การซ่อมแซมสะพานไดโอดกำเนิดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

สวัสดีคนรักรถที่รัก! วันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณอาจพบปัญหาดังกล่าวแล้วเมื่อไฟแสดงการคายประจุแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดกะทันหัน ซึ่งหมายความว่าการชาร์จหายไปในรถของคุณ และอีกไม่นานแบตเตอรี่จะใช้งานได้สูงสุด 1-2 ชั่วโมง .

อย่ารีบเร่งที่จะทิ้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลองแก้ไขดูก่อนครับ ความล้มเหลวของกระแสสลับที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแปรง

ในการตรวจสอบชุดแปรง คุณต้องถอดฝาครอบพลาสติกด้านหลังออกโดยดัดคลิปพลาสติกสามอันเรียงเป็นวงกลม

ถอดฝาครอบ คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก

ตรวจสอบการสึกหรอของแปรง หากความยาวที่เหลือของแปรงเหลือน้อยกว่าห้ามิลลิเมตร อย่าลังเลที่จะซื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ในร้าน บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จหรือชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งเป็นความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.5 โวลต์ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าครั้งต่อไปคือการพังของไดโอดบริดจ์ ในการทดสอบไดโอด คุณต้องถอดไดโอดบริดจ์ออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดสะพานไดโอด

งอสายไฟไปด้านข้าง

ถอดไดโอดบริดจ์ วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์ อ่านที่นี่: วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์

หลังจากถอดไดโอดบริดจ์แล้ว อย่าลืมตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ เราทำสิ่งนี้ เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโทรออก และตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ทั้งสามเพื่อหาวงจรเปิด ขดลวดทั้งหมดต้องดังกึกก้องกันเอง

ต่อไปเราจะตรวจสอบชอร์ตลงกราวด์ เราเชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวกับกราวด์และเชื่อมต่ออันที่สองกับขั้วของขดลวด ไม่ควรมีสายสั้นถึงพื้น

ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดกระดอง

เราตรวจสอบสมอไม่มีสั้นถึงพื้น

ตอนนี้ฉันจะแสดงวิธีถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนแบริ่ง เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่เชื่อมต่อสองส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าด้วยกัน

คลายน็อตและถอดรอก

ใช้ไขควงแยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเป็นสองส่วนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฝาครอบอลูมิเนียมเสียหาย

เปลี่ยนแบริ่งที่ชำรุดด้วยอันใหม่ ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

เพื่อน ๆ ฉันขอให้คุณโชคดี! แล้วพบกันใหม่ในบทความหน้า!

เขตเวลา: UTC + 3 ชั่วโมง [DST]

แก้ไขล่าสุดโดย KoPoJIb เมื่อวันอาทิตย์ที่ 08 เมษายน 2555 18:29 น. แก้ไขแล้ว 1 ครั้ง

นี่คือรายงานสำหรับคุณ))) อย่าดุคุณภาพของภาพถ่ายและความซุ่มซ่ามที่เป็นไปได้การแข่งขันครั้งแรกก็เหมือนกันทั้งหมด)))

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 59 วินาที:
เราคลายเกลียวกระดุมและประสานสเตเตอร์จากเสาไดโอด!

เพิ่มหลังจาก 20 นาที 58 วินาที:
ประสานไดโอดบนสะพาน!

เราถอดแผ่นด้วยไดโอดแล้วเรียกพวกมันทั้งหมด!

เราเจาะไดโอดที่ตรวจพบ (เผาไหม้) ออก

ฉันซื้อไดโอดสองตัวละ 35 แอมแปร์ (ชิ้นละ 45r) เพราะฉันหมดไฟสองอันและมีขั้วต่างกัน นั่นคือตัวหนึ่งมีขั้วลบที่หมวก อีกตัวมีขั้วบวก

เราประสานขาเนื่องจากขาของไดโอดนั้นเล็กเกินไปสำหรับไดโอดบริดจ์ของเรา

เราขับไดโอดใหม่เข้าไปในรูจากอันเก่าหลังจากทำความสะอาดทุกอย่างที่นั่น!

นั่นคือทั้งหมดที่เราบัดกรี บิดทุกอย่างกลับ เหมือนเดิม ใส่เข้าที่และทุกอย่างทำงานได้เหมือนนาฬิกา (แน่นอน ฉันแยกมันออก ทำความสะอาดทั้งหมด ใส่ตลับลูกปืนสำหรับ อันใหม่)

เพิ่มหลังจาก 3 นาที 52 วินาที:
กลับกลายเป็นว่าไปซ่อมไดโอดบริดจ์ที่ 125r ไปพร้อมกับการเดินทางไปที่ร้านและตัวที่เสียชีวิตเมื่อคืนนี้ อืม วันนี้ก็สองชั่วโมงแล้ว (ทั้งหมดนี้คือการอ่านหนังสือ หาข้อมูลทางอินเตอร์เน็ต และพูดคุยกับคนคุ้นเคย ช่างไฟฟ้าเดินทางไปร้าน) เลยรู้สึกว่าจะไปได้ด้วยดีบางทีทุกอย่างก็ประมาณสองชั่วโมง

แก้ไขล่าสุดโดย KoPoJIb เมื่อ อาทิตย์ 08 เม.ย. 2555 18:31 น. ทั้งหมด 1 ครั้ง

วิดีโอยอดเยี่ยม ฉันไม่สามารถทราบได้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของฉันมีกี่แอมป์เป็นเวลานาน และต้องขอบคุณคุณเท่านั้นที่ทำให้ฉันรู้ว่าถ้ามีหลอดไฟ 6 ดวงในสะพานไดโอด "กระจก" อย่างที่คุณพูด น่าเสียดายที่ฉันมี สะพานไดโอดผิด?

สิ่งที่ต้องทำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซ่อมแซมและเปลี่ยนแปรงและการชาร์จไม่ใช่ dayot

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ แสดงว่าคุณยังไม่ได้ซ่อมเครื่อง ดำเนินการแก้ไขปัญหาต่อไป ตรวจสอบ IRN, ไดโอดบริดจ์, ไดโอดเสริม, ความสมบูรณ์ของขดลวดสนาม และขดลวดสเตเตอร์

ฉันมียีนที่เหมือนกันทุกประการ มีเพียงมันเท่านั้นที่มีการแกะสลัก UNIPOINT ไว้ และไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น มันถูกเขียนขึ้น สะพานไดโอดนั้นเหมือนกับในวิดีโอของคุณที่มีไดโอด 8 ตัว และยังไม่ทำงาน ให้เครื่องหมายของไดโอดบริดจ์นั้น พ็อดสโคล

ฉันสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้เมื่อปีที่แล้ว โชคไม่ดีที่ฉันจะไม่ช่วยเรื่องข้อมูล

หาซื้อได้ที่ไหน DIODE BRIDGE

ฉันหยิบมันขึ้นมาที่ร้านรถยนต์

ฉันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch 140a บน BMW ของฉันไฟกะพริบฉันเอาไปที่ขาตั้งเพื่อทำการซ่อมแซมพวกเขาตรวจสอบพวกเขาบอกว่าทุกอย่างทำงานอย่างชัดเจนฉันอ่านฟอรัมพวกเขาบอกว่าตัวควบคุมด้วยแปรงต้องตำหนิ , ฉันซื้อตัวควบคุม Mobilitron ใหม่ ริบหรี่หายไป แต่หลังจากผ่านไป 3-4 วันมันก็เริ่มอีกครั้ง คุณจะแนะนำอย่างไร ฟอรั่มเขียนไดโอดบริดจ์ แต่ถ้าเดิมเป็นไดโอดบริดจ์แล้วหลังจากเปลี่ยนเรกูเลเตอร์แล้วริบหรี่ก็ผ่านไป

คุณสามารถเปลี่ยนไดโอดเพิ่มเติมได้เท่านั้น

นั่นคือไม่ว่าในกรณีใดสะพานไดโอดสามารถบำรุงรักษาเพื่อเปลี่ยนได้ทั้งหมดโดยไม่จำเป็น?

หากไดโอดเพิ่มเติมตัวใดตัวหนึ่งมีการบัดกรีแบบดิบก็เป็นไปได้ จำเป็นต้องประสานสะพาน วงแหวนให้สมบูรณ์ จากนั้นประสานแต่ละจุดประสาน

บอกฉันว่าจะประสานเอาต์พุต (W) กับเครื่องวัดวามเร็วได้ที่ไหน

รถของคุณคืออะไร? และระบุว่าคุณไม่ทราบว่าจะเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ที่ไหน? คุณไม่มีเต้าเสียบ W?

ข้อความ 11piligrim11 » 20 ก.พ. 2014, 01:37 น

(โพสต์ครั้งแรกที่ vento-club.com โดย Ksilen )

เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของประจุแบตเตอรี่ลดลงและลักษณะของเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จึงจำเป็นต้อง "ฟื้นฟู" และทำให้ฟื้นคืนชีพได้อย่างแม่นยำเนื่องจากการชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีการปลูกถ่ายอวัยวะหลายส่วนอย่างเร่งด่วน

เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 120A Bosch ที่มีหมายเลขชิ้นส่วน 0123510006 (028903025R) และราคา (ดั้งเดิมพร้อมหมายเลขชิ้นส่วนนี้) คือ 61000r ในแง่ของอัตถิภาวนิยม แน่นอนว่ามีอะนาล็อกที่ถูกกว่ามาก แต่ก็ยังมีอยู่

ฉันไม่กังวลเกี่ยวกับการอธิบายขั้นตอนที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ ฉันจะพูดถึงมัน งั้นไปกัน.

ขั้นแรก เราถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่เพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรเมื่อทำการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากนั้น เราทำการรื้อสายไฟ ซึ่งต้องใช้กุญแจ 13 ดอก (หัววงล้อ) เพื่อถอดสายไฟออกจากขั้วหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 8 หัวเพื่อถอดคัปปลิ้งที่ยึดลวด
ถอดขั้วต่อสัญญาณกระตุ้น
ตอนนี้รื้อยีน
ด้วยไขควงไฟฟ้า ตัวยึดแบบบางหรือปุ่ม 17 เรางอแถบลูกกลิ้งปรับความตึงเพื่อปลดและถอดสายพานออก
เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้น คุณต้องถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและคลายเกลียวพลาสติกหนึ่งอัน (ใกล้กับกันชนมากที่สุด) เพื่อยึดฝาครอบตัวกรอง
ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีวงล้อที่มีส่วนต่อขยายสั้นและหัว 13 จะดีกว่าที่จะฉีกสลักเกลียวด้วยประแจเพื่อไม่ให้รัดวงล้อ
สลักเกลียวด้านล่างสามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ต้องต่อเนื่องจาก วงล้อวางกับสปาร์และจะไม่ยอมให้คลายเกลียว
หลังจากการดัดแปลงอย่างง่าย ๆ เหล่านี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกจากตัวยึด หากไม่ต้องการถอดออก คุณควรช่วยเหลือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไขควงตะกอนอย่างระมัดระวัง

ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณต้องมีเหงื่อออกในกรณีที่ไม่มีสิ่งพิเศษกุญแจ (และฉันแน่ใจว่าคนส่วนใหญ่ไม่มีพวกเขา ดังนั้นเราจะยกเว้นการใช้งานของพวกเขา) ที่นี่เราต้องการอุปกรณ์เพิ่มเติม เรากำลังเตรียมทันที:
1. เจาะด้วยสว่านสำหรับโลหะ Ф4-5
2. ไขควงปากแฉก
3. กุญแจแก๊ส
4. สตาร์บิต #8
5. หัว 24
6. ตัวดึงตลับลูกปืน
สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งหลักและมีการใช้เพิ่มเติม ไขควงและอื่น ๆ

เขารับมือกับแบริ่งขนาดใหญ่โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ดังนั้นจึงตัดสินใจ - รับไป
ความพิเศษของมันคืออุ้งเท้าที่บางมากซึ่งเลื่อนอยู่ใต้ตลับลูกปืนโดยไม่มีปัญหาใดๆ และระยะหลบหลีกไม่เกิน 4 มม. ซึ่งทำให้ยากต่อการใช้ตัวดึงแบบพิเศษอย่างไม่ต้องสงสัย
แบริ่งที่สองจะถูกลบออกโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ที่แย่ไปกว่านั้นคือ แหวนสลิป เนื่องจากมันค่อนข้างเก่า จึงตัดสินใจเปลี่ยนแหวนเหล่านี้
ถอดสายไฟ 2 เส้นในแกนออกจากขั้วต่อตัวสะสมปัจจุบัน
จากนั้น (ในตอนแรก) ฉันใช้ไขควงแงะมันออก แต่ด้วยไขควง ฉันทุบแต่ตัวสะสมปัจจุบันเท่านั้น และกลับไปที่ตัวดึงตลับลูกปืนตัวเดิม
ฉันหยิบด้านที่สั้นกว่าขึ้นมาเพื่อยึดขาของตัวดึง และเกี่ยวเข้ากับวงแหวนกันลื่นด้านล่าง

มันน่ากลัวที่ตัวดึงจะทำลายวงแหวนทองแดง แต่ตัวดึงทำงานได้ดีและทำงานให้เสร็จโดยไม่มีปัญหา (อย่ากลัวการคลิก - ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะแตก แต่นี่เป็นเสียงของพลาสติกที่เลื่อนเหนือโลหะ) .

และนี่คือตัวสะสมปัจจุบันที่รื้อแล้ว

ทุกอย่างถูกถอดประกอบ ขั้นตอนนี้เสร็จสมบูรณ์

ขั้นตอนที่ 3 - การสั่งซื้อและอะไหล่
ทำไมขั้นตอนนี้ถึงอยู่ที่นี่ - และไม่ใช่ก่อนหน้านี้ - เพียงเพราะไม่ทราบว่าส่วนใดที่ไม่เป็นระเบียบและส่วนใดที่ไม่
สรุป
1. นักสะสมปัจจุบัน
2. ลูกปืนหน้า
3. ลูกปืนหลัง
4. ที่ใส่แปรง

แรงบิด——63032RS——แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า——88.25 rub.
Koyo——6203 2RS——แบริ่งกระแสสลับ——215.11R.
Huco——13 0552—— ตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า——$582.06
Ika——1 2039 0—— แหวนหน้าสัมผัสกระแสสลับ——93.12 rub

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดคือ 978 รูเบิล 54 kopecks (ราคาขึ้นอยู่กับผู้ผลิตชิ้นส่วน)

ขั้นตอนที่ 4 ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน
มาที่นี่ทุกส่วนที่จำเป็น

นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มสกรูในรายการ - เหงื่อ 4x20 เนื่องจากเราเจาะมันเมื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เช่นเดียวกับลูกรอกปรับความตึงสายพานเช่นเดียวกับเจ้าของภาษา

ตัวสะสมปัจจุบันถูกวางโดยการเคาะเบา ๆ ด้วยค้อนผ่านบล็อกไม้แล้วบัดกรีสายไฟเข้าไป

แบริ่งขนาดเล็กขับเคลื่อนด้วยแมนเดรลที่เหมาะสม

ตลับลูกปืนขนาดใหญ่ (ด้านหน้า) ถูกกดเข้าไปในตัวเรือนก่อนจากนั้นจึงใส่สมอพร้อมกับตัวเรือนจะถูกดึงดูดอย่างแน่นหนาโดยการขันน็อตรอกให้แน่น (อย่าลืมวงแหวนเว้นระยะห่างที่นั่น)

จากนั้นประกอบเคสและ voila อย่างง่าย - เสร็จแล้ว!
ขั้นตอนสุดท้ายยังคงอยู่ - ติดตั้งในสถานที่

lesnik46 » 15.11.15 17:32

ฉันเริ่มซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า BOSCH 0123320014 ลูกปืนหมายเลข 6203 ที่มีเสียงดังและการชาร์จก็มีประจุน้อยเกินไป

ในกระบวนการถอดประกอบ ปรากฏว่า ตลับลูกปืนด้านหลัง แปรง และที่สำคัญที่สุดคือไดโอดบริดจ์
เหตุผลก็คือสายฟ้าของแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ กล่องพลาสติกของไดโอดบริดจ์นั้นถูกทำให้ร้อนและยุบตัว

คำถาม : รวมฟาร์มใครเป็นสะพานไดโอด?

บ๊อช 1127319583
บ๊อช 1127319584
บ๊อช 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

ความเครียด » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

สฟิงซ์ » 25.02.16 11:00

เฟลิกซ์ » 25.02.16 14:30

Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34

Allochka » 21.06.17 20:28

ford1972s » 21.06.17 20:47

Allochka » 22.06.17 09:00

ford1972s » 22.06.17 11:50

Allochka » 22.06.17 12:10

เฟลิกซ์ » 22.06.17 13:20

Allochka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Allochka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

การประชุมชมรมคนรักรถ “สโกด้า”

ดังนั้นเราจึงมีรถยนต์ Skoda octavia 1.6 AKL 2002 ที่วางจำหน่าย ไมล์บนมาตรวัดความเร็ว 250,000 กิโลเมตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Valeo 90A หมายเลขแคตตาล็อก 030 903 023 J. อาการ: ครวญครางเมื่อเปิดเครื่องผู้บริโภค

ลูกปืนหน้า FAG 63032RSR
ลูกปืนหลัง FAG 62022RSR
กันแคร้ง คาร์โก้ 135508
คอนแทคพลาสติก (ตัวสะสมกระแส) คาร์โก้ 230090
แปรงรีเลย์ตัวควบคุม BOSCH 1127014022 (เกินความจำเป็นเล็กน้อย แต่ก็ไม่สำคัญ)
กาวอีพ็อกซี่ แห้งเร็วหรือเชื่อมเย็น
อุปทานที่ดีของดีบุก

สิ่งที่คุณต้องการจากเครื่องมือ:

กุญแจ 10, 13, 15, 24 (โค้งสำหรับน็อตในรอก) ถ้าไม่โค้งก็เติมแก๊ส
หัว 7, 8, 10, 13, 24
หัวแร้งกำลังดี (ฉันมี 75W)
ไขควง ค้อน ค้อน
Torx บิต
ตัวดึง 3 แขนขนาดใหญ่และ 2 แขนเล็กสำหรับตลับลูกปืน
แปรงโลหะ

กระบวนการเอง: (ภาพถ่ายของการดำเนินการที่สำคัญเท่านั้น)

1) ถอดฝาครอบป้องกันด้านล่างของเครื่องยนต์ (AKL)
2) ถอดขั้วต่อ 2 พินออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและใช้หัว 13 คลายเกลียวสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระวังสายไฟด้วย ฉันคลายเกลียวออกอย่างระมัดระวัง นำออกมาแล้วพันด้วยเทปพันสายไฟเพื่อไม่ให้ตัวเครื่องสั้น หากคุณกลัวหรือไม่มั่นใจในตัวเอง ให้ถอดแบตเตอรี่ออก
3) ด้วยปุ่ม 15 เราจะถอดตัวปรับความตึงสายพานโพลี-วีเข้าหาตัวเราจนกว่ารูในตัวมันตรงกัน สอดหมุด ถอดสายพานออก จำไว้ว่าสายพานอยู่ทิศทางใด ให้ใส่กลับเข้าไปในทิศทางเดิม

คุณไม่สามารถทำได้ แต่สะดวกกว่า:
4) คลายเกลียวสกรูตัวปรับความตึง (3 ชิ้น) ของสายพานร่องวีด้วยกุญแจหรือหัว 13 แล้วถอดออก

คุณไม่สามารถทำได้ แต่สะดวกกว่า:
19) ด้วยหัว 8 เราคลายเกลียวสกรู 4 ตัวของเพลตที่ยึดขดลวดสเตเตอร์เพื่อทำความสะอาดเพิ่มเติมและจะไม่รบกวน

นั่นอาจเป็นทั้งหมด ไซต์อื่นมีรายงานที่คล้ายกันเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่คล้ายกัน แต่ปรากฏว่ายังคงมีความแตกต่างอยู่ สะพานไดโอดติดตั้งต่างกันและไดโอดมีราคาต่างกัน

ผู้ใช้
กระทู้: 2608
ลงทะเบียน: 12/19/2006
จาก: มอสโก

ตามที่สัญญาไว้ ฉันกำลังโพสต์รายงานเกี่ยวกับการคืนค่า (สำหรับใช้ชั่วคราว - จนกว่าจะมีการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด) ของไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่มีฝาหลัง (โรเตอร์) คุณสามารถดูได้ว่าสลิปริงเป็นอย่างไร:

สะพานไดโอด คุณสามารถเห็นหน้าสัมผัสที่ยังไม่ได้ขายของไดโอดที่ไม่ทำงานและชิ้นส่วนของสะพานไดโอด VAZ - ผู้บริจาค:

stator รอยแตกสามารถมองเห็นได้ในลวดเคลือบฟันที่มีร่องรอยของการเกิดออกซิเดชัน:

สะพานไดโอด ที่นั่งของไดโอดที่ไม่ทำงานถูกเปิดออก

สะพานไดโอดหลังจากเปลี่ยนไดโอดจะมองเห็นจุดต่อไปนี้:
- กลุ่มผู้ติดต่อ “+” ยื่น 1 มม. เพราะ มันถูกตรึงไว้เหนือไดโอดและรบกวนการแทนที่ในขั้นตอนนี้เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่คลายหมุดย้ำของกลุ่มผู้ติดต่อมิฉะนั้นผู้ติดต่อจะ "ไหม้"
- เปิดหน้าต่างเชื่อมโยงไปถึงของไดโอดเนื่องจากไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

ความคิดเห็น: เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของไดโอดในประเทศนั้นใหญ่กว่า "เนทีฟ" 0.25 มม. ดังนั้นความพอดีจึงแน่นมาก (ซึ่งให้ทั้งการสัมผัสทางไฟฟ้าและการระบายความร้อน)

สะพานไดโอด หลังจากเปลี่ยนไดโอด ดูจากอีกด้านหนึ่ง:

ไดโอดบริดจ์ หลังจากเปลี่ยนไดโอด หน้าสัมผัสทั้งหมดจะถูกกู้คืน:

โดยทั่วไปฉันหวังว่ามันจะอยู่รอดจนถึงฤดูร้อน

แก้ไขข้อความแล้ว วิศวกร) – 9.3.2010, 20:10

ผู้ใช้
กระทู้: 745
ลงทะเบียน: 11.6.2007
จาก: มาริอูพล

ผู้ใช้
กระทู้: 4860
ลงทะเบียน: 9.1.2007
จาก: ยูเครน

(พูดกับเดนิสก้า) พวกโรคจิต ภารโรงและกล้อง f studio.

สำหรับรายงาน ฉันอาจจะทำอย่างนั้นเป็นมาตรการชั่วคราว ตัวฉันเองรู้ว่าชิ้นส่วนของสหภาพโซเวียต (เซมิคอนดักเตอร์) นั้นไร้สาระ แต่ถ้าคุณหยิบสำเนาแอนะล็อกที่นำเข้ามาก็จะห่างไกลจากมัน

ผู้ใช้
กระทู้: 4842
การลงทะเบียน: 28.10.2005
จาก: เบลารุส - มินสค์

ผู้ใช้
กระทู้: 710
ทะเบียน: 4.4.206
จาก: ยูเครน Zaporozhye

ไม่มีอะไรถาวรมากไปกว่าชั่วคราว
แม้ว่าการขาดเงินสำหรับการซ่อมแซม / เปลี่ยนสิ่งนี้จะลดลง ชั่วคราว.

ฉันจะบอกจากประสบการณ์ของตัวเองว่าในไม่ช้าชิ้นส่วนที่ได้รับการฟื้นฟูจะล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดทำให้เกิดปัญหาสูงสุด และนี่คือข้อเท็จจริง!

ผู้ใช้
กระทู้: 71
ทะเบียน: 23.6.206
จาก: มอสโก, RV

ผู้ใช้
กระทู้: 1010
การลงทะเบียน: 8.6.2007
จาก: Skodnya M.O. RF

ไม่มีอะไรถาวรมากไปกว่าชั่วคราว
แม้ว่าการขาดเงินสำหรับการซ่อมแซม / เปลี่ยนสิ่งนี้จะลดลง ชั่วคราว.

ฉันจะบอกจากประสบการณ์ของตัวเองว่าในไม่ช้าชิ้นส่วนที่ได้รับการฟื้นฟูจะล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดทำให้เกิดปัญหาสูงสุด และนี่คือข้อเท็จจริง!

ผู้ใช้
กระทู้: 2608
ลงทะเบียน: 12/19/2006
จาก: มอสโก

ฉันไม่สามารถช่วยได้ แต่อย่างใดในเรื่องนี้ tk ในรุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ฉันมีไม่ได้ให้ข้อสรุปดังกล่าว

ดังที่คุณเห็นในภาพ คอนเน็กเตอร์สามพินที่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหน้าสัมผัส "D" และหน้าสัมผัส "+" สองครั้ง (หน้าสัมผัสรูปตัว U ที่ตรึงอยู่กับบัสบริดจ์ "+")
ไม่มีการติดต่ออีกต่อไป

ฉันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท "กะทัดรัด" (ภายนอกคล้ายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สิบ" - มีฝาครอบพลาสติกที่ด้านหลัง) บางที "กะทัดรัด" อาจมีการติดต่อที่น่าสนใจฉันไม่สามารถ พูดอย่างแน่นอน

ผู้ใช้
กระทู้: 2608
ลงทะเบียน: 12/19/2006
จาก: มอสโก

กล้อง Panasonic Lumix DMC-FZ10

ผู้ใช้
กระทู้: 710
ทะเบียน: 4.4.206
จาก: ยูเครน Zaporozhye

ไม่มีอะไรถาวรมากไปกว่าชั่วคราว
แม้ว่าการขาดเงินสำหรับการซ่อมแซม / เปลี่ยนสิ่งนี้จะลดลง ชั่วคราว.

ฉันจะบอกจากประสบการณ์ของตัวเองว่าในไม่ช้าชิ้นส่วนที่ได้รับการฟื้นฟูจะล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดทำให้เกิดปัญหาสูงสุด และนี่คือข้อเท็จจริง!

ฉันไม่เถียงที่รัก แต่! ฉันต้องการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้และมีการรับประกัน เหล่านั้น. ที่มีแท่นทดสอบและฐานส่วนประกอบสำหรับเปลี่ยน และอะไหล่เป็นของแท้ (หรือ “เกือบเป็นของแท้”)
และฉันขอย้ำอีกครั้งว่าเมื่อคุณทำลายอุปกรณ์ "ที่เป็นของแข็ง" (ในกรณีนี้คือไดโอดบริดจ์) จากนั้นคุณประกอบชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน - รับประกันว่าเขา จะล้มเหลว ในช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้องที่สุด
กล่าวอีกนัยหนึ่ง "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ตายแล้ว (หรือชิ้นส่วนของพวกมัน) เพียงพอที่จะซ่อมแซมยีนโดยใช้วิธีการเปลี่ยนโหนด

ผู้เขียน - เคารพในความเฉลียวฉลาด สหาย - อย่ามีส่วนร่วมใน anonism ฉันพิจารณาวิธีการซ่อมแซมนี้เป็นวิธีการไปยังเครื่องกำเนิดที่ใกล้ที่สุดเท่านั้น
เคารพตัวเอง!

ผู้ใช้
กระทู้: 2608
ลงทะเบียน: 12/19/2006
จาก: มอสโก

เห็นด้วยกับทุกข้อความยกเว้นนี้:

ความจริงก็คือไม่มีใครสามารถรับประกันการทำงานระยะยาวของ "ชิ้นส่วน" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สะสมมากกว่าหนึ่งแสนแล้ว
นั่นคือความน่าจะเป็นของความล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด (ตามกฎแห่งความถ่อมตน) นั้นเหมือนกับของที่ฉันกู้คืนชั่วคราว

ปัญหาหลักของไดโอดบริดจ์: การสัมผัสไม่ดี (ไฟฟ้าและความร้อน) ในการเชื่อมต่อใด ๆ ด้วยเหตุนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในประเทศส่วนใหญ่จึงล้มเหลวอย่างรวดเร็ว และปัญหาไม่ได้อยู่ที่คุณภาพงานสร้างมากนัก แต่ด้วยการคำนวณผิดของนักออกแบบที่เกิดขึ้นเมื่อคัดลอกผลิตภัณฑ์ Bosch ดั้งเดิม

ปัญหาความน่าเชื่อถือของไดโอดบริดจ์ในประเทศระหว่างการทำงานในสภาวะอุณหภูมิที่ยอมรับได้นั้นไม่มีอยู่

อย่างไรก็ตาม ไดโอดเยอรมันที่ล้มเหลวในเครื่องกำเนิดที่อธิบายข้างต้นถูกไฟไหม้เอง - เพียงเนื่องจากการเสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของเซมิคอนดักเตอร์ตลอด 20 ปีของการทำงาน และนี่เป็นปรากฏการณ์ปกติโดยสิ้นเชิง เช่นเดียวกับความล้าของโลหะ

ดังนั้นจึงมีวิธีแก้ปัญหาที่เชื่อถือได้สองวิธี:
1) การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องใหม่ (หากมีเงินดังกล่าว) แต่ไม่จำเป็นต้องเป็น "เจ้าของภาษา" (ฉันแน่ใจอย่างลึกซึ้งว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในประเทศใหม่ สำเร็จรูปหลังจากซื้อเชื่อถือได้มากกว่ามือสอง)
2) ยกเครื่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในบริษัทที่เชื่อถือได้โดยใช้อะไหล่ NEW (การยกเครื่องคุณภาพสูงราคาถูกกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ประมาณ 2 เท่า ซึ่งสำคัญมาก แต่ก็ยังมีราคาแพงมาก)

ความคิดเห็นเกี่ยวกับการยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่มีคุณภาพ:
ก) จำเป็นต้องเปลี่ยนขดลวดทั้งหมด (โรเตอร์และสเตเตอร์) เนื่องจากในระหว่างการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปรอยแตกจะปรากฏในเคลือบของสายไฟทองแดงออกซิไดซ์ความต้านทานของขดลวดเพิ่มขึ้น แล้วก็มาถึงวงจรอินเตอร์เทิร์น
b) จำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่ง (การออกกำลังกาย, การแบ่งเบาบรรเทาของโลหะ, การทำให้น้ำมันหล่อลื่นแห้ง)
c) จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนลื่นของโรเตอร์ (ทำงานในรูปแบบของร่องจากแรงเสียดทานในสถานที่ที่กดแปรงของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า)
d) จำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ (ออกซิเดชัน, การเสื่อมสภาพของการสัมผัส, การเสื่อมสภาพของการถ่ายเทความร้อนเนื่องจากมลพิษและการกัดกร่อนของหม้อน้ำ, การเสื่อมสภาพของเซมิคอนดักเตอร์)

คำพูดสุดท้าย: ฉันแน่ใจว่าการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดั้งเดิมใหม่โดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง (หรือเพียงแค่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์) เป็นทางออกที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด!
โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่พบรายการงบประมาณฟรีสำหรับสิ่งนี้ แต่ฉันไม่ได้ขอให้ใครทำตามตัวอย่างของฉัน - คุณรู้เสรีภาพในการเลือก

ความผิดพลาดทางไฟฟ้าของรถยนต์เป็นเรื่องธรรมดามากและเป็นหนึ่งในสถานที่ชั้นนำในรายการการพัง สามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้เป็นการทำงานผิดปกติของแหล่งจ่ายกระแสไฟ (แบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และความผิดปกติของผู้บริโภค (เลนส์ การจุดระเบิด สภาพอากาศ ฯลฯ) หลัก แหล่งพลังงานของรถยนต์คือแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ. ความล้มเหลวของแต่ละคนนำไปสู่ความผิดปกติทั่วไปของรถและการทำงานในโหมดผิดปกติหรือแม้กระทั่งการตรึงของรถ

ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ แบตเตอรี่และไดชาร์จทำงานควบคู่กันอย่างไม่แตกหัก ถ้าฝ่ายหนึ่งล้มเหลว อีกครู่หนึ่งก็จะล้มเหลว ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่เสียทำให้กระแสไฟชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ทำให้เกิดความผิดปกติของวงจรเรียงกระแส (ไดโอดบริดจ์) ในทางกลับกัน ในกรณีที่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จอาจเพิ่มขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่อย่างเป็นระบบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อิเล็กโทรไลต์ "เดือด" และการทำลายอย่างรวดเร็ว

• การสึกหรอหรือความเสียหายต่อรอก
• การสึกหรอของแปรงสะสม
• การสึกหรอของนักสะสม (แหวนสลิป);
• ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• ลัดวงจรของการหมุนของขดลวดสเตเตอร์
• การสึกหรอหรือการทำลายของตลับลูกปืน
• ความเสียหายต่อวงจรเรียงกระแส (สะพานไดโอด);
• ความเสียหายต่อสายไฟของวงจรการชาร์จ

• ไฟฟ้าลัดวงจรของแบตเตอรี่อิเล็กโทรด/แผ่น;
• ความเสียหายทางกลหรือทางเคมีต่อแผ่นแบตเตอรี่
• การละเมิดความหนาแน่นของกระป๋องแบตเตอรี่ - รอยแตกในกล่องแบตเตอรี่อันเป็นผลมาจากการกระแทกหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
• ปฏิกิริยาออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติ ได้แก่
• การละเมิดกฎการดำเนินงานอย่างร้ายแรง
• การหมดอายุของผลิตภัณฑ์
• ข้อบกพร่องในการผลิตต่างๆ

มีประโยชน์มากสำหรับคนขับที่จะรู้ สาเหตุหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ, วิธีการกำจัดมัน, ตลอดจนมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการเสีย.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดแบ่งออกเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวแปร และ กระแสตรง. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับพร้อมไดโอดบริดจ์ในตัว (วงจรเรียงกระแส) หลังจำเป็นต้องแปลงกระแสไฟให้เป็นกระแสตรงซึ่งผู้ใช้ไฟฟ้าของรถยนต์ใช้งาน ตามกฎแล้ววงจรเรียงกระแสจะอยู่ในฝาครอบหรือตัวเรือนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเป็นหนึ่งเดียวกับตัวหลัง

เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของรถยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับช่วงกระแสการทำงานที่กำหนดอย่างเคร่งครัดตามแรงดันไฟฟ้า ตามกฎแล้วแรงดันไฟฟ้าในการทำงานอยู่ในช่วง 13.8–14.7 V เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "ผูก" กับเข็มขัดกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากรอบการหมุนที่แตกต่างกันและความเร็วของรถ มันจะทำงานแตกต่างกัน. ใช้สำหรับปรับให้เรียบและควบคุมกระแสไฟขาออกที่มีจุดประสงค์เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้ารีเลย์ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงและป้องกันไฟกระชากและไฟตกในแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว ซึ่งเรียกขานว่า "ช็อกโกแลต" หรือ "ยาเม็ด"

เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใดๆ ก็ตามเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งสำคัญมากสำหรับรถยนต์ทุกคัน

เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใด ๆ เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าจะมีความผิดปกติสองประเภทตามลำดับ - เครื่องกล และ ไฟฟ้า.

ก่อนหน้านี้รวมถึงการทำลายของรัด, ตัวเรือน, ความผิดปกติของแบริ่ง, สปริงหนีบ, สายพานและความล้มเหลวอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนไฟฟ้า

ความผิดพลาดทางไฟฟ้า ได้แก่ การหักของขดลวด ความผิดพลาดของสะพานไดโอด การหมดไฟ/การสึกหรอของแปรง การลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยว การเสีย จังหวะโรเตอร์ ความผิดพลาดของรีเลย์-ตัวควบคุม

บ่อยครั้ง อาการที่บ่งชี้ถึงลักษณะเฉพาะของเครื่องกำเนิดที่ผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นจากปัญหาที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นการสัมผัสที่ไม่ดีในซ็อกเก็ตฟิวส์ของวงจรกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความสงสัยเช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้ในตัวเรือนล็อคจุดระเบิดนอกจากนี้ การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องของหลอดไฟซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติอาจเกิดจากการแตกของรีเลย์ การกะพริบของหลอดไฟนี้ซึ่งเปิดขึ้น อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อาการหลักของความผิดปกติของออสซิลเลเตอร์:

• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไฟเตือนแบตเตอรี่ต่ำจะกะพริบ (หรือติดค้าง)
• การคายประจุหรือการชาร์จใหม่ (เดือด) ของแบตเตอรี่
• ไฟหน้ารถสลัว สัญญาณเสียงสั่นหรือเงียบเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
• การเปลี่ยนแปลงความสว่างของไฟหน้าอย่างมีนัยสำคัญด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้อาจได้รับอนุญาตด้วยการเพิ่มความเร็ว (รีเซ็ต) จากรอบเดินเบา แต่ไฟหน้าที่สว่างขึ้นไม่ควรเพิ่มความสว่างอีกต่อไปโดยคงระดับความเข้มเท่าเดิม
• เสียงภายนอก (หอน, สารภาพ) ที่มาจากเครื่องกำเนิด

ต้องตรวจสอบความตึงและสภาพทั่วไปของสายพานไดรฟ์อย่างสม่ำเสมอ รอยแตกและการหลุดลอกจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

เพื่อขจัดความผิดปกติเหล่านี้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องทำการซ่อมแซม เริ่มค้นหาชุดซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนอินเทอร์เน็ตคุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความผิดหวัง - ชุดอุปกรณ์ที่เสนอตามกฎประกอบด้วยแหวนรองสลักเกลียวและถั่ว และบางครั้งคุณสามารถคืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กลับมาใช้งานได้โดยเปลี่ยน - แปรง, สะพานไดโอด, ตัวควบคุม ... ดังนั้นชายผู้กล้าหาญที่ตัดสินใจซ่อมจึงสร้างชุดซ่อมแต่ละชุดจากชิ้นส่วนเหล่านั้นที่เหมาะกับเครื่องกำเนิดของเขา ดูเหมือนตารางด้านล่างโดยใช้ตัวอย่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ VAZ 2110 และ Ford Focus 2

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

PORTISHEAD 29 ก.พ. 2555

บางทีเข็มขัดอาจหลวม? อาจจะมากกว่านี้ รีเลย์ ตัวควบคุมหรือไดโอด มันชาร์จ?
ฉันมีมัน
ที่ไหนสักแห่งที่ฉันเห็นหมายเลขชิ้นส่วนของชุดซ่อมสำหรับมัน

ไม่มีแปรง แต่ถ้าอยู่ในมือ ก็ไม่มีปัญหาในการหยิบขึ้นมา (IMHO อย่างแน่นอน)
ฉันมาที่ตลาดพร้อมกับรีเลย์และหยิบขึ้นมาในเวลาไม่นาน (10 UAH ให้ไป)
แก้ไขข้อความโดย PORTISHEAD: 02 มีนาคม 2555 - 10:19

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

PORTISHEAD 29 ก.พ. 2555

ฉันไม่สามารถประสานของเก่าได้ ฉันต้องตัดมันออกด้วยไฟล์.

และนี่คือสิ่งที่ฉันได้รับแรงบันดาลใจจากประสบการณ์ของ Valera (ดิมาร็อก) “ซ่อม” ครับ

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

PORTISHEAD 29 ก.พ. 2555

หลอดไฟหรี่ลง แปรงหรือไดโอดบริดจ์? โดยปกติเมื่อไดโอดตัวใดตัวหนึ่งหมดไฟ ก็แทบจะไม่เรืองแสงเลย

ไม่สามารถถอดโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้าได้

มีกระดุมแป๊กพอดีตัว

เจาะรูที่ด้านข้างของเครื่องซักผ้าและขยายด้วยแกนกลาง คุณสามารถใส่เด็กซนกลับ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

PORTISHEAD 29 ก.พ. 2555

ฉันยังคงเบื่อ - แต่บอกฉันว่าจะตรวจสอบไดโอดเพื่อหาช่องว่างในวงจรเรียงกระแสนี้ได้อย่างไร มีการเชื่อม "จนตาย" ด้วยการเชื่อม จะกัดอะไรด้วยใบมีดด้านข้างแล้วบัดกรี?
สงสัยเรื่องไดโอดครับ เช็คบริดจ์ด้วยมิเตอร์ ความต้านทานโดยตรง 500 โอห์ม รีเวิร์สเมกะโอห์ม

เข้าใจว่าไม่ได้เปลี่ยนลูกปืนหน้า?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

PORTISHEAD 29 ก.พ. 2555

ฉันหมายถึงคุณสองคน

ดิมาร็อก - ฉันหมายความว่าพาซานเชกิดึงโรเตอร์ออกไม่ได้ มีริดสีดวงทวารบางชนิดหรือไม่?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

PORTISHEAD 29 ก.พ. 2555

sergei-vasyutinขอบคุณสำหรับขนาด!
ความจริงก็คือตอนนี้ฉันกำลังทำ 45A แต่ตอนนี้อยู่ที่ 90A และอาการก็เช่นเดียวกัน ถ้าไม่มีอะไร 14Volt ถือได้ง่าย ฉันเปิดไฟหน้า - มันลดลงเหลือ 13 และด้วยเตา - ต่ำกว่า 12 ตามที่คุณต้องการ ฉันเคยถามไปแล้วในฟอรัมเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันบอกว่าจุดอ่อนคือการเดินสาย ดังนั้นหากมีสิ่งใดโปรดโพสต์ที่นี่

Black1,

sergei-vasyutinและในบัญชี รีเลย์ ผู้ควบคุม - ฉันซื้ออันใหม่ที่ตลาด ไม่ใช่บ๊อช แต่เป็นพลาสติกบางชิ้น ดังนั้นถ้า รีเลย์ ตัวควบคุมกำลังทำงานอยู่ ฉันเป็นผู้สนับสนุนการจำหน่ายแปรง (ซึ่งใช้เวลา 5 นาที) และยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม บอช!
แก้ไขข้อความโดย PORTISHEAD: 02 มีนาคม 2555 - 10:23

อย่างแรกที่ฉันมีคือยีน และ 55 และ 45 ตัวทั้งคู่ได้รับการซ่อมแซมและเหมือนกัน อีกปัญหาหนึ่งที่คุณมีก็คือยีนไม่ได้ให้อะไรมากในแง่ของความแรงในปัจจุบันและแบตเตอรี่ที่ป้าของคุณมีเพิ่มเติม + ฉันยึดสมอเข้ากับเครื่องเจาะและเส้นทางที่แปรงวิ่งโดยขัดมันเงาเป็นศูนย์เหมือนของแมว อย่าเพิ่งหมดกำลังใจ มิฉะนั้น คุณจะยิงเยอะ ถ้าสายไฟไม่ดี คุณก็จะไม่มีไฟ 14 โวลท์เลย แน่นอน ตัวฉันเองมีสายกลางทำใหม่: แบตเตอรี่สตาร์ทและยีน = สองสาย และขั้วถูกทำใหม่ตั้งแต่สตาร์ทเตอร์ + ซึ่งได้ไปที่ร้านเสริมสวยแล้วในการเดินสายทั่วไป ฉันเคยมีฟาร์มรวมที่แย่มากที่นั่นในคราวเดียว ฉันเพิ่งเริ่มเก็บสายไฟหลังจากที่ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมยีนที่เรียงลำดับถึงไม่ให้เกิน 13 โวลต์และคุณเปิดเตาเลย 12, 11 ล้ม

เกี่ยวกับรีเลย์เป็นเพียงว่าฉันยังไม่ได้หยิบแปรงของเรามามากนัก