รายละเอียด: ซ่อมเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง 01 จากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
คุณสมบัติของการประกอบและการถอดประกอบหลักและกลไกของเครื่องยนต์ A-01, A-01M และ A-41
เมื่อประกอบบล็อกกระบอกสูบและกลไกข้อเหวี่ยงต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:
1. เมื่อใส่แหวนซีลยางบนซับในกระบอกสูบจะไม่อนุญาตให้บิดร่องในร่อง แหวนยางและเข็มขัดยึดด้านล่างในบล็อกกระบอกสูบ (0151 มม.) ต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซล มิฉะนั้น แหวนยางอาจเสียหายได้เมื่อติดตั้งแผ่นซับในบล็อก ลบมุมตะกั่วบนสายพานล่างในบล็อกกระบอกสูบต้องเรียบ สะอาด ไม่มีรอยบุบ
ความรีของปลอกสูบใหม่ที่มีหัวถังคงที่ไม่ควรเกิน 0.03–0.05 มม.
2. ก่อนประกอบลูกสูบกับก้านสูบและพิน ลูกสูบควรอุ่นในอ่างน้ำมันที่อุณหภูมิ 80-100 องศาเซลเซียส ห้ามกดพินลูกสูบเข้าไปในลูกสูบในสภาวะเย็น
ต้องประกอบก้านสูบกับลูกสูบเพื่อให้ห้องเผาไหม้ถูกชดเชยไปทางน๊อตก้านสูบแบบยาว เมื่อติดตั้งลูกสูบที่มีก้านสูบในบล็อกกระบอกสูบ จะต้องเปลี่ยนห้องในลูกสูบจากแกนของกระบอกสูบไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเพลาลูกเบี้ยว
3. ต้องติดตั้งแหวนอัดบนลูกสูบที่ลบมุม ในขณะที่ควรระลึกไว้เสมอว่าวงแหวนบนเป็นชุบโครเมียม และส่วนที่เหลือไม่ได้ชุบโครเมียม
เป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาตให้มีการเสียรูปขนาดใหญ่ของแหวนเมื่อติดตั้งในร่องลูกสูบดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้พิเศษ
ฟิกซ์เจอร์ที่แสดงในรูปที่ 19 ซึ่งจำกัดการขยายตัวของวงแหวนให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 142.5 มม.
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
4. เมื่อติดตั้งลูกสูบพร้อมแหวนลูกสูบในซับสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อวงแหวน ควรใช้แมนเดรลทรงกรวยเทคโนโลยี (“ปลอกปลอม”) ดังแสดงในรูปที่ 20
5. จำเป็นต้องถอดซับออกจากบล็อกกระบอกสูบโดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 21) ซึ่งเสียบเข้าไปในช่องด้านในของปลอกหุ้ม
6. ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ตัวล็อคของแหวนลูกสูบที่อยู่ติดกันจะต้องอยู่ที่มุม 120-180 °ซึ่งสัมพันธ์กับอีกมุมหนึ่ง แหวนที่ติดตั้งในร่องลูกสูบจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระภายใต้น้ำหนักของตัวเอง
ต้องสังเกตระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างวงแหวนและร่อง (เมื่อหุ้มด้วยกรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม.) ภายในขอบเขตต่อไปนี้ (ตารางที่ 4)
7. เมื่อวางเพลาข้อเหวี่ยงในกระบอกสูบและติดตั้งชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบจำเป็นต้องระบุหมายเลข (มาตรฐาน) ของการผลิต (1N, 2N) หรือการซ่อมแซม (PI, Р2, РЗ) ขนาดของก้านสูบและวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงสอดคล้องกับหมายเลข ( มาตรฐาน) เม็ดมีด
ไม่อนุญาตให้ติดตั้งเพลาและขอบยางที่มีขนาดต่างกัน เนื่องจากจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงติดขัด
ก่อนประกอบ จำเป็นต้องทำความสะอาด ล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล แล้วเป่าช่องและช่องของน้ำมันในกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และก้านสูบออกด้วยอากาศอัด ต้องทำความสะอาด Nicks, dents, burrs และ marks อย่างระมัดระวัง เตียงและพื้นผิวภายนอกควรเช็ดให้แห้ง และวารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดบาง ๆ
ห้ามขูดปลอกหุ้ม ยื่นฝาครอบแบริ่งหลัก ใส่ปะเก็นใด ๆ ระหว่างซับกับเตียงและระหว่างระนาบแยกแบริ่ง จัดเรียงฝาครอบก้านสูบจากก้านสูบอันหนึ่งไปอีกอันหนึ่ง หรือพลิกกลับ จัดเรียงแบริ่งหลักใหม่ แคปจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง
เมื่อประกอบกลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง ควรใช้ค้อนและเจาะไม้หรือทองแดง
แปด.โปรดทราบว่าการขันสลักเกลียวก้านสูบให้แน่นต้องเริ่มด้วยสลักเกลียวยาว (ติดตั้งแล้ว) มิฉะนั้น อาจนำไปสู่การละเมิดความพอดีของข้อต่อเข้าเฝือกและการเสียรูปของเตียงก้านสูบ
ไม่อนุญาตให้ใช้แหวนรองล็อกของสลักเกลียวก้านสูบซ้ำในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์และการใช้แหวนล็อกแบบโฮมเมด
9. ขอแนะนำให้ขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดฝาครอบลูกปืนหลักตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 22 โดยใช้ประแจแรงบิดสองขั้นตอนโดยใช้แรงบิดขันที่ 41-44 kGm ควรติดตั้งฝาครอบแบริ่งตามหมายเลขที่ประทับตราไว้
10. น็อตสำหรับยึดหัวถังกับบล็อกต้องขันให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 23 ในสองขั้นตอน (เบื้องต้นและสุดท้าย)
ในสภาวะที่เครื่องยนต์เย็น แรงบิดขันของน็อต
การยึดหัวถังควรอยู่ที่ 16-18 kGm ในความร้อน - 18-20 kGm
11. หากจำเป็นต้องถอดกลไกการทรงตัว คุณควรใช้ตัวดึงเพื่อกดแบริ่งออก (รูปที่ 24)
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปลดล็อกสลักเกลียว 11 (ดูรูปที่ 18) ยึดเพลต 8 คลายเกลียวและถอดเพลตออก จากนั้นด้วยการกระแทกเบาๆ ของค้อนหรือดริฟท์ที่ปลายแกนของเฟืองบรรทุก ให้ย้ายของหนักไปในทิศทางเดียวและอีกทางหนึ่งจนกว่าจะหยุดชิดผนังด้านในของตัวเรือนกลไก ภายใต้อิทธิพลของการกระจัดของโหลด การแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนจะถูกกดออกจากรูของตัวเรือนกลไก หลังจากนั้นให้กดด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยตัวดึง จากนั้นใช้ตัวดึงเดียวกันบีบอัดคลิปด้านในหลังจากนั้นถอดเกียร์ออกจากตัวเรือน
ประกอบในลำดับที่กลับกัน ขอแนะนำให้กดแบริ่งพร้อมกันทั้งในตัวเรือนและบนเฟืองเกียร์
โปรดทราบว่าวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนหมายเลข 12507KM ติดตั้งเข้ากับการแข่งขันภายในและไม่สามารถสับเปลี่ยนกับตลับลูกปืนอื่นๆ
เมื่อติดตั้งกลไกการทรงตัวบนเครื่องยนต์ เครื่องหมายของเฟืองและเม็ดมะยมเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องอยู่ในแนวเดียวกัน หลังจากติดตั้งกลไกกับลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. m.t. ตุ้มน้ำหนักเกียร์ควรถูกชี้ลงด้วยความแม่นยำ ± 5 °
เมื่อติดตั้งกลไกการทรงตัวบนเครื่องยนต์ระหว่างร่างกายของกลไกและระนาบการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบจำเป็นต้องติดตั้งแผ่นชิมซึ่งจะมีช่องว่างด้านข้างระหว่างฟันในการสู้รบของเกียร์ด้วย เม็ดมะยมเพลาข้อเหวี่ยง (0.25-0.4 มม. บนโพรบ) การละเมิดระยะห่างระหว่างการประกอบ ทั้งในทิศทางที่ลดลงและในทิศทางที่เพิ่มขึ้น อาจนำไปสู่เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการสู้รบและการสึกหรอของฟันเฟืองในกรณีฉุกเฉิน
ตรวจสอบคุณภาพการประกอบของกลไกการทรงตัวโดยการหมุนตุ้มน้ำหนักในตลับลูกปืนด้วยตนเอง เกียร์จะต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเอง
การประกอบฝาสูบเริ่มต้นด้วยการติดตั้งและการเจียรวาล์ว วาล์วถูกติดตั้งในปลอกนำ ในขณะที่วาล์วควรเข้าไปในรูแขนเสื้ออย่างง่ายดาย ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเอง จากนั้นวาล์วจะถูกกราวด์จนได้ความแน่นที่ต้องการของการลบมุมรูปกรวยของบ่า (หรือเบาะนั่ง) ของฝาสูบและวาล์ว
หลังจากขัดวาล์วแล้ว ให้ทำความสะอาดหัวขัดและล้าง
ขอแนะนำให้ถอดและประกอบกลไกวาล์วโดยใช้เครื่องมือ (รูปที่ 25)
เพื่อความสะดวกในการถอดถ้วยหัวฉีด (เมื่อเปลี่ยนแหวนยางหรือปะเก็นทองแดงใต้ถ้วย) คุณสามารถใช้ตัวดึง (ดูรูปที่ 108) เมื่อเปลี่ยนสตั๊ด ไดร์เวอร์สตั๊ดจะถูกใช้ (รูปที่ 26)
สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ ฝาครอบก้านสูบ สลักเกลียวติดตั้งเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยว สลักเกลียวติดตั้งเพลาผลัก น็อตติดตั้งเพลาแขนโยกควรล็อคอย่างแน่นหนา ในกรณีนี้ เสาอากาศของแหวนรองควรพอดีกับขอบของสลักหรือน็อต ในกรณีของปลอมด้วยลวดต้องดึงไปในทิศทางที่ห่อ
เมื่อกดซีลเฟรม (ข้อมือ) เข้ากับส่วนต่างๆ ของร่างกาย (โครงล้อตุนกำลัง ฝาครอบกระปุกเกียร์ ฝาสูบ) จะต้องไม่บิดเบี้ยวของซีลและเศษบนพื้นผิว
ขอบปากซีลต้องเรียบและสม่ำเสมอ ก่อนการติดตั้งบนเพลา พื้นผิวของกล่องบรรจุจะต้องได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีของสหรัฐฯ (น้ำมันที่เป็นของแข็ง) หรือ TsIATIM-201
ซีลทั้งหมดต้องไม่มีรอยบุบหรือแตก
ข้าว. 19. เครื่องมือสำหรับการถอดและติดตั้งแหวนลูกสูบ:
1 - ร่างกาย; 2 - สกรู; 3 - ปก; 4 - สปริง; 5 - ต่างหู: 6 - ที่จับ; 7 - แกน; 8 - แครกเกอร์ (ฟองน้ำ)
ข้าว. 20. แมนเดรลทรงกรวยสำหรับติดตั้งลูกสูบในซับสูบ
ข้าว. 21. ตัวดึงสำหรับถอดปลอกสูบออกจากบล็อก:
1 - ดิสก์; 2 - ต่างหู; 3 - สกรูตา; 4 - สกรู; 5 - บูชระยะไกล; 6 - บาร์; 7 - ที่จับ
การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นชุดของงานซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงสภาพของเครื่องยนต์โดยรวม คำว่า major หมายถึงการซ่อมแซมดังกล่าวเป็นเรื่องร้ายแรง ซึ่งต้องใช้ความรู้ทางทฤษฎีและการปฏิบัติที่ดี นอกจากนี้งานปรับปรุงสภาพของเครื่องยนต์ยังเรียกว่าเมืองหลวงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ยกเครื่องเป็นงานซ่อมแซมที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ (โดยเฉพาะลูกสูบ แหวน ปะเก็น) และการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่สามารถคืนสภาพให้โรงงานได้ หลังจากการยกเครื่อง เครื่องยนต์จะคืนสมรรถนะกำลัง (กำลัง การอัด ไร้เสียง และการทำงานที่ราบรื่น) ต่างจากรุ่นปัจจุบันหรือที่ไม่ได้กำหนดไว้ (เช่น เครื่องซักผ้าฟิวส์ขาดหรือกระจกหลังแบบปรับความร้อน 2107 ไม่ทำงาน) การยกเครื่องครั้งใหญ่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมด ไม่ใช่เฉพาะชิ้นส่วน ดังนั้นงานประเภทนี้จึงมีค่าใช้จ่ายพอสมควร มันต้องใช้ประสบการณ์ เวลา และควรให้โรงรถที่อบอุ่นและมีแสงสว่างเพียงพอ หากผู้ขับขี่ต้องการสร้างทุนด้วยมือของเขาเอง
เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นหัวใจของรถจึงต้องได้รับการซ่อมแซมตามกฎเกณฑ์ กฎเกณฑ์ ความแม่นยำ และทักษะทั้งหมด
ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเผาผลาญทรัพยากรของพวกเขาหลังจากผ่านทรัพยากรในชั่วโมงเครื่องยนต์ (หากเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 1 ชั่วโมงนี่คือ 1 ชั่วโมงเครื่องยนต์) หรือวิ่งในหลายพันกิโลเมตร
- คุณต้องเติมน้ำมันเครื่อง มันจะไปที่ไหนสักแห่ง
- ความเสียหายทางกลต่อเครื่องยนต์ (รอยแตกในบล็อก)
- แรงอัดในกระบอกสูบต่ำกว่าที่ยอมรับได้
- ควันคงที่จากท่อไอเสียจะมีความหนาเป็นสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน (สีเทาเข้ม) ในปริมาณมาก
- ได้ยินเสียงเคาะ (อาจเป็นเม็ดมีดหลวม ฯลฯ )
- รถไม่ดึงเหมือนแต่ก่อนโดยเฉพาะตอนขึ้น
- เมื่อตรวจสอบเทียน เทียนจะสกปรกตลอดเวลา มีเขม่าอยู่ในน้ำมัน
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีมากกว่าที่เป็นอยู่
- ก๊าซจำนวนมากเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
- แรงดันน้ำมันต่ำในระบบ
- มอเตอร์ร้อนเกินไปภายใต้ภาระเบา
- เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ
เหตุผลเหล่านี้ไม่ได้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากมีสัญญาณดังกล่าวจำนวนมากและซ้ำแล้วซ้ำอีกก็ถึงเวลาที่จะให้รถเป็นทุนหรือทำเอง
- การซ่อมแซมในปัจจุบันหรือในสายการผลิต (การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น เช่น การทาสีกันชน)
- การซ่อมแซมทางเทคนิคตามกำหนดเวลา (การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอซึ่งใช้ทรัพยากรอย่างเต็มที่)
- การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้กำหนดไว้ (นี่คือเมื่อทรัพยากรยังไม่ออกมา แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมอเตอร์เสีย)
- ยกเครื่องหรือยกเครื่อง หรือทุนจะทำทั้งตามกำหนดการหลังจากทรัพยากรที่กำหนดผ่านไปและหลังจากการพังทลายขั้นสุดท้าย
ทรัพยากรระยะทางสำหรับรถยนต์โดยเฉลี่ยนั้นอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. หลังจากนั้นลักษณะก็ลดลงและถึงเวลาสร้างทุน มีรถยนต์ที่มีทรัพยากร 1 ล้านกิโลเมตร (เรียกว่าเครื่องยนต์เศรษฐี) แม้ว่าตอนนี้มีข่าวลือว่าทรัพยากรของรถยนต์ราคาแพงใหม่ที่เคยเป็นเศรษฐีตอนนี้มีทรัพยากรน้อยกว่ามาก ยิ่งมีการซ่อมรถบ่อยเท่าไหร่ ผู้ผลิตรถยนต์และร้านอะไหล่รถยนต์ก็จะทำกำไรได้มากกว่าในแง่ของการเงิน แต่ด้วยเหตุนี้ ชื่อเสียงของแบรนด์หรือรุ่นรถบางรุ่นจึงเสื่อมถอยลง
ในบางกรณี ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือการเสียอย่างรุนแรง ควรทำการเปลี่ยนเครื่องยนต์มากกว่า
AvtoVAZ ผู้ผลิตกำหนดระยะทางเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ VAZ 2114 = 150,000 กม. ตัวบ่งชี้เดียวกันมีรถยนต์รัสเซียทุกคันโดยเฉลี่ย แต่ถ้าปัญหาต่าง ๆ หมดไปทันเวลาทรัพยากรของเครื่องยนต์ก็สามารถทนต่อ 250,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 200,000 - 300,000 กม. ก่อนยกเครื่อง
การยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเสร็จสิ้นเป็นขั้นตอน:
- การถอดประกอบเครื่องยนต์
- การซักและทำความสะอาดชิ้นส่วน
- หลังจากทำความสะอาด ช่างยนต์ผู้มากประสบการณ์สามารถระบุได้ว่าชิ้นส่วนบางชิ้นชำรุดหรือไม่ ไม่ว่าจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนให้ดีกว่า การแก้ไขปัญหาเสร็จสิ้น กล่าวคือ หลังจากที่ถอดหัวถัง (หัวถัง) แล้ว และบล็อกกระบอกสูบ (หัวถัง) จะได้รับการตรวจสอบเศษและรอยแตก ตรวจสอบกระบอกสูบเพื่อหารอยขีดข่วนและรอยขีดข่วน กำหนดช่องว่างของส่วนการผสมพันธุ์ ตรวจสอบสภาพของลูกสูบว่ามีเศษ, เปลือก, เขม่า; ตรวจสอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง; การศึกษาเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นิ้ว; แบริ่ง; ชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊สยังได้รับการตรวจสอบ (วาล์ว แขนโยก ฯลฯ) พวกเขายังเปรียบเทียบขนาดของชิ้นส่วนที่สำคัญกับขนาดของโรงงาน
- หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว จำเป็นต้องประเมินระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ทั้งหมด: สิ่งที่ต้องเปลี่ยน สิ่งที่ต้องทิ้งไว้ สิ่งที่ต้องซ่อมแซม
- หากคุณไม่เคยต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เลย จะดีกว่าถ้าเชิญเพื่อนที่เข้าใจ
- ขอแนะนำให้ทำการถอดประกอบในโรงรถที่อบอุ่นและมีแสงสว่างเพียงพอ
- ในระหว่างการถอดประกอบ ให้ใส่สลักเกลียว แหวนรอง และน็อตทั้งหมดในกล่องที่มีพาร์ติชั่น อย่าโยนทุกอย่างลงในถังเดียว
- ในระหว่างการถอดประกอบ โปรดจำลำดับหากคุณทำเช่นนี้เป็นครั้งแรก
- หากคุณไม่รู้ว่าอะไหล่เรียกว่าอะไร ให้นำอะไหล่เก่าไปที่ร้านและแสดงให้ผู้ขายดู
ในคู่มือการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ต่อไปนี้คือลำดับของการดำเนินการ:
- การถอดและถอดประกอบ
- การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน
- การล้างชิ้นส่วนที่ถอดประกอบ
- สั่งซื้อและซื้ออะไหล่.
- บล็อกและเจียรเพลาข้อเหวี่ยง
- บล็อกซ่อมหัว.
- งานตรวจสอบ.
- การประกอบและติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- วิ่งตามทุน.
- บทสรุป.
ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ (การออกแบบเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ ประเภทกระปุกเกียร์) กระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลังนั้นแตกต่างกัน
เครื่องยนต์ของคาร์บูเรเตอร์นั้นถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ามาก เนื่องจากไม่ได้อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยจะต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไปยังตัวเครื่องยนต์
ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องสร้างเมืองหลวงให้ Kamaz เครื่องยนต์ดีเซลจากโรงงาน Yaroslavl YaMZ-236 จะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมงในการรื้อถอน หากคุณทำงานแบบเดียวกันกับคามาซแบบอะนาล็อกที่ใช้งานหนัก จะใช้เวลามากกว่า 30 ชั่วโมง
และในการถอดประกอบเครื่องยนต์ VAZ คุณต้องใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง และเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง
จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอย่างช้าๆ ขว้างสลักเกลียวและน็อตที่ใดก็ได้ ด้วยการถอดแยกชิ้นส่วนได้เริ่มขึ้นแล้วดังนั้นการวินิจฉัย
การแก้ไขปัญหาในกรณีนี้คือกลไก กล่าวคือ จำเป็นต้องตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือวัดการสึกหรอของชิ้นส่วน
- ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงและวัดขนาดตรวจสอบการโค้งงอและการจัดกึ่งกลาง
- ตรวจสอบตัวเรือนบล็อกกระบอกสูบ (BC);
- ตรวจสอบรายละเอียดของกลไกก้านข้อเหวี่ยงสำหรับฟันเฟืองและสภาพ: ลูกสูบ, กระบอกสูบ, แหวน, นิ้ว, ก้านสูบ;
- ตรวจสอบตัวเรือนฝาสูบ (ฝาสูบ);
- รายละเอียดของกลไกการจ่ายก๊าซ
- กำหนดการบำรุงรักษาชิ้นส่วนและชุดประกอบ
หลายคนละเลยงานเช่นการล้างมอเตอร์ ขอแนะนำให้ล้างแต่ละส่วนและทำความสะอาดคราบพลัค เพื่อให้คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอ ล้างฝาสูบและ BC เพื่อตรวจหารอยร้าว หากมี
หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการแก้ไขปัญหาและคัดแยกส่วนที่เหมาะสมสำหรับการบูรณะและส่วนที่ไม่เหมาะสม จำเป็นต้องสั่งซื้อชิ้นส่วนใหม่เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้เมื่อคุณทราบแล้วว่าอะไหล่ชิ้นใดจำเป็น คุณไม่จำเป็นต้องรอช้าในการสั่งซื้อและซื้อ เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่ยังต้องเตรียมพร้อมสำหรับการติดตั้ง
- เม็ดมีด (แกนหลักและก้านสูบ)
- รายละเอียดกลุ่มลูกสูบ
- นิ้วก้านสูบ.
- บูชก้านสูบ.
- วาล์ว (ทั้งหมดทั้งขาเข้าและขาออก)
- แหวนขูดน้ำมัน.
- ประเก็น(ครบชุด).
- คู่มือวาล์วและบ่าวาล์ว
- ปั๊มพร้อมชุดซ่อม
- กรองน้ำมันและปั๊ม
- ส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
หลังจากแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่แล้ว พวกเขาก็เริ่มซ่อมแซมและฟื้นฟูบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บนเครื่องกัดและเจียรผิว ชั้นของที่นั่งของฝาสูบและตัวบล็อกจะถูกลบออกจนไม่มีเปลือกและเศษเหลือ มันเกิดขึ้นว่ามีเปลือกลึกหลายอันเพราะคุณต้องลบเลเยอร์ในหลาย ๆ รอบ โดยปกติชั้นจะถูกตัดด้วยความหนา 1 มม. 0.5 มม. 0.25 มม. 0.1 มม. 0.05 มม. ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย หลังจากนั้นก็เริ่มทำการขัดพื้นผิวให้เป็นกระจกเงา
มีตารางพิเศษสำหรับการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งระบุความหนาและประสิทธิภาพหลังการซ่อมแซมเมื่อเทียบกับโรงงานใหม่
กรุณาบอกฉันฉันต้องการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และการซ่อมแซม 41 ครั้ง แรงดันบางอย่างพุ่งขึ้น คุณลักษณะอะไรและสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อทำการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบเครื่องยนต์ ขอบคุณล่วงหน้าทุกคน!
เซ็นเซอร์ความดันทำงานหรือไม่ ความดันไม่กระโดด มันต่ำหรือปกติเสมอ
กรุณาบอกฉันฉันต้องการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และการซ่อมแซม 41 ครั้ง แรงดันบางอย่างพุ่งขึ้น คุณลักษณะอะไรและสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อทำการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบเครื่องยนต์ ขอบคุณล่วงหน้าทุกคน!
สวัสดีเพื่อนร่วมงาน บางทีพาเลทอาจยับยู่ยี่?
บางทีการบริโภคในกระทะอาจคลายเกลียวจากการเขย่า ฉันมีสิ่งนี้
ฉันจะทำเครื่องหมายตัวเอง 
แยกย้ายกันไป ไม่ต้องกลัว ผู้ชายในกระดานสนทนาปกติ พวกเขาจะบอกคุณเสมอ หากมีสิ่งใด ฉันไม่ได้เริ่มเลย ฉันไม่ได้เริ่มเลย ฉันแยกส่วนทันที และเราจะ
พี่ๆจะประกอบเครื่องยนต์ ถ่ายรีวิว อะไรยังไง
