ซ่อมหัวฉีดดีเซลด้วยตัวเอง

กลศาสตร์การฉีดเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยใช้หัวฉีด อุปกรณ์จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องที่มีอุณหภูมิและความดันสูงตามมิเตอร์ หลังจากนั้นเชื้อเพลิงดีเซลจะติดไฟ หัวฉีดต้องรับน้ำหนักสูงสุด: ชิ้นส่วนต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงตลอดเวลาและทำงานที่ความเข้มข้นสูง ปัจจัยลบใด ๆ สามารถปิดการใช้งานส่วนหนึ่งหรือลดทรัพยากรของมันลงอย่างมากหลังจากนั้นจะต้องซ่อมแซมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อให้เข้าใจกลไกของหัวฉีด ให้อธิบายวงจรการฉีดแบบเป็นแผนผัง:

• HPFP ใช้เชื้อเพลิงจากถัง
• จากนั้นปั๊มจะอิ่มตัวรางเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซล
• เชื้อเพลิงเข้าสู่ช่องที่นำไปสู่หัวฉีด
• ภายในหัวฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ
• เมื่อแรงดันของเครื่องฉีดน้ำถึงเกณฑ์ที่ตั้งไว้ หัวฉีดจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงดีเซลจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ให้เราอธิบายการออกแบบของชิ้นส่วนโดยใช้ตัวอย่างหัวฉีดแบบกลไกดั้งเดิมพร้อมสปริง 1 อัน ด้านข้างมีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันดีเซลอย่างต่อเนื่อง ภายในช่องหัวฉีดมีที่กั้นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมสปริงและเข็ม ซึ่งจะลดต่ำลงเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น เข็มจะลอยขึ้นเพื่อล้างทางสำหรับเชื้อเพลิงไปยังเครื่องฉีดน้ำ

นอกจากนี้ ยังสามารถระบุประเภทหัวฉีดขั้นสูงเพิ่มเติมได้:

1. เพียโซอิเล็กทริก: ตัวดันสปริงถูกลดระดับลงโดยการกระทำขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก เทคโนโลยีนี้ให้ความเข้มข้นสูงในการเปิดเครื่องฉีดน้ำ: ประหยัดเชื้อเพลิงได้ในขณะที่ ICE ทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
2. อิเล็กโทร-ไฮดรอลิก: การออกแบบมีลิ้นปีกผีเสื้อเข้าและระบายน้ำออก รวมถึงวาล์วระบบเครื่องกลไฟฟ้า โหมดการทำงานของส่วนประกอบถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์
3. หัวฉีดปั๊ม: ใช้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เชื้อเพลิงถูกจ่ายตรงไปยังหัวฉีด ภายในอุปกรณ์สเปรย์ดังกล่าวมีลูกสูบคู่ซึ่งสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการฉีด

เนื่องจากการโหลดที่มากเกินไป หัวฉีดอาจล้มเหลวเนื่องจากการละเมิดโหมดการทำงานของมอเตอร์ ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของชิ้นส่วนสูงถึง 200,000 กม. แต่เนื่องจากปัจจัยการดำเนินงานเชิงลบ การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงปรากฏขึ้นเร็วกว่ามาก

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีดดีเซลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ: ความหายนะของ "นักดีเซล" ทุกคน เนื่องจากสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง เครื่องฉีดน้ำจึงอุดตัน ปริมาณและโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงถูกละเมิด
2. การประกอบชิ้นส่วนหัวฉีดหรือข้อบกพร่องในการผลิตมีคุณภาพต่ำ: หัวฉีดไม่ทนต่อสภาวะการทำงาน ชิ้นส่วนโดยรวมหรือส่วนประกอบแต่ละชิ้นล้มเหลว
3. ความเสียหายทางกลที่เกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบ ICE ที่อยู่ติดกัน

โดยทั่วไป การเสียจะมีลักษณะดังต่อไปนี้: มุมสเปรย์และปริมาณของการเปลี่ยนแปลงที่จ่ายเชื้อเพลิง ความสมบูรณ์ของร่างกายถูกทำลาย และการเคลื่อนที่ของเข็มจะเสื่อมลง

อธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ชุดอาการ":

• เมื่อเคลื่อนที่จะรู้สึกถึงกระตุกและแรงกระแทก
• เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียรที่รอบเดินเบาและแผงลอย
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะมีการปล่อยไอเสียมากเกินไป
• การสูญเสียแรงฉุดที่เห็นได้ชัดเจน
• ความล้มเหลวของกระบอกสูบแต่ละอัน
• ควันสีน้ำเงินหรือสีดำจากท่อไอเสีย

เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้บำรุงรักษาในปัจจุบันหรือยกเครื่องหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง - พวกเขาจะสามารถคืนค่าและปรับชิ้นส่วนบนขาตั้งอัตโนมัติที่มีความแม่นยำสูงอย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการซ่อมแซมบางชุดสามารถทำได้ในสภาพช่างฝีมือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน

ในการดำเนินการพ่นเครื่องยนต์ดีเซลแบบบริการตนเอง เจ้าของรถจะต้อง:

• ชุดประแจปลายเปิดหรือกล่อง
• ไขควงสำหรับสล็อตตรงและกากบาท
• ผ้าขี้ริ้วแห้งสะอาด
• แม็กซิมิเตอร์;
• น้ำยาล้างสำหรับ DDVS

ขอแนะนำให้ทำงานในโรงรถที่แห้งและมีแสงสว่างและไม่มีฝุ่น

การวินิจฉัยหัวฉีดดีเซลและการบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับการกำจัดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก่อนเริ่มงานแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์และห้องเครื่องให้สะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงเศษและสิ่งแปลกปลอม ด้วยความชอบพิเศษคุณต้องล้างหัวถัง ต้องทำเครื่องหมายบนท่อแรงดันสูงซึ่งจะช่วยไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบใหม่

ก่อนถอดออก จำเป็นต้องปิดอุปกรณ์หัวฉีด (ใช้ฝาพลาสติก) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการปนเปื้อน ไม่แนะนำให้ใช้ประแจปลายเปิดธรรมดาในการรื้อเครื่องพ่นสารเคมี - ช่างซ่อมที่ไม่มีประสบการณ์สามารถดึงเกลียวออกจากหัวฉีดได้ หากไม่มีคุณสมบัติที่เหมาะสม ให้ใช้ประแจแหวนและเครื่องมือ - "หัว" ที่มีด้ามยาว

หลังจากถอดหัวฉีดออกจากรูแล้ว ให้เช็ดให้แห้งและขจัดสิ่งสกปรกภายนอกด้วยผ้าขี้ริ้ว โอริงวางอยู่ในรูหัวฉีด เมื่อซ่อมชิ้นส่วนหัวฉีดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่โดยไม่ล้มเหลว อย่าให้สิ่งสกปรกจากวงแหวนเข้าสู่ระบบหัวฉีดระหว่างการกำจัด

มีหลายวิธีในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องฉีดน้ำ วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบหัวฉีดคือเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน:

1. เริ่ม "เครื่องยนต์" ที่ไม่ได้ใช้งาน
2. เริ่มคลายเกลียวเครื่องพ่นสารเคมีทีละตัว
3. หากหลังจากถอดออก การทำงานของมอเตอร์ลดลง แสดงว่าหัวฉีดระยะไกลทำงานและต้องกลับเข้าที่
4. โดยวิธีการกำจัดคุณจะพบหัวฉีดซึ่งการรื้อซึ่งจะไม่เปลี่ยนโหมดการทำงานของ ICE นี่จะเป็นอุปกรณ์ที่เสีย

คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวินิจฉัย ล่วงหน้าจำเป็นต้องถอดขั้วแบตเตอรี่และถอดสายไฟของหัวฉีดแล้ว "ตรวจสอบ" ทุกรายละเอียดด้วยอุปกรณ์ สำหรับหัวฉีดที่มีความต้านทานสูง ค่าของอุปกรณ์จะอยู่ในช่วง 11 - 17 โอห์ม ที่อิมพีแดนซ์ต่ำ มัลติมิเตอร์จะแสดงได้ถึง 5 โอห์ม

ต้องตรวจสอบหัวฉีดที่ชำรุด อันดับแรก เรามองหารอยรั่วในส่วนของร่างกาย หากไม่มีให้ดำเนินการถอดชิ้นส่วน เราแก้ไขชิ้นส่วนในเครื่องรองและเคาะเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังด้วยการแตะเบา ๆ ถัดไป คุณต้องทำความสะอาดอย่างละเอียด: แช่ส่วนต่างๆ ของหัวฉีดในน้ำมันดีเซลหรือตัวทำละลายเพื่อขจัดคราบคาร์บอน เรากำจัดควันและคราบสกปรกด้วยเครื่องขูดเหล็กชั้นดี หลังจากทำความสะอาดเสร็จแล้ว คุณต้องตรวจสอบหัวฉีดบนแม็กซิมิเตอร์ หากถึงพารามิเตอร์การฉีดที่เหมาะสม อุปกรณ์ก็พร้อมสำหรับการติดตั้งในเครื่องยนต์

ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำบนหัวฉีดที่ชำรุดอย่างสมบูรณ์ เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ให้ถอดจาระบีจากโรงงานทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น อุปกรณ์จะไม่ทำงาน

ก่อนทำการรื้ออุปกรณ์ ให้ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายบนทุกส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่อแรงดันสูง หัวฉีดถูกขันด้วยมือเท่าที่มีความแข็งแรงเพียงพอ ขันให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยประแจไดนาโมมิเตอร์ ค่าความกระชับจะระบุไว้ในคู่มือมอเตอร์ เมื่อติดตั้งหัวฉีดแล้ว ไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง สำหรับรถยนต์สมัยใหม่การหมุนสตาร์ทหลายครั้งก็เพียงพอแล้ว หรือใช้ปั๊มรองพื้นแบบแมนนวล (ถ้ามีติดตั้ง)

เราแสดงรายการคุณสมบัติหลัก:

• ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้รับการพัฒนา
• ในร่างกายมีการสลาย, การละเมิดความรัดกุมอื่น ๆ ;
• น็อตฉีดน้ำไหม้: หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขในระยะแรก ตัวฉีดน้ำจะไม่สามารถใช้งานได้

โปรดทราบว่าในมอเตอร์บางรุ่น หลังจากติดตั้งหัวฉีดใหม่ จำเป็นต้อง "ผูก" เข้ากับเครื่องยนต์: ทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของชุดควบคุม

การซ่อมแซมหัวฉีดด้วยตนเองเป็นมาตรการที่ค่อนข้างบังคับ บริการดังกล่าวในสภาพช่างฝีมือสามารถนำมาซึ่งความสำเร็จได้เฉพาะในกรณีที่มีคุณสมบัติสูงสุดของอาจารย์เท่านั้น ปัญหาหลักของการซ่อมแซมโรงรถคือการไม่มีอุปกรณ์ตั้งโต๊ะที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการวินิจฉัย ช่างซ่อมไม่สามารถประเมินประสิทธิผลของกิจกรรมการบริการได้อย่างเป็นกลาง

หากคุณมีโอกาสติดต่อสถานีบริการ อย่าละเลย: อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และแท่นทำความสะอาดจะช่วยยืดอายุของหัวฉีดและช่วยคุณประหยัดจากการซ่อมที่มีราคาแพง การทำความสะอาดด้วยอัลตราโซนิกแบบเดียวกันสามารถช่วยผู้ขับขี่จากปัญหาเครื่องยนต์ได้หลายฤดูกาล ไม่สามารถซ่อมแซมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่ทันสมัยในโรงรถได้: จำเป็นต้องมีการปรับแต่งชิ้นส่วนอย่างละเอียด

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมและอะไหล่ที่มีราคาแพง ให้ใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงทำความสะอาด ป้องกันการก่อตัวของเขม่าและการตกตะกอนของเงินฝาก การใช้สารเติมแต่งควรเป็นระบบ ไม่ใช่ครั้งเดียว ข้อควรจำ: สารเติมแต่งเป็นการป้องกันการเสีย ไม่ใช่การกำจัด

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ประสิทธิภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงจะค่อยๆ ลดลง ในบางช่วง จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัวฉีดสเปรย์ และบางครั้งอาจต้องเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมด ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งบริการรถราคาแพง

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิงใดๆ รวมถึงคอมมอนเรล (CR) คือหัวฉีด ซึ่งมีหน้าที่หลักดังนี้:

• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง;
• การปิดผนึกระหว่างระบบหัวฉีดและห้องเผาไหม้
• ประหยัดเชื้อเพลิง

องค์ประกอบหัวฉีดที่ใช้ฉีดเชื้อเพลิงเรียกว่าเครื่องฉีดน้ำ ขอบชั้นนำอยู่ในห้องเผาไหม้และอยู่ภายใต้ความเค้นทางกลและความร้อนอย่างต่อเนื่อง เมื่อเชื้อเพลิงไหลผ่านหัวฉีด อะตอมไมเซอร์จะถูกทำให้เย็นลง แต่ในระหว่างการทำงานระยะยาว นี่อาจไม่เพียงพอ ดังนั้นปลายหัวฉีดจึงทำจากวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูง ในระบบ CR สเปรย์จะติดตั้งอยู่ในหัวฉีด ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ของลูกสูบหลายตัวแบบอินไลน์ แบบกระจายและแบบแยกส่วน เครื่องพ่นในหัวฉีดจะได้รับการแก้ไขโดยใช้ข้อต่อเกลียว เป็นผลให้หัวฉีดเป็นหน่วยเดียว

สำหรับปั๊มฉีดหลายตัวในสายการผลิต ปั๊มเดี่ยวและแบบกระจาย หัวฉีดที่มีเครื่องพ่นแบบเกลียวจะถูกใช้

ระบบเชื้อเพลิง CR หรือหัวฉีดยูนิตมีหัวฉีด (สำเร็จรูป) ในตัว สำหรับเครื่องยนต์ที่มีห้องเผาไหม้แบบกระจายจะมีการติดตั้งหัวฉีดแบบพินและสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรงจะติดตั้งหัวฉีด

ในระบบคอมมอนเรล หัวฉีดจะถูกสร้างขึ้นในหัวฉีด

ในระบบ CR หัวฉีดจะถูกควบคุมผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งสัญญาณบางอย่างจะถูกส่งไปยังหัวฉีด CR นี้แตกต่างจากระบบกลไกซึ่งหัวฉีดจะเปิดออกเมื่อถึงแรงดันที่กำหนด

หัวฉีดแบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกยังเปิดออกเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เข็มฉีดน้ำมีขอบที่ใช้เป็นลูกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการภายใต้แรงดันสูงทั้งใต้ลูกสูบและเหนือลูกสูบ เนื่องจากความดันเท่ากัน เข็มจึงถูกกดเข้ากับที่นั่ง และเครื่องฉีดน้ำจึงอยู่ในสถานะปิด เหนือเข็มจะมีช่องว่าง (ช่อง) ซึ่งรวมกับท่อระบายน้ำ วาล์ว (เพียโซอิเล็กทริกหรือแม่เหล็กไฟฟ้า) ถูกสร้างขึ้นในพื้นที่นี้ ปิดกั้นช่องระหว่างการทำงาน

เมื่อส่งสัญญาณจาก ECU หัวฉีดจะเริ่มทำงาน วาล์วเปิดช่องจะว่างและเชื้อเพลิงเหนือเข็มจะเข้าสู่เส้นที่เกี่ยวข้อง เป็นผลให้เกิดความแตกต่างของแรงดันและเชื้อเพลิงที่อยู่ใต้เข็มจะยกสปริงซึ่งจะเปิดรูของอะตอมไมเซอร์ เมื่อถึงจุดนี้การฉีดจะเกิดขึ้น ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณจาก ECU แรงดันจะคงที่และหัวฉีดจะปิดลง

ในสภาพที่ดี หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเป็นก้อนเมฆ หากเชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยเครื่องบินไอพ่นแสดงว่าหัวฉีดมีข้อบกพร่อง