ซ่อมเครื่องยนต์ดีทรอยต์ 14 ด้วยตัวเอง

บทความนี้ปรากฏขึ้นเนื่องจากคำสั่งที่เราดำเนินการเสร็จสิ้นนั้นยังห่างไกลจากมาตรฐาน เราได้รับการร้องขอจากลูกค้ามาอย่างยาวนานเพื่อช่วยเหลือเขาในการจัดการกับสถานการณ์ด้วยการสลายปะเก็นฝาสูบอย่างเป็นระบบ (ทุกๆ 15,000 กม.) เราทดสอบหัวสองครั้ง และสองครั้งในการประมวลผลระนาบของหัวกระบอกสูบดีทรอยต์ดีเซลโดยเอาวัสดุเพียงชั้นเล็กๆ ออกเท่านั้น เมื่อสถานการณ์เกิดซ้ำเป็นครั้งที่สาม ก็ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของงานที่เราเคยทำมาก่อน เห็นได้ชัดว่าปัญหาอยู่ที่อื่น แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าตำนานและแม้แต่เรื่องอื้อฉาวจะถูกพับเก็บเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีทรอยต์ ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไปภายใต้ดวงจันทร์
หลังจากไตร่ตรองอยู่หลายชั่วโมง เราได้เสนอเวอร์ชันที่ต้นเหตุของปัญหาคือแขนเสื้อหรือตัวบล็อกเอง ไม่กี่วันต่อมา ลูกค้าได้ทำการถอดเครื่องยนต์ออกอย่างสมบูรณ์ และข้อสันนิษฐานของเราก็ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์

ผู้กระทำผิดของสิ่งที่เกิดขึ้นกลายเป็นปลอกคอที่ดื้อรั้นในบล็อกกระบอกสูบของดีทรอยต์ดีเซล เนื่องจากเครื่องยนต์นี้ได้เดินทางมาแล้วกว่าล้านกิโลเมตร ความเสียหายจากการกัดกร่อนดังกล่าวจึงไม่น่าแปลกใจ คำถามแตกต่างออกไป - จะแก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้อย่างไร?

ด้วยคู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ดีทรอยต์และเครื่องมือวัดที่หลากหลาย เราพยายามค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่เสนอโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์นี้ แต่น่าเสียดายที่ปรากฎว่าผู้ผลิตไม่ได้เสนอวิธีแก้ปัญหาสำเร็จรูป ตอนนี้ผู้ชื่นชอบเครื่องยนต์สัญญาจะอุทาน: “เราต้องใช้เครื่องยนต์ boo! (สัญญา) หรือแม้แต่สัญญาบล็อค “อืม” เราตอบ “อันดับแรก ดูในสต็อกก่อน แล้วค่อยแปลกใจกับราคาของยูนิตนี้มาเป็นเวลานาน” และสภาพของการขายบล็อกนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ - มันอาจจะแย่กว่าของที่มีอยู่มาก

หลังจากครุ่นคิด เราก็ได้ไอเดียว่าบริษัทที่ยอดเยี่ยมอย่าง Caterpillar ใช้เทคโนโลยีการซ่อม มันคือ "หนอนผีเสื้อ" ที่เตือนเราถึงแนวทางในการแก้ปัญหา

อันดับแรก เราลบความเสียหายจากการกัดกร่อนของวัสดุที่ "สะอาด"

จากนั้นจึงทำเม็ดมีดพิเศษจากวัสดุที่คล้ายกับของเดิมเพื่อชดเชยส่วนที่ถอดออก

จากนั้นจึงติดตั้งส่วนแทรกเหล่านี้ลงในบล็อก

ปรับความสูงและเส้นผ่านศูนย์กลางภายในใหม่ตามความต้องการของผู้ผลิต

นี่คือผลลัพธ์!

เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการซ่อมแซมเครื่องนี้ไม่เกินหนึ่งวันทำการ แก้ไขปัญหา! ค่าใช้จ่ายในการทำงานไม่เกิน 20% ของต้นทุนบล็อก bu

บิดสลักเกลียวหัวไปที่ 250-285 N m

อ่านที่นั่น คือเครื่องยนต์นั้น

ฉันไม่รู้ว่าที่นี่เป็นอย่างไรบ้าง แต่ในซีรีส์ 60 จนถึงปี 2001 โรงงานได้ติดตั้งก้านสูบจากเครื่องยนต์สองจังหวะ (สลักลูกสูบถูกยึดและหัวส่วนบนเหมือนเดิม ถูกตัดออกครึ่งหนึ่ง (เปิด) ) เกิดว่าน๊อตเหล่านี้ขาดแล้วมีรูในบล็อก เราเปลี่ยนเป็นอันใหม่กว่า (ดั้งเดิม) ทุกอย่างดำเนินไปอย่างมีความสุข น่าเสียดาย ที่ฉันไม่ได้ใส่ใจกับน้ำหนักของก้านสูบ แต่นี่คือ เกี่ยวกับชุดที่ 60 ครับ ผมว่าได้นะ

คำถามดังกล่าว ฉันเห็นว่าคุณใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ตัวที่สองแล้ว มันคืออะไร กลุ่มเกษตรกรเทน้ำมัน M-10 ลงในระบบ HEUI หรือพวกเขาไม่ไปด้วยเหตุผลอื่น

ฉันไม่รู้ว่าที่นี่เป็นอย่างไรบ้าง แต่ในซีรีส์ 60 จนถึงปี 2001 โรงงานได้ติดตั้งก้านสูบจากเครื่องยนต์สองจังหวะ (สลักลูกสูบถูกยึดและหัวส่วนบนเหมือนเดิม ถูกตัดออกครึ่งหนึ่ง (เปิด) ) เกิดว่าน๊อตเหล่านี้ขาดแล้วมีรูในบล็อก เราเปลี่ยนเป็นอันใหม่กว่า (ดั้งเดิม) ทุกอย่างดำเนินไปอย่างมีความสุข น่าเสียดาย ที่ฉันไม่ได้ใส่ใจกับน้ำหนักของก้านสูบ แต่นี่คือ เกี่ยวกับชุดที่ 60 ครับ ผมว่าได้นะ

คำถามดังกล่าว ฉันเห็นว่าคุณใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ตัวที่สองแล้ว มันคืออะไร กลุ่มเกษตรกรเทน้ำมัน M-10 ลงในระบบ HEUI หรือพวกเขาไม่ไปด้วยเหตุผลอื่น

เกิดขึ้น
เช่นเดียวกับการแขวนยูนิตที่หนักมากอย่างสมบูรณ์
โหมดการทำงานที่ไม่ถูกต้องซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป
สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นโดยใช้น้ำมันเบนซินอีเทอร์
และอื่นๆ

ก่อนอื่นฉันจะบอกคุณว่าคืออะไร:
ระยะทาง 1050000, 2 เดือนที่ผ่านมา สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่น้ำมัน, น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟัน HI-Gear ถูกเทลงในสารป้องกันการแข็งตัว, น้ำมันถูกเปลี่ยน, ทุกอย่างก็โอเคสำหรับหัวฉีดเดียว, เราขับรถมา 2 เดือน

เมื่อวาน 25.07.12
ไมล์สะสม 1070000 สารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่แค่ไป เขาวิ่ง ใช้สารป้องกันการแข็งตัว 10 ลิตรเป็นระยะทาง 120 กม. และทั้งหมดอยู่ในน้ำมัน

เจ้านายเรียกประชุมเชิงปฏิบัติการทั้งหมดและบอกว่าไม่มีเงินสำหรับการซ่อมแซม

หาอะไหล่ . และเราจะทำเอง

สรุปคือ เครื่องยนต์หายใจ น้ำมัน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน่าจะปกติ 30-32 ว่าง 37-39 กับ 20 จำเป็นต้องมีการยกเครื่องด้วยมือของคุณเองซึ่งจะเริ่มจากตรงไหนคุณสามารถเชื่อมรูที่ไหนสักแห่งหรือเปลี่ยนปะเก็นใด ๆ หรือบางอย่างที่เน่าเสียและเพียงแค่เปลี่ยนและผ่านอย่างน้อยที่สุด หากจำเป็นต้องถอดประกอบมอเตอร์ ต้องใช้เครื่องมือและกุญแจอะไรบ้าง แรงบิดกระชับ คู่มือ ช่วย pliz อารมณ์ 0 และควันนี้จากไทกาที่เผาไหม้ในภูมิภาค Tomsk ไม่มีอะไรจะหายใจ รถอยู่ในภูมิภาคโนโวซีบีสค์

ไม่มีน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว ตรงกันข้ามคือความจริง ในตอนเช้าพวกเขาคลายเกลียวจุกไม้ก๊อกออกจากกระทะ สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงบริสุทธิ์ตัวแรกหนีออกมา ตามด้วยน้ำมันสีแดง น้ำมันเปลี่ยนเมื่อ 3000 ที่แล้ว Mobil 15W-40 miniralka น้ำมันเป็นเลิศ แรงดันรอบเดินเบาถึงร้อนคือ 20 ขณะเดินทาง 30-40 (10 และ 9 เกียร์และ 90 กม. / ชม.) สำหรับความเย็น 50 ขึ้นไป (ตอนนี้เรามี +27 +30С ฉันคิดว่าในฤดูหนาวจะมีมากกว่านี้)
ลองตรวจสอบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและปั๊มก่อน หรือถอดประกอบทุกอย่างในคราวเดียว ฉันมีลางสังหรณ์ว่าแขนเสื้อ เพราะที่ที่พวกเขาซื้อรถคันนี้ (พวกเขามี 3 คันลดราคา) ที่หนึ่งในนั้น แขนเสื้อก็เน่า และพวกเขา (ผู้ขาย) ก็ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ในรถคันอื่นนั้น บางทีมันอาจจะเหมือนกันกับเครื่องยนต์นี้?

ราชิด ขอบคุณ! พรุ่งนี้ฉันจะทำมัน

สวัสดีทุกคน! ต้องการคำแนะนำใหม่

ปีที่แล้วฉันตั้งหัวข้อนี้ขึ้นมา ปัญหากลับกลายเป็นว่าอยู่ที่ปั๊ม พวกเขาเปลี่ยนหัวข้อใหม่และขับรถไปอีกปี ฉันกินน้ำมันกับตู้อบผิวสีแทนแล้วออกไปอีกปี แล้วขึ้นไปทางเหนือที่นาคิน ไปทางตะวันออกและตะวันตกก็ไม่มีปัญหาอะไร รถไม่เคยทำให้ผิดหวัง

วันก่อนเราตัดสินใจเขย่าเครื่องยนต์ "SAMI" น้ำมันไหลจากซีลเพลาลูกเบี้ยว หม้อน้ำทำงาน และปัญหาอื่นๆ อีกหลายอย่าง ตัดสินใจจนถึงฤดูร้อนและตราบใดที่มีเงินเปลี่ยนลูกสูบ ซ่อมหัว เปลี่ยนผู้จ่ายเงินทั้งหมด กล่าวโดยสรุป ให้เตรียมโบอิ้งให้พร้อมสำหรับฤดูหนาว เพื่อลดริดสีดวงทวารในอากาศหนาวเย็น

1. คำถามแรก วิธีดึงปลอกแขนออก (ฉันรู้แล้วว่ามันถูกถอดออกด้วยลูกสูบและก้านสูบ

เธอนั่งทำอะไรอยู่? แหวนยางหรือทองเหลือง? พวกเขากดด้วยแม่แรงรถขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ แต่แขนเสื้อไม่ไปทางใดทางหนึ่งอาจมีตัวดึงหรือไม่? หรืออาจมีคนยิงด้วยค้อนขนาดใหญ่? หรือที่ไหนสักแห่งที่จะฉีด WD? ปิดหนึ่งร้อยทางรถไม่มีหัวแล้ว
2. คำถามที่สอง เขาถอดหมวกออกจากก้านสูบและตกใจมันพูดว่า "MADE IN UK" (ความคิดแรกวิ่งไปที่ยูเครน แต่ต่อมาก็มาถึงอังกฤษ, สหราชอาณาจักร) และโดยทั่วไปจะมีจารึก GERMANY และ chikukha ของโรงงาน ลูกศรสองลูกในวงกลม นี้มาจากเยอรมัน liners พอดีกับชาวอเมริกัน ? หรือมันถูกกลึงให้เป็นขนาด MAN บางแบบ? และก้านสูบจากอังกฤษเป็นอย่างไร? มีโรงงานดีทรอยต์ดีเซลในอังกฤษด้วยหรือไม่ หรืออังกฤษขายก้านสูบให้กับชาวอเมริกันหรือไม่ ชนพื้นเมืองยังไม่ได้คลายเกลียว ยังไม่ทราบว่ามีอะไรบ้าง?

สำหรับวันนี้ ขอขอบคุณทุกท่านที่อ่านและจะตอบหรือเสนออะไรซักอย่าง ผมจะเพิ่มคำถามจนกว่าเราจะปล่อยควันออกไป

เพื่อน "ยานเดกซ์" ช่วยด้วย เป็นปัญหาสำหรับการทิ้งขยะในหัวข้อในวันที่ 14 มีลูกสูบเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ในทางทฤษฎี มันเหมือนกัน (หัว) ความแตกต่างอยู่ที่หัวฉีดเท่านั้นอย่างที่ฉันได้ยิน และดูเหมือนว่าคอมพิวเตอร์ DDEC-4 และ DDEC-5 มีความแตกต่างกันในหัวฉีดด้วย เบียร์ 2 ลิตร + เน็ต + กลางคืน = แก้ปัญหา

ผู้ดูแล กรุณาล้างหัวข้อไปยังโพสต์ก่อนหน้าของฉัน

เครื่องยนต์ดีเซลนำเข้าเช่น คัมมินส์, แคตเตอร์พิลล่าร์, โคมัตสึ, ดีทรอยต์ ดีเซล, เพอร์กินส์, Deutz ฯลฯ มีทรัพยากรที่ดี ความเป็นจริงของรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานที่รุนแรง, สภาพภูมิอากาศที่ไม่ดี, คุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี, การเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองอย่างไม่เหมาะสม, เร่งกระบวนการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างมาก มีบางครั้งที่จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ใหม่เอี่ยมหลังจากใช้งานไปสองสามสัปดาห์ ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์จะทำงานโดยไม่ต้องซ่อมนานถึง 20,000 ชั่วโมง ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้ยกเครื่องตามกำหนดเวลาที่ 20,000 ชั่วโมง

จำกัด "บริษัท" Detroit-ST " ยกเครื่องเครื่องยนต์ คัมมินส์, แคตเตอร์พิลล่าร์, โคมัตสึ, ดีทรอยต์ ดีเซล, เพอร์กินส์, Deutz โดยใช้เอกสารโรงงาน เครื่องมือพิเศษ และอะไหล่คุณภาพสูง เรามีไว้คอยบริการ เป็นเจ้าของคลังสินค้าขนาดใหญ่ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในต่างประเทศ ดังนั้น เวลาซ่อมเครื่องยนต์ของเรามีน้อย. นอกจากนี้เรายังพร้อมที่จะประกอบมอเตอร์จากกองทุนซ่อมของเราเองตามข้อกำหนดของคุณ

การยกเครื่องของคัมมินส์และเครื่องยนต์ยี่ห้ออื่นๆ มีกิจกรรมดังต่อไปนี้:

• ล้างเครื่องยนต์ภายนอก
• การถอดประกอบเครื่องยนต์
• การแก้ไขปัญหา;
• ทำความสะอาดชิ้นส่วน;
• บดหรือขัดเพลาข้อเหวี่ยง;
• ซ่อมฝาสูบ;
• การตรวจสอบหรือซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ
• ตรวจสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิง
• การประกอบเครื่องยนต์
• การปรับวาล์วและหัวฉีด
• เครื่องยนต์พัง;
• ภาพวาดเครื่องยนต์

การล้างเครื่องยนต์ดีเซลภายนอกก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ ช่วยให้คุณทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก คราบน้ำมัน ช่วยให้กระบวนการถอดประกอบง่ายขึ้น เนื่องจากการเข้าถึงการเชื่อมต่อแบบเกลียวทำได้ง่ายขึ้น ความสะอาดของพื้นที่ซ่อมแซมจึงเพิ่มขึ้น

การถอดประกอบเป็นเหตุการณ์ที่รับผิดชอบ ในระหว่างการถอดประกอบ สิ่งสำคัญคือต้องรักษาการเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมด แยกส่วนประกอบมอเตอร์ตามที่เป็นของชิ้นส่วนที่ถอดประกอบของเครื่องยนต์ ทำเครื่องหมายที่ก้านสูบ ฯลฯ

ในกระบวนการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญของ Detroit-ST Company LLC ตรวจสอบองค์ประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างละเอียด ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยสายตาและเครื่องมือเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ กำหนดรายการอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมและรายการการซ่อมแซมที่จำเป็น การดำเนินงาน ข้อบกพร่องที่ตรวจพบทั้งหมดจะถูกบันทึกและถ่ายภาพ ในระหว่างการแก้ไขปัญหา ยินดีต้อนรับตัวแทนของลูกค้า ซึ่งสามารถประสานงานงานที่จำเป็นในระหว่างการซ่อมแซมของ Cummins, Komatsu, Perkins, Cat ฯลฯ

ก่อนการประกอบ ชิ้นส่วนยานยนต์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ทั้งหมดจะได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึง ในขั้นตอนนี้ สารปนเปื้อนทั้งหมดจะถูกลบออก การทำความสะอาดชิ้นส่วนทำได้โดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยทั้งทางกลไกและทางเคมี ซึ่งช่วยให้คุณขจัดคราบสกปรกที่มีอยู่ได้อย่างสมบูรณ์

ในระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยหลายประการ ชั้นน้ำมันระหว่างซับและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกรบกวน ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของพื้นผิวของวารสาร เพลาข้อเหวี่ยงเป็นชิ้นส่วนที่มีความแข็งแรงสูงและมีราคาแพง ดังนั้นผู้ออกแบบเครื่องยนต์จึงจัดเตรียมขนาดการซ่อมไว้ ซึ่งต้องขอบคุณการเอาชั้นที่เสียหายออกจากพื้นผิวของคอ (การเจียรเพลา) และการขัดในภายหลัง เพลาข้อเหวี่ยงจึงสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

ในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ Cummins, Deutz, Detroit Diesel ฯลฯ จะทำการตรวจสอบหัวถัง (ฝาสูบ) อย่างสมบูรณ์: ตรวจสอบความสมบูรณ์และรอยแตก, ตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวที่อยู่ติดกับบล็อก, การสึกหรอของวาล์ว, บ่าวาล์วและไกด์ การดึงสปริง ฯลฯ .d. รายการที่สวมใส่ทั้งหมดจะถูกแทนที่

ในระหว่างการยกเครื่องจะให้ความสนใจอย่างมากกับสภาพของบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนหลัก รูเกลียว ปลอกหุ้ม หากจำเป็น ให้ดำเนินการซ่อมแซม

การทำงานที่เหมาะสมของอุปกรณ์เชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์การตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงที่แม่นยำที่สุดนั้นดำเนินการบนขาตั้งแบบพิเศษ

ประกอบเครื่องยนต์ ดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตเครื่องยนต์ พื้นที่ชุมนุมต้องสะอาดสะอ้าน ในระหว่างกระบวนการประกอบ วิศวกรกระบวนการจะอยู่กับช่างเครื่องยนต์ ซึ่งจะตรวจสอบลำดับการทำงาน แรงบิดในการขัน การใช้เครื่องมือพิเศษ ฯลฯ ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Cummins, Komatsu, Perkins

การปรับวาล์วและหัวฉีด. หลังจากประกอบมอเตอร์แล้ว ระยะวาล์วจะถูกปรับและหัวฉีดยูนิตจะถูกปรับ

เครื่องยนต์พัง. เครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วเชื่อมต่อกับหม้อน้ำและเติมน้ำหล่อเย็นและน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องถูกปั๊มโดยปั๊มเชิงกลผ่านท่อน้ำมันเพื่อบังคับให้เติม หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะวิ่งเข้าไปเย็นที่สตาร์ทเตอร์ มีการตรวจสอบแรงดันน้ำมัน หากทุกอย่างเรียบร้อยเครื่องยนต์ก็สตาร์ท ในระหว่างกระบวนการเจาะระบบ จะมีการตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมัน ควันไอเสีย ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสแตท ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์และความสมบูรณ์ของสายไฟ หลังจากเจาะเสร็จ การปรับวาล์วและหัวฉีดยูนิตจะถูกตรวจสอบอีกครั้ง

พ่นสีเครื่องยนต์. หลังการซ่อม เครื่องยนต์ของ Cummins, CAT, Komatsu และยี่ห้ออื่นทำสี

มอเตอร์ที่ได้รับการซ่อมแซมในองค์กรของเรามีให้ รับประกันนานถึง 1 ปี หรือ 2,000 ชั่วโมง.

คุณสามารถรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu และแบรนด์เครื่องยนต์อื่นๆ จากผู้เชี่ยวชาญของเราทางโทรศัพท์หลายช่องทาง: 8-800-500-94-24

ใช้อะไหล่อะไรครับ?

เครื่องยนต์อะไรอยู่ในรถบรรทุกของคุณ?

RSS | พีดีเอ | แผนผังเว็บไซต์

ความนิยมไม่ได้ดีที่สุดเสมอไป แต่นี่ไม่ใช่กรณีเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลของดีทรอยต์ ในกรณีนี้ เรากำลังเผชิญกับผลิตภัณฑ์คุณภาพอเมริกันที่สร้างชื่อให้กับตัวเองในหมู่ผู้บริโภคทั่วโลก

ตามกฎแล้วหน่วยนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์และรถโดยสาร หนึ่งในดีเซลดีทรอยต์ที่ดีที่สุดได้รับการพิจารณาเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน จุดแข็งของผู้เชี่ยวชาญ ได้แก่ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ความทนทาน ระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด เมื่อมองแวบแรก สิ่งเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบทั่วไป ซึ่งอย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของดีทรอยต์ก็มีอยู่ครบถ้วน ช่วงเวลาเชิงบวกเหล่านี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการออกแบบพิเศษที่ซับซ้อน ซึ่งจะทำให้กระบวนการซ่อมแซมกลไกนี้ยุ่งยากขึ้น

ช่างฝีมือมืออาชีพและมีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถซ่อมเครื่องยนต์ดีทรอยต์ได้ ลักษณะเฉพาะของการชุมนุมของอเมริกาคือเมื่อทำงานคุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดเนื่องจากรายละเอียดทั้งหมดของกลไกคิดเป็นมิลลิเมตร Truck Prime พร้อมที่จะให้บริการของผู้เชี่ยวชาญดังกล่าว อัลกอริทึมของงานของเราถือว่า:

• การวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องสำอาง
• การซ่อมบำรุง
• ยกเครื่อง
• การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง

ขั้นตอนแรกเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยทั่วไปและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ตามกฎแล้วนี่คือการเปลี่ยนน้ำมัน ตัวกรองอุดตัน เทอร์โมสแตท รวมถึงจุดทั่วไป เช่น เปลี่ยนปะเก็นที่สึกหรอ และอื่นๆ หากจำเป็น ผู้เชี่ยวชาญของเราจะตรวจสอบการปรับวาล์ว และหากจำเป็น ให้ปรับตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ และให้บริการอื่นๆ

การวิเคราะห์ปัญหาโดยละเอียดยิ่งขึ้นเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยความแน่นของบล็อกเครื่องยนต์ ช่องว่างจากความร้อน การตรวจสอบและการปรับรูปทรงของเครื่องยนต์และการเชื่อมต่อแบบสลัก นอกจากนี้ บริการที่หลากหลายของบริษัทของเรายังรวมถึงการเปลี่ยนหัวฉีด-ปั๊ม, การเปลี่ยนตัวกำหนดตำแหน่ง, การฟื้นฟูเครื่องฉีดน้ำ, การซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลดีทรอยต์ซีรีส์ 60 และบริการอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

นอกจากเครื่องยนต์ข้างต้นแล้ว Truck Prime ยังทำงานร่วมกับรุ่นยอดนิยมที่ใช้ในยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะที่ไม่ได้มาตรฐาน เรากำลังพูดถึงผลิตภัณฑ์อื่นของวิศวกรรมอเมริกันในกรณีของเรา สิ่งเหล่านี้คือเครื่องยนต์ของคัมมินส์ พวกมันถูกใช้ในอุปกรณ์ขุด, ยานพาหนะสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ, รถขุด, รถขนหิมะและอื่น ๆ อีกมากมาย เครื่องยนต์คัมมินส์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดปรากฏตัวในสภาวะที่รุนแรง - ในน้ำแข็งอาร์กติก, ป่าที่ผ่านเข้าไปไม่ได้, หนองน้ำ. ด้านพลิกของความอดทนคือความเหนื่อยล้า ไม่ว่ามอเตอร์จะเชื่อถือได้แค่ไหน ไม่ช้าก็เร็ว ก็จะต้องได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน เราหมายถึงอะไรโดยคำว่าซ่อมเครื่องยนต์คัมมินส์:

• การวินิจฉัยเครื่องยนต์
• ถอดประกอบ / ประกอบเพื่อแก้ไขปัญหาในภายหลัง
• การระบุและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้
• ซักทำความสะอาดชิ้นส่วนที่สึกหรอ
• กระบอกสูบ;

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับงานที่ทำกับเครื่องยนต์ของอเมริกา โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา รายชื่อติดต่ออยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์ Truck Prime สาขาของเราตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเวลิกีนอฟโกรอด ทิศทางหลักของงานของบริษัท:

• การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์
• การวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องยนต์อเมริกัน
• การคัดแยก การตรวจจับข้อบกพร่อง การเปลี่ยนชิ้นส่วน
• การอพยพรถบรรทุก

หากเกิดความล้มเหลวระหว่างทาง และคุณไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทันที โทรหาเรา แล้วผู้เชี่ยวชาญของเราจะไปยังที่เกิดเหตุโดยเร็วที่สุด และส่งรถแทรกเตอร์ของคุณไปที่เวิร์กช็อป หลักการพื้นฐานของ Truck Prime คือการใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่ทันสมัย อาจารย์ผู้ทรงคุณวุฒิที่ได้รับการฝึกอบรมในต่างประเทศจะให้การวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับปัญหาในหน่วยของคุณในเวลาที่สั้นที่สุด ผู้เชี่ยวชาญ Truck Prime พร้อมที่จะช่วยเหลือคุณเสมอ เราเสนอความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกันเท่านั้น ราคาจริงสำหรับบริการ และความช่วยเหลือคุณภาพสูง

รหัส ข้อผิดพลาดในการวินิจฉัย ดีทรอยต์ ดีเซล

11.12——— —— สายหรือขั้วต่อคันเร่งผิดพลาด

13——- สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็นผิดพลาด

14.15————— สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน/น้ำหล่อเย็นผิดพลาด

16———- ——— สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็นผิดพลาด

21, 22—- ——— สายไฟหรือขั้วต่อคันเร่งทำงานผิดปกติ

23, 24—- ——— สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด

26——- No.1 หรือ No.2 engine auxiliary cut-off อินพุตที่ใช้งาน 27,

31——- เปิดหรือสั้นถึงกราวด์ในวงจรอินพุตเบรกของเครื่องยนต์

32——- วงจรไฟควบคุมผิดพลาด

33, 34————- สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดพลาด

35, 36————- สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันผิดพลาด

37, 38———- — สายไฟหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

39——————- ระบบ egr ทำงานผิดปกติ

41——————————- พัลส์เกินบนเซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์

42——- ข้ามพัลส์บนเซ็นเซอร์การซิงโครไนซ์

44——————————- อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง

46——- แรงดันไฟต่ำในเครือข่ายออนบอร์ด

47——- เชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือไอดีอากาศ

48———— ——- เชื้อเพลิงต่ำหรือแรงดันอากาศเข้า

54——- สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์ความเร็วรถผิดพลาด

55——————- ความล้มเหลวของสายข้อมูล j 1939

56——- สายข้อมูลล้มเหลว j 1587

57——————- ความล้มเหลวของสายข้อมูล j 1922

61——- เวลาตอบสนองของหัวฉีดนาน

64——- สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์ความเร็วเทอร์โบชาร์จเจอร์ผิดพลาด

67——————- สายหรือขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันอากาศไอดีผิดพลาด

68——- สายไฟหรือขั้วต่อผิดปกติของคันเหยียบ

71——————————- หัวฉีดยิงก่อนกำหนด

72——————————- เกินความเร็วรถสูงสุดที่อนุญาต

74——————————- ความผิดปกติในระบบออปติคัล

75——- ไฟฟ้าแรงสูงในเครือข่ายออนบอร์ด

77——————————- อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

85—- ————— เกินความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาต

ดีเซลซีรีส์ 40-

ลักษณะสำคัญ
ใช้กับรถประจำทางในเมือง รถบรรทุก รถไถหิมะ อุปกรณ์ก่อสร้างถนน

ข้อมูลจำเพาะ
ประเภทเครื่องยนต์ - 4 จังหวะ
การกำหนดค่า - ในบรรทัด 6 สูบ
ขนาดเครื่องยนต์ - 7.6 และ 8.7 ลิตร
เจาะ/ระยะชัก - 117/119 มม. และ 117/136 มม.
อัตราส่วนการอัด - 16.4: 1 (7.6 l) และ 16.9 / 17.2 (8.7 l)
ระบบจ่ายอากาศ - เทอร์โบชาร์จเจอร์/แอร์คูลเลอร์
น้ำหนักรวม - 620 (7.6 l) และ 635 (8.7 l) kg
ขนาด (โดยประมาณ) - 1146x833x1041 mm
กำลังสำหรับรุ่นอุตสาหกรรม - 167-330 แรงม้า
กำลังสำหรับรถยนต์รุ่น - 175-330 แรงม้า
แรงบิด - 2000-2400 Hm
ทรัพยากรสำหรับยานพาหนะ - 900,000 km
ทรัพยากรสำหรับการติดตั้งทางอุตสาหกรรม - 10,000-13600 ชั่วโมง

ทรัพยากรสำหรับรถประจำทางในเมือง - 550,000 กม. -

ลักษณะสำคัญ
ใช้ได้กับรถบรรทุกหนัก รถดั๊ม 40-55 ตัน แท่นขุดเจาะ รถโดยสาร

คุณสมบัติและประโยชน์
ทนทาน - 1.4 ล้านกม. จากกำแพงกั้นแรก
เชื่อถือได้ - โครงสร้างแข็งแรงและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
จัดการ - แรงบิดสูง
เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - EURO II & EURO III Mid 2000
ประหยัด - ต้นทุนต่ำต่อ 1 กม.

ซีรีส์ 50 มาพร้อมกับระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ DDEC รุ่นที่ 3-4 พร้อมพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์
คอมพิวเตอร์ที่ตั้งโปรแกรมโดย DDC Corporation
ความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะของลูกค้า
โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ DDEC ประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์แชสซี ไดรเวอร์ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบรกเครื่องยนต์ ตามข้อมูลที่ได้รับ 20 ครั้งต่อวินาที หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะปรับการควบคุมเครื่องยนต์ให้เหมาะสม
มีการปรับเปลี่ยนการทำงานกับเชื้อเพลิงก๊าซ

ข้อมูลจำเพาะ
ประเภทเครื่องยนต์ - 4 จังหวะ
การกำหนดค่า - ในบรรทัด 4 สูบ
ขนาดเครื่องยนต์ - 8.5 ลิตร
อัตราส่วนการอัด - 15.0:1
การจ่ายอากาศ - องคาพยพ (พร้อมวาล์วบายพาส)
ระบบควบคุม - DDEC
น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง - 993 กก.
กำลัง - 250 350 แรงม้า
แรงบิด — 1058 1831 Hm
ขนาด (โดยประมาณ) - 1125x897x1341 mm

ลักษณะสำคัญ
ใช้ได้กับรถบรรทุกหนัก รถดั๊ม 40-55 ตัน แท่นขุดเจาะ รถโดยสาร

คุณสมบัติและคุณประโยชน์:
ทนทาน - รถวิ่ง 1.6 ล้านกม. ก่อนเขื่อนแรก
เชื่อถือได้ - โครงสร้างแข็งแรงและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
จัดการ - แรงบิดสูง
ประหยัด - ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ต้นทุนต่ำต่อ 1 กม.
เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - EURO II และ EURO III

ซีรีส์ 60 มาพร้อมระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ DDEC IV รุ่นที่ 4 พร้อมคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์
คอมพิวเตอร์ที่ตั้งโปรแกรมโดย DDC Corporation
ลักษณะที่ลูกค้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้
โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ DDEC ประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์แชสซี ไดรเวอร์ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบรกเครื่องยนต์ ตามข้อมูลที่ได้รับ 20 ครั้งต่อวินาที หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะปรับการควบคุมเครื่องยนต์ให้เหมาะสม

มีการปรับเปลี่ยนการทำงานของเชื้อเพลิงแก๊ส

ข้อมูลจำเพาะ:
ประเภทเครื่องยนต์ - 4 จังหวะ
การกำหนดค่า - ในบรรทัด 6 สูบ
ขนาดเครื่องยนต์ - 11.1, 12.7 และ 14 ลิตร
อัตราส่วนการอัด - 15.0:1
การจ่ายอากาศ - เทอร์โบชาร์จ (พร้อมวาล์วบายพาส)
ระบบควบคุม - DDEC
น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง - 1193 กก.
กำลัง - 335-825 กก.
แรงบิด - 1695-2500 Hm
ขนาด (โดยประมาณ) - 1453x1130x1376 mm

-ใช้ได้กับเครื่องจักรก่อสร้าง แท่นขุดเจาะ เรือเดินทะเล และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

– ใช้ในเครื่องจักรก่อสร้าง แท่นขุดเจาะ เรือเดินทะเล และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ซ่อมเครื่องยนต์ ดีทรอยต์ ดีเซล (ดีทรอยต์ ดีเซล S40E)

แนวทางหนึ่งคือ ซ่อมแซม และจำหน่ายอะไหล่เครื่องยนต์ ดีทรอยต์ ดีเซล S40E. เราคือผู้นำเข้าชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ดีทรอยต์ ดีเซล เอส40อี คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับระบบการตั้งชื่อและสั่งซื้อบนเว็บไซต์ของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ ดีทรอยต์ ดีเซล S40E หรือติดต่อเรา

อินเตอร์เนชั่นแนล ดีทรอยต์ ดีเซล DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ อินไลน์ ระบายความร้อนด้วยของเหลว เทอร์โบชาร์จ และอินเตอร์คูลลิ่ง ชาร์จอากาศ พร้อมระบบคอมมอนเรล พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และหัวฉีดปั๊มไฟฟ้าไฮดรอลิก

รายการบริการบางอย่างที่เรามีให้สำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลดีทรอยต์ (ดีทรอยต์ดีเซล S40E):

• ยกเครื่องเครื่องยนต์ ดีทรอยต์ ดีเซล (ดีทรอยต์ ดีเซล S40E)
• ซ่อมระบบเชื้อเพลิง
• การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์
• การซ่อมแซมหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• เปลี่ยนปะเก็นหัวกระบอกสูบ
• การถอด/ติดตั้งเครื่องยนต์จากรถแทรกเตอร์

1. ยกเครื่องเครื่องยนต์ ดีทรอยต์ ดีเซล (Detroit Diesel S40E) ในการซ่อมเครื่องยนต์ เราใช้ทั้งอะไหล่แท้และอะไหล่ทดแทน ซึ่งไม่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์แต่อย่างใด เราดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่สถานีเฉพาะทาง หากคุณไม่สามารถส่งเครื่องยนต์ให้เราได้ เราจะช่วยเหลือในการส่งมอบเครื่องยนต์ให้ฟรีและส่งคืนเครื่องยนต์ให้กับลูกค้าหลังการซ่อม เวลายกเครื่องเครื่องยนต์คือ 1-3 วัน หากจำเป็น เราจะทำการถอดเครื่องยนต์ออกจากเครื่องจักรการเกษตร และติดตั้งหลังการซ่อมแซม เราจะดำเนินการทดสอบการใช้งานทั้งหมด

2. ซ่อมระบบเชื้อเพลิง (ซ่อมหัวฉีด 1830694С93) . หัวฉีด (ปั๊มไฟฟ้า-หัวฉีด) ออกแบบมาเพื่อบีบอัดและฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยการควบคุมหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณหลักของหัวฉีดที่ผิดพลาดนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากเครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็ว ("ทรอยต์") สาเหตุหลักของความล้มเหลวของหัวฉีดคือการสูญเสียการเหนี่ยวนำโซลินอยด์ การสึกหรอของบ่าวาล์วหัวฉีด การสึกหรอของซีลภายใน การห้อยของเข็มฉีดน้ำ

3. การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ ดีทรอยต์ ดีเซล (ดีทรอยต์ ดีเซล S40E) อุปกรณ์ตัวแทนจำหน่าย เมื่อทำการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญของเราจะทดสอบระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด หาสาเหตุ ทำงานผิดปกติ และกำจัดให้หมด

4. การซ่อมแซมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ดีทรอยต์ดีเซล (ดีทรอยต์ดีเซล S40E)

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 1833341C5

5.เปลี่ยนประเก็นหรือฝาสูบ. ระยะเวลาในการดำเนินการคือ 1-2 วัน

รับประกันผลงาน 1 ปี

การผลิตเครื่องยนต์ตระกูล ดีทรอยต์ ดีเซล S40E เริ่มในปี 1991 ปัจจุบันมีเครื่องยนต์มากกว่าสองล้านเครื่องในตระกูล มีการผลิตเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์กว่าล้านเครื่อง ตระกูลเครื่องยนต์ ดีทรอยต์ ดีเซล S40E ได้รับการรับรอง: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ อินเตอร์เนชั่นแนล ดีทรอยต์ ดีเซล DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

ผู้เชี่ยวชาญกล้องสำรวจดำเนินการบำรุงรักษาและยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างเต็มรูปแบบ ดีทรอยต์ ดีเซล 40อี (ดีทรอยต์ ดีเซล 7.6 แอลตา ดีทรอยต์ ดีเซล 8.7 แอลทีเอ). ตัวอย่างเช่น:

– การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีทรอยต์ดีเซล 40E เป็นประจำ (ดีทรอยต์ดีเซล 7.6 LTA, ดีทรอยต์ดีเซล 8.7 LTA)

– การรื้อ / ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลดีทรอยต์บนอุปกรณ์

– การถอดประกอบและข้อบกพร่องในเครื่องยนต์ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– การประกอบพร้อมการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด (การบำรุงรักษา Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– ยกเครื่องเครื่องยนต์ Detroit Diesel 40E ให้สมบูรณ์ (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– การซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

พร้อมเปลี่ยนเม็ดมีดซ่อม

– ซ่อมฝาสูบ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– การซ่อมแซมและปรับแต่งอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด)

– การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ เครื่องปั่นไฟ และสิ่งที่แนบมาอื่นๆ ดีทรอยต์ ดีเซล 40E (ดีทรอยต์ ดีเซล 7.6 LTA, ดีทรอยต์ ดีเซล 8.7 LTA)

สำหรับคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีทรอยต์ ดีเซล 40E (ดีทรอยต์ ดีเซล 7.6 LTA, ดีทรอยต์ ดีเซล 8.7 LTA) รวมถึงการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา:

ที่อยู่: Russian Federation, Yekaterinburg, st. บลูเชรา 28, ออฟ. 304

โทรศัพท์: 8(800) 555-24-19 (โทรฟรีในรัสเซีย);

คุณอาจสนใจในส่วนอื่นๆ ของเว็บไซต์ของเรา:

เกี่ยวกับรถยนต์, ซ่อมรถ, บำรุงรักษารถ, การขับขี่, เกียร์อัตโนมัติ, เครื่องยนต์, เบรก, การชาร์จ

มารไม่ได้น่ากลัวอย่างที่วาดไว้ สุภาษิตนี้ใช้กับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ด้วย นอกจากนี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีความรู้และประสบการณ์พิเศษใดๆ แต่เพื่อให้คุณเข้าใจว่าคุณกำลังทำอะไร ควรทำความคุ้นเคยกับการทำงานของเครื่องยนต์ ในบทความนี้เราจะเข้าใจ วิธีการซ่อมเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง. ในตอนท้ายของบทความคุณจะพบวิดีโอเกี่ยวกับวิธีที่จะไม่ทำลายเครื่องยนต์

ฉันต้องการจองทันทีโดยสันนิษฐานว่าถอดเครื่องยนต์ออกจากรถน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวถูกระบายออกจากที่นั่นและถูกถอดประกอบ เมื่อถอดประกอบมอเตอร์ ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใดๆ เพียงคลายเกลียวฝาสูบ ถอดสิ่งที่แนบมาทั้งหมด (สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ) เราคลายเกลียวก้านสูบที่มีลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, ปั้มน้ำมัน โดยทั่วไปแล้ว เราจะทิ้งบล็อกกระบอกสูบที่ถอดประกอบแล้วและเพลาข้อเหวี่ยงแยกไว้ต่างหาก

ฉันคิดว่าไม่ใช่ทุกคนที่มีเครื่องบดที่บ้าน ดังนั้นขั้นตอนต่อไปควรมอบความไว้วางใจให้กับเครื่องบด

การหาเครื่องบดในเมืองของคุณจะไม่ใช่เรื่องยาก คุณต้องไปหาเขาพร้อมกับบล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงที่ถอดประกอบแล้ว

อาจารย์จะทำการวัดที่จำเป็นทั้งหมดภายใต้ซึ่งเขาจะเจาะบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงและจะบอกคุณขนาดเหล่านี้

ตอนนี้คุณต้องไปซื้อของ แต่คุณยังต้องกลับไปที่ต้นแบบด้วยลูกสูบเพราะจะดีกว่าถ้าเครื่องบดเจาะบล็อกกระบอกสูบตามลูกสูบและในขณะเดียวกันก็ร่างลูกสูบสำหรับกระบอกสูบ 1 2 3 4

อะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์

เราจึงทราบขนาดของลูกสูบ แหวน และปลอกหุ้มบนเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ตอนนี้เราซื้อทุกอย่าง จำเป็นต้องซื้อปะเก็นและซีลน้ำมันเครื่องทั้งหมดของเครื่องยนต์ด้วย อย่าใช้ปะเก็นและซีลซ้ำ ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว สำหรับเครื่องยนต์ที่มีสายพานขับ ลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาส และตัวสายพานเอง คุณต้องตรวจสอบสภาพของโซ่และเฟืองด้วยโซ่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันด้วยไม่ว่าจะทำงานให้คุณหรือไม่ก็ตาม มันยังคงเป็นเพียงการใช้ตัวกรองน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว ใช้ยาแนวเดียวกัน (สะดวกเสมอ) นี่คือรายการทั้งหมด ดูเหมือนว่าฉันไม่ได้ลืมอะไรเลย

หัวกระบอกสูบ.

ต้องดูฝาสูบและเตรียมเล็กน้อย จำเป็นต้องบดวาล์วอีกครั้งและเปลี่ยนซีลวาล์ว คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่

ในเวลาเดียวกัน ให้ดูที่รางวาล์ว ถ้าวาล์วอยู่ในนั้น เปลี่ยนพวกเขาหากจำเป็น ตรวจสอบการสึกหรอของลูกเบี้ยว แม้ว่ายานพาหนะส่วนใหญ่จะมีตัวยกไฮดรอลิกติดตั้งอยู่แล้วก็ตาม

การประกอบเครื่องยนต์

แน่นอนว่าขั้นตอนที่สำคัญที่สุด ช่วงนี้ต้องระวังเป็นพิเศษ. ฉันมักจะเจอความจริงที่ว่ามีคนซ่อมเครื่องยนต์ใหม่เพราะความผิดพลาดที่งี่เง่าที่สุด พลาดที่ไหนสักแห่ง ลืมหล่อลื่น ฯลฯ ไม่จำเป็นต้องทำผิดซ้ำ ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างง่ายดายหากคุณตรวจสอบทุกอย่างซ้ำๆ อยู่เสมอ จะช้ากว่าแต่ได้ผล

ก่อนประกอบเครื่องยนต์ อย่าลืมทำความสะอาดช่องทั้งหมดในบล็อกกระบอกสูบ. ทุกช่องภายในบล็อกต้องสมบูรณ์แบบ การอุดตันของหนึ่งในนั้นจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์จะเกิดขึ้นและนี่คือการซ่อมแซมซ้ำแล้วซ้ำอีก

หากแจ็คเก็ตระบายความร้อนอุดตัน ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ร้อนเกินไป และต้องทำการซ่อมแซมซ้ำอีกครั้ง

ฉันเน้นว่าการตรวจสอบเหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็นอย่าเพิกเฉย

เราเริ่มประกอบมอเตอร์โดยติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง

ในการเริ่มต้นเราจะติดตั้งตลับลูกปืนรากในตำแหน่งของพวกเขา ตัวล็อคบนแผ่นรองพื้นควรเข้ากันอย่างลงตัว ทุกอย่างอยู่ในสถานที่?

หล่อลื่นและใส่เพลาข้อเหวี่ยงเข้าที่ (อย่าลืมวงแหวนครึ่งวงกลมการกระจัดตามแนวแกน) การกระจัดตามแนวแกนมีช่องว่างความร้อนน้อยมาก (ฟันเฟือง) มันแทบจะไม่รู้สึกด้วยมือ

ตอนนี้เมื่อวางและหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว และการเคลื่อนตัวในแนวแกนเป็นเรื่องปกติ เราสามารถบิดแอกได้ หลังจากบิดแอกแต่ละอันแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือ ควรหมุนอย่างอิสระ ไม่เช่นนั้น มีบางอย่างผิดปกติ ตรวจสอบสิ่งที่แน่นอน (ไม่มีการหล่อลื่น แผ่นรองไม่ตรงกัน หรือขนาดไม่ถูกต้อง ไม่มีการเคลื่อนตัวในแนวแกน) หากทุกอย่างเรียบร้อยเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยมือโดยให้แอกทั้งหมดแน่น

ตอนนี้ถึงคราวที่จะติดตั้งลูกสูบพร้อมวงแหวนและก้านสูบ

เราได้เรียนรู้วิธีการติดตั้งซับแล้ว ดังนั้นเราจะไม่หยุดเพียงแค่นั้น เพียงแค่ใส่และหล่อลื่น

เพื่อให้การประกอบลูกสูบพร้อมวงแหวนเข้าสู่กระบอกสูบจำเป็นต้องใช้แมนเดรลเพื่อบีบอัดวงแหวน ไม่จำเป็นต้องซื้อคุณสามารถตัดแถบจากกระป๋องแล้วบีบไปรอบ ๆ ลูกสูบเพื่อจับที่ขอบด้วยคีม แมนเดรลพร้อมแล้วเราหมุนวงแหวนเพื่อให้ช่องว่างอยู่ในมุมที่ต่างกันและค่อยๆดันลูกสูบเข้าที่ (โปรดจำไว้ว่าเครื่องบดทำเครื่องหมายไว้สำหรับเราบนกระบอกสูบ?)ต่อไปเรารวมก้านสูบกับคอบนเพลาข้อเหวี่ยงและยึดแอก

เราตรวจสอบและเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง ตอนนี้ลูกสูบแบบเกลียวแต่ละตัวจะหมุนได้ยากขึ้น แต่คุณไม่สามารถเลื่อนด้วยมือได้อีกต่อไป งานหลักของเราคือไม่บีบและทุกอย่างทำงานตามที่ควร ติดตั้งลูกสูบทั้งหมดแล้ว

ตอนนี้เราติดตั้งตัวรับน้ำมัน, ปั้มน้ำมัน, ฝาหลังพร้อมกล่องบรรจุ ซีลยังต้องหล่อลื่น

ไม่จำเป็นต้องขันฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องยนต์ให้แน่นทันที (สำหรับมอเตอร์บางรุ่น ปั๊มน้ำมันมีหน้าที่เป็นฝาครอบด้านหน้า) เพียงแค่เหยื่อล่อ หลังจากนั้นให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสักสองสามรอบเพื่อให้ซีลน้ำมันอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและคุณสามารถขันให้แน่นจนสุดได้

เราปิดเครื่องยนต์จากด้านล่าง (เรายึดพาเลท) ที่นี่ไม่จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษใด ๆ เพียงแค่ขันน็อตเป็นวงกลมด้วยการยืดปานกลาง

ถัดไป ติดตั้งรอก คุณสามารถขันสกรูมู่เล่ได้

ตอนนี้ก็ถึงเวลาสำหรับส่วนบนของเครื่องยนต์ มาเริ่มติดตั้งฝาสูบกัน ที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติ เราติดตั้งหัวบนบล็อกและเริ่มขันน็อตให้แน่น ที่นี่คุณต้องจำลำดับของการขันน็อตให้แน่น ในเครื่องยนต์ใด ๆ เราเริ่มขันน็อตให้แน่นจากศูนย์กลางของศีรษะแล้วค่อยๆเคลื่อนออกจากศูนย์กลางไปที่ขอบของศีรษะ มันจะดีกว่าถ้าคุณขันน็อตให้แน่นในหลายขั้นตอน ขั้นแรกให้ขันให้แน่นเล็กน้อยแล้วเพิ่มความแน่น สามครั้งก็เพียงพอแล้วโดยมีผลสุดท้ายประมาณ 10 กก.

กลไกการจ่ายก๊าซ (GRM)

กลไกนี้ค่อนข้างแม่นยำและคุณจะต้องทำงานหนักเพื่อประกอบ แต่โดยพื้นฐานแล้ว การติดฉลากทั้งหมดให้ถูกต้อง

ดังนั้นอย่ากลัวเลย เราแค่ต้องระวัง

ขั้นแรก หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์กลางตายบน เนื่องจากมีเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและบนมู่เล่ ต่อไป ให้ประเมินว่าเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ในตำแหน่งใด (สำหรับสิ่งนี้ เราจะใส่รอกเพลาลูกเบี้ยวแล้วดูที่เครื่องหมาย พวกมันควรตรงกับเครื่องหมายบนเครื่องยนต์ด้วย) ในตำแหน่งนี้เราเริ่มขันเพลาลูกเบี้ยว อย่าเร่งขันน็อต (สลักเกลียว) ให้แน่นทันทีจนสุด ทำขั้นตอนนี้ในหลายรอบ ในรถยนต์บางคัน เพลาลูกเบี้ยวมีความเปราะบางมาก และหากคดเคี้ยว อาจมีอันตรายจากการแตกหักได้

เพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดบิดแล้วตอนนี้เราใส่ซีลน้ำมันแล้วขันรอก เราโยนเข็มขัดใส่ลูกกลิ้งรวมเครื่องหมายและรัดเข็มขัดให้แน่น เมื่อรัดเข็มขัดแล้ว รอยอาจ "หายไป" ไม่มีอะไรผิดปกติ เพียงทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าเครื่องหมายจะตรงกัน จากนั้นอีกครั้งเราจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายถูกต้องโดยเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงไปสองสามรอบ บังเอิญ? จากนั้นก็ไม่เป็นไร คุณสามารถดำเนินการประกอบเครื่องยนต์ขั้นสุดท้ายได้ (ขันสกรูฝาครอบวาล์ว สิ่งที่แนบมา ฝาครอบไทม์มิ่ง ฯลฯ) ไชโย ประกอบมอเตอร์แล้ว มันยังคงเติมน้ำมันติดตั้งบนรถเชื่อมต่อสายไฟเติมสารป้องกันการแข็งตัวและเตรียมพร้อมสำหรับการสตาร์ทครั้งแรก

เริ่มแรก.

โดยส่วนตัวแล้ว ก่อนสตาร์ทรถในครั้งแรก จะลากรถเข้าไปโดยที่เกียร์เข้าอยู่ แต่จะใช้งานกับเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ ดังนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์และฟังเสียงทั้งหมด เครื่องยนต์หลังการซ่อมแซมจะทำงานหนักและมีเสียงดัง อย่าตื่นตกใจ. จากนั้นเมื่อเวลาผ่านไปก็จะเริ่มทำงานนุ่มนวลขึ้น

ได้เวลาสรุปผลแล้ว เราสามารถซ่อมแซมด้วยมือของเราเองซึ่งไม่ยากและในขณะเดียวกันก็ประหยัดได้มาก

ฉันได้พยายามสรุปในบทความนี้แล้ว และคุณอาจมีคำถามเพิ่มเติม คุณสามารถเขียนเกี่ยวกับมันในความคิดเห็นและฉันจะเสริมบทความ

ถ้าคุณชอบบทความและเป็นประโยชน์กับคุณ แบ่งปันบน twitter, facebook หรือติดต่อ