ซ่อมไฟวิ่งกลางวันด้วยตัวเอง

ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดทราบดีว่าไฟ LED ทำงานในเวลากลางวันแบบ LED มีประโยชน์อย่างไร ซึ่งย่อมาจาก DRL เรียกอีกอย่างว่าไฟวิ่งกลางวันและ DRL หลังจากดูราคาและการแบ่งประเภทในร้านค้าแล้ว หลายคนต้องการประหยัดเงินและทำไฟวิ่งกลางวันด้วยมือของพวกเขาเอง มักจะทำโดยไม่รู้ข้อกำหนดสำหรับพวกเขา จากนั้นพวกเขาประเมินโดยการถ่ายภาพในที่มืดจากระยะใกล้ นั่นคือพวกเขาไม่ได้จินตนาการถึงจุดประสงค์ของพวกเขา เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของรถในช่วงเวลากลางวัน ไม่ใช่ตอนกลางคืน

• 1. ประเภทหลัก
• 2. ข้อกำหนดภายใต้ข้อบังคับ
• 3. วิธีที่จะไม่ทำDRL
• 4. นี่ไม่ใช่ DRL
• 5. อุปกรณ์เสริม
• 6. คลาสสิก ตัวเลือกหมายเลข 1
• 7. ตัวเลือกหมายเลข 2
• 8. ตัวเลือกหมายเลข 3
• 9. ร่อง

มีตัวเลือกมากมายในการสร้างตัววิ่งด้วยมือของคุณเอง แยกหรือรวมเข้ากับเลนส์มาตรฐาน ในปี 2559 กฎระเบียบทางเทคนิคสำหรับรถยนต์มีความเข้มงวดมากขึ้น พวกเขาต้องการให้การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับรถถูกกฎหมาย แน่นอน พวกเขายังพบข้อผิดพลาดกับ DRLs ซึ่งต้องการใบรับรองหรือสำเนาใบรับรองสำหรับพวกเขา พวกเขายังสามารถตรวจสอบเครื่องหมายบนตัวรถของไฟส่องสว่างเวลากลางวันซึ่งระบุถึงการรับรองของรุ่นนี้ พวกเขาสามารถดำเนินการตรวจสอบดังกล่าวได้ที่สถานีประจำเท่านั้น โดยเฉพาะพวกเขาชอบที่จะหาข้อผิดพลาดที่โพสต์ระหว่างทางไปคาซาน เพื่อนของฉันมักจะไปที่นั่น พวกเขาขอเอกสารสำหรับ DRL แม้ว่าจะไม่มีใครจำเป็นต้องพกพาติดตัวไปด้วย แต่ก็ไม่มีข้อกำหนดดังกล่าวในกฎจราจร

ประเภทหลัก:

1. คลาสสิกในอาคารที่แยกจากกัน
2. จากไฟตัดหมอก PTF;
3. จากโลกอันไกลโพ้น
4. จากไฟเครื่องหมาย
5. จากสัญญาณไฟเลี้ยว
6. ตัดเป็นกันชนหรือปลั๊ก PTF เช่น ตาเหยี่ยว

ไฟเลี้ยวคู่สี

ทุกประเภท ยกเว้นหลอดแรก ต้องซื้อหลอดไฟ LED สำหรับสัญญาณไฟเลี้ยวจะใช้หลอดไฟ LED สองสี คนจีนขายมันโดยสัญญาว่าจะมีคุณสมบัติและความสว่างที่ยอดเยี่ยม ฉันยังไม่ได้ทดสอบโมเดลสองสี แต่พวกมันดูอ่อนแอ ไดโอด LED มีคุณภาพต่ำ

ในการทำ DRLs ด้วยมือของคุณเองจากขนาดหรือสัญญาณไฟเลี้ยวมีหลอดไฟ LED ในประเทศที่ทรงพลัง T10 W5W และ P21 พร้อมชุดควบคุม ผลิตโดย 2 แบรนด์ราคา 5,000 รูเบิล ต่อชุด ประกอบบน Cree ข้อดีหลักคือไม่เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถและมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน

ความเข้มของการส่องสว่างของไฟส่องสว่างในเวลากลางวันขึ้นอยู่กับมุมการส่องสว่างของ LED เมื่อติดตั้งเลนส์ ไดโอดที่ไม่มีเลนส์ส่องแสงที่ 120 องศานั่นคือในทุกทิศทาง ดังนั้นการโฟกัสของแสงจึงเป็นสิ่งจำเป็นเช่นเดียวกับในไฟฉาย ดังนั้น ข้อกำหนดจึงระบุถึงความเข้มของแสงในแคนเดลา ไม่ใช่ระดับลูเมน ในการวัดความเข้มของแสง ให้วางมิเตอร์วัดแสงไว้ด้านหน้า DRL ที่ระยะห่าง 1 เมตร ลักซ์มิเตอร์ต้องอยู่ในตำแหน่งอย่างเคร่งครัดตามแนวแกนแสงของแหล่งกำเนิดแสง ดังนั้น Lux จะกลายเป็น Candela ซึ่งคุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของงานได้

ลักษณะที่ต้องการ:

1. DRL แต่ละตัวควรมี 500-700 ลูเมน;
2. กำลังไฟ 6 วัตต์;
3. ส่องประกายด้วยมุม 35 องศา

พูดง่ายๆ ถ้ากำลังไฟต่ำกว่า 6 วัตต์ แสดงว่านี่เป็นขยะ ไม่ใช่ DRL

ข้อกำหนดตาม GOST:

1. ความเข้มแสง 400-800 แคนเดลา;
2. มุมเรืองแสง 25 องศาในแนวตั้ง;
3. มุม 55 ในแนวนอน;
4. พื้นที่ส่องสว่างแต่ละแห่งไม่น้อยกว่า 40 ตารางเซนติเมตร

บนบรรจุภัณฑ์ที่มี DRL มักพบคำจารึก เช่น สวมใส่แล้วคุณจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน และภายในมีขยะ 2 วัตต์ และแน่นอน ความช่วยเหลือจากชาวจีนที่เขียนไฟ LED ที่สว่างมาก ซังอันทรงพลัง ทรงพลังสุดๆ บนขยะทุกชนิด

ฉันแนะนำให้ทุกคนจัดอุปกรณ์ไฟ LED ราคาประหยัดของจีนทันทีหลังจากซื้อ วิธีนี้จะช่วยขจัดข้อบกพร่องในการประกอบ แปะแผ่นระบายความร้อน และปรับปรุงการระบายความร้อน

บนอินเทอร์เน็ต ฉันพลิกดูตัวเลือกมากมายสำหรับการทำ DRLs ด้วยมือของฉันเอง แต่พบว่ามีเพียงไม่กี่ตัวเลือกที่ถูกต้องเท่านั้น สำหรับโคมไฟแต่ละดวงในรถยนต์ มีกฎและข้อกำหนดของข้อบังคับทางเทคนิค ซึ่งเขียนไว้ในเลือดของเหยื่อจากอุบัติเหตุทางถนน ผู้ที่ทำมันด้วยตัวเองไม่เข้าใจจุดประสงค์ของไฟวิ่งและทำโดยไม่รู้มาตรฐานที่จำเป็น

เพื่อการประหยัดสูงสุด พวกเขาทำมาจากวิธีการชั่วคราว มักจะมาจากแถบ LED หรือ LED เป็นผลให้พวกเขาได้รับแสงตกแต่งที่มีความสว่างสูงกว่าขนาดเล็กน้อยซึ่งไม่สังเกตเห็นได้ชัดในระหว่างวันจากเทป เพื่อให้ทุกอย่างไม่เศร้านัก พวกเขาตรวจสอบไฟวิ่งกลางวันทำเองในเวลากลางคืนจากระยะใกล้ แม้ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบในระหว่างวันในสภาพอากาศที่มีแดดจัดในระยะทาง 100 เมตร ท้ายที่สุดจะใช้ในช่วงเวลากลางวัน จากนั้นพวกเขาก็โอ้อวดเกี่ยวกับการสร้างที่น่าสังเวชและไม่ถูกต้องและแนะนำให้คนอื่นทำ

ไม่จำเป็นต้องแกะสลักแถบ LED ที่บริเวณด้านหน้ารถ ตัวที่อ่อนแอไม่ส่องแสง แต่ตัวที่มีพลังต้องการความเย็นที่ดี คุณจะได้ผลลัพธ์ดังรูปด้านล่าง ทุกคนถ่ายรูปในเวลากลางคืนเมื่อมองเห็นได้และใช้ในตอนกลางวัน

บนอินเทอร์เน็ต มีวิธีการทั่วไปในการสร้างไฟวิ่งจากแถบ LED หรือหลอด LED ที่มีลักษณะคล้ายนีออน ติดตั้งอยู่ภายในไฟหน้าหรือภายนอก การออกแบบดังกล่าวไม่สามารถใช้เป็น DRL ได้ แต่จะเป็นเพียงการส่องสว่างของไฟหน้าเท่านั้น

ฉันคิดว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการประกอบ DRL ด้วยมือของคุณเองจากไฟ LED จากนั้นคุณจะได้อะนาล็อกของ DRLs คุณภาพสูง ฉันไม่แนะนำให้ซื้อ DRLs ราคาไม่แพงใน Aliexpress มันจะเป็นขยะที่ไร้ประโยชน์เพียงครั้งเดียว ของดีในรัสเซียและจีนมีราคาเท่ากัน

การออกแบบขึ้นอยู่กับประเภทของ LED ที่ใช้:

1. COB LED ในรูปแบบของไม้บรรทัด
2. ไดโอด 1W หรือ 3W

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของไดโอด LED จำเป็นต้องใช้ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าและตัวปรับกระแสไฟ ขึ้นอยู่กับรูปแบบการเชื่อมต่อของไดโอดนำโดยใช้ตัวต้านทานหรือไดรเวอร์

เลนส์ทรงกลมธรรมดาสำหรับตัวปล่อย 1W และ 3W

ชาวจีนขายแถบ LED ราคาถูกบนซังที่มีความยาว 15 ถึง 25 ซม. ส่งต่อให้เป็น DRLs เต็มรูปแบบ โดยธรรมชาติแล้ว ไฟเหล่านี้ไม่สามารถวิ่งได้ แต่มีมุมเรืองแสง 120 องศา ไม่มีร่างกายและเลนส์ในรัสเซียที่หนาวจัดและเค็มพวกเขาจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว เหมาะสำหรับส่องสว่างประตูและลำตัว

ในการสร้างไฟวิ่งกลางวันที่เหมาะสมด้วยมือของคุณเอง คุณต้องมีตัวกล้องและเลนส์ยาว เลนส์โฟกัสสามารถเปลี่ยนได้ด้วยรีเฟลกเตอร์ ด้านหลังมักใช้เทปกาวสองหน้าซึ่งยึดไว้ พลังของพวกเขานั้นถูกประเมินค่าสูงเกินไปเช่นเคย ในความเป็นจริงมันมาจาก 3W ถึง 6W ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบระบายความร้อน แต่ถ้าคุณลุกขึ้นท่ามกลางสภาพอากาศร้อนท่ามกลางแสงแดดในรถติด ฉันก็ร้อนเกิน คุณภาพต่ำ ดังนั้นจึงห้ามใช้อุณหภูมิสูงเกิน 60 องศา

เลนส์เสริมสำหรับ COB

สำหรับการประกอบ คุณจะต้องใช้ LED 1W และ 3W จำนวน 5-7 ชิ้นต่อ 1 บล็อก เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งน้อยกว่า 1W ความเข้มของแสงจะต่ำเกินไปและไม่ตรงตามข้อกำหนด พื้นฐานจะเป็นโปรไฟล์อลูมิเนียมหรือไม้บรรทัดอลูมิเนียมพร้อมที่สำหรับติดตั้งไดโอด ไฟ LED 1W หรือ 3W ติดตั้งอยู่บนอะลูมิเนียมพร้อมกาวนำความร้อน

สำหรับ LED ออปติกจำนวนมากมีจำหน่ายในมุมการเรืองแสงที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ 10 ° ถึง 90 ° ต้องใช้เลนส์สำหรับ 30° - 35° โดยวางเลนส์แยกไว้บน LED แต่ละตัว

รอบสำหรับการติดตั้งแทน PTF

อีกวิธีหนึ่งที่ไม่แพงในการสร้างไฟวิ่งกลางวันของคุณเอง ต้องใช้โปรไฟล์อลูมิเนียมของส่วนสี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม เจาะรูใต้ "ตานกอินทรี" จำนวน 5-7 ชิ้น จากนั้นวาง "ดวงตาของนกอินทรี" ไว้ในโปรไฟล์สายไฟจะถูกนำออกไปในทิศทางที่เหมาะสม ช่องว่างภายในสามารถเติมด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน และร่างกายสามารถทาสีด้วยสีใดก็ได้ ข้อเสียเปรียบหลักคือความน่าเชื่อถือต่ำของ "ตานกอินทรี" ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แต่สามารถกำจัดได้โดยการเรียงลำดับผ่านพวกเขา ด้วยความช่วยเหลือของการวางความร้อนเพิ่มเติมการติดต่อของ LED กับตัวโบลต์จะดีขึ้นเลนส์ถูกวางอย่างผนึกแน่นบนวัสดุยาแนวโปร่งใส เพื่อป้องกันความชื้นและเกลืออย่างสมบูรณ์

ที่นิยมเป็นพิเศษคือ "Eagle Eye" โดยการออกแบบคือ:

1. ในรูปแบบของสลักเกลียวที่มีฝาไดโอด
2. กระบอกหนีบ;
3. แท็บเล็ตบนเทปกาวสองหน้าสำหรับติดบนพื้นผิว

ตัวเลือกการใช้เทปกาวนั้นไม่น่าสนใจเนื่องจากการยึดที่ไม่น่าเชื่อถือ แม้ว่านี่จะเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการตั้งค่า dho ด้วยมือของคุณเอง มันยังคงเป็น "ดวงตาของนกอินทรี" ด้วยการติดตั้งแบบร่อง ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20-25 มม. หากคุณตัดสินใจที่จะกำจัด "ตานกอินทรี" จะมีรูในกันชนที่จะต้องปิดผนึกและทาสีทับ ด้วยเหตุนี้ ปลั๊กไฟตัดหมอกจึงเจาะรูซึ่งไม่ได้ทำสี แต่เป็นสีดำ

กำลังไฟฟ้าจริงอยู่ที่ประมาณ 1W แม้ว่าร้านค้าจะระบุตั้งแต่ 3W ถึง 9W ในการกำหนดตัวเองบนท้องถนน คุณต้องวาง 5-7 ชิ้นในแต่ละด้านของรถ เลนส์ที่ติดตั้งอยู่ในช่วงตั้งแต่ 30° ถึง 90° ที่เหมาะสมที่สุดคือ 30 °ด้วยมุมที่ใหญ่กว่าความเข้มของแสงจะลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ที่ 60 ° แรงจะน้อยกว่า 2 เท่า

ปลั๊กไฟตัดหมอก

ปลั๊กไฟตัดหมอก

การเลือกไฟวิ่งกลางวัน DRL ตามระเบียบ

วิธีต่อไฟวิ่ง

DIY นางฟ้าตา การติดตั้ง

และไฟ LED ชนิดใดที่มีกำลัง 3w ที่คุ้มค่าและที่สำคัญที่สุดคือที่ไหน? เป็นไปได้ไหมที่จะใช้เลนส์ 30-35o จากจีน? และมันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะต้องพิจารณากรณีที่จะนำการก่อสร้างทั้งหมดนี้มาจากจีนหรือมีร้านค้ารัสเซียทั่วไปหรือไม่? งานคือการประกอบ DRLs ในตัวเรือนที่ปิดสนิทที่มีขนาด 170 * 75 มม. และใส่เข้าไปในรูแนวตั้งในกันชน

สามารถซื้อ LED 3W ที่ดีได้ที่ Alik ใน Chanzon และ Khonti พวกเขาเป็นผู้ผลิต LED พวกเขาไม่หลอกลวงในแง่ของพารามิเตอร์ คุณยังสามารถซื้อเลนส์จากพวกเขาได้

จนถึงปัจจุบันไฟวิ่งกลางวันเป็นเลนส์ประเภทบังคับซึ่งจะต้องติดตั้งกับรถยนต์ทุกคันที่ใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย เนื่องจากไม่มีแหล่งกำเนิดแสงใดสามารถทำงานได้ตลอดไป เพื่อนร่วมชาติของเรามักประสบปัญหาความล้มเหลวของไดโอด ในบทความนี้ เราจะบอกคุณถึงวิธีการซ่อมแซม DRL ที่ต้องทำด้วยตัวเอง และต้องทำในกรณีใดบ้าง

ทำไมไฟวิ่งกลางวันถึงไหม้:

1. เนื่องจากการสึกหรอ เหตุผลนี้เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด และเกิดจากการที่ไดโอดทำงานตามอายุการใช้งานเมื่อเวลาผ่านไป ไม่มีทางหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้ เป็นไปได้ไหมที่จะใส่ DRLs ที่ดีขึ้นบนรถซึ่งมีอายุการใช้งานสูงขึ้น แต่ไม่สามารถป้องกันการสึกหรอของอุปกรณ์ได้
2. อันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับความชื้น ไดโอดสามารถเผาไหม้ได้เนื่องจากการทำงานคงที่ในสภาวะที่มีความชื้น โดยปกติจะมีการติดตั้ง DRL ไว้ที่กันชน ดังนั้นเมื่อขับรถในสภาพอากาศเปียก จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำโดนหลอดไฟได้
3. ความจำเป็นในการซ่อมแซมไฟนำทางอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายขององค์ประกอบไดโอด ตามกฎแล้ว ปัญหาดังกล่าวเกิดจากความจริงที่ว่า DRLs ต้องการ 12 โวลต์สำหรับการทำงานปกติ ในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์สมัยใหม่ผลิตได้ประมาณ 14-14.5 โวลต์ แน่นอนว่านี่เป็นแรงดันไฟฟ้าที่สูงเกินไปสำหรับไฟวิ่งกลางวัน ดังนั้นไฟเหล่านี้จึงอาจล้มเหลวอย่างรวดเร็วด้วยเหตุนี้ (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับไฟวิ่งกลางวันแบบซ่อมแซมตัวเองที่บ้านคือ Artem Kvantov)

หากไฟ DRL บนรถของคุณหยุดทำงาน นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะทิ้งและติดตั้งอันใหม่ คุณสามารถลองซ่อมไฟนำทางได้ตลอดเวลา วิธีนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินและเพิ่มทักษะในการซ่อมเลนส์ได้ ขั้นตอนการซ่อมแซมนั้นมีหลายขั้นตอน - การรื้อและการเปิด, การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว, รวมถึงการประกอบโครงสร้างในภายหลัง

การซ่อมแซม DRL ดำเนินการดังนี้:

สำหรับค่าใช้จ่ายนั้นทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ซื้อเท่านั้น ดังที่คุณทราบ ไฟวิ่งแบบไดโอดของจีนจะมีราคาต่ำกว่าเสมอ แต่คุณภาพและประสิทธิภาพโดยทั่วไปจะต่ำกว่ายิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่สามารถอวดอายุการใช้งานที่สูงได้ หากคุณต้องการให้ DRLs ทำงานเป็นเวลานาน คุณไม่ควรประหยัดเงินในการซื้อ

คำแนะนำด้วยภาพเพิ่มเติมสำหรับการซ่อมแหล่งกำเนิดแสง LED ที่มีความแตกต่างทั้งหมดแสดงอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ Egor Blinov)

. ฟอรั่มเกี่ยวกับไฟ LED และไฟ

กราฟิก1 » 09 ก.ค. 2555, 18:50

ฉันใช้เงินไปกับ DRLs ฉันไม่พบ Phillips ทุกที่ แต่สำนักงานที่ "เป็นมืออาชีพ" จัดการกับไดโอดในรถยนต์แนะนำสิ่งเหล่านี้ รับประกันเดือน. ในวันที่ 32 ของการใช้งาน ไดโอด 3 ตัวหยุดเรืองแสง และอีก 35 ตัวดับอีก 2 ตัว (นี่คือหนึ่งใน DRLs อันที่สองยังคงทำงานอยู่) โดยทั่วไปแล้วการทุ่ม 2,500r ทุกเดือนนั้นเป็นไปไม่ได้สำหรับงบประมาณของครอบครัว ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจซ่อมมัน

เสียงเรียกจากผู้ทดสอบแสดงให้เห็นว่าไดโอดตรงกลาง (ที่สาม) หลุดออกไป ส่วนที่เหลือดูเหมือนจะยังมีชีวิตอยู่ (จะเรืองแสงจาง ๆ เมื่อเชื่อมต่อเครื่องทดสอบ)
ในร้าน "มืออาชีพ" เดียวกันพวกเขาแนะนำให้ใส่โคลง L7812 สำหรับ 150r มันจะช่วยได้ไหม
ความต้านทาน R4 ดูเหมือนจะตาย อาจเป็นเพราะมัน 4 และ 5 ไดโอดหยุดทำงาน 3 อาจเสียชีวิตจากความร้อนสูงเกินไป มันไม่กดตรงกลาง และมีการวางความร้อนไม่เพียงพอที่นั่น
ตามผู้ทดสอบ 840mA สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน (12.2v) และ 760 สำหรับรถที่วิ่ง (14.5v)
ฉันขอร้องคุณอย่าดุฉัน ฉันค่อนข้างมือใหม่ ฉันถือเครื่องทดสอบและหัวแร้งสองสามครั้งในมือของฉัน ฉันจำกฎของโอห์มได้ แต่ฉันไม่ได้ใช้มันในทางปฏิบัติ
บอกวิธีอัพเกรดวงจรให้ทำงานได้ดี

บาตยาญา » 09 ก.ค. 2555 23:50 น

ร่มสิก » 09 ก.ค. 2555 23:50 น

19jurij72 » 09 ก.ค. 2555, 23:56

ร่มสิก » 09 ก.ค. 2555, 23:58

ร่มสิก » 09 ก.ค. 2555, 23:58

เรากำลังรอคำแนะนำที่ดีของคุณ ยูริ.

อย่างไรก็ตาม คำถามเกี่ยวกับกราฟ - ฉันไม่เห็นโช้คคอยล์บนไดอะแกรม บางทีอาจอยู่อีกด้านหนึ่งของบอร์ด แต่อิเล็กโทรไลต์อยู่ที่ไหน คันเร่งที่ไหน?

ฉันคิดว่าเขาไม่มีกล่องในชุด ทุกอย่างอยู่บนบอร์ด DRL และในปลั๊กบวกหรือลบและใกล้จากรถเพื่อติดขัดในเวลากลางคืน

Svetoch » 10 ก.ค. 2555, 00:27

ร่มสิก » 10 ก.ค. 2555, 00:52

ilkose » 10 ก.ค. 2555, 00:54

vlad54 » 10 ก.ค. 2555 02:12

กราฟิก1 » 10 ก.ค. 2555 08:13 น

ขอบคุณทุกคนสำหรับการตอบกลับ
- ฉันเขียนว่าในตอนแรกไดโอด 3 ตัวดับ (เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะตัวหนึ่งถูกไฟไหม้) และอีก 2 ตัวซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะตัวต้านทาน
- คนขับที่นี่คือ RT4115 สรุปเป็นยังไงบ้าง? ปกติ?
- นิกายอะไรที่จะเปลี่ยนเพื่อเปลี่ยน R4? คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าคุณต้องการอันไหน
- สำหรับราคาฉันรู้ว่าฉันจ่ายเกิน แต่นี่คือสิ่งที่คุ้มค่าที่สุดที่ฉันสามารถหาได้ในการขาย อย่างน้อยไม่มากก็น้อยและไดโอด
- วิธีเช็คว่าไดรฟทำงานหรือไม่? เสียบปลั๊กและวัดแรงดันไฟ

รื้อฟื้นแผนเก่ามันสมเหตุสมผลหรือไม่? อาจจะทำใหม่? ง่ายกว่า?
ฉันไม่ต้องการสายที่สามฉันมีพลังงานและมันปิดเมื่อเพื่อนบ้านเปิดอยู่ดังนั้นสิ่งเดียวที่ต้องการจากบอร์ดคือการทำงานที่เสถียรและอาลักษณ์ สามารถลดความเครียดได้หรือไม่? ไม่ให้ร้อนเกินไป? ปล่อยให้มันส่องสว่างขึ้น

และที่สำคัญที่สุด คุณต้องการไดโอดดังกล่าวมากแค่ไหน? 3-3.5v?

ถั่วเหลือง » 10 ก.ค. 2555, 08:33 น

ถั่วเหลือง » 10 ก.ค. 2555, 08:45 น

กราฟิก1 » 10 ก.ค. 2555 12:01 น.

กราฟิก1 » 10 ก.ค. 2555 12:05 น.

ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นเวลานานกว่า 6 ปีการแก้ไขกฎของถนน (SDA) มีผลบังคับใช้ตามที่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในช่วงเวลากลางวันจะต้องระบุด้วยไฟหน้าแบบจุ่ม, ไฟตัดหมอก (PTF ) หรือไฟวิ่งกลางวัน (DRL) การใช้ไฟหน้าและไฟตัดหมอกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้มีข้อเสียหลายประการ ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องการซื้อโมดูลไฟนำทางสำเร็จรูปและติดตั้งในรถของตนเอง วิธีการเชื่อมต่อไฟวิ่งกลางวันอย่างถูกต้องเพื่อให้การทำงานปลอดภัยและไม่ขัดต่อกฎหมายที่บังคับใช้?

ข้อกำหนดหลักเกี่ยวกับการติดตั้ง พารามิเตอร์ทางเทคนิค และการเชื่อมต่อของไฟนำทางแสดงอยู่ในวรรค 6.19 ของ GOST R 41.48-2004 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผนภาพการทำงานทางไฟฟ้าของ DRL จะต้องประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้ไฟวิ่งติดโดยอัตโนมัติเมื่อบิดกุญแจ (สตาร์ทเครื่องยนต์) ในขณะเดียวกันก็ควรปิดโดยอัตโนมัติหากเปิดไฟหน้า

วรรค 5.12 ของมาตรฐานนี้ระบุว่าควรเปิดไฟหน้า (FGS) หลังจากเปิดมิติข้อมูลแล้วเท่านั้น ยกเว้นสัญญาณเตือนระยะสั้น เมื่อเชื่อมต่อ DRL แบบแยกอิสระ จะต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้ด้วย

การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของ DRL ไม่ได้จำกัดอยู่แค่แผนภาพการทำงานที่รอบคอบเท่านั้นได้เวลานึกถึงชุดรักษาเสถียรภาพสำหรับ LED หากไม่มีโมดูลนี้ อายุการใช้งานของโมดูล LED DRL จะลดลงอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าบนบอร์ดอย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่บางคนบอกว่าคุณสามารถเชื่อมต่อไฟวิ่งได้โดยไม่ต้องใช้ระบบกันโคลง

การเชื่อมต่อและติดตั้งไดรเวอร์ LED นั้นเสียเวลาเพราะ DRL บน LED ส่องแสงเป็นประจำเป็นเวลาหลายเดือนโดยไม่มีความเสถียร ...

อย่างไรก็ตาม การยืนยันนี้ง่ายต่อการโต้แย้ง ความจริงก็คือเมื่อแรงดันไฟกระชากแต่ละครั้ง มากกว่า 12V ปรากฏบนโมดูล LED กระแสตรงผ่าน LED จะเกินค่าที่ระบุ ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของคริสตัลที่แผ่รังสี ความสว่างของไฟ LED ลดลง ซึ่งหมายความว่า DRLs ดังกล่าวจะไม่สามารถทำงานได้ในทันทีอีกต่อไป เพื่อเตือนผู้ขับถึงรถยนต์ที่วิ่งสวนทางจากระยะไกล

การใช้ไฟ LED DRL ที่ไม่มีตัวกันโคลงหมายถึงการทิ้งโมดูลใหม่อย่างน้อยสองสามร้อยรูเบิลทุกปีและเสียเวลาในการเปลี่ยน

เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจ วงจรด้านล่างจะแสดงโดยไม่ต้องใช้ตัวกันโคลง

แผนภาพที่ง่ายที่สุดสำหรับการเปิด DRL เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แสดงอยู่ในรูป สายบวกเชื่อมต่อกับขั้ว "+" ของสวิตช์กุญแจ ลวดลบติดอยู่กับตัวเครื่องในที่ที่สะดวก

ในรูปแบบนี้มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ ไฟ LED สำหรับวิ่งกลางวันจะเปล่งแสงตราบใดที่ยังเปิดสวิตช์กุญแจอยู่ นอกจากนี้งานของพวกเขาไม่สอดคล้องกับการทำงานของไฟหน้าอื่น ๆ ซึ่งหมายความว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST

รูปแบบการเชื่อมต่อ DRL รุ่นที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้วงจรจ่ายไฟของหลอดไฟมาร์กเกอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สายบวกจากไฟนำทางจะเชื่อมต่อโดยตรงกับ "+" จากแบตเตอรี่ ในทางกลับกัน ลวดลบจะเชื่อมต่อกับไฟด้านข้าง "+" ซึ่งปัจจุบันเป็นกลางทางไฟฟ้า เป็นผลให้เกิดเส้นทางการไหลของกระแสต่อไปนี้: จากแบตเตอรี่ "+" ผ่าน LED ไปจนถึงขนาดจากนั้นผ่านหลอดไฟไปยังเคสซึ่งทำหน้าที่เป็นลบของวงจรทั้งหมด เนื่องจากการใช้กระแสไฟต่ำ (หลายสิบ mA) ไฟ LED จึงเริ่มติดสว่าง และคอยล์หลอดไฟยังคงดับอยู่

หากคนขับเปิดไฟด้านข้าง + 12V จะปรากฏขึ้นที่ด้านบวกของเครื่องหมาย ศักย์บนสายไฟ DRL จะเท่ากันและไฟ LED จะดับ วงจรเข้าสู่โหมดปกติ กล่าวคือ กระแสไหลผ่านหลอดไฟด้านข้าง

วิธีแก้ปัญหาวงจรนี้มีข้อเสียหลายประการ:

• ไฟวิ่งยังคงทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์ซึ่งขัดต่อกฎระเบียบปัจจุบัน
• วงจรจะไม่ทำงานหากติดตั้ง LED ในขนาดด้วย
• วงจรจะไม่ทำงานอย่างถูกต้องหากวาง LED SMD อันทรงพลังไว้ใน DRL ซึ่งเป็นกระแสที่กำหนดซึ่งเทียบเท่ากับกระแสของหลอดไฟ
• เพื่อความปลอดภัย ต้องติดตั้งฟิวส์เพิ่มเติม

วิธีการเชื่อมต่อนี้สามารถปรับปรุงได้โดยการเชื่อมต่อสายบวกของโมดูล LED ไม่ใช่กับ "+" ของแบตเตอรี่ แต่กับ "+" ของสวิตช์กุญแจซึ่งจะช่วยขจัดข้อเสียเปรียบประการแรก

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนใช้วงจรสำหรับเปิดไฟวิ่งผ่านหลอดไฟต่ำ กล่าวคือเมื่อเปิดไฟต่ำ DRL จะดับลงโดยอัตโนมัติ และในกรณีอื่นๆ จะทำงาน นอกเหนือจากข้อเสียข้างต้น วิธีนี้ไม่สอดคล้องกับ GOST R 41.48-2004 และกฎจราจร

เมื่อจอดรถในเวลากลางคืน จะใช้สัญญาณไฟจอดรถเพื่อระบุ ห้ามใช้กฎจราจร DRL

สองวิธีต่อไปนี้มีพื้นฐานทั่วไปและเกี่ยวข้องกับการทำงานของไฟวิ่งกลางวันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเท่านั้น วงจรสวิตชิ่ง DRL จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นใช้การสลับรีเลย์สี่หน้าสัมผัสและสวิตช์กก

หน้าสัมผัสรีเลย์ DRL มีการเชื่อมต่อดังนี้:

• 30 - ไปยังขั้วบวกของโมดูล LED;
• 85 - บนเส้นลวดบวกกับขนาด
• 86 - ไปยังเอาต์พุตใด ๆ ของสวิตช์กก
• 87 และเอาต์พุตที่สองของสวิตช์กก - ไปที่ "+" ของแบตเตอรี่

หลังจากตรวจสอบความน่าเชื่อถือของผู้ติดต่อทั้งหมดแล้ว ให้ไปที่การตั้งค่าเมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และย้ายสวิตช์กกใกล้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำงานให้สำเร็จและไฟ DRL ส่องสว่างอย่างคงที่ จากนั้นสวิตช์กกจะถูกซ่อนไว้ในเทอร์โมทิวบ์และจับจ้องไปที่ตำแหน่งที่พบโดยใช้สายรัดไนลอน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหน้าสัมผัสของสวิตช์กกและรีเลย์จะปิดลงโดยจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับไฟ LED ของไฟวิ่ง ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดงยังคงดับ เนื่องจากกระแสไฟผ่านคอยล์รีเลย์มีขนาดเล็กที่จะจุดไฟได้

หากไม่มีสวิตช์กก ก็สามารถจ่ายไฟให้กับ DRL จากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องได้ ในกรณีนี้หน้าสัมผัสที่ 86 เชื่อมต่อกับโคมไฟแรงดันน้ำมัน วงจรที่เหลือซ้ำกัน

ทั้งสองแผนมีข้อเสียเปรียบร่วมกัน ไม่สามารถใช้งานได้หากติดตั้ง LED ในมิติข้อมูล

ถึงเวลาเรียนรู้วิธีเชื่อมต่อไฟวิ่งผ่านรีเลย์ 5 พินแล้ว โครงการนี้เป็นสากลมากที่สุดและประกอบขึ้นเพื่อขจัดข้อบกพร่องของตัวเลือกก่อนหน้านี้

ก่อนอื่น เกี่ยวกับการเชื่อมต่อรีเลย์สำหรับ DRL:

• 30 - ไปยังขั้วบวกของโมดูล LED;
• 85 - บนสายบวกของไฟเครื่องหมาย
• 86 - บนตัวรถ;
• 87a - ถึง "+" จากสวิตช์กุญแจ
• 87 - อย่าเชื่อมต่อ (แยก)

วงจรที่มีรีเลย์หน้าสัมผัสห้าตัวทำงานดังนี้ เมื่อบิดกุญแจ แรงดันไฟ +12V จะจ่ายให้กับ DRL จึงเปิดเครื่อง หากคุณเปิดไฟด้านข้างหรือไฟหน้า รีเลย์จะเปิดหน้าสัมผัส 87a และปิดหน้าสัมผัส 87 ที่ไม่ใช้งาน ด้วยเหตุนี้ DRL จะดับและขนาดจะเปิดขึ้น โครงร่างเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST และ SDA อย่างสมบูรณ์ และสามารถทำงานกับไฟด้านข้างได้แม้จะใช้ไฟ LED