หลังจากนั้น (แม้ว่าฉันจะพลาดภาพไปสองสามภาพ) พวกเขาวางเครื่องยนต์ไว้ในรถ ดังนั้นจานคลัตช์จึงอยู่ตรงกลาง จากนั้นจึงถอดออกอย่างระมัดระวังและขันตะกร้าคลัตช์ให้แน่นจนสุด จริงเมื่อพวกเขาเริ่มที่จะพูดอีกครั้ง - ฉันต้องทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย ...
โดยทั่วไปให้ใส่และขันสกรูเข้ากับกล่อง จากนั้นฉันก็ "ล้าง" หนึ่งหัวเปลี่ยนซีลวาล์ว
ในทำนองเดียวกันหัวที่สอง ...
จากนั้นทุกอย่างก็บานพับ ...
ท่อร่วมไอดี หัวฉีด ไทม์มิ่ง...
วาล์วปีกผีเสื้อและสิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ ...
จากนั้นฉันก็เบื่อเครื่องยนต์และเดินผ่านชั้นวางฉันเห็นเสาแก๊สเก่าจาก TAZ 2112 พวกเขานอนอยู่มาหนึ่งปีแล้วฉันไม่ได้ทิ้งมันฉันอ่านว่าพวกเขาสวมมันอย่างไร เครื่องดูดควัน ฉันขับรถไปที่ห้องใต้ดินเพื่อเจาะและแตะ 40 นาทีและ voila! ทุกอย่างถูกเจาะ ตัด และบิด! ตอนนี้เรามาดูกันว่าพวกเขาจะถือประทุนอย่างไรเมื่อฉันสวมมัน
ฉันใส่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ขดลวด, เข็มขัด, สายไฟ, เทียน ...
ขั้นตอนสุดท้ายคือ: กรองอากาศ, กรองน้ำมัน, สตาร์ท, กระบอกรองคลัตช์, ท่อไอเสีย, น้ำมัน, สารป้องกันการแข็งตัว, สายไฟบางชนิด ...
ไม่มีประโยชน์ที่จะนับต่อไป การซ่อมแซมสำหรับอาจารย์กลายเป็นส่วนที่ไม่มีประโยชน์เท่านั้น และนี่ยังห่างไกลจากรายการที่สมบูรณ์ของสิ่งที่คุณต้องซื้อ - เปลี่ยน! ยังไม่มีลูกสูบที่นี่หากลับให้แหลมจะไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับการคว้านเพลาบดหัวกระบอกสูบ
ค่าอะไหล่สูงสุดของคุณที่ 17,000 รูเบิลนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าโทรลล์เจ้าเล่ห์ เจ้าเล่ห์ เจ้าเล่ห์ และเจ้าเล่ห์ ที่มีแนวโน้มว่าจะถูกส่งลงนรกมาเป็นเวลานานที่สถานีบริการน้ำมันเล็กๆ ทุกแห่งเพื่อการหลอกลวง สกปรก หลอกลวง และเก็งกำไร การเรียกร้อง
ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่เคารพตนเองคนเดียวจะทำงานฟรีและสูญเสียมากกว่านั้น เว้นแต่คุณจะเป็นลูกชายหรือลูกสาวของเขา
เฉพาะการถอดและใส่มอเตอร์ในสถานีบริการของฉันราคา 12,000 รูเบิล และนี่คือราคาต่ำสุดสำหรับสถานีบริการของเรา
เครื่องยนต์นี้เป็นของซีรีส์ 6G ยอดนิยมของมิตซูบิชิ รู้จัก 6G72 สองประเภท: 12 วาล์ว (เพลาลูกเบี้ยวเดียว) และ 24 วาล์ว (เพลาลูกเบี้ยวสองอัน) ทั้งคู่เป็นเครื่องยนต์วี 6 สูบ พร้อมมุมแคมเบอร์ที่เพิ่มขึ้นและเพลาลูกเบี้ยว/วาล์วเหนือศีรษะในฝาสูบ เครื่องยนต์น้ำหนักเบาที่แทนที่ 6G71 ยังคงอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลา 22 ปี จนกระทั่ง 6G75 ใหม่มาถึง
ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"
สิ่งที่ทรงพลังที่สุดในการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ 6G72 คือรุ่นเทอร์โบซึ่งพัฒนาได้ 320 แรงม้า กับ. มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน Dodge Steel และ Mitsubishi 3000 GT
เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนการถือกำเนิดของตระกูล Cyclon MMC พึงพอใจอย่างยิ่งกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ในบรรทัด แต่ด้วยการถือกำเนิดของ SUV ขนาดใหญ่ มินิแวน และครอสโอเวอร์ มีความจำเป็นสำหรับหน่วยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังนั้น "สี่" ในบรรทัดจึงถูกแทนที่ด้วย "หก" รูปตัววีและการดัดแปลงบางอย่างได้รับเพลาลูกเบี้ยวสองอันและหัวกระบอกสูบ
การสิ้นเปลืองน้ำมัน 6G72 เพิ่มขึ้นเป็น 800 ก./1000 กม. เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการ ยกเครื่องสามารถประกาศตัวเองหลังจากวิ่ง 150-200 พัน
ผู้เชี่ยวชาญบางคนอธิบายการดัดแปลง 6G72 ที่หลากหลายตามความเป็นไปได้ของกำลังเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงสามารถผลิตได้ขึ้นอยู่กับรุ่น: 141-225 แรงม้า กับ. (ดัดแปลงอย่างง่ายด้วย 12 หรือ 24 วาล์ว); 215-240 ลิตร กับ. (รุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง); 280-324 ลิตร กับ. (รุ่นเทอร์โบ) ค่าแรงบิดยังแตกต่างกัน: สำหรับรุ่นบรรยากาศทั่วไป - 232-304 นิวตันเมตร สำหรับเทอร์โบชาร์จ - 415-427 นิวตันเมตร
สำหรับการใช้เพลาลูกเบี้ยวสองอัน: แม้ว่าการออกแบบ 24 วาล์วจะปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ แต่รูปแบบ DOHC นั้นถูกใช้ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น เครื่องยนต์ 24 วาล์วรุ่นก่อนหน้ามีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว บางคนใช้ GDI direct injection ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการอัด
รุ่นเทอร์โบชาร์จของ 6G72 มาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ MHI TD04-09B มีการจับคู่คูลเลอร์สองตัวเข้าด้วยกัน เนื่องจากอินเตอร์คูลเลอร์หนึ่งตัวไม่สามารถให้ปริมาณอากาศที่จำเป็นสำหรับหกสูบได้ ในเวอร์ชันใหม่ของเครื่องยนต์ 6G72 มีการใช้ลูกสูบที่ได้รับการอัพเกรด ออยล์คูลเลอร์ หัวฉีด และเซ็นเซอร์
ที่น่าสนใจสำหรับตลาดยุโรป เครื่องยนต์เทอร์โบ 6G72 มาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ TD04-13G ตัวเลือกนี้ทำให้โรงไฟฟ้ามีกำลังถึง 286 ลิตร กับ. ที่แรงดันบูสต์ 0.5 บาร์
ในซีรีส์ Cyclone ของหน่วยกำลัง 6 สูบรูปตัววีที่ผลิตโดย Mitsubishi เครื่องยนต์ 6G72 เป็นรุ่นที่สอง เป็นลักษณะคำอธิบายของพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน:
มอเตอร์ที่ผลิตโดยมิตซูบิชิมีวาล์ว 12 หรือ 24 วาล์ว SOHC เพลาเดียวหรือ DOHC เพลาคู่ ระบบไอดีโดยตรงของ GDI การดัดแปลงที่อ่อนแอที่สุดของเครื่องยนต์ 6G72 คือ SOHC 12 วาล์วสำหรับไครสเลอร์ที่มี 141 แรงม้า กับ. และ 233 น.
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของโรงงานในซีรีส์นี้คือการปรับเปลี่ยนเทอร์โบด้วย 320 แรงม้า กับ. และ 427 นิวตันเมตรสำหรับ Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT และ Debonair
ก่อนการถือกำเนิดของตระกูล Cyclone ผู้ผลิต Mitsubishi พอใจกับ "in-line fours" อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีความจำเป็นที่จะต้องมีเครื่องยนต์สำหรับ SUV, มินิแวน, ครอสโอเวอร์ และเอสยูวี ดังนั้นรูปแบบเครื่องยนต์จึงกลายเป็นรูปตัววี 6 สูบ จำนวนหัวสูบเพิ่มขึ้นเป็นสอง
ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ฝ่ายบริหารได้ติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth และ Dodge จำนวน 30 รุ่น ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตได้ทำการปรับคุณสมบัติเป็นรายบุคคล:
รอบรวม 13.7 ลิตร/100 กม.
สำหรับการกำหนดค่าไดรฟ์เวอร์แต่ละครั้ง มีคู่มือพร้อมรูปถ่ายทีละขั้นตอนที่ช่วยให้คุณสามารถยกเครื่องมอเตอร์ด้วยมือของคุณเอง
