ซ่อมหัวฉีดดีเซลคอมมอนเรลด้วยตัวเอง

ทุกคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินเล็กน้อยเนื่องจากมีระบบจุดระเบิดที่แตกต่างกัน ดังนั้นในเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่มีคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด ในเครื่องยนต์ดีเซล ทุกกรณี หัวฉีดจะใช้ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ อันที่จริงแล้วในตอนแรกเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลนั้นสกปรกมาก มันปล่อยก๊าซอันตรายจำนวนมากสู่ชั้นบรรยากาศ และมันก็ยังดังมากในการทำงานอีกด้วย แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวก็ทรงพลังมากเช่นกัน ดังนั้นจึงตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว

ดังนั้นวันนี้เครื่องยนต์ดีเซลจึงได้รับการติดตั้งแล้วไม่เฉพาะในรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ด้วยและยังเสริมด้วยกังหันที่ให้กำลังมอเตอร์ดังกล่าวด้วย หัวฉีดใช้เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดคือหัวฉีดคอมมอนเรล ดังนั้น คำขอที่พบบ่อยในเครื่องมือค้นหาทั้งหมดในเรื่องนี้จึงเป็นคำขอให้ซ่อมแซมหัวฉีดดีเซลคอมมอนเรล

แน่นอน เพื่อที่จะไม่ต้องซ่อมและบำรุงรักษาหัวฉีดคอมมอนเรล พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการดูแล อันที่จริง การดูแลหัวฉีดคอมมอนเรลก็ไม่ต่างจากการดูแลเครื่องพ่นสารเคมีของบริษัทอื่น

คุณสามารถยืดอายุของเครื่องฉีดน้ำได้หากคุณใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น

• ดังนั้นเติมน้ำมันรถที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้วเท่านั้นและที่ตู้จ่ายที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น น่าเสียดายที่ปั๊มน้ำมันเดียวกันในตู้จ่ายน้ำมันต่างกันอาจมีเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่อยู่ในบังเกอร์ซึ่งอยู่ภายใต้การบรรจุ แต่ยังขึ้นอยู่กับสถานะของตัวจ่ายด้วย
• เงื่อนไขที่สองที่จะช่วยยืดอายุของเครื่องฉีดน้ำคือการเปลี่ยนไส้กรองรถทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม ต้องทำเพราะสภาพของหัวฉีดขึ้นอยู่กับสภาพของตัวกรองโดยตรง หากตัวกรองปล่อยผ่านสิ่งสกปรกทั้งหมดที่อยู่ในอากาศหรือเชื้อเพลิง สิ่งเหล่านี้จะอุดตันไอพ่นทันที และจะต้องทำความสะอาด คุณสามารถค้นหาความถี่ที่คุณต้องเปลี่ยนตัวกรองโดยอ่านคำแนะนำสำหรับตัวกรองแต่ละตัวเมื่อซื้อ
• นอกจากนี้คุณต้องล้างหัวฉีดเป็นระยะ 25-30,000 กิโลเมตรโดยเทสารพิเศษลงในถัง
• สิ่งสุดท้ายที่ต้องทำเพื่อยืดอายุของหัวฉีดคอมมอนเรล เพื่อไม่ให้ทำการซ่อมแซมก่อนเวลาอันควร คือการใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่สุดในการทำงานของระบบเชื้อเพลิงและทำการวินิจฉัยเป็นระยะ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การยืดอายุของหัวฉีดคอมมอนเรลนั้นทำได้จริง และไม่ทำการซ่อมแซมก่อนกำหนด หากคุณทำความสะอาดเป็นระยะโดยการเพิ่มสารพิเศษลงในถัง ควรทำความสะอาดทุก ๆ 25-30,000 กิโลเมตรของระยะทางที่เดินทาง หากยังไม่เสร็จสิ้น ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด รวมทั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจใช้ไม่ได้

หลายคนทราบดีว่าการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดมีความสำคัญมาก เพราะหากไม่มีระบบเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ รถจะไม่สามารถขับขี่ได้ คุณสามารถทำความสะอาดหัวฉีดคอมมอนเรลด้วยมือของคุณเอง ขั้นตอนการทำความสะอาดที่สองไม่จำเป็นต้องถอดออกจากเครื่อง ในกรณีนี้ หัวฉีดคอมมอนเรลจะได้รับการทำความสะอาดเนื่องจากการเป่าลมเข้าไปภายใต้แรงดัน ซึ่งสามารถทำความสะอาดไอพ่นที่อุดตันได้

มีการอุดตันดังกล่าวแม้ว่าตัวเลือกที่สองจะไม่ช่วยในกรณีนี้ขั้นตอนสุดท้ายของการทำความสะอาดหัวฉีดจะช่วยได้กระบวนการทำความสะอาดในตัวเลือกที่สามนั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าอุปกรณ์นั้นถูกแช่อยู่ในห้องพิเศษซึ่งภายใต้อิทธิพลของอัลตราซาวนด์อนุภาคทั้งหมดที่อุดตันไอพ่นจะถูกทำลาย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของตัวเลือกการทำความสะอาดนี้คือ ในกรณีนี้ คุณจะต้องถอดออกจากรถและนำไปที่สถานีบริการที่พวกเขาทำงานดังกล่าว

อย่าคิดว่าคุณจะสามารถทำความสะอาดเครื่องพ่นสารเคมีที่อุดตันได้ด้วยมือของคุณเอง การทำความสะอาดตัวเองอาจทำให้เครื่องฉีดน้ำ ช่อง หรือตัวเครื่องเสียหายได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนอะตอมไมเซอร์หรือหัวฉีดใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะส่งผลเสียต่อกระเป๋าเงินของคนขับ

คำแนะนำของเรา: หากคุณไม่มีประสบการณ์ในด้านนี้ ไม่แนะนำให้ซ่อมหัวฉีดด้วยตัวเอง

ปัจจุบันมีหัวฉีดคอมมอนเรลสองประเภท ประเภทแรกคือแม่เหล็กไฟฟ้าและประเภทที่สองคือเพียโซอิเล็กทริก ความแตกต่างที่สำคัญที่นี่เป็นเพียงการขับเคลื่อนของเข็มซึ่งภายใต้แรงกดดันจะปล่อยเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งจะผสมกับเชื้อเพลิง

นอกจากหัวฉีดคอมมอนเรลแล้ว หัวฉีดคอมมอนเรลยังมีอยู่ 2 แบบ มาจากผู้ผลิตหลายราย ผู้ผลิตหลักคือ Bosch บริษัทนี้ได้รับการเรียกร้องเช่นนี้เพราะผลิตอุปกรณ์นี้ทั้งสองแบบและทำมาหลายปีแล้ว ผู้ผลิตที่เหลือ (เช่น: Delphi หรือ Denso) มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องฉีดน้ำแบบเพียโซอิเล็กทริกเท่านั้นและผลิตในปริมาณที่น้อยลง

ดังที่คุณทราบ คุณภาพและอายุการใช้งานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต บริษัทที่ถือว่าเป็นผู้ผลิตหลักอยู่ในตำแหน่งนี้ไม่เพียงด้วยเหตุผลที่นำเสนอข้างต้นเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะเครื่องฉีดน้ำเหล่านี้จะสามารถใช้งานได้นานขึ้นอีกด้วย บริษัทบรรลุผลนี้โดยทำให้การออกแบบง่ายขึ้น นอกจากความทนทานแล้ว เครื่องพ่นสารเคมีของ Bosch ยังสามารถซ่อมแซมได้ง่ายอีกด้วย ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นพยายามปรับปรุงอุปกรณ์ของตนโดยทำให้การออกแบบซับซ้อนขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คืออุปกรณ์ที่ไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง แต่มีอายุการใช้งานที่สั้นลง แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในกรณีที่รถเสีย ผู้ขับขี่แต่ละคนมีสิทธิ์เลือกแบรนด์ที่เขาไว้วางใจมากขึ้นโดยอิสระด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรม

เมื่อเลือกเครื่องพ่นสารเคมี คุณต้องดำเนินการตามข้อมูลที่ได้รับการยืนยันเป็นการส่วนตัว กล่าวคือ เครื่องพ่นสารเคมีชนิดใดที่สามารถซ่อมแซมได้และไม่สามารถแก้ไขได้ มีหลายปัจจัยที่คุณสามารถเลือกได้ในขั้นสุดท้าย หนึ่งในปัจจัยเหล่านี้คือยี่ห้อของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วยเหตุผลที่ผู้ผลิตคาดหวังว่าเขาจะใช้งานได้กับอุปกรณ์ที่ติดตั้งมาจากโรงงานเท่านั้น ไม่ใช่กับอุปกรณ์ที่จะติดตั้งหลังการซ่อมแซม

มีข้อบกพร่องหลายอย่างที่มักเกิดขึ้น ความล้มเหลวหลักของหัวฉีดทั้งหมดถือเป็นความผิดปกติของเข็มซึ่งฉีดเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งผสมกับอากาศและการเผาไหม้ แต่ความผิดปกตินี้อาจไม่ปรากฏจนกว่ารถจะวิ่งได้ประมาณ 180-200,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าตัวเลขนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถด้วย คำแนะนำสำหรับอุปกรณ์รถยนต์แต่ละคันจะอธิบายรายละเอียดว่าผู้ผลิตคาดหวังเงื่อนไขใดในระหว่างการผลิตอย่างละเอียด

หากผู้ขับขี่เริ่มใช้รถหรือชิ้นส่วนเพื่อวัตถุประสงค์อื่นโดยไม่อ่านคำแนะนำ จะทำให้ใช้ไม่ได้ล่วงหน้า หัวฉีดคอมมอนเรลก็ใช้กับกฎนี้ด้วย หลังจากพบไดรเวอร์หลายตัวในอุปกรณ์แล้วเกิดความผิดปกติ ให้ไปที่สถานีบริการซึ่งจะพยายามซ่อมแซมให้ฟรีภายใต้การรับประกัน ส่วนใหญ่ในสถานการณ์เช่นนี้ คนขับจะถูกปฏิเสธเนื่องจากอุปกรณ์ไม่ได้ใช้ตามข้อบังคับ

แน่นอนว่าก่อนที่จะใช้งานไม่ได้ อุปกรณ์จะแจ้งคนขับว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในไม่ช้า

สาเหตุหลักที่เครื่องพ่นสารเคมีคอมมอนเรลจะพังในไม่ช้านี้ถือเป็นปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการทำงานของหน่วยส่งกำลังที่ไม่เสถียร

• ในระยะแรกสิ่งนี้ไม่เด่นชัดนัก แต่เมื่อเวลาผ่านไปความผิดปกตินี้จะเด่นชัดมากขึ้น
• อาการที่สองคือควันดำจากท่อไอเสียซึ่งหมายถึงการล้นและการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมเชื้อเพลิง
• อาการต่อไปถือเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดพร้อมกับกำลังที่ลดลง

หลายคนทราบดีว่ารถยนต์เป็นกลไกขนาดใหญ่ที่รวมการทำงานของหลายหน่วยและกลไกในคราวเดียว ดังนั้นหากหนึ่งในนั้นไม่ทำงานหรือไม่ทำงาน แต่ไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท หนึ่งในระบบเหล่านี้คือระบบเชื้อเพลิง หากคุณไม่ดูแลรถทันเวลา อย่าทำการซ่อมแซม รถอาจพังได้ทุกเมื่อแม้อยู่บนท้องถนน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคและซ่อมแซมอุปกรณ์หลักของระบบเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม

แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จะมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ดูเหมือนว่าระบบคอมมอนเรลในทางเทคนิคจะง่ายกว่าระบบปั๊มฉีดแบบกลไกที่เคยใช้ก่อนหน้านี้ ในท้ายที่สุด ระบบคอมมอนเรลได้ขจัดโซลูชันที่แข่งขันกันออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง เช่น หัวฉีดปั๊ม

แนวคิดต่างๆ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้ระบบคอมมอนเรลหลายประเภท แบบง่าย สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท (แม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก) และผู้ผลิตสี่ราย (บ๊อช, คอนติเนนตัล, เดลฟี, เดนโซ) Bosch, Delphi และ Denso เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ที่มีชื่อเสียง Bosch ได้สร้างระบบหัวฉีดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา เดลฟีซื้อเทคโนโลยีฉีดเชื้อเพลิงดีเซลจากลูคัส บริษัทเด็นโซ่ชาวญี่ปุ่นได้รับประสบการณ์การทำงานกับ Bosch และ Magnetti Mareli Continental เข้าซื้อกิจการ Siemens และ VDO กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Bosch ของเยอรมัน หัวฉีดของบริษัทนี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยโลโก้ของ Continental มาประมาณหนึ่งปีแล้ว ก่อนหน้านี้พวกเขาสวมโลโก้ Siemens

อเนกประสงค์ที่สุดคือผู้นำตลาด - Bosch ซึ่งผลิตหัวฉีดทั้งสองประเภท: แม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก ในระดับที่เล็กกว่ามาก หัวฉีดทั้งสองประเภทผลิตโดยเดลฟีและเด็นโซ่ คอนติเนนตัล (ซีเมนส์) จำกัดเฉพาะเทคโนโลยีเพียโซอิเล็กทริก

นักเป่าปากทรายแต่ละคนชื่นชมหนองน้ำของเขา

ในหนังสือโฆษณา ผู้ผลิตแต่ละรายยกย่องผลิตภัณฑ์ของตนว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุด อย่างที่คุณอาจเดาได้ ในทางปฏิบัติ หลายคนมักมีข้อบกพร่องหลายประการ หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch มีการออกแบบที่ง่ายที่สุด การซ่อมหัวฉีดเยอรมันไม่ใช่เรื่องยาก Delphi ต้องการที่จะก้าวต่อไปและพัฒนาระบบควบคุมที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับหัวฉีดโซลินอยด์ของพวกเขา เป็นผลให้ผลิตภัณฑ์ของเขามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากที่สุดและน่าเสียดายที่ไม่คงทนมาก ในบรรดาหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า บริษัท เด็นโซ่ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่มีปัญหากับความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซม หัวฉีดที่มีความสมดุลมากที่สุดคือหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่ออกแบบโดย Bosch และ Siemens (Continental) และอีกส่วนหนึ่งโดย Denso หัวฉีดมีความคล้ายคลึงกันทั้งในทางเทคนิคและในแง่ของความน่าเชื่อถือ มีเพียงเดลฟีเท่านั้นที่โดดเด่นจากกลุ่มนี้ เนื่องจากหัวฉีดแบบเพียโซมีความทนทานน้อยกว่าตลอดเวลา

หัวฉีดใครซ่อมได้บ้าง?

จากมุมมองของความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม เทอร์โบดีเซลแบบหัวฉีดคอมมอนเรลคลาสสิกของ Bosch เป็นที่นิยมมากที่สุด ศูนย์เฉพาะทางเกือบทั้งหมดสามารถจัดการฟื้นฟูหัวฉีดประเภทนี้ได้ แต่ผลสุดท้ายขึ้นอยู่กับความขยันและความซื่อสัตย์ของอาจารย์ หัวฉีดโซลินอยด์เดลฟีสามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน แต่ต้องมีการเปลี่ยนทิปและการเข้ารหัสหัวฉีดหลังการซ่อมแซม สิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม แต่หากไม่มีการเข้ารหัส เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะหัวฉีดโซลินอยด์ของเด็นโซ่เป็นหัวฉีดที่ทนทานที่สุด แต่การซ่อมแซมทำได้เฉพาะเมื่อมีอะไหล่พร้อมจำหน่ายเท่านั้น แต่ด้วยสิ่งนี้ก็ไม่ใช่ทั้งหมดที่ดี

หัวฉีด Piezo ของ Delphi และ Bosch ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในกรณีของซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) เคล็ดลับการฉีดปรากฏขึ้นซึ่งอนุญาตให้คุณเปลี่ยนขนาดซึ่งช่วยให้คุณสามารถเรียกคืนการทำงานของหัวฉีดได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับบางรุ่นที่มีเครื่องยนต์ PSA 2.0 HDI 16V เท่านั้น การดัดแปลงต่างๆ ของเทอร์โบดีเซลนี้ใช้ในรถยนต์ Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max และ Volvo S40, S60

สิ่งที่ต้องให้ความสนใจ?

ข้อดีและข้อเสียของหัวฉีดควรทราบในขั้นตอนการเลือกรถ เนื่องจากความเสี่ยงของความล้มเหลวของหัวฉีด จึงควรหลีกเลี่ยงสองรุ่นที่มีเครื่องยนต์เดียวกันเช่นไฟไหม้: Ford Mondeo III 2.0 TDCi และ Jaguar X-Type 2.0 d หัวฉีดของ Mercedes E250 CDI W212 ที่เริ่มผลิตก็มีข้อบกพร่องแต่กำเนิดเช่นกัน รถที่เหลือที่มีหัวฉีดเดลฟีไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ มอเตอร์บางตัวอนุญาตให้ใช้หัวฉีดจากผู้ผลิตหลายราย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.6 HDi / TDCi มีระบบหัวฉีดสี่ประเภทที่แตกต่างกัน และ Bosch ถูกที่สุดในการบำรุงรักษา สถานการณ์ที่คล้ายกันกับ 2.0 HDi หัวฉีดซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) สามารถผลิตซ้ำได้ แต่หัวฉีดแบบเพียโซของ Bosch ไม่สามารถทำได้

ข้อควรรู้เกี่ยวกับหัวฉีด ทั่วไป รางรถไฟ

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า Bosch

พวกเขาจะถอดประกอบและค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมแซม ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูหัวฉีดหนึ่งอันอยู่ที่ประมาณ 100-150 ดอลลาร์ต่ออัน พวกมันทนได้ 200,000 กม. ใน 1.9 CDTi ของ Opel และ 1.9 JTD ของ Fiat หัวฉีดสามารถอยู่รอดได้ถึง 500,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 250-300 ดอลลาร์ต่ออัน

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเดลฟี

เมื่อเปรียบเทียบกับ Bosch หัวฉีด Delphi มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่ามาก ค่าซ่อมแพงกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 150-200 ดอลลาร์ต่ออัน เนื่องจากต้องเขียนโค้ดด้วยปลายใหม่ อายุการใช้งานเฉลี่ย 150,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 250 เหรียญ

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III

หัวฉีดโซลินอยด์ของเด็นโซ่

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของเด็นโซ่ถือว่ามีคุณภาพสูงสุด จนเมื่อไม่นานนี้อะไหล่ก็ขาดแคลน แต่ตอนนี้อะไหล่ส่วนใหญ่ซ่อมได้ ค่าซ่อมประมาณ 150-250 เหรียญต่อหน่วย ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 450 เหรียญ

ซีดีมาสด้า 6 2.0, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก คอนติเนนตัล (ซีเมนส์)

ก่อนหน้านี้ให้บริการภายใต้ชื่อซีเมนส์และตอนนี้คอนติเนนตัล มีความทนทาน แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ วันนี้อะไหล่ปรากฏขึ้นและการประชุมเชิงปฏิบัติการบางแห่งก็มีการซ่อมแซม ทรัพยากรของหัวฉีดมากกว่า 200,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 350 เหรียญ

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, เปอโยต์ 207 1.4 HDi

หัวฉีด piezo ของ Bosch

พบได้ในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นและมีโครงสร้างคล้ายกับหัวฉีดของคอนติเนนตัล พวกเขายังมีทรัพยากรที่คล้ายกัน - มากกว่า 200,000 กม. น่าเสียดายที่พวกเขาไม่สามารถซ่อมแซมได้ ของใหม่ราคาประมาณ 300 เหรียญ

ออดี้ A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI

หัวฉีด Denso piezo

พวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ไม่สามารถพับได้จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ ใช้ในรถยนต์จำนวนน้อย ส่วนใหญ่มักพบใน Lexus และ Toyota รุ่นใหม่ ค่าใช้จ่ายของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 500 เหรียญ

เล็กซัส IS 2.2D, โตโยต้า RAV-4 IV 2.2 D-4D

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก - เดลฟี

จำกัดในตลาด. พวกเขาเปิดตัวด้วย Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ในปี 2009 และเริ่มสร้างปัญหาทันที ต่อมาได้มีการเปลี่ยนการออกแบบหัวฉีด

เมอร์เซเดส E250 CDI Bluefficiency

ระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทั่วไป รถไฟ.

ตามกฎแล้วระบบหัวฉีดคอมมอนเรลสามารถอยู่ได้นานกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ทั้งหมดไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานด้วย หัวฉีดเดลฟีมีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดและไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากที่สุด ปัญหาแรกบางครั้งปรากฏขึ้นที่ 140,000 กม. ทนทานที่สุดคือผลิตภัณฑ์ของเด็นโซ่ หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกของ Bosch และ Continental (Siemens) นั้นทนทานกว่า 200,000 กม. หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch ให้บริการในปริมาณเท่ากัน

อาการทั่วไปของระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทั่วไป รถไฟ:

- การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ

- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของระบบคอมมอนเรลไม่ได้เป็นผลมาจากหัวฉีดที่เสียหายเสมอไป ข้อบกพร่องดังกล่าวอาจแซงปั๊มแรงดันสูง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์อื่นๆ ไม่ว่าในกรณีใด พารามิเตอร์ของระบบหัวฉีดจะให้คำตอบที่เกือบแน่นอนสำหรับคำถามเกี่ยวกับสภาพของหัวฉีด

สิ่งที่ไม่ควรทำในโรงรถ

คุณสามารถ "ตรวจสอบ" ระบบโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษในแง่ของพารามิเตอร์ความดันและ "การแก้ไขหัวฉีด" ที่เรียกว่า อีกวิธีง่ายๆ คือ กำหนดปริมาณน้ำล้น นอกจากนี้ยังสามารถถอดหัวฉีดออกเพื่อตรวจสอบหรือทดสอบบนขาตั้งได้ น่าเสียดายที่ในบางกรณีไม่สามารถถอดหัวฉีดออกได้

วิธีการซ่อม.

ความสามารถทางเทคนิคช่วยให้คุณสามารถคืนค่าหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งหมด (Bosch, Delphi, Denso) อาจมีการกำหนดข้อจำกัดโดยความพร้อมของอะไหล่ (วาล์ว ทิป คอยส์ ตัวเรือน ฯลฯ) ในกรณีของ Bosch ไม่มีปัญหาใดๆ แย่ลงเล็กน้อยด้วยส่วนประกอบสำหรับ Delphi และสำหรับเด็นโซ่ ส่วนประกอบดั้งเดิมนั้นไม่มีอยู่จริง มีเพียงส่วนน้อยของสิ่งทดแทนที่ไม่เป็นทางการ ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่ขึ้นอยู่กับจำนวนขององค์ประกอบที่จะเปลี่ยนและผู้ผลิตหัวฉีด สำหรับ Bosch จำนวนเงินโดยประมาณจะอยู่ที่ 50 ถึง 150 ดอลลาร์ต่อคน และสำหรับ Delphi และ Denso - สูงถึง 200-250 ดอลลาร์

ไม่สามารถฟื้นฟูหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกอย่าง Bosch, Delphi และ Denso ได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งที่ทำได้คือถอดปลายหัวฉีด ล้างด้วยเครื่องอัลตราโซนิก และตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้ง

สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อใช้หัวฉีดของ Continental (Siemens) มีอะไหล่สำหรับหัวฉีดแต่ละตัว ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูประมาณ 150 เหรียญ

การถอดประกอบและซ่อมแซมหัวฉีดควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านเท่านั้น การถอดประกอบหัวฉีดต้องใช้เครื่องมือพิเศษ นอกจากนี้ ก่อนและหลังการแยกวิเคราะห์ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ

– ตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้ง

– การรื้อและล้างองค์ประกอบ

– การแก้ไขปัญหาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น

– การปรับและประกอบหัวฉีด

– การวัดค่าพารามิเตอร์หลังการประกอบ

- การกำหนดรหัสส่วนบุคคลที่คำนึงถึงลักษณะของอินสแตนซ์เฉพาะ (สำหรับหัวฉีดบางตัว)

หลังจากกระบวนการสร้างใหม่และการกำจัดข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้อง (เช่น ตะกอนในถังหรือเศษจากปั๊มในระบบ) หัวฉีดสามารถติดตั้งกลับเข้าที่ ระหว่างทางต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและแหวนรองทองแดงใต้หัวฉีด

ในการดิ้นรนเพื่อความสมบูรณ์แบบ คุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุด AS8 Club – บรรดาผู้ที่ตัดสินใจเลือก

ข้อความ POPINS » Wed Feb 13, 2013 06:41 am

ข้อความ POPINS » พุธ 13 ก.พ. 2556 08:10 น.

หลังจากอ่านและพูดคุยกับคนฉลาด เราก็เริ่มทำงาน
อาจเป็นประโยชน์กับใครบางคนว่ามันทำงานอย่างไร
รายงานนำมาจากที่นี่: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa -ทำความสะอาด/

ภาพวิดีโอการทำงานของหัวฉีดคอมมอนเรล

มาเริ่มประกอบกันเลย
หากหลังจากประกอบแล้ว หัวฉีดไม่ได้ติดตั้งทันทีในเครื่องยนต์และนำไปใช้งาน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องได้รับการหล่อลื่น น้ำมันดีเซลที่ดีกว่า - ของเหลวดั้งเดิม ถ้าเป็นไปไม่ได้ อย่างน้อยก็บางอย่าง เช่น กุญแจของเหลว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนที่แห้งภายในไม่เป็นสนิม

หัวฉีดได้รับการทำความสะอาดและประกอบอย่างสมบูรณ์แบบ พร้อมสำหรับการต่อสู้ แต่ขาตั้งสามารถแสดงสภาพการทำงานที่แน่นอนได้ ซึ่งฉันแสดง หัวฉีดใช้งานได้เหมือนใหม่ - คำตัดสินของขาตั้ง

เป็นผลให้เราได้ผลลัพธ์เป็นเงื่อนไขทางการเงินเท่ากับ 4000 หรือใหม่ที่ดีกว่าสำหรับ 25000

เนื่องจากไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป บางส่วนของหัวฉีดจึงอาจถึงจุดสิ้นสุด เช่น เข็มในเครื่องพ่นสารเคมีอาจเกาะติด และฉันไม่รู้จริงๆ ว่าจะเอามันออกอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เสียหายอย่างไร บ่าวาล์วที่มีลูกอาจสึกหรอ คู่วาล์ว-ตัวคูณอาจมีอายุยืนกว่าไอน้ำด้วย ในกรณีนี้ สามารถสั่งอะไหล่ได้ นี่คือรหัสที่เราให้คะแนนในอัตถิภาวนิยม

นักวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องยนต์สมัยใหม่พยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของหน่วยสันดาปภายในให้ได้มากที่สุด การปรับปรุงที่กำลังดำเนินการในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีจุดประสงค์หลักเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง เพิ่มกำลัง และลดความเข้มข้นของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย

ข้อกำหนดทั้งหมดข้างต้นสามารถนำไปใช้ได้จริงในทางปฏิบัติ หากใช้ระบบคอมมอนเรลสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงดีเซล

ชื่อระบบฉีดเชื้อเพลิง "คอมมอนเรล" แปลจากภาษาอังกฤษว่า "คอมมอนเรล" คำนี้อธิบายลักษณะหลักการของการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำมาก แรงดันในระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลสามารถสูงถึง 2,000 บรรยากาศ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด จะมีการติดตั้งตัวสะสมในระบบพลังงาน Common Rail Delphi ซึ่งน้ำมันดีเซลอยู่ภายใต้แรงดันสูงคงที่

หัวฉีดคอมมอนเรลเป็นอุปกรณ์ที่มีวิธีแม่เหล็กไฟฟ้าในการเปิดวาล์วเข็ม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณกำหนดช่วงเวลาของการฉีดเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด