ซ่อมเครื่องยนต์ 1zz ด้วยมือคุณ

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน!

Celica T23, 1zz, 2000 เป็นต้นไป, เครื่องยนต์ติดสัญญา, ไม่ทราบปีแน่ชัด (ผมซื้อรถเมื่อเมษายน 2012)

ฉันซื้อมาฉันไม่สามารถพอได้จนกว่าฉันจะได้กลิ่นน้ำมัน hawala มากแค่ไหน ประมาณ 500-700g ต่อ 100 กม. - ฉันตื่นตระหนก
สำหรับงานในเมืองหลวงพวกเขาขอเรา 30-35t.r. แต่ยังไม่มีเงินสำหรับค่าใช้จ่ายเหล่านี้และตอนนี้หลังจากอ่านบทความฟอรัม e-books ฉันตัดสินใจจัดเรียงด้วยตัวเอง (โชคดี , มือของฉันไม่ได้ออกจาก w..py กำลังเติบโต)
ฉันอาศัยบทความนี้เป็นหลัก: 20_rem_zz-1.htm

ฉันถ่ายทำทุกอย่าง เซ็นชื่อ วางมันเหมือนทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันต้องกระโดดไปรอบๆ ปั๊มกูเกิล ฉันไม่รู้ว่ามันถูกถอดออกและดึงไปในทิศทางที่ผิด
ได้เวลาถอดหัว - และมีเครื่องหมายดอกจันฉันไปซื้อมา
สลักเกลียว 8 อัน (หรือกระดุมเรียกอย่างถูกต้อง) คลายเกลียวสองตัวติดอยู่ - ฉีกขอบออก
มีช่างเชื่อมที่คุ้นเคยอยู่ใกล้ ๆ ทูพานุลขอให้เขาขอกุญแจที่สลัก เขาสัญญาว่าทุกอย่างจะทำอย่างดีที่สุด!
ซึ่งฉันเสียใจในภายหลัง
การเชื่อมกระแทกที่หัวคือสถานที่ที่เพลาลูกเบี้ยวไอเสียอยู่ถัดจากรอกจากด้านใน:

Photo0746.jpg 186.6K 91 ดาวน์โหลด

Photo0748.jpg 192.86K 126 ดาวน์โหลด

ฉันคิดว่านรกกับแท็กเหล่านั้นที่อยู่ข้างใน แต่จะทำอย่างไรกับแท็กที่อยู่บนพื้นผิวที่ถู เป็นไปได้ไหมที่จะลับให้คมและต้องทำอย่างไร?
ในรูปอาจดูน่ากลัว แต่จริงๆ แล้วจุดมีขนาดเล็กมาก ที่มุมด้านบนสูงประมาณ 0.5 มม.
และบนระนาบด้านล่างไม่สามารถมองเห็นได้เลย บางทีโลหะอาจเพิ่งมืดลง

การเชื่อมไม่ได้ช่วยในท้ายที่สุด พวกเขาได้สว่านและเจาะมันด้วยสว่านที่ 9 ใน 5 นาที! ฉันจะได้รู้ว่าทุกอย่างเรียบง่าย ฉันไม่เคยปีนขึ้นไปที่นั่นด้วยการเชื่อม ((
เขาเอาหัวออกแล้วใช้นิ้วหันกระดุมออก - เช่น สลักเกลียวติดอยู่ที่จุดสัมผัสของหัวโบลท์กับตัวมันเอง

ต่อไปฉันขอรูปถ่ายเพื่อทำการวินิจฉัยและให้คำแนะนำหรือคำแนะนำเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนที่ตามมา

วาล์ว:

Photo0733.jpg 191.49K 134 ดาวน์โหลด

เหมือนไม่เลอะเทอะ

Photo0736.jpg 278.16K 156 ดาวน์โหลด

นอกจากนี้คุณจะคลายวาล์วได้อย่างไร? และแห้งกลับ?

กระบอกสูบ:

Photo0740.jpg 172.96K 138 ดาวน์โหลด

เหลาเหมือนในรูปทั้ง 4 สูบ
ไม่รู้ว่าจะถือว่าขอนเป็นปกติได้หรือไม่

นานมาแล้ว ในกาแลคซี่อันไกลโพ้น ลูกค้าประจำคนหนึ่งของเราตัดสินใจซื้อ SUV แต่เนื่องจากเขามีงบประมาณจำกัด เขาจึงลังเลระหว่าง Chevrolet Niva รุ่นใหม่กับ RAV4 รุ่นเก่า

และในที่สุดมันก็เกิดขึ้น RAV4 ปี 2001 ที่มีเครื่องยนต์ 1ZZ-FE 1.8 ลิตร และเรื่องราวน้ำตาแตกของเจ้าของใหม่ที่มีความสุขที่ขับผ่านมา เนื่องจากรถถูกซื้อในภูมิภาคใกล้เคียง พวกเขาจึงดึงรถขึ้นลิฟต์ที่สถานีบริการในพื้นที่ วัดแรงอัด ซึ่งปรากฏว่ามีค่าเท่ากับ 11 ในหม้อทั้งหมด และให้คะแนนอย่างสมบูรณ์ พวกเขาปล่อยรถกลับบ้าน แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! ระหว่างทางกลับบ้านปรากฎว่ารถกำลังกินน้ำมันอยู่ในถัง เหตุผลอยู่ที่ข้อบกพร่องของโรงงาน สำหรับเครื่องยนต์ 1ZZ-FE จนถึงปี 2547 มีรูระบายน้ำเพียงสองรูในร่องของแหวนขูดน้ำมันลูกสูบด้วยการวิ่ง 140,000 รูที่โค้กและวงแหวนวางอยู่ ต่อมามีการทำรูสี่รูในลูกสูบแต่ละด้านซึ่งช่วยแก้ปัญหาได้ ดังนั้นจึงมีทางเดียวเท่านั้น: เราเปลี่ยนลูกสูบเก่าเป็นลูกสูบใหม่ เช่นเดียวกับแหวนและตลับลูกปืนก้านสูบ ชุดลูกสูบ 13101-22180. เกี่ยวกับการเลือกอะไหล่ที่เขียนไว้อย่างดีในบทความนี้ โดยวิธีการที่เจ้าของคนก่อนทำให้สถานการณ์นี้รุนแรงขึ้นด้วยการเทน้ำมันพื้นเมือง L ... (คุณก็เข้าใจ) - ไม่จำเป็นต้องชอบคนญี่ปุ่นมากนัก

ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก เราถอดโมดูลจุดระเบิดตัวกรองอากาศพร้อมตัวเรือน ระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิง

ถอดขั้วต่อหัวฉีดและถอดรางเชื้อเพลิง จะต้องเปลี่ยนโอริง

เราถอดท่อทั้งหมดที่มาจากชุดปีกผีเสื้อคลายเกลียวน็อตสองตัวและสลักเกลียวสามตัวสำหรับท่อร่วมไอดี 12 ตัว

เราถอดท่อร่วมพร้อมกับคันเร่ง เราตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ รวมทั้งจากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและ DD

เพียงทุกอย่างจากด้านข้างของกล่องและถอดชุดสายไฟออกเพื่อไม่ให้รบกวน

เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั๊ม, ฝาครอบด้านหน้าของโซ่ไทม์มิ่งและโซ่พร้อมดวงดาว รายละเอียดในบทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนโซ่ในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE

ถอดท่อไอดีออกจากท่อร่วมไอเสีย

ในหลายๆ รอบ เราจะคลายก่อนแล้วจึงคลายเกลียวน็อต 19 ตัวของฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ตามลําดับที่ระบุเสมอ

เราถอดฝาแบริ่งออกแล้ววางอย่างระมัดระวังในลักษณะเดียวกับที่ถอดออก

ถอดเพลาลูกเบี้ยว เพลาวาล์วไอดียาวขึ้น

ในทำนองเดียวกันในหลาย ๆ รอบให้คลายและคลายเกลียวสลักเกลียวหัวกระบอกสูบ 10 ตัว จำเป็นในลำดับที่ระบุ ละเลยกฎข้อสุดท้าย อย่างน้อยคุณเสี่ยงที่จะเอาหัวไปบด และอย่างน้อยที่สุดก็ได้กฎใหม่

เราถอดแหวนรองด้วยสลักเกลียวรวมทั้งทำเครื่องหมายและถอดตัวยกวาล์ว เราถอดหัวถัง

เราคลายเกลียวสลักเกลียวจำนวนมากและน็อตสองตัวของกระทะน้ำมันแล้วถอดออก มันถูกปิดผนึกดังนั้นคุณต้องคนจรจัด

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของฝาครอบก้านสูบแต่ละอันแล้วคลายออกอย่างระมัดระวัง ซับต้องอยู่ในฝา หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ถอดออกจากเพลาข้อเหวี่ยงแล้วใส่กลับเข้าไปในฝาครอบ เราทำเครื่องหมายจากกระบอกสูบแต่ละอัน อย่าสับสน ด้านหน้าของฝาลูกปืนถูกทำเครื่องหมายด้วยกระแสน้ำต่ำ

เราดันลูกสูบด้วยก้านสูบ

เราเห็นวงแหวนขูดน้ำมันติดอยู่

วงแหวนถูกอัดจนฉันหยิบมันออกมาด้วยมีดรูระบายน้ำอุดตันอย่างแน่นหนา

ขณะที่เรากำลังจัดการกับลูกสูบ ในกล่องถัดไป ผู้เชี่ยวชาญ Seryoga กำลังร่ายมนต์เหนือศีรษะ เมื่อวัดระนาบแล้วเราพอใจกับความจริงที่ว่าไม่จำเป็นต้องเจียร

แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกับวาล์วและช่อง ไม่มีความคิดเห็นที่นี่

แล้วน้องคนสุดท้องจะทำความสะอาดทั้งหมดนี้ให้ฉันได้อย่างไร แต่พวกเขาบอกว่าเรามีประชาธิปไตย ฉันทำความสะอาดแล้ว Seryoga เปลี่ยนซีลวาล์ว มันเป็นตอนเย็น

เมื่อได้รับหัวกระบอกสูบที่ประกอบแล้วฉันก็ไปรวบรวมเครื่องยนต์ ทุกอย่างที่นี่เหมือนในหนังสือ

หากตลับลูกปืนก้านสูบเป็นรอยขูดขีด ให้เปลี่ยนใหม่

เราจะไม่บดเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากลูกค้าใช้งบประมาณเกินแล้ว สำหรับเงินที่ใช้ทุนเต็มจำนวน คุณสามารถลากทหารสัญญาปี 2548 ได้ มีการทำเครื่องหมายที่ขอบด้านหลังซึ่งเราสั่งซื้อใหม่

เราเคาะนิ้วออกจากลูกสูบเก่าโดยก่อนหน้านี้หยิบแหวนยึดออกมา เรากวาดก้านสูบด้านหน้าเช่นเดียวกับหมายเลขกระบอกสูบ

เราใส่แหวนรองที่ด้านหนึ่งของลูกสูบ

เรารวมเครื่องหมายที่ด้านหน้าของลูกสูบและก้านสูบ เราหล่อลื่นพินลูกสูบใหม่ด้วยน้ำมันเครื่อง และใช้นิ้วโป้งของมือขวา กดลูกสูบให้เข้าที่

ติดตั้งวงแหวนรองที่สอง ทั้งสี่ในลักษณะเดียวกัน

ตรวจสอบช่องว่างในแหวนลูกสูบใหม่ เราใส่วงแหวนเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งพวกมันจะทำงานในภายหลัง

เราดันลูกสูบให้ลึก 110 มม.

ช่องว่างขั้นต่ำสำหรับการบีบอัดครั้งแรกคือ 0.25 มม. สำหรับวินาที - 0.35 และสำหรับเครื่องขูดน้ำมัน - 0.15 มม. ถ้าน้อยก็ต้องเหลา สูงสุด 1.05 1.2 และ 1.05 มม. ตามลำดับ

มีตำหนิตรงวงแหวนบางวง ควรเงยหน้าขึ้นมอง เราใส่ทุกอย่างเข้าที่ การอัดครั้งแรก ครั้งที่สอง เครื่องขูดน้ำมันสองอัน และตัวแผ่ขยาย

ขจัดคราบไขมันบนพื้นผิวที่อยู่ติดกันของก้านสูบและลูกปืน เราใส่ซับในใหม่ในก้านสูบและฝาครอบ เราไม่หล่อลื่นด้วยน้ำมันและต้องแน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดเข้าไปอยู่ใต้ผ้าอนามัย

เราคลี่วงแหวนด้วยตัวล็อคดังแสดงในรูปภาพ

1 - ล็อควงแหวนบีบอัดอันแรก

2 - ล็อคของมีดโกนล่างของแหวนมีดโกนน้ำมัน

3 - ล็อควงแหวนบีบอัดที่สอง

4 — ล็อคของมีดโกนด้านบนของแหวนมีดโกนน้ำมัน

หล่อลื่นแมนเดรลแหวนด้วยน้ำมันสะอาด บีบอัดแหวน และใส่ลูกสูบลงในกระบอกสูบ อย่าลืมเกี่ยวกับฉลาก "ก่อน"

ดันลูกสูบด้วยด้ามไม้ของค้อน หล่อลื่นวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเช่นเดียวกับซับด้วยน้ำมันสะอาด ติดตั้งฝาครอบลูกปืนก้านสูบ อย่าสับสนระหว่างตัวเลขและทิศทาง เราขันน็อตให้แน่นด้วยมือ เราขันน็อตทั้งหมดให้แน่นด้วยแรงบิด 20 N * m หลังจากนั้นเราขันอีก 90 องศา เราเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ติดตั้งกระทะน้ำมันและปะเก็นหัวใหม่

เราทำความสะอาดสลักเกลียวหัวทั้งหมดรวมถึงรูในบล็อกจากน้ำมันและสิ่งสกปรก เราวางหัวถังเข้าที่ เราขันน็อตให้แน่นหลายครั้งในลำดับที่แน่นอนด้วยแรงบิด 49 N * m แล้วหมุน 90 องศา

ใส่วาล์วลิฟเตอร์เข้าที่ เราหล่อลื่นทุกอย่างด้วยน้ำมัน

Camshafts กุญแจที่ด้านหน้าต้องหงายขึ้น

เราติดตั้งฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวตามทิศทางและจำนวน ไอดี I2 I3 I4 I5 และไอเสีย E2 E3 E4 E5 ลูกศรระบุทิศทาง "ก่อน"

ขันสลักเกลียวให้แน่นตามลำดับที่แสดง หลังจากการขันน็อตหมายเลข 9 ให้แน่นเบื้องต้นเราบิดส่วนที่เหลือทั้งหมดในหลายรอบ แรงบิดในการขันน็อตหมายเลข 9 คือ 23 N * m ส่วนที่เหลือ - 13 N * m

ถัดไป ติดตั้งไดรฟ์เวลา ตามที่อธิบายไว้ในบทความก่อนหน้า เติมน้ำมันใหม่และสารป้องกันการแข็งตัวที่ดี ในการถอดแอร์ล็อค คุณสามารถถอดท่อของเตาออกได้ โดยจะอยู่ที่ด้านบนสุด หลังจากการประกอบขั้นสุดท้ายโดยไม่ต้องต่อขั้วต่อหัวฉีด เราเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ หลายวิธีเป็นเวลาห้าวินาที เราเชื่อมต่อหัวฉีดและเมื่อบีบคลัตช์แล้วเราก็เริ่ม ฉันมีหัวเทียนสองหัวก่อนสตาร์ท หลังจากที่สตาร์ทเครื่องแล้ว ให้ปล่อยทิ้งไว้ ปิดเครื่อง ตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัว เติมเงิน และหลายครั้ง หลังจากที่ปลดแอร์ล็อคแล้ว เราก็อุ่นเครื่องจนกว่าพัดลมระบายความร้อนจะทำงานและดับลง ปล่อยให้เย็น ตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัวและทำซ้ำอีกสองหรือสามครั้ง หลังจากนั้นคุณสามารถขับได้ แต่เพียง 200 - 300 กม. แรกที่เราปกป้องเครื่องยนต์ เราพยายามไม่ให้รอบมากกว่า 3,000 รอบ และที่สำคัญที่สุด อย่าร้อนเกินไป ต่อไปตามใจชอบ แต่จะดีกว่าถ้าพันแรกอย่างใจเย็น

ขอให้โชคดีบนท้องถนน ไม่มีเล็บไม่มีไม้กายสิทธิ์

คำนำคำถาม รถถูกซื้อในเดือนมีนาคม 2550 ด้วยระยะทาง 78,000 กม. หลังจาก 3 ปีของการดำเนินงานบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซียระยะทางคือ 172,000 กม. นั่นคือมากกว่า 30,000 ต่อปี ฉันไม่รู้สึกเสียใจกับรถฉันวิ่งรอบเมืองบ่อยกว่า 140 กม. / ชม. ร้อนจัดหลายครั้งหัวข้อเรื่องพัดลมทำงานผิดปกติฉันหวังว่าฉันจะพอใจ

หลังจากการคร่ำครวญซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากทุกด้านเกี่ยวกับเครื่องยนต์: "ใช้แล้วทิ้ง", "อ่อนแอ", "ไม่สามารถซ่อมแซมได้", "พล่าม เปลี่ยนเป็นทหารสัญญาเท่านั้น" - ฉันตัดสินใจด้วยตัวเองฉันจะใช้ประโยชน์จากตัวเอง (แม่นยำยิ่งขึ้น) , ฉันช่วยแล้ว โปรหลักคือพ่อตาของฉัน)

ดังนั้นสำหรับการซ่อมแซมจะใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในโรงรถที่อบอุ่นพร้อมหลุม, คู่มือพิมพ์สำหรับรถยนต์, น้ำมัน 4l (1500), ตัวกรอง C110 (130), กาวยาแนวอเมริกันที่ดี (250), น้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตขนาดใหญ่ (140), ชุดแหวนลูกสูบ (2050), ปรับให้เหมาะสมสำหรับการปลูกลูกสูบในหลุม (400), น้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน (อย่างละ 5 ลิตร), ชุดซ่อมยางรัด / ปะเก็นที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับ 1ZZ, ฝาครอบเบี่ยงน้ำมันใน ชุด (4500), ประแจแหวน, ซ็อกเก็ต, ไขควง, ประแจ 12 ด้านเสมอ (2 ชิ้น) และหัว (2 ชิ้น) ขนาด 10 และ 12 สำหรับกลุ่มลูกสูบ (350)
PS: ฉันเข้าใจสิ่งหนึ่งสำหรับตัวเอง 1zz-fe ไม่ใช่ครั้งเดียว

ฉันจะพูดทันที: เครื่องกลึงมีประโยชน์ มันถูกใช้เพื่อบดอุปกรณ์สำหรับการแตกวาล์ว (และถอดซีลก้านวาล์วเพิ่มเติม) - เราไม่มีตัวดึงพิเศษ

ต่อไปตามลำดับ: ศึกษาคู่มือ, ถอดล้อหน้าขวา, ถอดพลาสติกกันรอยด้านล่าง, ขวาและซ้าย

เป้าหมายหลักคือ: เพื่อเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว (แข็งเหมือนพลาสติกไม่ทำหน้าที่) การเปลี่ยนแหวนลูกสูบ (แถวที่ 3 ส่วนใหญ่วางสองอันแรกด้านบนหมด ไม่มีก้านวาล์ว แต่วงแหวนอยู่ในลำดับและอยู่ในตำแหน่งที่มากหรือน้อย ) เปลี่ยนซีลน้ำมันบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ (น้ำมันบนร่างกายจากด้านล่างใกล้กับโซ่) โซ่นั้นอยู่ในลำดับ ไม่ยืด
เพิ่มเติม: ถอดและถอดแบตเตอรี่, ถอดฝาครอบอ่างเก็บน้ำ, เทียน, ขดลวด, สายไฟ, ปลดไฟฟ้าทั้งหมด, เซ็นเซอร์, อากาศในส่วนบน, ท่อทั้งหมด, ปลดเซ็นเซอร์ทุกประเภท, ถอดบล็อกหัวฉีด (4 ชิ้นสีเขียว).

หลังจากนั้นเราถอดชุดประกอบท่อร่วมไอดี มัดท่ออื่นๆ และดึงตัวเค้นออก (ด้านหลังสกปรกมากจริงๆ)

ช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นที่สุด: เปิดฝาครอบด้านบนของเครื่องยนต์ ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะได้เห็น der”ma . มากมายขนาดนี้

เนื่องจากการสึกหรอ เครื่องยนต์ทั้งหมดจากด้านล่างใกล้กับลูกกลิ้งนี้และตัวปรับความตึงโซ่ เครื่องยนต์จึงถูกเคลือบด้วยน้ำมัน เราจะเปลี่ยนเมื่อเราถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า และตอนนี้เกี่ยวกับวิดีโอนี้ (ซึ่งเปล่งประกายลูกกลิ้งพวงมาลัยพาวเวอร์) - คลายเกลียว 3 ตัวเป็นเวลานาน 3 ชั่วโมงในวันแรก 2 ชั่วโมงในวินาที ปัญหาหลักคือมันไม่อนุญาตให้คุณถอดฝาครอบด้านหน้าออก และถ้าคุณคลายเกลียวสลักเกลียวเหล่านี้ คุณยังคงต้องเคาะออกภายในพาเลทซึ่งเป็นเรื่องยากมาก

โดยไม่ต้องเคาะน็อต ถ่ายวิดีโอไม่ได้

นำกระทะออกและประหลาดใจอีกครั้งกับปริมาณสิ่งสกปรก ตะแกรงเหล็กของตัวรับน้ำมันอุดตันอย่างสมบูรณ์

ลืมบอกไปครับ สิ่งที่แนบมาทั้งหมดที่ขัดขวางการทำงาน เช่น คอมเพรสเซอร์แอร์ เครื่องปั่นไฟ เราถอดส่วนรองรับเครื่องยนต์ที่เหมาะสมแล้วย้ายไปด้านข้างหรือถอดออก (รองรับแน่นอน) แล้วเราก็ใช้เครื่องเล็ก แม่แรงเสริม (สปอตไฮดรอลิก) ยก/ลดเครื่องยนต์เอง
ต้องใช้หัว 12 ด้าน (ฉันจำไม่ได้ว่า 10 หรือ 12) เพื่อคลายเกลียวก้านสูบและดันจากด้านล่างถอดลูกสูบ

ถอดสลักเกลียวทางด้านขวาซึ่งขัดขวางการถอดฝาครอบออกแล้วคลายเกลียวน็อตหลังจากขันน็อต 2 อันบน 10 อันแล้ว

น้ำมันคาสตรอล 5v40 ไม่มีอีกแล้ว! ถัดไป: ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้าออกแล้วดูว่ามีสิ่งสกปรกมากแค่ไหน

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลกันน้ำมันเป็นไม้โอ๊คไม่เก็บน้ำมัน

ถอดโซ่และเพลาลูกเบี้ยวสองอัน บนรัดใกล้เพลา ตัวอักษรและตัวเลขจะประทับตามลำดับจากหน้าปก เราประเมินสภาพของเพลา (ไม่รวม) แต่ทุกสิ่งที่อยู่ใกล้เคียงจะต้องถูกฉีกออก ในการถอดหัวบล็อกคุณต้องใช้กุญแจ 12 ด้าน (10 หรือ 12 ฉันจำไม่ได้) คุณไม่สามารถทำลายมันด้วยรูปหกเหลี่ยมธรรมดา ๆ มันจะยิ่งแย่ลง

ถอดหัวบล็อกและประเมินสภาพของบ่อลูกสูบ (ฮอนดีไม่มีคะแนนแม้แต่) และสภาพของลูกสูบเอง (เขม่านั้นแย่มาก)

เราฉีกลูกสูบออก (ด้วยวงแหวนเก่าและน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต, ตัวทำละลาย, แหวนวางลง, แต่พวกมันทำงานได้ดี, มีชีวิตอยู่เล็กน้อย) และฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก (น้ำมันดีเซล, แปรงเหล็ก, ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน, เราเจอเลขกำกับ เปลี่ยนซีลน้ำมัน และยางรัดอื่นๆ)

เพื่อที่จะถอดหัวบล็อกพร้อมกับท่อร่วมไอเสีย ฉันต้องคนจรจัด ทุกอย่างเปรี้ยวจากอุณหภูมิสูงโดยเฉพาะรอยต่อของตัวสะสมกับท่อไอเสีย (ปะเก็นเป็นวงแหวนโลหะหนาด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่พอดีจากชุดพวกเขาใส่อันเก่าห่อแร่ใยหินไว้ , แน่นในภาษารัสเซีย)
ภายใต้ 16 nickels เหล่านี้ซีลก้านวาล์วจะถูกซ่อน (เปลี่ยนอันที่ดื้อรั้นเป็นอันใหม่) แต่ในการถอด / ติดตั้งคุณต้องมีเครื่องมือ (ซื้อหรือบดบนเครื่องกลึง)

เราเริ่มประกอบเครื่องยนต์กลับ (อ่านคู่มืออย่างระมัดระวังมองหาเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงบนล้อ VVTi เครื่องหมายโซ่) เราใส่ลูกสูบพร้อมวงแหวนใหม่โดยใช้สิ่งนี้

สำคัญ!! เมื่อคุณขันรอกปรับความตึงสายพาน (อันบนสุด) อย่าหักโหมจนเกินไป แต่คุณไม่สามารถขันให้แน่นได้เช่นกัน

อาการมีดังนี้: สลักเกลียว 12 อันแน่นมากการยึดหลักของแท่นลูกกลิ้งนี้ระหว่างการประกอบ เป็นผลให้ลั่นดังเอี๊ยดเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์พ่น wd40 นิฟิก้า มันไม่เกี่ยวกับเข็มขัด โบลต์ถูกพัดไปตามเกลียวเหลือประมาณ 1 ซม. บนโบลต์, เกลียว 2 ซม. - ในบล็อกเครื่องยนต์ ที่สถานีบริการพวกเขาถอดเครื่องยนต์ทั้งหมดเจาะส่วนที่เหลือขับเกลียวขับโบลต์ใหม่ยาวขึ้น 2 ซม. โดยทั่วไปคำแนะนำในการประกอบ: อย่ารีบเร่งบล็อกเป็นอลูมิเนียมเกลียวอ่อน มิฉะนั้นโบลต์จะเสียค่าใช้จ่ายเหมือนฉันในราคาที่ดี (6500) และทำงานสามวันที่สถานีบริการ แถมรถลาก 1500

ฉันไม่รู้ว่าคุณชื่ออะไร แต่ฉันต้องบอกว่าทำได้ดีมาก รายงานดังกล่าวมีระดับสูงสุด ฉันติดต่อกับยานยนต์มาหลายวันแล้ว และฉันจะพูดอย่างนั้น มีคำไม่เยอะ ในรูปแสดงว่าแขนเสื้อมีนัยสำคัญ คุณวัดแล้วหรือยัง?

คุณต้องเปลี่ยนแว่นตาตามที่คุณต้องการอาจจะไม่ใช่ทั้งหมด แต่มีเอาต์พุตจำเป็นต้องวัดช่องว่างก่อนแยกวิเคราะห์มีสถานการณ์ดังกล่าว - บางส่วนสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในบางแห่งและบางอย่างจะต้องเปลี่ยน พวกเขาเหมือนกันทั้งหมดฉันหมายถึงชาวญี่ปุ่นในสมัยของเราป้ายราคาปัจจุบันแตกต่างกันจำเป็นต้องใช้ไมโครมิเตอร์และลูกบอลเพื่อวัดความหนาของแก้วโดยคำนึงถึงการสึกหรอหากพ่อตาของคุณเป็นคนพิเศษ แล้วคุณจะเข้าใจ

ถ้าเหลาทั่วทั้งเส้นผ่านศูนย์กลางและในหม้อไอน้ำทั้งหมดแสดงว่าคุณโชคดี
สำหรับสิ่งสกปรกเหล่านี้ ฉันคิดว่าคุณภาพน้ำมันไม่ได้มากเท่าสไตล์การขับขี่ ("วิ่ง" สั้นๆ โดยไม่วอร์มอัพตามปกติในฤดูหนาว) และเชื้อเพลิงของเราที่นั่นด้วย: wacko1:

.
คุณกำลังพูดถึงแว่นตาอะไร เป็นบล็อกอลูมิเนียมที่เป็นของแข็งหรือไม่?

เหมือนเราหาแหวนรองสำหรับ 1zz ไม่เจอ (สำหรับตั้งวาล์ว)

อีกครั้ง: แทนที่จะใช้เครื่องซักผ้าใน 1zz จะใช้แว่นตา สามารถพบได้ตัวอย่างเช่นในมีอยู่ ทุกขนาด (เช่น ความหนาด้านล่าง)

09/13/2013
เครื่องยนต์สัญญาจะให้ชีวิตที่สองแก่โตโยต้าที่คุณรัก
ตามสถิติ รถยนต์ต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย ได้แก่ โตโยต้าและซูบารุ ผู้ที่ไม่สามารถซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ได้ซื้อรถยนต์มือสอง พวกเขามีราคาไม่แพงนักและให้บริการ >>>

03/02/2012
ภาพถ่ายรายงานการล้างวาล์วปีกผีเสื้อของมอเตอร์ประเภท 1ZZ-FE
ฉันตัดสินใจทำความสะอาดและเค้น 1ZZ 1.8 ลิตร ขออภัยหากมีสิ่งผิดปกติและสำหรับเครื่องยนต์ที่สะอาด รายงาน: ในรูปที่ 1 สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน ในรูปที่ 2 มุมมองทั่วไป >>>
155 ความคิดเห็น | เขียนความคิดเห็น

31 พฤษภาคม 2554
รายงานภาพการเปลี่ยนถ่ายของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ Toyota Allion
วันนี้ฉันทำตามขั้นตอนนี้และตามลำดับ กรองแหวนปะเก็น ระบายน้ำมัน ถอดกระทะ กรองโดยไม่ต้องติดตั้งตัวกรอง >>>
1623 ความคิดเห็น | เขียนความคิดเห็น

09/02/2010
ข้อผิดพลาด 33 - วาล์วเดินเบา, ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลอยตัว
ครับเพื่อนๆ ช่วงเวลาดีๆ ของวัน ผมตัดสินใจแชร์รายงานขั้นตอนที่ผมเพิ่งทำกับเครื่องยนต์ 1zz (เหมาะกับท่านอื่นด้วย) อาการ: - เวลาสตาร์ทหลังจากหยุดยาวเป็นบางครั้ง >>>
100 ความคิดเห็น | เขียนความคิดเห็น

08/31/2009
รายงานภาพถ่ายเมื่อล้างวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ D4 1AZ-FSE 2.0 ลิตร
ในการเริ่มต้น ฉันไม่พบรายงานภาพถ่ายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการล้างวาล์วปีกผีเสื้อบนเครื่องยนต์ D4 1az fse 2.0 ลิตร โทลลีย์ดูแย่มาก ยังไม่มีความรู้สึกแบบนั้นจริงๆ >>>
281 ความคิดเห็น | เขียนความคิดเห็น

30 กันยายน 2551
รายงาน: การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว 1ZZ-FE Allion/Premio
ดังนั้น วัสดุ: 1. น้ำกลั่น - 20l 2. สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 กระป๋อง (2 * 540 รูเบิล) 3. อ่าง 5 ลิตรสำหรับระบายน้ำเก่า >>>
17 ความคิดเห็น | เขียนความคิดเห็น

27 ธันวาคม 2550
เครื่องยนต์โตโยต้า NZ ซีรีส์
ในคลาส "สูงถึง 1500 cm3" เครื่องยนต์คลาสสิกก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กใหม่ของคลื่นลูกที่สาม เครื่องยนต์ซีรีส์ NZ ทำซ้ำวิธีแก้ปัญหาส่วนใหญ่ของซีรีส์ ZZ ที่พิจารณา >>>
8 ความคิดเห็น | เขียนความคิดเห็น

27 ธันวาคม 2550
เครื่องยนต์โตโยต้า 1ZZ-FE ไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด
ถึงเวลาพูดคุยในรายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Toyota เจนเนอเรชั่นใหม่ไม่มากก็น้อย และอย่างแรกเลย เกี่ยวกับ 1ZZ-FE ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ธรรมดาที่สุด ทุกอย่างมาถึงประเทศทุกวัน >>>
23 ความคิดเห็น | เขียนความคิดเห็น

31 พฤษภาคม 2554
รายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายของเหลวทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติ U341 ในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE
ดังนั้นสำหรับผู้ที่ต้องการไปที่มาสเตอร์คลาส แต่ทำไม่ได้ - รายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนสารละลายในเกียร์อัตโนมัติ U341 ในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE อย่างสมบูรณ์ รถทดลองคือ Toyota Premio forumchanina mayorovka Cooking >>>
1623 ความคิดเห็น | เขียนความคิดเห็น

กลุ่ม: Users
กระทู้: 4714
ทะเบียน : 30.7.2008
เมือง: Kiselevsk Kem.region
อัตโนมัติ: โตโยต้า โอป้า
เพศชาย
ขอบคุณ : 217 ครั้ง

ฉันหวังว่าฉันจะสามารถเขียนรายงานเกี่ยวกับการยกเครื่อง 1ZZ-FE ได้ ฉันไม่มีประสบการณ์ในเรื่องดังกล่าว
ฉันเตรียมการสำหรับเมืองหลวงมาเป็นเวลานานและอย่างระมัดระวัง ฉันหวังว่าจะผ่านไปได้ด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ แต่โอกาสของพระองค์ทำให้เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบอยู่ในสภาพที่สิ้นหวัง
ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ
ซื้อชิ้นส่วนดังต่อไปนี้
อะไหล่สำรอง
ลูกสูบเครื่องยนต์โตโยต้า 13101-22032
แหวนลูกสูบ Toyota 13011-22221
เต้ารับขูดน้ำมัน โตโยต้า 90913-02111
ฝาปิดช่องเติมน้ำมันเครื่อง Toyota 90080-31061
ปะเก็นท่อร่วมไอเสียโตโยต้า 17173-22010
ปะเก็นท่อร่วมไอดี โตโยต้า 17171-22030
ปะเก็นฝาสูบโตโยต้า 11115-22050
ตลับลูกปืนก้านสูบ
อายไลเนอร์พื้นเมือง

ปะเก็นฝาครอบวาล์วโตโยต้า 11213-22050
ปะเก็นท่อไอเสียโตโยต้า 17451-21030
ซีลน้ำมันหน้า (เพลาข้อเหวี่ยง) Toyota 90311-38089
ซีลกันน้ำมันหลัง (เพลาข้อเหวี่ยง) Toyota 90311-76001
กรองน้ำมันเครื่อง Micro
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5l Ravenol
เชื่อมต่อ

เครื่องมือ
ประแจแรงบิดมีลูกศรขนาดใหญ่อยู่ที่ด้ามจับอยู่แล้ว (ไม่ชอบ) ฉันหยิบมันมาจากเพื่อนบ้านที่มีหน้าปัด
แป้นเลขฐานสิบหก
คีย์ 5 ด้าน
หัวประแจ (ประแจหกเหลี่ยม 12 มม.) Toyota 09013-7C310
บิตสำหรับคลายเกลียวสลักเกลียวหัวออกจากชุด Overhaul OH3582 ประเภท M12 ติดตั้ง Konstantin 71
หัว 12 ด้าน 10 มม. สำหรับคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดฝาครอบก้านสูบ
แครกเกอร์โฮมเมด
ตัวดึงวาล์วน้ำมัน
แมนเดรลสำหรับติดตั้งซีลก้านวาล์ว

วัสดุเพิ่มเติม
เคลือบหลุมร่องฟัน
ล็อคเกลียว
น้ำยาขัดเงา
มาร์กเกอร์โลหะ สำหรับเซ็นชื่อชิ้นส่วน (ช่วยในการประกอบ)
คลีนเนอร์
อะซิโตน
C-Cliner น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ 2 ขวด
น้ำยาทำความสะอาดเครื่องยนต์ Profam 1000 2 สูบ
ตัวทำละลาย 646

มีการเขียนไว้มากมายเกี่ยวกับวิธีการจัดการทุกอย่าง บางอย่างในรายงานฉันจะใช้จากที่เขียนโดยคนอื่นก่อนหน้านี้ (การละเมิดลิขสิทธิ์เล็กน้อย)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php?showtopic=2626
เช่นเคย เราถอดแบตเตอรี่ ที่ปัดน้ำฝน ช่องระบายอากาศ และระบายสารป้องกันการแข็งตัว เราถอดวาล์วปีกผีเสื้อออก
เราคลายเกลียวหัวฉีด, ท่อร่วม, ถอดสายพานไดรฟ์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
ถอดล้อขวาเพื่อเอาแผ่นพลาสติกทั้งหมดออก จากนั้นไปที่รอกเพลาข้อเหวี่ยงแล้วคลายเกลียวออก ฉันไม่ได้หมุนสตาร์ทเตอร์ แต่ถอดปลั๊กพลาสติกระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์อัตโนมัติฉันใส่ไฟล์รูปสามเหลี่ยมเข้าไปในฟันของมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมดถูกบล็อก
เราดำเนินการถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวยาวสองตัวแล้ว จะไม่สามารถถอดออกได้จนกว่าฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะคลายออก ตัวไฮเดรชหลุดออกจากที่นั่ง
เมื่อยกเครื่องยนต์ขึ้น ให้ถอดตัวปรับความตึงสายพาน หมอนด้านขวา และตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวฝาครอบด้านข้างทั้งหมดได้ เราเห็นภาพดังกล่าว

ถัดไป ถอดล็อคเพลาลูกเบี้ยวและถอดเพลาออก มีความจำเป็นต้องวางซ้อนในลำดับที่ทุกอย่างถูกประกอบเข้าด้วยกัน เราคลายเกลียวสลักเกลียวยาว 10 อันของหัวบล็อกแล้วถอดหัวออก นี่คือลักษณะที่ปรากฏในเครื่องยนต์ของฉัน ในที่สุดในกระบอกสูบ 1 ก็ไม่มีการเหลาบน 2 และ 3 มันเป็นเรื่องปกติมากหรือน้อยและกระบอกสูบที่ 4 50 * 50 เหลานั้นถูกถูไปที่กระจก
ลิงค์
เราคลายเกลียวมู่เล่ออกจากตัวแปลงแรงบิด - หกน็อต
ลิงค์
จุดสำคัญ จำเป็นต้องวัดการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ตั้งแต่ 0.03 ถึง 0.30 มม.
การวัดแสดงให้เห็น 0.18 มม. ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนครึ่งตัวของแรงขับ
ลิงค์
ฉันจะไม่ทำซ้ำเกี่ยวกับความพยายามของฉันในการถอดรหัสลูกสูบด้วยสารเคมี สำหรับผู้ที่สนใจอ่านได้ที่นี่
ลิงค์
คลายเกลียวมู่เล่

ข้อมูลที่อยู่ในนั้นได้รับการตรวจสอบโดยคอมไพเลอร์ในสองเครื่อง คำแนะนำที่ดี อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนพลาดความจำเป็นในการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว และในตอนแรกนั้นเองที่นำไปสู่การแทรกซึมของน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้และเป็นผลให้แหวนเกิดขึ้น ดังนั้นคอมไพเลอร์จึงใช้เสรีภาพในการปรับวัสดุสำหรับ Toyota WISH เล็กน้อยและเพิ่มของตัวเองอีกเล็กน้อย

วันที่ดีกับคุณ! หากคุณกำลังอ่านบทความนี้ หมายความว่าคุณเช่นฉัน ถูกทรมานจากการสิ้นเปลืองน้ำมันและเสียงกระหึ่มของ 1ZZ-FE

คอมไพเลอร์ใช้เสรีภาพในการเพิ่มคำ ยูจีนิโอ77 :
หากน้ำมันลดลงแสดงว่ามันรั่วหรือเครื่องยนต์กำลัง "กิน"
น้ำมัน Zhor เป็นไปได้:
ก) ผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยงไปยังตัวกรองอากาศหรือท่อร่วม - แรงดันเกินในเหวี่ยง - ดูลูกสูบจากนั้นดูการระบายอากาศของข้อเหวี่ยงโดยหลักการแล้วมันเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด
b) ผ่านซีลก้านวาล์ว (หรือปลอกวาล์วที่สึก) - ถูกกำหนดด้วยวิธีต่อไปนี้: อุ่นเครื่องเครื่องยนต์, หมุนอย่างราบรื่น (อย่างน้อย 4 พัน), ขว้างแก๊สอย่างรวดเร็วแล้วมองเข้าไปในท่อไอเสียถ้าหลังจากนั้น การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ควันได้ทวีความรุนแรงขึ้นชั่วขณะหนึ่ง - ฝาปิดหมดลง (เพิ่มน้ำมันดูดสูญญากาศผ่านพวกเขา) สิ่งเดียวกัน - "การทดสอบสัญญาณไฟจราจร": ขับรถด้วยเครื่องยนต์อุ่น ๆ หยุดสักครู่แล้วออกรถ (มากหรือน้อยอย่างเข้มข้น) - ถ้าเมฆสีน้ำเงินลอยออกไปในตอนเริ่มต้นและทุกอย่างเป็นปกติ - ถึงเวลา เพื่อให้หมวกพักผ่อน
c) ผ่านวงแหวน - ถ้ามันกินมากเกินไปถ้ามันเริ่มสูบบุหรี่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นถ้าการบีบอัดลดลง (และเมื่อน้ำมันเทลงในกระบอกสูบผ่านรูเทียนจะเพิ่มขึ้น - อย่าลืมเกี่ยวกับ "การอัดน้ำมัน" ที่เป็นไปได้
d) รอยแตกในบล็อก - ไม่มีความคิดเห็น

ฉันจะจองทันที: ฉันไม่มีเป้าหมายที่จะยกเครื่องเครื่องยนต์ ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนวงแหวนเท่านั้น ไม่ได้วัดอะไร ไม่ดูช่องว่าง ไม่เปลี่ยนฝา ฉันแค่อยากรู้ความคิดเห็นว่าการเปลี่ยนวงแหวนช่วยแก้ปัญหาเรื่องน้ำมันได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ฉันจึงปีนเข้าไปในเครื่องยนต์ เป็นไปได้มากว่าฉันจะพลาดบางสิ่งบางอย่างในเรื่องของฉัน ฉันจะทำผิดพลาดที่ไหนสักแห่งหรือฉันจะตั้งชื่อบางสิ่งที่ไม่เป็นชื่อจริง 🙂 อย่าตัดสินอย่างเคร่งครัด เนื้อหามีขนาดใหญ่ และฉันไม่ใช่มืออาชีพ คุณทำได้' ติดตามทุกอย่าง ... เอาล่ะ มาเริ่มกันเลยดีไหม?

แจ็คขึ้นด้านหน้าขวา ถอดล้อออก จากด้านล่าง เราคลายเกลียวทุกอย่างที่ป้องกันไม่ให้เข้าใกล้กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ป้องกัน บังโคลนพลาสติก ฯลฯ) คอมไพเลอร์ต้องสั่งลูกสูบ 2 ตัว 90189-06013 เพราะเขาไม่เข้าใจว่าถอดออกอย่างไร Ni และคลิป 90467-07164

เราคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำระบายน้ำมัน เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากบล็อก (มีก๊อกน้ำที่ด้านหลังในภาพด้านล่าง) และจากหม้อน้ำ (ปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างซ้าย)

ฉันพันเทปพันรอบท่อไฟฟ้า 3 รอบแล้วเทลงในภาชนะที่สะอาด ระบายออกประมาณ 2.5 ลิตร

เราคลายเกลียวสกรู 2 ตัวและปลั๊กพลาสติก 2 ตัวที่ยึดฝาครอบตกแต่งแล้วถอดออก

ถอดขั้วต่อ 4 ตัวออกจากคอยล์หัวเทียน

เราคลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดแถบด้วยสายไฟ

เราคลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดคอยล์แล้วถอดออก เราเปิดเทียน

ถอดท่อระบายอากาศออกจากฝาครอบวาล์ว

เราคลายเกลียวสกรูและน็อตยึดฝาครอบวาล์วดูว่ามีการขันอย่างอื่นหรือไม่รบกวนเราปิด 🙂 ถอดออก ...
หมายเหตุบรรณาธิการ: เพื่อลดโอกาสที่เศษขยะจะเข้าไปในเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ถอดฝาครอบออกก่อนทำการถอดประกอบเครื่องยนต์

ฉันแนะนำให้คุณคลายเกลียววาล์ว PCV ล้างและประเมินสภาพ ...

คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับระบบการทำงานของเขาได้ที่นี่

ได้เวลาคลายเกลียวสลักเกลียวบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง กระชับจากใจเตรียมหมวกที่ดีและคอยาว ... ทิศทางทวนเข็มนาฬิกา ตามหนังสือคลายเกลียวมีการใช้อุปกรณ์พิเศษที่หยุดรอก (ภาพด้านล่าง)

แน่นอนว่าไม่มีที่ไหนที่จะเอาไปได้ ดังนั้น เมื่อนึกถึงประสบการณ์ของโบลต์ตัวเดียวกันบน G8 ฉันก็หยุดมู่เล่ที่ทางแยกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ดูจากด้านล่างว่ามีฝาพลาสติกแบบนั้น ถอดออกแล้วสอดสิ่งที่ทรงพลังเข้าไประหว่างฟันของมู่เล่ ก็เหมือนไขควงขนาดใหญ่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่โผล่ออกมาระหว่างการหมุน ออกจากใต้ท้องรถแล้วลองคลายเกลียวรอก ตั้งแต่ครั้งแรก ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะซ่อมไขควงเพื่อไม่ให้หลุดออกมา ... แน่นอนว่ามีผู้ช่วยที่เหมาะสมที่สุด ...

เราคลายเกลียวสลักเกลียวถอดรอก กุญแจยังคงอยู่บนเพลาอย่าทำหาย อย่างไรก็ตามเธอนั่งกับฉันอย่างแน่นหนาและจะไม่หลุดออกจากทุกที่ เรามองไปรอบๆ ประเมินสภาพของต่อมว่าน้ำมันไหลจากด้านล่างหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยน ง่าย สิ่งสำคัญคือความแม่นยำ เมื่อคุณใส่รอกเข้าที่ ให้เช็ดจากทรายและสิ่งสกปรก และหล่อลื่นเบาะโดยสัมผัสกับซีลน้ำมันในวงกลมด้วยน้ำมันเครื่อง

ทีนี้มาจัดการกับรางเชื้อเพลิงกัน มันจะต้องถูกถอดออกด้วย ถอดปลั๊กหัวฉีด...

ถัดไป ถอดชิ้นส่วนพลาสติกสีดำ 🙂 ออกจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

เราดึงมันขึ้นมันก็หลุดออกมา ซึ่งจะทำให้สามารถหมุนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสัมพันธ์กันและนำทางลาดออกจากพื้นที่ทำงาน โดยทั่วไปคุณสามารถยกเลิกการเชื่อมต่อนี้และลบทางลาดได้อย่างสมบูรณ์ - ฉันไม่ประสบความสำเร็จ🙁แม้จะได้รับความช่วยเหลือจากหนังสืออัจฉริยะ ...

เราคลายเกลียวสลักเกลียวดึงทางลาดขึ้นแล้วถอดออก (อีกครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดพื้นผิวของส่วนหัวใกล้กับหัวฉีดจากสิ่งสกปรก (ด้วยลมอัดหรือแปรง) เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ว่าหัวฉีดจะยังคงอยู่ใน ราวหรือในหัว แต่ส่วนใหญ่อยู่ในรางมีแนวโน้มว่าจะมีแรงดันในทางลาดและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการกระเด็นไปรอบ ๆ น้ำมันเบนซินเตรียมผ้าขี้ริ้วหรือผ้าน้ำมันและคลุมไว้ในขณะที่ถอดทางลาดอย่างน้อยคุณจะช่วยตัวเองและพื้นที่โดยรอบจากการชลประทานที่อุดมสมบูรณ์ด้วยน้ำมันเบนซิน 🙂

อย่าลืมถอดบูชพลาสติก 2 อันที่ติดทางลาดออก

หัวฉีดบนทางลาดจะเป็นแบบนี้ :)

ให้ความสนใจกับยางโอริงที่ด้านล่างของหัวฉีด หากไม่มีก็มีแนวโน้มว่าจะยังคงอยู่ในส่วนหัวของบล็อก มีวงแหวนดังกล่าว 4 วงต่อหนึ่งหัวฉีด 🙂 คู่มือนี้กำหนดอย่างเคร่งครัดว่าไม่ควรนำวงแหวนโอริงทั้งหมด (และโดยวิธีการที่แถบยางเกือบทั้งหมดที่อยู่ในเครื่องยนต์) กลับมาใช้ใหม่ ฉันไม่รู้ ฉันไม่รู้ แหวนทั้งหมดของฉันกลับนิ่ม และในความคิดของฉัน ค่อนข้างเหมาะที่จะใช้ต่อไป ดูสถานการณ์เอาเอง...

คำแนะนำการประกอบสั้น ๆ ทันที ตำแหน่งสำหรับโอริงล่างในหัวบล็อกมักเต็มไปด้วยฝุ่นและสิ่งสกปรก ทุกอย่างต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง เราถอดวงแหวนออกจากหัวฉีดทำความสะอาดสิ่งสกปรก / ทรายอย่างระมัดระวัง เราทำความสะอาดหัวฉีด ผู้ที่ต้องการสามารถล้างได้มีเนื้อหาในหัวข้อนี้ ต่อไปฉันจะแนะนำให้หล่อลื่นวงแหวนล่างด้วยน้ำมันเครื่องธรรมดาและติดตั้งที่ส่วนหัวของบล็อกทันที เรายังหล่อลื่นโอริงด้านบน ใส่บนหัวฉีด หล่อลื่นอีกครั้งที่ด้านบน 🙂 และติดตั้งหัวฉีดในทางลาด ดังรูปด้านล่าง จากนั้นคุณจะวางชุดประกอบทางลาดโดยให้หัวฉีดเข้าที่ในส่วนหัว ในเวลาเดียวกันเพื่อควบคุมว่าหัวฉีดจะตกลงไปในโอริงหรือไม่ และปรับทิศทางตามความจำเป็น

ต่อไปก็ถอดท่อร่วมไอดีออก คลายเกลียวสกรู ต่อไป พึ่งพาสัญชาตญาณของคุณ เพราะ ทางด้านขวา บล็อกลิ้นปีกผีเสื้อติดอยู่กับท่อร่วม และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอธิบายรายละเอียดสายไฟและสายยางทุกเส้นที่พอดีกับท่อร่วมไอดี เพียงแค่ดูว่ามีอะไรรบกวนคุณและตัดการเชื่อมต่อ

คอนเนคเตอร์ทำตามใจ เสียบผิดช่องก็ใช้ไม่ได้ มีประเก็นใต้ตัวสะสมครับไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้(ตามหนังสืออีกแล้ว) ติดตั้งใหม่ราคาถูกครับ

ประแจกล่องอย่างดี (ฉีกขอบเหมือนไม่มีอะไรทำ ...) พร้อมสายพ่วง (เพราะมันแข็ง ...) อย่างช้าๆ! บีบตัวปรับความตึงและถอดสายพาน

คลายและถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา ก่อนขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์จากด้านล่างจะต้องถูกยกขึ้นเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการทรุดตัวเนื่องจากการถอดส่วนรองรับ ฉันแนะนำให้คุณเลือกสถานที่สำหรับติดตั้งแม่แรงอย่างรับผิดชอบ เพื่อไม่ให้แม่แรงไปยุ่งกับการถอดอ่างน้ำมัน และยังสามารถยกเครื่องยนต์ขึ้นเพื่อถอดสกรูที่ยึดตัวปรับความตึงสายพานออก เพิ่มเติมที่ด้านล่าง...

เราคลายเกลียวน็อต (ลูกศรบน) ที่ยึดตัวปรับความตึงและสลักเกลียว (ลูกศรล่าง) ซึ่งติดตั้งโครงสร้างตัวปรับความตึงทั้งหมดเข้ากับบล็อก ที่นี่จำเป็นต้องยกเครื่องยนต์ด้วยแม่แรงเพราะสลักเกลียวยาวและไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องยกขึ้น ถอดชุดตัวปรับความตึง ประเมินสภาพของตลับลูกปืน แทบไม่มีการหล่อลื่นในของฉัน ฉันต้องแก้ไขข้อบกพร่องนี้ 🙂 ตอนนี้มันเหมือนใหม่ เราดูบูชตัวปรับความตึงอย่างระมัดระวัง พวกเขาอาจต้องถูกนำเข้าสู่สถานะศักดิ์สิทธิ์ด้วย เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนั้นในตอนท้าย ...

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวและถอดสิ่งที่ติดเครื่องยนต์ด้านขวาออก
เพื่อลดภาระบนแท่นยึดเครื่องยนต์ที่เหลือโดยถอดฝาครอบโซ่ออก ข้าพเจ้าจึงนำชุดประกอบนี้กลับเข้าที่ในภายหลัง โดยจำลองความหนาของฝาครอบด้วยน็อตที่มีความกว้างที่เหมาะสม

คลายเกลียวน็อต 2 ตัวแล้วดึงตัวปรับความตึงโซ่

เราคลายเกลียวน็อต 2 ตัวแล้ววางเซ็นเซอร์ไว้เพื่อไม่ให้รบกวน🙂

ลบ 6 น็อต - และปั๊มอยู่ในมือของเรา 🙂 อย่าทำแหวนปิดผนึกหาย คิดเกี่ยวกับโอกาสสำหรับการใช้งานต่อไป ถ้ามีอะไร - เคลือบหลุมร่องฟันเป็นสิ่งที่ดี 🙂 ฉันจำไม่ได้ แต่สลักเกลียว 2 หรือ 3 - สั้น เมื่อเทียบกับที่เหลือ! อย่าลืมสังเกตว่าพวกเขายืนอยู่ที่ไหนและเมื่อประกอบให้ใส่ในที่ของพวกเขาเท่านั้น! ฉันไม่แนะนำให้ขันน็อตยาวเป็นรูสั้น ๆ เลย คุณจะไม่ขันจนสุดปลายและมีโอกาสมากที่ฝาครอบจะเสียหาย ไม่อย่างนั้นสายฟ้าจะแตกเหมือนที่เกิดขึ้นกับฉัน ... การดึงชิ้นส่วนออกเป็นเพลงแยกต่างหาก

คอมไพเลอร์ขี้เกียจเกินไปที่จะระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากช่องเปิดด้านล่างของหม้อน้ำ ดังนั้นเมื่อถอดปั๊มออก สารป้องกันการแข็งตัวประมาณ 0.5 ลิตรจึงหกลงบนพื้น

เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (เราหยุดรอกด้วยไขควงเข้าที่) และน็อตสองตัวที่ยึดตัวปั๊มไว้ คุณไม่จำเป็นต้องถอดเลย ปล่อยให้มันอยู่บนสลักเกลียว

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 2 อันที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วดึงออกแล้วพักไว้ ...
อันที่จริงเครื่องกำเนิดนั้นง่ายต่อการลบทั้งหมด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสายสามัญและถอดขั้วต่อที่เหมาะสมกับมัน

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวที่ยึดคอมเพรสเซอร์และโดยไม่ต้องต่อท่อให้ติดเข้ากับท่อหม้อน้ำด้านล่างอย่างระมัดระวัง

เราคลายเกลียวสกรู / น็อต / สตั๊ดที่เหลือรอบปริมณฑลของฝาครอบแล้วขันด้วยไขควงแล้วถอดออก งัดเบาๆโดยไม่ทำให้พื้นผิวเป็นรอย

เราลบดาวด้านล่าง เมื่อทำการติดตั้งใหม่ โปรดระวังว่าตัวอักษร "F" ที่อยู่บนนั้นควรหันเข้าหาคุณ

เราคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดใบสับจานด้านซ้าย

ใช้ไขควงงัด (หรือแค่ใช้มือก็ได้) ดึงเกียร์ล่างเข้าหาตัว ไม่จำเป็นต้องถอดเลยสิ่งสำคัญคือการดึงมันออกมาในสถานะที่คุณสามารถถอดโซ่ออกได้ ดึงออก ถอดโซ่

เราคลายเกลียว 2 ตัวถอดแดมเปอร์ด้านขวา

เราปิดโบลต์แล้วถอดวาล์วที่ควบคุมการจ่ายน้ำมันไปยังคลัตช์ VVT ประเมินสภาพ ล้าง ทำความสะอาด. ฉันต้องการทราบว่าจะถูกลบออก (อย่างน้อยสำหรับฉัน) ยากมาก ระวัง อย่าพยายามดึงขั้วต่อเพราะจะหักได้ง่าย

ต่ำกว่าเล็กน้อยภายใต้วาล์วคุณสามารถคลายเกลียวโบลต์และรับตัวกรองที่น้ำมันเข้าสู่คลัตช์ แนะนำเหมือนเดิม ล้าง ล้าง ตามสถานการณ์ ...

เราคลายเกลียวสลักเกลียวของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวตามลำดับที่ระบุและถอดฝาครอบและเพลาออก

ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้อย่างระมัดระวัง ต่อมาจะต้องวางฝาครอบแต่ละอันไว้ในตำแหน่งที่เคยเป็นและมุ่งไปในทิศทางที่แน่นอน เป็นการดีที่สุดที่จะจัดวางพวกมันไว้ที่ใดที่หนึ่งข้างสนามตามลำดับที่พวกเขายืนอยู่บนเครื่องยนต์ ใต้เพลาจะพบถ้วยปรับวาล์วรวม 16 ชิ้น เรานำออกแล้วจัดวางเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในภายหลังว่าวาล์วใดมาจากแก้วใด

คอมไพเลอร์ซึ่งมีโพรบวัดกำหนดช่องว่างระหว่างตัวผลักและวาล์ว ด้วยการวิ่ง 105,000 กม. ช่องว่างเป็นเรื่องปกติ:
ทางเข้า 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.15 0.2 (ปกติ 0.15-0.25)
การสำเร็จการศึกษาคือทั้งหมด 0.3 (บรรทัดฐานคือ 0.25-0.35)

เราคลายเกลียวในลำดับที่ระบุ 10 โบลต์เพื่อยึดหัวบล็อก ที่นี่คุณจะต้องมีเครื่องมือที่ดีเพราะ สลักเกลียวแน่น
เนื่องจากจะต้องขันน็อตเหล่านี้ให้แน่น "ดี" ฉันจึงซื้อประแจแรงบิดขนาดใหญ่ คันโยกเพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว

หากตามหลักวิทยาศาสตร์แล้ว เราต้องการสิ่งที่เรียกว่า "ประแจหกเหลี่ยม 10 มม." ในชีวิตจริงมันกลับกลายเป็นเครื่องหมายดอกจันภายในธรรมดา ในภาพมีหัวสลักและกุญแจสำหรับมัน:

เนื่องจากฉันไม่มีกุญแจนี้ในสต็อก จึงไม่มีที่ไหนให้มองหา/ซื้อโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และความสำคัญของการดำเนินการกระชับก็ไม่ต้องสงสัยเลย มีการเคลื่อนไหวของอัศวิน และพร้อมกับขยะอื่น ๆ ที่จำเป็นระหว่างการดำเนินการนี้ แบบพิเศษ ถูกสั่งซื้อและซื้อกุญแจ Toyota เพื่อจุดประสงค์นี้เท่านั้น เขาคือ:

คุณคลายสกรูออกหรือไม่? วิเศษมาก เหลือเพียงเล็กน้อย 🙂 ก่อนสิ้นสุดการดำเนินการถอดประกอบ ...

ตอนนี้เป็นเวลาทำงานใต้ท้องรถ จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดท่อร่วมไอเสียเข้ากับท่อร่วมไอเสีย

และน๊อตยึดท่อร่วมไอเสีย 3 ตัว คุณสามารถถอดฝาสูบออกได้ แต่การสวมโดยไม่ใช้มันง่ายกว่ามาก

จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวรัดรอบปริมณฑลของถาดเครื่องยนต์แล้วถอดออก หากไม่มีมีดโกนหรือมีด ขั้นตอนนี้ทำได้ยาก
ถอดกรองน้ำมันเครื่องออกทันที ยังไงก็เปลี่ยน ...

เราคลายเกลียวน็อต 2 ตัวล่างและโบลต์แล้วถอดไอดีน้ำมันออก ใต้มันเป็นประเก็นอย่าทำหาย เราประเมินการอุดตันของตาข่ายเหมือง ...

ที่จริงแล้วตามการถอดประกอบทุกอย่างดูเหมือนจะเป็น คุณสามารถลองดึงหัวบล็อกออก ... ดูอีกครั้งอย่างระมัดระวังว่าทุกอย่างถูกตัดการเชื่อมต่อหรือไม่และถ้าไม่มีอะไรรบกวนหากเราพบบางสิ่งเราจะปิด หัวค่อนข้างเบา ฉันถอดมันออกโดยลำพังและไม่พบความไม่สะดวกใด ๆ ในแง่ของน้ำหนัก หากคุณสงสัยในตัวเองให้โทรหาผู้ช่วย ...