ซ่อมเครื่องยนต์ 5e fe ด้วยตัวเอง

ตระกูลเครื่องยนต์ 5E นั้นไม่ใหญ่หรือเหมือนกันกับซีรีย์ A หรือเครื่องยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ พวกเขามักจะสับสนในแง่ของเทคโนโลยี แต่ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ต่างกัน พวกเขามีเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน เวอร์ชัน 5E-FHE แตกต่างจาก 5E-FE ยอดนิยมโดยการเปลี่ยนรูปทรงท่อร่วมไอดีเพื่อเพิ่มกำลัง เทคโนโลยีนี้เรียกว่า ACIS ซึ่งมีการใช้เสียงสะท้อนมาจนถึงทุกวันนี้ในเครื่องยนต์ต่างๆ

ในเครื่องยนต์เหล่านี้ โตโยต้าได้ทดสอบนวัตกรรมมากมายในแง่ของการจุดระเบิด วิธีการเพิ่มกำลัง แต่มีการดัดแปลงไม่มากในประวัติศาสตร์ของการพัฒนามอเตอร์ ปัญหาคือโตโยต้าไม่ได้จัดสรรเงินจำนวนมากสำหรับการพัฒนาเหล่านี้ การติดตั้งถูกใช้สำหรับรถยนต์ราคาประหยัด แต่ในท้ายที่สุด สิ่งนี้กลับกลายเป็นข้อได้เปรียบ เนื่องจากหน่วยพลังงานมีความน่าเชื่อถือ เรียบง่าย และให้บริการได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าสุดๆ ระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย เทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อนเพียงไม่กี่ตัว และชุดเซ็นเซอร์ที่ดีจะสร้างข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ ผู้ผลิตพยายามและสร้างการติดตั้งที่ใช้งานได้จริงโดยไม่มีข้อเสียที่สำคัญสำหรับเวลาวางจำหน่าย

มีคุณสมบัติที่สำคัญบางประการที่ควรระวัง:

FHE: 110 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที

FHE: 135 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที

วงจรอย่างง่ายของระบบไฟฟ้าช่วยให้หน่วยบริการมีความน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย แม้ในช่วงเวลาของเราหลังจากใช้งานมาหลายปี

ใช้เครื่องยนต์ FE บน Toyota Kaldina (1992-2002) เช่นเดียวกับ Toyota Corolla (1991-2002) FHE ใช้กับรุ่นแรกของ Corolla รุ่นที่สอง - 1990-1994

มอเตอร์ FE และ FHE เกือบจะเหมือนกัน ไม่มีความเจ็บป่วยในวัยเด็กที่ต้องต่อสู้ดิ้นรน พวกเขาสามารถซ่อมแซมได้เนื่องจากบล็อกทำจากเหล็กหล่อ ราคาอะไหล่ส่วนใหญ่จะสูงแต่ส่วนประกอบอยู่ได้นาน การออกแบบโรงไฟฟ้านั้นเรียบง่าย ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน เซ็นเซอร์สิ่งแวดล้อมต่างๆ และอุปกรณ์ที่ไม่น่าเชื่อถืออื่นๆ

ข้อดีดังต่อไปนี้ของหน่วยยังระบุด้วย:

• สิ่งที่แนบมาทำงานได้ดีสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยน
• ระบบระบายความร้อนไม่ล้มเหลวเทอร์โมสตัทไม่ค่อยล้มเหลวหม้อน้ำปกติทำงานเป็นเวลานาน
• คอยล์จุดระเบิดในรุ่นที่ใหม่กว่านั้นง่ายที่สุดไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนอันเดิมหากต้องการซ่อมแซม
• ระยะห่างของวาล์วจะถูกปรับด้วยตนเอง สำหรับ FHE สิ่งนี้ยากกว่า แต่ไม่มีตัวชดเชยที่ยากต่อการบำรุงรักษา
• หัวฉีดเป็นแบบที่ง่ายที่สุด หัวฉีดทั้งหมดทำงานได้ดีและไม่ต้องการความสนใจมากเกินไปในการทำงาน
• ทั้งระบบอัตโนมัติและกลไกทำงานได้ดีมีรถยนต์จำนวนมากที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่มีปัญหากับพวกเขา

การปรับวาล์วอาจทำให้เกิดปัญหากับช่างฝีมือที่ไม่มีประสบการณ์ มีคู่มือไม่มากนัก หนังสือต้นฉบับไม่ได้จำหน่ายในรัสเซีย ไม่ได้ออกเป็นภาษารัสเซียเลย เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องหมายในหน่วยต่างกัน ดังนั้นควรกำหนดและบำรุงรักษาเวลาโดยผู้เชี่ยวชาญ มีการวินิจฉัยตนเอง สามารถระบุปัญหาได้มากมายโดยเพียงเชื่อมต่อขั้วต่อการวินิจฉัยกับคอมพิวเตอร์ที่บริการ

เจ้าของ Caldina แสดงความคิดเห็นมากมายแนะนำลูกเล่นมากมายในบริการ ตัวอย่างเช่น ในฟอรัมรัสเซีย คุณจะพบคำแนะนำมากมายสำหรับการเทน้ำมัน และคำแนะนำเหล่านี้แตกต่างจากข้อกำหนดของโรงงานเล็กน้อย หากคุณไม่เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวตามเวลา เครื่องยนต์อาจร้อนจัดและเกิดปัญหาที่ไม่คาดคิดมากมาย มันคุ้มค่าที่จะคอยดูบริการปกติ

ท่ามกลางปัญหาที่สังเกตเห็นปัญหาดังกล่าวกับมอเตอร์:

1. มูลค่าการซื้อขายลอยตัวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเป็นตัวการ เช่นเดียวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ซึ่ง 5E ได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับ
2. เครื่องหยุดทำงานหรือไม่เริ่มทำงาน ปัญหาการจุดระเบิดเป็นเรื่องปกติในโรงไฟฟ้าช่วงต้นปี พวกเขาได้รับการรักษาโดยการเปลี่ยนเทียน, ขดลวด
3. ลดลงเมื่อไม่ได้ใช้งานและเมื่อเริ่มต้น ปัญหาไม่ได้อยู่ที่คันเร่งที่ดีที่สุด แต่ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ
4. ปั๊มน้ำ. ปั๊มพังที่ระยะทาง 90,000 ไมล์ ส่วนใหญ่มักจะทำการเปลี่ยนร่วมกับชุดจับเวลา
5. ปั้มน้ำมัน. องค์ประกอบนี้ในเครื่องยนต์ไม่น่าเชื่อถือนัก และการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์จะกลายเป็นปัญหาเนื่องจากราคาของบริการที่บริการ
6. บริการปกติ. การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วแบบเดิมๆ กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพง อะไหล่หาได้ไม่ง่ายนัก ต้นทุนก็สูง
7. ปัญหาการซ่อม. การซื้อชุดซ่อม ปะเก็น ปั้มน้ำมันเดิม และชิ้นส่วนสำคัญอื่นๆ ไม่ใช่เรื่องง่าย

การออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือของเพลาข้อเหวี่ยง รอกและตัวยึดจะยังคงไม่อนุญาตให้คุณได้รับพลังมหาศาลจากเครื่องยนต์นี้ การติดตั้งกังหันจะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมากนัก เนื่องจากการออกแบบสต็อกมีปริมาตรเพียง 1.5 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ในสมัยนั้น 5E-FE ให้กำลังค่อนข้างดีแม้จะไม่มีซุปเปอร์ชาร์จก็ตาม

ความพยายามที่จะเพิ่มเกณฑ์แรงบิดหรือความเร็วตัดจะทำให้เกิดผลกระทบเพียงอย่างเดียว - หน่วยเสียชีวิตก่อนวัยอันควร หากคุณต้องการปรับแต่งการจอดรถ คุณควรมองหามอเตอร์ A-line ซึ่งหาได้ง่ายกว่ามากในรูปแบบของยูนิตสัญญา

การซื้อเครื่องมือที่เชื่อถือได้ในหมวดหมู่นี้เหมาะสมหากคุณวางแผนที่จะใช้ในสภาพสต็อกก่อนสิ้นสุดทรัพยากร รถยนต์ที่มีหน่วยดังกล่าวสามารถขับได้สูงสุด 300,000 กม. หากคุณใช้น้ำมันที่แนะนำและให้บริการปกติคุณภาพสูง

พื้นฐานสำหรับการปรับแต่ง เครื่องยนต์ที่มีระดับเสียงต่ำนี้ไม่ได้มีโอกาสมากนัก นอกจากนี้ ในเวอร์ชัน FHE พวกเขาได้ทำการปรับแต่งจากโรงงานโดยเปลี่ยนการออกแบบท่อร่วมไอดี ยิ่งไปกว่านั้นจากปริมาณและอายุนี้จะใช้งานไม่ได้

มอเตอร์มีปัญหาและความเจ็บป่วยในวัยเด็ก แต่พวกเขาจะแก้ไขได้ด้วยงบประมาณที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ดูรูปถ่ายของรายงานการยกเครื่องที่ช่างฝีมือโรงรถทำเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ทำให้เครื่องนี้แตกต่างจากคู่แข่ง

เครื่องยนต์ 5E FE ถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ Toyota E ดังนั้นในขั้นต้นจึงมีบล็อกเหล็กหล่อและตัวขับสายพานเพลาลูกเบี้ยว หัวฉีด และปริมาตรกระบอกสูบภายใน 1.5 ลิตร ในระหว่างการดำรงอยู่ของมอเตอร์ ผู้ผลิตได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ:

• มีคอยล์จุดระเบิดหนึ่งตัวพร้อมผู้จัดจำหน่ายแล้วสองคอยล์สำหรับกระบอกสูบคู่หนึ่งตามรูปแบบ DID-2
• รูปทรงลูกสูบแบบคลาสสิกก่อนจากนั้นจึงปรับเปลี่ยนแบบเรียบ
• ปะเก็นฝาสูบบาง 0.26 มม. จากปี 1995 เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัด
• ของก้านสูบตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 และการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ CO

ตามเงื่อนไข การดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ถือได้ว่าเป็น 5E-FHE ที่มีรูปทรงท่อร่วมไอดีแบบแปรผันและเพลาลูกเบี้ยวที่ก้าวร้าว ก้านสูบเสริมความแข็งแรง และอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.8

ตามปกติสำหรับโรงงานโตโยต้า กำลังเครื่องยนต์จะแตกต่างกันไปตามรุ่นรถยนต์เฉพาะและสำหรับตลาดที่จำหน่าย ตัวอย่างเช่น Corollas, Kaldins, Passers และ Sprinters สำหรับยุโรปมีกำลังในช่วง 100 แรงม้า กับ. ตามกรอบกฎหมายของประเทศเหล่านี้ สำหรับตลาดญี่ปุ่น เอเชีย ตะวันออกกลาง รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์สูงสุด 110 แรงม้า กับ.

เพื่อให้มั่นใจในลักษณะ 123 - 140 Nm และ 93 - 110 hp กับ. เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์สอดคล้องกับประเภทการฉีด "อินไลน์สี่" ที่มีกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC - เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอันในฝาสูบ

ในระหว่างการดำรงอยู่ของเครื่องยนต์ 5E-FE 1990 - 1998 มีการวางแผนความทันสมัย:

• การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนการอัดเนื่องจากปะเก็นฝาสูบบาง
• การสิ้นสุดของระบบจุดระเบิดโดยการติดตั้งคอยล์ที่สอง
• การเปลี่ยนรูปร่างของลูกสูบและการใช้เทียนสองขั้วและก้านสูบที่มีรูปร่างแตกต่างกัน
• การติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย

จากนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มพลังให้มากขึ้น เวอร์ชัน 5E-FHE ถูกสร้างขึ้น ซึ่งจริงๆ แล้วการบูสต์นั้นเกิดขึ้นจากการใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ดุดัน

ข้อมูลจำเพาะ 5E FE สอดคล้องกับค่าตารางต่อไปนี้:

รอบรวม ​​6.5 ลิตร/100 กม.

โตโยต้า 90913-02090 ไอดี

โตโยต้า 90913-02088 ท่อไอเสีย

ฝาแบริ่ง - 60 Nm (หลัก) และ 40 Nm (แกน)

หัวกระบอกสูบ - สามขั้นตอน 30 Nm, 45 Nm + 90°