รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องยนต์ Volkswagen Passat V3 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (รหัสรุ่น: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (รหัสรุ่น: 315) 1988 - 1994
ยกเครื่องเครื่องยนต์ 2E บน Volkswagen Passat B3 (rus.) รายงานภาพถ่าย
เครื่องยนต์ 2E ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
ซ่อมฝาสูบเครื่องยนต์ 2E (rus.) รายงานภาพถ่าย
เหตุผลเดิมในการซ่อมฝาสูบคือ:
เสียง "ร้องเจี๊ยก ๆ" เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
ปฏิกิริยาของโพรบแลมบ์ดาล่าช้า
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
การทำงานของเครื่องยนต์เย็นไม่เสถียร
ไดนามิกที่ไม่ดี
วาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ 2E, ตรวจสอบ, เปิด, ซ่อม (rus.) รายงานภาพถ่าย
การเปลี่ยนเมมเบรนที่ฉีกขาด วาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงที่เป็นของแท้และไม่ใช่ของแท้
การเปลี่ยนการวางเพลากลางบนเครื่องยนต์ RP โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ (rus.) รายงานภาพถ่าย
มีหลายคนที่เขียนเกี่ยวกับไฟกระพริบและออดเซอร์แรงดันน้ำมัน ฉันมีปัญหานี้เช่นกัน ตาข่ายรับน้ำมันสะอาด ปั๊มทำงาน การเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบไม่ได้ช่วยอะไร การอ่านฟอรั่ม my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 ทำให้เกิดความคิดว่าจำเป็นต้องตรวจสอบขอบของเพลากลาง - การตรวจสอบแสดงให้เห็นการเล่นของเพลากลางในซับด้านหลัง
เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเครื่องยนต์ RP บน VW Passat B3 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ขั้นตอนทั้งหมดมีการอธิบายอย่างละเอียดในหนังสือ และยังมีอยู่ในเว็บไซต์ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 ฉันจะสังเกตเพียงไม่กี่ประเด็นที่สำคัญสำหรับฉัน
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ยกเครื่องเครื่องยนต์ RP บน Volkswagen Passat B3 (rus.) รายงานภาพถ่าย
อาการ: แรงอัดหายไป เอาล่ะ ถ้ายังไม่หมดก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากที่เครื่องยนต์ต้องขับแทบไม่มีน้ำมันประมาณ 300 กม. แล้วก็ต้มโดยไม่ต้องปั้มน้ำอีกต่างหาก ฉันรู้สึกเสียใจมากสำหรับเขา และได้ตัดสินใจเปิดมันและดูว่ามีอะไรอยู่ในตัวเขา
ยกเครื่องเครื่องยนต์ RP สำหรับ Volkswagen Passat B3 ไมล์สะสม 350,000 กม. (rus.) รายงานภาพถ่าย
ยกเครื่องเครื่องยนต์ อย่างน้อยเราเป็นเจ้าของคนที่สาม เครื่องยนต์ถูกฆ่าก่อนเรา เราเข้าใจโดยสถานะของน้ำมันที่ระบายออกซึ่งคล้ายกับน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์วิ่งด้วยการสั่นสะเทือนที่รอบเดินเบา การเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องทำงานในฤดูร้อน การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น และกำลังลดลง
หน้าแปลนมอเตอร์หัก. ซ่อมฝาสูบสำหรับ VW Passat B3 พร้อมเครื่องยนต์ RP (rus.) รายงานภาพถ่าย
ผู้ร้ายในการถอดฝาสูบคือหน้าแปลนที่อยู่ด้านล่างของหัวถัง ฉันกำลังขับรถไปทำงานตอนกลางคืนและทันใดนั้นเสียงกริ่งดังขึ้นและไฟแรงดันน้ำมันติดสว่างทันทีที่ด้านข้างของถนนและดับเครื่องยนต์ฉันยกฝากระโปรงขึ้นมีโรงอาบน้ำดูมาตรวัดอุณหภูมิ - 80 องศา ฉันเข้าใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวบินออกไปอย่างรวดเร็วจนสิ่งของที่เป็นระเบียบไม่มีเวลาทำปฏิกิริยา โดยทั่วไปแล้วหน้าแปลนจะแตก
ยกเครื่องเครื่องยนต์ KR บน VW Passat B3 GT (rus.) รายงานภาพถ่าย
ในที่สุดเขาก็รออยู่ในปีกเพราะมันเป็นไปไม่ได้อยู่แล้วที่จะไปไกลกว่านี้ ปริมาณการใช้น้ำมันในช่วง 10,000 กม. สุดท้าย เพิ่มขึ้นเป็น 1l / 200 กม. (ซึ่งเทียบได้กับราคาน้ำมันเบนซิน) จากท่อไอเสียพร้อมการขับขี่แบบแอคทีฟ ม่านบังควันแบบหนา
การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ในเครื่องยนต์ AAA VR6 2.8 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ถึงเวลาบริการนิดหน่อย ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานไดรฟ์ทุก ๆ 120,000 บวกกับความจริงที่ว่าในเครื่องยนต์นี้มันเป็นหนึ่งเดียวสำหรับทุกสิ่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้เข็มขัดเริ่มส่งเสียงหวีดและทำไมบีบสูงสุดโดยทั่วไปขั้นตอนการเปลี่ยนได้อธิบายไว้ในรายงานนี้
ซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) คู่มือพิจารณาเครื่องยนต์ดีเซล: RA 1.6l 59 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) Turbo SB 1.6l. 59 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) เทอร์โบ 1Y 1.9l. 47 กิโลวัตต์ (64 แรงม้า) 1Z 1.9l. 66kW (90 แรงม้า) เทอร์โบ AAZ 1.9l. 55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า)
ข้อมูลจำเพาะและข้อมูลสำหรับการปรับระบบรถ:
เครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน การจุดระเบิด ระบบเชื้อเพลิง ระบบกันสะเทือน ปริมาตรของเหลว ฯลฯ
VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)
ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)
ระบบควบคุมสภาพอากาศยานยนต์ (rus.)อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง การปรับอากาศในรถยนต์, หลักการทำงานของระบบปรับอากาศ, สารทำความเย็น, อุปกรณ์ปรับอากาศ, ระเบียบระบบ, การเปิดพัดลมระบายความร้อน, การควบคุมอุณหภูมิ, การบำรุงรักษา.
Climatronic – การก่อสร้างและการใช้งาน การออกแบบและหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง
การติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อแบบไม่สัมผัส Digifant เครื่องยนต์ 2E (rus.) รายงานภาพถ่าย
ได้เวลาเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) อาการ: เดินเบาไม่เสถียรและดับจนดับเครื่องยนต์ มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ความใกล้ชิดในเครือข่ายอันกว้างใหญ่ มีความต้องการที่จะแนะนำส่วนประกอบที่ทันสมัยเข้าไปในตัวรถสำหรับผู้ใหญ่
ความทันสมัยของ DMRV บนเอ็นจิ้น 2E สำหรับ TPS 3102.3855 แบบไม่สัมผัส (rus.) รายงานภาพถ่าย
เจ้าของเครื่องยนต์ 2E ทุกคนทราบปัญหานี้ เมื่อรถเร่งตัวเองขึ้น รอบเครื่องจะลดลงทันที บางครั้งรถก็กลับมาที่เดิม และบางครั้งรถก็จอด และบางครั้งถึงกับหยุดนิ่งระหว่างเดินทาง ได้ตัดสินใจเริ่มฟื้นฟูการฉีด
การเปลี่ยน TPS เจ็ดพินด้วยสี่พิน ประสบการณ์ในการเปลี่ยน TPS (รัสเซีย) รายงานภาพถ่าย
ฉันมีปัญหากับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ฉันมีเจ็ดพินเพราะ ก่อนจะมีเกียร์ออโต้ ฉันไปตลาดเพื่อดูว่าไม่มี มีเพียงขาสี่ขาเท่านั้น จากนั้นฉันก็ท่องไปในอินเทอร์เน็ตอันกว้างใหญ่และพบว่าสิ่งเหล่านี้ไม่มีขายเลย จะเป็นอย่างไร? เริ่มศึกษาส่วนสำคัญของการฉีดโมโนอินเจคชั่น
ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ AAM (rus.) รายงานภาพถ่าย
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยปั๊มเชื้อเพลิงที่ติดอยู่ ฉันไปและเริ่มประกอบรูปถ่ายของการถอดออกไม่ประสบความสำเร็จมากนักดังนั้นฉันจึงอธิบายกระบวนการประกอบเท่านั้นการถอดประกอบไม่แตกต่างกันมากนัก
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
การเปลี่ยนฝาครอบป้องกัน (อับเรณู) ของ SHRUS บน VW Passat 1994 เครื่องยนต์ 2E (rus.) รายงานภาพถ่าย
การตรวจสอบแชสซีของรถเผยให้เห็นการสึกหรอบนฝาครอบป้องกัน (อับเรณู) ของบานพับด้านในและด้านนอก เพลาขับด้านซ้าย ฝาครอบถูกปกคลุมด้วยรอยแตกขนาดเล็กและเกิดช่องว่างหลายช่อง จาระบีถูกปล่อยออกมา จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบกันฝุ่น
การถอดและถอดเพลาขับด้านขวาสำหรับ Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ด้วยการถอดประกอบและล้างบานพับโดยสมบูรณ์ ชิ้นส่วนประกอบอาจสึกหรอบางส่วนและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ในกรณีนี้ ควรซื้อบานพับใหม่พร้อมฝาครอบป้องกัน แคลมป์ และจาระบีใหม่
การถอดข้อต่อ CV ภายในและภายนอก (rus.) รายงานภาพถ่าย
เมื่อเปลี่ยนอับละอองเกสร หากสิ่งสกปรกเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ข้อต่อ CV จะต้องถูกถอดประกอบ ล้างจากน้ำมันหล่อลื่นเก่า จากนั้นประกอบและเติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่ งานนี้ไม่ได้ยากเลย แต่ต้องการความแม่นยำและความเอาใจใส่
เปลี่ยนอับเรณูและโช้คอัพหลัง Volkswagen Passat B3 Option (rus.) รายงานภาพถ่าย
ฉันตัดสินใจที่จะเขียนรายงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนอับเรณูของโช้คอัพหลังโดยทั่วไปอาจกล่าวได้ว่าแทนที่กระสุนด้วยแผงกั้นตอนแรกฉันต้องการเปลี่ยนอับเรณู แต่แล้วสปริงด้านหลังก็อาย (พวกเขาหย่อนลงอย่างเจ็บปวด)
ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
ซ่อมปั๊ม ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) รายงานภาพถ่าย
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS Teves 02 / ABS ATE 02 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (รหัสรุ่น: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (รหัสรุ่น: 315)
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก “Teves” พร้อม Electronic Differential Lock (EDS) (rus.) การออกแบบและหลักการทำงาน คู่มือศึกษาด้วยตนเอง 117 VW/Audi ระบบนี้ได้รับการติดตั้งใน VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado เป็นต้น
สารบัญ: เฟืองท้าย, เฟืองท้ายแบบกลไก, ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS), แผนภาพแรงฉุดลาก, การจัดเรียงทั่วไปของระบบ EDS, ชุดไฮดรอลิกพร้อมบล็อกวาล์ว EDS, การทำงานของ ABS ด้วยระบบ EDS, ชุดควบคุมพร้อมฟังก์ชันวินิจฉัยตนเอง, แผนผัง ไดอะแกรม
คำอธิบายระบบเบรกทั้งหมด การเปลี่ยนผ้าเบรก ABS ฯลฯ 5 Mb
การถอดและเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใน VW Passat B3-B4 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปั๊ม GUR "มีน้ำมูก" มากดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนเป็นปั๊มใหม่ ซื้อปั๊ม ZF และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ 1 ลิตร
ยกเครื่องปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สำหรับ Volkswagen Passat B3, เครื่องยนต์ 1.8 RP, 1990 (rus.) รายงานภาพถ่าย
หากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดัง แต่ใช้งานได้ คุณสามารถคืนค่าได้โดยเปลี่ยนลูกปืน นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนต่อมและโอริงทั้งหมดทันที มีลูกปืนอยู่ด้านข้างประมาณ 1-1.5 มม. ปั๊มมีเสียงดังแต่ก็ไม่รั่วไหล ผลที่ตามมาคือความเงียบในห้องโดยสารและช่วยประหยัดได้ 4-5 พันรูเบิล
ซ่อมปั้มพวงมาลัยเพาเวอร์ ปั้มน็อค แร็คพวงมาลัย TWR (rus.) รายงานภาพถ่าย
รถติดตั้งแร็คพวงมาลัย TRW พร้อมปั๊ม 1Н0 422 155С ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา มีเสียงเคาะที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ดังแต่ได้ยิน ในขณะเดียวกันก็ไม่กระทบต่อการบังคับเลี้ยวแต่อย่างใด ผมได้ข้อสรุปว่าน่าจะเสียชีวิตที่ปั๊มแบริ่ง เนื่องจากการออกแบบปั๊มแตกต่างกันบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีล ฉันจึงตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มและดูว่ามีอะไรอยู่ในนั้น จากนั้นจึงซื้ออะไหล่เพื่อซ่อมแซม
การรื้อพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) บนเครื่องยนต์ Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเสียงที่ค่อนข้างแปลกซึ่งมาจากพวงมาลัยเพาเวอร์ขณะหมุนพวงมาลัย มีความสงสัยเกี่ยวกับเข็มขัด แต่ความตึงเครียดดูเหมือนจะเป็นปกติ จากนั้นฉันก็พบว่าทุกอย่างรอบๆ กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์เต็มไปด้วยน้ำมัน - ฉันเปิดฝา - และมีโฟมแข็งอยู่ เนื่องจากการรั่วไหลของอากาศโดยตรงในปั๊ม (ตลับลูกปืนชำรุด กล่องบรรจุขาดหรือชำรุด) หรือมีอากาศรั่วในท่อจ่าย ตัดสินใจแยกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ หลังจากอ่านฟอรัม my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 และได้เรียนรู้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายแล้ว ฉันตัดสินใจแชร์ประสบการณ์
พวงมาลัยเพาเวอร์แบบกั้นบน Volkswagen Passat B3 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ถึงเวลาที่ฉันต้องจัดการกับพวงมาลัยเพาเวอร์บน Passat ของฉัน สาเหตุของแผงกั้น: ซีลน้ำมันรั่ว, เสียงแบริ่ง, ของเหลวในอ่างเก็บน้ำเริ่มเกิดฟอง, พวงมาลัยแน่น ฉันเสนอรายงานภาพถ่ายขนาดเล็ก
การวิเคราะห์ที่สมบูรณ์ของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สำหรับ Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ไม่ยากเลยที่จะแยกแยะปั๊ม GUR ฉันถอดมันออกจากกันในครึ่งชั่วโมง ขับมันเพื่อหาตลับลูกปืนใหม่และประกอบขึ้นในหนึ่งชั่วโมง บวกกับเวลาถอด-ติดตั้งเปลี่ยนถ่ายของเหลว การวิเคราะห์พบว่าลูกสูบวาล์วติดค้างอยู่ในสถานะแง้ม (ดูรูป) และติดอยู่เนื่องจากมีขั้นตอนปรากฏขึ้นบนผนังวาล์วซึ่งมีขอบยื่นออกมาซึ่งลูกสูบยึดติดอยู่ รายละเอียดในรายงาน
การถอดเพลาพวงมาลัยบน Volkswagen Passat B3 (rus.) รายงานภาพและเรื่องราวสยองขวัญในค่ำคืนนี้
ฉันเปลี่ยนกลุ่มผู้ติดต่อของล็อคจุดระเบิดที่นี่ ฉันต้องการทำโดยไม่ต้องถอดเพลาจากด้านบน แต่มันไม่ได้ผล ฉันต้องถอดเพลา ในขณะเดียวกัน ฉันถ่ายรูปด้วยโทรศัพท์ ผลลัพธ์คือรายงานรูปภาพนี้
การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบน Volkswagen Passat B3 โดยไม่ต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ (rus.) รายงานภาพถ่าย
ในการทำงาน คุณจะต้องใช้กุญแจสำหรับ 13,17,19,22 และกุญแจแก๊สหรือเทียบเท่า ไทล์พลาสติกคู่หนึ่งเพื่อยึดฝาครอบ
การเปลี่ยนบูทคาร์ดานพวงมาลัยบน VW Passat B3-B4 (rus.) รายงานภาพถ่าย
เมื่อเปลี่ยนลูกหมากคันชัก ผมสังเกตเห็นว่าคาร์ดานพวงมาลัยขาดและตัดสินใจเปลี่ยน หากบูทนี้เต็มไปด้วยรู สิ่งสกปรกและน้ำจะเริ่มทำลายแร็คพวงมาลัย และน้ำก็จะเข้าไปในห้องโดยสารด้วย
เปลี่ยนก้านผูกสำหรับ VW Passat B3-B4 (รัสเซีย.) รายงานภาพถ่าย
ฉันตัดสินใจแบ่งปันประสบการณ์ในการเปลี่ยนไทร็อดเพราะ พบฟันเฟืองที่ปลายและกลไกการแทงลูกใกล้ราง ในตอนท้ายของรายงาน มีการจัดเตรียมตัวอย่างกุญแจพิเศษแบบทำเองเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงาน
Volkswagen Passat B3 คันแรกออกจากสายการผลิตในฤดูใบไม้ผลิปี 1988 และเกือบจะในทันทีกลายเป็นสินค้าขายดี ลูกค้าชอบการตกแต่งภายในที่กว้างขวางด้วยวัสดุตกแต่งที่ยอดเยี่ยม ลำตัวขนาดใหญ่ และการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบที่น่าดึงดูดมาก นอกจากการเปลี่ยนแปลงการตกแต่งแล้ว Volkswagen Passat B3 ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคอีกด้วย: ระยะฐานล้อยาวขึ้นการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังเปลี่ยนไปและเครื่องใช้ไฟฟ้าใหม่ปรากฏขึ้น หน่วยพลังงานได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน: หากในรุ่นก่อนหน้าของลมการค้าเครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามยาวจากนั้นในสามอันดับแรกนั้น (โดยวิธีการที่พลังของส่วนใหญ่ของพวกเขา - V6 คือ 174 แรงม้า) ได้รับตามขวาง ตำแหน่ง นอกจากนี้ ตัวเลือกการฉีดโมโน (mono-injection) ยังปรากฏในรายการเครื่องยนต์: รถยนต์ดังกล่าวมีไดนามิกน้อยกว่า แต่สิ่งนี้ถูกชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและไม่มีปัญหากับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์
โดยทั่วไปแล้ว รถกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งและเชื่อถือได้เหมือนกับรุ่นก่อน: มีเพียงโครงพวงมาลัยเท่านั้นที่ล้มเหลว ซึ่งล้มเหลวหลังจากผ่านไปประมาณ 50:100,000 กิโลเมตร และระบบกันสะเทือนซึ่งไม่สามารถรับมือได้ดีกับถนนที่เลวร้าย อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปตะวันตก ปัญหาหลังไม่เกี่ยวข้อง
ในปี 1993 การผลิต Volkswagen Passat B3 ถูกยกเลิก รถยนต์ที่งดงามอย่างไม่ต้องสงสัยคันนี้ถูกแทนที่ด้วย Volkswagen Passat B4: อย่างไรก็ตาม แม้ในปัจจุบันนี้จะเป็นรถในยุโรป และยิ่งกว่านั้นบนท้องถนนในรัสเซีย รถยนต์เหล่านี้ก็ยังสามารถพบได้ บางคันใช้ระยะทางกว่าล้านกิโลเมตร
การผลิตลมการค้ารุ่นที่สี่เริ่มขึ้นในปี 1994 ภายนอกรถไม่ได้แตกต่างจาก Volkswagen Passat B3 มากนัก: ไฟหน้าแคบลงเล็กน้อยและแทนที่จะเป็น "ส่วนหน้า" แบบปิด กระจังหน้าปรากฏขึ้น - นั่นคือทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในระบบควบคุมและความปลอดภัย Volkswagen Passat B4 ติดตั้งดิสก์เบรก คานป้องกันที่ประตู ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง รวมถึงระบบ ABS และคอพวงมาลัยนิรภัย
Volkswagen Passat B3 เป็นรถยอดนิยมที่มีความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการบำรุงรักษา อายุการใช้งานยาวนาน และความกว้างขวาง ซึ่งได้รับการวิจารณ์ที่ดีที่สุดจากผู้ขับขี่มากประสบการณ์หลายคน ติดสินบนด้วยตัวเครื่องที่ทนทานต่อการกัดกร่อนและเครื่องยนต์ที่วางใจได้ แม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็ยังเป็นแขกประจำอยู่บนท้องถนน โดยธรรมชาติแล้วแม้แต่เครื่องจักรคุณภาพสูงก็ยังไม่สมบูรณ์หากไม่มีการพังทลายต่างๆ
ปัญหาเครื่องยนต์อาจแตกต่างกันมาก ขึ้นอยู่กับสาเหตุหลายประการ ดังนั้น ค่าลอยตัวของความเร็วรอบเครื่องยนต์ เมื่อความเร็วเริ่มลดลงขณะขับขี่ อาจเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติในระบบหัวฉีดหลายจุด นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของ Passat b3 แบบฉีดครั้งเดียวไม่เริ่มทำงานเลย บทความต่อไปจะอธิบายวิธีการตั้งค่าการฉีดเดี่ยว Passat v3
การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ที่ทุกคนคุ้นเคยนั้นไร้ประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์รุ่นเก่า โชคดีที่การวินิจฉัยการฉีดเดี่ยวของ VW Passat B3 ไม่ใช่งานที่ต้องมีการศึกษาพิเศษ การแก้ไขปัญหา Volkswagen Passat b3 แบบฉีดครั้งเดียวนั้นอยู่ในอำนาจของเจ้าของที่มีความสามารถ
หนึ่งในความผิดปกติทั่วไปของการฉีดโมโนโฟล์คสวาเกน Passat b3 คือการรั่วไหลของปะเก็นซึ่งการกระจายเชื้อเพลิงจะไม่สม่ำเสมอ การพังทลายดังกล่าวจะหายขาดได้ง่ายมาก - โดยการเปลี่ยนปะเก็น ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการเชื่อมต่อสายไฟที่ขาดภายใต้เซ็นเซอร์สีเหลืองในการฉีดครั้งเดียวสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกเพื่อการวินิจฉัยได้อย่างง่ายดาย อย่าลืมเกี่ยวกับสายไฟที่เหลือ - การตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟสามารถแก้ปัญหาได้
การทำความสะอาด Passat b3 แบบฉีดครั้งเดียวจะช่วยให้คุณรับมือได้หากการสะสมของคาร์บอนบนปีกผีเสื้อหรือมีการอุดตัน คำถาม: “จะทำความสะอาด Passat B3 single injection ได้อย่างไร” มีคำตอบที่ง่ายมาก - ถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาด โชคดีที่เครื่องนี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและดูแลรักษาง่าย
ฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายอาจทำให้เกิดความไม่สะดวกแม้ว่าการเจาะจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ในกรณีนี้การทดแทนเท่านั้นที่จะช่วยได้ การเปลี่ยนยังช่วยเรื่องการอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหาที่พบบ่อย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเซลล์เชื้อเพลิงด้วย เนื่องจากความล้มเหลวอาจส่งผลให้มีการอัดที่ไม่เหมาะสม
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ของความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น แต่ควรมอบความไว้วางใจในการแก้ปัญหาด้วยเหตุผลอื่นๆ ให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ หากคำแนะนำข้างต้นช่วยได้ แสดงว่าขั้นตอนที่สองของการทำงานอยู่ข้างหน้า - การตั้งค่า
ขั้นตอนแรกคือการวัดค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิการจ่ายอากาศไปยังการฉีดครั้งเดียวโดยใช้มัลติมิเตอร์ ค่าความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 1800-1900 โอห์มที่อุณหภูมิอากาศ 20 องศาเซลเซียส สำหรับเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ ความร้อนจะทำให้ความต้านทานลดลง และการระบายความร้อนจะเพิ่มขึ้น ความต้านทานของหัวฉีดควรอยู่ในช่วง 1200-1600 โอห์ม
ถัดไป คุณต้องปรับระยะห่างรอบเดินเบา โยน 12 V บนหน้าสัมผัสของตัวควบคุมเราวางคันเร่งไว้ในตำแหน่งที่รุนแรง ด้วยมัลติมิเตอร์ เราจะตรวจสอบการลัดวงจรโดยเสียบโพรบเข้าไปในช่องว่างระหว่างสวิตช์ปิดท้ายของคันเร่งดังกล่าวกับแกน ด้วยระยะห่างระหว่างลิมิตสวิตช์กับก้านมากเกินไป มัลติมิเตอร์จะไม่แสดงลักษณะของไฟฟ้าลัดวงจร ช่องว่างสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนสกรูที่ด้านล่างของหัวฉีดเดียว ตำแหน่งของลิมิตสวิตช์
ขั้นตอนต่อไปคือการตั้งคันเร่ง การดำเนินการนี้ดำเนินการหลังจากติดตั้งหัวฉีดเดี่ยวบนเครื่องยนต์โดยเชื่อมต่อขั้วต่อหัวฉีดและเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องเชื่อมต่อแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย หลังจากทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดแล้ว คุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกและเปิดสวิตช์กุญแจ การดำเนินการนี้จะรีเซ็ตการตั้งค่าการฉีดโมโน
เมื่อต่อแบตเตอรี่กลับแล้ว เราจะตรวจสอบแรงดันไฟระหว่างพิน 1 และ 5 บนขั้วต่อที่ควบคุมคันเร่ง คุณควรได้ผลลัพธ์ 5-6 โวลต์ การวัดระหว่างหน้าสัมผัสที่หนึ่งและที่สองควรให้ผลลัพธ์เป็น 0.186 โวลต์ สำหรับค่าอื่นๆ ต้องทำการปรับเปลี่ยน ด้วยมัลติมิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่หนึ่งและที่สอง จำเป็นต้องหมุนฝาครอบชัตเตอร์ไปด้านข้าง หลังจากคลายสกรู กำหนดค่าแรงดันไฟ และนำไปไว้ที่ค่าที่ต้องการ
อันที่จริงแล้วในวิธีที่ง่ายเช่นนี้ Volkswagen Passat b3 mono-injection ได้รับการซ่อมแซม สำหรับเขาแล้ว ความรู้พื้นฐานที่สุดในการซ่อมรถและเครื่องมือที่มีอยู่ในโรงรถของผู้ที่ชื่นชอบรถ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงผู้เชี่ยวชาญก็เพียงพอแล้ว การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากในอนาคตเนื่องจากการเข้าชมสถานีบริการไม่บ่อย
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า Passat B3 ถือเป็นรถที่ธรรมดาที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์โฟล์คสวาเก้นทั้งหมด เครื่องนี้มีความน่าเชื่อถือ กว้างขวาง บำรุงรักษาง่าย ทนทาน สตาร์ทเครื่องได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด และยังมีข้อดีอื่นๆ อีกมากมาย แต่เธอก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งรวมถึงระบบฉีดโมโนที่ไม่ค่อยประสบความสำเร็จ เราจะพูดถึงวิธีการซ่อมแซมและกำหนดค่าระบบบน Volkswagen Passat ด้วยมือของเราเองในบทความนี้
การฉีดเดี่ยวเป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งสำหรับห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ มันแตกต่างจากส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีหัวฉีดเพียงอันเดียวและกระบอกสูบทั้งหมดจะได้รับส่วนผสมของเชื้อเพลิงเท่านั้น. ฉีดเดี่ยวมีทั้งข้อดีและข้อเสียในอีกด้านหนึ่ง เครื่องยนต์แบบหัวฉีดเดี่ยวจะสตาร์ทได้ง่ายกว่า เนื่องจากวาล์วพิเศษจะตรวจสอบการทำงานของระบบ และการออกแบบหัวฉีดแบบเดี่ยวนั้นง่ายกว่าหัวฉีดแบบคลาสสิก ในทางกลับกัน การซ่อมแซมหัวฉีดแบบโมโนจะมีราคาแพงกว่า และการทำงานก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพของแหล่งจ่ายไฟเป็นอย่างมาก
อาการของการฉีดโมโนที่ไม่สม่ำเสมอมักจะเหมือนกัน: ความเร็วรอบเครื่องยนต์เริ่ม "ลอย" และไม่ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง. สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และระหว่างการเดินทาง การซ่อมแซมระบบหัวฉีดแบบโมโนเองนั้นใช้เวลาไม่นาน ใช้เวลามากขึ้นอย่างมากในการระบุสาเหตุของการเสีย งานนี้ใน Volkswagen Passat B3 นั้นซับซ้อนมากเนื่องจากรถคันนี้ไม่มีโมดูลการเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบอย่างรวดเร็ว
เราระบุสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการฉีดไม่สม่ำเสมอ:
- ปะเก็นที่ติดตั้งโดยตรงภายใต้การฉีดแบบโมโนจะสูญเสียความรัดกุม
- หน้าสัมผัสของสายไฟที่อยู่ใต้เซ็นเซอร์ฉีดโมโนออกแล้ว
- ปัญหาเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนหัวเทียนใหม่
- ความรัดกุมของฝาครอบตัวจ่ายไฟขาด (ยิ่งกว่านั้นรอยแตกอาจมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดความผิดปกติในการกระจายเชื้อเพลิง)
- แรงอัดที่สร้างโดยปั๊มเชื้อเพลิงสูงเกินไป (หรือกลับกัน - ต่ำเกินไป)
- วาล์วปีกผีเสื้ออุดตันหรือปกคลุมด้วยเขม่าหนา
- ความสมบูรณ์ของสายไฟที่ส่งไปยังเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบตำแหน่งปีกผีเสื้อนั้นขาด
- ไขควงปากแบน (ขนาดกลาง)
- ชุดประแจปลายเปิด.
- ชุดหัวเทียนใหม่.
- ชุดหัวเสียบพร้อมปลอกคอ
- มัลติมิเตอร์
- กระดาษทราย.
- เทปฉนวน
- ชุดโพรบแบน
- ปะเก็นใหม่สำหรับฉีดโมโน
- หมวกจำหน่ายใหม่.
- ฝากระโปรงเปิดขึ้นโดยใช้หัวซ็อกเก็ตฉีดครั้งเดียวคลายเกลียว 10 ปะเก็นภายใต้มันถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
การฉีดครั้งเดียวจะถูกลบออกด้วยหัวซ็อกเก็ต
- หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์หัวฉีดเดี่ยวได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ หากถูกออกซิไดซ์ พวกเขาจะทำความสะอาดด้วยกระดาษทราย
- หากพบปัญหาหลังจากเปลี่ยนหัวเทียน หัวเทียนเก่าจะถูกส่งกลับไปยังเครื่องยนต์ และตรวจสอบความเสถียรอีกครั้ง หากปรากฎว่าปัญหาอยู่ที่เทียนไข ให้ติดตั้งชุดเทียนใหม่อีกชุดไว้ในเครื่องยนต์ (จะดีกว่าหากมาจากผู้ผลิตรายอื่น) และดำเนินการทดสอบอีกครั้ง
- ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
- ปั๊มเชื้อเพลิงคลายเกลียววาล์วปีกผีเสื้อทำความสะอาดเขม่า
- ทำการวิเคราะห์สายไฟบนเซ็นเซอร์แดมเปอร์ด้วยสายตา และประเมินความสมบูรณ์ของฉนวนและความหนาแน่นของการสัมผัส ในสถานที่ที่เสียหาย สายเซ็นเซอร์จะถูกพันด้วยเทปพันสายไฟ
- ตามกฎแล้วหลังจากดำเนินการบางอย่างข้างต้นแล้วปัญหาการฉีดที่ไม่สม่ำเสมอจะได้รับการแก้ไข แต่ก่อนการติดตั้งบนรถยนต์จะต้องกำหนดค่าการฉีดแบบโมโน ใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า ผลการวัดจะถูกเปรียบเทียบกับค่าที่ระบุในคู่มือการใช้งานรถ (โดยประมาณ: หากอุณหภูมิของอากาศ ณ เวลาที่วัดเป็นอุณหภูมิห้องและเท่ากับ 25 ° C ความต้านทานควรเป็น 1.8 kOhm)
- ขั้นต่อไป เซ็นเซอร์อากาศขาเข้าจะร้อนขึ้นเล็กน้อยด้วยไฟแช็กแบบธรรมดา ขณะที่ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความต้านทาน หากลดลงเมื่อเซ็นเซอร์ได้รับความร้อน และเพิ่มขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์เย็นลง แสดงว่าเซ็นเซอร์กำลังทำงานและจะไม่มีปัญหาใดๆ กับเซ็นเซอร์หลังการติดตั้ง
- มัลติมิเตอร์แบบเดียวกันจะวัดความต้านทานของหัวฉีด (ในรุ่น Volkswagen นี้จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.3 ถึง 1.6 โอห์ม)
- ตอนนี้กำหนดระยะห่างรอบเดินเบาที่แน่นอนในการฉีดโมโน แรงดันไฟ 12 V จ่ายจากแบตเตอรี่รถยนต์ไปยังหน้าสัมผัสของตัวควบคุมการฉีด ในเวลาเดียวกัน คันเร่งถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งสุดขั้วมัลติมิเตอร์เปลี่ยนเป็นโหมด "ลัดวงจร" และหน้าสัมผัสเชื่อมต่อกับตัวควบคุมบนคันเร่ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีช่องว่างเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นระหว่างปลายคันเร่งกับแกน ซึ่งมีความกว้างไม่เกิน 0.5 มม. (ระยะนี้ตรวจสอบด้วยโพรบแบนที่สอดเข้าไปในช่องว่างที่เกิด) มัลติมิเตอร์ควรแสดงการลัดวงจร หากไม่มี แสดงว่าช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปและลดลงโดยใช้สลักเกลียวปรับ (อยู่ภายใต้การฉีดครั้งเดียว)
- ตอนนี้วาล์วปีกผีเสื้อสามารถปรับได้ ติดตั้งชุดหัวฉีดเดี่ยวบนเครื่องยนต์ตัวเชื่อมต่อเชื่อมต่อกับหัวฉีด ตำแหน่งแดมเปอร์และเซ็นเซอร์อากาศที่เข้ามายังเชื่อมต่ออยู่ด้วย มีการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากนั้นขั้วลบจะถูกลบออกจากแบตเตอรี่และบิดกุญแจในการจุดระเบิด ในกรณีนี้ การตั้งค่าทั้งหมดในยูนิตออนบอร์ดจะถูกรีเซ็ต รวมถึงการตั้งค่าตำแหน่งแดมเปอร์ ค่าเหล่านี้จะถูกตั้งค่าเป็นค่าเริ่มต้นของผู้ผลิตโดยอัตโนมัติ หลังจากรีเซ็ตแล้ว ขั้วลบจะเชื่อมต่อใหม่
- มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสที่ห้าและตัวแรกในขั้วต่อแดมเปอร์ (เปิดสวิตช์กุญแจ) ไม่ควรเกิน 6 V จากนั้นมัลติมิเตอร์จะสลับไปที่พินที่หนึ่งและที่สองของขั้วต่อแดมเปอร์ แรงดันไฟควรเป็น 0.184 V.
- หากไม่สังเกตค่าแรงดันเหล่านี้ ให้ทำการปรับ: คลายสกรู 4 ตัวบนฝาครอบแดมเปอร์ มัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับพินที่หนึ่งและที่สองของขั้วต่อในขณะที่ฝาครอบหมุนไปในทิศทางเดียวหรือ อื่น ๆ. แรงดันไฟที่วัดโดยมัลติมิเตอร์จะเปลี่ยนไป ทันทีที่พบตำแหน่งของฝาครอบที่มีความตึงที่เหมาะสม สลักเกลียวจะขันให้แน่น การดำเนินการนี้จะเสร็จสิ้น
