ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเองครั้งที่ 3

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ Boykov Evgeniy » 07 ต.ค. 2015, 21:52

ข้อความ brembist » 08 ต.ค. 2015, 07:50

ข้อความ บอนดินา ซิรี » 08 ต.ค. 2015, 10:52

ข้อความ brembist » 08 ต.ค. 2015, 11:09

ข้อความ บอนดินา ซิรี » 08 ต.ค. 2015, 11:20

ข้อความ brembist » 08 ต.ค. 2015, 00:37

ข้อความ บอนดินา ซิรี » 08 ต.ค. 2015, 15:43 น.

ข้อความ kylibih » 08 ต.ค. 2015, 17:08

ข้อความ brembist » 08 ต.ค. 2015, 19:31

ข้อความ Boykov Evgeniy » 08 ต.ค. 2015, 23:09

ข้อความ Alex2009 » 09 ต.ค. 2015, 06:48

ข้อความ brembist » 09 ต.ค. 2015, 08:18

ข้อความ บอนดินา ซิรี » 09 ต.ค. 2015, 11:47

สองคือกลุ่มลูกสูบ นอกจากนี้ผีสางจะถูกทำลายบนบล็อก มันไม่เกี่ยวกับคุณ นี้เมื่อประกอบที่โรงงาน แอสเซมเบลอร์เห็นสิ่งที่ถูกเจาะบนบล็อกและใส่ลูกสูบของกลุ่มเดียวกันเข้าไปในกระบอกสูบ กลุ่มอาจแตกต่างกันไปตามกระบอก
B คือกลุ่มนิ้ว สำหรับผู้ประกอบ จึงไม่เกี่ยวกับคุณ

เมื่อซ่อมเครื่องยนต์ คุณจะต้องลับกระบอกสูบให้พอดีกับลูกสูบของคุณ และนิ้วหรือเป็นชุดไป (ตามกฎ) หรือคุณจะหยิบลูกสูบขึ้นมาเอง

กลุ่มเหล่านี้ถูกต่อยเพื่อซับด้วย และถ้าคุณใส่เม็ดมีดดั้งเดิม การสั่งซื้อเฉพาะสำหรับคอแต่ละอันจะดีกว่า พวกเขาขายเป็นคู่ แต่นี้ไม่ค่อยทำ และที่ไม่ใช่ต้นฉบับไม่มีกลุ่มและขายเป็นชุด

เพจเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการทำงานของรถ

(เมืองเอซ, มาสเตอร์เอซ และ ไลต์เอซ สวัสดีเอซ )

การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ( EGR )

เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าน้ำมันดีเซลของเรานั้นยังห่างไกลจากมาตรฐานโลกในหลายประการ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลของเราต้องป้อนตามที่มีอยู่

ในบทความนี้ เราจะมาดูวิธีการรื้อระบบ Afterburning และ Exhaust Gas Recirculation (EGR) อย่างถูกต้อง เพื่อที่เขม่าจะไม่ถูกโยนเข้าไปในท่อร่วมไอดีผ่านวาล์วในแอคทูเอเตอร์ เช่นเดียวกับเศษเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์

แน่นอน คุณสามารถไปได้สองทาง ออกจากท่อนี้ และสร้างปะเก็นที่ทำจากแร่ใยหินโลหะภายใต้รูเชื่อมต่อของท่อร่วมไอดีด้วยแอคทูเอเตอร์ และดึงมันผ่านกลไกบายพาสเดียวกัน

แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือละทิ้งสิ่งนี้ ถอนมันออกโดยไม่จำเป็น และใส่ปลั๊กที่ผลิตหรือเลือกไว้บนรูในท่อร่วมไอเสียและท่อร่วมไอดี ใส่ปะเก็นโลหะใยหินบนทางออกแล้วดึงให้แน่นด้วยน็อตตัวเดียวกันผ่าน กระดุมและปะเก็น paronite ที่ท่อร่วมไอดีจะเพียงพอสามารถทาด้วยชั้นบาง ๆ ของกาวปิดผนึกและปลั๊กโลหะ

หากคุณพบว่าท่อร่วมไอดีและไอเสียไม่มีรูเหล่านี้ในระหว่างการถอดประกอบ ก็สามารถบิดเกลียวได้อย่างไม่ลำบากและแค่นั้นเอง

ในระบบวาล์วอัตโนมัติล่าสุด EGR ตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอยล์โดยอัตโนมัติ และหากคุณปล่อยตัวเชื่อมต่อทิ้งไว้โดยไม่ได้เชื่อมต่อ มันสามารถให้รหัสข้อผิดพลาดสำหรับระบบหมุนเวียน - ที่นี่คุณสามารถปล่อยให้วาล์วเป็นภาระหรือรับความต้านทานและโหลดกำลังของวาล์ว วงจร

หลังจากการปรับปรุงระบบดังกล่าว เครื่องยนต์ดีเซลของคุณจะหายใจได้ง่ายขึ้น ณ ที่ใดที่หนึ่งไดนามิกที่เพิ่มขึ้นและความล้มเหลวของแรงขับลดลง และคราบยาขัดรองเท้าจะสะสมน้อยลงในท่อร่วมไอดี (จากน้ำมันข้นที่มีเขม่า ) ซึ่งลดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของท่อร่วมอากาศ

เพิ่ม (25 ธ.ค. 2554, 12:02 น.)
———————————————
Kolyamba, บางสิ่งที่ฉันไม่พบหัวข้อเกี่ยวกับสายสูญญากาศ พรุ่งนี้จะหยิบปั๊มฉีด จะติดตั้ง ดูว่าจะเป็นอย่างไร ถ้ามีอะไรจะลองกับหลอดสูญญากาศดู

ไม่เขาไม่สามารถ.
หากลูกสูบคู่ "ปิด" - มอเตอร์จะเริ่มร้อนมาก

และ "ทำงานเสียงดัง" - เพราะจุดระเบิดเร็ว

เคล็ดลับนี้ง่ายมาก:
เมื่อพวกเขา "ประกอบ" ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง พวกเขา "ปรับ" ให้ปั๊มเริ่มทื่อ การจ่ายเชื้อเพลิงแบบวัฏจักรขนาดเล็ก

PS
ไปทำงานเขาเอาเงินไปซ่อมปั๊มน้ำมันนี้ซ้ำๆ หรือเปล่า ?

การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นชุดงานซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มุ่งปรับปรุงสภาพของเครื่องยนต์โดยรวม คำว่า major หมายถึงการซ่อมแซมดังกล่าวเป็นเรื่องร้ายแรง ซึ่งต้องใช้ความรู้ทางทฤษฎีและการปฏิบัติที่ดี นอกจากนี้งานปรับปรุงสภาพของเครื่องยนต์ยังเรียกว่าเมืองหลวงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ยกเครื่องเป็นงานซ่อมแซมที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ (โดยเฉพาะลูกสูบ แหวน ปะเก็น) และการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่สามารถคืนสภาพให้โรงงานได้ หลังจากการยกเครื่อง เครื่องยนต์จะคืนสมรรถนะกำลัง (กำลัง การอัด ไร้เสียง และการทำงานที่ราบรื่น) ต่างจากรุ่นปัจจุบันหรือที่ไม่ได้กำหนดไว้ (เช่น เครื่องซักผ้าฟิวส์ขาดหรือกระจกหลังแบบปรับความร้อน 2107 ไม่ทำงาน) การยกเครื่องครั้งใหญ่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมด ไม่ใช่เฉพาะชิ้นส่วน ดังนั้นงานประเภทนี้จึงมีค่าใช้จ่ายพอสมควร มันต้องใช้ประสบการณ์ เวลา และควรให้โรงรถที่อบอุ่นและมีแสงสว่างเพียงพอ หากผู้ขับขี่ต้องการสร้างทุนด้วยมือของเขาเอง

เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นหัวใจของรถจึงต้องได้รับการซ่อมแซมตามกฎเกณฑ์ กฎเกณฑ์ ความแม่นยำ และทักษะทั้งหมด

ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเผาผลาญทรัพยากรของพวกเขาหลังจากผ่านทรัพยากรในชั่วโมงเครื่องยนต์ (หากเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 1 ชั่วโมงนี่คือ 1 ชั่วโมงเครื่องยนต์) หรือวิ่งในหลายพันกิโลเมตร

1. คุณต้องเติมน้ำมันเครื่อง มันจะไปที่ไหนสักแห่ง
2. ความเสียหายทางกลต่อเครื่องยนต์ (รอยแตกในบล็อก)
3. การบีบอัดในกระบอกสูบต่ำกว่าที่ยอมรับได้
4. ควันคงที่จากท่อไอเสียจะมีความหนาเป็นสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน (สีเทาเข้ม) ในปริมาณมาก
5. ได้ยินเสียงเคาะ (อาจเป็นเม็ดมีดหลวม ฯลฯ )
6. รถไม่ดึงเหมือนแต่ก่อนโดยเฉพาะตอนขึ้น
7. เมื่อตรวจสอบเทียน เทียนจะสกปรกตลอดเวลา มีเขม่าอยู่ในน้ำมัน
8. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีมากกว่าที่เป็นอยู่
9. ก๊าซจำนวนมากเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
10. แรงดันน้ำมันต่ำในระบบ
11. มอเตอร์ร้อนเกินไปภายใต้โหลดที่เบา
12. เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ

เหตุผลเหล่านี้ไม่ได้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากมีสัญญาณดังกล่าวจำนวนมากและซ้ำแล้วซ้ำอีกก็ถึงเวลาที่จะให้รถเป็นทุนหรือทำเอง

• การซ่อมแซมในปัจจุบันหรือในสายการผลิต (การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น เช่น การทาสีกันชน)
• การซ่อมแซมทางเทคนิคตามกำหนดเวลา (การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอซึ่งใช้ทรัพยากรอย่างเต็มที่)
• การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้กำหนดไว้ (นี่คือเมื่อทรัพยากรยังไม่ออกมา แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมอเตอร์เสีย)
• ยกเครื่องหรือยกเครื่อง หรือทุนจะทำทั้งตามกำหนดการหลังจากทรัพยากรที่กำหนดผ่านไปและหลังจากการพังทลายขั้นสุดท้าย

ทรัพยากรระยะทางสำหรับรถยนต์โดยเฉลี่ยนั้นอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. หลังจากนั้นลักษณะก็ลดลงและถึงเวลาสร้างทุน มีรถยนต์ที่มีทรัพยากร 1 ล้านกิโลเมตร (เรียกว่าเครื่องยนต์เศรษฐี) แม้ว่าตอนนี้มีข่าวลือว่าทรัพยากรของรถยนต์ราคาแพงใหม่ที่เคยเป็นเศรษฐีตอนนี้มีทรัพยากรน้อยกว่ามาก ยิ่งมีการซ่อมรถบ่อยเท่าไหร่ ผู้ผลิตรถยนต์และร้านอะไหล่รถยนต์ก็จะทำกำไรได้มากกว่าในแง่ของการเงิน แต่ด้วยเหตุนี้ ชื่อเสียงของแบรนด์หรือรุ่นรถบางรุ่นจึงเสื่อมถอยลง

ในบางกรณี ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือการเสียอย่างรุนแรง ควรทำการเปลี่ยนเครื่องยนต์มากกว่า

AvtoVAZ ผู้ผลิตกำหนดระยะทางเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ VAZ 2114 = 150,000 กม. ตัวบ่งชี้เดียวกันมีรถยนต์รัสเซียทุกคันโดยเฉลี่ย แต่ถ้าปัญหาต่าง ๆ หมดไปทันเวลา ทรัพยากรของมอเตอร์สามารถทนต่อ 250,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 200,000 - 300,000 กม. ก่อนยกเครื่อง

การยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเสร็จสิ้นเป็นขั้นตอน:

1. การถอดประกอบเครื่องยนต์
2. การซักและทำความสะอาดชิ้นส่วน
3. หลังจากทำความสะอาด ช่างยนต์ผู้มากประสบการณ์สามารถระบุได้ว่าชิ้นส่วนบางชิ้นชำรุดหรือไม่ ไม่ว่าจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนให้ดีกว่า การแก้ไขปัญหาเสร็จสิ้น กล่าวคือ หลังจากที่ถอดหัวถัง (หัวถัง) แล้ว และบล็อกกระบอกสูบ (หัวถัง) จะได้รับการตรวจสอบเศษและรอยแตก ตรวจสอบกระบอกสูบเพื่อหารอยขีดข่วนและรอยขีดข่วน กำหนดช่องว่างของส่วนการผสมพันธุ์ ตรวจสอบสภาพของลูกสูบว่ามีเศษ, เปลือก, เขม่า; ตรวจสอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง; การศึกษาเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นิ้ว; แบริ่ง; ชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊สยังได้รับการตรวจสอบ (วาล์ว แขนโยก ฯลฯ) พวกเขายังเปรียบเทียบขนาดของชิ้นส่วนที่สำคัญกับขนาดของโรงงาน
4. หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว จำเป็นต้องประเมินระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ทั้งหมด: สิ่งที่ต้องเปลี่ยน สิ่งที่ต้องทิ้งไว้ สิ่งที่ต้องซ่อมแซม

• หากคุณไม่เคยต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เลย จะดีกว่าถ้าเชิญเพื่อนที่เข้าใจ
• ขอแนะนำให้ทำการถอดประกอบในโรงรถที่อบอุ่นและมีแสงสว่างเพียงพอ
• ในระหว่างการถอดประกอบ ให้ใส่สลักเกลียว แหวนรอง และน็อตทั้งหมดในกล่องที่มีพาร์ติชั่น อย่าโยนทุกอย่างลงในถังเดียว
• ในระหว่างการถอดประกอบ โปรดจำลำดับหากคุณทำเช่นนี้เป็นครั้งแรก
• หากคุณไม่รู้ว่าอะไหล่เรียกว่าอะไร ให้นำอะไหล่เก่าไปที่ร้านและแสดงให้ผู้ขายดู

ในคู่มือการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ต่อไปนี้คือลำดับของการดำเนินการ:

1. การถอดและถอดประกอบ
2. การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน
3. การล้างชิ้นส่วนที่ถอดประกอบ
4. สั่งซื้อและซื้ออะไหล่.
5. บล็อกและเจียรเพลาข้อเหวี่ยง
6. บล็อกซ่อมหัว.
7. งานตรวจสอบ.
8. การประกอบและติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน
9. วิ่งตามทุน.
10. บทสรุป.

ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ (การออกแบบเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ ประเภทกระปุกเกียร์) กระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลังนั้นแตกต่างกัน

เครื่องยนต์ของคาร์บูเรเตอร์นั้นถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ามาก เนื่องจากไม่ได้อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยจะต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไปยังตัวเครื่องยนต์

ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องสร้างเมืองหลวงให้ Kamaz เครื่องยนต์ดีเซลจากโรงงาน Yaroslavl YaMZ-236 จะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมงในการรื้อถอน หากคุณทำงานแบบเดียวกันกับคามาซแบบอะนาล็อกที่ใช้งานหนัก จะใช้เวลามากกว่า 30 ชั่วโมง

และในการถอดประกอบเครื่องยนต์ VAZ คุณต้องใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง และเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง

จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอย่างช้าๆ ขว้างสลักเกลียวและน็อตที่ใดก็ได้ ด้วยการถอดประกอบการวินิจฉัยจึงได้เริ่มขึ้นแล้ว

การแก้ไขปัญหาในกรณีนี้คือกลไก กล่าวคือ จำเป็นต้องตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือวัดการสึกหรอของชิ้นส่วน

• ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงและวัดขนาดตรวจสอบการโค้งงอและการจัดกึ่งกลาง
• ตรวจสอบตัวเรือนบล็อกกระบอกสูบ (BC);
• ตรวจสอบรายละเอียดของกลไกก้านข้อเหวี่ยงสำหรับฟันเฟืองและสภาพ: ลูกสูบ, กระบอกสูบ, แหวน, นิ้ว, ก้านสูบ;
• ตรวจสอบตัวเรือนฝาสูบ (ฝาสูบ);
• รายละเอียดของกลไกการจ่ายก๊าซ
• กำหนดการบำรุงรักษาชิ้นส่วนและชุดประกอบ

หลายคนละเลยงานเช่นการล้างมอเตอร์ ขอแนะนำให้ล้างแต่ละส่วนและทำความสะอาดคราบพลัค เพื่อให้คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอ ล้างฝาสูบและ BC เพื่อตรวจหารอยร้าว หากมี

หลังจากทำตามขั้นตอนการแก้ไขปัญหาและคัดแยกส่วนที่เหมาะสมสำหรับการบูรณะและส่วนที่ไม่เหมาะสม จำเป็นต้องสั่งซื้อชิ้นส่วนใหม่เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ เมื่อคุณทราบแล้วว่าอะไหล่ใดบ้างที่จำเป็น คุณไม่จำเป็นต้องดึงคำสั่งซื้อและซื้อ เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่ยังต้องเตรียมสำหรับการติดตั้ง

1. เม็ดมีด (แกนหลักและก้านสูบ)
2. รายละเอียดกลุ่มลูกสูบ
3. นิ้วก้านสูบ.
4. บูชก้านสูบ.
5. วาล์ว (ทั้งหมดทั้งขาเข้าและขาออก)
6. แหวนขูดน้ำมัน.
7. ประเก็น(ครบชุด).
8. คู่มือวาล์วและบ่าวาล์ว
9. ปั๊มพร้อมชุดซ่อม
10. กรองน้ำมันและปั๊ม
11. ส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

หลังจากแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่แล้ว พวกเขาก็เริ่มซ่อมแซมและฟื้นฟูบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บนเครื่องกัดและเจียรผิว ชั้นของที่นั่งของฝาสูบและตัวบล็อกจะถูกลบออกจนไม่มีเปลือกและเศษเหลือ มันเกิดขึ้นว่ามีเปลือกลึกหลายอันเพราะคุณต้องลบเลเยอร์ในหลาย ๆ รอบ โดยปกติชั้นจะถูกตัดด้วยความหนา 1 มม. 0.5 มม. 0.25 มม. 0.1 มม. 0.05 มม. ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย หลังจากนั้นก็เริ่มทำการขัดพื้นผิวให้เป็นกระจกเงา

มีตารางพิเศษสำหรับการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งระบุความหนาและประสิทธิภาพหลังการซ่อมแซมเมื่อเทียบกับโรงงานใหม่

คิดว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นเรื่องที่ปวดหัว? คุณคิดถูกแล้ว แต่เมื่อคุณรู้ว่าต้องใช้เงินไปเท่าไหร่กับงาน สมองของคุณจะหยุดเจ็บและมือของคุณก็จะเริ่มทำงาน เพราะสำหรับเงินประเภทนั้น คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์สามเครื่องได้ ดังนั้น เราจะประหยัดเงินและเชี่ยวชาญในการยกเครื่องตัวเอง

คุณขับรถ คุณขับรถ ทันใดนั้นเครื่องยนต์ของม้าเหล็กตัวโปรดของคุณก็สั่น ดังนั้นอย่ารีบคว้า "ทุน" ทันที เราต้องตรวจสอบทุกอย่างก่อน

อันดับแรก ให้พิจารณาทันทีว่านี่ไม่ใช่ส่วนกั้นของเครื่องยนต์ เมื่อถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนปะเก็นและประกอบ มีเหตุผลที่รุนแรงกว่านี้ มาดูข้อกำหนดเบื้องต้นกันก่อน:

1. รถอายุเท่าไหร่ครับ? เธอวิ่งไปไกลแค่ไหนแล้ว? ต่างประเทศหรือในประเทศ? หากรถมีอายุมากกว่า 10 ปี จะเป็นรถในประเทศเช่น Zhiguli หรือ Moskvich ขีด จำกัด ของมันคือ 150,000 กิโลเมตร สำหรับรถต่างประเทศ - มากถึง 300 บางทีทรัพยากรรถของคุณหมดลงและด้วยเหตุนี้กำลังจึงลดลง
2. น้ำมันมีอะไรบ้างมาดูกัน ใช่ ความกดดันลดลงอีกครั้งแม้ว่ารถจะระเบิดน้ำมันอย่างไม่เคารพพระเจ้า - อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการซ่อม
3. เราตรวจสอบการบีบอัด เนื่องจากเป็นพารามิเตอร์หลักที่ส่งผลต่อตัวเลือก - ไม่ว่าจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือไม่ก็ตาม เราใช้เครื่องวัดการบีบอัดจากเพื่อน ๆ เราทำการวัด ตัวอย่างเช่น ในกรณีของเรา จากตัวชี้วัดสี่ตัว ตัวหนึ่งมีห้าตัวแทนที่จะเป็นแปดตัว ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

แน่นอนว่าด้วยข้อมูล เราได้รับคู่มือที่มีการรายงานโดยละเอียดพร้อมไดอะแกรมวิธีการซ่อมรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งของคุณ เราพบแคตตาล็อกบนอินเทอร์เน็ตที่มีอะไหล่สำหรับรถคันนี้เพื่อกำหนดราคาทันทีและอาจสั่งซื้อในร้านค้าออนไลน์

• กุญแจ - วงล้อ, แรงบิด;
• แมนเดรลสำหรับลูกสูบคัปปลิ้ง, แคป;
• rassuharivatel กับวาล์ว;
• ไมโครมิเตอร์;
• หัว;
• ตัวปรับวาล์ว;
• ตัวดึงสองแขนหรือสามแขน
• หูฟัง;
• แหนบ;
• ขาตั้งรองรับ;
• รอกโซ่ไฮดรอลิก
• ชุดดึง

เราขับรถเข้าไปในโรงรถ เราถอดแบตเตอรี่ออก ถอดเครื่องดูดควันเพื่อไม่ให้รบกวน

ระบายของเหลวทั้งหมดอย่างระมัดระวัง: สารป้องกันการแข็งตัว, น้ำมัน ในการทำเช่นนี้ แทนที่จะใช้สลักเกลียวบนหม้อน้ำและบล็อกกระบอกสูบ เราติดตั้ง faucets ซึ่งมีจำหน่ายที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง และระบายออกโดยใช้สายยางลงในภาชนะที่เตรียมไว้

ด้วยอายุของเครื่องจักร เราถอดสายไฟ คอนเนคเตอร์ ท่อ ท่อ ฯลฯ อย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้พังในมือของเรา ไม่มีอะไรเสียหายหรือแตกหัก แล้วช่างฝีมือบางคนก็ยังซ่อมสายไฟ ระบบทำความเย็น

เราลบทุกอย่างที่อาจขัดขวางการรับเครื่องยนต์โดยไม่ต้องรีบร้อน: กรองอากาศ, คาร์บูเรเตอร์, ปั๊มน้ำมันเบนซิน - อย่าลืมไขโบลต์, ตัวแยกน้ำมัน, ผู้จัดจำหน่าย, ฝาครอบกระบอกสูบ, เพลาลูกเบี้ยว, สตั๊ดหัวถัง, บล็อกหัว, ป้องกันเหวี่ยง, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมสายพาน, พัดลม, หม้อน้ำ. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเครื่องยนต์ ตอนนี้สามารถถอดเครื่องยนต์ออกได้

ก่อนที่คุณจะไปถึงอวัยวะภายในของเครื่องยนต์และเริ่มการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ให้พยายามถอดออกจากรถอย่างปลอดภัย โทรหาผู้ช่วย - ไม่มีใครจัดการที่นี่

เตรียมยางสี่เส้นโดยวางซ้อนกัน วางบล็อคไม้สองอันไว้ด้านบน จากนั้นวางเครื่องยนต์บนพวกเขา

ตอนนี้แก้ไขแป้งโรยตัวเช่น ลิฟต์บนคานเพดานสามารถติดกับขาตั้งกล้องวางไว้เหนือประทุน

คุณรู้หรือไม่ว่าเครื่องยนต์มีน้ำหนักเท่าไหร่? คุณชอบน้ำหนักรวม 140 กิโลกรัมอย่างไร? สิ่งที่ร้ายแรง? เห็นได้ชัดว่าคุณไม่สามารถยกได้ด้วยมือ และถ้ามันตกลงมา คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ได้รับบาดเจ็บ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ให้ระมัดระวังอย่างยิ่ง ตรวจสอบการยึดของแป้งโรยตัว และหลังจากนั้นให้เริ่มยกขึ้นเท่านั้น

ค่อยๆ ดึงเครื่องยนต์ขึ้นอย่างนุ่มนวล นำไปที่กองยางที่วางอยู่หน้ารถแล้ว ลดระดับลง พลิกกลับเพื่อให้ข้อเหวี่ยงอยู่ด้านบนบนบล็อกไม้

เมื่อแยกชิ้นส่วน ให้จำหรือทำเครื่องหมายที่ใดที่หนึ่งที่คุณกำลังจะถ่ายทำและที่ซึ่งชิ้นส่วนนั้นตั้งอยู่แต่เดิม เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องมีชิ้นส่วนเพิ่มเติมในภายหลัง เช่น ชิ้นส่วนที่ทำขึ้นเอง

เริ่มดึงมู่เล่: ก่อนอื่นให้ถอดคลัตช์ จากนั้นไปที่บูทของข้อเหวี่ยง ไปที่ตัวกรองน้ำมัน เมื่อคลายเกลียวรัดแล้วให้ถอดสลักเกลียวและถอดเหวี่ยงออกโดยระวังอย่าให้ไอดีน้ำมันแตก

ตอนนี้ถอดฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังของตัวเครื่องพร้อมกับกล่องบรรจุ ดูแลดาวของลูกหมู ดึงออกโดยใช้เครื่องดึง ไปที่ตัวหยุดโซ่และคลายเกลียว ถอดรองเท้าปรับความตึง จากนั้นโซ่ เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

ย้ายไปที่เพลาข้อเหวี่ยง ถอดน็อตออกจากฝาครอบก้านสูบ ตามด้วยแคป ดึงลูกสูบออกอย่างระมัดระวัง ถอดปลอกหุ้ม ตรวจสอบอย่างระมัดระวังเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ถ้าใช้ไม่ได้แล้ว ให้ลองหาตัวอย่างและซื้ออันใหม่ที่ร้านค้าเฉพาะหรือตลาดรถยนต์ ก่อนอื่นให้ตัดสินใจว่าคุณต้องการร่องสำหรับคอหรือไม่ จากนั้นจึงใส่ซับในใต้คอเท่านั้น รับเพลาข้อเหวี่ยงที่มีวงแหวนครึ่งวงกลมถาวร

ถอดหมู ปั้มน้ำมัน และเฟืองขับออก พลิกกลับด้านแล้วถอดลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากกระบอกสูบ ซื้อระบบลูกสูบใหม่ตามรุ่นเก่า คุณยังต้องไปร้านซ่อมรถยนต์

ใช้ลูกสูบใหม่ ปล่อยให้พวกเขาเจาะบล็อกที่อยู่ข้างใต้ และบดเพลาข้อเหวี่ยงและกดหมุดลูกสูบเข้าไป วัดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงด้วยไมโครมิเตอร์ดูในคู่มือว่าควรมีขนาดเท่าใดซื้อ หากคุณเลือกซับในอย่างถูกต้อง คุณสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือ - นี่จะเป็นการทดสอบความพอดี

เริ่มการประกอบโดยการขจัดคราบคาร์บอน ถอดขี้เลื่อยโลหะทั้งหมด ล้างเตียง หล่อลื่นและซับด้วยน้ำมันเครื่อง ติดตั้งให้เข้าที่ ตามคำแนะนำของคู่มือ ที่ผนังด้านหลังของบล็อก ให้วางวงแหวนครึ่งแรงขับเพื่อให้ช่องเปิดอยู่บนระนาบของเพลาข้อเหวี่ยง

ตอนนี้คุณสามารถคืนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยวัสดุบุผิวและฝาครอบไปยังตำแหน่งเดิม ตรวจสอบเครื่องหมายตามคู่มือ ตำแหน่งที่ล็อคอยู่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาทั้งหมดอยู่ด้านเดียวกัน ใช้ประแจแรงบิดขันน็อตให้แน่นหมุนเพลาข้อเหวี่ยง - ถ้ามันหมุนได้ง่ายทุกอย่างก็เรียบร้อย มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเอียร์บัดเป็นเอียร์บัดที่บางกว่า

ขอให้โรงงานประกอบลูกสูบ เนื่องจากคุณเองไม่สามารถให้ความร้อนแก่หัวก้านสูบเกิน 100 องศาได้ แต่คุณต้องทำให้ร้อนถึงมากกว่า 200 องศา ตรวจสอบกระบวนการ

ตอนนี้ป้ายหมุดลูกสูบผ่านรูอย่างระมัดระวังโยนแหวนลูกสูบเข้าไปโดยไม่รีบร้อนตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รักษาช่องและรูไว้แน่นแมนเดรลด้วยกุญแจ วางบล็อกไว้ด้านข้างใส่ลูกสูบด้วยก้านสูบโดยไม่ลืมเครื่องหมาย

ใช้บล็อกไม้แล้วเคาะเบา ๆ ดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ หมุนบล็อกกลับไปที่ตำแหน่งเดิม แต่ทำเพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ด้านบนสุด ขันน็อตให้แน่น

ค่อยๆ เริ่มดึงก้านสูบไปที่คอ จากนั้นเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้องและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนซับ ตอนนี้คุณสามารถขันน็อตให้แน่น

ใส่ซีลน้ำมันใหม่บนฝาครอบ ติดตั้งบนบล็อก หล่อลื่นข้อต่อล่วงหน้าด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ดำเนินการติดตั้งบูทคลัตช์และมู่เล่ โปรดจำไว้ว่ามู่เล่ต้องหมุนไปที่เข่าที่สี่ของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยร่อง - นี่เป็นสิ่งสำคัญ

ตอนนี้เริ่มติดตั้งเฟือง, หมู, ยางรองปรับความตึง, ซีลหน้าน้ำมัน, ปั้มน้ำมัน, คลัตช์มู่เล่

ในที่สุดคุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์และโบลท์ได้ ขันให้แน่นเพื่อไม่ให้ด้ายหลุดและชิ้นส่วนไม่แตก นำปั๊ม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หม้อน้ำ, ปั๊มเชื้อเพลิงกลับไปที่ตำแหน่งเดิม, ต่อสายไฟ, ท่อ, ขั้ว, ตรวจสอบความแรงของการยึด

เมื่อการยกเครื่องเครื่องยนต์เสร็จสิ้น มีความจำเป็นที่ต้องทำ Cold Break-in ก่อนทำการติดตั้งลงบนเครื่อง สิ่งนี้ทำเพื่อให้ชิ้นส่วนใหม่คุ้นเคยและดำเนินการในโหมดนิ่งเฉยหรือในการลากจูงอย่างหนักเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุนและเย็นลงเนื่องจากการเคลื่อนที่ของล้อ เกิดขึ้น

ดังนั้นในโรงรถให้เชื่อมต่อท่อกรองอากาศ, ระบบระบายความร้อน, การจ่ายน้ำมัน, ไอเสียเข้ากับเครื่องยนต์ ติดตั้งปลั๊ก ต่อตัวเครื่องเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า

เติมสารหล่อเย็นที่ระบายออกระหว่างการถอดประกอบ ให้ความร้อนที่ 85 องศา จากนั้นให้น้ำมันร้อนถึง 80 องศา ที่ความเร็วต่ำจาก 600 ถึง 1,000 ให้เครื่องยนต์ทำงาน 2 นาทีที่ความเร็วสูงจาก 1200 ถึง 1400 เป็นเวลา 5 นาที

1. ก่อนรถวิ่งสองครึ่งพันกิโลเมตรอย่าเร่งอย่างรวดเร็วรับความเร็วทีละน้อยอย่าโอเวอร์โหลดเครื่องยนต์
2. หลังจากวิ่งครั้งแรก ให้ถ่ายน้ำมันออก แทนที่ด้วยน้ำมันที่สะอาด แต่เป็นยี่ห้อเดียวกัน (ควรเป็น)

ตอนนี้คุณมั่นใจแล้วว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นเป็นไปได้และให้ผลกำไร เพราะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าสามเท่า นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณใช้งานรถได้อีกหลายปีอันเป็นผลมาจากการยืดอายุการใช้งาน ป้องกันการเสียโดยไม่คาดคิดบนท้องถนน และช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

วิดีโอต่อไปนี้จะบอกคุณเกี่ยวกับอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ VAZ 2103:

การคืนค่าพารามิเตอร์การทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างสมบูรณ์เป็นการยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลครั้งใหญ่ กระบวนการนี้ไม่เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ แต่จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเมื่อสัญญาณแรกของภาวะหัวใจล้มเหลวในรถยนต์

อาการที่บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ ปรากฏการณ์ต่อไปนี้:

• เกิดการสะสมขนาดใหญ่บนหัวเทียน
• เพิ่มการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง
• ไอระเหยและก๊าซจะลอยออกจากท่อระบบระบายอากาศด้วยอัตราการไหลคงที่อย่างชัดเจน
• ท่อไอเสีย "ปล่อย" ควันสีต่างๆ (ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ที่รู้วิธียกเครื่องเครื่องยนต์สามารถระบุสาเหตุของการพังทลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยเงาของไอเสีย)
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง: เห็นได้ชัดจากตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดที่ลดลง 15 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้น เช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งในสี่ของเวลาเร่งความเร็วของรถเป็น 100 กม. / ชม. (จากการหยุดนิ่ง)
• เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอเมื่อเดินเบา
• เครื่องยนต์ร้อนจัด การทำงานหนัก (การจุดระเบิดด้วยการเรืองแสงหรือการจุดระเบิด การระเบิด) หรือการหยุดชะงักในการทำงาน
• เสียงภายนอกในคาร์บูเรเตอร์และท่อไอเสีย (สัญญาณดังกล่าวของการยกเครื่องเครื่องยนต์ ได้แก่ "จาม" และ "ช็อต");
• เสียงเคาะและเสียงรบกวนจากภายนอกในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• แรงดันน้ำมันต่ำ

หากคุณไม่รู้ว่าควรยกเครื่องเครื่องยนต์เมื่อใด ให้สังเกตอาการเหล่านี้ เพียงจำไว้ว่าการทำงานผิดพลาดอย่างร้ายแรงในการทำงานของเครื่องนั้นพิสูจน์ได้จากความซับซ้อน ไม่ใช่ข้อเท็จจริงส่วนบุคคล โดยทั่วไปความจำเป็นในการยกเครื่องดังที่แสดงในการปฏิบัติเกิดขึ้นหลังจาก 100-200,000 กิโลเมตร