รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 4d56t ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ย่อมาจาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ปั๊มฉีดถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในบางรอบของเครื่องยนต์ดีเซล
ปั๊มเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามประเภทของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:
- ดีเซลฉีดตรง (จ่ายดีเซลและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกัน);
- การฉีดแบตเตอรี่ (เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสะสมใน "ตัวสะสม" พิเศษแล้วไปที่หัวฉีด)
ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"
นอกจากนี้ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกต่างกันไปตามรุ่น ปั๊มสามารถมีรูปแบบดังต่อไปนี้:
- ในบรรทัด;
- หลายส่วน;
- แจกจ่าย
หากคุณไม่เข้าสู่ "ความแตกต่าง" ของการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องสูบน้ำประเภทต่างๆ คุณสามารถระบุความแตกต่างบางประการระหว่างเครื่องสูบน้ำเหล่านี้ได้ ในปั๊มแบบอินไลน์และแบบหลายส่วน แต่ละส่วนจะจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบของตัวเอง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน "บล็อก" หนึ่งบล็อกสามารถจัดหาดีเซลได้หลายกระบอกสูบ
นอกจากนี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ "กำลัง" - จำนวนกระบอกสูบที่ปั๊มได้รับการออกแบบและแรงดัน โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครื่องสูบน้ำ โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือความแตกต่างหลัก ๆ ระหว่างปั๊ม ตอนนี้ เราจะไม่ทรมานผู้อ่านของเราด้วยทฤษฎีเกี่ยวกับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคุณลักษณะดั้งเดิมอีกต่อไปซึ่งมีการกล่าวถึงปริมาณมากบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้ว มาดูข้อมูลเฉพาะกันเลยดีกว่า
ไม่ได้จงใจระบุว่าเครื่องยนต์เป็นของผู้ผลิตมิตซูบิชิ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในขณะนี้มีอนุพันธ์หลายอย่างของเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นจึงมีความแตกต่างในการออกแบบน้อยที่สุด และปั๊มฉีดก็เหมาะสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ให้เฉพาะเจาะจง นี่เป็นเครื่องยนต์เดียวกับ Hyundai D4BH ซึ่งเป็นปั๊มที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ 4D56T ICE (ความแตกต่างระหว่าง 4D56 และ 4D56T ICE นั้นไม่มีนัยสำคัญ ดัชนี "T" หมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
ตัวปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ด้านบนมีเพียงตัวเดียวที่ผลิตโดย Zexel (หรือที่รู้จักในชื่อ Diezel Kiki) และปัจจุบันคือ BOSCH ใช่ ซัพพลายเออร์ขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์อาจแตกต่างกันไป แต่ในท้ายที่สุด ปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถรับได้โดย Zexel หรือ BOSCH เท่านั้น
โดยพื้นฐานแล้ว ทางออกที่เร่งขึ้นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เช่นเดียวกับการเข้าสู่องค์ประกอบแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการเชื่อมต่อที่หลวมและการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ฟอร์ด ฯลฯ .
ปัญหาหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้มีดังนี้:
- ความเสียหาย (เนื่องจากการสึกหรอแบบเร่ง) ของชิ้นส่วนภายในของปั๊ม - คู่ลูกสูบ แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
- การปนเปื้อนของตัวกรอง (ตาข่ายป้องกันและองค์ประกอบ) เนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ
- ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือลอยตัวเนื่องจากสิ่งที่เรียกว่า "การตาก" ของระบบ - อากาศเข้าสู่ระบบเนื่องจากการเชื่อมต่อหลวมและปะเก็นและซีลสึกหรอ
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น เกิดจากการติดขัดหรือการหยุดทำงานของเทอร์โมสตัท (อยู่ที่ด้านซ้ายของปั๊ม กลไกการฉีดล่วงหน้า)
- รายละเอียดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่นๆ - เทียน การอุ่นเครื่องอัตโนมัติ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล
จนถึงขณะนี้ ข้อพิพาทเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์ 4D56 / 4M40 / D4BH ดีกว่า แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องกล ยังไม่ลดลง ความแตกต่างในตัวปั๊มฉีดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับปั๊มต่างกันมากเพียงใด การเปลี่ยนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ด้วยปั๊มแบบกลไกสำคัญหรือไม่?มาดูกันดีกว่า
ดังนั้น ความแตกต่างที่สำคัญในช่วงเวลานี้ไม่ใช่ตัวปั๊ม แต่เป็นอุปกรณ์ (อิเล็กทรอนิกส์หรือกลไก) ที่เปิดใช้งานระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น ในปั๊มฉีดแบบกลไก การเปิดใช้งานเกิดขึ้นเนื่องจากการควบคุมทางกลโดยตรงของปั๊มฉีด สายเคเบิลวิ่งจากคันเร่งไปยังปั๊มซึ่งควบคุมระบบ ในปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) คันเร่งเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว และการเปิดใช้งานของระบบเกิดขึ้นผ่านหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง
นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันเกี่ยวกับการมีอยู่ของไดรฟ์แบบเคเบิลสำหรับควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (มีรีโอสแตตควบคุมอยู่ที่ตัวปั๊ม) อย่างไรก็ตาม บรรณาธิการของเราไม่สามารถตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลเฉพาะนี้ได้
แผนภาพโครงสร้างของปั๊มเชิงกล:
ข้อดีของปั๊มฉีดแบบกลไก:
- ความสะดวกในการบำรุงรักษา
- ความน่าเชื่อถือ (เนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์จำนวนน้อยซึ่งมักจะ "ความรัก" ล้มเหลว);
- ค่าใช้จ่ายตามกฎแล้วปั๊มเชิงกลนั้นถูกกว่า "พี่น้อง" ทางอิเล็กทรอนิกส์
ข้อเสียของปั๊มฉีดแบบกล:
- ไม่มีระบบบ่งชี้ใด ๆ และคุณภาพของหน่วย;
- ความจำเป็นในการปรับแต่งพารามิเตอร์และตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของระบบ (เทียน, ปั๊มเชื้อเพลิง, อุปกรณ์มุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล)
- การไหลเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์
- ประสิทธิภาพแรงขับแย่ลงเล็กน้อยที่ความเร็วสูงเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์
แผนภาพโครงสร้างของปั๊มอิเล็กทรอนิกส์:
ข้อดีของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:
- การทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้นของมอเตอร์ ไม่มีการปฏิวัติแบบ "ลอย" พร้อมองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องที่สามารถซ่อมบำรุงได้ (เทียน กลไกการฉีดล่วงหน้า ฯลฯ) รวมถึงส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์
- ลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับปั๊มกล
- ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ความเร็วสูงนั้นดีกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งปั๊มกลเล็กน้อย
- ความสามารถในการอ่านข้อผิดพลาดผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ข้อเสียของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:
- เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ จำนวนมาก ทำให้การซ่อมรถค่อนข้างซับซ้อนและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
- ความยากลำบากในการค้นหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์บางอย่าง
- ความยากลำบากในการเลือกปั๊มและส่วนประกอบของปั๊ม เนื่องจากมีรูปแบบต่างๆ มากมายพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แนบมา และจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถ
- ความน่าเชื่อถือของหน่วยปั๊มอิเล็กทรอนิกส์นั้นต่ำกว่าของหน่วยเครื่องกล เนื่องจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว
ก่อนที่จะดำเนินการกับคำอธิบายของกระบวนการถอดปั๊มออกจากรถ ควรกล่าวว่าบทความนี้ไม่ใช่แนวทางในการทำงานกับรถเฉพาะ!
ปั๊มฉีด Zexel (หรือที่รู้จักว่า Diezel Kiki หรือ BOSCH) มีรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ 4D56, 4M40, D4BH นอกจากนี้ เครื่องยนต์ตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของลักษณะและการจัดวางของหน่วย เช่น Pajero Sport และ Hyundai Starex ดังนั้นสิ่งที่แนบมาจะแตกต่างกันในกรณีส่วนใหญ่ เราจะพูดถึงขั้นตอนการถอดปั๊มโดยทั่วไป โดยไม่ต้องเจาะลึกถึงความแตกต่างของการออกแบบระหว่างรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์และปั๊มเหล่านี้
ในการถอดปั๊ม ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากปั๊มเอง
- ถอดท่อระบายความร้อนออกจากอินเตอร์คูลเลอร์
- คลายเกลียวสายแรงดันสูงสำหรับสิ่งนี้จะใช้ปุ่ม "14"
- หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดหัวฉีดออกโดยใช้หัวยาวที่ "22"
- จากนั้นคุณควรถอดแหวนรอง (2 ชิ้น) ออกจากหลุมสำหรับหัวฉีด
- หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อน้ำจากสิ่งสกปรก ฯลฯ และปิดหัวฉีดด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาดหรือผนึกแน่น
- หลังจากขั้นตอนข้างต้น จำเป็นต้องถอดกลไกการจับเวลาออก (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอดกลไกการจับเวลา ให้ดูสมุดซ่อมสำหรับรถยนต์บางรุ่น)
- ทันทีที่ถอดจังหวะเวลา จำเป็นต้องถอดเฟืองปั๊มฉีดและตรวจดูให้แน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายบนปั๊มฉีดและบล็อกเครื่องยนต์ การทำเช่นนี้จะทำให้การติดตั้งปั๊มง่ายขึ้นและกำหนดค่าในภายหลัง
- ทันทีที่ขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดเสร็จสิ้น คุณสามารถคลายเกลียวสลักยึดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
ปั๊มถูกลบไปแล้วตอนนี้ขึ้นอยู่กับปัญหาสามารถส่งไปยังบริการไปยังอาจารย์ได้ ดีหรือซ่อมแซมตัวเองถ้าการเสียไม่ร้ายแรงมาก
การติดตั้งปั๊มฉีดจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ: การติดตั้งสลักเกลียว การต่อท่อสูญญากาศและไฟฟ้า ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อทำการติดตั้งปั๊ม ต้องแน่ใจว่าได้ตั้งเครื่องหมายในตำแหน่งที่ถูกต้อง! นอกจากนี้ควรจำไว้ว่าต้องติดตั้งองค์ประกอบของระบบแรงดันสูงโดยใช้ประแจแรงบิด เราแนบแรงขันของแต่ละองค์ประกอบระหว่างการติดตั้ง:
- หัวฉีด - 55-60Nm;
- ท่อแรงดันสูง - 30Nm;
- ท่อสาขา "คืน" - 25-30Nm
