จุดศูนย์กลางของการสึกกร่อน แต่เพียงรูที่ด้านล่างของรถเป็นการตอบแทนเพื่อความสะดวกสบายในห้องโดยสาร แหล่งที่มาหลักไม่ใช่รีเอเจนต์ต้านไอซิ่งที่ออกฤทธิ์ภายนอก แต่ความชื้นสะสมอยู่ใต้ "วงกลม" ของความร้อน เสียง และการกันน้ำ ดังนั้นเมื่อมีการชำระบัญชี งานจะดำเนินการจากภายในเป็นหลัก
หากคุณปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยในการเชื่อมทั้งหมด คุณต้องรื้อภายในออกให้หมด นี้มักจะใช้เวลานานมาก ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับวิธีการปิดผนึกก้นรถโดยไม่ต้องเชื่อมจึงมีความเกี่ยวข้องมาก นอกจากนี้ วิธีทางเลือกส่วนใหญ่ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด แต่ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด
มักจะพบรูที่ด้านล่างจากด้านนอกเมื่อตรวจสอบรถในหลุมหรือลิฟต์ สัญญาณของการกัดกร่อนจากการกัดกร่อนคืออาการบวมเฉพาะที่ ซึ่งเมื่อคุณพยายามหยิบขึ้นมา จะสลายเป็นฝุ่น
หากคุณพบปัญหาดังกล่าว คุณต้องเปิดและขจัดความร้อน เสียง และเค้กกันซึมบนพื้นในห้องโดยสารในพื้นที่ทั้งหมดที่แผ่นเหล็กที่ก่อตัวเป็นพื้นเชื่อมเข้ากับองค์ประกอบพลังงานของร่างกาย - ธรณีประตู, อุโมงค์ และคนอื่น ๆ. จากนั้นคุณจะเห็นภาพรวมของความเสียหายและจะสามารถดำเนินมาตรการป้องกันในสถานที่ที่การกัดกร่อนยังไม่ผ่านพ้นไป
ก่อนกระบวนการปิดผนึกรู คุณต้องใช้มาตรการเพื่อชะลอกระบวนการกัดกร่อน (การหยุดเป็นอุดมคติที่ไม่สามารถบรรลุได้ซึ่งควรค่าแก่การดิ้นรน) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เศษเหล็กทั้งหมดจะถูกลบออก และขอบที่มีความแข็งแรงตกค้างจะถูกประมวลผลด้วยกระดาษทรายและแปรงโลหะจนเงาปรากฏขึ้น พื้นผิวที่ทำความสะอาดจะได้รับการบำบัดด้วยตัวแปลงสนิม ตัวอย่างเช่น องค์ประกอบของ "Tsinkar" งานกำลังดำเนินการภายในและภายนอก
หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานพื้นผิวของโลหะที่ไม่มีการป้องกันจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันสีเหลืองอ่อน, สีโป๊ว (อะคริลิค, อีพ็อกซี่), สีหรือไขมันปืนใหญ่
ถ้าจุดศูนย์กลางของการกัดกร่อนมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1 เซนติเมตร ก็สามารถเคลือบด้วยพอลิเมอร์ที่มีองค์ประกอบสององค์ประกอบได้ กาว Poxipol หรือชุดเชื่อมเย็นคล้ายดินน้ำมันให้ผลลัพธ์ที่ดี
รูเล็กๆ ทำให้สามารถใช้การป้องกันไฟฟ้าเคมีที่เรียกว่า cathodic ได้ หาแท่งอลูมิเนียม ทำหมุดย้ำแล้วปิดรูด้วย ภายในรัศมี 20 ซม. จากนั้นการกัดกร่อนจะหยุดลง จริงอยู่ หมุดย้ำจะค่อยๆ ยุบตัวลงเอง แต่อาจต้องใช้เวลาห้าปี
ในกรณีนี้ คุณจะต้องดูแลฟื้นฟูความแข็งแรงทางกล หากรูอยู่ในพื้นที่ราบ ก็ไม่ต้องยุ่งกับอีพ็อกซี่และไฟเบอร์กลาส
วัสดุคอมโพสิตที่ทนทานอย่างแท้จริงได้มาจากการปฏิบัติตามเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัดเท่านั้น - สัดส่วนการผสม โหมดการทำให้แห้ง และอื่นๆ อีกมากมาย ใช้วัสดุสำเร็จรูปประเภทนี้ เช่น textolite มีความหนา 3 มม. ก็ไม่ด้อยกว่าเหล็กแผ่น แผ่นสามารถติดตั้งได้บนกาวอีพ็อกซี่เท่านั้น แต่ควรใช้การเชื่อมต่อแบบรวมโดยใช้หมุดย้ำ หลังควรทำจากอลูมิเนียมแล้วพวกเขาจะเล่นบทบาทของการป้องกัน cathodic
รูที่มีความยาวมากที่ข้อต่อที่มีส่วนประกอบด้านกำลังจะถูกลบออกด้วยแผ่นเหล็กหรืออะลูมิเนียม พวกเขาจะต้องโค้งงอตามรูปร่างของข้อต่อเพื่อให้ความกว้างของโซนที่สัมผัสกับวัสดุที่ยังมีชีวิตอยู่อย่างน้อย 2 ซม. ติดตั้งบนหมุดอลูมิเนียมการใช้องค์ประกอบอีพ็อกซี่จะเป็นประโยชน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าใช้เหล็กแผ่น ท้ายที่สุด คุณไม่สามารถรู้แน่ชัดถึงองค์ประกอบของมันและทิศทางการกัดกร่อนของเคมีไฟฟ้าจะดำเนินไป - ไม่ว่าจะทำลายแผ่นปะหรือร่างกาย เรซินโพลีเมอร์จะทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้ง
การปิดผนึกช่องและรูขั้นสุดท้ายทำได้โดยใช้ชุดอุปกรณ์ Novol Plus 710 นอกจากสารตัวเติมและสารชุบแข็งอีพ็อกซี่แล้ว ยังมีชิ้นส่วนของไฟเบอร์กลาสด้วย
คุณยังสามารถปิดรูที่ด้านล่างด้วยการบัดกรี อย่างไรก็ตาม หัวแร้งสำหรับใช้ในครัวเรือนทั่วไปไม่เหมาะสำหรับการให้ความร้อนกับโลหะที่มีความหนา 0.5 มม. ขึ้นไป เป็นไปได้มากว่าเครื่องเป่าผมในอาคารจะไม่ช่วยคุณในเรื่องนี้ จำเป็นต้องใช้เตาแก๊สแบบพกพาเช่น Super-Ego R355 ซึ่งพอดีกับถังขนาดเล็กตั้งแต่ 400 ถึง 700 มล. สำหรับเตาแคมป์ปิ้ง
การบัดกรีต้องใช้บัดกรีและฟลักซ์ บัดกรีใช้หลอมได้โดยมีเนื้อหาเด่นของดีบุกหรือตะกั่ว ฟลักซ์สามารถถูกแทนที่ด้วยกรดอิเล็กโทรไลต์การเชื่อมต่อมีความแข็งแรงสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ได้
ตอนนี้คุณมีไอเดียในการซ่อมก้นรถโดยไม่ต้องเชื่อมแล้ว หากคุณระมัดระวังและขัดขืนในการทำความสะอาดพื้นผิว การประมวลผลและการป้องกันที่ตามมา จากนั้นแผ่นแปะที่ติดตั้งไว้ก็สามารถเอาตัวรอดจากตัวรถได้
