ซ่อมดีเซล Steyer ด้วยตัวเอง รายละเอียด: การซ่อมแซมดีเซล Steyer ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com เช่น ฉันไม่ชอบ Sergey A. 12 ม.ค. 2557 ฉันรื้อหม้อน้ำ เปลี่ยนแถบยาง ทั้งหมดนี้ส่งผลให้มีงานเพิ่มขึ้น น่าเสียดายที่เวลาที่ใช้ไปเพราะ ฉันต้องถอดหลายครั้ง อันแรกรั่ว แล้วก็อีก เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเวลาของเขาที่จะไปทิ้งขยะ ผลก็คือ ฉันสั่งหม้อน้ำจากอัลเบิร์ต ในความคิดของฉัน พวกเขาบดเครื่องในจากสแตนเลส ครึ่งปีบินได้ปกติ ฉันรื้อหม้อน้ำ เปลี่ยนแถบยาง ทั้งหมดนี้ส่งผลให้มีงานเพิ่มขึ้น น่าเสียดายที่เวลาที่ใช้ไปเพราะ ฉันต้องถอดหลายครั้ง อันแรกรั่ว แล้วก็อีก เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเวลาของเขาที่จะไปทิ้งขยะ ผลก็คือ ฉันสั่งหม้อน้ำจากอัลเบิร์ต ในความคิดของฉัน พวกเขาบดเครื่องในจากสแตนเลส ครึ่งปีบินได้ปกติ แถบยางรั่ว - นี่ไม่ถือว่าเป็นการพังเลย หีบเพลงมันแตก ฉันรื้อหม้อน้ำ เปลี่ยนแถบยาง ทั้งหมดนี้ส่งผลให้มีงานเพิ่มขึ้น น่าเสียดายที่เวลาที่ใช้ไปเพราะ ฉันต้องถอดหลายครั้ง อันแรกรั่ว แล้วก็อีก เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเวลาของเขาที่จะไปทิ้งขยะ ผลก็คือ ฉันสั่งหม้อน้ำจากอัลเบิร์ต ในความคิดของฉัน พวกเขาบดเครื่องในจากสแตนเลส ครึ่งปีบินได้ปกติ มีวิธีทดสอบหม้อน้ำโดยไม่ต้องใส่หรือไม่? หากพบว่าหม้อน้ำแตก สั่งของจากอัลเบิร์ตได้มั้ยคะ ทำอย่างไร? ในการขายดูเหมือนว่าจะมีเพียงอันที่ส่องสว่างเท่านั้น มีวิธีทดสอบหม้อน้ำโดยไม่ต้องใส่หรือไม่? ทำนาเองก็ออกมาแบบนี้ โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย kolobok: 18 มกราคม 2014 – 18:56 เช่น ฉันไม่ชอบ Sergey A. 19 ม.ค. 2014 ฉันสนับสนุน! โดยส่วนตัวรู้จักอัลเบิร์ต เขามีบริการที่ดีและผู้ชายที่ยอดเยี่ยม และตัวเขาเองก็เป็นคนที่น่ารักและมีเสน่ห์มาก ใช่ และเขาซื้ออะไหล่ถูกกว่าใครโดยโอนเงินผ่านธนาคาร คุณจะไม่เสียใจ. และช่วยทางไปรษณีย์ อาณาเขต - เมืองกอร์กี Nizhny Novgorod เช่น วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ฉันสนับสนุน! โดยส่วนตัวรู้จักอัลเบิร์ต เขามีบริการที่ดีและผู้ชายที่ยอดเยี่ยม และตัวเขาเองก็เป็นคนที่น่ารักและมีเสน่ห์มาก ใช่ และเขาซื้ออะไหล่ถูกกว่าใครโดยโอนเงินผ่านธนาคาร คุณจะไม่เสียใจ. และช่วยทางไปรษณีย์ อาณาเขต - เมืองกอร์กี Nizhny Novgorod เช่น และฉันรู้ว่าอัลเบิร์ตเก็บต้นฉบับไว้ที่ไหน เช่น ฉันไม่ชอบ 28 ก.พ. 2557 ฉันต้องการคำแนะนำ ฉันถอดมอเตอร์ ซับในสึก ต้องเปลี่ยน และคอลูกปืนหลักที่หัวเข่ามีรอยขีดข่วน บนตลับลูกปืนก้านสูบมีเครื่องหมายต่างกันสอง 6813 สอง 1297 และสี่ 8011 เหตุใดจึงต่างกันและจะเลือกตัวซ่อมแซมได้อย่างไรหากหัวเข่าแหลมขึ้น ชนพื้นเมืองทั้งหมดที่มีเครื่องหมายเหมือนกัน 1005170 และ 1005171 เป็นการซ่อมแซมหรือมีนิกายอื่นหรือไม่? ฉันต้องการคำแนะนำ ฉันถอดมอเตอร์ ซับในสึก ต้องเปลี่ยน และคอลูกปืนหลักที่หัวเข่ามีรอยขีดข่วน บนตลับลูกปืนก้านสูบมีเครื่องหมายต่างกันสอง 6813 สอง 1297 และสี่ 8011 เหตุใดจึงต่างกันและจะเลือกตัวซ่อมแซมได้อย่างไรหากหัวเข่าแหลมขึ้น ชนพื้นเมืองทั้งหมดที่มีเครื่องหมายเหมือนกัน 1005170 และ 1005171 เป็นการซ่อมแซมหรือมีนิกายอื่นหรือไม่? ไม่มีเม็ดมีดสำหรับซ่อมแซมสำหรับ Shtaer ตามลำดับ และไม่มีประโยชน์ในการลับเพลา โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย kolobok: 28 กุมภาพันธ์ 2014 – 19:39 เช่น ฉันไม่ชอบ ไบโอดีเซล 28 ก.พ. 2014 ไม่มีเม็ดมีดสำหรับซ่อมแซมสำหรับ Shtaer ตามลำดับ และไม่มีประโยชน์ในการลับเพลา ฉันยอมรับ! มีแต่แก๊สและรุนแรงกว่า Ksenafontov คุณไม่ควรถอดมันออกและจำไม่ได้ว่าอะไรและที่ไหน รากเหมือนกันหมด แต่ก้านสูบทำด้วยความเยื้องศูนย์นั่นคือมีความหนาต่างกัน ก้านสูบแต่ละอันควรมีบุชชิ่ง 2 อันที่แตกต่างกัน คุณไม่สามารถมีข้อเหวี่ยงเดียวกัน 2 ข้อในข้อเหวี่ยงเดียวกันได้! คุณเข้าใจไหม? ก้านสูบจะหนีบหรือห้อย สิ่งนี้ทำเพื่อปรับแต่งระยะห่างของลูกสูบเกิน คุณอาศัยอยู่ที่ไหน กรอกโปรไฟล์ของคุณ เช่น ฉันไม่ชอบ 01 มี.ค. 2557 ไลเนอร์ขายซ่อมเท่านั้นที่จะวางตอนนี้วิธีการวัดช่องว่างนี้ โดยทั่วไปแล้วเหตุใดจึงจำเป็นในครั้งแรกที่ฉันเห็นมอเตอร์ดังกล่าว ฉันอาศัยอยู่ในภูมิภาค Tula เมือง Suvorov ฉันไม่ทราบวิธีการกรอกโปรไฟล์ของฉัน มีวิดีโอบนอินเทอร์เน็ตและหนังสือขาย เนื่องจากคุณเป็น Tula แล้วคุณจะรวบรวม) คุณจะต้องใช้ประแจแรงบิดด้วย เช่น ฉันไม่ชอบ 01 มี.ค. 2557 มีกุญแจอยู่ ฉันไม่เข้าใจว่าจะอยู่กับไลเนอร์อย่างไร เพียงแค่ซื้อซ่อมและทั้งหมด? ไม่มีการซ่อมแซมที่โกหกคุณ) หลังจากการซ่อมแซมฉันจะมีซับใน แทบไม่มีการสึกหรอ) เช่น ฉันไม่ชอบ 01 มี.ค. 2557 1500 ใหม่ก็คุ้มแล้วครับ แต่ขนาดล่ะ. อันไหนที่จะวางที่ไหน? ฉันหวังว่าคุณจะพบกับชนพื้นเมืองที่มีร่องในบล็อกและตัวแข็งในหมวก แต่ก้านสูบ .. ฉันมี 2172685 ในก้านสูบและ 2172684 ในแคป คุ้มทั้ง 4 เลย โพสต์ได้รับการแก้ไขMichaelZ: 01 มีนาคม 2014 – 16:00 เช่น ฉันไม่ชอบ 01 มี.ค. 2557 ฉันสั่งชุดฉันจะดูว่าอะไรมา หากถูกหนีบหรือห้อยออกก็จะง่ายกว่าที่จะโยนมอเตอร์นี้ออกแล้วใส่ในเมอร์โซดีเซลซึ่งได้รับการซ่อมแซมโดยไม่มีปัญหา หากคุณจำไม่ได้ว่าอันไหนอยู่ที่ไหน ให้ใส่อันที่บางลงในก้านสูบ อันที่หนาในฝา เช่น ฉันไม่ชอบ 14 มี.ค. 2557 ส่งชุดแทรก ก้านสูบมีขนาดเท่ากันทั้งหมด ใส่และไม่รำคาญ? ออโต้เทคเซ็นเตอร์ “STO ลาคอน” ให้บริการสำหรับ ซ่อมแซม สินค้า และ รถ รถ. ก่อนอื่น บริการรถยนต์ของ Lacon เป็นประสบการณ์ระยะยาวและประเพณีที่มีคุณภาพไร้ที่ติและทัศนคติที่รับผิดชอบในการทำงาน! ประวัติศาสตร์ของเรามีมาตั้งแต่ปี 1946 ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงเลยว่าเรารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับการซ่อมรถบรรทุกและรถยนต์ ทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อให้บริการเต็มรูปแบบและมีคุณภาพสูง ซึ่งรวมถึงแนวทางการแก้ไขปัญหาและการแก้ไขปัญหาแบบบูรณาการ ไม่มีเหตุผล สถานีบริการบน Vatutina, 17 ได้รับความนิยมอย่างมากและได้รับคำวิจารณ์ดีๆ มากมายจากเจ้าของรถ คุณสามารถดูบทวิจารณ์เหล่านี้บางส่วนได้ และนี่เป็นเพียงส่วนน้อยเท่านั้นบนเว็บไซต์ของเรา ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อไม่มีใครซ่อมรถบรรทุก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอนิจจาก็ไม่ได้เป็นข้อยกเว้นเมื่อสิ่งที่เรียกว่า "บริการรถโรงรถ" เฟื่องฟู - ด้วยทัศนคติ "โรงรถ" ต่อการทำงานและ คุณภาพตามธรรมชาติหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ - เรายังคงรักษาวัฒนธรรมการผลิตแบบดั้งเดิมสำหรับ บริษัท ของเราและระบบการควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดที่สุด วันนี้เราพร้อมนำเสนอบริการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ครบวงจร ได้แก่ : งานซ่อมและวินิจฉัยที่หลากหลายสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของรถ การแก้ปัญหามากมายเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การวินิจฉัยที่ครอบคลุมของชิ้นส่วนกลไกของรถคุณ การล้างระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และหน่วย การซ่อมแซมกระปุกเกียร์กล การซ่อมแซมและฟื้นฟูสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การซ่อมแซมและฟื้นฟูแร็คพวงมาลัยและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ช่วงล่างและการซ่อมแซมแชสซีของความซับซ้อนใดๆ การปรับมุมแคมเบอร์/นิ้วเท้า a/m. การตรวจสอบข้อบกพร่องที่ผ่านการรับรองและการจัดทำงบประมาณสำหรับการวางแผนการซ่อมรถของคุณ สั่งซื้อและจัดส่งอะไหล่จากผู้ผลิต อ่าน: ซ่อมเกียร์ด้วยตัวเอง แก๊ส 31105 ไครสเลอร์งานคุณภาพสูงที่ดำเนินการโดยเราไม่เพียงได้รับการยอมรับจากความนิยมเท่านั้น แต่ยังได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการอีกด้วย - บริการที่เรามีให้มีใบรับรองความสอดคล้องและตรงตามข้อกำหนดของ GOST หากรถของคุณต้องการการซ่อมแซม - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel หรือยี่ห้อรถอื่น ๆ เราขอเชิญคุณเข้าร่วมจำนวนลูกค้าของเราและดูด้วยตัวคุณเอง - บริการที่มีคุณภาพไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง! การวินิจฉัยเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1,500.00 rub ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3,000.00 rub. การเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ 350.00 rub. การเปลี่ยนแม่เหล็กเซอร์โว 2 800.00 ถู การเปลี่ยนเซ็นเซอร์แม่เหล็กเซอร์โว 3 500.00 rub การเปลี่ยนปั๊มหัวฉีด (4 ชิ้น) 5,000.00 rub. การเปลี่ยนปั๊มหัวฉีดพร้อมการปรับ (1 ชิ้น) 1,500.00 rub เปลี่ยนหัวเผาจาก 3,000.00 rub เปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ 400.00 rub การปรับวาล์ว 1,500.00 rub. ตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้น 600.00 rub เปลี่ยนโยก (1 ชิ้น) 1,000.00 rub เปลี่ยนปั๊มสุญญากาศ 1,500.00 rub การเปลี่ยนตัวชดเชยระยะห่างวาล์ว 1,800.00 ถู เปลี่ยนซีลเฟรม 30,000.00 rub เปลี่ยนเครื่องแยกน้ำมัน 450.00 rub การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 800.00 ถู การเปลี่ยนสายพานเสริม 650.00 rub การเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานเสริม 1,000.00 rub เปลี่ยนลูกกลิ้งกลาง 600.00 ถู การเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น 2,500.00 rub เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว 700.00 ถู การเปลี่ยนสายไฟของห้องเครื่อง 5,000.00 rub. การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ตั้งค่าโมเมนต์การฉีดด้วย / จากหม้อน้ำ) 5,500.00 ถู การเปลี่ยนลูกกลิ้งไทม์มิ่งโดยถอดสายพานออก 500.00 ถู การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือ TO-2 (พร้อมการปรับและการวินิจฉัย) 9,000.00 rub เปลี่ยนปั๊ม (ตั้งค่าโมเมนต์ฉีดด้วย / จากหม้อน้ำ) 6,000.00 rub การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว (ด้วย / ด้วยสายพานราวลิ้น, ตั้งเวลาฉีด, ปรับวาล์ว, พร้อม / พร้อมหม้อน้ำ) 12,000.00 รูเบิล TO-1 (การปรับวาล์ว, การปรับจังหวะของปั๊ม-หัวฉีด, เวลาการฉีด, การตรวจสอบความตึงของสายพาน, การวินิจฉัยเครื่องยนต์) 6,000.00 rub ตรวจสอบความหนาแน่นของถ้วยของปั๊ม - หัวฉีด 1,000.00 rub เปลี่ยนถ้วยปั๊ม-หัวฉีด 20,000.00 rub. ยกเครื่องเครื่องยนต์ 30,000.00 rub การวินิจฉัยระบบเชื้อเพลิง 500,000 rub ตรวจสอบการเปลี่ยนวาล์ว 600.00 ถู การปรับวาล์วบายพาส TKR 1,000.00 rub ตั้งโปรแกรมใหม่หน่วยควบคุม 4 000.00 rub ซ่อมสายไฟของรีเลย์ (จัมเปอร์) 1,500.00 rub. การซ่อมแซมการเดินสายไฟฟ้าของเซ็นเซอร์แม่เหล็กเซอร์โว 1,000.00 rub เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 1,800.00 ถู. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมชะล้าง 850.00 rub ทาบทามเพลาลูกเบี้ยว 500.00 ถู C / ท่อร่วมไอเสีย 2 800.00 ถู ออยคูลเลอร์ - พร้อม / a พร้อมเปลี่ยนซีล5000.00 ติดตั้งกรองน้ำมัน+กรองเพิ่ม เสาร์ 5500.00 เมื่อคุณเยี่ยมชมพอร์ทัล เราอาจกำหนดชื่อผู้ให้บริการและประเทศของคุณ ตลอดจนเส้นทางของคุณผ่านพอร์ทัล (เรียกว่า “กิจกรรมอ้างอิง”) ข้อมูลที่เรารวบรวมบนพอร์ทัลอาจใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้งานพอร์ทัลของคุณเท่านั้น ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง: การจัดระเบียบพอร์ทัลในวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้ใช้ ช่วยให้คุณสามารถสมัครรับจดหมายข่าวสำหรับข้อเสนอพิเศษและหัวข้อต่างๆ หากคุณต้องการรับการแจ้งเตือนดังกล่าว พอร์ทัลรวบรวมเฉพาะข้อมูลส่วนบุคคลที่คุณให้โดยสมัครใจเมื่อเยี่ยมชมหรือลงทะเบียนในพอร์ทัล คำว่า "ข้อมูลส่วนบุคคล" รวมถึงข้อมูลที่ระบุตัวคุณเป็นบุคคลเฉพาะ เช่น ชื่อหรือที่อยู่อีเมลของคุณ แม้ว่าจะสามารถดูเนื้อหาของพอร์ทัลได้โดยไม่ต้องผ่านขั้นตอนการลงทะเบียน แต่คุณจะต้องลงทะเบียนเพื่อใช้คุณสมบัติบางอย่าง เช่น การเพิ่มบริษัทใหม่หรือแก้ไขบริษัทในไดเร็กทอรีของเรา พอร์ทัลใช้เทคโนโลยี "คุกกี้" เพื่อสร้างรายงานทางสถิติ "คุกกี้" คือข้อมูลจำนวนเล็กน้อยที่ส่งโดยเว็บไซต์ที่เบราว์เซอร์ของคอมพิวเตอร์บันทึกไว้ในฮาร์ดไดรฟ์ของคอมพิวเตอร์ "คุกกี้" ประกอบด้วยข้อมูลที่อาจจำเป็นสำหรับพอร์ทัล - เพื่อบันทึกการตั้งค่าของคุณสำหรับการดูตัวเลือกและรวบรวมข้อมูลทางสถิติบนพอร์ทัล กล่าวคือ หน้าใดที่คุณเยี่ยมชม สิ่งที่ดาวน์โหลด ชื่อโดเมนของผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตและประเทศของผู้เยี่ยมชม รวมถึงที่อยู่ของเว็บไซต์บุคคลที่สามที่ทำการเปลี่ยนไปใช้พอร์ทัลเป็นต้น อย่างไรก็ตาม ข้อมูลทั้งหมดนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับคุณในฐานะบุคคล คุกกี้จะไม่บันทึกที่อยู่อีเมลของคุณหรือข้อมูลส่วนบุคคลใด ๆ เกี่ยวกับตัวคุณ นอกจากนี้ เราใช้บันทึกของเว็บเซิร์ฟเวอร์มาตรฐานเพื่อนับจำนวนผู้เยี่ยมชมและประเมินความสามารถทางเทคนิคของพอร์ทัลของเราเราใช้ข้อมูลนี้เพื่อกำหนดจำนวนผู้เข้าชมพอร์ทัล เพื่อจัดระเบียบหน้าในวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้ใช้ เพื่อให้แน่ใจว่าพอร์ทัลเหมาะสมกับเบราว์เซอร์ที่ใช้ และทำให้เนื้อหาของหน้าของเรามีประโยชน์ตาม เป็นไปได้สำหรับผู้เยี่ยมชมของเรา เราบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวบนพอร์ทัล แต่ไม่เกี่ยวกับผู้เยี่ยมชมแต่ละรายของพอร์ทัล เพื่อไม่ให้มีการจัดเก็บหรือใช้ข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับตัวคุณโดยผู้ดูแลพอร์ทัลโดยไม่ได้รับความยินยอมจากคุณ หากต้องการดูเนื้อหาที่ไม่มีคุกกี้ คุณสามารถตั้งค่าเบราว์เซอร์ของคุณเพื่อไม่ให้ยอมรับคุกกี้ หรือแจ้งให้คุณทราบเมื่อมีการส่ง (การตั้งค่าของฟังก์ชันนี้แตกต่างกันไปสำหรับเบราว์เซอร์ต่างๆ ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณดูส่วน "ความช่วยเหลือ" ของ เบราว์เซอร์ของคุณและค้นหาวิธีเปลี่ยนการตั้งค่าคุกกี้ของคุณ) การแบ่งปันข้อมูล การดูแลระบบของพอร์ทัลไม่ว่ากรณีใด ๆ จะไม่ขายหรือโอนข้อมูลส่วนบุคคลของคุณเพื่อใช้กับบุคคลที่สาม เราไม่เปิดเผยข้อมูลส่วนบุคคลที่คุณให้ไว้ ยกเว้นตามที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดไว้ การดูแลระบบของพอร์ทัลมีความร่วมมือกับ Google Inc. ซึ่งวางสื่อโฆษณาและประกาศบนหน้าของเว็บไซต์ (รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงข้อความไฮเปอร์ลิงก์) โดยสามารถขอคืนเงินได้ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือนี้ การบริหารพอร์ทัลได้นำเสนอข้อมูลต่อไปนี้แก่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด: Google ในฐานะผู้ให้บริการบุคคลที่สาม ใช้คุกกี้เพื่อแสดงโฆษณาบนพอร์ทัล Google ใช้คุกกี้ผลิตภัณฑ์โฆษณา DoubleClick DART ในโฆษณาที่แสดงบนพอร์ทัลในฐานะสมาชิกของโปรแกรม AdSense สำหรับเนื้อหา อ่าน: ซ่อมแซมตัวเองในโถงทางเดินแคบการใช้คุกกี้ DART ของ Google ทำให้สามารถรวบรวมและใช้ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เยี่ยมชมพอร์ทัล (ยกเว้นชื่อ ที่อยู่ อีเมลหรือหมายเลขโทรศัพท์) การเยี่ยมชมพอร์ทัลและเว็บไซต์อื่นๆ ของคุณเพื่อนำเสนอโฆษณาที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับสินค้าและบริการ ; Google ใช้นโยบายความเป็นส่วนตัวของตนเองเพื่อรวบรวมข้อมูลนี้ ผู้ใช้พอร์ทัลอาจยกเลิกการใช้คุกกี้ DART โดยไปที่หน้านโยบายความเป็นส่วนตัวของ Google Ads และเครือข่ายพันธมิตร โปรดจำไว้ว่า การส่งข้อมูลส่วนบุคคลเมื่อเยี่ยมชมเว็บไซต์บุคคลที่สาม รวมถึงเว็บไซต์ของบริษัทคู่ค้า แม้ว่าเว็บไซต์จะมีลิงก์ไปยังพอร์ทัลหรือพอร์ทัลมีลิงก์ไปยังเว็บไซต์เหล่านี้ จะไม่อยู่ภายใต้เอกสารนี้ การดูแลพอร์ทัลจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำของเว็บไซต์อื่น กระบวนการรวบรวมและส่งข้อมูลส่วนบุคคลเมื่อเยี่ยมชมเว็บไซต์เหล่านี้ถูกควบคุมโดยเอกสาร "การปกป้องข้อมูลส่วนบุคคล" หรือที่คล้ายกันซึ่งอยู่ในเว็บไซต์ของบริษัทเหล่านี้ ข้อความ สตาซูริค » 22 มี.ค. 2555 17:51 น. ข้อความ zerocoolbtr » 22 มี.ค. 2555 17:56 น. ข้อความ สตาซูริค » 22 มี.ค. 2555 18:03 น. บ้าฉันจะบอกคุณได้อย่างไร พูดตามตรงฉันเต็มไปด้วยไม้โอ๊คในเครื่องยนต์ ฉันแค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ดังนั้นทุกอย่างก็ใช้ได้ดี กล่องไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับความจุนี้ กำลังเพียงพอและเกียร์น้อย ตามกฎแล้วตลับลูกปืนเพลาอินพุตจะบิน ฉันลังเลที่จะจัดเรียงออก จริงๆแล้วทุกอย่าง ความเสียหายเล็กน้อยอ่านด้านบน อาจมีเพื่อนคนหนึ่งที่ซุ่มซ่ามในเครื่องยนต์ ให้เขาดู ฟัง เพิ่มหลังจาก 1 นาที 1 วินาที: และใช่ คลัตช์เปลี่ยนไปแล้ว แต่ด้วยตัวฉันเอง ไม่มีอะไรซับซ้อน เงียบไป ไม่เป็นหนี้ใคร ข้อความ zerocoolbtr » 22 มี.ค. 2555 18:09 น. stasurik เขียน: ฉันจะบอกคุณได้อย่างไร พูดตามตรงฉันเต็มไปด้วยไม้โอ๊คในเครื่องยนต์ ฉันแค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ดังนั้นทุกอย่างก็ใช้ได้ดี กล่องไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับความจุนี้ กำลังเพียงพอและเกียร์น้อย ตามกฎแล้วตลับลูกปืนเพลาอินพุตจะบินฉันลังเลที่จะจัดเรียงออก จริงๆแล้วทุกอย่าง ความเสียหายเล็กน้อยอ่านด้านบน อาจมีเพื่อนคนหนึ่งที่ซุ่มซ่ามในเครื่องยนต์ ให้เขาดู ฟัง เพิ่มหลังจาก 1 นาที 1 วินาที: และใช่ คลัตช์เปลี่ยนไปแล้ว แต่ด้วยตัวฉันเอง ไม่มีอะไรซับซ้อน เครื่องยนต์ GAZ-560 Steyer จนถึงขณะนี้ในรัสเซียสำหรับผู้โดยสารดีเซล แก๊ซ-560 สเตเยอร์ (STEYR) ได้รับการปฏิบัติด้วยความไม่ไว้วางใจ มีหลายสาเหตุ ที่นี่และคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่แน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในชนบทห่างไกลความไม่พร้อมในการให้บริการภายในประเทศเพื่อ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม อุปกรณ์ดีเซลที่ซับซ้อน ราคาอะไหล่สูง เสียงและการสั่นสะเทือนที่ดูเหมือนจะเป็นคุณลักษณะตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์ดีเซลนำเข้าจากต่างประเทศเพียงไม่กี่คัน และการผลิตรถยนต์ดีเซลเองถือเป็นหายนะ ดังนั้นโรงงานรถยนต์ Gorky ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทออสเตรีย สเตเยอร์ ประมาณ 8,000 ดีเซลกลายเป็นเจ้าของสถิติระดับประเทศ เครื่องยนต์ GAZ-560 สเตเยอร์ จดทะเบียนสำเร็จภายใต้ประทุนของรถยนต์ Nizhny Novgorod ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลที่ Volga ประมาณ 8 ลิตรและ Gazelle ประมาณ 12 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์ดีเซลจะปล่อยเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนเมื่อเดินเบาเท่านั้น และด้วยความเร็วมากกว่า 50 กม. / ชม. มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถระบุประเภทของเครื่องยนต์จากห้องโดยสารได้ คุณสมบัติอย่างหนึ่ง ดีเซล GAZ 560 Steyer - คุณไม่สามารถอุ่นเครื่องที่โหลดต่ำและไม่ได้ใช้งาน ในฤดูหนาวในที่จอดรถที่มีน้ำค้างแข็งยี่สิบองศา อุณหภูมิไม่เกิน 40-50 ° C ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถเย็น อย่างไรก็ตาม เมื่อขับรถ ระบบทำความร้อนภายในก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ถ้าดีเซล แก๊ซ-560 หลังจากจอดรถในที่เย็นแล้วสตาร์ทได้ตามปกติเนื่องจากเชื้อเพลิงแช่แข็งจะหยุดทำงาน: ช่องสำหรับจ่ายและถอดเชื้อเพลิงออกจาก ปั๊มหัวฉีด ผ่าน monoblock ข้างเสื้อระบายความร้อน หลังจากนั้นครู่หนึ่ง "ผลตอบแทน" ด้วยอัตราการไหลสูงถึง 100 l / h จะทำให้ถังร้อนที่อุณหภูมิบวก หากแบตเตอรี่และหัวเทียนอยู่ในสภาพดี เชื้อเพลิงในถังจะเข้าสู่ฤดูหนาว เมื่อใช้น้ำมัน 5W40 การสตาร์ทที่อุณหภูมิลบ 30 ° C จะไม่เป็นปัญหา ยิ่งหนาว? คุณจะต้องหุ้มฉนวนห้องเครื่องเพิ่มเติมเพื่อไม่ให้ตัวแยกน้ำมันสำหรับระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงหยุดทำงาน มิฉะนั้น น้ำมันจะบีบออกทางแขนเสื้อ ก้านวัดระดับน้ำมัน คอเติมน้ำมัน และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ใช้จ่ายในการซื้อ ดีเซล Steyerบาปที่ช่วยประหยัดน้ำมันและคุณภาพน้ำมัน ที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัย แทนที่จะขายน้ำมันดีเซล พวกเขายังสามารถขายเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำและเชื้อเพลิงเตา - เมื่อมองแวบแรก คุณไม่สามารถแยกแยะความแตกต่างได้ ถ้าอย่างนั้นจะพูดอะไรเกี่ยวกับค่าซีเทน จุดวาบไฟ ออสโมลาลิตี และลักษณะสำคัญอื่นๆ! การจุดระเบิดล่าช้าและการเผาไหม้ช้าทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการแตกร้าวของห้องเผาไหม้ในลูกสูบ ในขณะเดียวกัน ค่าซีเทนมีความสำคัญต่อเครื่องยนต์ดีเซลพอๆ กับค่าออกเทนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ถ้าไม่มากกว่านี้! ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำทรยศตัวเองในทันที - ด้วยการกระแทกจากการระเบิด และบางครั้งพวกเขาก็เรียนรู้เกี่ยวกับน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำด้วยความล่าช้า เรซิน ตกตะกอนบนตะแกรงที่เล็กที่สุด ปกป้องลูกสูบคู่ที่แม่นยำของปั๊ม-หัวฉีดของเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก สเตเยอร์, สร้างแรงต้านเพิ่มเติมในการเติมเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ แรงดันที่ทางออกของหัวฉีดจึงลดลง สเปรย์เชื้อเพลิงเสื่อมลง และลูกสูบคู่เสื่อมสภาพ สัญญาณแรกของการสึกหรอ (ภาพที่1) เป็นการสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนได้ยาก ดีที่หัวฉีดต้องเปลี่ยน อย่างไรก็ตามมีราคาแพงประมาณ 7500 รูเบิล ใช่ และการดำเนินการนี้ซับซ้อนกว่าการเปลี่ยนเทียน ดังนั้นหากเครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ดีและไม่มีความคิดเห็นอย่างจริงจังเกี่ยวกับกำลังและประสิทธิภาพ อายุการใช้งานของหัวฉีดสามารถขยายได้อีก 20,000-30,000 กม. ในการทำเช่นนี้ เราเพียงแค่ "หลอกลวง" โปรแกรมควบคุม การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นและร้อนเกิดขึ้นตามอัลกอริธึมต่างๆ "เดินสาย" เข้าไปในหน่วยความจำของชุดควบคุม อนุญาตให้เย็นเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวน 3-4 เท่า คุณสามารถใช้การตั้งค่า "เย็น" เพื่อเริ่มใช้หัวฉีดที่สึกหรอได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดขั้วออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ภาพที่2) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ (ภาพที่3) ตอนนี้บล็อกคำนวณฟีดแบบวนสำหรับน้ำค้างแข็ง 20 องศาหากมอเตอร์สตาร์ทตามปกติพร้อมกัน คุณสามารถทำการหลอกลวงดังกล่าวได้อย่างถาวรโดยนำสายไฟจากเซ็นเซอร์ไปที่สวิตช์สลับ แต่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป: ในเครื่องยนต์ที่หัวฉีดสึก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มขึ้นในที่สุด กำลังจะลดลง และการเปลี่ยนหัวฉีดใหม่จะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน GAZ-560 สเตเยอร์ เชื้อเพลิงจะถูกขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องผ่านหัวฉีดของปั๊มที่แรงดันประมาณ 1.5 บาร์ ซึ่งไม่เพียงเติมพื้นที่เหนือลูกสูบให้ดีเท่านั้น แต่ยังทำให้หัวฉีดเย็นลงด้วย บูสเตอร์ปั๊มมีหน้าที่รับผิดชอบ - อยู่ถัดจากถัง (ภาพที่ 4) หากปั๊มนี้ทำงานล้มเหลว เครื่องยนต์ดีเซลจะยังคงทำงานต่อไป เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดเนื่องจากสุญญากาศที่สร้างขึ้นระหว่างจังหวะลูกสูบขึ้น (การดูด) แต่สำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ GAZ-560 สเตเยอร์ นี้ไม่เพียงพอ การขาดเชื้อเพลิงทำให้เกิดการสึกหรอของลูกสูบคู่ หลังจากขับ 100-150 กม. ในโหมดนี้ เตรียมเปลี่ยนหัวฉีดปั๊มทั้งหมด อ่าน: ซ่อมปืนดีเซลระบายความร้อนด้วยตัวเองเครื่องยนต์ แก๊ซ-560 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ภาพที่ 5) ซึ่งต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่องมาก - ใบพัดทำได้มากกว่า 100,000 รอบต่อนาที ในกรณีนี้ น้ำมันจะได้รับความร้อนสูงกว่า 150 องศาเซลเซียส คุณภาพต่ำจะสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควรไม่เพียงแต่เทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย สเตเยอร์. ควรจดจำกฎสองสามข้อที่มีส่วนช่วยให้มอเตอร์มีอายุยืนยาว สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด คุณไม่สามารถเร่งความเร็วได้เฉียบขาด เนื่องจากน้ำมันที่ข้นจะไหลไปยังตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ไม่ดี โดยการดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากวิ่งเต็มกำลัง เราจะหยุดการจ่ายน้ำมันไปยังแบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แก๊ซ-560ยังไม่สามารถหยุดได้ การหยุดดังกล่าวสองสามแห่ง - และจะต้องมีการเปลี่ยน การตรวจสอบความรัดกุมของท่อน้ำมันเทอร์ไบน์เป็นสิ่งสำคัญมาก แม้แต่น้ำมันรั่วเล็กน้อยก็ยอมรับไม่ได้ เช่นเดียวกับการทำงานในระยะสั้นโดยไม่ต้องหล่อลื่น ในกังหัน แก๊ซ-560 มีวาล์วที่รักษาการเติมสูงสุดของกระบอกสูบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด หากวาล์วเปิดเร็ว แรงบิดจะลดลง "ที่พื้น" โดยมีการเปิดช้า - ในโหมดปกติ ดังนั้น หากอัตราเร่งของรถดูเฉื่อยเกินไป ให้ตรวจสอบแรงดันบูสต์ อุปกรณ์วินิจฉัยเช่น ASKAN-8 (ภาพที่ 6) จะช่วยในเรื่องนี้ ที่ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด แรงดันควรอยู่ที่ 1.75-1.8 บาร์เป็นอย่างน้อย และที่โหลดเต็มที่ - 2 บาร์ ปรับโดยเปลี่ยนความยาวของก้านวาล์ว โดยการย่อให้สั้นลง (เพิ่มสปริงพรีโหลด) เราเพิ่มแรงดันบูสต์ เนื่องจากการดึงสปริงระหว่างการทำงาน แรงดันบูสต์อาจลดลง ดังนั้นเมื่อทำการวินิจฉัยหลังจาก 40-60,000 กม. จึงควรตรวจสอบ เครื่องยนต์บางตัว แก๊ซ-560 ติดตั้งเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จ (ภาพที่ 7) ด้วยพลังที่เพิ่มขึ้น 15 แรงม้า s. แต่ยิ่งกว่านั้นคือการเพิ่มแรงบิดจาก 200 เป็น 250 นิวตันเมตรโดยลดความเร็วที่สอดคล้องกันจาก 2300 เป็น 1800-2000 รอบต่อนาที เมื่อติดตั้งคูลเลอร์ด้วยตัวเอง ต้องตั้งโปรแกรมชุดควบคุมใหม่หรือเปลี่ยนเป็น แก๊ซ-5601. เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดลดลงเหลือ 10 V อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะเริ่มทำงานผิดปกติ และที่ 7 V เครื่องยนต์จะหยุดทำงานโดยสมบูรณ์ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงก็แสดงให้เห็นเช่นกัน ตั้งอยู่ที่ด้านหลังขวาบนตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว (ภาพที่ 8) ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ จะถูกลบออกจากเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับเครื่องทดสอบเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าต่ำ มันยังคงจับวัตถุเหล็กขนาดใหญ่ไว้ใกล้กับแม่เหล็กของเซ็นเซอร์: หากเซ็นเซอร์ทำงาน ลูกศรของผู้ทดสอบจะเบี่ยงเบน เมื่อเครื่องยนต์ดับกะทันหัน และหลังจากปิดและเปิด "การจุดระเบิด" แล้ว มันทำงานได้อีกครั้ง สาเหตุน่าจะมาจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งราง ได้รับการแก้ไขบนแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งทางด้านซ้ายของตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว (ภาพที่ 9) ความต้านทานเล็กน้อยคือ 1.12 ± 0.04 โอห์ม หาก "คันเร่ง" (ภาพที่ 10) ล้มเหลวรถไม่ควรขับ แต่ หากคุณต้องการมันจริงๆ คุณก็ทำได้ เครื่องยนต์จะเดินเบา แต่ยังคงความเร็วนี้ไว้แม้ในขณะโหลด เคลื่อนไหวได้ราบรื่นมากบนถนนเรียบ คุณสามารถเข้าเกียร์ห้าได้ การแตกหักของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอากาศไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ แม้ว่าจะออกจากโหมดที่เหมาะสมที่สุดก็ตาม ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความต้านทานตามข้อมูลในตาราง 1 และ 2 ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ที่แผงด้านหน้าจะสังเกตเห็นได้ทันที (ภาพที่ 11) - เครื่องยนต์ Steyer สูญเสียพลังไปครึ่งหนึ่ง หากต้องการทราบว่าเซ็นเซอร์หรือแอคทูเอเตอร์ตัวใดเป็นขยะ ให้เชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยกับบล็อก (ภาพที่ 12) หากไม่มี ข้อผิดพลาดสามารถ "คำนวณ" ได้โดยการข้ามขั้ว 1 และ 2 ในบล็อก (หมายเลขพินอยู่ที่ด้านหลังของบล็อกและรหัสความผิดปกติอยู่ในคู่มือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์) แม้ว่าเครื่องดีเซล แก๊ซ-560 สเตเยอร์ (STEYR) ปล่อยออกมาเมื่อไม่นานมานี้ มอเตอร์บางคันวิ่ง 600,000 กม. และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด สิ่งสำคัญในการมีอายุยืนยาวคือการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการบำรุงรักษาตามปกติ เกี่ยวกับการซ่อมแซมฟิตเนส ถ้าพังมีอะไหล่ขายไหมครับ? —————— การฝึกฝนนั้นสูงกว่าความรู้ (ตามทฤษฎี) เพราะไม่เพียงแต่มีศักดิ์ศรีของความเป็นสากลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความฉับไวของความเป็นจริงด้วย (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., vol. 29, p. 195) G. ประมาณว่าเสร็จ (560 นี้). ทำโดยใช้หลักการใช้ถุงยางอนามัยในถังขยะ หากไม่มีทางเลือก (ดีเซลตัวอื่น) ก็ควรทิ้งน้ำมันเบนซินไว้ Texas_Ranger พิมพ์ว่า: เป็นมอเตอร์ที่คุ้นเคยที่สุดในแง่ของการบำรุงรักษา G. ประมาณว่าเสร็จ (560 นี้). ทำโดยใช้หลักการใช้ถุงยางอนามัยในถังขยะ หากไม่มีทางเลือก (ดีเซลตัวอื่น) ก็ควรทิ้งน้ำมันเบนซินไว้ Texas_Ranger พิมพ์ว่า: เป็นมอเตอร์ที่คุ้นเคยที่สุดในแง่ของการบำรุงรักษา หนึ่งปีที่แล้ว เมื่อฉันซื้อ UAZ มีตัวเลือก GAZ 560 หรือ Andoria เลยมีเพื่อนอยู่เยอรมันมาสิบปี ทำงานเป็นช่างซ่อมรถเป็นครู ฉันก็เลยคุยโทรศัพท์กับเขาและนี่คือสิ่งที่เขาบอกฉัน GAZ 560 เมื่อตอนที่เขาเป็นผู้ทำลายล้างในยุโรป ไม่เคยติดตั้งในรถคันใดเลย พวกเขาพยายามจะดัดแปลงมันด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง ถึงเรือเล็ก แต่ก็ไม่หยั่งราก เขามาได้อย่างไรไม่ชัดเจนสำหรับเราในรัสเซีย ในระยะสั้น dvigun ตามความคิดเห็นของชาวยุโรปเป็น G.O. ที่สมบูรณ์ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเลือกอันโดเรียและไม่เสียใจเลย สวัสดีพวก ฉันใช้งาน Shtaer บน UAZ มานานกว่าสามปีแล้ว (ไกกิ้นรู้ดีแต่ไม่มีประสบการณ์) ไม่มีปัญหาแม้แต่ความคิดของการเสียก็ไม่เกิดขึ้นแม้ว่าฉันจะไปที่คิรอฟและใกล้กว่านี้ ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์อื่นๆ ซึ่งเป็นที่รักของสหายสกปรกโดยเฉพาะกับการออกกำลังกายใต้เล็บ (แม้ว่าตัวผมเองจะเป็นช่างยนต์ระดับ 1 ที่มีประสบการณ์ยาวนาน) เขามาที่โรงรถ สตาร์ทและจากไป เหมือนอยู่ในรถปกติ 300-600,000 Shtaer ของเขาจากไป ทางเลือกอื่น - คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมครั้งที่ห้าสิบของอุตสาหกรรมรถยนต์ในเยอรมันหรือญี่ปุ่นด้วยความมั่นใจว่าคุณจะซ่อม 51 ครั้ง โชคดีทุกคน. shtaer ที่มีช่วง 300,000 กม. ไม่มีอยู่ในธรรมชาติ แต่ทั้งคู่จบที่เซเบิล หนึ่งคนทน 82,000 อีก 67,000. กม. เมื่อวานเห็นช่างซ่อมรถในสภาพรถเขตซ่อมไม่ได้ และสำหรับ UAZ สภาพการทำงานอาจจะยากขึ้น เกี่ยวกับการซ่อมแซมฟิตเนส ถ้าพังมีอะไหล่ขายไหมครับ? นี่คือเครื่องยนต์ที่อันตรายที่สุดในแง่ของการบำรุงรักษา ฉันไม่รู้ว่าอะไหล่ที่มีจำหน่ายนั้นเป็นอย่างไร (ตามทฤษฎีแล้ววัสดุสิ้นเปลืองนั้นมีราคาจับต้องได้) แต่การออกแบบนั้นดูน่ากลัวอย่างเงียบๆ: ที่ไหนสักแห่งที่ฉันอ่านบทความที่เครื่องยนต์นี้ถูกแบ่งตามคำสั่งของ Mercedes แต่ไม่ว่าพวกเขาจะให้เงินเพียงพอหรืออย่างอื่นโดยทั่วไปแล้วนักพัฒนาและลูกค้าทะเลาะกันและเช่นเพื่อไม่ให้ท่วมท้นโครงการเลย (หรืออาจจะเป็นการตอบโต้) Shtaer ได้สร้างเครื่องมือดังกล่าว เหมือนมีเพศสัมพันธ์เขาตัวเอง อ่าน: ทำด้วยตัวเอง yamaha 2 l ซ่อมเครื่องยนต์นอกเรืออุปกรณ์วินิจฉัยไดรเวอร์ ASKAN-M สำหรับ GAZ-560 (STEYR) อุปกรณ์วินิจฉัยผู้ขับขี่ซึ่งเป็นตัวควบคุมเส้นทาง ASKAN-M STEYR ได้รับการออกแบบมาสำหรับการวินิจฉัยระบบควบคุมของเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-560 (STEYR) ของรถยนต์ GAZ ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในปัจจุบัน แสดงพารามิเตอร์เครื่องยนต์: รอบต่อนาที อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ฯลฯ แสดงความผิดปกติของระบบจัดการเครื่องยนต์ แสดงข้อมูลหนังสือเดินทางของตัวควบคุมการควบคุมเครื่องยนต์ ข้อมูลจำเพาะ: แรงดันไฟในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์อยู่ที่ 8 ถึง 16V กระแสไฟที่ใช้จากเครือข่ายออนบอร์ดของรถไม่เกิน 100 mA น้ำหนัก 160 กรัม ขนาดโดยรวม 112x58x22 มม. อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -20 องศาเซลเซียส ถึง +60°С ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศสูงถึง 90% ที่ +40° С อุปกรณ์ ASKAN-M อุปกรณ์ ASKAN-M ประกอบด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีหน่วยความจำในตัวสำหรับโปรแกรมและข้อมูล จอแสดงผลคริสตัลเหลวแบบแบ็คไลท์ที่แต่ละบรรทัดมีอักขระ 16 ตัว เสียงกริ่ง ปุ่มควบคุม 4 ปุ่ม และไฟ LED สองสีสำหรับระบุโหมดการทำงาน ASKAN-M ผลิตขึ้นในกล่องพลาสติกกันกระแทก พร้อมสายสื่อสารพร้อมชุดตรวจวินิจฉัยรถยนต์ สามารถเลือกฟังก์ชั่นเครื่องมือต่อไปนี้ได้โดยใช้ปุ่มเคอร์เซอร์: FAULT - แสดงความผิดพลาดในปัจจุบัน พารามิเตอร์ - แสดงพารามิเตอร์ทางกายภาพและการคำนวณของเครื่องยนต์ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - แสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงหรือการเดินทาง ENGINE HOURS - แสดงเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ PASSPORT - แสดงข้อมูลหนังสือเดินทาง การแก้ไขความเร็ว - การแก้ไขความเร็ว การแก้ไขการไหล – การแก้ไขการไหล ฟังก์ชัน CURRENT FAULTS เครื่องมือของผู้ขับขี่จะแสดงรหัสความผิดปกติ หากมี ตัวบ่งชี้บนจอแสดงผลของอุปกรณ์มีดังนี้: ปัจจุบัน aa/bb ต่ำ แรงดันน้ำมัน โดยที่ "aa" คือจำนวนข้อผิดพลาดที่ตรวจพบทั้งหมด "bb" - หมายเลขความผิดปกติในลำดับการตรวจจับ "ต่ำ" - ประเภทของความผิดปกติ "แรงดันน้ำมัน" - โหนดหรือพารามิเตอร์ผิดพลาด เมื่อใช้ปุ่มเคอร์เซอร์ คุณสามารถดูข้อบกพร่องทั้งหมดและรีเซ็ตได้หากจำเป็น ฟังก์ชันพารามิเตอร์ พารามิเตอร์ต่อไปนี้สามารถแสดงได้โดยใช้ปุ่มเคอร์เซอร์: รอบ (rpm) - ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ คันเร่ง - ตำแหน่งคันเร่ง ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด (mm3) - ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด เพิ่มแรงดัน (mbar) - เพิ่มแรงดัน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ( deg. C ) - อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิ อากาศ ( deg. C ) - อุณหภูมิอากาศชาร์จ แรงดันไฟฟ้า เครือข่ายออนบอร์ด ( โวลต์ ) - แรงดันเครือข่ายออนบอร์ด ตำแหน่งราง ( มม. ) - ตำแหน่งรางจริงในหน่วย mm ตำแหน่งโดยประมาณ ราง ( มม. ) - ตำแหน่งที่คำนวณของรางในหน่วย mm ตำแหน่งจริง slats ( cnt ) – ตำแหน่งที่แท้จริงของ slats ใน c.u. โมฆะ. ตำแหน่ง rails ( cnt ) – ตำแหน่งศูนย์ของรางใน c.u. หลัง วงจร อุปทาน (mm3) - การจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนรอบ คำนวณ วงจร อุปทาน (mm3) - การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวนรอบที่คำนวณได้ แม็กซ์ วงจร อุปทาน ( mm3 ) - การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหมุนเวียนสูงสุด ทันที. รอบ ( rpm ) - ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ทันที เฉลี่ย เพิ่ม (mm3) - เพิ่มเฉลี่ย ความเร็ว (กม./ชม.) – ความเร็วรถ ฟังก์ชั่นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อไปนี้สามารถแสดงได้โดยใช้ปุ่มเคอร์เซอร์: ชั่วโมงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร/ชม.) – ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเดินทาง (l / 100km) - เดินทาง (ทันที) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ทั้งหมด เชื้อเพลิงสิ้นเปลือง (ลิตร) - มาตรวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับระยะทางที่เดินทาง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย (l / 100km) - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับระยะทางที่เดินทาง ระยะทางที่เดินทาง (กม.) – ตัวนับระยะทางที่เดินทาง เวลาที่เคลื่อนที่ (ชั่วโมง: นาที: วินาที) - ตัวนับเวลาในส่วนของระยะทางที่เดินทางขณะรถกำลังเคลื่อนที่ ความเร็วเฉลี่ย (กม./ชม.) – ความเร็วเฉลี่ยสำหรับระยะทางที่เดินทาง เวลาเดินทาง (ชั่วโมง: นาที: วินาที) - ตัวนับเวลาในส่วนของเส้นทางที่เดินทาง ฟังก์ชัน HOURS ด้วยการใช้ปุ่มเคอร์เซอร์ คุณสามารถแสดงเวลาทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ ได้: จนถึงขณะนี้ ในรัสเซีย เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารได้รับการปฏิบัติด้วยความไม่ไว้วางใจ มีหลายสาเหตุ ต่อไปนี้คือคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ไม่เสถียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชนบทห่างไกล ความไม่พร้อมของการบริการภายในประเทศเพื่อบำรุงรักษาอุปกรณ์ดีเซลที่ซับซ้อน ราคาอะไหล่สูง และเสียงและการสั่นสะเทือนที่ดูเหมือนจะเป็นคุณลักษณะตามธรรมชาติของเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์ดีเซลนำเข้าจากต่างประเทศเพียงไม่กี่คัน และการผลิตรถยนต์ดีเซลเองถือเป็นหายนะดังนั้นโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งผลิตเครื่องยนต์ดีเซลประมาณ 8,000 เครื่องภายใต้ใบอนุญาตจาก บริษัท Steyr ของออสเตรียจึงกลายเป็นเจ้าของสถิติระดับประเทศ เครื่องยนต์ GAZ-560 ประสบความสำเร็จในการลงทะเบียนภายใต้ประทุนของรถยนต์ Nizhny Novgorod ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลที่ Volga ประมาณ 8 ลิตรและ Gazelle ประมาณ 12 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์ดีเซลจะปล่อยเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนเมื่อเดินเบาเท่านั้น และด้วยความเร็วมากกว่า 50 กม. / ชม. มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถระบุประเภทของเครื่องยนต์จากห้องโดยสารได้ คุณลักษณะหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลคือคุณไม่สามารถอุ่นเครื่องได้เมื่อใช้งานต่ำและรอบเดินเบา ในฤดูหนาวในที่จอดรถที่มีน้ำค้างแข็งยี่สิบองศา อุณหภูมิไม่เกิน 40-50 ° C ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถเย็น อย่างไรก็ตาม เมื่อขับรถ ระบบทำความร้อนภายในก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน หากเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มทำงานตามปกติหลังจากจอดรถในที่เย็น เครื่องจะไม่หยุดทำงานเนื่องจากเชื้อเพลิงแช่แข็ง: ช่องสำหรับจ่ายและถอดเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีดของปั๊มจะผ่านโมโนบล็อกถัดจากแจ็คเก็ตระบายความร้อน หลังจากนั้นครู่หนึ่ง "ผลตอบแทน" ด้วยอัตราการไหลสูงถึง 100 l / h จะทำให้ถังร้อนที่อุณหภูมิบวก หากแบตเตอรี่และหัวเทียนอยู่ในสภาพดี เชื้อเพลิงในถังจะเข้าสู่ฤดูหนาว เมื่อใช้น้ำมัน 5W40 การสตาร์ทที่อุณหภูมิลบ 30 ° C จะไม่เป็นปัญหา ยิ่งหนาว? คุณจะต้องหุ้มฉนวนห้องเครื่องเพิ่มเติมเพื่อไม่ให้ตัวแยกน้ำมันสำหรับระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงหยุดทำงาน มิฉะนั้น น้ำมันจะบีบออกทางแขนเสื้อ ก้านวัดระดับน้ำมัน คอเติมน้ำมัน และเทอร์โบชาร์จเจอร์ เมื่อใช้จ่ายในการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลแล้วการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันถือเป็นบาป ที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัย แทนที่จะขายน้ำมันดีเซล พวกเขายังสามารถขายเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำและเชื้อเพลิงเตา - เมื่อมองแวบแรก คุณไม่สามารถแยกแยะความแตกต่างได้ ถ้าอย่างนั้นจะพูดอะไรเกี่ยวกับค่าซีเทน จุดวาบไฟ ออสโมลาลิตี และลักษณะสำคัญอื่นๆ! การจุดระเบิดล่าช้าและการเผาไหม้ช้าทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการแตกร้าวของห้องเผาไหม้ในลูกสูบ ในขณะเดียวกัน ค่าซีเทนมีความสำคัญต่อเครื่องยนต์ดีเซลพอๆ กับค่าออกเทนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ถ้าไม่มากกว่านี้! ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำทรยศตัวเองในทันที - ด้วยการกระแทกจากการระเบิด และบางครั้งพวกเขาก็เรียนรู้เกี่ยวกับน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำด้วยความล่าช้า เรซินที่เกาะอยู่บนตาข่ายที่เล็กที่สุดซึ่งปกป้องลูกสูบคู่ที่มีความแม่นยำของหัวฉีดยูนิตจากสิ่งสกปรก ช่วยเพิ่มความทนทานต่อการเติมเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ แรงดันที่ทางออกของหัวฉีดจึงลดลง สเปรย์เชื้อเพลิงเสื่อมลง และลูกสูบคู่เสื่อมสภาพ สัญญาณแรกของการสึกหรอดังกล่าวคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนได้ยาก ดีที่หัวฉีดต้องเปลี่ยน อย่างไรก็ตามมีราคาแพงประมาณ 15,000 รูเบิล (ภาพที่ 1). ใช่ และการดำเนินการนี้ซับซ้อนกว่าการเปลี่ยนเทียน ดังนั้นหากเครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ดีและไม่มีความคิดเห็นอย่างจริงจังเกี่ยวกับกำลังและประสิทธิภาพ อายุการใช้งานของหัวฉีดสามารถขยายได้อีก 20,000-30,000 กม. ในการทำเช่นนี้ เราเพียงแค่ "หลอกลวง" โปรแกรมควบคุม การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นและร้อนเกิดขึ้นตามอัลกอริธึมต่างๆ "เดินสาย" เข้าไปในหน่วยความจำของชุดควบคุม อนุญาตให้เย็นเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวน 3-4 เท่า คุณสามารถใช้การตั้งค่า "เย็น" เพื่อเริ่มใช้หัวฉีดที่สึกหรอได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดขั้วออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ภาพที่ 2) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ (ภาพที่ 3) ตอนนี้บล็อกคำนวณฟีดแบบวนสำหรับน้ำค้างแข็ง 20 องศา หากมอเตอร์สตาร์ทตามปกติพร้อมกัน คุณสามารถทำการหลอกลวงดังกล่าวได้อย่างถาวรโดยนำสายไฟจากเซ็นเซอร์ไปที่สวิตช์สลับ แต่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป: ในเครื่องยนต์ที่หัวฉีดสึก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มขึ้นในที่สุด กำลังจะลดลง และการเปลี่ยนหัวฉีดใหม่จะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อ่าน: คอมเพรสเซอร์ s416m ซ่อมด้วยตัวเองความล้มเหลวของหนึ่งปั๊ม-หัวฉีดจะสังเกตเห็นได้ทันที - โดยการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน หาคนผิดเป็นเรื่องง่าย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้ว ในวินาทีแรกเรารู้สึกว่าท่อร่วมไอเสีย - ท่อรอบเดินเบาเย็นกว่า เมื่ออุ่นเครื่อง - ทุกที่ร้อนดังนั้นเทคนิคนี้จะไหม้มากกว่าดี ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนระหว่างทาง ด้วยหัวฉีดที่ผิดพลาดคุณสามารถขับไปได้สองสามร้อยกิโลเมตรโดยไม่ทำอันตรายต่อเครื่องยนต์ แต่คุณไม่ควรบรรทุกเกินพิกัดมันจะดีกว่าที่จะขับด้วยเกียร์ต่ำโดยรักษาความเร็วไว้ที่ 3000 รอบต่อนาที เมื่อเครื่องยนต์ GAZ-560 (STEYR) ทำงาน เชื้อเพลิงจะถูกขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่องผ่านหัวฉีดของปั๊มที่แรงดันประมาณ 1.5 บาร์ ซึ่งไม่เพียงแต่เติมพื้นที่เหนือลูกสูบอย่างดี แต่ยังทำให้หัวฉีดเย็นลงด้วย บูสเตอร์ปั๊มมีหน้าที่รับผิดชอบ - อยู่ถัดจากถัง (ภาพที่ 4) หากปั๊มนี้ทำงานล้มเหลว เครื่องยนต์ดีเซลจะยังคงทำงานต่อไป เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดเนื่องจากสุญญากาศที่สร้างขึ้นระหว่างจังหวะลูกสูบขึ้น (การดูด) แต่ยังไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ การขาดเชื้อเพลิงทำให้เกิดการสึกหรอของลูกสูบคู่ หลังจากขับ 100-150 กม. ในโหมดนี้ เตรียมเปลี่ยนหัวฉีดปั๊มทั้งหมด เครื่องยนต์ GAZ-560 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ภาพที่ 5) ซึ่งต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่องมาก - ใบพัดทำได้มากกว่า 100,000 รอบต่อนาที ในกรณีนี้ น้ำมันจะได้รับความร้อนสูงกว่า 150 องศาเซลเซียส คุณภาพต่ำจะสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควรไม่เพียงแต่เทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ด้วย ควรจดจำกฎสองสามข้อที่มีส่วนช่วยให้มอเตอร์มีอายุยืนยาว สำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด คุณไม่สามารถเร่งความเร็วได้เฉียบขาด เนื่องจากน้ำมันที่ข้นจะไหลไปยังตลับลูกปืนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ไม่ดี ด้วยการดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากวิ่งเต็มกำลัง เราจะหยุดการจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งยังไม่มีเวลาหยุด การหยุดดังกล่าวสองสามแห่ง - และจะต้องมีการเปลี่ยน การตรวจสอบความรัดกุมของท่อน้ำมันเทอร์ไบน์เป็นสิ่งสำคัญมาก แม้แต่น้ำมันรั่วเล็กน้อยก็ยอมรับไม่ได้ เช่นเดียวกับการทำงานในระยะสั้นโดยไม่ต้องหล่อลื่น เทอร์ไบน์มีวาล์วที่รักษาการเติมสูงสุดของกระบอกสูบตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด หากวาล์วเปิดเร็ว แรงบิดจะลดลง "ที่พื้น" โดยมีการเปิดช้า - ในโหมดปกติ ดังนั้น หากอัตราเร่งของรถดูเฉื่อยเกินไป ให้ตรวจสอบแรงดันบูสต์ อุปกรณ์วินิจฉัยเช่น ASKAN-8 จะช่วยในเรื่องนี้ (ภาพที่ 6) ที่ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด แรงดันควรอยู่ที่ 1.75-1.8 บาร์เป็นอย่างน้อย และที่โหลดเต็มที่ - 2 บาร์ ปรับโดยเปลี่ยนความยาวของก้านวาล์ว โดยการย่อให้สั้นลง (เพิ่มสปริงพรีโหลด) เราเพิ่มแรงดันบูสต์ เนื่องจากการดึงสปริงระหว่างการทำงาน แรงดันบูสต์อาจลดลง ดังนั้นเมื่อทำการวินิจฉัยหลังจาก 40-60,000 กม. จึงควรตรวจสอบ เครื่องยนต์ GAZ-560 (STEYR) บางรุ่นติดตั้งเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ (ภาพที่ 7) ด้วยพลังที่เพิ่มขึ้น 15 แรงม้า s. แต่ยิ่งกว่านั้นคือการเพิ่มแรงบิดจาก 200 เป็น 250 นิวตันเมตรโดยลดความเร็วที่สอดคล้องกันจาก 2300 เป็น 1800-2000 รอบต่อนาที เมื่อทำการติดตั้งคูลเลอร์ด้วยตัวเอง จะต้องทำการโปรแกรมชุดควบคุมใหม่หรือเปลี่ยนเป็น GAZ-5601 เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดลดลงเหลือ 10 V อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมจะเริ่มทำงานผิดปกติ และที่ 7 V เครื่องยนต์จะหยุดทำงานโดยสมบูรณ์ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงก็แสดงให้เห็นเช่นกัน ตั้งอยู่ที่ด้านหลังขวาบนตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว (ภาพที่ 8) ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ จะถูกลบออกจากเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับเครื่องทดสอบเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าต่ำ มันยังคงจับวัตถุเหล็กขนาดใหญ่ไว้ใกล้กับแม่เหล็กของเซ็นเซอร์: หากเซ็นเซอร์ทำงาน ลูกศรของผู้ทดสอบจะเบี่ยงเบน เมื่อเครื่องยนต์ดับกะทันหัน และหลังจากปิดและเปิด "การจุดระเบิด" แล้ว มันทำงานได้อีกครั้ง สาเหตุน่าจะมาจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งราง ได้รับการแก้ไขบนแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งทางด้านซ้ายของตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว (ภาพที่ 9) ความต้านทานเล็กน้อยคือ 1.12 ± 0.04 โอห์ม หาก "คันเร่ง" ล้มเหลว (ภาพที่ 10) รถไม่ควรขับ แต่ หากคุณต้องการมันจริงๆ คุณก็ทำได้ เครื่องยนต์จะเดินเบา แต่ยังคงความเร็วนี้ไว้แม้ในขณะโหลด เคลื่อนไหวได้ราบรื่นมาก บนถนนเรียบ คุณสามารถเข้าเกียร์ห้าได้ การแตกหักของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอากาศไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ แม้ว่าจะออกจากโหมดที่เหมาะสมที่สุดก็ตาม ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความต้านทานตามข้อมูลในตาราง 1 และ 2ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ที่แผงด้านหน้า (ภาพที่ 11) นั้นสามารถสังเกตได้ทันที - เครื่องยนต์สูญเสียกำลังครึ่งหนึ่ง หากต้องการทราบว่าเซ็นเซอร์หรือแอคทูเอเตอร์ตัวใดเป็นขยะ ให้เชื่อมต่อเครื่องมือวินิจฉัยกับบล็อก (ภาพที่ 12) หากไม่มี ข้อผิดพลาดสามารถ "คำนวณ" ได้โดยการข้ามขั้ว 1 และ 2 ในบล็อก (หมายเลขพินอยู่ที่ด้านหลังของบล็อกและรหัสความผิดปกติอยู่ในคู่มือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์) วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-560 (STEYR) จะผลิตได้ไม่นานมานี้ แต่เครื่องยนต์บางรุ่นก็วิ่งได้ 600,000 กม. และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด สิ่งสำคัญในการมีอายุยืนยาวคือการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการบำรุงรักษาตามปกติ ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 84
