ซ่อมเครื่องยนต์ f14d4 ด้วยตัวเอง

การผลิต - GM DAT
เครื่องยนต์ยี่ห้อ F14D4
ปีที่วางจำหน่าย - (2008 - เวลาของเรา)
วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
ระยะชัก - 73.4 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77.9 mm
อัตราการบีบอัด - 10.5
ความจุเครื่องยนต์ - 1399 cm3
กำลังเครื่องยนต์ - 101 แรงม้า /6400 รอบต่อนาที
แรงบิด - 131Nm / 4200 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง - 92 (ดีกว่า 95)
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - ยูโร 4
น้ำหนักเครื่องยนต์ -
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง — เมือง 7.9 ลิตร | ติดตาม 4.7 ลิตร | ผสม 5.9 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - สูงสุด 0.6 l / 1,000 km
น้ำมันอะไรที่จะเทลงใน F14D4:
10W-30
5W-30 (พื้นที่อุณหภูมิต่ำ)
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ Aveo 1.4: 4.5 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เทประมาณ 4-4.5 ลิตร
ถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 15,000 กม
ทรัพยากรเชฟโรเลตอาวีโอ 1.4:
1. ตามพืช - น.d.
2. ในทางปฏิบัติ - 200-250,000 km

TUNING
ศักยภาพ - ไม่ทราบ
ไม่มีการสูญเสียทรัพยากร

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:
เชฟโรเลต อาวีโอ
โอกาส ZAZ

มอเตอร์นี้ เนื่องจากมีปริมาณน้อย จึงได้รับการดัดแปลงให้เหมาะสมสำหรับการปรับแต่งได้ไม่ดีนัก ชิปทั่วไป หากเพิ่มกำลัง จะไม่เกิน 110 แรงม้า เพลาแบบสปอร์ตไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องยนต์และยังไม่มีการจำหน่าย คุณสามารถเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นท่อขนาด 51 มม. พร้อมสไปเดอร์ 4-2-1 ให้ฝาสูบสำหรับขนย้าย ใส่วาล์วขนาดใหญ่ ปรับ เครื่องยนต์จะแสดงประมาณ 115-120 แรงม้า

อัตราส่วนการอัดของ F14D4 เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นเก่าและสำหรับซุปเปอร์ชาร์จจะต้องลดลงเราจะปฏิบัติตามวิธีการฟาร์มส่วนรวม - เราจะใส่ปะเก็นฝาสูบ 2 อัน)) เราใส่คอมเพรสเซอร์ที่มีแรงดัน 0.5 บาร์, หัวฉีด Bosch 107, ท่อไอเสียแมงมุม 4-2-1, การปรับจูนออนไลน์ 1.4 ของคุณจะให้ประมาณ 140 แรงม้า และการลากที่ดีจากรอบเดินเบาและนี่คือระดับของเครื่องยนต์เทอร์โบ Opel 1.4 ที่ทันสมัย
ไม่มีภาพลวงตาเกี่ยวกับทรัพยากรมันจะลดลงเพื่อให้เครื่องยนต์ใช้ชีวิตอย่างมีความสุขตลอดไปคุณต้องลดอัตราส่วนการอัดด้วยการติดตั้งลูกสูบปลอมที่มีร่องวิธีนี้ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นและใช้สำหรับการสร้างเทอร์โบ Aveo

ตามที่เขียนไว้ข้างต้น เราจำเป็นต้องมีลูกสูบปลอมที่มีรูเพื่อลดน้ำหล่อเย็น เชื่อมท่อร่วมสำหรับกังหัน กังหันเองจะเป็น TD04L การจ่ายน้ำมันเข้าไป อินเตอร์คูลเลอร์ ท่อ ทำเพลาลูกเบี้ยวแบบกำหนดเองด้วยเฟส 260- 270 คุณต้องกำหนดค่าออนไลน์ ในท้ายที่สุด ด้วยวิธีการที่ถูกต้อง เครื่องยนต์ของคุณจะให้กำลังมากกว่า 180-200 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน การฉีดทางการเงินจะเกือบเท่ากับ Aveo หรือ Lanos อื่น ทรัพยากรใกล้ศูนย์ และความเสถียรของ Valil คือ คำถามใหญ่ หากคุณต้องการขับและมีรถ 3/4 ให้พิจารณาซื้อแฮทช์แบคสุดฮอต

ผู้อ่าน

กลุ่ม: Users
Posts: 16
ทะเบียน : 4.10.2012
เข้าชมแล้ว: 2.6.2017
ใส่ชื่อเล่น
อ้าง

ฉันเป็นเจ้าของรถยนต์ ZAZ Chance ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างมีความสุข รถผ่านไปแล้ว 53,000 กม. และในปีที่แล้วเธอได้โยนปัญหาให้ฉัน เนื่องจากไม่มีประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องดังกล่าวในฟอรัมของเรา ฉันจึงประสบปัญหานี้ ซึ่งผมแก้ได้สำเร็จ
ผมขอเสนอในกระทู้นี้เพื่อแบ่งปันประสบการณ์การใช้งานและการซ่อมเครื่องยนต์ของรถคันโปรดของเรา

ดังนั้นเราจึงมีโอกาส ZAZ 2-12 ปี รถคันแรกในอดีตสหภาพโซเวียตพร้อมเกียร์อัตโนมัติ สิ่งนี้เป็นไปได้สำหรับผู้บริจาค Chevrolet Aveo

เรามี - รุ่น F14D4 เป็นรุ่น Opel Ecotheques ของเกาหลีใต้
- เกียร์อัตโนมัติของ บริษัท Zhdapani Aisin Warner (AW) รุ่น 81-40LE สำหรับ Toyota เรียกว่า Toyota U441E
– สมองของเครื่องยนต์เดลฟี รุ่น MT80

วิธีการศึกษาเศรษฐกิจทั้งหมดนี้เป็นเรื่องง่าย มีฟอรัมของ Aveovodov และ Opelevodov และ Toyotavodov เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการติดตั้งบน Wits and Plats มีความแตกต่างของวิศวกรรมยูเครนที่เงอะงะ แต่เราเป็นผู้ปลูก Lanos ที่รุนแรง เราไม่ต้องกลัวสิ่งนี้

เครื่องยนต์ F14D4 ได้รับการติดตั้งบน Aveo ตั้งแต่ปี 2008 ChevroletDew มีแอนะล็อก - F16D4 และ F18D4 โดยมีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตรที่สอดคล้องกัน สำหรับ Opels มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2547 และเรียกว่า Z16XER และ Z18XER

ฉันชอบเครื่องยนต์ มันทันสมัย ​​มันขับได้ แต่เช่นเคย GM พลาดพลั้ง และทั้งบริษัทที่เป็นเจ้าของรถยนต์ Opel, Chevrolet, Daewoo นี้ กำลังเต้นรำกับแทมบูรีนรอบๆ มอเตอร์เหล่านี้ด้วยความถี่ของใครก็ตามที่โชคดี เราก็ไม่มีข้อยกเว้นเช่นกัน
มือที่เอาใจใส่ของชาวยูเครนได้ยัดอะไหล่จีนเข้าไปอีกมาก และเราจะไม่เบื่อเลย

ฉันให้ลิงก์ในเครื่องยนต์: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
โดยเกียร์อัตโนมัติ: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081

ต้องเข้าใจว่าการทำงานเกียร์อัตโนมัติที่ถูกต้องและประสบความสำเร็จโดยปราศจากเครื่องยนต์นั้นเป็นไปไม่ได้ มันได้รับการตรวจสอบโดยส่วนตัวแล้ว นั่นคือเหตุผลที่ฉันเขียนเกี่ยวกับมันในหัวข้อนี้

ข้อบังคับ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - 15 t. km - แนะนำ 10 t. km
เปลี่ยนสายพานราวลิ้น - 160 ตัน กม. - ไม่มีแบบอย่างที่ไม่ดี

ประสบการณ์ของฉันในกิโลเมตรแรกคือสิ่งนี้ - กลิ่นของพายทอด
ทฤษฎีการรั่วไหลของน้ำมันได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติ - มันไหลจากใต้ฝาครอบตัวกรองน้ำมันและจากท่อเกียร์อัตโนมัติไปยังหม้อน้ำ
ฉันคิดออกอย่างรวดเร็วเพียงสองชั่วโมงเท่านั้น ไม่สะดวกนัก แต่แน่นอนว่าแคลมป์ที่อึดอัดที่สุดกลับกลายเป็นว่ามีข้อบกพร่อง
แต่ฉันไขปริศนาด้วยไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นเวลานาน และด้วยวิธีนี้และนั่น - ไหลฉันขันให้แน่น super duper sealant ไม่ช่วย โลงศพเพิ่งเปิด ตัวกรองนั้นเป็นส่วนแทรก ฝาครอบ (พลาสติก) - มีวงแหวนปิดผนึกที่เปลี่ยนได้ โดยจะเปลี่ยนไปตามตัวกรอง นั่นเขาอายุเท่าไหร่” มันแบนและเป็น “พลาสติก” การระบุแหวนยางใหม่แบบกลมตัดขวางใช้เวลาพอสมควรแล้วจะใส่ที่ไหน

ต่อมา แบตเตอรีก็แตก ไม่นะ ไม่ใช่จีน ยูเครนพื้นเมือง โอเบรอน หายใจทันทีและโดยไม่คาดคิด
อาการ - ก็สตาร์ทไม่ติด สว่างขึ้น เริ่มต้นขึ้น อย่าเร่งคันเร่ง คุณจะได้กล้วย แป้นเหยียบเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ คนโสดเท่านั้น.
การเปลี่ยนแบตเตอรี่ช่วยได้

หากแบตเตอรี่ของคุณหมด แต่คุณต้องไป เราก็สตาร์ทรถจากรถคันอื่น วิ่งที่ว่างครึ่งชั่วโมง เราถอดแบตเตอรี่ออก - เราถอดขั้วออก เราแต่งตัวกลับ อ๊ะ - ทุกอย่างทำงานได้

นักเขียนที่มีประสบการณ์

กลุ่ม: Users
กระทู้: 1 973
ลงทะเบียน: 11/12/2010
เข้าชมแล้ว: 18.7.2017
ใส่ชื่อเล่น
อ้าง

ผู้อ่าน

กลุ่ม: Users
Posts: 16
ทะเบียน : 4.10.2012
เข้าชมแล้ว: 2.6.2017
ใส่ชื่อเล่น
อ้าง

ฉันเล่าเรื่องต่อ
เกียร์อัตโนมัติ นี่คือการซุ่มโจมตีครั้งต่อไป แต่มันไม่เกี่ยวกับเธอ ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น สิ่งเหล่านี้เชื่อมโยงกับเครื่องยนต์ตลอดไป
เรียงเป็นพันเป็น 25-30,000 วิ่งมีข้อผิดพลาดที่ไม่พึงประสงค์มาก การเพิ่มขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วในพื้นที่ 100-115 ไมล์ต่อชั่วโมง กล่องจะเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 4 ในเวลานี้มันเกิดขึ้น ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะเขียนอย่างไร มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสาบาน มอเตอร์ไม่ดึง กล่องค้าง รถเสียเร็ว พวงมาลัยหนัก อันตรายมาก. ครั้งแรกฉันแค่กลัว พอมันเกือบจะเกิดอุบัติเหตุ ตอนแรกหายากแล้วบ่อยขึ้น หากพวกเขาเร่งอย่างราบรื่นหรือไปถึง 4 สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น เช็คกระพริบ HOLD กะพริบทุกอย่างทำงานในโหมดฉุกเฉินเกียร์อัตโนมัติค้างในเกียร์ 3 กะเพ็ด. ความรู้สึกนี้อธิบายไม่ถูก คุณยืนอยู่กลางทางหลวงแล้วบอกภรรยาและลูกๆ ของคุณว่าทุกอย่างไม่เป็นอะไร แล้วเราจะแก้ไขเดี๋ยวนี้
อย่าถามว่าฉันจะแก้ไขข้อผิดพลาดนี้ได้อย่างไร - ฉันเป็นวิศวกรเครื่องยนต์ที่ผ่านการรับรองและมีประกาศนียบัตรสีแดง มันได้รับการปฏิบัติอย่างง่ายๆ - คุณต้องดึงก้านวัดระดับน้ำมันออกจากเกียร์อัตโนมัติ งั้นใส่กลับเข้าไป ทั้งหมด. เริ่มต้นขึ้นและก้าวต่อไป

ฉันทำบาปที่กล่องร้อนเกินไปและเปิดการป้องกันความร้อนสูงเกินไป ฉันยังต้องการที่จะใส่หม้อน้ำเพิ่มเติม แต่มันไม่เกี่ยวกับ "รีล" เครื่องยนต์บั๊กกี้ ยิ่งไปกว่านั้นในภายหลัง แต่มันถูกชะล้างออกไป - เครื่องยนต์ส่งแรงบิดอย่างไม่ถูกต้อง สมองของกล่องตกตะกอน เมื่อฉันรู้ปัญหาของเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติก็รักษาให้หายขาดอย่างน่าอัศจรรย์ โอ้นี้ในภายหลัง

ต่อไปในรายการคืออาการ
เกียร์อัตโนมัติเริ่มล้มเหลวที่ 25 ตันกม. ที่ 35,000 กม. เสียงปรากฏขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน - วิญญาณแห่งวิญญาณแห่งวิญญาณ ดีเซล - ฉันกำลังเปียกโชก เสียงเหมือนเครื่องยนต์ดีเซลตอนเดินเบาเนื่องจากฉันไม่แปลกใจกับสิ่งใดอีกแล้ว ฉันจึงปีนขึ้นไปที่อาเวโวดี
และนั่น ใช่ นี่คือขยะ ราวๆ 20,000-30,000 rubles และปัญหาได้รับการแก้ไข พวกเขาบอกว่าวงกบไม่ใช่ของคุณแต่เป็นผู้ผลิต และเขาก็รู้เรื่องนี้ด้วย

ฉันอ่านข้อความนี้และฉันก็รู้ว่าสัตว์ขนปุยเขามา แต่ไม่มีเงิน ฉันยกมือโบกมือแล้วพูดในใจว่า กับเขา!" และเดินทางได้ถึง 51 ตัน กม.

มีเลขไมล์ 51 t. Km รถทิ้งลงหลุมฝังกลบได้ เครื่องยนต์ดังก้อง มันสตาร์ทไม่ติด สะดุดตรงจุดที่น่าสนใจที่สุด และจากนั้นก็สตาร์ทไม่ติดอีกเลย เกียร์อัตโนมัติตกอยู่ในอาการมึนงงตลอดเวลา
ไม่มีที่ไป ให้ฉันศึกษาหัวข้อนี้อย่างระมัดระวัง ฉันสั่งเหล็กแล้วไปหาอาจารย์แน่นอนว่าทุกอย่างไม่ดีที่นี่ มาศึกษาการเปลี่ยนตัวเองกันเถอะ ขอบคุณสหายจากฟอรัม Astra สำหรับ "พระคัมภีร์" และคำอธิบายที่ชัดเจนของการซุ่มโจมตีที่รออยู่

ฉันเชี่ยวชาญธุรกิจ Camarada ตอนนี้ฉันสามารถทำมันได้และบางครั้งก็ทำเงินจากมัน ฉันใช้เงินไปกับค่าติดตั้ง เครื่องมือ ประแจทอร์ค แต่ตอนนี้ฉันทำได้แล้ว เปลี่ยนเวลา, เกียร์ขับเพลาลูกเบี้ยว, ซีลน้ำมัน.

บนเกียร์ของฉันมันถูกเขียนว่า -INA CHINA

เครื่องยนต์มีชีวิตขึ้นมา เริ่มที่จะล้มลงและไม่ส่งเสียงดังก้อง
ฉันไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ฉันตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออก พยายามควบคุม
เอ๊ะ เอ๊ะ ตก เธอตก
เกียร์อัตโนมัติมีชีวิตขึ้นมา

สหายที่รัก เนื่องจากฉันได้เห็นเจ้าของ Opel และ Chevrolet จำนวนมากที่มีปัญหาดังกล่าวแล้ว ฉันจึงเขียนว่า อย่าไปที่นั่นโดยไม่ได้ดัดแปลง คุณต้องซ่อมเกียร์และเพลาลูกเบี้ยว ทุกวินาที - เมาเต็มที่

แตกต่างกันนิดหน่อยออกมา เครื่องยนต์นี้ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ปรับวาล์วทุกๆ 100 t. Km พร้อมแว่นพิเศษ ราคาตั้งแต่ 10 ต. ถู

และอะไรที่คุกคามเราด้วย ” ใช่ HBO นั้นหรูหราเพราะวาล์วไหม้ในแต่ละครั้ง ในความคิดของฉัน นี่เป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของเอ็นจิ้นเหล่านี้ คุณจะต้องถอดของคุณออก

สรุปตอนนี้จะมีคำถามจะตอบครับ ฉันจะทำความสะอาดตัวสะกด สไลด์จะมาในภายหลัง ขอบคุณหากคุณอ่านจนจบ
ยูรา

แก้ไขข้อความแล้ว ยูริ76 – 7.7.2014, 13:19

มอเตอร์ F14D4 ผลิตโดย GM DAT ตั้งแต่ปี 2008 นี่คือหน่วยกำลัง 4 สูบในบรรทัดที่มีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรพัฒนา 101 แรงม้า กับ. ที่ 6400 รอบต่อนาที มันถูกเรียกว่าเครื่องยนต์ดั้งเดิมของเชฟโรเลตอาวีโอ

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

นี่คือ F14D3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่ได้มีการเพิ่มระบบสำหรับการเปลี่ยนเฟสของ GRS บนเพลาทั้งสองข้าง ติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวแล้ว และใช้คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ทรัพยากรของสายพานราวลิ้นเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งในรุ่นก่อนก็พังทลายลงอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ หากก่อนหน้านี้จำเป็นต้องตรวจสอบสายพานและลูกกลิ้งทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร ดังนั้นใน F14D4 ใหม่ สิ่งนี้สามารถทำได้ทุกๆ 100 และ 150,000 กิโลเมตร

ผู้ออกแบบได้นำระบบ EGR ออก จากนี้ไปมีปัญหามากมายไม่ดี ต้องขอบคุณการกำจัดวาล์วนี้ ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 101 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ตัวเลขนี้บันทึก!

ส่วน minuses นั้นเหลือจากรุ่นก่อนเยอะมาก ปัญหาบางอย่างเกี่ยวข้องกับระบบการเปลี่ยนแปลงระบอบ GDS แม้ว่าจะถูกมองว่าเป็นนวัตกรรมและความได้เปรียบ ความจริงก็คือโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมเฟสเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว รถเริ่มวิ่งมีเสียงดังเหมือนดีเซล การซ่อมแซมในกรณีนี้เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดวาล์วหรือเปลี่ยนวาล์ว

ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกใน F14D4 และสามารถปรับช่องว่างได้โดยการเลือกแว่นตาที่ปรับเทียบแล้ว ในอีกด้านหนึ่ง ไม่มีใครยกเลิกข้อดีของกระบวนการอัตโนมัติ แต่ในความเป็นจริง มีปัญหามากขึ้นในรุ่นก่อน F14D3 (พร้อมตัวยกแบบไฮดรอลิก) ตามกฎแล้วความจำเป็นในการปรับวาล์วเกิดขึ้นหลังจากการวิ่งครั้งที่ 100,000

จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของเครื่องยนต์ใหม่คือเทอร์โมสตัท ความกังวลของ GM ในเรื่องนี้เป็นอันดับแรกในบรรดาผู้ผลิตรายอื่นๆ เขาทำเทอร์โมสแตทแบบปกติไม่ได้ มันทนไม่ได้ ก็แค่นั้นแหละ! หลังจาก 60-70,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนและเปลี่ยนหากจำเป็น

เครื่องยนต์นี้ไม่มีศักยภาพในการปรับแต่งของ F14D3 เนื่องจากการกระจัดที่น้อยและเหตุผลอื่นๆ ด้วยวิธีปกติในการเพิ่มประสิทธิภาพได้มากกว่า 10-20 ลิตร s. ไม่น่าจะทำงาน. ความจริงก็คือไม่มีทางที่จะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตที่นี่ไม่ได้แม้แต่ในการขาย

สำหรับวิธีการแก้ไขที่เป็นไปได้นั้นมีสามวิธี

วิธีการใดๆ ที่อธิบายไว้ในการสรุปทรัพยากรจะไม่ขยายเอ็นจิ้น ในทางกลับกัน การติดตั้งคอมเพรสเซอร์จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก จริงอยู่มีวิธีปรับปรุงสถานการณ์บ้างโดยการติดตั้งลูกสูบปลอมที่มีร่อง แต่มีราคาแพงและใช้สำหรับสร้างรุ่นเทอร์โบเท่านั้น

เครื่องยนต์ F14D4 มีข้อดีหลายประการ นี่คือสายพานราวลิ้นที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งทำงานเป็นเวลานานและปั๊มคุณภาพสูงและไม่มีวาล์ว EGR การระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงได้รับการพิจารณามาอย่างดี ทำให้ก๊าซสามารถหลบหนีออกจากบริเวณปีกผีเสื้อได้ ดังนั้นแดมเปอร์จึงไม่ค่อยปนเปื้อน ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับแอคทูเอเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องบนมอเตอร์นี้ ซึ่งทำจากด้านบนโดยไม่ต้องเจาะ

นี่คือจุดที่ผลประโยชน์สิ้นสุดลง ท่อร่วมไอดีเปราะบางแตกหักง่าย แรงฉุดไม่ดีที่ด้านล่าง การทำงานของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมันที่ติดตั้งใต้ท่อร่วมไอเสียนั้นไม่น่าประทับใจ มันมักจะทะลุผนึกและสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในน้ำมัน จากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะล้มเหลวได้ง่าย - มันถูกรวมเข้ากับท่อร่วมไอเสีย

แน่นอนว่าผู้ผลิตได้ขจัดข้อผิดพลาดบางอย่างก่อนหน้านี้ของเครื่องยนต์ F-series แต่มีการเพิ่มข้อผิดพลาดใหม่เข้าไป

มือใหม่

กลุ่ม: Users
กระทู้: 5
ทะเบียน: 29.4.2009
ผู้ใช้ #: 45787
กล่าวขอบคุณ: 0 ครั้ง

จาก: Rostov-on-Don
ภูมิภาค: ภูมิภาค Rostov

ฉันขอโทษในทันทีที่อาจนอกประเด็น แต่ฉันต้องการที่จะชี้แจง

ไมล์ 62,000.
เครื่องยนต์ F14D4 , 101 ลิตร,

ฉันกำลังจะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยตัวเองและทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับมัน ตาม TO4
ฉันปีนขึ้นไปหลายสาขาในฟอรัม และเพิ่งพบมันสำหรับเครื่องยนต์ F14D4

เข็มขัด - 24422964
ลูกกลิ้งปรับความตึง - 55570289 หรือ 55562217
ลูกกลิ้งบายพาส - 24436052

1. รหัสเหล่านี้ถูกต้องหรือไม่?
2. ต้องเปลี่ยนปั๊มไหม ถ้าใช่ ฉันจะพอใจกับรหัสนี้ด้วย
3. วัสดุสิ้นเปลืองใดบ้างที่จำเป็นในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม?

ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ

มือใหม่

กลุ่ม: Users
กระทู้: 5
ทะเบียน: 29.4.2009
ผู้ใช้ #: 45787
กล่าวขอบคุณ: 0 ครั้ง

จาก: Rostov-on-Don
ภูมิภาค: ภูมิภาค Rostov

AVEOVOD-แขกรับเชิญ

กลุ่ม: Users
กระทู้: 3498
ทะเบียน: 20.8.2008
จาก: Bryansk
ผู้ใช้ #: 19353
กล่าวขอบคุณ: 536 ครั้ง

ยานพาหนะ: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp เก๋ง เกียร์ธรรมดา เอบีเอส คอนโด
ที่ตั้ง: Bryansk
ภูมิภาค: ภูมิภาค Bryansk

มือใหม่

กลุ่ม: Users
กระทู้: 5
ทะเบียน: 29.4.2009
ผู้ใช้ #: 45787
กล่าวขอบคุณ: 0 ครั้ง

จาก: Rostov-on-Don
ภูมิภาค: ภูมิภาค Rostov

AVEOVOD-แขกรับเชิญ

กลุ่ม: Users
กระทู้: 3498
ทะเบียน: 20.8.2008
จาก: Bryansk
ผู้ใช้ #: 19353
กล่าวขอบคุณ: 536 ครั้ง

ยานพาหนะ: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp เก๋ง เกียร์ธรรมดา เอบีเอส คอนโด
ที่ตั้ง: Bryansk
ภูมิภาค: ภูมิภาค Bryansk

AVEOVOD-แขกรับเชิญ

กลุ่ม: Users
กระทู้: 3498
ทะเบียน: 20.8.2008
จาก: Bryansk
ผู้ใช้ #: 19353
กล่าวขอบคุณ: 536 ครั้ง

ยานพาหนะ: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp เก๋ง เกียร์ธรรมดา เอบีเอส คอนโด
ที่ตั้ง: Bryansk
ภูมิภาค: ภูมิภาค Bryansk

นี่คือสารสกัดจากฟอรั่ม Opel ที่จะช่วยคุณ เครื่องยนต์ F14D4 ของเราเหมือนกับ Z18XER หรือ Z16XER แบบตัวต่อตัว ความคิดเห็นของฉันเป็นสีน้ำเงินที่นั่น

“ถ้าเครื่องยนต์คือ Z18XER ดังนั้นตามกฎข้อบังคับ สายพานราวลิ้นจะถูกเปลี่ยนที่ 150,000 กม. เมื่อวานเปลี่ยน 104,000 ขายสายพานเก่าเหมือนใหม่ไม่มีแตกหรือถลอก ลูกกลิ้งไม่เปลี่ยนแปลงเลย พวกเขาเป่านกหวีด ฉันจะเปลี่ยนมัน ไม่มีอะไรยากที่จะเปลี่ยน ตามลำดับ:
1. ถอดล้อหน้าขวา ตัวป้องกัน และบูทหน้าขวา
2. ถอดสายพานกระแสสลับ
3. ถอดลูกกลิ้งกระแสสลับและรอกเพลาข้อเหวี่ยง (จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ ถ้าเครื่องแล้วดับผ่านปลั๊กในกล่อง)
4. ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา
5. ถอดอับเรณู (นี่คือสิ่งที่เขาเรียกว่าฝาครอบสายพานพลาสติก) ของสายพานราวลิ้นล่างและบน อันกลางก็หลุด
6.ถอดหัวเทียนออก (เพื่อให้เครื่องยนต์หมุนได้ง่ายขึ้น) ฉันขี้เกียจฉันไม่ได้ออก
7. ตั้งค่าทุกอย่างตามเครื่องหมาย (บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง)
8. เราหยุดเกียร์ด้วยสิ่งที่เหมาะสม (ฉันไม่ได้หยุดพวกเขา แต่หลังจากถอดเข็มขัดออกแล้วก็สามารถออกไปได้) (ฉันคิดว่าจำเป็นต้องหยุด เฟอร์นิเจอร์ผูกด้วยสลักเกลียวยาวจะทำ)
9. ใช้เครื่องหมายและชอล์กวาดเครื่องหมายบนสายพานและเฟือง (โดยเฉพาะบริเวณฟัน)
10. กดลูกกลิ้งดึง (เหมาะกับ Torx T40) แล้วถอดสายพาน
11. เราโอนเครื่องหมายไปยังเข็มขัดใหม่
12. เราสวมเข็มขัดใหม่โดยรวมเข้ากับเครื่องหมาย
13. เรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน

ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมงในการทำทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่าง (โดยหลักการแล้วทุกอย่างเป็นเช่นนั้น แต่ทุกอย่างเรียบง่ายจนดูเหมือนยากกว่าในการเข้าห้องน้ำ ควรดื่มน้ำผึ้งด้วยปากของเขา)

ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกลไกการจับเวลาวาล์วอัตโนมัติ กล่าวคือ นี่เป็นเพียงเครื่องยนต์ F14D4 เท่านั้น เครื่องยนต์ Aveo อื่น ๆ ทั้งหมดในขณะนี้ไม่มีวาล์วจับเวลาอัตโนมัติ ดังนั้นปัญหานี้จึงไม่มีอยู่ในตัวเครื่องยนต์ GM ได้แก้ไขข้อผิดพลาดในการออกแบบแล้ว และตอนนี้กำลังผลิตเครื่องยนต์ F14D4 ด้วยเกียร์ที่อัปเกรดใหม่และวาล์วควบคุมเฟสที่ไม่ได้รับความอับอายดังกล่าว เพื่อให้ปัญหาลดลงเหลือเครื่องยนต์ F14D4 ปี 2008-2009 วิธีการทำงานและกลไกการปรับเฟสอัตโนมัติทำงานอย่างไร สามารถดูได้ที่นี่

สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่การออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งมีกลไกในการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วโดยอัตโนมัติ ภายในเกียร์ดังกล่าวมีฉากกั้นที่ทำจากเหล็กบางซึ่งถูกทำลายโดยความอดอยากของน้ำมันในเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์เย็น การทำลายล้างเกิดขึ้นเนื่องจากความเปราะบางของพาร์ติชั่นที่มีการประทับตรา และความอดอยากของน้ำมันนั้นเกิดจากการออกแบบที่ไม่ถูกต้องของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของกลไกการควบคุมเฟส ซึ่งกระจายน้ำมันผ่านช่องเกียร์ แต่. สาเหตุของปัญหาดังกล่าวเป็นเรื่องสมมุติและเชื่อถือได้มากที่สุดในปัจจุบัน เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญและพนักงานบริการส่วนใหญ่ปฏิบัติตาม เหตุผลที่แน่ชัด หาก GM ทราบ ยังไม่ได้ประกาศที่ไหน

ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหา ราคาแตกต่างกันไป เกียร์มีราคาตั้งแต่ 5500 rubles ถึง 7500 rubles ทีละอันขึ้นอยู่กับว่าจะหาได้ที่ไหนวาล์วมีราคา 3500 - 4500 รูเบิล ชิ้น นั่นคือชุดที่สมบูรณ์สำหรับไอดีและไอเสียจะมีราคาตั้งแต่ - 18,000 ถึง 24,000 รูเบิล แถมทำงานได้ตั้งแต่ 4 ถึง 6 พัน และนี่คือถ้ามันถูกแทนที่ในเวลาโดยไม่มีผลกระทบเพิ่มเติม โดยวิธีการที่ไม่จำเป็นต้องครอบคลุมทั้งระบบไอดีและไอเสียจากนั้นจะมีต้นทุนน้อยลง

หากปัญหาเกิดขึ้นและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลจนกว่าจะหมดปัญหา คุณอาจประสบปัญหาอย่างรวดเร็วและใหญ่โตมาก สิ่งที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้คือมันบดซีลเพลาลูกเบี้ยว (คราบน้ำมันและรอยย่นปรากฏที่ฐานของส่วนบนของฝาครอบสายพานราวลิ้น) และน้ำมันจะไหลออกจากเครื่องยนต์ผ่านเข้าไปและขาดน้ำมัน เปิดไฟฉันคิดว่าพวกเขากำลังโกหก จากนั้น - ไปที่รถบรรทุกพ่วงและสำหรับการเปลี่ยน นอกเหนือจากสิ่งอื่น ๆ ซีลน้ำมันและสายพานราวลิ้น (จะถูกปกคลุมด้วยน้ำมัน) จากนั้นการซ่อมแซมด้วยชิ้นส่วนจะมีราคา 30 - 35,000 สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้ก็คือ สายพานราวลิ้นเปียกโชกไปด้วยน้ำมันที่ไหลจากใต้ซีลน้ำมันที่หุ้มไว้ สายพานจึงหลุดออกจากฟันได้ในขณะนั้น การกดขี่ของวาล์วและคุณสามารถวิ่งเข้าไปแทนที่หัวทั้งหมดของบล็อกได้ทั้งหมด ในกรณีนี้ เราจะปิดปากเงียบเกี่ยวกับราคาอย่างน่าเศร้า ถอดหมวกและก้มศีรษะ

ฉันสามารถเสริมว่าปัญหายังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเต็มที่ และการเปลี่ยนเกียร์และวาล์วด้วยอันใหม่ไม่ได้ให้การรับประกันอย่างเต็มที่ว่าคุณจะไม่ต้องพบเจอกับการเปลี่ยนครั้งที่สองในอนาคต และสำหรับ Opel การเปลี่ยนซ้ำดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลกอีกต่อไป สำหรับ Aveo ปัญหานี้ยังไม่ได้รับการตอบรับที่ดีเท่าเครื่องยนต์ Opel Z16XER แต่ที่สำคัญที่สุดคือใน Z18XERอาจเป็นเพราะเครื่องยนต์ที่มีตัวเปลี่ยนเฟสเริ่มผลิตใน Aveo เมื่อ 2.5 ปีที่แล้ว และใน Opels นั้นเร็วกว่ามาก และเรายังมีทุกสิ่งที่รออยู่ข้างหน้า

พีส. เพิ่มในภายหลัง ไม่จำเป็นต้องพยายามคลายเกลียวน๊อตวาล์วด้วยหัวหกเหลี่ยมธรรมดา - มีความเป็นไปได้สูงมากที่จะทำลายขอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่วาล์วที่อยู่ไกล อันใกล้ห้องโดยสาร - ไอดี วาล์วออกมาจากบล็อกอย่างแน่นหนาไม่จำเป็นต้องกังวล - เราดึงตัวสั่น

มีรถที่มีข้อผิดพลาด P0027 และ P0015 การเปลี่ยนเกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอเสียช่วยได้

ชนิดของเร่ร่อนถือเพลาลูกเบี้ยว? สายพานตึงด้วยอะไร?
นี่คือสิ่งที่ฉันพบ:

ปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกลไกการจับเวลาวาล์วอัตโนมัติ กล่าวคือ นี่เป็นเพียงเครื่องยนต์ F14D4 เท่านั้น เครื่องยนต์ Aveo อื่น ๆ ทั้งหมดในขณะนี้ไม่มีวาล์วจับเวลาอัตโนมัติ ดังนั้นปัญหานี้จึงไม่มีอยู่ในตัวเครื่องยนต์ GM ได้แก้ไขข้อผิดพลาดในการออกแบบแล้ว และตอนนี้กำลังผลิตเครื่องยนต์ F14D4 ด้วยเกียร์ที่อัปเกรดใหม่และวาล์วควบคุมเฟสที่ไม่ได้รับความอับอายดังกล่าว เพื่อให้ปัญหาลดลงเหลือเครื่องยนต์ F14D4 ปี 2008-2009 วิธีการทำงานและกลไกการปรับเฟสอัตโนมัติทำงานอย่างไร สามารถดูได้ที่นี่

สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่การออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งมีกลไกในการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วโดยอัตโนมัติ ภายในเกียร์ดังกล่าวมีฉากกั้นที่ทำจากเหล็กบางซึ่งถูกทำลายโดยความอดอยากของน้ำมันในเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์เย็น การทำลายล้างเกิดขึ้นเนื่องจากความเปราะบางของพาร์ติชั่นที่มีการประทับตรา และความอดอยากของน้ำมันนั้นเกิดจากการออกแบบที่ไม่ถูกต้องของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของกลไกการควบคุมเฟส ซึ่งกระจายน้ำมันผ่านช่องเกียร์ แต่. สาเหตุของปัญหาดังกล่าวเป็นเรื่องสมมุติและเชื่อถือได้มากที่สุดในปัจจุบัน เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญและพนักงานบริการส่วนใหญ่ปฏิบัติตาม เหตุผลที่แน่ชัด หาก GM ทราบ ยังไม่ได้ประกาศที่ไหน

ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหา ราคาแตกต่างกันไป เกียร์มีราคาตั้งแต่ 5500 rubles ถึง 7500 rubles ทีละอันขึ้นอยู่กับว่าจะหาได้ที่ไหนวาล์วมีราคา 3500 - 4500 รูเบิล ชิ้น นั่นคือชุดที่สมบูรณ์สำหรับไอดีและไอเสียจะมีราคาตั้งแต่ - 18,000 ถึง 24,000 รูเบิล แถมทำงานได้ตั้งแต่ 4 ถึง 6 พัน และนี่คือถ้ามันถูกแทนที่ในเวลาโดยไม่มีผลกระทบเพิ่มเติม โดยวิธีการที่ไม่จำเป็นต้องครอบคลุมทั้งระบบไอดีและไอเสียจากนั้นจะมีต้นทุนน้อยลง

หากปัญหาเกิดขึ้นและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลจนกว่าจะหมดปัญหา คุณอาจประสบปัญหาอย่างรวดเร็วและใหญ่โตมาก สิ่งที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้คือมันบดซีลเพลาลูกเบี้ยว (คราบน้ำมันและรอยย่นปรากฏที่ฐานของส่วนบนของฝาครอบสายพานราวลิ้น) และน้ำมันจะไหลออกจากเครื่องยนต์ผ่านเข้าไปและขาดน้ำมัน เปิดไฟฉันคิดว่าพวกเขากำลังโกหก จากนั้น - ไปที่รถบรรทุกพ่วงและสำหรับการเปลี่ยน นอกเหนือจากสิ่งอื่น ๆ ซีลน้ำมันและสายพานราวลิ้น (จะถูกปกคลุมด้วยน้ำมัน) จากนั้นการซ่อมแซมด้วยชิ้นส่วนจะมีราคา 30 - 35,000 สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นได้ก็คือ สายพานราวลิ้นเปียกโชกไปด้วยน้ำมันที่ไหลจากใต้ซีลน้ำมันที่หุ้มไว้ สายพานจึงหลุดออกจากฟันได้ในขณะนั้น การกดขี่ของวาล์วและคุณสามารถวิ่งเข้าไปแทนที่หัวทั้งหมดของบล็อกได้ทั้งหมด ในกรณีนี้ เราจะปิดปากเงียบเกี่ยวกับราคาอย่างน่าเศร้า ถอดหมวกและก้มศีรษะ

ฉันสามารถเสริมว่าปัญหายังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเต็มที่ และการเปลี่ยนเกียร์และวาล์วด้วยอันใหม่ไม่ได้ให้การรับประกันอย่างเต็มที่ว่าคุณจะไม่ต้องพบเจอกับการเปลี่ยนครั้งที่สองในอนาคต และสำหรับ Opel การเปลี่ยนซ้ำดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลกอีกต่อไป สำหรับ Aveo ปัญหานี้ยังไม่ได้รับการตอบรับที่ดีเท่าเครื่องยนต์ Opel Z16XER แต่ที่สำคัญที่สุดคือใน Z18XER อาจเป็นเพราะเครื่องยนต์ที่มีตัวเปลี่ยนเฟสเริ่มผลิตใน Aveo เมื่อ 2.5 ปีที่แล้ว และใน Opels นั้นเร็วกว่ามาก และเรายังมีทุกสิ่งที่รออยู่ข้างหน้า

พีส. เพิ่มในภายหลังไม่จำเป็นต้องพยายามคลายเกลียวน๊อตวาล์วด้วยหัวหกเหลี่ยมธรรมดา - มีความเป็นไปได้สูงมากที่จะทำลายขอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่วาล์วที่อยู่ไกล อันใกล้ห้องโดยสาร - ไอดี วาล์วออกมาจากบล็อกอย่างแน่นหนาไม่จำเป็นต้องกังวล - เราดึงตัวสั่น

เครื่องยนต์ F14D4 ที่ติดตั้งใน Chevrolet Aveo เริ่มจำหน่ายในปี 2551 หน่วยพลังงานนี้แทนที่เครื่องยนต์ GM รุ่นก่อนหน้าด้วยปริมาตรการทำงาน 1.4 - F14D3 และเริ่มติดตั้งบน Chevrolet Aveo (T250) และจากนั้นใน ZAZ Chance

• กลไกการเปลี่ยนระยะเวลาได้ปรากฏขึ้น เพลาลูกเบี้ยว F14D4 แต่ละอันมีโซลินอยด์วาล์วเวลาแยกต่างหาก วาล์วที่คล้ายกันนี้ยังใช้กับเครื่องยนต์ GM อื่นๆ ที่ติดตั้งบน Opel ได้แก่ A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER ตามที่เห็นได้จากเครื่องหมายบนฝาสูบ (เหมือนกัน)
• คอยล์จุดระเบิดแต่ละอันได้รับการจัดสรรสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
• วาล์วปีกผีเสื้อ F14D4 ได้รับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• กลไก EGR ถูกลบออกจากการออกแบบเครื่องยนต์
• ตัวเร่งปฏิกิริยา F14D4 ถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอเสีย

เป็นผลให้เครื่องยนต์ F14D4 มีพลังเพียงพอสำหรับปริมาณการทำงาน - 101 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันก็ประหยัด - ปริมาณการใช้เฉลี่ยในรอบรวมตามโรงงานไม่เกิน 6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม F14D4 "ย่อย" น้ำมันเบนซินที่ 92 อย่างสงบแม้ว่าผู้ผลิตแนะนำให้ใช้รุ่นที่ 95 (แน่นอนว่ามีการคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองสำหรับน้ำมันเบนซิน 95)

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ F14D4 ในทางปฏิบัติ (พร้อมบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง) อยู่ที่ประมาณ 200-250,000 กิโลเมตร ต้องขอบคุณกลไกในการเปลี่ยนระยะไทม์มิ่งทำให้สายพานราวลิ้นเปลี่ยนในช่วงเวลาขนาดใหญ่ถึง 160,000 กิโลเมตร แต่จำเป็นต้องปรับวาล์วบ่อยขึ้น - 1 ครั้งต่อ 100,000 กิโลเมตร

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดกับเครื่องยนต์ F14D4 รวมถึงหน่วยกำลังของ GM ทั้งหมดที่มีกลไกการเปลี่ยนเวลาคือการละเมิดการทำงานที่ถูกต้องของโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมเฟส ความผิดปกติดังกล่าวปรากฏในลักษณะของ "ดีเซล" ของเครื่องยนต์ ปัญหานี้ "แก้ไข" ด้วยการทำความสะอาดโซลินอยด์วาล์ว และถ้าไม่มีผล ให้เปลี่ยนใหม่ "เจ็บ" ทั่วไปอีกประการหนึ่งคืออายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของตัวควบคุมอุณหภูมิ F14D4 เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ถูกบังคับให้เปลี่ยนทุกๆ 50,000-70,000 กิโลเมตรโดยเฉลี่ย

ในร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ F14D4 สำหรับ Chevrolet Aveo (T250) ในสภาพที่ดีเยี่ยม รถผู้บริจาค ไมล์เพียง 37,000 กม. การรับประกันสำหรับหน่วยพลังงานคือ 1 เดือนนับจากวันที่ซื้อ ฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งก็มีให้เช่นกัน

เครื่องยนต์ F14D4 ออกสู่สายตาชาวโลกในปี 2008 และกลายเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของ F14D3 มอเตอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง การบังคับใช้ของมอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม ส่วนใหญ่ติดตั้งบน Chevrolet Aveo

เครื่องยนต์ F14D4 ปรากฏขึ้นในปี 2008 และดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ มันได้กลายเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของ F14D3

เชฟโรเลต อาวีโอ เครื่องยนต์ F14D4

มอเตอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง กล่าวคือ ระบบเปลี่ยนจังหวะของวาล์วทั้งสองเพลา, คอยล์จุดระเบิดแยก, วาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ถูกเพิ่มเข้ามา, อายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งเพิ่มขึ้น, นับจากนี้เป็นต้นไปจะเปลี่ยนเป็น ดำเนินการทุก ๆ 160,000 กม. ระบบ EGR หายไปซึ่งมีข้อเสียมากกว่าข้อดี

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของมอเตอร์คือการขาดตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นวาล์วจะถูกปรับทุกๆ 100,000 กม. โดยการปรับเทียบเพลต

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ F14D4:

เครื่องยนต์ F14D4 ในส่วน

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานจะดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม. ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ลดช่วงการบริการลงเหลือ 10,000 กม. หรือดีกว่านั้นให้ลดเหลือ 8-8.5 พันกม. สิ่งนี้จะช่วยให้คุณบันทึกคุณสมบัติของเครื่องยนต์ได้มากขึ้นและขยายทรัพยากรการใช้งาน

เครื่องยนต์ F14D4 ใต้ฝากระโปรงหน้า Aveo

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ปริมาณน้ำมันเครื่องคือ 3.9 ลิตร แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพียง 3.5 ลิตรเท่านั้น น้ำมันเครื่องทดแทนที่แนะนำมีเครื่องหมายต่อไปนี้: 5W-30 และ 10W-40

เครื่องยนต์ซีรีส์ F14D4 ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนานต้องทำการบำรุงรักษาหน่วยพลังงานทุก ๆ 15,000 กม. แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำหลังจาก 10,000 กม. ทางเลือกที่หลากหลายของหน่วยกำลังตั้งแต่ปริมาตรของเครื่องยนต์ไปจนถึงกำลังจะไม่ทิ้งให้เฉยเมยไม่ใช่ผู้ขับขี่คนเดียว

มือใหม่

กลุ่ม: เริ่มต้น
กระทู้: 1

ลงทะเบียน: 30.3.2012
จาก: spb
ผู้ใช้ #: 11190
ขอขอบคุณ กล่าวว่า: 0 ครั้ง

ปีรถ:2009
เครื่องยนต์: F14D4, 101 HP
ความจุเครื่องยนต์: 1.4 L
ประเภทรถ: เก๋ง
ที่ตั้ง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

คู่มือใช้งาน

กลุ่ม: Users
กระทู้: 438

ลงทะเบียน: 12/16/2010
จาก: Nizhny Novgorod
ผู้ใช้ #: 3278
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 129 ครั้ง

ปีรถ:2006
เครื่องยนต์: F14D3, 94 HP
ความจุเครื่องยนต์: 1.4 L
สไตล์ตัวถัง:Hatchback/T-200
ที่ตั้ง: ภูมิภาค Nizhny Novgorod

ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ F16D4 ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 ระหว่างทางงานได้รับการแก้ไข - เพื่อเพิ่มพลังและความน่าเชื่อถือของการออกแบบซึ่งทำโดยนักพัฒนาของผู้ผลิต ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ที่ได้คือ แรงบิด 155 นิวตันเมตร และ 115 แรงม้า ด้วยกำลัง ระยะทางทรัพยากร 200,000 กม. นั้นสูงกว่ารุ่นพื้นฐาน F16D3

F16D4 ICE ได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องยนต์ F16D3 รุ่นก่อนหน้า ในขั้นต้น ผู้ผลิตวางแผนการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้ในเครื่องยนต์:

• การแนะนำ XER รุ่นใหม่ - ช่องไอดีเรขาคณิตแบบแปรผัน
• กลไก DVVT - เวลาวาล์วแปรผัน
• การถอดตัวยกไฮดรอลิก - ติดตั้งแว่นตาสอบเทียบที่มีทรัพยากรวิ่ง 100,000 กม. แทน
• ให้ทรัพยากร 200,000 กม. - อันที่จริงมอเตอร์ใช้งานได้อย่างน้อย 250,000 กิโลเมตร

ในเวลาเดียวกัน เค้าโครงเครื่องยนต์ก็ไม่ได้รับผลกระทบ - สูบด้วยกระบอกสูบอินไลน์ 16 วาล์วตามระบบจ่ายแก๊ส DOHC พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน

คู่มือประกอบด้วยคำอธิบายของพารามิเตอร์สำหรับการอ้างอิงทั่วไป และมีการเผยแพร่คำแนะนำทีละขั้นตอนเพื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่โดยใช้มือของคุณเอง "คุกเข่า" (ในโรงรถ) ในราคาน้อยที่สุด