ซ่อมเครื่องยนต์ 168f ด้วยตัวเอง

คุณอยู่ที่นี่ไหม » รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กแบบโฮมเมดและทุกอย่างสำหรับมัน » เครื่องยนต์ » ปัญหาเครื่องยนต์ Lifan 168f

• • เป็นไปได้ว่าคุณสูญเสียสปริงควบคุมความเร็ว เธอตัวเล็กและมักบิน

    • วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

      • ฉันปิดเครื่อง เมื่อเซ็นเซอร์เปิดอยู่ เซ็นเซอร์มักจะหยุดทำงาน

        เป็นไปได้ว่าคุณสูญเสียสปริงควบคุมความเร็ว เธอตัวเล็กและมักบิน

        ว้าว. และเธอยืนอยู่ตรงไหน?

        แก้ไขโดย togy (6 มิถุนายน 2554 22:10:15 น.)

        • • ฉันเปลี่ยนเครื่องเก่าเป็นลี่ฟาน 168f เขาทำงานเป็นเวลาหนึ่งปีและสูบบุหรี่ ในเวลาเดียวกัน เมื่อฉันทำงานเสร็จ มันหยุดทำงานตลอดเวลา (เซ็นเซอร์น้ำมันทำงาน) มันดึงได้ไม่ดี บอกได้คำเดียวว่าโกรธจัด ฉันเปลี่ยนแหวน (380 รูเบิล + 0.5 วันของการทำงาน) เริ่มสตาร์ทจากครึ่งไมล์ไม่สูบบุหรี่ไม่ติดขัด (ฉันซื้อน้ำมัน SAE-30 5 ลิตรในร้านขายรถแทรกเตอร์เล็กน้อย ราคาแพงกว่า 0.6 ลิตรในร้าน motoblock) ฉันพอใจ: การปรับวาล์ว (มีฝาปิดบนวาล์วไอเสียเหมือน Moskvitch ไม่มีฝาปิดดังกล่าวบนวาล์วดูด) สามารถถอดประกอบได้ด้วยปุ่ม 10 และ 12 ฉันเพิ่งคลายเกลียวก้านสูบ สลักเกลียวฉันต้องหมุนหัวเล็ก 10 ด้วยประแจแก๊ส (กุญแจมีขนาดเล็กยาวประมาณ 200 มม.)
            เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน ฉันพบคู่มือการใช้งานเวอร์ชั่นรัสเซีย แคตตาล็อกอะไหล่ใน NET และโดยหลักการแล้วคำถามก็หายไปเอง

            เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ รถไถเดินตามต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที และควรมอบความไว้วางใจในการดำเนินการให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นและรู้จักงานของตนดี อย่างไรก็ตาม หากคุณคุ้นเคยกับการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในและเข้าใจหัวข้อวิศวกรรมเครื่องกลแล้ว คุณก็สามารถทำสิ่งต่างๆ มากมายที่อาจจำเป็นในการคืนเครื่องจักรให้กลับมาทำงานได้ด้วยตัวเอง

            เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินมีทรัพยากรเครื่องยนต์ต่างกัน สำหรับครั้งแรกตัวเลขปกติคือ 4000 m / h แต่หลังสามารถให้เพียง 1500 m / h เท่านั้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้รถไถเดินตามรุ่นดีเซลไม่ได้เป็นที่ต้องการสูง ท้ายที่สุดแล้วทั้งตอนซื้อและระหว่างการใช้งานมีราคาแพงกว่ามาก ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าคุณกำลังทำงานกับรถไถเดินตามที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน (คาร์บูเรเตอร์)

            การพังทลายทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ขนาดเล็กทางการเกษตรสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

            1. เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ:
            • ปัญหาการเปิดตัว;
            • ทำงานผิดปกติ
            1. ความผิดปกติของหน่วยและกลไกอื่น ๆ :
            • การทำงานของคลัตช์ที่ไม่เหมาะสม
            • เสียในกระปุกเกียร์;
            • ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์วิ่ง
            • การควบคุมและระบบอัตโนมัติทำงานผิดปกติ
            • ความผิดปกติของระบบ motoblock (การระบายความร้อนการหล่อลื่น ฯลฯ )

            ในหลาย ๆ ด้านความสำเร็จในการซ่อมเครื่องที่ล้มเหลวกะทันหันขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการวินิจฉัย สำหรับการบำรุงรักษานั้นจะดำเนินการอย่างแม่นยำเพื่อระบุความผิดปกติเล็กน้อยที่จะนำไปสู่ความผิดปกติร้ายแรง

            อ่าน:  ซ่อมเกียร์เชิงมุมที่กันจอนทำเอง

            หากคุณไม่มีความรู้ สถานที่ เครื่องมือ และวัสดุที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมอเตอร์ ให้มอบหมายงานให้ผู้เชี่ยวชาญ!

            หากการพยายามสตาร์ทรถไถเดินตามไม่สำเร็จ แสดงว่าเครื่องยนต์หรือระบบสตาร์ททำงานผิดปกติ เพื่อตรวจสอบแหล่งที่มาของการเสียก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบหัวเทียน

            หากหัวเทียนแห้งแสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

            • ไม่มีเชื้อเพลิงในถัง
            • วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปิดอยู่
            • รูในฝาถังแก๊สอุดตัน
            • วัตถุแปลกปลอมเข้าสู่ระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

            ในการแก้ไขปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คุณต้อง:

            1. เติมถังของรถไถเดินตาม
            2. เปิดหัวจ่ายน้ำมัน.
            3. ทำความสะอาดรูระบายน้ำที่อยู่ในฝาถังแก๊ส
            4. ถอดหัวจ่ายน้ำมัน ถ่ายน้ำมันเบนซินออกจากถังแล้วล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด หลังจากนั้น ให้ถอดท่อต่อที่อยู่ด้านข้างของคาร์บูเรเตอร์แล้วเป่าออกพร้อมกับไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนหลังโดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิง

            หากเชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์แต่ไปไม่ถึงกระบอกสูบ ปัญหาอยู่ที่ตัวคาร์บูเรเตอร์เอง ต้องถอด ถอดประกอบ และทำความสะอาดชุดประกอบนี้เพื่อกำจัด หลังจากนั้น - ประกอบและติดตั้งเข้าที่ ดังนั้นก่อนที่จะดำเนินการปรับแต่งที่จำเป็นทั้งหมดจะไม่เจ็บที่จะรีเฟรชอุปกรณ์และหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในหน่วยความจำ

            ในกรณีที่ตรวจสอบเทียนพบว่าเปียกเช่น น้ำมันจ่ายได้ตามปกติ แต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ปัญหาอาจเป็นดังนี้:

            1. ระบบจุดระเบิดล้มเหลว:
            • มีเขม่าที่มีลักษณะเฉพาะบนขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน (จำเป็นต้องทำความสะอาดเทียนด้วยกากกะรุนหลังจากนั้นควรล้างด้วยน้ำมันเบนซินและทำให้แห้ง)
            • ขนาดของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดไม่ตรงกับที่ระบุโดยผู้ผลิตในคู่มือเครื่องยนต์ (ช่องว่างถูกปรับโดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้างให้ได้ขนาดที่ต้องการ)
            • ฉนวนของหัวเทียนหรือสายไฟแรงสูงเสียหาย (ต้องเปลี่ยนหัวเทียนและสายไฟที่ผิดพลาด)
            • ปุ่ม STOP ถูกลัดวงจรลงกราวด์ (สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ ไฟฟ้าลัดวงจรจะต้องถูกกำจัด)
            • ผู้ติดต่อในสี่เหลี่ยมเทียนแตก (ผู้ติดต่อควรเรียงตามลำดับ);
            • ช่องว่างระหว่างฐานเสียบแม่เหล็กกับสตาร์ทเตอร์ไม่ตรงกับค่ามาตรฐาน (จำเป็นต้องปรับช่องว่าง)
            • พบข้อบกพร่องบนสเตเตอร์ของระบบจุดระเบิด (ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์)
            1. อากาศรั่วไหลผ่านซีลคาร์บูเรเตอร์ หัวเทียน หัวเทียนและฝาสูบ และข้อต่อของคาร์บูเรเตอร์และกระบอกสูบเครื่องยนต์

            หากตรวจพบความกดดันของการเชื่อมต่อจำเป็นต้องขันสลักเกลียวให้แน่นขันเทียนให้แน่นและตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นระหว่างหัวเทียนกับกระบอกสูบ

            1. การปิดแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์ไม่สมบูรณ์

            เพื่อขจัดปัญหานี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแดมเปอร์เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยการตรวจสอบคุณภาพของแอคทูเอเตอร์ หากพบการติดขัดจะต้องกำจัดทิ้ง

            การบีบอัดล้มเหลวและความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์

            มันเกิดขึ้นที่การเปิดตัว แต่กระบวนการนั้นซับซ้อนมาก ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ของรถไถเดินตามก็ไม่เสถียรอย่างยิ่งและไม่สามารถพัฒนากำลังที่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติ

            สาเหตุของสิ่งนี้อาจทำให้สูญเสียการบีบอัดซึ่งสามารถระบุได้โดย:

            • เขม่าบนพื้นผิวการทำงานของวาล์วเช่นเดียวกับที่นั่งของบล็อกกระบอกสูบ
            • การเปลี่ยนรูปวาล์วไอดี
            • การสึกหรอของแหวนลูกสูบ

            ในการกู้คืนการบีบอัด คุณต้อง:

            1. ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ทำความสะอาดชิ้นส่วนที่เปื้อนเขม่า และหากมีข้อบกพร่อง ให้เปลี่ยนใหม่
            2. ตรวจสอบสภาพของแหวนลูกสูบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

            หากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มีควันดำออกมาจากท่อไอเสียและตรวจพบน้ำมันส่วนเกินบนขั้วไฟฟ้าของเทียนหรือถูกปกคลุมด้วยเขม่าซึ่งหมายความว่า:

            • ส่วนผสมเชื้อเพลิงอิ่มตัวยิ่งยวดถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์
            • การปิดผนึกของวาล์วเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์แตก
            • แหวนมีดโกนน้ำมันของลูกสูบชำรุด
            • ตัวกรองอากาศอุดตัน

            ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณควร:

            1. ปรับคาร์บูเรเตอร์
            2. เปลี่ยนวาล์วรั่ว
            3. เปลี่ยนแหวนลูกสูบที่สึกหรอ
            4. ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศที่ชำรุด

            ในกรณีที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน มีควันเบา ๆ ออกมาจากท่อไอเสีย และขั้วไฟฟ้าของเทียนไขแห้งและเคลือบด้วยสีขาว หมายความว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบไม่ติดมันจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ปัญหานี้จะหมดไปโดยการปรับคาร์บูเรเตอร์

            โหนดและส่วนประกอบของมอเตอร์ที่ติดตั้งในอุปกรณ์ขนาดเล็กทางการเกษตรนั้นต้องรับภาระจำนวนมาก นอกจากนี้ยังอาจล้มเหลวในระหว่างการทำงานของเครื่อง ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวร้ายแรงได้อย่างรวดเร็ว

            หากตรวจพบเสียงที่น่าสงสัยการกระตุกและการรบกวนในการทำงานของระบบ motoblock สิ่งสำคัญคือต้องดับเครื่องยนต์ทันทีแล้วปล่อยให้เย็นลง - หลังจากนั้นเท่านั้นจึงจะสามารถแก้ไขปัญหาได้

            หากระหว่างการทำงาน มอเตอร์เริ่มได้รับโมเมนตัมด้วยตัวมันเอง กล่าวคือ ไป "เร่ขาย" เป็นไปได้มากว่านี่หมายความว่าการยึดคันโยกควบคุมและการยึดเกาะได้อ่อนลง ในกรณีนี้ ผู้ใช้จะต้องปรับแอคทูเอเตอร์ควบคุมมอเตอร์ใหม่

            บางครั้งเมื่อคันเร่งเปิดเต็มที่ เครื่องยนต์จะไม่เร่งความเร็วเมื่อเหยียบคันเร่ง แต่จะเริ่มสูญเสียกำลังไปจนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์ นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นต้องปิดรถไถเดินตามและรอจนกว่าส่วนประกอบจะเย็นลงจนหมด หลังจากนั้น คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง รวมทั้งตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวครีบของบล็อกและฝาสูบ

            อ่าน:  ซ่อมแซม eur priors ด้วยตัวเอง

            ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ อาจติดขัดได้ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

            • น้ำมันไม่เพียงพอในเหวี่ยง;
            • ขีดตกต่ำสุดเกิดขึ้นที่หัวล่างของก้านสูบ
            • ก้านสูบหรือเครื่องพ่นสารเคมีน้ำมันผิดปกติอย่างสมบูรณ์

            หากมอเตอร์บล็อกมอเตอร์ติดขัด จะต้องทำการถอดประกอบและตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบ: ชำรุด ผิดรูป หลอมเหลว ฯลฯ จะถูกแทนที่

            จะทำอย่างไรถ้ามอเตอร์ของรถไถเดินตามทำงานเป็นระยะและไม่พัฒนากำลังที่ต้องการ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับพฤติกรรมนี้:

            อากาศไม่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งหมายความว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่ดี - จะต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง

            เศษเชื้อเพลิงรวมถึงผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ทำให้เกิดการเคลือบหนาบนผนังด้านในของท่อไอเสียซึ่งจะต้องกำจัดออก

            ในกรณีนี้จะต้องถอดประกอบ ถอดประกอบ และควรทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดอย่างเหมาะสม หลังจากนั้นจะต้องประกอบและปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม

            1. การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

            อุณหภูมิและน้ำหนักบรรทุกสูงทำหน้าที่ของมันได้ และแม้แต่โลหะที่แข็งแรงที่สุดก็จะสึกหรอและเสียรูปเมื่อเวลาผ่านไป ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวทันที ไม่เช่นนั้นคุณสามารถจ่ายได้ด้วยการเสียที่ซ่อมแซมไม่ได้ในเครื่องยนต์

            1. การแตกหักของตัวเรือนวงล้อหรือวงล้อ

            การปรากฏตัวของปัญหานี้บ่งชี้ว่าไม่มีการเคลื่อนไหวของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ในการเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์และวงล้อ คุณจะต้องถอดประกอบชุดสตาร์ททั้งหมด

            1. คลายสกรูยึดเรือนสตาร์ตกับเรือนเครื่องยนต์

            หากสายสตาร์ทไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม จำเป็นต้องปรับสตาร์ทเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สกรูจะคลายออก และตำแหน่งของปมถูกตั้งค่าด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าสายกลับเป็นปกติ

            สาเหตุทั่วไปที่ทำให้สายสตาร์ตไม่คืนคือความล้มเหลวของสปริงสตาร์ต - จะต้องเปลี่ยนใหม่

            การบำรุงรักษาหน่วยหลักและส่วนประกอบอย่างมีประสิทธิภาพช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก ประสิทธิภาพในการเปลี่ยนอะไหล่ที่สึกหรอยังมีคุณค่าอีกด้วย ดังนั้น หากเกิดความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อย ก็ควรจัดการทันที ด้วยเหตุนี้ จะช่วยป้องกันปัญหาที่ร้ายแรงและมีราคาแพงกว่าได้มาก

            

            น้ำมันชนิดใดที่จะใช้หลังการซ่อมแซม?

            

            

            กระจกบนกระบอกสูบก็ปกติ ฉันคิดว่าน้ำมันมาจากด้านข้างของศีรษะ ขอบคุณสำหรับรูปนะคะ ดูแล้วชื่นใจเสมอ ฉันเทสารกึ่งสังเคราะห์ลงในเครื่องยนต์ของฉัน 10w 40 ผู้ผลิตแนะนำ sae 30 ฉันจะเลือก tnk จากสิ่งเหล่านี้

            ขา เขียน:
            การสึกหรอของซีลก้านวาล์วก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน

            ไม่ มันไม่เกี่ยวข้องที่นี่ มีฝาปิดเพียงอันเดียวที่ทางเข้า เมื่อรื้อถอนแล้วคุณสามารถเปลี่ยนได้ - ธุรกิจเล็กน้อย

            เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน! ในที่สุดก็กระจัดกระจาย dviglo จีนนี้ ฉันรู้สึกประทับใจที่มอเตอร์นี้ไม่มีแม้แต่ระบบฟอกน้ำมันแบบดั้งเดิมสาเหตุของปัญหาคือวงแหวนขูดน้ำมันที่เช็ดออกแล้ว ตอนแรกฉันคิดว่ามันติดอยู่ (คุณสามารถเห็นได้ในภาพ) แต่ปรากฏว่ากลับไม่ใช่ ลูกสูบสึกเล็กน้อยนิ้วในบอสและในปลอกสูบก้านสูบเลื่อนได้ง่าย แต่ไม่ออกไปเที่ยว!

            

            

            บรรทัดล่าง: ล้างทุกอย่าง, แหวนที่ซ้ำกัน (โดยเฉพาะ Honda), เปลี่ยนซีลน้ำมัน, ปะเก็น, เหมือนกันทั้งหมด, ในอนาคตฉันตัดสินใจใช้น้ำมัน XADO 15W40 กับสารฟื้นฟู (ตรวจสอบแล้วมีผล!)

            ในสวัสดีนี้ บอกฉันทีว่าทำไมเครื่องยนต์ lifan168f-2 ไม่ทำงานเสถียรและสูบบุหรี่มากและยังยิงเข้าไปในท่อไอเสีย

            สวัสดี. บอกฉันว่ามีแหวนรองบนเพลาลูกเบี้ยวหรือไม่? 188f

            สวัสดีเพื่อน! คำถาม: หลังจากสองปีของการใช้งานเครื่องยนต์ลี่ฟาน 168F-2 อย่างแข็งขันในการแข่งรถโกคาร์ท พวกเขาต้องได้รับการซ่อมแซมหลายครั้ง (เพลาข้อเหวี่ยงแตก ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ฯลฯ) หลังจากการซ่อมแซม ฉันประกอบมอเตอร์สำหรับเคลือบหลุมร่องฟัน กล่าวคือ ถอดปะเก็นระหว่างบล็อกและฝาครอบบล็อก tk ในสภาพอากาศร้อนมันก็เจาะ มอเตอร์ที่ประกอบขึ้นเพื่อเคลือบหลุมร่องฟันทำงานได้ตามปกติ แต่หลังจากสองปีสิ่งต่อไปนี้เริ่มปรากฏขึ้นบ่อยมาก: สลักเกลียวของฝาปิดบล็อกกระบอกสูบคลายออกและตามด้วยน้ำมันเครื่อง (รั่ว) บางทีหลังจากการซ่อมแซมจำนวนหนึ่ง ด้ายอาจสึกบนบล็อก? บางทีการประกอบมอเตอร์ที่มีตัวล็อคแบบเกลียวหรือบนเครื่องซักผ้าของ Grover นั้นคุ้มค่าหรือไม่?

            Landing82 เขียนว่า:
            ในสวัสดีนี้ บอกฉันทีว่าทำไมเครื่องยนต์ lifan168f-2 ไม่ทำงานเสถียรและสูบบุหรี่มากและยังยิงเข้าไปในท่อไอเสีย

            desant82 , คุณต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์, ลองสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีตัวกรองอากาศดูว่ามันทำงานอย่างไร

            Grabber พิมพ์ว่า:
            สวัสดี. บอกฉันว่ามีแหวนรองบนเพลาลูกเบี้ยวหรือไม่? 188f

            Grabber ไม่มีแหวนรองเพลาลูกเบี้ยว มีแต่ตัวคลายคอมเพรสเซอร์

            บอกฉันว่าต้องทำอย่างไร
            สิ่งที่ "ลี่ฟาน 168F2" ของฉันติดตั้งบน "Salyut" MB ในปี 2013 แทนที่จะเป็น DM-1 มาตรฐานเริ่มดำเนินการ: เครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติโดยปิดแดมเปอร์อากาศ (เช่นเคยตั้งแต่เริ่มต้นการทำงาน) แต่ ทันทีที่เปิดออก จะเริ่มเปลี่ยนความเร็วจากสูงสุดเป็นต่ำสุดโดยธรรมชาติ จากนั้นอีกครั้ง คุณสามารถดูได้ว่าคันโยกควบคุมปีกผีเสื้อบนคาร์บูเรเตอร์เคลื่อนที่อย่างไรโดยธรรมชาติ หากคุณดึงสปริงด้วยมือ สปริงจะทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วสูงสุด เมื่อคุณปล่อย ความเร็วจะเริ่มเปลี่ยนอีกครั้ง
            จนถึงตอนนี้ ฉันกำลังทำงานโดยปิดบังแดมเปอร์อากาศ - ในตำแหน่งที่แน่นอน (โดยเฉลี่ยโดยประมาณ) รอบการทำงานค่อนข้างสูงและเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่
            จะทำอย่างไร? บางทีสปริง "นั่งลง" ระหว่างการทำงานและจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่ แต่การโจมตีก็เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน

            Slava1, ลองแยกชิ้นส่วนและล้างบ่อ

            kuzmjch เขียน:
            Slava1, ลองแยกชิ้นส่วนและล้างบ่อ

            อ่าน:  DIY Toyota Surf 130 ซ่อม

            คุซเมจ ,
            เขาคลายเกลียวสลักเกลียวปลั๊กและระบายน้ำมันเบนซินออกจากบ่อบนคาร์บูเรเตอร์ ไม่เพียงแต่ไม่ได้ช่วย แต่เครื่องยนต์เริ่มมีควันและยิงเข้าไปในท่อไอเสีย เท่าที่เปลวไฟจะออกจากท่อไอเสีย

            kuzmjch เขียน:
            Slava1, ลองแยกชิ้นส่วนและล้างบ่อ

            คุซเมจ ,
            เขาคลายเกลียวสลักเกลียวปลั๊กและระบายน้ำมันเบนซินออกจากบ่อบนคาร์บูเรเตอร์ ไม่เพียงแต่ไม่ได้ช่วย แต่เครื่องยนต์เริ่มมีควันและยิงเข้าไปในท่อไอเสีย เท่าที่เปลวไฟจะออกจากท่อไอเสีย

            Slava1 ดูทุ่นและเข็ม เห็นได้ชัดว่าน้ำมันเบนซินหายไปลอยได้ลดลง จากนั้นเขาก็ไม่กลับ น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปในเครื่องยนต์

            ความคิดของฉันก็วนเวียนอยู่ในหัวของฉันเท่านั้น ฉันจะพาฝูงไปต่างจังหวัด แต่สำหรับสุดสัปดาห์

            Slava1 พิมพ์ว่า:
            สิ่งที่ "ลี่ฟาน 168F2" ของฉันติดตั้งบน "Salyut" MB ในปี 2013 แทนที่จะเป็น DM-1 มาตรฐานเริ่มดำเนินการ: เครื่องยนต์สตาร์ทตามปกติโดยปิดแดมเปอร์อากาศ (เช่นเคยตั้งแต่เริ่มต้นการทำงาน) แต่ ทันทีที่เปิดออก จะเริ่มเปลี่ยนความเร็วจากสูงสุดเป็นต่ำสุดโดยธรรมชาติ จากนั้นอีกครั้ง คุณสามารถดูได้ว่าคันโยกควบคุมปีกผีเสื้อบนคาร์บูเรเตอร์เคลื่อนที่อย่างไรโดยธรรมชาติ หากคุณดึงสปริงด้วยมือ สปริงจะทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วสูงสุด เมื่อคุณปล่อย ความเร็วจะเริ่มเปลี่ยนอีกครั้ง

            ปลูกในน้ำค้างแข็ง? ลองทำให้คาร์บูร้อนขึ้นด้วยเครื่องเป่าผม คอนเดนเสทอาจแข็งตัว แต่แน่นอนว่าต้องถอดกรองอากาศออก แต่ถ้าคุณทำงานในฤดูหนาว คุณจะต้องส่งลมอุ่นไปยังคาร์บูเรเตอร์

            วันนี้ฉันถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์และล้างทุกอย่างที่ทำได้ด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ "Hors" ฉันทำงานในห้องที่มีความร้อนสูง ดังนั้นน้ำแข็ง (ถ้ามี) จึงต้องละลาย ใช่ และมันก็ "ใกล้ศูนย์" บนถนน อย่างไรก็ตาม หลังจากติดตั้งคาร์บูแบบล้างบนเครื่องยนต์แล้ว ปรากฏว่าการซักไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใดๆ แต่ยังคงทำงานได้ไม่เสถียร
            ในกระบวนการล้างข้อมูล ฉันพบรูที่ไม่ได้เสียบปลั๊กพร้อมเกลียวในที่ผนังด้านนอกของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์โดยตรงหลังวาล์วปีกผีเสื้อ
            ในรูปของคาร์บูเรเตอร์ รูจะแสดงด้วยลูกศร
            หลุมนี้คืออะไร? ท้ายที่สุด เมื่อผ่านตัวกรองอากาศ อากาศจะถูกดูดเข้าไป และที่สำคัญที่สุด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มันถูกหุ้มด้วยไขควงและเครื่องยนต์ก็มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเปิดแดมเปอร์อากาศ
            อาจมีสกรูหรือปลั๊กปรับบางชนิดสูญหายระหว่างการใช้งาน?

            

            บริษัทจีนลี่ฟานเป็นบริษัทขนาดใหญ่ซึ่งรวมอุตสาหกรรมต่างๆ เข้าด้วยกัน ตั้งแต่ยานยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงรถโดยสาร ในขณะเดียวกัน ยังเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับบริษัทขนาดเล็กจำนวนมากที่ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรและยานยนต์ขนาดเล็ก

            ตามประเพณีทั่วไปของอุตสาหกรรมจีน แทนที่จะพัฒนาตนเอง ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จบางส่วน ซึ่งมักจะเป็นภาษาญี่ปุ่นจะถูกคัดลอก

            เครื่องยนต์ที่แพร่หลายก็ไม่มีข้อยกเว้น ครอบครัว 168Fซึ่งติดตั้งบนรถไถเดินตาม รถไถพรวน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพา และปั๊มมอเตอร์จำนวนมาก: เครื่องยนต์ Honda GX200 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับการสร้างสรรค์

            เครื่องยนต์บล็อกมอเตอร์ ลี่ฟานที่มีความจุ 6.5 แรงม้าซึ่งราคาในร้านค้าต่าง ๆ มีตั้งแต่ 9 ถึง 21,000 rubles ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงมีรูปแบบคลาสสิก: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สูบเดียวที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่าและตัวขับก้านวาล์ว (แบบแผน OHV)

            

            เครื่องยนต์ลี่ฟาน

            กระบอกสูบทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งถึงแม้จะมีความเป็นไปได้ในทางทฤษฎีในการเปลี่ยนปลอกหุ้มเหล็กหล่อ แต่ก็ลดความสามารถในการบำรุงรักษาลงอย่างมากเมื่อ CPG เสื่อมสภาพ

            มอเตอร์มี บังคับอากาศเย็นซึ่งมีประสิทธิภาพเพียงพอเมื่อทำงานในสภาพอากาศร้อนแม้ภายใต้ภาระหนัก

            ระบบจุดระเบิด - ทรานซิสเตอร์ในระหว่างการใช้งานไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนใดๆ
            อัตราการบีบอัดต่ำ (8.5) ของเครื่องยนต์นี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ของแบรนด์ได้ AI-92 คุณภาพใดๆ

            ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 395 g / kWh - เช่น สำหรับการทำงานหนึ่งชั่วโมงด้วยกำลังพิกัด 4 kW (5.4 hp) ที่ 2500 rpm พวกเขาจะใช้เชื้อเพลิง 1.1 ลิตรต่อชั่วโมงของการทำงานด้วยการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้อง

            ปัจจุบันตระกูลเครื่องยนต์ 168F ประกอบด้วย 7 รุ่น ด้วยตัวเลือกอุปกรณ์และขนาดการเชื่อมต่อที่หลากหลาย ซึ่งมีลักษณะร่วมกันดังต่อไปนี้:

            • ขนาดกระบอกสูบ (เส้นผ่านศูนย์กลาง/ระยะชัก): 68×54 มม.
            • ปริมาณการทำงาน: 196 cm³;
            • กำลังขับสูงสุด: 4.8 กิโลวัตต์ที่ 3600 รอบต่อนาที;
            • กำลังไฟ: 4 กิโลวัตต์ที่ 2500 รอบต่อนาที
            • แรงบิดสูงสุด: 1.1 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที;
            • ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 3.6 ลิตร;
            • ปริมาณน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง: 0.6 ลิตร

            ชุดที่ถูกที่สุด พร้อมเพลาข้อต่อขนาด 19 หรือ 20 มม. ราคาผู้ผลิต 9100 รูเบิล

            

            ลี่ฟาน 168F-2

            สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ Lifan 168F-2 โปรดดูวิดีโอ: