ซ่อมหัวฉีดดีเซล Cummins ด้วยตัวเอง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

26 ม.ค. 2556

และฉันเพิ่งตัดรูออกด้วยเครื่องบดในการป้องกันด้านหน้าปลั๊กท่อระบายน้ำและด้านหน้าตัวกรองน้ำมัน Vieste ถูกตัดด้วยแดมเปอร์เสียงสั่นสะเทือนดังปัง คุณเหยื่อตัวกรองด้วยมือของคุณจากด้านบนและ ดึงขึ้นด้วยลูกบิดจากด้านล่าง แต่เบา ๆ จนวางเหมือนมือถ้าสะดวก

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

03 ก.พ. 2556

สวัสดีตอนบ่ายฉันมี Cummins 2012 หัวฉีดถูกปกคลุมฉันเข้าใจจากฟอรั่มที่คุณกำลังซ่อม ถ้าได้จะจัดส่งอย่างไร ค่าซ่อม (4 ชิ้น) เท่าไหร่ครับ? ฉันอยู่ในโวโรเนจ

พวกบอกฉันว่าฉันมีระยะทาง 180,000 (Cummins 2) ฉันยังไม่ได้บังคับและการบริโภคอาจขึ้นอยู่กับรหัส

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

RA3QBJ 05 มี.ค. 2556

พวกบอกฉันว่าฉันมีระยะทาง 180,000 (Cummins 2) ฉันยังไม่ได้บังคับและการบริโภคอาจขึ้นอยู่กับรหัส

พวกบอกฉันว่าฉันมีระยะทาง 180,000 (Cummins 2) ฉันยังไม่ได้บังคับและการบริโภคอาจขึ้นอยู่กับรหัส

ว่างน้อยกว่า 14 ไม่เคยเกิดขึ้นและโหลดได้ถึง 16 มา

อย่าดุพวกฉันรวบรวมหัวปั๊ม GAZ-560 ประมาณ 10 ชิ้นบอกฉันว่าใครทำในช่วงต้นเดือนเมษายนฉันพร้อมที่จะรับ หรือส่งฉัน ฉันจะนำ Orsha จากเบลารุส

ติดต่อ Albert เขาจะแจ้งหัวข้อ Repair จาก Albert

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ลากรถพ่วง 11 มี.ค. 2556

_{พวกที่นี่ในไซต์มือใหม่ ช่วยเหลือ (เฉพาะใน PM) วันนี้ฉันตรวจสอบไฟส่องเฉพาะจุดบนขาตั้ง 2 ข้าง จำเป็นต้องซ่อมแซม สำหรับคำขอหนึ่งครั้ง 6 TR ใน YOSHKAR OLE TE 12T.R. + ล้างระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มันคุ้มค่าที่จะซ่อมแซมหรือไม่? เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่พวกเขากล่าวว่าวูฟ โอ้เขา ทรัพยากร 300 ตันกม. พวกเขาไม่ได้ไปมากกว่า 190 ตร.กม. ในพื้นที่ดั้งเดิมของพวกเขา อย่างน้อยพวกเขาก็ไม่ได้นำไปซ่อมแซม จะทำอย่างไร?? ใครจะบอก? ฉันตัดสินใจนำมันไปซ่อมเพราะคุณสามารถซื้อหมูได้ในพริบตา (ฉันกำลังพูดถึงเรื่องตลกใหม่)}

_{ผ่าน 152 t.km Lil โดยเฉพาะ Lukoil ไม่เกินพิกัดไม่อบอุ่น ขับเองเสียดายรถอายุ2ปี}

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Red001 11 มี.ค. 2556

เลช ยูริช ช่วยคุณได้ เขามีหมายเลขโทรศัพท์ในโปรไฟล์ของเขา คนตรวจสอบ kamiz แน่นอนอึนั้นยอดเยี่ยมคุณต้องเรียกใช้ umz))) หรือไปที่บริการอื่น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

RA3QBJ 11 มี.ค. 2556

_{พวกที่นี่ในไซต์มือใหม่ ช่วยเหลือ (เฉพาะใน PM) วันนี้ฉันตรวจสอบไฟส่องเฉพาะจุดบนขาตั้ง 2 ข้าง จำเป็นต้องซ่อมแซม สำหรับคำขอหนึ่งครั้ง 6 TR ใน YOSHKAR OLE TE 12T.R. + ล้างระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มันคุ้มค่าที่จะซ่อมแซมหรือไม่? เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่พวกเขากล่าวว่าวูฟ โอ้เขา ทรัพยากร 300 ตันกม. พวกเขาไม่ได้ไปมากกว่า 190 ตร.กม. ในพื้นที่ดั้งเดิมของพวกเขา อย่างน้อยพวกเขาก็ไม่ได้นำไปซ่อมแซม จะทำอย่างไร?? ใครจะบอก? ฉันตัดสินใจนำมันไปซ่อมเพราะคุณสามารถซื้อหมูได้ในพริบตา (ฉันกำลังพูดถึงเรื่องตลกใหม่)}

_{ผ่าน 152 t.km Lil โดยเฉพาะ Lukoil ไม่เกินพิกัดไม่อบอุ่น ขับเองเสียดายรถอายุ2ปี}

คุณเขียนว่าใช้งานได้ดี ซื้อหัวฉีดใหม่ (และอย่าลืมลงทะเบียน) และซ่อมแซมหัวฉีดเก่าสำรอง ติดตั้งหลังจากตัวกรองของคุณตัวกรองที่จะให้การกรอง 2 ไมครอน (เมื่อคุณโทรหาฉันฉัน จัดการเพื่อบอกคุณหลังจากนั้นการเชื่อมต่อถูกตัดออก) .เมื่อคุณใส่ส้อมใหม่ให้ล้างระบบทั้งหมด, เชื้อเพลิง คุณยังเขียนว่าคุณสามารถแบ่งปันข้อมูลเป็นการส่วนตัวเกี่ยวกับการซ่อมหินซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับ ที่นี่และพวกเขาสื่อสารในฟอรัมถ้าฉันผิดฟอรัมจะแก้ไขฉัน

เลช ยูริช ช่วยคุณได้ เขามีหมายเลขโทรศัพท์ในโปรไฟล์ของเขา คนตรวจสอบ kamiz แน่นอนอึนั้นยอดเยี่ยมคุณต้องเรียกใช้ umz))) หรือไปที่บริการอื่น

คุณดูสิ่งที่เขาเขียนเมื่อวานนี้และจากโพสต์ของเขาอย่างแท้จริง วันนี้ ร้องไห้เป็นฮีโร่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

RA3QBJ 12 มี.ค. 2556

_{พวกที่นี่ในไซต์มือใหม่ ช่วยเหลือ (เฉพาะใน PM) วันนี้ฉันตรวจสอบไฟส่องเฉพาะจุดบนขาตั้ง 2 ข้าง จำเป็นต้องซ่อมแซม สำหรับคำขอหนึ่งครั้ง 6 TR ใน YOSHKAR OLE TE 12T.R. + ล้างระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มันคุ้มค่าที่จะซ่อมแซมหรือไม่? พวกเขาพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่วูฟ โอ้ เขา ทรัพยากรคือ 300 t.km พวกเขาไม่ได้ไปมากกว่า 190 t.km ในพื้นที่ของพวกเขา อย่างน้อยพวกเขาไม่ได้นำไปซ่อมแซมจะทำอย่างไร?? ใครจะบอก? ฉันตัดสินใจนำมันไปซ่อมเพราะคุณสามารถซื้อหมูได้ในพริบตา (ฉันกำลังพูดถึงเรื่องตลกใหม่)}

_{ผ่าน 152 t.km Lil โดยเฉพาะ Lukoil ไม่เกินพิกัดไม่อบอุ่น ขับเองเสียดายรถอายุ2ปี}

คุณแน่ใจหรือว่าคุณจะได้รับการซ่อมแซมตามปกติและมันจะไม่เป็นหมูในการสะกิด? ถามรหัสทะเบียนหัวฉีดจะให้หลังซ่อมไหม หัวฉีด จากรถสามคันคันไหน

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย RA3QBJ: 12 มีนาคม 2556 – 00:16

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ลากรถพ่วง 12 มี.ค. 2556

คุณแน่ใจหรือว่าคุณจะได้รับการซ่อมแซมตามปกติและมันจะไม่เป็นหมูในการสะกิด? ถามรหัสทะเบียนหัวฉีดจะให้หลังซ่อมไหม หัวฉีด จากรถสามคันคันไหน

บินบนของฉัน! ในบางสถานที่ฉันเปลี่ยน farsunks ตามลำดับที่พวกเขายืนอยู่ วางไว้บนรถที่แทบไม่มีระยะทาง บน troit ใหม่เฉพาะในครั้งแรกเท่านั้นจากนั้นจึงทำงานได้อย่างราบรื่น เราขับรถไป 10 กม. จริง ๆ แล้วมันก็ได้ยินว่าไม่ทำงานด้วยซ้ำ เราตัดสินใจที่จะไม่ลองเสี่ยงโชคและใส่ทุกอย่างเข้าที่ รถผมวิ่ง 153,000 ไมล์ ตอนนี้ ซึ่งเป็นเครื่องที่สาม ทุกอย่างทำงานที่นั่น บนนั้นที่ 75 t.km เครื่องยนต์ถูกถอดออกโดยประมาณ เทน้ำมันออก. เมื่อมันกลายเป็นแหวนแต่งงาน! () ในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง พวกเขาทำสอง ในยอชการ์ โอลา หลังจากวิ่งผ่านไป 50 ตัน กม. ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ แต่นั่นเป็นวิธีที่ช่างไฟฟ้าเขาทำ! ฉันคิดผิดเกี่ยวกับการลงทะเบียนของ farsunks (ถามทำไม) เพราะ. ฉันไม่รู้ และรถคันที่สามไม่ได้บอกฉันว่าพวกเขาสั่งอะไร แม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันเห็นว่าฉันผสมหัวฉีด

เกี่ยวกับรหัส อาจจะไม่ให้รหัสอย่างน้อยก็ไม่ได้พูดอะไร จากมุมหูของฉัน ฉันได้ยินมาว่าพวกเขากำลังซ่อมแซมเมื่อเข้ารหัสใกล้กับพารามิเตอร์ส่วนกลาง ฉันไม่เข้าใจสิ่งนี้

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Red001 12 มี.ค. 2556

อย่าเข้ารหัส และ “ซ่อมแซม” เพื่อให้หัวฉีดพอดีตรงกลางแผนการทดสอบ .. บอกตามตรง ไม่แน่ใจเกี่ยวกับปรมาจารย์ - เงินลงท่อระบายน้ำ เรามีช่างฝีมือมากมายใน NN ฉันทำมันต่อไปที่ Lehi Yurich เพราะ ไม่ใช่ปีแรกที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล และจากการสนทนากับช่างฝีมือในท้องถิ่นเท่านั้นที่ฉันเข้าใจ ซึ่งจะทำได้ไม่ดี

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Red001: 12 มีนาคม 2556 – 08:58

ระบบเชื้อเพลิงใช้หัวฉีดไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ซึ่งควบคุมการทำงานโดยโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดจากทางลาด

โซลินอยด์วาล์วที่ด้านบนของหัวฉีดจะกระตุ้นเข็มที่ส่งเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการผ่านหัวฉีดไปยังแต่ละกระบอกสูบ

การฉีดเชื้อเพลิงหลายครั้งดำเนินการตามคำสั่งของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ซึ่งควบคุมการทำงานของโซลินอยด์วาล์วของหัวฉีด ช่องว่างในรูหัวฉีดมีขนาดเล็กเกินไป และสารปนเปื้อนใดๆ ที่เข้ามาจะทำให้หัวฉีดอุดตัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องขจัดสิ่งสกปรกรอบๆ อุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดก่อนให้บริการระบบเชื้อเพลิง

ข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีตัวกรองแบบ slotted ที่จะแยกสิ่งสกปรกขนาดเล็กที่เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ใช้ความผันผวนของความถี่สูงในแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อสลายอนุภาคส่วนใหญ่ให้มีขนาดที่ตรงกับกระบอกสูบของหัวฉีด

หัวฉีดทั้งหมดเชื่อมต่อกับวงจรท่อระบายน้ำแรงดันต่ำทั่วไป เชื้อเพลิงส่วนเกินทั้งหมดจากหัวฉีด ราง ปั๊มเชื้อเพลิง จะถูกส่งกลับถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ มีการติดตั้งเช็ควาล์วแรงดันต่ำในท่อแรงดันต่ำ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงไหลย้อนกลับไปยังหัวฉีดตลอดวงจรนี้ ท่อระบายน้ำมีให้ในหัวฉีดแต่ละอันพร้อมอุปกรณ์กดพร้อมคลิปสปริง

หากหัวฉีดชำรุดหรือชำรุดบางส่วน เครื่องยนต์จะทำงานผิดปกติ กินน้ำมันมากขึ้น และเครื่องยนต์จะ "สั่น" สามารถตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อระบายน้ำอันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติของหัวฉีดใด ๆ ได้ดังนี้:

ถอดท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีดแต่ละตัว

เรากดที่ตัวยึดเพื่อยึดข้อต่อของท่อระบายน้ำ

ถอดสายกลับจากหัวฉีด

เราเชื่อมต่อท่อระบายน้ำแยกที่รวมอยู่ในชุดทดสอบการรั่วของหัวฉีด (หมายเลขแค็ตตาล็อก 4918899) หากไม่มีชุดอุปกรณ์นี้ สามารถใช้สายยางที่มีขนาดเหมาะสมได้

เราลดท่อทั้งสี่ลงในภาชนะวัดที่แยกจากกัน

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่รวบรวมต่อนาที เปรียบเทียบผลลัพธ์ของหัวฉีดแต่ละอัน

การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับแต่ละหัวฉีดควรเป็น 20 มล./นาที

ไม่ต้องถอดหัวฉีด!

ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ

เราทำความสะอาดบริเวณที่หัวฉีดตั้งอยู่ด้วยอากาศอัดหรือไอน้ำ

เรากดสลักแล้วปลดบล็อกสายไฟออกจากหัวฉีด

เรากดสลักเพื่อยึดข้อต่อของท่อระบายน้ำเข้ากับหัวฉีด

ถอดท่อจากหัวฉีด

คลายเกลียวน็อตยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับทางลาด

ขณะจับข้อต่อหัวฉีดไม่ให้หมุน ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับหัวฉีด

เครื่องยนต์ซีรีส์คัมมินส์ และโดยเฉพาะคัมมิน isf 2.8 ปัจจุบันมีการติดตั้งในรถยนต์เช่น Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol และเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยม บล็อกกระบอกเป็นเหล็กหล่อ ซับในกระบอกสูบถูกบดเป็นบล็อก ด้วยการกัดทำให้ได้ความแข็งแรงของบล็อกอย่างมากและการประหยัดวัสดุ เมื่อแขนเสื้อเสื่อมสภาพ ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ สามารถเปลี่ยนหรือปรับแต่งขนาดการซ่อมครั้งแรกได้ง่ายๆ

หัวบล็อกผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียว มีสี่วาล์วต่อสูบ วาล์วถูกขับเคลื่อนด้วยแขนโยกจากเพลาลูกเบี้ยว หัวฉีดของเครื่องยนต์ cummins isf 2.8 ตั้งอยู่ตรงกลางกระบอกสูบอย่างชัดเจน. วาล์วทั้งหมดทำจากวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูง ก้านวาล์วชุบโครเมียมเพื่อป้องกันรอยขีดข่วนและการบิ่น ถ้าต้องซื้อทั้งชุดเพราะวาล์วเปลี่ยนไม่ได้ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ cummins isf 2.8 ทำจากเหล็กหล่อสีเทา รอกพร้อมเพลาเป็นแบบชิ้นเดียว เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่และขับผ่านเกียร์กลาง โซ่ขับของเครื่องยนต์ cummins isf 2.8 แม้ว่าจะมีเสียงรบกวนเล็กน้อย แต่ก็ค่อนข้างจะทนทานสำหรับรถบรรทุก

เมื่อจัดการกับอุปกรณ์ขั้นต่ำของเครื่องยนต์ cummins isf 2.8 คุณสามารถไปยังหนึ่งในคำถามหลัก: หัวฉีดทำความสะอาดอย่างไร ยิ่งกว่านั้นเราสนใจวิธีการทำด้วยตัวเอง เช่น เดินทางไกลหรือติดต่อบริการบ่อยครั้งไม่คุ้มทุน ตัวอย่างเช่น เมื่อ GAZelle เกี่ยวข้องกับธุรกิจขนาดเล็ก และคนขับรถ "พร้อม" มากพอที่จะไม่ไปใช้บริการ

อาการแรกในการเริ่มคิดที่จะทำความสะอาดหัวฉีดอาจเป็นการกระตุกของรถเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง เหยียบคันเร่ง เมื่อเร่งความเร็วขึ้น และหากอากาศชื้น รถจะไม่ขับเลย

ที่สถานีบริการทำความสะอาดหัวฉีดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - อัลตราซาวนด์ หลังจากเข้ารับบริการและทำความสะอาดแล้ว ประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าก็กลับมาเกือบสมบูรณ์ กล่าวคือ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะกระจายตัวได้ดีกว่าถังน้ำมันมาก และฉีดพ่นได้ดีขึ้น เราจะใส่ใจกับวิธีการทำความสะอาดหัวฉีดเราจะมี 2 วิธีด้วยกัน เราต้องการสิ่งเหล่านี้:

• ชุดทำความสะอาดหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์
• ซีลยางพิเศษ.

ทำความสะอาดหัวฉีด cummins isf 2.8 เครื่องยนต์

ตอนนี้เรามาเริ่มแยกวิเคราะห์กัน ขั้นแรกให้ถอดกระบอกสูบออกอย่างระมัดระวังด้วยท่อของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC) จากนั้นถอดสายไฟออกจากหัวฉีดแล้วถอดที่หนีบออก ตอนนี้คุณต้องถอดแถบหัวฉีดออกอย่างระมัดระวังทุกอย่างต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แตกหัก หลังจากถอดหัวฉีดออกจากที่นั่งแล้ว คุณต้องแช่ในภาชนะที่ไม่จำเป็นในของเหลวสำหรับน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดในขณะที่หัวฉีดของ cummins isf 2.8 เครื่องยนต์ "sags" เราจะเตรียมเครื่องมือต่อไปนี้: ปั๊มเท้าพร้อมเกจวัดแรงดันและแบตเตอรี่ นอกจากนี้ เพื่อไม่ให้เสียเวลา คุณสามารถทำความสะอาด IAC ด้วยเครื่องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ต่อไปเราจะกำจัดคราบคาร์บอนด้วยเข็ม เราต้องทำความสะอาดทุกอย่างรอบหัวฉีด เราต้องล้างหัวฉีดให้สะอาด ในการทำเช่นนี้ เราถอดสายยางออกจากปั๊มแล้วเติมด้วยน้ำยาทำความสะอาด จากนั้นต่อสายยางเข้ากับหัวฉีดแล้วใช้แรงดันไฟ ทำซ้ำกับหัวฉีดแต่ละอันหลังจากนั้นเรารวบรวมทุกอย่างกลับคืน วิธีที่สองนั้นยาวกว่า แต่ถูกกว่า เราทำทุกอย่างในลักษณะเดียวกัน แต่เราจะต้องเทน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ลงในท่อจากปั๊มและเราเอาเขม่าภายนอกออกด้วยผ้าชุบน้ำยาทำความสะอาดเดียวกัน คราบจะค่อยๆ ละลาย นั่นคือเหตุผลที่วิธีนี้ใช้เวลานานกว่า ถัดไป ให้วางหัวฉีดในลักษณะเดียวกัน

กลศาสตร์การฉีดเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยใช้หัวฉีด อุปกรณ์จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องที่มีอุณหภูมิและความดันสูงตามมิเตอร์ หลังจากนั้นเชื้อเพลิงดีเซลจะติดไฟ หัวฉีดต้องรับน้ำหนักสูงสุด: ชิ้นส่วนต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงตลอดเวลาและทำงานที่ความเข้มข้นสูง ปัจจัยลบใด ๆ สามารถปิดการใช้งานส่วนหนึ่งหรือลดทรัพยากรของมันลงอย่างมากหลังจากนั้นจะต้องซ่อมแซมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อให้เข้าใจกลไกของหัวฉีด ให้อธิบายวงจรการฉีดแบบเป็นแผนผัง:

• HPFP ใช้เชื้อเพลิงจากถัง
• จากนั้นปั๊มจะอิ่มตัวรางเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซล
• เชื้อเพลิงเข้าสู่ช่องที่นำไปสู่หัวฉีด
• ภายในหัวฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ
• เมื่อแรงดันของเครื่องฉีดน้ำถึงเกณฑ์ที่ตั้งไว้ หัวฉีดจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงดีเซลจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ให้เราอธิบายการออกแบบของชิ้นส่วนโดยใช้ตัวอย่างหัวฉีดแบบกลไกดั้งเดิมพร้อมสปริง 1 อัน ด้านข้างมีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันดีเซลอย่างต่อเนื่อง ภายในช่องหัวฉีดมีที่กั้นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมสปริงและเข็ม ซึ่งจะลดต่ำลงเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น เข็มจะลอยขึ้นเพื่อล้างทางสำหรับเชื้อเพลิงไปยังเครื่องฉีดน้ำ

นอกจากนี้ ยังสามารถระบุประเภทหัวฉีดขั้นสูงเพิ่มเติมได้:

1. เพียโซอิเล็กทริก: ตัวดันสปริงถูกลดระดับลงโดยการกระทำขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก เทคโนโลยีนี้ให้ความเข้มข้นสูงในการเปิดเครื่องฉีดน้ำ: ประหยัดเชื้อเพลิงได้ในขณะที่ ICE ทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
2. อิเล็กโทร-ไฮดรอลิก: การออกแบบมีลิ้นปีกผีเสื้อเข้าและระบายน้ำออก รวมถึงวาล์วระบบเครื่องกลไฟฟ้า โหมดการทำงานของส่วนประกอบถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์
3. หัวฉีดปั๊ม: ใช้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เชื้อเพลิงถูกจ่ายตรงไปยังหัวฉีด ภายในอุปกรณ์สเปรย์ดังกล่าวมีลูกสูบคู่ซึ่งสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการฉีด

เนื่องจากการโหลดที่มากเกินไป หัวฉีดอาจล้มเหลวเนื่องจากการละเมิดโหมดการทำงานของมอเตอร์ ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของชิ้นส่วนสูงถึง 200,000 กม. แต่เนื่องจากปัจจัยการดำเนินงานเชิงลบ การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงปรากฏขึ้นเร็วกว่ามาก

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีดดีเซลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ: ความหายนะของ "นักดีเซล" ทุกคน เนื่องจากสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง เครื่องฉีดน้ำจึงอุดตัน ปริมาณและโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงถูกละเมิด
2. การประกอบชิ้นส่วนหัวฉีดหรือข้อบกพร่องในการผลิตมีคุณภาพต่ำ: หัวฉีดไม่ทนต่อสภาวะการทำงาน ชิ้นส่วนโดยรวมหรือส่วนประกอบแต่ละชิ้นล้มเหลว
3. ความเสียหายทางกลที่เกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบ ICE ที่อยู่ติดกัน

โดยทั่วไป การเสียจะมีลักษณะดังต่อไปนี้: มุมสเปรย์และปริมาณของการเปลี่ยนแปลงที่จ่ายเชื้อเพลิง ความสมบูรณ์ของร่างกายถูกทำลาย และการเคลื่อนที่ของเข็มจะเสื่อมลง

อธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ชุดอาการ":

• เมื่อเคลื่อนที่จะรู้สึกถึงกระตุกและแรงกระแทก
• เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียรที่รอบเดินเบาและแผงลอย
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะมีการปล่อยไอเสียมากเกินไป
• การสูญเสียแรงฉุดที่เห็นได้ชัดเจน
• ความล้มเหลวของกระบอกสูบแต่ละอัน
• ควันสีน้ำเงินหรือสีดำจากท่อไอเสีย

เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้บำรุงรักษาในปัจจุบันหรือยกเครื่องหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง - พวกเขาจะสามารถคืนค่าและปรับชิ้นส่วนบนขาตั้งอัตโนมัติที่มีความแม่นยำสูง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการซ่อมแซมบางชุดสามารถทำได้ในสภาพช่างฝีมือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน

ในการดำเนินการพ่นเครื่องยนต์ดีเซลแบบบริการตนเอง เจ้าของรถจะต้อง:

• ชุดประแจปลายเปิดหรือกล่อง
• ไขควงสำหรับสล็อตตรงและกากบาท
• ผ้าขี้ริ้วแห้งสะอาด
• แม็กซิมิเตอร์;
• น้ำยาล้างสำหรับ DDVS

ขอแนะนำให้ทำงานในโรงรถที่แห้งและมีแสงสว่างและไม่มีฝุ่น

การวินิจฉัยหัวฉีดดีเซลและการบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับการกำจัดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก่อนเริ่มงานแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์และห้องเครื่องให้สะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงเศษและสิ่งแปลกปลอม ด้วยความชอบพิเศษคุณต้องล้างหัวถัง ต้องทำเครื่องหมายบนท่อแรงดันสูงซึ่งจะช่วยไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบใหม่

ก่อนถอดออก จำเป็นต้องปิดอุปกรณ์หัวฉีด (ใช้ฝาพลาสติก) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการปนเปื้อน ไม่แนะนำให้ใช้ประแจปลายเปิดธรรมดาในการรื้อเครื่องพ่นสารเคมี - ช่างซ่อมที่ไม่มีประสบการณ์สามารถดึงเกลียวออกจากหัวฉีดได้ หากไม่มีคุณสมบัติที่เหมาะสม ให้ใช้ประแจแหวนและเครื่องมือ - "หัว" ที่มีด้ามยาว

หลังจากถอดหัวฉีดออกจากรูแล้ว ให้เช็ดให้แห้งและขจัดสิ่งสกปรกภายนอกด้วยผ้าขี้ริ้ว โอริงวางอยู่ในรูหัวฉีด เมื่อซ่อมชิ้นส่วนหัวฉีดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่โดยไม่ล้มเหลว อย่าให้สิ่งสกปรกจากวงแหวนเข้าสู่ระบบหัวฉีดระหว่างการกำจัด

มีหลายวิธีในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องฉีดน้ำ วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบหัวฉีดคือเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน:

1. เริ่ม "เครื่องยนต์" ที่ไม่ได้ใช้งาน
2. เริ่มคลายเกลียวเครื่องพ่นสารเคมีทีละตัว
3. หากหลังจากถอดออก การทำงานของมอเตอร์ลดลง แสดงว่าหัวฉีดระยะไกลทำงานและต้องกลับเข้าที่
4. โดยวิธีการกำจัดคุณจะพบหัวฉีดซึ่งการรื้อซึ่งจะไม่เปลี่ยนโหมดการทำงานของ ICE นี่จะเป็นอุปกรณ์ที่เสีย

คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวินิจฉัย ล่วงหน้าจำเป็นต้องถอดขั้วแบตเตอรี่และถอดสายไฟของหัวฉีดแล้ว "ตรวจสอบ" ทุกรายละเอียดด้วยอุปกรณ์ สำหรับหัวฉีดที่มีความต้านทานสูง ค่าของอุปกรณ์จะอยู่ในช่วง 11 - 17 โอห์ม ที่อิมพีแดนซ์ต่ำ มัลติมิเตอร์จะแสดงได้ถึง 5 โอห์ม

ต้องตรวจสอบหัวฉีดที่ชำรุด อันดับแรก เรามองหารอยรั่วในส่วนของร่างกาย หากไม่มีให้ดำเนินการถอดชิ้นส่วน เราแก้ไขชิ้นส่วนในเครื่องรองและเคาะเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังด้วยการแตะเบา ๆ ถัดไป คุณต้องทำความสะอาดอย่างละเอียด: แช่ส่วนต่างๆ ของหัวฉีดในน้ำมันดีเซลหรือตัวทำละลายเพื่อขจัดคราบคาร์บอน เรากำจัดควันและคราบสกปรกด้วยเครื่องขูดเหล็กชั้นดี หลังจากทำความสะอาดเสร็จแล้ว คุณต้องตรวจสอบหัวฉีดบนแม็กซิมิเตอร์ หากถึงพารามิเตอร์การฉีดที่เหมาะสม อุปกรณ์ก็พร้อมสำหรับการติดตั้งในเครื่องยนต์

ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำบนหัวฉีดที่ชำรุดอย่างสมบูรณ์ เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ให้ถอดจาระบีจากโรงงานทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น อุปกรณ์จะไม่ทำงาน

ก่อนทำการรื้ออุปกรณ์ ให้ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายบนทุกส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่อแรงดันสูง หัวฉีดถูกขันด้วยมือเท่าที่มีความแข็งแรงเพียงพอ ขันให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยประแจไดนาโมมิเตอร์ ค่าความกระชับจะระบุไว้ในคู่มือมอเตอร์เมื่อติดตั้งหัวฉีดแล้ว ไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง สำหรับรถยนต์สมัยใหม่การหมุนสตาร์ทหลายครั้งก็เพียงพอแล้ว หรือใช้ปั๊มรองพื้นแบบแมนนวล (ถ้ามีติดตั้ง)

เราแสดงรายการคุณสมบัติหลัก:

• ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้รับการพัฒนา
• ในร่างกายมีการสลาย, การละเมิดความรัดกุมอื่น ๆ ;
• น็อตฉีดน้ำไหม้: หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขในระยะแรก ตัวฉีดน้ำจะไม่สามารถใช้งานได้

โปรดทราบว่าในมอเตอร์บางรุ่น หลังจากติดตั้งหัวฉีดใหม่ จำเป็นต้อง "ผูก" เข้ากับเครื่องยนต์: ทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของชุดควบคุม

การซ่อมแซมหัวฉีดด้วยตนเองเป็นมาตรการที่ค่อนข้างบังคับ บริการดังกล่าวในสภาพช่างฝีมือสามารถนำมาซึ่งความสำเร็จได้เฉพาะในกรณีที่มีคุณสมบัติสูงสุดของอาจารย์เท่านั้น ปัญหาหลักของการซ่อมแซมโรงรถคือการไม่มีอุปกรณ์ตั้งโต๊ะที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการวินิจฉัย ช่างซ่อมไม่สามารถประเมินประสิทธิผลของกิจกรรมการบริการได้อย่างเป็นกลาง

หากคุณมีโอกาสติดต่อสถานีบริการ อย่าละเลย: อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และแท่นทำความสะอาดจะช่วยยืดอายุของหัวฉีดและช่วยคุณประหยัดจากการซ่อมที่มีราคาแพง การทำความสะอาดด้วยอัลตราโซนิกแบบเดียวกันสามารถช่วยผู้ขับขี่จากปัญหาเครื่องยนต์ได้หลายฤดูกาล ไม่สามารถซ่อมแซมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่ทันสมัยในโรงรถได้: จำเป็นต้องมีการปรับแต่งชิ้นส่วนอย่างละเอียด

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมและอะไหล่ที่มีราคาแพง ให้ใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงทำความสะอาด ป้องกันการก่อตัวของเขม่าและการตกตะกอนของเงินฝาก การใช้สารเติมแต่งควรเป็นระบบ ไม่ใช่ครั้งเดียว ข้อควรจำ: สารเติมแต่งเป็นการป้องกันการเสีย ไม่ใช่การกำจัด

หัวฉีดที่ผลิตขึ้นด้วยความเที่ยงตรงสูงเป็นพิเศษทำให้เครื่องยนต์มีคุณภาพสูง หัวฉีดสมัยใหม่มีความหลากหลายในประเภท

ความแตกต่างนั้นเกิดจากประเภทของระบบเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจลักษณะการออกแบบและการซ่อมแซมหัวฉีด จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ

ระบบเชื้อเพลิงจะทำงานเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงความหลากหลาย ระบบเชื้อเพลิงใด ๆ จะต้องสร้างแรงดันให้สูงที่สุดระหว่างการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เนื่องจากแรงดันสูง เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจึงถูกพ่นเป็นเศษส่วนเล็กๆ สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการระเหยและผสมกับอากาศอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงดีขึ้น

เพื่อให้ระบบเชื้อเพลิงทำงานได้อย่างแม่นยำ การออกแบบจึงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ระบบควบคุมหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้ และใช้เทคโนโลยีต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีประสิทธิภาพสูงสุด ระบบเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลมีสามประเภท:

• ระบบคลาสสิกที่ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง);
• ระบบเชื้อเพลิงแบบแบตเตอรี่พร้อมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป (Common Rail)
• ระบบที่ใช้ปั๊ม-หัวฉีด (Pumpe-Duse)

เครื่องยนต์คัมมินส์ใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่หลากหลาย ซึ่งต้องใช้หัวฉีดที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม แต่ละรายการมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดสากลในด้านความน่าเชื่อถือและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ หัวฉีดของคัมมินส์สามารถซ่อมแซมได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนในการทำงานของเครื่องยนต์ ต่อไปจะพิจารณาวิธีการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมหัวฉีดคาเมน

เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอาจนำไปสู่การสึกหรอและการสึกกร่อนของหัวฉีดได้ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถที่ทำปฏิกิริยากับน้ำมันไฮดรอลิกและอากาศ หัวฉีดอาจมีการกัดกร่อน

ในกรณีนี้ ความล้มเหลวของหัวฉีดที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของเครื่องฉีดน้ำ นอกจากนี้ สิ่งต่อไปนี้อาจมีการสึกหรอ: น็อตของกระบอกฉีด ตัวหัวฉีดและเชื้อรา เช่นเดียวกับตัวเว้นระยะการสึกหรอปรากฏในความเสียหายทางกลและการเสียรูปของชิ้นส่วนหัวฉีด ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงขนาดเชิงเส้นของชิ้นส่วน

มีสัญญาณภายนอกที่คุณสามารถระบุความจำเป็นในการตรวจสอบสภาพของหัวฉีดได้ สัญญาณดังกล่าวรวมถึงช่องว่างและข้อต่อหลวมระหว่างตัวเครื่องกับส่วนอื่นๆ ของหัวฉีด ซึ่งเป็นผลมาจากความโค้งเชิงเส้นหรือการสึกหรอของน็อตยึดเครื่องฉีดน้ำ

ปริมาณน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ Kamen ขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ และชนิดของถังน้ำมัน ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอทำให้แรงดันลดลงและการเสื่อมสภาพของระบบหล่อลื่น

ลักษณะเฉพาะของการประกอบกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์คัมมินส์คือมีการใช้ชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กทนความร้อนและวาล์วไอเสียที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ทำจากโลหะผสมโครเมียม - ซิลิกอน รายละเอียดการประกอบเครื่องยนต์ที่นี่

สัญญาณเตือนอีกอย่างหนึ่งคือแรงดันตกที่เครื่องฉีดน้ำเปิดขึ้น ในการทำงานปกติ ตลอดระยะเวลาการทำงานของหัวฉีด ความดันการเปิดไม่ควรลดลงมากกว่า 10% ของค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต แรงดันตกมากเกินไปอาจเกิดจากสปริงหรือพื้นผิวหัวฉีดสึก

ปัจจัยที่น่าตกใจคือการลดลงของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องฉีดน้ำและการฉีดที่ไม่ถูกต้อง ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อคุณภาพของเครื่องยนต์และนำไปสู่การสูญเสียกำลังหรือควันที่เพิ่มขึ้น

การรั่วไหลภายในจากข้อต่อหรือหัวฉีดจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลผ่านท่อระบายเพิ่มขึ้น

การตรวจสอบรอยรั่วโดยการปิดกระบอกสูบทีละตัวจะไม่ช่วยระบุตำแหน่งของรอยรั่ว เนื่องจากอยู่ก่อนวาล์วเข็มของหัวฉีด

เนื่องจากหัวฉีดทั้งหมดได้รับเชื้อเพลิงจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป ความสูญเสียจึงถูกกระจายไปทั่วกระบอกสูบทั้งหมด

มีการดำเนินงานจำนวนหนึ่งสำหรับแต่ละรุ่นของเครื่องยนต์ โดยเน้นที่การแยกการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มาจากหัวฉีด

เช็คเบื้องต้น

หลังจากดำเนินการเตรียมการแล้วคุณสามารถเริ่มวัดระดับการใช้เชื้อเพลิงได้ แต่ก่อนอื่นให้จำกฎที่สำคัญ

ดังนั้นเราจึงเริ่มการทดสอบและสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน การทดสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่รวมอยู่ในชุดวินิจฉัยของ INSITE™ ควรเปิดใช้งาน รออย่างน้อยหนึ่งนาทีเพื่อให้หัวฉีดอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงาน เนื่องจากจะทำให้การวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ติดตั้งท่อระบายลงในกระบอกสูบที่วัดระดับแล้ววัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลออกต่อนาที

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงปกติโดยเปิดใช้งาน INSITE™

• 4 สูบ - ไม่เกิน 200 มล.
• 6 สูบ - ไม่เกิน 300 มล.

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะเดินเบามาตรฐาน

• 4 สูบ - ไม่เกิน 120 มล.
• 6 สูบ - ไม่เกิน 180 มล.

ควรสังเกตว่าในโหมดนี้จะไม่สามารถตรวจจับการรั่วไหลของเชื้อเพลิงได้

หากสังเกตการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเหนือมาตรฐานที่กำหนด ควรทำการทดสอบด้วยการแยกหัวฉีด

เมื่อพบว่าปัญหาคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปในหัวฉีดจึงควรถอดออกและตรวจสอบความเป็นไปได้ของการทำงานต่อไป

การถอดหัวฉีดเป็นการดำเนินการที่ต้องใช้ความแม่นยำและความชำนาญ ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ จำเป็นต้องรื้อถอนเมื่อซ่อมหัวฉีดของ Cummins หรือซ่อมแซมหัวฉีดของระบบ Common Rail เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายเพิ่มขึ้น

ควรสังเกตว่าการถอดหัวฉีดควรใช้เฉพาะเมื่อความผิดปกติได้รับการยืนยันโดยขั้นตอนการวินิจฉัย หัวฉีดสามารถถอดประกอบได้เมื่อปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น หลังจากทำความสะอาดเบื้องต้นของการเชื่อมต่อระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดด้วยแปรงแข็ง การล้างและทำให้แห้งด้วยลมอัด

การฝึกอบรม: ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฝาครอบโยกและตัวโยกวาล์วไอเสียออก

การถอดหัวฉีด ขั้นแรก ให้ถอดสายไฟที่นำไปสู่โซลินอยด์วาล์ว จากนั้นถอดสลักเกลียวยึดหัวฉีดทั้งสองออก จากนั้นจึงถอดตัวยึดเอง โปรดจำไว้ว่า ที่วางหัวฉีดไม่สามารถถอดออกได้ในเครื่องยนต์ทุกรุ่น ใช้ตัวดึงหัวฉีดแบบพิเศษ และเพื่อที่จะแงะหัวฉีดด้านหลังหน้าแปลนแคลมป์ คุณสามารถใช้แท่งแงะขนาดเล็กได้

ด้วยผ้าชุบตัวทำละลาย ให้ทำความสะอาดตัวเครื่องและปลายหัวฉีด ตรวจสอบปลายสำหรับการกัดกร่อนหรือคราบสกปรก ตรวจสอบขั้วต่อโซลินอยด์วาล์วทั้งหมดว่ามีความเสียหายหรือไม่

ตรวจสอบส่วนปลายของข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและทางเข้าของหัวฉีดว่าเสียหายหรือไม่ หากเกิดความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานของหัวฉีดจะมีจุดสีน้ำเงินหรือสีเหลืองเข้มปรากฏขึ้น (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิความร้อนสูงเกินไป)

ตรวจสอบความเสียหายของแหวนโอริงหัวฉีดและเปลี่ยนหากจำเป็น

หลังจากการตรวจสอบทั่วไป การซ่อมแซมหัวฉีดของปั๊มคัมมินส์ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด เราจะดำเนินการติดตั้งต่อไป

ก่อนอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูหัวฉีดสะอาด และติดตั้งแหวนรองซีลเพียงอันเดียวบนหัวฉีด ตัวยึดหัวฉีดควรหันไปทางแขนโยกที่มีขอบโค้งมน และทางเข้าของหัวฉีดควรหันไปทางท่อร่วม

หล่อลื่นโอริงด้วยน้ำมันเครื่องและจัดตำแหน่งหัวฉีดบนฝาสูบให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (ทางเข้าหันไปทางข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) ตรวจสอบว่าหัวฉีดพอดีกับรูหรือไม่

หากหัวฉีดยืนอยู่โดยไม่ใช้ฝาครอบบรรจุโซลินอยด์วาล์ว ให้พยายามหลีกเลี่ยงการใช้แรงกับขั้วต่อ เนื่องจากหัวฉีดอาจแตกได้หากใช้แรงดันขณะติดตั้งหัวฉีด

ขันน็อตให้แน่น ติดตั้งที่ยึดหัวฉีด ตรวจสอบข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาครีบหรือการเสียรูปบริเวณปลายข้อต่อ ตรวจสอบตัวกรองช่องสำหรับการอุดตัน

หากพบสัญญาณข้างต้นทั้งหมด ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

ติดตั้งข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ปลายเข้าไปในพอร์ตขาเข้าของหัวฉีด ติดตั้งน็อตข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขันให้แน่น ขั้นแรก ขันสลักเกลียวตัวยึดให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างหัวฉีดและตัวยึดเท่ากัน จากนั้นคุณสามารถขันน็อตให้แน่นได้

การออกแบบห้องข้อเหวี่ยงนั้นแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับมอเตอร์แบบเบาจะเป็นชิ้นเดียวโดยไม่มีข้อต่อแบบเกลียวหรือแบบเชื่อม แต่ในเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า จะใช้ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งทำจากชั้นวางหล่อที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อม พุก และตัวยึดประเภทอื่นๆ

เครื่องยนต์ Cummins ISF 2.8 เป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับธุรกิจขนาดกลาง คุณสามารถศึกษาลักษณะของเครื่องยนต์ที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพในบทความนี้

ใช้ประแจแรงบิดต่อสายไฟเข้ากับวาล์วและขันขั้วต่อให้แน่นและตรวจดูให้แน่ใจว่าสายไฟไม่สัมผัสกับแขนโยกเมื่อทำการติดตั้ง

เสร็จสิ้นการดำเนินการ: ติดตั้งแขนโยกและปรับระยะห่างของวาล์วไอเสีย, ติดตั้งฝาครอบแขนโยก, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล

โดยสรุปแล้วต้องบอกว่าการบำรุงรักษาและซ่อมแซมหัวฉีด Kamen ทุกประเภทควรดำเนินการในศูนย์บริการเฉพาะทาง ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อกำหนดที่สูงสำหรับความสะอาดและความถูกต้องของการทำงานของหัวฉีด ตลอดจนความสำคัญของการจับคู่พารามิเตอร์ของหัวฉีดให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์

เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลของคัมมินส์เท่านั้นที่จะดำเนินการตามข้อกำหนดของโรงงานเพื่อความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และการประหยัด

ระบบเชื้อเพลิงใช้หัวฉีดไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ซึ่งควบคุมการทำงานโดยโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดจากราง

โซลินอยด์วาล์วที่ด้านบนของหัวฉีดจะกระตุ้นเข็มที่ส่งเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการผ่านหัวฉีดไปยังแต่ละกระบอกสูบ

การฉีดเชื้อเพลิงหลายครั้งดำเนินการตามคำสั่งของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ซึ่งควบคุมการทำงานของโซลินอยด์วาล์วของหัวฉีด ช่องว่างในรูหัวฉีดมีขนาดเล็กเกินไป และสารปนเปื้อนใดๆ ที่เข้ามาจะอุดตันหัวฉีด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องขจัดสิ่งสกปรกรอบๆ อุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดก่อนที่จะให้บริการระบบเชื้อเพลิง

ข้อต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีตัวกรองแบบ slotted ที่ขจัดสิ่งสกปรกขนาดเล็กที่เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ใช้ความผันผวนของความถี่สูงในแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อสลายอนุภาคส่วนใหญ่ให้มีขนาดที่ตรงกับรูหัวฉีด

หัวฉีดทั้งหมดเชื่อมต่อกับวงจรท่อระบายน้ำแรงดันต่ำทั่วไป เชื้อเพลิงส่วนเกินทั้งหมดจากหัวฉีด ราง ปั๊มเชื้อเพลิง จะถูกส่งคืนสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ มีการติดตั้งเช็ควาล์วแรงดันต่ำในท่อแรงดันต่ำ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงไหลย้อนกลับไปยังหัวฉีดตลอดวงจรนี้ ท่อระบายน้ำมีให้ในหัวฉีดแต่ละอันพร้อมข้อต่อแบบกดพร้อมคลิปสปริง

หากหัวฉีดชำรุดหรือชำรุดบางส่วน เครื่องยนต์จะทำงานผิดปกติ กินน้ำมันมากขึ้น และเครื่องยนต์จะ "สั่น" สามารถตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อระบายน้ำอันเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติของหัวฉีดใด ๆ ดังต่อไปนี้:

ถอดท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีดแต่ละตัว

เรากดที่ตัวยึดเพื่อยึดข้อต่อของท่อระบายน้ำ

ถอดสายกลับจากหัวฉีด

เราเชื่อมต่อท่อระบายน้ำแยกต่างหากที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบความแน่นของหัวฉีด (หมายเลขแคตตาล็อก 4918899) หากไม่มีชุดอุปกรณ์นี้ สามารถใช้สายยางที่มีขนาดเหมาะสมได้

เราลดท่อทั้งสี่ลงในภาชนะวัดที่แยกจากกัน

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่รวบรวมต่อนาที เปรียบเทียบผลลัพธ์ของหัวฉีดแต่ละอัน

การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับแต่ละหัวฉีดควรเป็น 20 มล./นาที

ไม่ต้องถอดหัวฉีด!

ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ

เราทำความสะอาดบริเวณที่หัวฉีดตั้งอยู่ด้วยอากาศอัดหรือไอน้ำ

เรากดสลักแล้วปลดบล็อกสายไฟออกจากหัวฉีด

เรากดสลักเพื่อยึดข้อต่อของท่อระบายน้ำเข้ากับหัวฉีด

ถอดท่อจากหัวฉีด

คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับทางลาด

ขณะจับข้อต่อหัวฉีดไม่ให้หมุน ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับหัวฉีด

ฉันจะถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างไร

ฉันพยายามคลายมันด้วยข้อต่อ แต่สามคนไม่ขยับมิลลิเมตรในหนึ่งชั่วโมง

มีค้อนลมสำหรับหัวฉีด licota

ชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการบริการดีเซล

คำถามที่ยากจริงๆ เราจัดการกับค้อนย้อนกลับแบบโฮมเมด

ดังนั้นในจุดที่มองเห็น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีด

ในเมืองซานเย็ง การดำเนินการไม่สามารถดึงมันออกมาได้ภายในสองสัปดาห์จนกว่าจะถูกตัดออก

ถ่ายทำกับคู่หูครั้งเดียวด้วยค้อนถอยหลังและชะแลง ค้อนถอยหลังไม่ทำงานในทิศทางที่ถูกต้องการเคาะทำขึ้นและไปด้านข้างนั่นคือเพื่อติดตั้งหัวฉีดในมุมหนึ่งดังนั้นด้านหลังจึงยืดด้วยเครื่องมือติดตั้ง . วิธีการนี้ไม่มีมนุษยธรรมอย่างแน่นอน แต่หลังจากทรมาน 3 ชั่วโมงพวกเขาก็ดึงมันออกมา!

ฉันจะถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างไร

เครื่องดึงไฮดรอลิก Licota ATA-3502

ในเมืองซานเย็ง การดำเนินการไม่สามารถดึงมันออกมาได้ภายในสองสัปดาห์จนกว่าจะถูกตัดออก

คุณสามารถแบ่งปันวิธีการทำสิ่งนี้โดยการเจาะได้หรือไม่?

รูในหัวฉีดไม่อยู่ตรงกลางและดอกสว่านจะห่างออกไป กล่าวคือ ไม่จริง

เราทำในกรณีที่ยากลำบากเช่นนี้บนเครื่องกัด ดี หรือหัวใหม่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Sergey master Svisloch 11 เม.ย. 2017

ค้อนถอยหลังไม่ทำงานในทิศทางที่ถูกต้อง

อะไรที่ไม่ต้องยึดติดกับฟิตติ้ง? :)

ค้อนถอยหลังไม่ทำงานในทิศทางที่ถูกต้อง

อะไรที่ไม่ต้องยึดติดกับฟิตติ้ง? :)

ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจสิ่งที่ฉันหมายถึง ขอโทษ ฉันพูดผิดในพัฟ!

ในเมืองซานเย็ง การดำเนินการไม่สามารถดึงมันออกมาได้ภายในสองสัปดาห์จนกว่าจะถูกตัดออก

คุณสามารถแบ่งปันวิธีการทำสิ่งนี้โดยการเจาะได้หรือไม่?

รูในหัวฉีดไม่อยู่ตรงกลางและดอกสว่านจะห่างออกไป กล่าวคือ ไม่จริง

เราทำในกรณีที่ยากลำบากเช่นนี้บนเครื่องกัด ดี หรือหัวใหม่

ฉันไม่รู้ว่าเขาเจาะมันยังไง ฉันส่งมันให้เครื่องกลึงไปที่ส่วนล็อค บางทีเครื่องกัด ที่น่าสนใจ พวกเขาจัดการกับหัวฉีด แต่พวกเขาเมาหัวเผา พวกเขาไม่รู้ มันเป็นมุมที่พวกเขาต้องทำ goujon ใต้เทียนในภายหลังเพราะ เจาะผิดมุม

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Sergey master Svisloch 11 เม.ย. 2017

ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจที่ฉันหมายถึง

เข้าใจตรงกันนะ นั่นคือสิ่งที่คุณไม่ควรทำ

ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจที่ฉันหมายถึง

เข้าใจตรงกันนะ นั่นคือสิ่งที่คุณไม่ควรทำ

เขียนแบบนี้ไม่จำเป็นหรือ หรือ ถอนหัวฉีดแบบนั้น ไม่นะ ถอดหัวดีกว่า ประหยัดกว่า แถมริดสีดวงทวารน้อยลงด้วย :)

อย่างไรก็ตาม พวกเขาพยายามถอดมันออกจาก Kia Sportege 1.7 แต่ก็ทำไม่ได้ และไม่สามารถเปิดฝาครอบวาล์วได้จนกว่าคุณจะถอดหัวฉีดออก หัวฉีดสามารถซ่อมบำรุงได้จำเป็นต้องถอดปั๊มฉีดออกเจ้าของไม่เห็นด้วยที่จะทำลายหัวฉีด ในที่สุดก็ขาย

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Sergey master Svisloch 11 เม.ย. 2017

เขียนแบบนี้ไม่จำเป็นหรือ หรือ ถอนหัวฉีดแบบนั้น ไม่นะ ถอดหัวดีกว่า ประหยัดกว่า แถมริดสีดวงทวารน้อยลงด้วย :)

กรุณาอย่าเขียนถึงฉัน ด้วยประสบการณ์ คุณจะเข้าใจทุกอย่าง และวิธีการเกี่ยวหัวฉีดอย่างถูกต้องภายใต้ค้อนถอยหลังและทุกอย่างอื่น ๆ

ฉัน xs ที่คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับการถอดฝาสูบในโพสต์ของฉัน

กรุณาอย่าเขียนถึงฉัน

ฉันไม่เคยต้องการทำให้คุณขุ่นเคืองและยิ่งถามถึงประสบการณ์ของคุณ ขออภัยหากขุ่นเคือง!

บางทีประสบการณ์อาจไม่เพียงพอในบางเรื่อง แต่กรณีต่างกันและต้องแก้ไขตามสถานการณ์ไม่ใช่ตามแม่แบบ!

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Sergey master Svisloch 11 เม.ย. 2017

โกรธอะไร? ฉันแค่ขอให้ผู้ไม่มีประสบการณ์ไม่หลอกลวงเพื่อนร่วมงาน

พวกเขาไม่สามารถถอดมันออกจากเนื้อทรายตัวเดียวได้ - พวกเขาทำลายฝาครอบวาล์ว - พวกเขาถอดหัวถังแล้วนำไปที่แท่นกด .. ฉันไม่รู้ว่าพวกเขากดลงไปที่นั่นอย่างไร - ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงหักครึ่ง . แต่เจ้าของทำเอง - แค่เห็นผล

และฉันก็หลงทาง ฉันดูในคู่มือสำหรับ UAZ Hunter

P1000862.JPG 36.28K 6 จำนวนการดาวน์โหลด: