เป็นการยากที่จะแยกแยะการดัดแปลงของมอเตอร์ด้วยสายตาเนื่องจากไม่ได้ใช้ท่อร่วมไอดีแบบเดียวกันและเครื่องสะท้อนเสียงปรากฏขึ้นและหายไปในท่อไอเสียมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งหรือสองตัว
ในขณะที่ B20B ถูกสร้างขึ้น เครื่องยนต์สันดาปภายในถือว่าดีที่สุดในโลก ไม่ใช่เครื่องยนต์เดียวของรถยนต์พลเรือนแบบอนุกรมที่มีดัชนีกำลังใกล้เคียงกันที่ 100 แรงม้า / 1,000 ซม. 3 ของปริมาตร ไดรฟ์พลังอันทรงพลังดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถสปอร์ตหรือรถจักรยานยนต์
ข้อเสียคือการขาดตัวชดเชยไฮดรอลิกเนื่องจากผู้ใช้ต้องปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์วเป็นระยะ ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร ตามผู้ขับ เครื่องยนต์ B20B มี +5 คะแนน
ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ทำให้สามารถใช้สำหรับการแลกเปลี่ยน (ทดแทนทั้งหมด) ของรถยนต์ของผู้ผลิตรายอื่นได้
ในขั้นต้น เครื่องยนต์ B20B นั้นไม่โอ้อวดในการทำงาน อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานสูงสุดสามารถทำได้โดยทำตามตารางการบำรุงรักษา:
หลังจากการปรับจูนทางกล ระยะเวลาการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ และเมื่อติดตั้งกังหัน ความถี่จะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 30%
นอกจากความจริงที่ว่ามอเตอร์ B20B ไม่งอวาล์ว การออกแบบไม่มีข้อบกพร่องใดๆ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นหลังจาก 150,000 กิโลเมตรเท่านั้น:
ค่าใช้จ่ายของสัญญา B20B ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นบ่อยครั้งที่ไดรฟ์พลังงานมีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิงโดยไม่ต้องยกเครื่องใหญ่
เนื่องจากเครื่องยนต์ B20B เป็นตัวเลือกเดียวที่ไม่มีระบบควบคุมเฟสในซีรีส์ Honda B การปรับแต่งใน 90% ของเคสจึงประกอบด้วยการติดตั้ง VTEC จากมอเตอร์ B18 หรือ B16 ในเวลาเดียวกันมีความแตกต่าง:
