ซ่อมหัวฉีดดีเซล Bosch ด้วยตัวเอง

แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จะมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ดูเหมือนว่าระบบคอมมอนเรลในทางเทคนิคจะง่ายกว่าระบบปั๊มฉีดแบบกลไกที่เคยใช้ก่อนหน้านี้ ในท้ายที่สุด ระบบคอมมอนเรลได้ขจัดโซลูชันที่แข่งขันกันออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง เช่น หัวฉีดปั๊ม

แนวคิดต่างๆ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้ระบบคอมมอนเรลหลายประเภท แบบง่าย สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท (แม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก) และผู้ผลิตสี่ราย (บ๊อช, คอนติเนนตัล, เดลฟี, เดนโซ) Bosch, Delphi และ Denso เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ที่มีชื่อเสียง Bosch ได้สร้างระบบหัวฉีดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา เดลฟีซื้อเทคโนโลยีฉีดเชื้อเพลิงดีเซลจากลูคัส บริษัทเด็นโซ่ชาวญี่ปุ่นได้รับประสบการณ์การทำงานกับ Bosch และ Magnetti Mareli Continental เข้าซื้อกิจการ Siemens และ VDO กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Bosch ของเยอรมัน หัวฉีดของบริษัทนี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยโลโก้ของ Continental มาประมาณหนึ่งปีแล้ว ก่อนหน้านี้พวกเขาสวมโลโก้ Siemens

อเนกประสงค์ที่สุดคือผู้นำตลาด - Bosch ซึ่งผลิตหัวฉีดทั้งสองประเภท: แม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก ในระดับที่เล็กกว่ามาก หัวฉีดทั้งสองประเภทผลิตโดยเดลฟีและเด็นโซ่ คอนติเนนตัล (ซีเมนส์) จำกัดเฉพาะเทคโนโลยีเพียโซอิเล็กทริก

นักเป่าปากทรายแต่ละคนชื่นชมหนองน้ำของเขา

ในหนังสือโฆษณา ผู้ผลิตแต่ละรายยกย่องผลิตภัณฑ์ของตนว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุด อย่างที่คุณอาจเดาได้ ในทางปฏิบัติ หลายคนมักมีข้อบกพร่องหลายประการ หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch มีการออกแบบที่ง่ายที่สุด การซ่อมหัวฉีดเยอรมันไม่ใช่เรื่องยาก Delphi ต้องการที่จะก้าวต่อไปและพัฒนาระบบควบคุมที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับหัวฉีดโซลินอยด์ของพวกเขา เป็นผลให้ผลิตภัณฑ์ของเขามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากที่สุดและน่าเสียดายที่ไม่คงทนมาก ในบรรดาหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า บริษัท เด็นโซ่ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่มีปัญหากับความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซม หัวฉีดที่มีความสมดุลมากที่สุดคือหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่ออกแบบโดย Bosch และ Siemens (Continental) และอีกส่วนหนึ่งโดย Denso หัวฉีดมีความคล้ายคลึงกันทั้งในทางเทคนิคและในแง่ของความน่าเชื่อถือ มีเพียงเดลฟีเท่านั้นที่โดดเด่นจากกลุ่มนี้ เนื่องจากหัวฉีดแบบเพียโซมีความทนทานน้อยกว่าตลอดเวลา

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

หัวฉีดใครซ่อมได้บ้าง?

จากมุมมองของความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม เทอร์โบดีเซลแบบหัวฉีดคอมมอนเรลคลาสสิกของ Bosch เป็นที่นิยมมากที่สุด ศูนย์เฉพาะทางเกือบทั้งหมดสามารถจัดการฟื้นฟูหัวฉีดประเภทนี้ได้ แต่ผลสุดท้ายขึ้นอยู่กับความขยันและความซื่อสัตย์ของอาจารย์ หัวฉีดโซลินอยด์เดลฟีสามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน แต่ต้องมีการเปลี่ยนทิปและการเข้ารหัสหัวฉีดหลังการซ่อมแซม สิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม แต่หากไม่มีการเข้ารหัส เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะ หัวฉีดโซลินอยด์ของเด็นโซ่เป็นหัวฉีดที่ทนทานที่สุด แต่การซ่อมแซมทำได้เฉพาะเมื่อมีอะไหล่พร้อมจำหน่ายเท่านั้น แต่ด้วยสิ่งนี้ก็ไม่ใช่ทั้งหมดที่ดี

หัวฉีด Piezo ของ Delphi และ Bosch ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในกรณีของซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) เคล็ดลับการฉีดปรากฏขึ้นซึ่งอนุญาตให้คุณเปลี่ยนขนาดซึ่งช่วยให้คุณสามารถเรียกคืนการทำงานของหัวฉีดได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับบางรุ่นที่มีเครื่องยนต์ PSA 2.0 HDI 16V เท่านั้น การดัดแปลงต่างๆ ของเทอร์โบดีเซลนี้ใช้ในรถยนต์ Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max และ Volvo S40, S60

สิ่งที่ต้องให้ความสนใจ?

ข้อดีและข้อเสียของหัวฉีดควรทราบในขั้นตอนการเลือกรถ เนื่องจากความเสี่ยงของความล้มเหลวของหัวฉีด จึงควรหลีกเลี่ยงสองรุ่นที่มีเครื่องยนต์เดียวกันเช่นไฟไหม้: Ford Mondeo III 2.0 TDCi และ Jaguar X-Type 2.0 d หัวฉีดของ Mercedes E250 CDI W212 ที่เริ่มผลิตก็มีข้อบกพร่องแต่กำเนิดเช่นกัน รถที่เหลือที่มีหัวฉีดเดลฟีไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ มอเตอร์บางตัวอนุญาตให้ใช้หัวฉีดจากผู้ผลิตหลายราย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.6 HDi / TDCi มีระบบหัวฉีดสี่ประเภทที่แตกต่างกัน และ Bosch ถูกที่สุดในการบำรุงรักษาสถานการณ์ที่คล้ายกันกับ 2.0 HDi หัวฉีดซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) สามารถผลิตซ้ำได้ แต่หัวฉีดแบบเพียโซของ Bosch ไม่สามารถทำได้

ข้อควรรู้เกี่ยวกับหัวฉีด ทั่วไป รางรถไฟ

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า Bosch

พวกเขาจะถอดประกอบและค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมแซม ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูหัวฉีดหนึ่งอันอยู่ที่ประมาณ 100-150 ดอลลาร์ต่ออัน พวกมันทนได้ 200,000 กม. ใน 1.9 CDTi ของ Opel และ 1.9 JTD ของ Fiat หัวฉีดสามารถอยู่รอดได้ถึง 500,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 250-300 ดอลลาร์ต่ออัน

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเดลฟี

เมื่อเปรียบเทียบกับ Bosch หัวฉีด Delphi มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่ามาก ค่าซ่อมแพงกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 150-200 ดอลลาร์ต่ออัน เนื่องจากต้องเขียนโค้ดด้วยปลายใหม่ อายุการใช้งานเฉลี่ย 150,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 250 เหรียญ

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III

หัวฉีดโซลินอยด์ของเด็นโซ่

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของเด็นโซ่ถือว่ามีคุณภาพสูงสุด จนเมื่อไม่นานนี้อะไหล่ก็ขาดแคลน แต่ตอนนี้อะไหล่ส่วนใหญ่ซ่อมได้ ค่าซ่อมประมาณ 150-250 เหรียญต่อหน่วย ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 450 เหรียญ

ซีดีมาสด้า 6 2.0, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก คอนติเนนตัล (ซีเมนส์)

ก่อนหน้านี้ให้บริการภายใต้ชื่อซีเมนส์และตอนนี้คอนติเนนตัล มีความทนทาน แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ วันนี้อะไหล่ปรากฏขึ้นและการประชุมเชิงปฏิบัติการบางแห่งก็มีการซ่อมแซม ทรัพยากรของหัวฉีดมากกว่า 200,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 350 เหรียญ

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, เปอโยต์ 207 1.4 HDi

หัวฉีด piezo ของ Bosch

พบได้ในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นและมีโครงสร้างคล้ายกับหัวฉีดของคอนติเนนตัล พวกเขายังมีทรัพยากรที่คล้ายกัน - มากกว่า 200,000 กม. น่าเสียดายที่พวกเขาไม่สามารถซ่อมแซมได้ ของใหม่ราคาประมาณ 300 เหรียญ

ออดี้ A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI

หัวฉีด Denso piezo

พวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ไม่สามารถพับได้จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ ใช้ในรถยนต์จำนวนน้อย ส่วนใหญ่มักพบใน Lexus และ Toyota รุ่นใหม่ ค่าใช้จ่ายของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 500 เหรียญ

เล็กซัส IS 2.2D, โตโยต้า RAV-4 IV 2.2 D-4D

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก - เดลฟี

จำกัดในตลาด. พวกเขาเปิดตัวด้วย Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ในปี 2009 และเริ่มสร้างปัญหาทันที ต่อมาได้มีการเปลี่ยนการออกแบบหัวฉีด

เมอร์เซเดส E250 CDI Bluefficiency

ระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทั่วไป รถไฟ.

ตามกฎแล้วระบบหัวฉีดคอมมอนเรลสามารถอยู่ได้นานกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ทั้งหมดไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานด้วย หัวฉีดเดลฟีมีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดและไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากที่สุด ปัญหาแรกบางครั้งปรากฏขึ้นที่ 140,000 กม. ผลิตภัณฑ์ที่คงทนที่สุดคือผลิตภัณฑ์ของเด็นโซ่ หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกของ Bosch และ Continental (Siemens) นั้นทนทานกว่า 200,000 กม. หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch ให้บริการในปริมาณเท่ากัน

อาการทั่วไปของระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทั่วไป รถไฟ:

- การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ

- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของระบบคอมมอนเรลไม่ได้เป็นผลมาจากหัวฉีดที่เสียหายเสมอไป ข้อบกพร่องดังกล่าวอาจแซงปั๊มแรงดันสูง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์อื่นๆ ไม่ว่าในกรณีใด พารามิเตอร์ของระบบหัวฉีดจะให้คำตอบที่เกือบแน่นอนสำหรับคำถามเกี่ยวกับสภาพของหัวฉีด

สิ่งที่ไม่ควรทำในโรงรถ

คุณสามารถ "ตรวจสอบ" ระบบโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษในแง่ของพารามิเตอร์ความดันและ "การแก้ไขหัวฉีด" ที่เรียกว่า อีกวิธีง่ายๆ คือ กำหนดปริมาณน้ำล้น นอกจากนี้ยังสามารถถอดหัวฉีดออกเพื่อตรวจสอบหรือทดสอบบนขาตั้งได้ น่าเสียดายที่ในบางกรณีไม่สามารถถอดหัวฉีดออกได้

วิธีการซ่อม.

ความสามารถทางเทคนิคช่วยให้คุณสามารถคืนค่าหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งหมด (Bosch, Delphi, Denso) อาจมีการกำหนดข้อจำกัดโดยความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่ (วาล์ว ทิป คอยส์ ตัวเรือน ฯลฯ) ในกรณีของ Bosch ไม่มีปัญหาใดๆ แย่ลงเล็กน้อยด้วยส่วนประกอบสำหรับ Delphi และสำหรับเด็นโซ่ ส่วนประกอบดั้งเดิมนั้นไม่มีอยู่จริง มีเพียงส่วนน้อยของสิ่งทดแทนที่ไม่เป็นทางการค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่ขึ้นอยู่กับจำนวนขององค์ประกอบที่จะเปลี่ยนและผู้ผลิตหัวฉีด สำหรับ Bosch จำนวนเงินโดยประมาณจะอยู่ที่ 50 ถึง 150 ดอลลาร์ต่อคน และสำหรับ Delphi และ Denso - สูงถึง 200-250 ดอลลาร์

ไม่สามารถฟื้นฟูหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกอย่าง Bosch, Delphi และ Denso ได้อย่างสมบูรณ์ ทั้งหมดที่ได้รับอนุญาตคือการถอดปลายหัวฉีด ล้างในเครื่องอัลตราโซนิก และตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้ง

สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อใช้หัวฉีดของ Continental (Siemens) มีอะไหล่สำหรับหัวฉีดแต่ละตัว ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูประมาณ 150 เหรียญ

การถอดประกอบและซ่อมแซมหัวฉีดควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านเท่านั้น การถอดประกอบหัวฉีดต้องใช้เครื่องมือพิเศษ นอกจากนี้ ก่อนและหลังการแยกวิเคราะห์ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ

– ตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้ง

– การรื้อและล้างองค์ประกอบ

– การแก้ไขปัญหาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น

– การปรับและประกอบหัวฉีด

– การวัดค่าพารามิเตอร์หลังการประกอบ

- การกำหนดรหัสส่วนบุคคลที่คำนึงถึงลักษณะของอินสแตนซ์เฉพาะ (สำหรับหัวฉีดบางตัว)

หลังจากกระบวนการสร้างใหม่และการกำจัดข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้อง (เช่น ตะกอนในถังหรือเศษจากปั๊มในระบบ) หัวฉีดสามารถติดตั้งกลับเข้าที่ ระหว่างทางต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและแหวนรองทองแดงใต้หัวฉีด

ในสภาวะของความก้าวหน้าทั่วไป รถยนต์ดีเซลเป็นที่ต้องการอย่างมาก การกำหนดค่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่แสดงถึงคุณลักษณะของระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล ประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้รับการยืนยันจากการศึกษามากกว่าหนึ่งชิ้น การซ่อมแซมหัวฉีดคุณภาพสูงของตัวอย่างนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ซึ่งผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสามารถทำได้

หัวฉีดนั้นเป็นโซลินอยด์วาล์ว วัตถุประสงค์: การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณที่จำเป็นสำหรับการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้ามาในขดลวดโซลินอยด์ของหัวฉีดขึ้นอยู่กับระยะเวลาของแรงกระตุ้นไฟฟ้า ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เอง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยหัวฉีดจะซิงโครไนซ์กับตำแหน่งของลูกสูบ

จุดเริ่มต้นของกระบวนการฉีดเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของเข็มซึ่งมีหน้าที่ในการจ่ายเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในห้องเผาไหม้ แรงดันฉีดที่เพิ่มขึ้นอีกทำให้เข็มหัวฉีดสูงขึ้นจนสุด ดังนั้นการฉีดหลักจึงดำเนินต่อไป

จุดประสงค์ของการฉีดแบบสองขั้นตอนคือเพื่อให้กระบวนการเผาไหม้ราบรื่นขึ้นและลดเสียงรบกวน

Bosch ผู้นำด้านการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล ได้พัฒนาระบบคอมมอนเรล คุณสมบัติหลักของมันคือแรงดันในการฉีดสูงถึง 2,500 kgf/cm2 ซึ่งค่าสูงสุดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในตัวสะสมไฮดรอลิก แต่ในหัวฉีดเอง คอมมอนเรลมาพร้อมกับ:

• บูสเตอร์แรงดันไฮดรอลิกขนาดเล็ก
• โซลินอยด์วาล์ว 2 ตัว ช่วยให้เปลี่ยนแปลงได้ภายในหนึ่งรอบการทำงาน ตั้งแต่ปริมาณเชื้อเพลิงจนถึงโมเมนต์ฉีด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและชุดซ่อมของรุ่นอื่นของบริษัทนี้มีอุปกรณ์ในรูปแบบของถังเก็บแรงดันขนาดเล็ก ซึ่งมีหน้าที่ในการลดระยะชักกลับเป็นวงจรแรงดันต่ำ ส่งผลให้แรงดันฉีดและประสิทธิภาพของระบบเพิ่มขึ้น

หัวฉีดดีเซลของ Bosch แต่ละตัวและชุดซ่อมที่โรงงานโดยตรงจะผ่านช่วงทดลองใช้งาน นอกจากนี้ ยังรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเพื่อลดโอกาสเกิดการแตกหัก ในทางปฏิบัติ ชิ้นส่วนจากผู้ผลิตมีความแม่นยำเป็นพิเศษของอะตอมไมเซอร์ทั้งในรถบรรทุกและรถยนต์

ใช้บริการของ บริษัท มืออาชีพหากคุณพบ:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นตามสภาพของโหมดการทำงานก่อนหน้า
• การปรากฏตัวของควันที่เพิ่มขึ้นและเสียงรบกวนจากภายนอก
• การลดกำลังดีเซล
• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์

การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำโดยส่วนใหญ่แล้วเป็นปัจจัยหลักในความล้มเหลวของหัวฉีด ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดอาจล้มเหลวเนื่องจากสิ่งสกปรกหรือน้ำที่บรรจุอยู่ในเชื้อเพลิง ความจริงก็คือปริมาณน้ำขั้นต่ำภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิและความดันสูงปิดการทำงานของหัวฉีดและชุดซ่อมที่รับผิดชอบในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำให้เป็นละอองได้อย่างง่ายดาย การวินิจฉัยขั้นสุดท้าย: จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดซ่อม

ก่อนเริ่มการซ่อมแซม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าศูนย์บริการตรงตามข้อกำหนด:

• มีอุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการวินิจฉัยและการปรับแต่ง
• บริษัทจ้างเฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติเท่านั้น
• การจัดการจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• มีการทดสอบบนม้านั่งทดสอบพิเศษ
• การซ่อมแซมชิ้นส่วนจะมาพร้อมกับการตรวจสอบคุณภาพหลายขั้นตอนซึ่งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคน
• มีการออกการรับประกันสำหรับงานที่ทำ