ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง 01

รายละเอียด: ซ่อมเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง 01 จากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

คุณสมบัติของการประกอบและการถอดประกอบหลักและกลไกของเครื่องยนต์ A-01, A-01M และ A-41

เมื่อประกอบบล็อกกระบอกสูบและกลไกข้อเหวี่ยงต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. เมื่อใส่แหวนซีลยางบนซับในกระบอกสูบจะไม่อนุญาตให้บิดร่องในร่อง แหวนยางและเข็มขัดยึดด้านล่างในบล็อกกระบอกสูบ (0151 มม.) ต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซล มิฉะนั้น แหวนยางอาจเสียหายได้เมื่อติดตั้งแผ่นซับในบล็อก ลบมุมตะกั่วบนสายพานล่างในบล็อกกระบอกสูบต้องเรียบ สะอาด ไม่มีรอยบุบ

ความรีของปลอกสูบใหม่ที่มีหัวถังคงที่ไม่ควรเกิน 0.03–0.05 มม.

2. ก่อนประกอบลูกสูบกับก้านสูบและพิน ลูกสูบควรอุ่นในอ่างน้ำมันที่อุณหภูมิ 80-100 องศาเซลเซียส ห้ามกดพินลูกสูบเข้าไปในลูกสูบในสภาวะเย็น

ต้องประกอบก้านสูบกับลูกสูบเพื่อให้ห้องเผาไหม้ถูกชดเชยไปทางน๊อตก้านสูบแบบยาว เมื่อติดตั้งลูกสูบที่มีก้านสูบในบล็อกกระบอกสูบ จะต้องเปลี่ยนห้องในลูกสูบจากแกนของกระบอกสูบไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเพลาลูกเบี้ยว

3. ต้องติดตั้งแหวนอัดบนลูกสูบที่ลบมุม ในขณะที่ควรระลึกไว้เสมอว่าวงแหวนบนเป็นชุบโครเมียม และส่วนที่เหลือไม่ได้ชุบโครเมียม

เป็นไปไม่ได้ที่จะอนุญาตให้มีการเสียรูปขนาดใหญ่ของแหวนเมื่อติดตั้งในร่องลูกสูบดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้พิเศษ
ฟิกซ์เจอร์ที่แสดงในรูปที่ 19 ซึ่งจำกัดการขยายตัวของวงแหวนให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 142.5 มม.

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

4. เมื่อติดตั้งลูกสูบพร้อมแหวนลูกสูบในซับสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อวงแหวน ควรใช้แมนเดรลทรงกรวยเทคโนโลยี (“ปลอกปลอม”) ดังแสดงในรูปที่ 20

5. จำเป็นต้องถอดซับออกจากบล็อกกระบอกสูบโดยใช้ตัวดึง (รูปที่ 21) ซึ่งเสียบเข้าไปในช่องด้านในของปลอกหุ้ม

6. ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ตัวล็อคของแหวนลูกสูบที่อยู่ติดกันจะต้องอยู่ที่มุม 120-180 °ซึ่งสัมพันธ์กับอีกมุมหนึ่ง แหวนที่ติดตั้งในร่องลูกสูบจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระภายใต้น้ำหนักของตัวเอง

ต้องสังเกตระยะห่างในแนวรัศมีระหว่างวงแหวนและร่อง (เมื่อหุ้มด้วยกรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม.) ภายในขอบเขตต่อไปนี้ (ตารางที่ 4)

7. เมื่อวางเพลาข้อเหวี่ยงในกระบอกสูบและติดตั้งชิ้นส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบจำเป็นต้องระบุหมายเลข (มาตรฐาน) ของการผลิต (1N, 2N) หรือการซ่อมแซม (PI, Р2, РЗ) ขนาดของก้านสูบและวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงสอดคล้องกับหมายเลข ( มาตรฐาน) เม็ดมีด

ไม่อนุญาตให้ติดตั้งเพลาและขอบยางที่มีขนาดต่างกัน เนื่องจากจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงติดขัด

ก่อนประกอบ จำเป็นต้องทำความสะอาด ล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล แล้วเป่าช่องและช่องของน้ำมันในกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และก้านสูบออกด้วยอากาศอัด ต้องทำความสะอาด Nicks, dents, burrs และ marks อย่างระมัดระวัง เตียงและพื้นผิวภายนอกควรเช็ดให้แห้ง และวารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดบาง ๆ

ห้ามขูดปลอกหุ้ม ยื่นฝาครอบแบริ่งหลัก ใส่ปะเก็นใด ๆ ระหว่างซับกับเตียงและระหว่างระนาบแยกแบริ่ง จัดเรียงฝาครอบก้านสูบจากก้านสูบอันหนึ่งไปอีกอันหนึ่ง หรือพลิกกลับ จัดเรียงแบริ่งหลักใหม่ แคปจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง

เมื่อประกอบกลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง ควรใช้ค้อนและเจาะไม้หรือทองแดง

แปด.โปรดทราบว่าการขันสลักเกลียวก้านสูบให้แน่นต้องเริ่มด้วยสลักเกลียวยาว (ติดตั้งแล้ว) มิฉะนั้น อาจนำไปสู่การละเมิดความพอดีของข้อต่อเข้าเฝือกและการเสียรูปของเตียงก้านสูบ

ไม่อนุญาตให้ใช้แหวนรองล็อกของสลักเกลียวก้านสูบซ้ำในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์และการใช้แหวนล็อกแบบโฮมเมด

9. ขอแนะนำให้ขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดฝาครอบลูกปืนหลักตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 22 โดยใช้ประแจแรงบิดสองขั้นตอนโดยใช้แรงบิดขันที่ 41-44 kGm ควรติดตั้งฝาครอบแบริ่งตามหมายเลขที่ประทับตราไว้

10. น็อตสำหรับยึดหัวถังกับบล็อกต้องขันให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 23 ในสองขั้นตอน (เบื้องต้นและสุดท้าย)

ในสภาวะที่เครื่องยนต์เย็น แรงบิดขันของน็อต

การยึดหัวถังควรอยู่ที่ 16-18 kGm ในความร้อน - 18-20 kGm

11. หากจำเป็นต้องถอดกลไกการทรงตัว คุณควรใช้ตัวดึงเพื่อกดแบริ่งออก (รูปที่ 24)

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปลดล็อกสลักเกลียว 11 (ดูรูปที่ 18) ยึดเพลต 8 คลายเกลียวและถอดเพลตออก จากนั้นด้วยการกระแทกเบาๆ ของค้อนหรือดริฟท์ที่ปลายแกนของเฟืองบรรทุก ให้ย้ายของหนักไปในทิศทางเดียวและอีกทางหนึ่งจนกว่าจะหยุดชิดผนังด้านในของตัวเรือนกลไก ภายใต้อิทธิพลของการกระจัดของโหลด การแข่งขันด้านนอกของตลับลูกปืนจะถูกกดออกจากรูของตัวเรือนกลไก หลังจากนั้นให้กดด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยตัวดึง จากนั้นใช้ตัวดึงเดียวกันบีบอัดคลิปด้านในหลังจากนั้นถอดเกียร์ออกจากตัวเรือน

ประกอบในลำดับที่กลับกัน ขอแนะนำให้กดแบริ่งพร้อมกันทั้งในตัวเรือนและบนเฟืองเกียร์

โปรดทราบว่าวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนหมายเลข 12507KM ติดตั้งเข้ากับการแข่งขันภายในและไม่สามารถสับเปลี่ยนกับตลับลูกปืนอื่นๆ

เมื่อติดตั้งกลไกการทรงตัวบนเครื่องยนต์ เครื่องหมายของเฟืองและเม็ดมะยมเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องอยู่ในแนวเดียวกัน หลังจากติดตั้งกลไกกับลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. m.t. ตุ้มน้ำหนักเกียร์ควรถูกชี้ลงด้วยความแม่นยำ ± 5 °

เมื่อติดตั้งกลไกการทรงตัวบนเครื่องยนต์ระหว่างร่างกายของกลไกและระนาบการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบจำเป็นต้องติดตั้งแผ่นชิมซึ่งจะมีช่องว่างด้านข้างระหว่างฟันในการสู้รบของเกียร์ด้วย เม็ดมะยมเพลาข้อเหวี่ยง (0.25-0.4 มม. บนโพรบ) การละเมิดระยะห่างระหว่างการประกอบ ทั้งในทิศทางที่ลดลงและในทิศทางที่เพิ่มขึ้น อาจนำไปสู่เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นในการสู้รบและการสึกหรอของฟันเฟืองในกรณีฉุกเฉิน

ตรวจสอบคุณภาพการประกอบของกลไกการทรงตัวโดยการหมุนตุ้มน้ำหนักในตลับลูกปืนด้วยตนเอง เกียร์จะต้องกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเอง

การประกอบฝาสูบเริ่มต้นด้วยการติดตั้งและการเจียรวาล์ว วาล์วถูกติดตั้งในปลอกนำ ในขณะที่วาล์วควรเข้าไปในรูแขนเสื้ออย่างง่ายดาย ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเอง จากนั้นวาล์วจะถูกกราวด์จนได้ความแน่นที่ต้องการของการลบมุมรูปกรวยของบ่า (หรือเบาะนั่ง) ของฝาสูบและวาล์ว

หลังจากขัดวาล์วแล้ว ให้ทำความสะอาดหัวขัดและล้าง

ขอแนะนำให้ถอดและประกอบกลไกวาล์วโดยใช้เครื่องมือ (รูปที่ 25)

เพื่อความสะดวกในการถอดถ้วยหัวฉีด (เมื่อเปลี่ยนแหวนยางหรือปะเก็นทองแดงใต้ถ้วย) คุณสามารถใช้ตัวดึง (ดูรูปที่ 108) เมื่อเปลี่ยนสตั๊ด ไดร์เวอร์สตั๊ดจะถูกใช้ (รูปที่ 26)

สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ ฝาครอบก้านสูบ สลักเกลียวติดตั้งเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยว สลักเกลียวติดตั้งเพลาผลัก น็อตติดตั้งเพลาแขนโยกควรล็อคอย่างแน่นหนา ในกรณีนี้ เสาอากาศของแหวนรองควรพอดีกับขอบของสลักหรือน็อต ในกรณีของปลอมด้วยลวดต้องดึงไปในทิศทางที่ห่อ

เมื่อกดซีลเฟรม (ข้อมือ) เข้ากับส่วนต่างๆ ของร่างกาย (โครงล้อตุนกำลัง ฝาครอบกระปุกเกียร์ ฝาสูบ) จะต้องไม่บิดเบี้ยวของซีลและเศษบนพื้นผิว

ขอบปากซีลต้องเรียบและสม่ำเสมอ ก่อนการติดตั้งบนเพลา พื้นผิวของกล่องบรรจุจะต้องได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีของสหรัฐฯ (น้ำมันที่เป็นของแข็ง) หรือ TsIATIM-201

ซีลทั้งหมดต้องไม่มีรอยบุบหรือแตก

ข้าว. 19. เครื่องมือสำหรับการถอดและติดตั้งแหวนลูกสูบ:
1 - ร่างกาย; 2 - สกรู; 3 - ปก; 4 - สปริง; 5 - ต่างหู: 6 - ที่จับ; 7 - แกน; 8 - แครกเกอร์ (ฟองน้ำ)

ข้าว. 20. แมนเดรลทรงกรวยสำหรับติดตั้งลูกสูบในซับสูบ

ข้าว. 21. ตัวดึงสำหรับถอดปลอกสูบออกจากบล็อก:
1 - ดิสก์; 2 - ต่างหู; 3 - สกรูตา; 4 - สกรู; 5 - บูชระยะไกล; 6 - บาร์; 7 - ที่จับ

การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นชุดของงานซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงสภาพของเครื่องยนต์โดยรวม คำว่า major หมายถึงการซ่อมแซมดังกล่าวเป็นเรื่องร้ายแรง ซึ่งต้องใช้ความรู้ทางทฤษฎีและการปฏิบัติที่ดี นอกจากนี้งานปรับปรุงสภาพของเครื่องยนต์ยังเรียกว่าเมืองหลวงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ยกเครื่องเป็นงานซ่อมแซมที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ (โดยเฉพาะลูกสูบ แหวน ปะเก็น) และการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่สามารถคืนสภาพให้โรงงานได้ หลังจากการยกเครื่อง เครื่องยนต์จะคืนสมรรถนะกำลัง (กำลัง การอัด ไร้เสียง และการทำงานที่ราบรื่น) ต่างจากรุ่นปัจจุบันหรือที่ไม่ได้กำหนดไว้ (เช่น เครื่องซักผ้าฟิวส์ขาดหรือกระจกหลังแบบปรับความร้อน 2107 ไม่ทำงาน) การยกเครื่องครั้งใหญ่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งหมด ไม่ใช่เฉพาะชิ้นส่วน ดังนั้นงานประเภทนี้จึงมีค่าใช้จ่ายพอสมควร มันต้องใช้ประสบการณ์ เวลา และควรให้โรงรถที่อบอุ่นและมีแสงสว่างเพียงพอ หากผู้ขับขี่ต้องการสร้างทุนด้วยมือของเขาเอง

เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นหัวใจของรถจึงต้องได้รับการซ่อมแซมตามกฎเกณฑ์ กฎเกณฑ์ ความแม่นยำ และทักษะทั้งหมด

ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเผาผลาญทรัพยากรของพวกเขาหลังจากผ่านทรัพยากรในชั่วโมงเครื่องยนต์ (หากเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 1 ชั่วโมงนี่คือ 1 ชั่วโมงเครื่องยนต์) หรือวิ่งในหลายพันกิโลเมตร

คุณต้องเติมน้ำมันเครื่อง มันจะไปที่ไหนสักแห่ง
ความเสียหายทางกลต่อเครื่องยนต์ (รอยแตกในบล็อก)
แรงอัดในกระบอกสูบต่ำกว่าที่ยอมรับได้
ควันคงที่จากท่อไอเสียจะมีความหนาเป็นสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน (สีเทาเข้ม) ในปริมาณมาก
ได้ยินเสียงเคาะ (อาจเป็นเม็ดมีดหลวม ฯลฯ )
รถไม่ดึงเหมือนแต่ก่อนโดยเฉพาะตอนขึ้น
เมื่อตรวจสอบเทียน เทียนจะสกปรกตลอดเวลา มีเขม่าอยู่ในน้ำมัน
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีมากกว่าที่เป็นอยู่
ก๊าซจำนวนมากเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
แรงดันน้ำมันต่ำในระบบ
มอเตอร์ร้อนเกินไปภายใต้ภาระเบา
เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ

เหตุผลเหล่านี้ไม่ได้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากมีสัญญาณดังกล่าวจำนวนมากและซ้ำแล้วซ้ำอีกก็ถึงเวลาที่จะให้รถเป็นทุนหรือทำเอง

การซ่อมแซมในปัจจุบันหรือในสายการผลิต (การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น เช่น การทาสีกันชน)
การซ่อมแซมทางเทคนิคตามกำหนดเวลา (การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอซึ่งใช้ทรัพยากรอย่างเต็มที่)
การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้กำหนดไว้ (นี่คือเมื่อทรัพยากรยังไม่ออกมา แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมอเตอร์เสีย)
ยกเครื่องหรือยกเครื่อง หรือทุนจะทำทั้งตามกำหนดการหลังจากทรัพยากรที่กำหนดผ่านไปและหลังจากการพังทลายขั้นสุดท้าย

ทรัพยากรระยะทางสำหรับรถยนต์โดยเฉลี่ยนั้นอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. หลังจากนั้นลักษณะก็ลดลงและถึงเวลาสร้างทุน มีรถยนต์ที่มีทรัพยากร 1 ล้านกิโลเมตร (เรียกว่าเครื่องยนต์เศรษฐี) แม้ว่าตอนนี้มีข่าวลือว่าทรัพยากรของรถยนต์ราคาแพงใหม่ที่เคยเป็นเศรษฐีตอนนี้มีทรัพยากรน้อยกว่ามาก ยิ่งมีการซ่อมรถบ่อยเท่าไหร่ ผู้ผลิตรถยนต์และร้านอะไหล่รถยนต์ก็จะทำกำไรได้มากกว่าในแง่ของการเงิน แต่ด้วยเหตุนี้ ชื่อเสียงของแบรนด์หรือรุ่นรถบางรุ่นจึงเสื่อมถอยลง

ในบางกรณี ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือการเสียอย่างรุนแรง ควรทำการเปลี่ยนเครื่องยนต์มากกว่า

AvtoVAZ ผู้ผลิตกำหนดระยะทางเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ VAZ 2114 = 150,000 กม. ตัวบ่งชี้เดียวกันมีรถยนต์รัสเซียทุกคันโดยเฉลี่ย แต่ถ้าปัญหาต่าง ๆ หมดไปทันเวลาทรัพยากรของเครื่องยนต์ก็สามารถทนต่อ 250,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย ทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 200,000 - 300,000 กม. ก่อนยกเครื่อง

การยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเสร็จสิ้นเป็นขั้นตอน:

การถอดประกอบเครื่องยนต์
การซักและทำความสะอาดชิ้นส่วน
หลังจากทำความสะอาด ช่างยนต์ผู้มากประสบการณ์สามารถระบุได้ว่าชิ้นส่วนบางชิ้นชำรุดหรือไม่ ไม่ว่าจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนให้ดีกว่า การแก้ไขปัญหาเสร็จสิ้น กล่าวคือ หลังจากที่ถอดหัวถัง (หัวถัง) แล้ว และบล็อกกระบอกสูบ (หัวถัง) จะได้รับการตรวจสอบเศษและรอยแตก ตรวจสอบกระบอกสูบเพื่อหารอยขีดข่วนและรอยขีดข่วน กำหนดช่องว่างของส่วนการผสมพันธุ์ ตรวจสอบสภาพของลูกสูบว่ามีเศษ, เปลือก, เขม่า; ตรวจสอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง; การศึกษาเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน นิ้ว; แบริ่ง; ชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊สยังได้รับการตรวจสอบ (วาล์ว แขนโยก ฯลฯ) พวกเขายังเปรียบเทียบขนาดของชิ้นส่วนที่สำคัญกับขนาดของโรงงาน
หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว จำเป็นต้องประเมินระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ทั้งหมด: สิ่งที่ต้องเปลี่ยน สิ่งที่ต้องทิ้งไว้ สิ่งที่ต้องซ่อมแซม

หากคุณไม่เคยต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เลย จะดีกว่าถ้าเชิญเพื่อนที่เข้าใจ
ขอแนะนำให้ทำการถอดประกอบในโรงรถที่อบอุ่นและมีแสงสว่างเพียงพอ
ในระหว่างการถอดประกอบ ให้ใส่สลักเกลียว แหวนรอง และน็อตทั้งหมดในกล่องที่มีพาร์ติชั่น อย่าโยนทุกอย่างลงในถังเดียว
ในระหว่างการถอดประกอบ โปรดจำลำดับหากคุณทำเช่นนี้เป็นครั้งแรก
หากคุณไม่รู้ว่าอะไหล่เรียกว่าอะไร ให้นำอะไหล่เก่าไปที่ร้านและแสดงให้ผู้ขายดู

ในคู่มือการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ต่อไปนี้คือลำดับของการดำเนินการ:

การถอดและถอดประกอบ
การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน
การล้างชิ้นส่วนที่ถอดประกอบ
สั่งซื้อและซื้ออะไหล่.
บล็อกและเจียรเพลาข้อเหวี่ยง
บล็อกซ่อมหัว.
งานตรวจสอบ.
การประกอบและติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน
วิ่งตามทุน.
บทสรุป.

ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ (การออกแบบเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ ประเภทกระปุกเกียร์) กระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันไป ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลังนั้นแตกต่างกัน

เครื่องยนต์ของคาร์บูเรเตอร์นั้นถอดแยกชิ้นส่วนได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ามาก เนื่องจากไม่ได้อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยจะต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไปยังตัวเครื่องยนต์

ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องสร้างเมืองหลวงให้ Kamaz เครื่องยนต์ดีเซลจากโรงงาน Yaroslavl YaMZ-236 จะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมงในการรื้อถอน หากคุณทำงานแบบเดียวกันกับคามาซแบบอะนาล็อกที่ใช้งานหนัก จะใช้เวลามากกว่า 30 ชั่วโมง

และในการถอดประกอบเครื่องยนต์ VAZ คุณต้องใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง และเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้เวลาประมาณ 10 ชั่วโมง

จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอย่างช้าๆ ขว้างสลักเกลียวและน็อตที่ใดก็ได้ ด้วยการถอดแยกชิ้นส่วนได้เริ่มขึ้นแล้วดังนั้นการวินิจฉัย

การแก้ไขปัญหาในกรณีนี้คือกลไก กล่าวคือ จำเป็นต้องตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือวัดการสึกหรอของชิ้นส่วน

ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงและวัดขนาดตรวจสอบการโค้งงอและการจัดกึ่งกลาง
ตรวจสอบตัวเรือนบล็อกกระบอกสูบ (BC);
ตรวจสอบรายละเอียดของกลไกก้านข้อเหวี่ยงสำหรับฟันเฟืองและสภาพ: ลูกสูบ, กระบอกสูบ, แหวน, นิ้ว, ก้านสูบ;
ตรวจสอบตัวเรือนฝาสูบ (ฝาสูบ);
รายละเอียดของกลไกการจ่ายก๊าซ
กำหนดการบำรุงรักษาชิ้นส่วนและชุดประกอบ

หลายคนละเลยงานเช่นการล้างมอเตอร์ ขอแนะนำให้ล้างแต่ละส่วนและทำความสะอาดคราบพลัค เพื่อให้คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอ ล้างฝาสูบและ BC เพื่อตรวจหารอยร้าว หากมี

หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการแก้ไขปัญหาและคัดแยกส่วนที่เหมาะสมสำหรับการบูรณะและส่วนที่ไม่เหมาะสม จำเป็นต้องสั่งซื้อชิ้นส่วนใหม่เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้เมื่อคุณทราบแล้วว่าอะไหล่ชิ้นใดจำเป็น คุณไม่จำเป็นต้องรอช้าในการสั่งซื้อและซื้อ เนื่องจากชิ้นส่วนใหม่ยังต้องเตรียมพร้อมสำหรับการติดตั้ง

เม็ดมีด (แกนหลักและก้านสูบ)
รายละเอียดกลุ่มลูกสูบ
นิ้วก้านสูบ.
บูชก้านสูบ.
วาล์ว (ทั้งหมดทั้งขาเข้าและขาออก)
แหวนขูดน้ำมัน.
ประเก็น(ครบชุด).
คู่มือวาล์วและบ่าวาล์ว
ปั๊มพร้อมชุดซ่อม
กรองน้ำมันและปั๊ม
ส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

หลังจากแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่แล้ว พวกเขาก็เริ่มซ่อมแซมและฟื้นฟูบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บนเครื่องกัดและเจียรผิว ชั้นของที่นั่งของฝาสูบและตัวบล็อกจะถูกลบออกจนไม่มีเปลือกและเศษเหลือ มันเกิดขึ้นว่ามีเปลือกลึกหลายอันเพราะคุณต้องลบเลเยอร์ในหลาย ๆ รอบ โดยปกติชั้นจะถูกตัดด้วยความหนา 1 มม. 0.5 มม. 0.25 มม. 0.1 มม. 0.05 มม. ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย หลังจากนั้นก็เริ่มทำการขัดพื้นผิวให้เป็นกระจกเงา

มีตารางพิเศษสำหรับการเจียรเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งระบุความหนาและประสิทธิภาพหลังการซ่อมแซมเมื่อเทียบกับโรงงานใหม่

กรุณาบอกฉันฉันต้องการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ และการซ่อมแซม 41 ครั้ง แรงดันบางอย่างพุ่งขึ้น คุณลักษณะอะไรและสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อทำการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบเครื่องยนต์ ขอบคุณล่วงหน้าทุกคน!

เซ็นเซอร์ความดันทำงานหรือไม่ ความดันไม่กระโดด มันต่ำหรือปกติเสมอ

สวัสดีเพื่อนร่วมงาน บางทีพาเลทอาจยับยู่ยี่?

บางทีการบริโภคในกระทะอาจคลายเกลียวจากการเขย่า ฉันมีสิ่งนี้

ฉันจะทำเครื่องหมายตัวเอง

แยกย้ายกันไป ไม่ต้องกลัว ผู้ชายในกระดานสนทนาปกติ พวกเขาจะบอกคุณเสมอ หากมีสิ่งใด ฉันไม่ได้เริ่มเลย ฉันไม่ได้เริ่มเลย ฉันแยกส่วนทันที และเราจะ

พี่ๆจะประกอบเครื่องยนต์ ถ่ายรีวิว อะไรยังไง

ว่างครึ่งหนึ่ง น่าสนใจมากที่จะเห็น

ให้รีวิวภาพว่าอะไรและอย่างไร

ฉันจะลองดูว่ามันจะเป็นอย่างไร

ให้รีวิวภาพว่าอะไรและอย่างไร

ฉันจะลองดูว่ามันจะเป็นอย่างไร

งั้นฉันจะรอ

พวกบอกฉันว่าชุดซ่อมปั๊มน้ำ 41 ของตัวอย่างเก่าและใหม่ต่างกันอย่างไร

ช่วงเวลาของการประกอบเครื่องยนต์มาถึงแล้ว อันดับแรก เราทำความสะอาดบล็อก จากนั้น ล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเป่าด้วยอากาศ เรายังล้างเพลาข้อเหวี่ยงในที่เดียว เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการชะล้างช่อง

หลังจากล้างบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยง เราก็เตรียมปลอกสำหรับจัดวางในบล็อก ในการทำเช่นนี้เราจัดวางวงแหวนลูกสูบบนซับโดยตรวจสอบช่องว่างในข้อต่อ ในกรณีนี้ แหวน STAPRI ไม่ส่องแสงอย่างมั่นคงและช่องว่างในชุดทั้งหมดอยู่ระหว่าง 0.4 ถึง 0.65 พวกเขาผ่านตาม ความคลาดเคลื่อน ต่อไปเราทำเครื่องหมายซับ, ลูกสูบและแหวนด้วยกระบอกสูบเพื่อที่ว่าในอนาคตเมื่อประกอบอย่าสับสน, ล้างแขนเสื้อและสวมโอริง, หล่อลื่นพวกเขาและที่นั่งในบล็อกด้วยลิทอลและเม็ดมีด มันจะดีกว่าที่จะพอดีกับแขนเสื้อโดยทำฟิกซ์เจอร์ง่ายๆจากแกนเกลียวและสเปเซอร์มากกว่าที่จะค้อนด้วยค้อนขนาดใหญ่

หลังจากเชื่อมโยงไปถึงแขนเสื้อเราเตรียมชิ้นส่วนอื่น ๆ สำหรับการประกอบต่อไป เราล้างฝาครอบหลัก ถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มน้ำมันและตรวจสอบการสึกหรอกลไกการทรงตัวจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งไดรฟ์ของปั๊มน้ำมัน nsh-10 และ nsh-32 ต้องเปลี่ยนลูกปืนด้วย คลัตช์ nsh-32 แคมไหม้

ตัวเลขบนลูกสูบอยู่ที่ไหน? มอเตอร์ยังพังบนลูกสูบพบหมายเลข 2k หรือ 2zh สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร และลูกสูบทั้งชุดราคาเท่าไรถ้าไม่เป็นความลับ

หมายเลข 2k หรือ 2zh นี่หมายความว่าอย่างไร และลูกสูบทั้งชุดราคาเท่าไรถ้าไม่เป็นความลับ

2- นี่คือกลุ่มน้ำหนักของลูกสูบ 3020-3030 กก. และ F คือกลุ่มขนาด 129.89-129.91 ราคาของชุดคือ 12800 รูเบิล เมื่อประกอบเครื่องยนต์ควรมีลูกสูบหนึ่งกลุ่ม

ขอขอบคุณ

กำลังคิดจะซื้อลูกสูบใหม่

รื้อเครื่องยนต์แล้วรู้สึกกลัว เลยจะทิ้งรูปว่าลูกสูบตัวไหนมีและขับอย่างไร ที่สำคัญไม่สูบบุหรี่

Alexander Nikolaevich คุณทำทุกอย่างตามฮวงจุ้ย

. ตัวดึงปลอก - สามารถมองเห็นได้สำหรับปลอกสวมเข้าที่ ฉันไม่เคยใช้ค้อนขนาดใหญ่ - ฉันสอดแขนเสื้อด้วยความพยายามของคุณ คุณรู้สึกถึงความพยายามและแหวนยางจะไม่ถูกตัดออก หลังจากลงจอดฉันก็ใช้ค้อนทุบไม้เว้นวรรค

นี่แหละความหล่อของฉัน

ฉันใส่แขนเสื้อจากความพยายามของมือคุณรู้สึกได้ถึงความพยายามและแหวนยางจะไม่ถูกตัดออก

พูดตามตรง ฉันไม่ได้คิดแม้แต่จะลองใช้มือ แต่แน่นอนว่ามีความกลัว

สวัสดีทุกท่านที่จะบอกว่าเพลาข้อเหวี่ยง a-41 ของจีนราคา 14 ตัน และ Barnaul ราคา 24 ตัน ต่างกันอย่างไร? แล้วใส่ภาษาจีนได้มั้ยคะ? คุณคิดอย่างไร

แล้วใส่ภาษาจีนได้มั้ยคะ? คุณคิดอย่างไร

แล้วอันเก่ามันสามารถบดได้ จีนคือรูเล็ตไม่มีบทวิจารณ์ที่ดีเกี่ยวกับพวกเขา

แล้วใส่ภาษาจีนได้มั้ยคะ? คุณคิดอย่างไร

มี Badass บนรากและ liners อยู่แล้ว p3 เพื่อความคมชัด ฉันคิดว่ามันไม่มีเหตุผล แต่คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับ Barnaul?

ไลเนอร์ถูกลับให้แหลมแล้ว p3 ฉันคิดว่ามันไม่มีเหตุผล แต่คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับ Barnaul?

ยังคงมีการซ่อมแซมอีกหนึ่งครั้ง คุณสามารถบดมันได้ และ Barnaulsky เป็นเพลาดั้งเดิมของพวกเขาเครื่องยนต์ทั้งหมดไปที่มัน แต่เมื่อเปลี่ยนเพลา จำเป็นต้องปรับสมดุลด้วย มู่เล่ ฉันมีประสบการณ์ในการติดตั้งเพลาโดยไม่ปรับสมดุล หลังจากประกอบมอเตอร์เมื่อสตาร์ทครั้งแรก การสั่นสะเทือนแย่มาก แต่ฉันไม่ต้องการถอดชิ้นส่วน ฉันออกจากสถานการณ์นี้โดยการเชื่อมชิ้นส่วนเสริมเข้ากับตะกร้าโดยใช้วิธีกระตุ้นทางวิทยาศาสตร์ ถึงแม้ว่าจะใช้เวลา 2 วัน จริง ๆ แล้ว ฉันมักจะขับรถเพื่อทรงตัว

ยังคงมีการซ่อมแซมอีกหนึ่งครั้ง คุณสามารถบดมันได้ และ Barnaulsky เป็นเพลาดั้งเดิมของพวกเขาเครื่องยนต์ทั้งหมดไปที่มัน แต่เมื่อเปลี่ยนเพลา จำเป็นต้องปรับสมดุลด้วย มู่เล่ ผมมีประสบการณ์ในการติดตั้งเพลาโดยไม่ทรงตัว พอประกอบมอเตอร์ตอนสตาร์ทครั้งแรก ก็มีแรงสั่นสะเทือนแย่ แต่ไม่อยากถอดประกอบ มอเตอร์ผมออกจากสถานการณ์โดยการเชื่อมชิ้นส่วนเสริมเข้ากับมู่เล่โดยการพิมพ์ แม้จะต้องใช้เวลา 2 วัน หลังจากนั้น ผมก็ขับเพื่อทรงตัวเสมอ

ฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับความสมดุล

ในเมืองผมไม่สามารถบาลานซ์ได้ ผมต้องการบาลานซ์เพลาสำหรับแก๊ส 66 เขาเลยบอกว่าเราไม่บาลานซ์ทุกเครื่องที่ขาย

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายสำหรับเจ้าของรถรุ่น BMW 5 สามารถพบได้ในฟอรัมยานยนต์ BMW ข้อบกพร่อง การบำรุงรักษา การซ่อมแซมและการใช้งาน

เครื่องยนต์ A-41 ได้รับการติดตั้ง กลไกการทรงตัว แรงเฉื่อยที่กระทำในระนาบแนวตั้ง กลไกการทรงตัว (ภาพที่ 1) ประกอบด้วยตุ้มน้ำหนัก 2 อัน หมุนหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ความเร็วในการหมุนของตุ้มน้ำหนักเป็นสองเท่าของความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง จุดศูนย์ถ่วงของสินค้าในระหว่างการหมุนจะถูกชี้ไปในทิศทางเดียวพร้อมกัน ตุ้มน้ำหนักถูกหล่อพร้อมกับเพลาซึ่งถูกกดเข้าเกียร์ 2 ในร่างกาย กลไกการทรงตัว แบริ่งทรงกระบอกลูกกลิ้งถูกติดตั้งโดยเพลาของโหลดหมุนเฟืองวงแหวน 4 ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของเพลาข้อเหวี่ยงใกล้กับเจอร์นัลหลักที่สาม ขับเคลื่อนเฟือง

รูปที่ 1 ส่วนของกลไกการทรงตัว: อุปกรณ์; b - ไดอะแกรมของแรง c - การติดตั้งเกียร์ตามเครื่องหมาย 1 - ร่างกาย; 2 - เกียร์; 3 - ท่อส่งน้ำมันไปยังตัวทำความเย็นน้ำมัน 4 - ขอบฟันของกลไกการทรงตัว 5 - ปะเก็นปรับ; 6 - สินค้า

อันเป็นผลมาจากการหมุนของโหลดแรงเหวี่ยง Rc ปรากฏขึ้นซึ่งแบ่งออกเป็นสององค์ประกอบ - แรงแนวนอนและแนวตั้ง แรงในแนวนอนกระทำการในทิศทางตรงกันข้ามเนื่องจากทำให้สมดุลกัน แรงแนวตั้งรวมกันและสร้างผลรวม Vs ผลรวมของแรงแนวตั้งสมดุลในแนวตั้งกับผลรวมของแรงเฉื่อย Ri ในกระบอกสูบทั้งสี่กระบอก

การติดตั้ง กลไกการทรงตัว สำหรับเครื่องยนต์ A-41 นั้นใช้ลูกสูบของกระบอกสูบแรกที่ศูนย์ตายบน ต้องติดตั้งเฟืองตามเครื่องหมายบนฟันและฟันผุเมื่อบรรทุกอยู่ด้านล่าง

การประกอบเครื่องยนต์ดำเนินการในสามขั้นตอน: ตำแหน่งแนวตั้งโดยให้เพลาข้อเหวี่ยงขึ้นเมื่อวางเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่งแนวนอน - เพื่อติดตั้งชุดประกอบหลักและชิ้นส่วน ตำแหน่งแนวตั้งพร้อมเหวี่ยงลง - ระหว่างการประกอบขั้นสุดท้ายและเสร็จสิ้น สำหรับการประกอบเครื่องยนต์แต่ละรายการ จะใช้ขาตั้งอเนกประสงค์ USD-3 หรือขาตั้งพิเศษสำหรับประกอบเครื่องยนต์ D-108 และ D-160 (รูปที่ 107) ที่โรงงานซ่อมเฉพาะทาง เครื่องยนต์จะถูกประกอบเข้ากับสายการผลิต

ข้าว. 107. แท่นสำหรับถอดและประกอบเครื่องยนต์ D-108 และ D-160:
1 - เฟรม, 2 ล้อ, 3 - ส่วนล่าง, 4 - โบลต์บานพับ, 5 - ส่วนบน, 6 - แผ่น, 7 - ลูกกลิ้ง, 8 - รีเทนเนอร์

เครื่องยนต์ถูกประกอบตามลำดับต่อไปนี้: เพลาข้อเหวี่ยงวางอยู่ในแบริ่งหลัก, ซับสูบ, ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ, กลไกการจ่ายแก๊ส, ลำแสงด้านหลังและมู่เล่, ปั้มน้ำมันและข้อเหวี่ยง, หัวถัง , อุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองและท่อ, ท่อร่วมดูดและไอเสีย, ปั๊มน้ำและพัดลม, ตัวลดและสตาร์ทมอเตอร์

ขอแนะนำให้ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงตามลำดับนี้ ตรวจสอบและเติมเพลาด้วยตลับลูกปืนหลัก หากวัสดุบุผิวไม่น่าเบื่อและสอดคล้องกับขนาดของวารสารเพลาที่กำหนด จะถูกวางบนเตียงของบล็อก ประกอบและขันตลับลูกปืนหลักให้แน่น วางเพลาข้อเหวี่ยงและตรวจสอบการติดตั้งตามข้อกำหนดสำหรับการซ่อมแซม

ช่องว่างในตลับลูกปืนหลักที่อนุญาตโดยไม่ต้องซ่อมแซมด้วยขนาดปกติของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์คือ: สำหรับ D-108 และ D-160 - 0.35 มม. สำหรับคนอื่น ๆ ทั้งหมด - 0.24-0.30 มม.

หลังจากตรวจสอบขนาดและกำหนดช่องว่างแล้ว หมวกแบริ่งจะถูกลบออก วารสารหลักของเพลาถูกหล่อลื่นด้วยชั้นน้ำมันบาง ๆ และเพลาจะถูกลดระดับลงบนซับที่ติดตั้งในบล็อก

แรงบิดในการขันน็อตของตลับลูกปืนหลักของเครื่องยนต์ D-108 คือ 370-420 นิวตันเมตร A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 และ SMD-14-200-220 Nm. ขั้นแรก ขันลูกปืนหลักตรงกลางให้แน่น แล้วลองหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือบนโบลต์ในหน้าแปลนเพื่อติดมู่เล่ หากเพลาหมุนได้ง่าย ให้ค่อยๆ ขันฝาแบริ่งที่เหลือให้แน่น ตรวจสอบการวิ่งขึ้นในแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยเคลื่อนไปตามแกนด้วยชะแลง แล้ววัดระยะปลายในตำแหน่งสุดขั้ว เพลาข้อเหวี่ยงขึ้นแกนสำหรับเครื่องยนต์ D-108 คือ 0.1-0.5 มม. SMD-14-0.2-0.4; A-01M และ A-41—0.1—0.35 มม.

เพลาที่วางอย่างเหมาะสมควรหมุนด้วยแรงมือที่ใช้กับสลักเกลียวมู่เล่หรือขาจาน

ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบถูกติดตั้งในบล็อกจากด้านข้างของหัวถังโดยใช้อุปกรณ์สำหรับบีบอัดวงแหวน ขันน็อตลูกปืนก้านสูบให้แน่นด้วยประแจแรงบิดด้วยแรงบิดขันต่อไปนี้: สำหรับเครื่องยนต์ SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 น.

ระยะขึ้นตามแนวแกนของหัวท่อนล่างของก้านสูบที่อนุญาตโดยไม่ต้องซ่อมแซมคือ 1 มม.หลังจากติดตั้งคานด้านหลังและตัวเรือนซีลแล้ว จะมีการติดตั้งมู่เล่ ระยะวิ่งของมู่เล่หลังจากจับจ้องไปที่เพลาข้อเหวี่ยงแล้วไม่ควรเกิน 0.3 มม.

มีอะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์ T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M และอื่นๆ พร้อมให้บริการ สามารถจัดส่งอะไหล่หายากได้ตามสั่ง

เราขอเสนออะไหล่คุณภาพสูงจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น

เราซื้ออะไหล่จากผู้ผลิตโดยตรง ดังนั้นเราจึงสามารถเสนอราคาที่ต่ำที่สุดในตลาดให้คุณได้

เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์เรียกว่าหัวใจของเทคโนโลยี เพราะหากไม่มีระบบที่จะขับเคลื่อนทุกองค์ประกอบ การเคลื่อนไหวก็เป็นไปไม่ได้ เมื่อชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งชำรุดจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ DT 75 ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือดำเนินการซ่อมแซม หากเป็นไปได้ เมื่อทำการซ่อมคุณควรคำนึงถึงรุ่นของเครื่องยนต์รวมถึงเลือกผู้ผลิตชิ้นส่วนที่จะใช้ในการซ่อมอย่างระมัดระวัง หากคุณเป็นช่างซ่อมเครื่อง คุณสามารถซ่อมเองได้ หากทักษะดังกล่าวไม่มีอยู่ในคลังแสงของคุณ โปรดติดต่อศูนย์เฉพาะทางเพื่อทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ ซ่อมแซมเครื่องยนต์ DT 75 และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น

ส่งเครื่องยนต์ไปซ่อม รื้อจากรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดที่ป้องกันการถอดเครื่องยนต์จะถูกถอดออก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝากระโปรงหน้าหม้อน้ำสำหรับน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน ชุดขับคาร์ดานของกระปุกเกียร์ การถอดเครื่องยนต์ออกจากเฟรม มอเตอร์จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์ด้วยเครนหรือกว้าน

ตามกฎแล้วการซ่อมแซมเล็กน้อยหรือต่อเนื่องโดยใช้กลไกที่จำเป็นนั้นใช้เวลาไม่นาน แต่เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุสุดวิสัยในช่วงเวลาที่โชคร้ายที่สุดให้ใส่ใจกับอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและวินิจฉัยอุปกรณ์อย่างทันท่วงที หากจำเป็น ให้เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ ไลเนอร์ หากจำเป็น ให้บดเพลาข้อเหวี่ยง เปลี่ยนซีล

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมในของเรา คู่มือซ่อมเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ DT-75.

เราขอแนะนำให้คุณดูส่วนของเราด้วย วิดีโอการซ่อมแซม DT-75

คำสั่งประกอบการทั่วไป ในการประกอบเครื่องยนต์ในสายการผลิตในสภาพของผู้ประกอบการซ่อมแซมเฉพาะทาง จะใช้ชั้นวางหรือสายพานลำเลียง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการประกอบ สำหรับการประกอบเครื่องยนต์แต่ละรายการ จะใช้ขาตั้งอเนกประสงค์ OPR-989 [รูปที่ 26] และอื่นๆ

ข้าว. 26. ขาตั้งอเนกประสงค์ OPR-989 สำหรับการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์

1) - มูลนิธิ; 2) - ท่อ; 3) – เพลาหมุน; 4) - เฟืองตัวหนอน; 5) - บล็อกกระบอก

กับก่อนอื่นพวกเขาประกอบบล็อกกระบอกสูบ: คุณต้องติดตั้งบูชและเพลาลูกเบี้ยว, บูชของตัวผลักและตัวดัน, ซีลน้ำมันและลูกกลิ้งคลายการบีบอัด, ท่อน้ำมัน จากนั้นเป่าช่องถ่ายน้ำมันในบล็อกอีกครั้งด้วยอากาศอัด และติดตั้งหมุดของเฟืองกลาง สตั๊ด และส่วนอื่นๆ

วี เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมลูกปืนหลักวางอยู่ในบล็อก จากนั้นซับสูบ, ก้านสูบและชุดลูกสูบ, คานหลังและมู่เล่, ปั๊มน้ำมันและข้อเหวี่ยง, หัวถัง, เทอร์โบชาร์จเจอร์และกลไกโยก, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองและท่อ, ไอดีและไอเสีย มีการติดตั้งท่อร่วม ปั๊มน้ำ และพัดลม กระปุกเกียร์ มอเตอร์สตาร์ท และคลัตช์ตามลำดับที่ขึ้นอยู่กับการออกแบบของมอเตอร์

การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง. ขอแนะนำให้ประกอบและขันตลับลูกปืนหลักโดยไม่ใช้เพลาก่อน แรงบิดในการขันของน็อตสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238NB คือ 422-460 นิวตันเมตรสำหรับสลักเกลียวหลัก ติดกัน 98-118 น.; A-01 และ A-41 - 410-440; ประเภท SMD - 200-220 N.m (สลักเกลียว SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 น.; ZMZ-53A - 110-120 น.; ZIL-130 - 110-130 น. สำหรับด้านหน้าและ 80-100 น.ม. สำหรับตลับลูกปืนอื่นๆ การวัดจะกำหนดรูปไข่ เรียว การกวาดล้างน้ำมัน และการเคลื่อนที่ของซับบนที่สัมพันธ์กับส่วนล่างเพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากร 80% ช่องว่างในตลับลูกปืนหลักจะได้รับอนุญาตในระหว่างการยกเครื่องไม่เกิน: 0.156 มม. - SMD-60, 0.160 มม. - A01M; 0.180 มม. - A-41; 0.120 มม. - D-37M; 0.08 มม. - ZMZ-53A; 0.065 มม. - ZIL-130; 0.130 มม. - YaMZ-238NB.

ถึงวารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันบาง ๆ ควรติดตั้งวงแหวนครึ่งระยะทางจากนั้นจึงวางเพลาข้อเหวี่ยง ประการแรก ตลับลูกปืนหลักตรงกลางถูกขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในสองหรือสามขั้นตอน หากสลักเกลียวในหน้าแปลนสามารถหมุนเพลาได้ง่าย ให้ขันฝาแบริ่งที่เหลือให้เท่ากัน หากแกนหมุนแข็งก็ควรถอดออกและคอควรหล่อลื่นด้วยชั้นสีบาง ๆ จากนั้นคุณต้องวางเพลาใหม่ หมุน ถอดประกอบ ตรวจสอบ - โดยการพิมพ์สีบนไลเนอร์ ระบุสาเหตุของการกลึงแน่นและกำจัดออก

พีการเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามแกน การวิ่งตามแนวแกนจะถูกตรวจสอบด้วยฟีลเลอร์เกจ ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีตั้งแต่ 0.1-0.4 มม. สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ 0.08-0.25 มม. การวิ่งขึ้นตามแนวแกนถูกควบคุมโดยการเลือกความหนาของระยะครึ่งวงแหวน ความหนาของปลอกคอของตลับลูกปืนสำหรับยึด หรืออุปกรณ์อื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้

พีเพลาที่วางอย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแรงของมือที่ใช้กับวารสารก้านสูบ

การติดตั้งแขนเสื้อในบล็อก ปลอกที่ติดตั้งในบล็อกจะต้องเป็นกลุ่มขนาดเดียวกัน ใหม่หรือขนาดการซ่อมแซมเดียวกัน และหมุนอย่างอิสระในบล็อกโดยไม่มีวงแหวนปิดผนึก

พีหลังจากติดตั้งโอริงแล้ว ควรกดแขนเสื้อเข้าไปในบล็อกโดยใช้เครื่องมือที่มีการกดแบบไฮดรอลิก (นิวเมติก) หรือท่อนไม้และค้อน ไม่อนุญาตให้ตัดแหวนปิดผนึกเมื่อกด

พีหลังจากกดแล้วแขนเสื้อควรยื่นออกมาเหนือระนาบของบล็อก 0.10-0.21 มม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล SMD-17, SMD-18 0.09-0.15 มม. สำหรับ D-240, D-241; 0.07-0.27 มม. สำหรับ D-160; 0.65-0.165 มม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยี่ห้ออื่น ความแตกต่างในการยื่นออกมาของแขนเสื้อสำหรับหนึ่งบล็อกไม่เกิน 0.05 มม. ส่วนที่ยื่นออกมาได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมคือ 0.04 มม. (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล A-01M และ A-41 ส่วนยื่นออกมาคือ 0.05 มม.)

พีด้วยหัวกดและยึดอยู่กับที่ ทำให้ตรวจสอบรูปร่างวงรีและรูปทรงกรวยของปลอกแขนในพื้นที่ทำงานจากด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง (ไม่เกิน 0.03 มม.)

พีเมื่อทำการซ่อมแซมตามปกติ ต้องติดตั้งปลอกหุ้มในบล็อก โดยหมุนแกนไป 90 องศาเมื่อเทียบกับตำแหน่งก่อนหน้า เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานที่ตามมาเนื่องจากการตกไข่ที่ลดลง

การติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบ ชุดอุปกรณ์และพื้นผิวด้านในของปลอกต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลก่อนทำการติดตั้ง ล็อคของแหวนลูกสูบที่หนึ่งและที่สองตั้งอยู่ที่มุม 180 องศาโดยสัมพันธ์กันบนลูกสูบของ YaMZ-238NB เครื่องยนต์ดีเซล SMD-18 และระหว่างที่สองและสาม - ที่มุม 90 องศา บนลูกสูบของ ZMZ-53, SMD-60, A-01M และเครื่องยนต์อื่นๆ ตัวล็อคจะอยู่ที่มุม 120 องศาที่สัมพันธ์กัน ในกรณีนี้ไม่ควรวางตัวล็อคไว้กับแกนของนิ้ว

Wชุดลูกสูบทองเหลืองติดตั้งอยู่ในบล็อกจากด้านข้างของฝาสูบโดยใช้เครื่องมือบีบอัดแบบวงแหวน ในกรณีนี้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งที่ถูกต้องของบล็อกซึ่งสัมพันธ์กับบล็อก (ห้องเผาไหม้, ช่องในกระโปรงลูกสูบ, ลูกศรบนเม็ดมะยมลูกสูบ ฯลฯ)

บีสลักเกลียวหรือน็อตของตลับลูกปืนก้านสูบถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด ทนต่อช่วงเวลา: 240-260 N.m. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล SMD-60; 196-216 น. สำหรับ YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 น. สำหรับ A-01M, A-41; 140-160 น. สำหรับ D-50, SMD-17, SMD-18 และอื่นๆ; 100-120 น. สำหรับ D-37M, D-144, D-21; 68-76 น. สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-53N; 70-80 น. สำหรับ ZIL-130 ในเครื่องยนต์ ZMZ-53 เมื่อประกอบส่วนล่างของก้านสูบ ส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบและหมายเลขบนก้านสูบจะต้องตรงกัน

พีหลังจากติดตั้งก้านสูบแล้ว โมเมนต์การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรเกิน 50 น.ม.

ดีด้านล่างของลูกสูบหลังจากติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบในตำแหน่ง c m.t. ควรยื่นหรือจมโดยสัมพันธ์กับระนาบของบล็อกตามขนาดที่ระบุในตารางที่ 52

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ตาราง52ตำแหน่งของส่วนล่างของลูกสูบสัมพันธ์กับความหนาแน่นของบล็อก

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82