช้งานได้เป็นเวลานาน

หากคุณจัดการความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดก๊าซในระดับหนึ่งคุณจะได้รับรายการต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน: สตาร์ทยากหรือเป็นไปไม่ได้ การทำงานไม่เสถียร
• คาร์บูเรเตอร์อุดตัน: สตาร์ทยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานไม่เสถียรภายใต้ภาระคงที่
• คอยล์จุดระเบิดขัดข้อง: ไม่มีประกายไฟ, สตาร์ทไม่ติด
• ความล้มเหลวในการสตาร์ท: แตก, สายเคเบิลกัด, การทำลายวงล้อ
• การละเมิดช่องว่างวาล์ว: สตาร์ทยาก, เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
• การสึกหรอของแปรง (บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) - ไม่มีแรงดันไฟขาออก
• ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัวลดลงเมื่อเปลี่ยนโหลด
• การสึกหรอของแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การเพิ่มขึ้นของเสียงการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมัน
• การสึกหรอของกระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก, สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

ไม่คำนึงถึงการแยกย่อยซึ่งเป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างร้ายแรง: ตัวอย่างเช่นการขูดขีดบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินอินเวอร์เตอร์ ) ด้วยการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง

อันที่จริงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ความผิดพลาดของระบบเครื่องกล ไฟฟ้า และเชื้อเพลิง/การจุดระเบิด.

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแสดงออกอย่างกะทันหันและไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือมากเกินไป) หรือระบบจุดระเบิดผิดพลาด (อ่อนแอ หรือเกิดประกายไฟเป็นระยะ) เนื่องจากการวินิจฉัยสถานะของระบบเหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน จึงรวมเป็นหนึ่งส่วน

ถอดหัวเทียนและตรวจสอบคราบสกปรกบนขั้วไฟฟ้า

• เขม่าดำหนาแน่นและแห้ง - สัญญาณของส่วนผสมที่หลากหลาย (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด, กรองอากาศอุดตัน);
• เขม่าดำมัน - สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ, น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้;
• เขม่าขาว - สัญญาณของการวิ่งบนส่วนผสมที่ไม่ติดมันจำเป็นต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
• เขม่าสีน้ำตาลอิฐ - ปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• เขม่าแดง เขียว-แดง - ผลที่ตามมาของการทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดด้วยความเรียบง่ายสุดขีด: เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่หัวเทียนที่รู้จักกันดีลงในฝาเทียน และวางกระโปรงบนส่วนโลหะที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ บิดสตาร์ทมืออย่างแรง หากไม่มีประกายไฟ ให้ถอดสวิตช์กุญแจและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันออกจากคอยล์จุดระเบิด หากยังไม่มีประกายไฟเมื่อถอดทั้งสององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

หากมีประกายไฟและมีกำลังเพียงพอ (สีขาวหรือสีน้ำเงิน-ขาว) ให้ถอดหัวเทียนออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หัวเทียนที่เติมน้ำมันเบนซินเป็นสัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป หัวเทียนแบบแห้งคือสัญญาณของการขาดเชื้อเพลิง

บางครั้งหลังจากเก็บไว้นาน เข็มและลอยของแท่งคาร์บูเรเตอร์และไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปภายใน ไม่กี่ครั้งกะทันหัน แต่ อย่ากระแทกฝาห้องลอยแรงมาก และเริ่มต้นใหม่

ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อน การซึมของสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องอากาศนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - เพื่อทำให้หมดไป สิ่งสกปรกบนเข็มปิดลูกลอยทำให้สูญเสียความแน่นและล้นของห้องลูกลอย ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์

พิจารณาการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของ Honda GX ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ - การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน

• ถอดฝาครอบห้องลูกลอย (4) ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ - สิ่งสกปรกและคราบสะสมที่ก้นถัง
• ทำเช่นเดียวกันกับบ่อเลี้ยงไก่ (22)
• ตรวจสอบว่าวาล์วแก๊สเป่าอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" หรือไม่
• ถอดเพลาลูกลอย (3) ถอดลูกลอยและเข็มล็อค (2) เป่าช่องอากาศออก
• ใช้น้ำยาทำความสะอาดละอองหรืออากาศอัดเพื่อเป่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (25) ท่ออิมัลชัน (11) และทางเดินของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด
• หมุนสกรูปรับ (5) ออก แล้วเป่าผ่านช่อง จากนั้นหมุนเข้าไปจนสุดแล้วคลายออก ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวกรองอากาศ โดย 2 (ยางโฟม แผ่นกรองกระดาษ) - 2.5 รอบ (ตัวกรองแบบไซโคลน)
• ประกอบคาร์บูเรเตอร์

ระบบไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่คุณจะพบปัญหาสองประการ: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือ ขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

• การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหรือขดลวดแรงดันต่ำ การตรวจสอบระบบด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก: เชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ขนานกับขดลวดแรงดันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสตาร์ท ไฟที่ลุกไหม้หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้องและจำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส
• การขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรง ถอดออกและประเมินระดับการสึกหรอ เปลี่ยนหากจำเป็น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเป็นประเภทอินเวอร์เตอร์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้ามาที่อินพุตของตัวแปลงหรือไม่โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 V พลังงานต่ำขนานกับมัน

วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ