ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง 4 a fe

ปรากฏการณ์และการซ่อมแซมเสียง "ดีเซล" ในเครื่องยนต์ 4A-FE เก่า (ระยะทาง 250-300,000 กม.)

เสียง "ดีเซล" เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในโหมดปีกผีเสื้อหรือโหมดเบรกของเครื่องยนต์ ได้ยินชัดเจนจากห้องโดยสารด้วยความเร็ว 1,500-2500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับการเปิดฝากระโปรงหน้าเมื่อปล่อยแก๊ส ในขั้นต้น อาจดูเหมือนว่าเสียงในความถี่และเสียงนี้คล้ายกับเสียงของระยะห่างวาล์วที่ไม่ได้ปรับ หรือเพลาลูกเบี้ยวที่ห้อยต่องแต่ง ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ต้องการกำจัดมันมักจะเริ่มการซ่อมแซมจากฝาสูบ (การปรับระยะห่างวาล์ว ลดแอก ตรวจสอบว่าเกียร์บนเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยถูกง้างหรือไม่) อีกทางเลือกหนึ่งในการซ่อมแซมที่แนะนำคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันลองใช้ตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว แต่เสียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนลูกสูบ แม้ตอนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 290000 ผมก็เติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Hado 10W40 และเขาสามารถดันท่อซ่อมได้ 2 ท่อ แต่ปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น เหตุผลที่เป็นไปได้สุดท้ายยังคงอยู่ - เล่นด้วยนิ้วลูกสูบ

ไมล์สะสมของรถของฉัน (รถสเตชั่นแวกอน Toyota Carina E XL, 1995; การประกอบภาษาอังกฤษ) ขณะซ่อมอยู่ที่ 290,200 กม. (ตามมาตรวัดระยะทาง) ยิ่งไปกว่านั้น ฉันสามารถสันนิษฐานได้ว่าในสเตชั่นแวกอนที่มีเครื่องปรับอากาศขนาด 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ค่อนข้างโอเวอร์โหลดเมื่อเทียบกับรถเก๋งธรรมดาหรือแฮทช์แบค นั่นคือถึงเวลาแล้ว!

ในการเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

- ศรัทธาในสิ่งที่ดีที่สุดและหวังว่าจะประสบความสำเร็จ

– เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง:

1. น้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์ (กระป๋องใหญ่) - 1 ชิ้น
2. ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟัน (ทนน้ำมัน) - 1 หลอด
3. VD-40 (หรือน้ำมันก๊าดปรุงแต่งอื่น ๆ สำหรับคลายสลักเกลียวท่อไอเสีย)
4. Litol-24 (สำหรับขันน็อตยึดสกีให้แน่น)
5. ผ้าขี้ริ้ว ในปริมาณไม่จำกัด
6. กล่องกระดาษแข็งหลายกล่องสำหรับรัดพับและแอกเพลาลูกเบี้ยว (PB)
7. ถังสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน (ถังละ 5 ลิตร)
8. ถาด (ขนาด 500x400) (เปลี่ยนใต้เครื่องตอนถอดฝาสูบ)
9. น้ำมันเครื่อง (ตามคู่มือเครื่องยนต์) ในปริมาณที่ต้องการ
10. สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่ต้องการ

1. ชุดลูกสูบ (ปกติจะมีขนาดมาตรฐาน 80.93 มม.) แต่เผื่อไว้ (ไม่รู้รถเก่า) ผมก็เอา (พร้อมสภาพคืนรถ) ขนาดซ่อมที่ใหญ่ขึ้น 0.5 มม. – 75 เหรียญ (หนึ่งชุด)
2. แหวน 1 ชุด (ผมเอาต้นฉบับไป 2 ขนาดด้วย) - 65 ดอลลาร์ (หนึ่งชุด)
3. ชุดปะเก็นเครื่องยนต์ (แต่คุณสามารถใช้ปะเก็นอันเดียวใต้ฝาสูบได้) - $ 55
4. ปะเก็นท่อไอเสีย / downpipe - $ 3

ก่อนแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การล้างห้องเครื่องทั้งหมดที่อ่างล้างจานจะมีประโยชน์มาก ไม่จำเป็นต้องมีสิ่งสกปรกเพิ่มเติม!

ฉันตัดสินใจถอดประกอบให้น้อยที่สุด เพราะฉันมีเวลาจำกัดมาก พิจารณาจากชุดปะเก็นเครื่องยนต์ ว่าเป็นเครื่องยนต์ธรรมดา ไม่ใช่เครื่องยนต์ 4A-FE แบบบาง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะไม่ถอดท่อร่วมไอดีออกจากฝาสูบ (เพื่อไม่ให้ปะเก็นเสียหาย) และถ้าเป็นเช่นนั้น ท่อร่วมไอเสียอาจถูกปล่อยทิ้งไว้บนหัวกระบอกสูบโดยปลดออกจากท่อร่วมไอเสีย

ฉันจะอธิบายลำดับการถอดประกอบโดยสังเขป:

. ณ จุดนี้ ตามคำแนะนำทั้งหมด ขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกลบออก แต่ฉันตั้งใจตัดสินใจที่จะไม่ถอดออกเพื่อไม่ให้รีเซ็ตหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ (เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) และฟังวิทยุขณะซ่อม ;o)
1. เต็มไปด้วยสลักเกลียวขึ้นสนิม VD-40 ของท่อไอเสีย
2. ฉันระบายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวออกโดยคลายเกลียวปลั๊กและฝาปิดด้านล่างที่คอฟิลเลอร์
3. ฉันถอดท่อของระบบสูญญากาศ, สายไฟของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ, พัดลม, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, สายไฟของระบบสตาร์ทเย็น, โพรบแลมบ์ดา, แรงดันสูง, สายหัวเทียน, สายไฟของ หัวฉีดแอลพีจีและท่อจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างที่เหมาะกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

4.ฉันถอดท่อของระบบทำความเย็นออกจากฝาสูบ (ในกรณีนี้จะเป็นประโยชน์ในการเปลี่ยนอ่างใต้เครื่องยนต์ - น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวจะเทออกจากท่อที่ไม่ได้เชื่อมต่อเสมอ)
5. ฉันถอดสายยางคูลเลอร์น้ำมันออกจากถาดรองน้ำมัน

ถัดมาคือการคลายเกลียวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

1. คลายเกลียวฝาครอบวาล์ว

10. ฉันคลายความตึงของสายพานกระแสสลับ (หัว 12 จากด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) และคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบยาวด้านบน จากนั้นฉันก็ถอดเข็มขัดออก บนสายพาน จะเป็นประโยชน์ในการวาดทิศทางการหมุนด้วยปากกามาร์คเกอร์เพื่อใช้งานอีกครั้ง
11. คลายเกลียวสลักเกลียวเสริมท่อร่วมไอดีด้านล่างซ้าย (หัว 12) ขวา - จากหลุมเท่านั้น

แล้วปีนลงหลุม! ในหลุม:

1. ถอดถาดพลาสติกป้องกันออก (เฉพาะด้านขวาและคลายเกลียวด้านซ้ายบางส่วน)
2. ถอดท่อร่วมไอเสีย (ปะเก็นสามารถใช้ซ้ำได้หากไม่ปะปนฉันปะปน - ฉันต้องเปลี่ยนอันหนึ่ง)

3. เนื่องจากการเข้าถึงพาเลทมีจำกัดเนื่องจากรางอลูมิเนียมที่เข้าใจยากซึ่งเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับบล็อกกระบอกสูบ ฉันจึงตัดสินใจถอดออก ฉันคลายเกลียวน็อต 4 ตัว แต่ไม่สามารถถอดรางออกได้เนื่องจากสกี

4. ฉันคิดที่จะคลายเกลียวสกีใต้เครื่องยนต์ แต่ไม่สามารถคลายเกลียวน็อตสกีด้านหน้า 2 อันได้ ฉันคิดว่าก่อนหน้าฉัน รถคันนี้เสีย และแทนที่จะเป็นสตั๊ดที่มีน๊อต ก็มีโบลต์ที่มีน๊อตล็อคตัวเอง M10 เมื่อพยายามคลายเกลียว สลักเกลียวก็หมุน และฉันตัดสินใจปล่อยมันไว้กับที่ โดยคลายเกลียวเฉพาะส่วนหลังของสกี เป็นผลให้ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวหลักของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้าและสลักเกลียวสกีด้านหลัง 3 อัน
5. ทันทีที่ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลังตัวที่ 3 ของสกี มันก็งอกลับ และรางอลูมิเนียมหลุดออกมาด้วยการบิด ... ที่หน้าของฉัน เจ็บ... :o/.
6. ต่อไปฉันคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อต M6 ที่ยึดกระทะเครื่องยนต์ และเขาพยายามที่จะดึงมันออก - และท่อ! ฉันต้องใช้ไขควงปากแบน มีด โพรบเพื่อฉีกพาเลท ด้วยเหตุนี้ฉันจึงถอดพาเลทด้านหน้าออก

7. นำกระบะน้ำมันออกและวางอย่างระมัดระวังในถุงที่สะอาด
8. คลายเกลียวสลักเกลียวเสริมท่อร่วมไอดีด้านขวา (หัว 12)
9. Carbcleaner ล้างกระทะเครื่องยนต์
10. ขูดพื้นผิวสัมผัสของถังพักและบล็อกกระบอกสูบด้วยแผ่นขูดและหัววัด เช็ดทำความสะอาดด้วยเศษผ้าด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต

น่าแปลกที่การถอดฝาสูบออกค่อนข้างง่ายโดยคลายเกลียว 10 ตัวที่มีหัวดาวขึ้น 10 ตัว สิ่งเดียวที่ผมคลายเกลียวไม่ได้ทันเวลาคือท่อปั๊มน้ำ (ซึ่งติดก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องไว้ ) และก็ถือฝาสูบ

นอกจากนี้ ฉันไม่ได้สังเกตเห็นคอนเน็กเตอร์สีน้ำตาลบางประเภทของระบบที่ฉันไม่รู้จัก ซึ่งอยู่เหนือสตาร์ทเตอร์ แต่มันปลดตัวเองได้สำเร็จเมื่อถอดหัวถัง

มิฉะนั้น การถอดฝาสูบทำได้สำเร็จ ฉันดึงมันออกมาเอง น้ำหนักในนั้นไม่เกิน 25 กก. แต่คุณต้องระวังให้มากที่จะไม่รื้อถอนส่วนที่ยื่นออกมา - เซ็นเซอร์พัดลมและโพรบแลมบ์ดา ขอแนะนำให้ใส่หมายเลขแหวนปรับ (ด้วยเครื่องหมายธรรมดาหลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต) - ในกรณีนี้คือในกรณีที่เครื่องซักผ้าหลุดออก ฉันวางหัวถังที่ถอดออกบนกระดาษแข็งที่สะอาด - ห่างจากทรายและฝุ่น

ลูกสูบถูกถอดและติดตั้งสลับกัน ในการคลายเกลียวน็อตของก้านสูบต้องใช้หัว 14 แฉก ก้านสูบที่คลายเกลียวพร้อมลูกสูบเลื่อนขึ้นด้วยนิ้วของคุณจนหลุดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนกับตลับลูกปืนก้านสูบแบบดรอปดาวน์

ข้าพเจ้าตรวจสอบการประกอบที่รื้อถอนแล้ววัดค่าให้มากที่สุด ลูกสูบเปลี่ยนไปก่อนฉัน ยิ่งไปกว่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันในเขตควบคุม (25 มม. จากด้านบน) ก็เหมือนกับลูกสูบใหม่ทุกประการ การเล่นแบบเรเดียลในการเชื่อมต่อของลูกสูบกับนิ้วไม่ได้สัมผัสด้วยมือ แต่เป็นเพราะน้ำมัน การเคลื่อนไหวตามแนวแกนของนิ้วนั้นฟรี พิจารณาจากเขม่าที่ส่วนบน (จนถึงวงแหวน) ลูกสูบบางตัวถูกแทนที่ตามแกนของนิ้วและถูกับกระบอกสูบที่พื้นผิว (ตั้งฉากกับแกนของนิ้ว) เมื่อวัดตำแหน่งของนิ้วด้วยไม้วัดที่สัมพันธ์กับส่วนทรงกระบอกของลูกสูบแล้ว เขาก็พบว่านิ้วบางนิ้วเคลื่อนไปตามแกนไม่เกิน 1 มม.

ใครเป็นคนยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยมือของตัวเองตอบสนอง

ฉันอาจจะถอดหัวและดูสถานะของกระบอกสูบของวงแหวนด้วยบางทีอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างแน่นอน .. ฉันอาจจะต้องลับให้คมและคุณต้องถอดเครื่องยนต์นี้ .. หรือขับแล้วไม่แตะต้อง .. ในฤดูหนาวฉันไม่ต้องการที่จะเสี่ยงเช่นนี้

ดับเครื่องยนต์พร้อมกล่องประกอบบนคานหน้า

ผมมีเลขไมล์อยู่ที่ 250,000 บนมาตรวัดความเร็ว

ที่สถานีบริการของเรา มีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 15,000 ถึง 20,000 รูเบิลพร้อมอะไหล่และบวกหากจำเป็นต้องคว้าน ดังนั้นฉันต้องการประหยัดในการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์ ฉันแค่สงสัยว่าถ้าคุณเปลี่ยนแหวนโดยไม่เบื่อน้ำมัน block zhor จะหายไปหรือไม่?

สำหรับเครื่องยนต์ของฉัน น้ำมันไม่มากเนื่องจากการสึกหรอของวงแหวน แต่เนื่องจากรูในลูกสูบถูกโค้กจนหมดเพื่อระบายน้ำมันออกจากผนังโดยวงแหวนน้ำมัน
ฉันใช้สว่าน 1.5 มม. และทำความสะอาด ฉันคิดว่าการแยกคาร์บอนจะไม่ช่วยในกรณีของฉัน

โดยวิธีการที่ฉันจะบอกว่าแหวนไม่ได้โค้กพวกเขาเดินอย่างอิสระในร่องของพวกเขา

ฉันก็คิดอย่างนั้นเหมือนกัน ฉันไม่ต้องการดึงเครื่องยนต์ไว้ใต้กระบอกสูบ แล้วถ้าดึงออกมาทำอย่างไร?

มีเล่มมั้ยคะ? มีคำอธิบายทุกอย่างอย่างละเอียด!สิ่งที่ไม่มีในหนังสืออยู่ในเน็ตบนฟอรัม 4a-fe ไม่ได้ตั้งไว้เพื่อขอบคุณเท่านั้น

บนตัว 121 เครื่องยนต์ที่มีกล่องลงถูกถอดออกแล้วส่วนหน้าจะถูกยกขึ้นบนแม่แรงและดึงเครื่องยนต์ออกจากใต้ท้องรถเกือบทุกอย่างสามารถทำได้โดยลำพัง (ถ้าสุขภาพเป็นปกติ

) เพื่อนคนหนึ่งช่วยฉันดันเครื่องยนต์ด้วยกล่องจากใต้ท้องรถแล้วดันกลับ
3 วันถ่ายทำและถอดประกอบ
ฉันรอ 7 วันสำหรับแหวนที่สั่ง, ซับ, ซีลน้ำมัน, เวลามอสโก, ในเวลานั้นฉันล้างทุกอย่าง, ปัดวาล์ว, ทำความสะอาดคลัตช์เพื่อเปลี่ยนเฟสเวลา ฯลฯ
ประกอบและติดตั้ง 3 วัน
ในที่สุดใช้เวลาประมาณ 15 tr. สำหรับอะไหล่ (รวมถึงการซื้อน้ำมันเครื่องใหม่และตัวกรองในกล่อง) และสองสัปดาห์หลังเลิกงานและในวันหยุดสุดสัปดาห์

มีปัญหาใด ๆ กับการประกอบเครื่องยนต์หรือไม่? หรือมันง่ายเหมือนในหนังสือ? มีความแตกต่างหรือไม่?

ทุกอย่างดูเหมือนจะชัดเจน ไม่ว่าในกรณีใด ความแตกต่างของเครื่องยนต์ 1 nz ไม่น่าจะช่วยซ่อม 4a-fe ได้ มันเป็นเพียงหลักการทั่วไป

ใน 1nz โซ่ไทม์มิ่งและคลัตช์ VVTI จะต้องทำเครื่องหมายอย่างถูกต้อง
บน 4a มีเข็มขัด ผมไม่ได้ลงรายละเอียด

เปลี่ยนแล้ว: 41 อายุ: 41

หัน: 35 อายุ: 35

อายุ: 50 อายุ: 50

มีทั้งหมด 17 ชื่อ
รายการมีการใช้งานมากที่สุด

ไม่ใช่กวีหรือนักเขียน ฉันจะทำให้มันสั้น ซื้อได้อย่างรวดเร็วก่อนรถในสภาพที่สมบูรณ์แบบสำหรับปีเหล่านี้ ขับรถไปที่การวินิจฉัยของเครื่องยนต์สันดาปภายในฉีก 1.3Kre พวกเขากล่าวว่าทุกอย่างในอุดมคติ

แม้ว่าฉันจะอยู่กับปัจจุบันและจำทุกอย่างได้ ได้อย่างรวดเร็วก่อนทุกอย่างดีมาก ประกายไฟทั้งหมดพุ่งขึ้นการบีบอัดเป็นเรื่องปกติ ฉันเปลี่ยนหัวเทียนทันที

ของเซ็นเซอร์มีเพียงแลมบ์ดา (และใครไม่ตาย =)) ดีเกินราคา CO หลังจากขับไปได้ซักพักก็สังเกตเห็นการสูญเสียน้ำมัน ตัดสินโดยน้ำมัน zhor ไอเสีย น้ำมัน zhor มหึมา

ก้านวัดระดับครึ่งที่ 200 กม. เดินทางประมาณ 400 กม. หลังจากอ่านฟอรั่ม — ฉันตัดสินใจผ่าน ทันทีเอาวัสดุสิ้นเปลืองบางส่วนเดิมทั้งหมด

การปรับหัวกระบอกสูบให้เรียบ 11115-16150x1
แหวนโรคติดต่อทางเพศสัมพันธ์ 13011-16300x1
MSC (เพื่อความแน่ใจ) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

ตลับลูกปืนก้านสูบ STD MARK2 (ต่อมาฉันเห็นเครื่องหมาย "1" ที่คอของก้านสูบและบนตลับลูกปืนเก่า แต่มีฟันเฟืองเล็กน้อย แทบจะสังเกตไม่เห็น ดังนั้นฉันคิดว่าฉันทำถูกต้องแล้ว ด้วยระยะทางที่ 170 พัน) 13041-15031-02x4

ทุกอย่างออกมาประมาณ 5 พัน ถู. + 1.5 พันน้ำมันพร้อมตัวกรองและฟลัชรวมถึงน้ำหล่อเย็นสำหรับเติม + ลาป่วย 3,000 อันซึ่งตอนนี้ยังจ่ายไม่เต็ม = D

ก่อนอื่น ฉันทำให้พื้นที่รอบๆ เครื่องยนต์ว่าง ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องซักผ้า รีเซ็ตเทอร์มินัล เนื่องจากเมื่อถอดยีน ฉันจึงเป่าฟิวส์ 100A

จากนั้นฝาครอบหัวถังก็ปลดสายพานออก (ไม่ได้ใส่เครื่องหมาย) ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก ควรสังเกตทันทีว่าควรพยายามถอด (ปลาย) ตัวยกวาล์วพร้อมกับแหวนรองและวางไว้ในลำดับที่เข้มงวด

ฉันถอดหัวกับพวกมัน และเมื่อพลิกกลับ พวกมันหลุดออกมาและปะปนกัน หัวกระบอกสูบต้องหลุดออกจากท่อร่วม ท่อน้ำหล่อเย็น ปั๊ม อากาศ ไส้กรองน้ำมันเบนซิน และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ

ถัดไป ใช้หัวพิเศษสำหรับสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ที่มีรูปร่างยาว 10 (ดอกจัน 12 ด้าน) และคลายเกลียว 10 พิน โดยวิธีการกับ เครื่องยนต์ อย่าลืมระบายน้ำหล่อเย็นไม่ใช่แค่จากหม้อน้ำเท่านั้นคือจากเครื่องยนต์

ถอดหัวพร้อมกับไอดีเมื่อถอดหัวออกแล้ว คุณสามารถดูหม้อที่ไม่ได้อยู่ใน TDC ได้ ฉันสามารถเห็นเส้นการลับคมได้เกือบทุกที่

หลังจากถอดฝาสูบออก ข้อต่อขยายที่กระจัดกระจาย และเทน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ทั้งหมด ปีนเข้าไปในหลุม ฉันถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยง ถ่ายน้ำมันเครื่อง ถอดกันชนออกเพื่อถอดออยล์คูลเลอร์ออก (ฉันมีการดัดแปลงรวมถึงฉันทำผิดต่อมันด้วยเพราะในที่ที่มันหลุดออกจากตัวกรองมันมีกลิ่นเหม็น ฉัน คิดว่าอุดตัน)

ถอดและล้างออยล์คูลเลอร์ด้วยน้ำมันก๊าด อย่างไรก็ตาม จะดีกว่าถ้าทำทุกอย่างด้วยน้ำมันก๊าด มันนุ่มกว่าทั้งเมื่อเทียบกับมือและพลาสติกและแถบยางทั้งหมด

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดพาเลทโดยไม่คลายเกลียวซับเฟรม และการถอดซับเฟรมโดยไม่คลายเกลียวเบาะหลังก็จะล้มเหลวเช่นกัน ต้องขันหมอนอิงด้านขวาและด้านซ้ายเพราะ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะติดอยู่กับมัน

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีสลักอยู่ในเฟรมย่อยที่ไม่สามารถดึงออกมาได้ (หรือมันขึ้นสนิมอย่างนั้นสำหรับผม) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงซับเฟรมออกมา ผมต้องยกเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นด้วย กล่อง.

อย่างไรก็ตามที่ด้านหลังของเฟรมย่อยนั้นตัวเก็บเสียงติดอยู่ - คุณต้องคลายเกลียวด้วย ตอนนี้คุณต้องคลายเกลียวเศษอะลูมิเนียมบางประเภทที่ดึงเครื่องยนต์สันดาปภายในและเกียร์ธรรมดาออก ใต้นั้นยังมีพาราลอนสำหรับดูดซับน้ำมันจากกล่องบรรจุปัจจุบัน

เราดูเราวาดข้อสรุป เราคลายเกลียวพาเลทออกอย่างระมัดระวังด้วยมีดคม ต่อไปเราบิดตัวรับน้ำมันโยนลงในกระทะโดยเทน้ำมันก๊าดแล้ว

มีขยะมากมายในพาเลท ฉันพบชิ้นส่วนของ MSC แบบเก่าที่นั่น! ถัดไป คุณสามารถดึงก้านสูบ ประเมินฟันเฟือง คลายเกลียวเครื่องหมายดอกจัน 14 แล้วดึงก้านสูบด้วยลูกสูบ คำสั่งไม่ควรสับสน

ฉันเซ็นทุกอย่างด้วยปากกามาร์คเกอร์บนเทปกระดาษสีขาว มาดูแหวนกัน การบีบอัดที่ฉันมีเมื่อเปรียบเทียบกับอันใหม่นั้นเหมาะ

แต่เครื่องขูดน้ำมันไม่เพียงแต่จะล้มตัวลงนอนเท่านั้น แต่ยังเสื่อมสภาพอีกด้วย และช่องจ่ายน้ำมันก็อุดตันจนหมด เขาโยนวงแหวนออก หักหนึ่งอันเพื่อทำความสะอาด โยนมันลงในน้ำมันก๊าดในที่เดียวกัน

ฉันทำความสะอาดคราบคาร์บอนทั้งหมดด้วยแปรงขนอ่อนทองเหลือง (หัวฉีดบนสว่าน) ทางที่ดีควรทำความสะอาดที่นั่งสำหรับวงแหวนด้วยวงแหวนเก่าที่ชำรุด อย่างละเอียด

ควรโยนแหวนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แตกหักควรเริ่มด้วยเครื่องขูดน้ำมัน ขั้นแรกให้ติดตั้ง "ตัวยึด" (xs ตามที่เรียก) ของวงแหวนแล้วล็อคสแลมแล้ววงแหวนด้วยตัวมันเอง

พวกเขาไม่มีบนและล่าง จากนั้นการบีบอัดครั้งที่สองที่ยากที่สุด ภาพแสดงวิธีการโยนอย่างถูกต้อง มีตัวอักษรด้านบนและด้านล่างตัวอักษรด้านบน จากนั้นกดอัดครั้งแรก (บน)

ล็อคบนวงแหวนควรมีลักษณะในทิศทางที่แตกต่างกัน 2 การบีบอัด 180 องศา และที่ขูดน้ำมัน 2 อัน 180 องศา และต่อกัน 90 องศา หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ การบีบอัดวงแหวนและติดตั้งลูกสูบกลับเข้าไปใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย

ดังนั้นฉันจึงนำอุปกรณ์นี้ไปขับขี่พร้อมกับประแจแรงบิด เราใส่ซับใหม่แล้วเทด้วยน้ำมัน อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ทำเช่นนี้ ฉันลบมุมแหวนบีบอัดด้วยตะไบเพชรเพื่อไม่ให้หม้อถูกยกขึ้นอย่างแน่นอน

ขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 60Hm. คุณต้องใส่ลูกสูบทีละตัวแล้วเลื่อน หากคุณต้องการใช้ความพยายามอย่างมากหรือไม่เปลี่ยนเลย - ให้สรุปผล

สำหรับฉัน มันหมุนได้ค่อนข้างง่าย เมื่อลูกสูบทั้งหมดเรียงกันเป็นแถว มันกลับยากขึ้นเล็กน้อย เพียงเล็กน้อย

ฝาสูบยังขจัดคราบคาร์บอนด้วยแปรงทองเหลือง เช่นเดียวกับไอเสียและไอดี (ยังคงถอดออก) เช่นเดียวกับพื้นผิวจากปะเก็นเก่าทั้งบนศีรษะและบนบล็อกกระบอกสูบ วาล์วจะแห้งง่ายมากโดยใช้ท่อ (ในกรณีของฉันคือประแจเทียน) และค้อนหนัก

สปริงก็ยังดีกว่าที่จะไม่สับสน อย่างน้อยทางเข้าและทางออก เขาถอด MSCs เก่าออกจากหัว (ปรากฏว่าไม่บุบสลาย แต่แข็ง) เป่าหัวถังทั้งหมดแล้วล้างมันฉีกออกจากเขม่า เหมือนกันทุกวาล์ว

นอกจากนี้ยังไม่แนะนำให้สร้างความสับสน นอกจากนี้ สว่านและท่อจากปั๊มยังเป็นวาล์วแบบแลปที่ง่ายและรวดเร็วด้วยการใช้แล็ปเพสเพสต์ ฉันตรวจสอบพวกมันด้วยการทำให้แห้ง พลิกคว่ำแล้วเทน้ำมันก๊าด

ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อถูวาล์วควรหยดน้ำมันเล็กน้อยเพื่อไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนที่ไกด์ ฉันมีวาล์วเล็ก ๆ ในไกด์ แต่ฉันทำคะแนนได้

MSK สวมใส่ได้ดีที่สุดกับหัวที่คลายเกลียวฝาสูบ หัวก็พร้อม สะอาด แห้ง น้ำมันก๊าดไม่ไหล ยังสามารถทำความสะอาดไอดี, DZ, ฯลฯ.

ฉันตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี เรายึดทุกอย่างที่ถูกถอดออกจากหัว เราใส่ประเก็นบนหัวของเธอใส่กิ๊บติดผมและสำเร็จการศึกษาอีกต่อไป

กิ๊บติดผมจะถูกห่อสลับกันด้วยลวดลายกระดานหมากรุกจากกึ่งกลางถึงขอบด้วยความพยายามที่เพิ่มขึ้น ในที่สุด110Hm. ตอนนี้คุณสามารถรวบรวมทุกอย่างจากด้านล่างฉันวางพาเลทลงบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

ซับเฟรม ออยล์คูลเลอร์ ท่อไอเสีย ที่นี่อีกครั้งเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวท่อไอเสียจากท่อร่วมไอเสีย

แม้ว่าจะติดอยู่กับหมุด 3 อัน แต่ก็ถูกไฟไหม้และขึ้นสนิมที่นั่น ผมทำพัง ผมยังคงขับแบบโฮมเมด ไม่มีที่ไหนเหมือนที่ไหน

ศีรษะจึงอยู่กับที่ ลูกสูบตัวแรกที่ TDC (ตามรอกเพลาข้อเหวี่ยง) รดน้ำสถานที่ใต้เพลาลูกเบี้ยวอย่างอุดมสมบูรณ์ เราใส่ตัวชดเชยที่สับสนของฉัน

เราใส่เพลาลูกเบี้ยว (เราเชื่อมต่อกับเครื่องหมายการติดตั้งบนฟันเครื่องหมายเวลามองลงมา) เราดึงมันจากกึ่งกลางไปที่ขอบ (เช่น 15 - 20Hm)

หลังจากนั้นเขาบิดมันด้วยวิธีต่าง ๆ ตรวจสอบช่องว่างระหว่างเครื่องซักผ้าและเพลาลูกเบี้ยวด้วยไม้บรรทัดพิเศษดูเหมือนว่าไม่มีใครกดวาล์วซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะไม่เผาไหม้พวกเขาจะเคาะเท่านั้น

ขณะนี้ผู้จัดจำหน่ายได้รับการติดตั้งตามป้ายกำกับ (เครื่องหมาย) ที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ เราหมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้เครื่องหมายเวลาบนฟันมาบรรจบกัน

ในเวลาเดียวกัน เราเห็นเครื่องหมายบนลูกปืน (บน) ผ่านรูบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย คลายลูกกลิ้งเวลาใส่เข็มขัด

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองสามครั้ง ตั้งลูกสูบตัวแรกบนรอกไปที่ TDC เราดูที่เครื่องหมายในรูของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว บังเอิญ. ดึงลูกกลิ้ง ฉีดน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวอย่างไม่เห็นแก่ตัว !

ระวังอย่าเทลงในหัวเทียนอย่างดีและบนสายพาน วางบนฝา ฉันตรวจสอบมันออกสำหรับเคลือบหลุมร่องฟัน เรารวบรวมทุกอย่าง ท่อ สายไฟ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องซักผ้า ฯลฯ ทั้งหมด

ทุกอย่างดูเหมือนจะพร้อม เราเทน้ำมัน ฉันเทฟลัชทันที เราเติมสารหล่อเย็น มันเป็นแว่นตาที่จะเริ่มต้นทันทีทันใดนั้นเครื่องหมายก็ไม่ถูกต้อง - วาล์ว nafik จะงอ ดึงฟิวส์ EFI หมุนสตาร์ทเตอร์ ดูเหมือนจะโอเค

ฉันดึงฟิวส์กลับ กุญแจ — มันเริ่มทำงาน ด้วยความประหลาดใจของฉัน เมื่อผ่านไปครึ่งทาง แต่ขมมาก! ฉันคิดว่าท่อร่วมถูกเมาขึ้น แล้วควันก็พวยพุ่งออกมาจากใต้ฝากระโปรงรถ

ฉันคิดว่าฉันไม่ได้ทำ ปรากฎว่าควันมาจากน้ำมันและสารหล่อเย็นบนท่อร่วมไอดีแล้วไหม้หมด และเสียงคือวาล์ว บวกกับความเงียบเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในโรงรถ นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้เสียงดัง

ทั้งหมดใช้เวลา 15 นาที เสียบปลั๊ก ระบายออก เปลี่ยนไส้กรอง เติมน้ำมันใหม่. เริ่ม. ฉันปล่อยให้มันทำงาน ความเร็วว่ายไปเล็กน้อย ฉันพยายามหยุดแม้แต่ครั้งเดียว

การทำงานดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เตะออกจากโรงรถรีดเติมน้ำมันครั้งที่ 95 (ตอนนี้เทถ้าเป็นไปได้เท่านั้น)

ตอนนี้วิ่งเข้าไปแล้ว 700 กม. เขาว่าเข็มมาตรต้องตั้ง 2-3 พัน แต่ยากมาก =D

ตอนนี้เครื่องยนต์เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ได้รับโมเมนตัมในคราวเดียว บางครั้งฉันก็ไม่สังเกตเลย เมื่อถึง 5 พัน.

น้ำมันไม่กินเลยเพราะเติมในระดับเดียวกันและสีโปร่งใสแทบจะสังเกตไม่เห็นบนก้านวัดระดับน้ำมัน น้ำยาหล่อเย็นยังอยู่บน metsa ไม่มีรอยเปื้อนบนเครื่องยนต์

เหนื่อยกับการเขียน

สำหรับเครื่องยนต์ ฉันคิดว่ายังคงต้องลับเครื่องล้างชดเชย ทำความสะอาดหัวฉีด และทางลาด เปลี่ยนเบนโซฟิล และแลมบ์ดา และจะมีเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ด้วย

เครื่องมือ FORCE 4821 ที่ใช้แล้ว เครื่องมือที่ดีที่สุด

โครงกระดูก » พฤ 14 ต.ค. 2553 09:21 น.

ในส่วนคำถามที่พบบ่อย ฉันเขียนเกี่ยวกับเครื่องขูดน้ำมัน และเชื่อคำพูดของฉันด้วย แม้ว่าฝาปิดจะไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันมากนักเหมือนของคุณ คุณก็จะประหยัดน้ำมันได้สองสามแก้วเป็นเงิน 10,000 วัดการบีบอัด ในอัตรานี้ เกือบจะไม่มีความกำกวมที่จะกล่าวว่าแหวนที่ขูดน้ำมันติดอยู่

และสิ่งที่ดีกว่าคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือใช้ประโยชน์ - นี่คือหัวข้อ IMHO สำหรับ Holy WAR

Grog 78 » พฤ 14 ต.ค. 2553 15:36 น.

โครงกระดูก » พฤ 14 ต.ค. 2553 17:11 น.

ดีฉันไม่ทราบ ฉันคิดว่าเพื่อไม่ให้ปีน 2 ครั้ง มันง่ายกว่าที่จะใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ทันทีและเปลี่ยนซีลก้านวาล์วในสภาพที่สะดวกสบาย ฉันเปลี่ยนมันเพื่อตัวเอง - มีแนวโน้มว่าจะไม่ทำอะไรเลย ควบคู่ไปกับจังหวะเวลา :)

และถ้าแหวนขูดน้ำมันติดอยู่ แรงอัดก็จะสูงเกินไป "ไม่แห้ง"

การถอดรหัส IMHO เป็นยาพอกที่ตายแล้วเพราะ โดยพื้นฐานแล้วแหวนคือสปริง และสปริงซึ่งอยู่ในสถานะบีบอัดหลังจากผ่านไประยะหนึ่งจะสูญเสียความแข็งแกร่งตามลำดับและทำงานได้ไม่เต็มที่

วัล » พฤ ต.ค. 14, 2010 05:32 น

โครงกระดูก » พฤ 14 ต.ค. 2553 17:36 น.

ชูมาคอฟ » พฤ 28 ต.ค. 2553 19:31 น.

ชูมาคอฟ » พฤ 28 ต.ค. 2553 19:36 น.

โครงกระดูก » พฤ 28 ต.ค. 2553 21:04 น.

อย่าถือว่าการบีบอัดที่ไม่สม่ำเสมอเป็นแนวทางในการดำเนินการ :)

จากความยากลำบาก? ลองคิดดูว่าคุณจะประกอบหัวอย่างไรและจะใส่ลูกสูบพร้อมแหวนและติดตั้งรอกได้อย่างไร .. ไม่ทราบว่าคุณจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเปิดหรือไม่ การบีบอัดแบบเดียวกันจะไม่ให้การประเมินสถานะของผนังห้องเผาไหม้โดยตรง

ใช่ และตัวบ่งชี้ของคุณพูดถึงเฉพาะการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมัน วาล์วเหลื่อมกันเล็กน้อย หรือวาล์วปีกผีเสื้อที่เปิดเต็มที่ และความแตกต่างระหว่างกระบอกสูบอาจทำให้อากาศไหลออกจากคอมเพรสเซอร์เดียวกันได้

IMHO ถ้าคุณไม่กิน 3-4 ลิตรในฤดูร้อน ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะปีนขึ้นไปที่นั่นและกวนใจ เว้นแต่มีเงินเยอะและไม่มีอะไรทำ :)

เดนิส » อ. 13 ก.ย. 2554 11:26 น.

โดยทั่วไปแล้ว หนึ่งปีหลังจากสร้างหัวข้อ ฉันสร้างหัวข้อย่อยขึ้นมา

เมื่อฉันเริ่มขี่ ฉันสังเกตเห็นว่าเบรกเกอร์ทั้งหมดหายไป และเสียงอื่นๆ ก็ไม่ชัดเจน เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ

เมื่อทำความสะอาดลูกสูบ เป็นที่ชัดเจนว่าช่องทั้งหมดที่ไปที่วงแหวนขูดน้ำมันอุดตันอย่างสมบูรณ์ (ต้องเจาะซ้ำซาก) ร่องก็เหมือนกันในอึ ก่อนหน้านั้นฉันทำการถอดรหัสฉันคิดว่ามันจะช่วยได้ แต่ดิ๊ก - ไม่มีปาฏิหาริย์กับแหวนมีดโกนน้ำมัน พวกมันเป็นมือถือหรือติดอยู่
ตอนนี้ตัวเร่งปฏิกิริยากำลังถูกทำความสะอาดอย่างแข็งขัน มันมีกลิ่นเล็กน้อยกับขยะที่เข้าใจยาก Glushak ควรทำความสะอาดตัวเองและคายเขม่าออกด้วย

สำหรับข้อมูล - ก่อนซ่อม เครื่องยนต์กินน้ำมันประมาณ 1 ลิตร ที่ 800 - 1200 กม. ขึ้นอยู่กับวิธีการหมุนรอบ

เจลลอส » 23.01.2010, 15:04:46

korollovsky ผักเครื่องยนต์ปกติ . ชุดซ่อมของฉัน
สนใจบริการบางอย่าง เฉพาะงานมูลค่าไม่ต่ำกว่า 10ki. โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่ามันแพงไปนิด ดังนั้นคำถามก็คือใครกันที่เป็นตัวพิมพ์ใหญ่ (หรือคนรู้จัก) เมื่อไม่นานมานี้ และราคาเท่าไหร่ และที่ไหน . เป็นไปได้ไหมที่จะพบว่าถูกกว่า 10k และเพื่อให้กฎนั้นเสร็จสิ้น . โดยหลักการแล้ว เวลาไม่สำคัญ

คนขี้ขลาด ในซามูไรและบริการอู่ซ่อมรถสองสามแห่ง (บน Ilyinka) มีความสนใจ ทวิตเพื่อทำงานถามสาวๆ ((

ดร.Z » 23.01.2010, 15:09:18

เจลลอส » 23.01.2010, 15:17:28

ฉันกำลังกินน้ำมันอยู่

. และสัญญาก็ไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นของจริง (ต้องดูความกล้าด้วย) + กับปัญหาของตำรวจจราจร ซึ่งก็คือ ICE อีกเรื่องหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว สัญญาไม่ใช่ทางเลือก (บางทีอาจจะเป็นที่สุดท้ายก็ได้)

ซาฟฮอซซซ » 23.01.2010, 15:21:01

ดร.Z » 23.01.2010, 15:39:34

เจลลอส » 23.01.2010, 16:04:40

kanesh จะต้อง เพราะกระแสคงมีมือเดียวไม่ใช่โจ..โต

vk » 24.01.2010, 12:47:49

คุณจะไม่พบถูกกว่า 10 พวกเขายังทำสำหรับสิบ

มีเพียงบางอย่างที่ฉันสงสัยว่าสำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะทำทุกอย่างตามที่ควรจะเป็น ถ้าเขาทำเองอย่างเคร่งครัดตามขั้นตอน
น้อยกว่าห้าสิบโกเปกไม่เห็นด้วย

ป.ล. หากคุณกำลังจะทำด้วยตัวเองฉันมีคำอธิบายของขั้นตอนพร้อมข้อมูลทั้งหมดสำหรับการแก้ไขปัญหา ฯลฯ

Camry » 25.01.2010, 08:56:45

gelost เขียน: korollovsky ผักเครื่องยนต์ปกติ . ชุดซ่อมของฉัน
สนใจบริการบางอย่าง เฉพาะงานมูลค่าไม่ต่ำกว่า 10ki. โดยทั่วไปแล้ว ฉันคิดว่ามันแพงไปนิด ดังนั้นคำถามก็คือใครกันที่เป็นตัวพิมพ์ใหญ่ (หรือคนรู้จัก) เมื่อไม่นานมานี้ และราคาเท่าไหร่ และที่ไหน . เป็นไปได้ไหมที่จะพบว่าถูกกว่า 10k และเพื่อให้กฎนั้นเสร็จสิ้น . โดยหลักการแล้ว เวลาไม่สำคัญ

คนขี้ขลาด ในซามูไรและบริการอู่ซ่อมรถสองสามแห่ง (บน Ilyinka) มีความสนใจ ทวิตเพื่อทำงานถามสาวๆ ((

เจลลอส » 25.01.2010, 15:59:21

เจลลอส » 25.01.2010, 16:03:14

vk เขียนว่า: ถูกกว่า 10 ไม่มีแล้ว เขาให้สิบ

มีเพียงบางอย่างที่ฉันสงสัยว่าสำหรับสิ่งนี้พวกเขาจะทำทุกอย่างตามที่ควรจะเป็น ถ้าเขาทำเองอย่างเคร่งครัดตามขั้นตอน
น้อยกว่าห้าสิบโกเปกไม่เห็นด้วย

ป.ล. หากคุณกำลังจะทำด้วยตัวเองฉันมีคำอธิบายของขั้นตอนพร้อมข้อมูลทั้งหมดสำหรับการแก้ไขปัญหา ฯลฯ

คุณมีคำอธิบายเฉพาะของ cap.rem หรือไม่ เครื่องยนต์นี้ . พร้อมรูปถ่าย . ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือเพียงแค่หนังสือ

vk » 25.01.2010, 16:07:19

คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการประกอบ หนังสือที่ไม่มีรูปภาพ ไม่ใช่สำหรับหุ่น

เจลลอส » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

Def » 28.01.2010, 16:23:59

เจลลอส » 29.01.2010, 02:18:52

ดร.Z » 29.01.2010, 14:52:51

Camry » 29.01.2010, 17:32:27

ดร.Z » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

dviglo ที่สร้างมาอย่างดีจะทำงานได้นานกว่าเครื่องมือสัญญาทั่วไปเท่านั้นฉันไม่แน่ใจว่าเราทำที่ไหนสักแห่งคุณภาพสูง

ฉันรู้ว่ามันควรจะเกิดขึ้นได้อย่างไรและได้เห็นว่ามันเกิดขึ้นจริงได้อย่างไรมากกว่าหนึ่งครั้ง สองความแตกต่างใหญ่

AlVlaT » 30.01.2010, 16:05:19

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม: 0

ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมของซีรีส์ S ทำให้มีการผลิตซีรีส์ A ปริมาณต่ำ และเครื่องยนต์ 4A ในรูปแบบต่างๆ กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่สว่างและเป็นที่นิยมที่สุดของซีรีส์ ในขั้นต้นมันเป็นเครื่องยนต์กำลังต่ำแบบคาร์บูเรเตอร์เพลาเดียวซึ่งไม่มีอะไรพิเศษ
เมื่อ 4A ดีขึ้น อันดับแรกก็ได้รับหัววาล์ว 16 ตัว และต่อมาได้หัววาล์ว 20 ตัวบนเพลาลูกเบี้ยวที่ชั่วร้าย การฉีด ระบบไอดีที่ได้รับการดัดแปลง ลูกสูบอีกอันหนึ่ง บางรุ่นได้รับการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไก พิจารณาเส้นทางทั้งหมดของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง 4A

1. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ในกรณีส่วนใหญ่ หัววัดแลมบ์ดาคือต้นเหตุและปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่ หากมีเขม่าบนเทียน ควันดำจากท่อไอเสีย การสั่นสะเทือนขณะเดินเบา ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์
2. การสั่นสะเทือนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เป็นไปได้มากว่าถึงเวลาที่คุณต้องล้างหัวฉีด
3. ปัญหาเกี่ยวกับความเร็ว ค้าง ความเร็วที่เพิ่มขึ้น ตรวจสอบวาล์วรอบเดินเบาและทำความสะอาดปีกผีเสื้อ ดูเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ แล้วทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติ
4. เครื่องยนต์ 4A ไม่สตาร์ท ความเร็วผันผวน สาเหตุอยู่ในเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ ตรวจสอบ
5. ความเร็วในการว่ายน้ำ เราทำความสะอาดบล็อกลิ้นปีกผีเสื้อ KXX ตรวจสอบเทียน, หัวฉีด, วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง
6.เครื่องยนต์ดับ ดูกรองน้ำมัน ปั๊มน้ำมัน ผู้จัดจำหน่าย
7. การบริโภคน้ำมันสูง โดยหลักการแล้วโรงงานอนุญาตให้บริโภคอย่างจริงจัง (มากถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.) แต่ถ้าสถานการณ์น่ารำคาญการเปลี่ยนวงแหวนและซีลน้ำมันจะช่วยคุณประหยัด
8.เครื่องยนต์น็อค โดยปกติ หมุดลูกสูบจะน็อค หากระยะทางสูงและไม่ได้ปรับวาล์ว ให้ปรับระยะห่างของวาล์ว ขั้นตอนนี้จะดำเนินการทุกๆ 100,000 กม.

นอกจากนี้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงยังรั่ว ปัญหาการจุดระเบิดไม่ใช่เรื่องแปลก ฯลฯ จากทั้งหมดที่กล่าวมาพบได้ไม่มากนักเนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด แต่เนื่องจากระยะทางที่มากและอายุของเครื่องยนต์ 4A ทั่วไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ คุณต้องเริ่มแรกเมื่อซื้อ ให้มองหาเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาที่สุด . ทรัพยากรของ 4A ที่ดีคืออย่างน้อย 300,000 กม.
ไม่แนะนำให้ซื้อ Lean Burn เวอร์ชันเบิร์นแบบเบิร์นซึ่งมีกำลังต่ำกว่า มีความไม่แน่นอน และต้นทุนวัสดุสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งหมดข้างต้นเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 4A - 5A และ 7A

เครื่องยนต์ของซีรีส์ 4A ถือกำเนิดขึ้นเพื่อการปรับจูน โดยอาศัยพื้นฐานของ 4A-GE ที่สร้าง 4A-GE TRD อันโด่งดัง ซึ่งให้กำลัง 240 แรงม้าในรุ่นบรรยากาศ และหมุนได้ถึง 12,000 รอบต่อนาที! แต่สำหรับการจูนที่ประสบความสำเร็จ คุณต้องใช้ 4A-GE เป็นพื้นฐาน ไม่ใช่เวอร์ชัน FE การปรับจูน 4A-FE เป็นแนวคิดที่ไร้ประโยชน์ตั้งแต่ต้น และการเปลี่ยนฝาสูบเป็น 4A-GE ก็ไม่ช่วยอะไรที่นี่ หากมือของคุณอยากปรับแต่ง 4A-FE ให้ถูกต้อง ทางเลือกของคุณคือบูส ซื้อชุดเทอร์โบ ใส่ลูกสูบมาตรฐาน เป่าลมสูงสุด 0.5 บาร์ รับ

เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4AGE คุณจะต้องลดอัตราส่วนการอัดลงทันที โดยการติดตั้งลูกสูบจาก 4AGZE เราจะใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 264 ซึ่งเป็นชุดเทอร์โบที่คุณเลือก และที่ 1 บาร์ เราได้รับแรงดันสูงสุด 300 แรงม้า เพื่อให้ได้พลังงานที่สูงขึ้นเช่นเดียวกับในบรรยากาศที่ชั่วร้ายคุณต้องนำหัวถังวางเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบปลอมแปลงไว้ใต้ระดับ

7.5 ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและโบลเวอร์ 1.5+ บาร์ ได้ 400+ แรงม้า

ทำไมคนไม่สามารถหาวิดีโอที่ต้องการบน Youtube? ประเด็นคือ คนเราไม่สามารถคิดสิ่งใหม่ๆ และมองหามันได้ เขาหมดจินตนาการ เขาได้ตรวจสอบช่องต่างๆ มากมายแล้ว และเขาไม่อยากดูอะไรอีกแล้ว (จากที่เคยดูมาก่อน) แต่จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้?
หากต้องการค้นหาวิดีโอ Youtube ที่ตรงกับความต้องการของคุณ อย่าลืมมองหาต่อไป ยิ่งการค้นหายากขึ้น ผลการค้นหาของคุณก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
จำไว้ว่าคุณต้องค้นหาช่องไม่กี่ช่อง (ช่องที่น่าสนใจ) และสามารถดูได้ตลอดทั้งสัปดาห์หรือหนึ่งเดือน ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีจินตนาการและไม่เต็มใจที่จะค้นหา คุณสามารถถามเพื่อนและคนรู้จักของคุณว่าพวกเขากำลังดูอะไรบน Youtube บางทีพวกเขาจะแนะนำ vloggers ดั้งเดิมที่พวกเขาชอบ คุณเองก็อาจชอบพวกเขา และคุณจะกลายเป็นสมาชิกของพวกเขา!

ตัด mp3 ออนไลน์สะดวก
และบริการง่ายๆ ที่จะช่วยคุณ
สร้างริงโทนเพลงของคุณเอง

โปรแกรมแปลงวิดีโอ YouTube วิดีโอออนไลน์ของเรา
ตัวแปลงช่วยให้คุณสามารถดาวน์โหลดวิดีโอจาก
เว็บไซต์ YouTube เป็น webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 รูปแบบ

มีสถานีวิทยุให้เลือกตามประเทศ สไตล์
และคุณภาพ สถานีวิทยุทั่วโลก
สถานีวิทยุยอดนิยมกว่า 1,000 สถานี

มีการถ่ายทอดสดจากเว็บแคม
ฟรีแบบเรียลไทม์
เวลา - ออกอากาศออนไลน์

ทีวีออนไลน์ของเราได้รับความนิยมมากกว่า 300 รายการ
ช่องทีวีให้เลือกตามประเทศ
และประเภท ออกอากาศช่องทีวีฟรี

โอกาสที่ดีในการเริ่มต้นความสัมพันธ์ใหม่
กับความต่อเนื่องในชีวิตจริง วิดีโอสุ่ม
แชท (chatroulette) ผู้ชมคือผู้คนจากทั่วทุกมุมโลก

เครื่องยนต์ TOYOTA 4A-F, 5A -5F, 7A-FE - คู่มือผู้ใช้ / คำแนะนำสำหรับการซ่อมบำรุงรักษาและการใช้งาน
คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Toyota 4A-F (1.6 ลิตร) 5A-F (1.5 L) และเครื่องยนต์ 4A-FE (1.6 L), 16 และ 20 วาล์ว 4A-GE (1.6 L), 5A-FE (1.5 L), 7A -FE (1.8 l) พร้อมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด
ปริมาณข้อมูลในหนังสือเล่มนี้ช่วยให้คุณใช้คู่มือนี้ในการซ่อมการดัดแปลงอื่นๆ ของเครื่องยนต์ 4A และ 5A: 4A-G, 4A-GZE, 4A-GELU, 4A-ELU, 4A-GEU, 4A-FHE และ 5A-FHE . เอกสารเผยแพร่ประกอบด้วยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการปรับคาร์บูเรเตอร์และองค์ประกอบของระบบฉีดเชื้อเพลิง การจุดระเบิด ระบบสตาร์ทและการชาร์จ คำแนะนำสำหรับการใช้ระบบวินิจฉัยตนเอง ตลอดจนความผิดปกติและวิธีการที่เป็นไปได้ในการกำจัด ขนาดการผสมพันธุ์ ของชิ้นส่วนหลักและขีดจำกัดการสึกหรอที่อนุญาต
หนังสือเล่มนี้จัดทำขึ้นสำหรับเจ้าของรถ สถานีบริการ และร้านซ่อม

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: PDF
ขนาด: 23.8MB

ดาวน์โหลดคู่มือนี้จากลิงค์ด้านล่าง:

ความสนใจ!
การดาวน์โหลดคู่มือนี้แสดงว่าคุณยินยอมที่จะลบไฟล์ที่ดาวน์โหลดออกจากคอมพิวเตอร์ของคุณหลังจากอ่านแล้ว เนื้อหาทั้งหมดของพอร์ทัลได้มาจากแหล่งข้อมูลฟรีบนอินเทอร์เน็ตหรือแจกจ่ายอย่างอิสระ หากคุณเป็นผู้เขียนเนื้อหาที่โพสต์ โปรดติดต่อเราเพื่อให้ผู้ใช้พอร์ทัลมีทางเลือกอื่นในการตรวจสอบ หรือซื้อ "ต้นฉบับ" ที่มีคุณภาพโดยตรงจากผู้จัดพิมพ์ การบริหารพอร์ทัลจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำที่ผิดกฎหมายและความเสียหายใด ๆ ที่เกิดขึ้นโดยผู้ถือลิขสิทธิ์
หากคุณเป็นผู้เขียน / เจ้าของเนื้อหาที่โพสต์ โปรดติดต่อเราเพื่อให้ผู้ใช้แหล่งข้อมูลมีทางเลือกอื่นที่สะดวกสำหรับการตรวจสอบ หรือซื้อ "ต้นฉบับ" ที่มีคุณภาพโดยตรงจากผู้จัดพิมพ์

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ความนิยม และความแพร่หลาย มอเตอร์ A-series ไม่ได้ด้อยกว่าระบบขับเคลื่อนของ Toyota S-series เครื่องยนต์ 4A FE ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ในคลาส C และ D นั่นคือการดัดแปลงและปรับแต่งเวอร์ชันต่างๆ มากมายของ Carina, Corona, Caldina, Corolla และ Sprinter ในขั้นต้น เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีส่วนประกอบที่ซับซ้อน เจ้าของสามารถซ่อมแซมและบำรุงรักษาในโรงรถได้โดยไม่ต้องไปที่สถานีบริการ

ในรุ่นพื้นฐาน ผู้ผลิตมี 115 แรงม้า s. แต่สำหรับบางตลาด ขอแนะนำให้ประเมินกำลังไฟฟ้าต่ำไปเป็น 100 ลิตร กับ. เพื่อลดภาษีรถยนต์และเบี้ยประกัน

เครื่องหมายในเครื่องยนต์ของผู้ผลิตโตโยต้านั้นให้ข้อมูลอย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะมีการเข้ารหัสเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น การมีอยู่ของกระบอกสูบ 4 สูบไม่ได้ระบุด้วยตัวเลข แต่โดยภาษาละติน F ตัวอักษร A ตัวแรกจะระบุถึงชุดของมอเตอร์ ดังนั้น 4A-FE ย่อมาจาก:

• 4 - ในซีรีส์นี้ มอเตอร์ได้รับการพัฒนาเป็นลำดับที่สี่ติดต่อกัน
• เอ - จดหมายหนึ่งฉบับระบุว่าเริ่มออกจากโรงงานก่อนปี 2533
• F - เลย์เอาต์เครื่องยนต์สี่วาล์ว, ขับไปที่เพลาลูกเบี้ยวหนึ่ง, ส่งการหมุนจากมันไปยังเพลาลูกเบี้ยวที่สอง, ไม่มีการบังคับ;
• E - การฉีดหลายจุด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณลักษณะของเครื่องยนต์เหล่านี้คือฝาสูบที่ "แคบ" และรูปแบบการจ่ายก๊าซ DOHC ตั้งแต่ปี 1990 ไดรฟ์กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อถ่ายโอนไปยังน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ระบบพลังงาน LeanBurn ซึ่งช่วยให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีความบางลง

เพื่อทำความคุ้นเคยกับความสามารถของมอเตอร์ 4A FE ลักษณะทางเทคนิคจะสรุปไว้ในตาราง:

โตโยต้า 90913-02090 ไอดี

โตโยต้า 90913-02088 ท่อไอเสีย

ฝาแบริ่ง - 57 Nm (หลัก) และ 39 Nm (คัน)

หัวกระบอกสูบ - สามขั้นตอน 29 Nm, 49 Nm + 90°

คู่มือผู้ผลิตโตโยต้าแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15,000 กม. ในทางปฏิบัติ จะทำได้บ่อยเป็นสองเท่า หรืออย่างน้อยก็หลังจากวิ่งผ่าน 10,000 รอบ