ซ่อมเครื่องยนต์ Mazda fp ด้วยมือของคุณเอง

เครื่องยนต์ Mazda FP เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ FS ที่มีขนาดลดลง เทคนิคนี้คล้ายกับ FS มากในแง่ของการออกแบบ แต่มีบล็อกกระบอกเดิม เพลาข้อเหวี่ยง รวมถึงลูกสูบและก้านสูบเดิม

เครื่องยนต์ FP ติดตั้งหัว 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ด้านบนของฝาสูบ กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

มอเตอร์มีตัวยกไฮดรอลิก ประเภทการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ - "ผู้จัดจำหน่าย" เครื่องยนต์ FP มีสองประเภท - รุ่นสำหรับ 100 หรือ 90 แรงม้า กำลังอัดของรุ่นล่าสุดถึงเครื่องหมาย - 9.6: 1 แตกต่างกันในเฟิร์มแวร์และเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วปีกผีเสื้อ

Mazda FP มีฟังก์ชั่นที่ยอดเยี่ยมและค่อนข้างแข็งแกร่ง เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 300,000 กิโลเมตร หากมีการซ่อมบำรุงเป็นประจำและใช้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Mazda FP ยังสามารถยกเครื่องใหม่ทั้งหมดได้ เนื่องจากต้องได้รับการยกเครื่องใหม่

เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ 16 วาล์วติดตั้งสี่สูบ และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์มีการจัดเรียงตามยาวของกระบอกสูบพร้อมกับลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเรื่องธรรมดาโดยวางเพลาลูกเบี้ยวไว้ด้านบน ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์แบบปิดทำงานด้วยของเหลวพิเศษและคงการหมุนเวียนแบบบังคับ FP เหมาะสำหรับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบรวม

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน. ช่วงเวลา 15,000 กิโลเมตรเป็นบรรทัดฐานสำหรับความรุนแรงของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ Mazda ของรุ่น Capella, 626 และ Premacy รถเหล่านี้มีเครื่องยนต์ FP ขนาด 1.8 ลิตร เครื่องยนต์แห้งเก็บน้ำมันเครื่องได้ 3.7 ลิตร หากเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องระหว่างขั้นตอนการเปลี่ยนควรเทน้ำมัน 3.5 ลิตรพอดี หากไม่ได้เปลี่ยนไส้กรอง จะมีการเติมน้ำมันเครื่อง 3.3 ลิตร การจำแนกประเภทน้ำมันตาม API - SH, SG และ SJ ความหนืด - SAE 10W-30 ซึ่งหมายถึงน้ำมันนอกฤดู
• เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง. ตามระเบียบการบำรุงรักษา ขั้นตอนนี้จำเป็นต้องดำเนินการเป็นระยะหนึ่งครั้งต่อ 100,000 กิโลเมตรของยานพาหนะ
• เปลี่ยนหัวเทียน. ทุกๆ 30,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนเทียนด้วย หากมีการติดตั้งหัวเทียนแพลตตินั่มในเครื่องยนต์ จะมีการแทนที่ทุกๆ 80,000 กิโลเมตร หัวเทียนที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ Mazda FP ได้แก่ Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11 และ Champion RC9YC
• เปลี่ยนกรองอากาศ. ส่วนนี้ต้องเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตรของรถ ทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร ต้องตรวจสอบตัวกรอง
• เปลี่ยนระบบทำความเย็น. น้ำยาหล่อเย็นจะเปลี่ยนในเครื่องยนต์ทุก ๆ สองปีและบรรจุในภาชนะพิเศษเพื่อการนี้โดยบรรจุ 7.5 ลิตร

Ignat Alexandrovich อายุ 36 ปี Mazda 626 ปี 1996 ออกรถ: ฉันได้รับรถมือสองจากต่างประเทศตามคำสั่ง รถได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์แบบตั้งแต่ยุค 90 เครื่องยนต์ 1.8 - 16v ที่ดีนั้นอยู่ในสภาพปกติ ฉันต้องเปลี่ยนเทียนไขและจัดการมัน มันง่ายที่จะทำด้วยตนเอง คุณเพียงแค่ต้องจำรูปแบบการซ่อมชิ้นส่วนและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันจะสังเกตคุณภาพที่ดีของการทำงานของเครื่องยนต์ที่แจกแจง

Dmitry Fedorovich อายุ 50 ปี Mazda Capella รุ่นปี 2000: โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับเครื่องยนต์ FP ฉันต้องแยกเครื่องยนต์และเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนวัสดุสิ้นเปลือง สิ่งสำคัญคือการควบคุมระดับน้ำมันเครื่องและใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น จากนั้นรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

ฉันเป็นเจ้าของมาสด้า 323BJ 1999พร้อมมอเตอร์ FP 1840cm 114 hp ตามหนังสือเดินทางยุโรป บนรถ Mazda 323BJ Familia จากประเทศญี่ปุ่น มีราคาเท่ากับมอเตอร์ FP 1840cm เท่ากันทุกประการ แต่มีม้า 135 ตัวตามหนังสือเดินทาง ถามคำถาม: ม้า 21 ตัวนี้ซ่อนตัวอยู่ที่ไหน? ในต่อมของมอเตอร์หรือในชุดควบคุมเครื่องยนต์? กำลังศึกษา ShopManual สำหรับฮาร์ดแวร์ซ่อมเครื่องยนต์ FP 1840 ฉันไม่พบความแตกต่างเลยระหว่าง 323F BJ Europe และ 323BJ Familia Japan แม้แต่ขั้วต่อ ECU ก็เหมือนกัน ซึ่งผมสรุปได้ว่าม้าจำนวน 21 ตัวกำลังซ่อนตัวอยู่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน และถ้าพวกมันซ่อนอยู่ใน ECU Famili ฉันจะเอาม้าทั้ง 21 ตัวเข้าไปใน ECU 114 แรงม้าได้อย่างไร ใครสามารถช่วยและอย่างไร? บอกวิธีแก้ปัญหาหรือตัวเลือก ราคาของปัญหา อาจมีใครบางคนผ่านวิวัฒนาการรอบนี้ไปแล้ว และคำถามต่อไปเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์ของเครื่องยนต์ และเราจะพูดถึงฝาสูบ ความสามารถในการสับเปลี่ยนของฝาสูบ FP และ FS เราเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ FP 1840cm ที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งติดตั้งบน MAZD 323F BJ เรามีหัวบล็อกจากเครื่องยนต์ FS-ZE ในถังขยะของมาตุภูมิ เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งฝาสูบจากเครื่องยนต์ FS-ZE บนบล็อก FP? และมันทั้งหมดจะเริ่มต้นจากสมอง ECU ที่มีอยู่ 114 แรงม้าหรือไม่? ? ข้อผิดพลาดอะไรที่สามารถ?

รถเริ่มกินน้ำมันมากขึ้นเรื่อยๆ จริงอยู่ 3,000 กม. หลังจากการเดินทางไป Tula ด้วยความเร็วต่ำกว่า 200 มันน้อยลง แต่จากนั้นการบริโภคก็เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นแม้ว่าฉันจะบิดแบบเดียวกัน 2 ลิตรของสารสังเคราะห์ 5 w 30 ต่อ 1,000 กม. แต่ฉันไม่ได้สังเกตควันสีน้ำเงิน - เทา ฉันสังเกตเห็นสีฟ้าเล็กน้อยในตอนเช้า แต่ไม่ใช่รถจักรไอน้ำที่สถานี การทดสอบแรงอัดครั้งสุดท้ายก่อนแยกวิเคราะห์และวิ่ง 180120 กม. แสดง 12.8, 7.8, 12.5, 12.7 ฉันวัดหลายครั้ง แต่ผลลัพธ์คือ +/- 0.1 ฉันคิดว่ายกเว้น 2 สูบน้ำมันในกระบอกสูบการบีบอัด 13 ราวกับว่าวงแหวนวางลง แต่หลังจากแยกวิเคราะห์มันก็กลายเป็นสึกหรอ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ทำงานได้อย่างราบรื่นไม่มีสะดุด และเร่งความเร็วได้ต่ำกว่า 200 กม./ชม. ดังนั้นเราจึงเริ่มเข้าใจม้าที่โตเต็มวัย ในฝูงม้าตัวน้อย และสัตว์อื่นๆ ทุกประเภทที่อาศัยอยู่ในรถที่ไหนสักแห่ง

ขั้นที่ 1 ค้นหาจากแบบง่ายๆ

ฉันชอบคุณสมบัตินี้ ฉันค้นพบโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อปิดระบบ ABS, TCS, TCS ค่าตัดของฉันไม่ใช่ 6500 แต่ 7500 ใครไม่ได้ตรวจสอบอย่างนั้น หลังจากที่ช่างไฟฟ้าได้รับการติดตั้งทุกอย่างกลับคืนมา จำเป็นต้องใช้ ECU เพื่อควบคุมการทำงานของฮาร์ดแวร์เท่านั้น จำเป็นต้องมองหาม้าในต่อม))))

ด้วยไฟฉาย เข็มทิศ และเครื่องมือพกพา ฉันขอให้ตัวเองปีนขึ้นไปบนชั้นวางเครื่องยนต์ของ Mazda บนทางหลวง Starokaluga และฉันพบมอเตอร์หลายตัวที่นั่น เรียกว่า FS-ZE ฉันถอดฝาครอบวาล์วออกจากพวกมันทั้งหมด วัด p, v. ตรวจสอบและเลือกอันที่เขียนไว้ 52450 กม. ภายในสะอาดที่สุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติและ 4WD หลังจากคลายเกลียวสิ่งที่ฉันไม่ต้องการ (เกียร์อัตโนมัติและ 4 WD) ฉันถูกซื้อใส่ท้ายรถและพาไปที่ถ้ำเพื่อทำการวิเคราะห์และวิเคราะห์เพิ่มเติม ใช่ ถอดประกอบเข้ากับสกรู ฉันจะไม่ใส่มอเตอร์ cat-in-a-poke หรือลอตเตอรีและฉันจะไม่ใส่มันด้วยตัวเองฉันซื้อมาเพื่อเปรียบเทียบ ฉันถอดประกอบอย่างรวดเร็ว กระจายออกไป

เนื่องจากแสงที่ส่องลงมาไม่ใช่แนวทางของฉัน และมอเตอร์ก็กินน้ำมันในปริมาณมาก ฉันจึงถอดมันออกจากรถเพื่อยกเครื่องใหม่ทั้งหมดและเปรียบเทียบชิ้นส่วนต่างๆ กับ FS-ZE รื้อและกระจายทุกสิ่งรอบตัว ฉันใช้เครื่องมือวัด อะไหล่ใหม่ วรรณกรรม โทรศัพท์ที่มีกล้องแล้วเริ่ม ฉันยังถ่ายรูปท่อร่วมไอดี FS เพื่อดูข้อมูล (กล่องดำด้านล่าง) และ FP พร้อมรูปทรงท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน

ขั้นตอนที่ 4 ตัวรับวาล์วทางเข้าและหัวฉีด

ตัวรับสัญญาณที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของปริมาณคือ FS-ZE ซึ่งแตกต่างจาก FP ของฉันเกือบหนึ่งตัวอักษร ข้างในและที่นั่นและมีบานประตูหน้าต่าง
หัวฉีดเป็นเวลา 1 นาทีของการทดลองจาก FS-ZE (สีม่วงเข้มและสีเขียวเข้ม) เทมากกว่าจาก FP (สีน้ำตาลและสีน้ำเงิน) เล็กน้อยประมาณ 6-10 มล.
Fuel Valve FP 34 จาก FS-ZE ฉันยังไม่รู้ว่ามันแตกต่างจาก FP 47 ในเครื่องยนต์ FP อย่างไร ยกเว้นจุดเชื่อมต่อบนรางเชื้อเพลิง หนังสือบอกว่า brie กระตุ้นด้วยความเร็วสูงขึ้น เราจะตรวจสอบในทางปฏิบัติในภายหลัง

ขั้นตอนที่ 5 วาล์วปีกผีเสื้อ
ที่ทางเข้า FP 57 มม. ถึง FS-ZE 58 มม. แต่ฉันคิดว่ามันไม่สำคัญเพราะตัวกันกระแทกสำหรับ FS-ZE และ FP คือ 56 มม. เดียวกัน

หัวกระบอกสูบทั้งสองเหมือนกันกับหยดน้ำสองหยด ซึ่งทำให้ฉันรู้สึกผิดหวังเล็กน้อย ขับเฟืองที่มีเครื่องหมาย, ห้องเผาไหม้, วาล์ว, ช่อง, ไอดี, ช่องระบบระบายความร้อนไอเสีย, ตัวดันแบบกลไกพร้อมแผ่นรอง, การหล่อ FSH9, ตัวยึดฝาสูบใน FP และ FS-ZE เหมือนกันหมด ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่สามารถติดตั้งวาล์วลิฟเตอร์โดยไม่ต้องดัดแปลงแทนตัวกดเชิงกลพร้อมชิม มีช่องน้ำมันสำหรับตัวดันแต่ละตัว

ฉันจะติดตั้งฝาสูบจากเครื่องยนต์ FS-ZE ดังนั้นจึงเป็นเวอร์ชันล่าสุดและไม่ยุ่งยากน้อยลงถอดหัวบล็อกล้างช่องว่างทั้งหมดได้รับการตรวจสอบทุกอย่างกลายเป็นเหมือนใหม่ด้วยการวิ่ง 52000 ฝาครอบ m / s ถูกแทนที่พื้นผิวถูกสีและประกอบกลับมันห่อตัวรออยู่ใน ปีก

ด่าน 7 เพลากระจาย

ฉันถือใบปริญญาไว้ในมือและคิดว่าถ้าเหมือนกันแล้วอีกครั้งฉันจะทำให้แน่ใจว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะปีนเข้าไปใน ECU บนเครื่องยนต์เหล่านี้เลยเท่าที่คนญี่ปุ่นดั้งเดิมสร้างงานภายในได้อย่างน่าเชื่อถือ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์สันดาปโดยไม่มีปัญหาและการปรับตัว (ส่งต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในของอุปกรณ์ก่อสร้างอุตสาหกรรมและรถบรรทุกทางถนนของ Mitsubanov พร้อม ECU) ใช่ เพลาลูกเบี้ยวไอเสียมีการยกและความกว้างของลูกเบี้ยวเท่ากัน แคมยกบนท่อไอเสีย 8.1 (ความสูงของลูกเบี้ยว 43.2 ลบด้วยฐาน 35.1) ทั้ง FP และ FS-ZE อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องตลกที่ใครจะต้องจ่ายภาษีให้กับม้าน้อยในตำนาน 170 ตัว เช่น ม้าที่โตเต็มวัยในรัสเซีย)))) สำหรับฉัน เรื่องนี้เรียกว่าการหย่าร้าง อย่าโกรธเคือง

เพลาลูกเบี้ยวไอดีนั้นแตกต่างกัน แต่ไม่สำคัญและไม่เกิน 170 แรงทุกประการต่อล้อหนึ่งล้อไม่สามารถเข้าถึงได้ สูงสุดตามการคำนวณของฉันสำหรับล้อจริง 140 แรงม้า การยกลูกเบี้ยวไอดีของเครื่องยนต์ FP 8.0 (ความสูงของลูกเบี้ยว 43.1 ลบฐาน 35.1) การยกลูกเบี้ยวไอดีของเครื่องยนต์ FS-ZE 8.5 (ความสูงของลูกเบี้ยว 43.85 ลบด้วยฐาน 35.35) โปรไฟล์ลูกเบี้ยวไอดีนั้นกว้างกว่าใน FS-ZE มากกว่าบน FP
ในความคิดของฉัน คุณสามารถใส่เพลาไอดีที่นี่ได้อย่างง่ายดายด้วยการยกสูงสุด 9.6 มม. โดยไม่ต้องดัดแปลง ดัดแปลง และระบบไฮดรอลิกส์ คำถามคือจะหาได้ที่ไหน

ด่าน 8 ปะเก็นฝาสูบ

โปรดดูภาพที่มีปะเก็นฝาสูบ ความหนาของปะเก็นเท่ากันทุกรูเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ แต่สำหรับเครื่องยนต์ FS-ZE ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่ามีม้า 170 ตัวและอัตราส่วนการอัด 10.5 และดังนั้นการถ่ายเทความร้อนจะสูงขึ้นในความเย็น ระบบ, ช่องในปะเก็นมีรูเล็กๆ. และ FP ซึ่งมี 114 แรงม้า 9.1 องศา การถ่ายเทความร้อนน้อย ช่องในปะเก็นฝาสูบเป็นเรื่องปกติสำหรับการระบายความร้อน ฉันอาจจะใส่ปะเก็นฝาสูบจาก FP ในเครื่องยนต์ FS-ZE ในสภาพการทำงานของเรา ไม่ชัดเจนว่าทำไมคนญี่ปุ่นถึงทำเช่นนี้ ฉันสงสัยเกี่ยวกับอัตราส่วนการอัด และไม่ไร้ผล เมื่อวัดและทำให้ฝาสูบและลูกสูบของฉันหก ฉันได้รับใน FP อัตราส่วนการอัดคือ 9.7-9.8 แม้ว่าหนังสือจะบอกว่า 9.1 การพิมพ์ผิดหรือการดัดแปลง ฉันคิดว่าอย่างที่สอง หัวไม่ถูกสีก่อนหน้าฉันอย่างแน่นอน และไม่มีใครปีนเข้าไปในเครื่องยนต์ นอกจากนี้ทางเดินของห้องทั้งหมดใน FS-ZE ในส่วนหัวของบล็อกนั้นมีปริมาตรเท่ากันและได้รับอัตราส่วนการอัด 10.4-10.5 ซึ่งตามหนังสือต่างประเทศนั้นเป็นจริงมากกว่าเมื่อติดตั้งลูกสูบ FP ใน FS-ZE

ด่าน 9 ลูกสูบก้านสูบ & ปั๊มบล็อกกระบอก

ปั๊มเหมือนกัน ความแตกต่างคือยางซีลเนื่องจากความสูงของบล็อกกระบอกสูบต่างกัน ปั้มน้ำมันเหมือนกัน ข้อเหวี่ยงที่มีความยาวต่างกัน FS-ZE ยาวกว่า FP บล็อกกระบอกความสูงปรับได้ FS-ZE เหนือ FP เค.วี. เหมือนกันทุกประการมีการหล่อพร้อมตราประทับว่ากลุ่มไหนและกระบอกไหนมาจากโรงงาน FS-ZE คือ BGGB และ FP คือ BBBBB

ก็ยังดีที่หาอะไหล่แท้ของ MAZDA ที่ถูกกว่าสามเท่า แต่ในกล่องที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ไลเนอร์ในภาพเป็นของแท้ทั้งหมดที่มีแบรนด์ MAZDA ทางด้านซ้ายจากกล่อง MAZDA ตรงกลางของอันที่ใช้แล้ว ก้านสูบเดิม และ AutoWelt. ฉันยังเปรียบเทียบลูกสูบ AutoWelt กับสิ่งที่อยู่ในมอเตอร์ สิ่งเดียวกัน ฟืนบางส่วน แต่ในบรรจุภัณฑ์ที่แตกต่างกัน มันเป็นข้อมูลเท่านั้น เมื่อคว้านกระบอกสูบและสั่งซื้ออะไหล่ ให้รวมไว้ในรายการ และไม่มีหัวฉีดน้ำมันในมอสโกในราคาปกติ บางทีอาจเป็นแค่เรื่องบังเอิญของฉัน สิ่งที่ฉันพบในมอสโก 2400 รูเบิลต่อชิ้นไม่เหมาะกับฉัน ฉันสั่งผ่านที่มีอยู่สำหรับ 1200 rubles สำหรับชุด 4 สิ่ง แต่ระยะเวลาจัดส่ง 2 อาทิตย์ ประเก็น ซีลน้ำมัน ฯลฯ ฉันซื้อปะเก็นชุดเต็มจาก AutoWelt ในราคา 2400 รูเบิล และของแท้สำหรับ 8100 ฉันเปรียบเทียบซีลน้ำมัน AutoWelt มากกว่ารุ่นดั้งเดิมของ NOK แต่ฉันมาที่ข้อสรุป ข้อสรุปถูกสร้างขึ้นโดยตัวพิมพ์ใหญ่ m / s ว่าทุกอย่างมาจากโรงงานเดียวกันจากไต้หวัน)))) แล้วฉันก็คืนต้นฉบับ

ระหว่างที่รื้อทุกอย่างรออะไหล่อยู่ ถามได้เลยว่ามีอะไรน่าสนใจบ้าง การประกอบจะเริ่มใน 2 สัปดาห์อย่างเร็วที่สุด

170 แรงม้า ด้วย FS-ZE เราสามารถหามู่เล่ที่ไม่มีสิ่งที่แนบมาได้เท่านั้น ซึ่งเป็นสิ่งที่เพื่อนชาวญี่ปุ่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ทำ
มอเตอร์นี้สามารถผลิตแรงม้าได้ไม่เกิน 140 แรงม้าบนล้อ พร้อมสิ่งที่แนบมา (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์คอนเดย่า ลูกกลิ้ง ฯลฯ) และการสูญเสียการส่ง
ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นล้วนต้องเสียภาษีประกันภัยสูงถึง 40% เป็นต้น สำหรับอากาศตามมาตรฐานรัสเซียและยุโรป

ชื่อกระทู้ ต้องขึ้นต้นด้วย ชื่อเต็มของรุ่นรถ และส่งต่อไปยังผู้ใช้หลัก สาระสำคัญของหัวข้อ . ตัวอย่างเช่น:
Mazda 6: จะเปลี่ยนกรองอากาศได้อย่างไร?.
ฟอรัมย่อยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างหัวข้อเกี่ยวกับการซื้อ / ขาย Mazda ซื้อ/ขาย !

ห้ามน้ำท่วมและนอกเรื่อง!
สำหรับสร้างรูปแบบการซื้อ/ขาย - ทันที + 20%!

กลุ่ม: สามเณร
Posts: 21
ลงทะเบียน : 03.12.2013
จาก: Mines

ขอขอบคุณ: 2 ครั้ง
รถยนต์: mazda 626 GE

สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรั่มทุกคน
ฉันทรมานกับคำถาม: ทำเมืองหลวงด้วยมือของฉันเองหรือมอบให้กับคนแปลกหน้า? ความจริงก็คือเมื่อ 5,000 กม. ที่แล้วฉันให้รถ (mazda 626 ge, เครื่องยนต์ fp 1.8 ตามหนังสือเดินทาง แต่ FS เขียนไว้บนหัว) ให้กับมือที่ผิดสำหรับไฟใหญ่เปลี่ยนวงแหวน (TP), MSC, ปะเก็น (VictorReunz) หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว รถเริ่มมีควันในตอนเช้า (ดูรูป) ฉันวัดกำลังอัด: 14,14,14,13.5 มีโรงจอดรถ หลุมด้วย มือก็งอกขึ้นจากที่นั่น แต่ไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมเครื่องยนต์ ฉันอ่านข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ซ้ำ มีคู่มือการซ่อมและการทำงานของรถคันนี้ ฉันซื้อประแจแรงบิด 5-25 Nm ฉันเอาสวิตช์ 0-120 Nm จากเพื่อน มีความปรารถนาอย่างมากที่จะซ่อมแซมตัวเอง แต่ก็มีข้อกังวลเช่นกัน
คำถาม: ฉันสามารถพึ่งพาความช่วยเหลือของคุณได้หรือไม่? หรือจะประหยัดเงินไปบ้างแล้วเอาไปให้เวิร์คช็อปดี ๆ หรือของส่วนตัวดีไหม?

แก้ไขข้อความแล้ว BAV2102 – 4 ธ.ค. 2556, 22:07 น.

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 399
ลงทะเบียน: 07/16/2012
จาก: Odessa

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 17 ครั้ง
รถยนต์: Mazda 626 GD 2.0d 1989
ชื่อ: Zheka

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 417
ทะเบียน : 02.02.2012
จาก: ยูเครน

ขอขอบคุณ: 38 ครั้ง
รถยนต์: Kia Ked

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 237
ลงทะเบียน: 31.10.2011
จาก: Nikolaev

ขอขอบคุณ: 3 ครั้ง
รถยนต์: มาสด้า 626
ชื่อ: Kostya

กลุ่ม: สามเณร
Posts: 21
ลงทะเบียน : 03.12.2013
จาก: Mines

ขอขอบคุณ: 2 ครั้ง
รถยนต์: mazda 626 GE

วันนี้เป็นวันแรกของการแยกวิเคราะห์เครื่องยนต์ ฉันพบปัญหาเหล่านี้: คลายเกลียวสลักเกลียวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ ฉันคลายเกลียวแบบนี้: เปิดเกียร์ห้าและด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วยให้กดแป้นเบรกคลายเกลียวโบลต์นี้ด้วยตัวเอง จนกว่าจะคลายเกลียวการติดเชื้อ
ที่เกี่ยวข้องกับคำถามคือ:
1) น๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงคลายเกลียวตามเข็มนาฬิกาหรือไม่? อาจจะโดนหนัก?

คำถามที่ 2: จะคลายเกลียวสลักเกลียว 2 อัน (สุดขีด) ของท่อร่วมไอดีล่างได้อย่างไรมิฉะนั้นคุณแทบจะไม่สามารถคลานขึ้นไปได้

วันนี้เป็นวันแรกของการแยกวิเคราะห์เครื่องยนต์ ฉันพบปัญหาเหล่านี้: คลายเกลียวสลักเกลียวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ ฉันคลายเกลียวแบบนี้: เปิดเกียร์ห้าและด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วยให้กดแป้นเบรกคลายเกลียวโบลต์นี้ด้วยตัวเอง จนกว่าจะคลายเกลียวการติดเชื้อ
ที่เกี่ยวข้องกับคำถามคือ:
1) น๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงคลายเกลียวตามเข็มนาฬิกาหรือไม่? อาจจะโดนหนัก?

คำถามที่ 2: จะคลายเกลียวสลักเกลียว 2 อัน (สุดขีด) ของท่อร่วมไอดีล่างได้อย่างไรมิฉะนั้นคุณแทบจะไม่สามารถคลานขึ้นไปได้

กลุ่ม: MAZDAvod
Posts: 101
ลงทะเบียน : 06.10.2013
จาก: Melitopol

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 1 ครั้ง
รถยนต์: Mazda 626GE
ชื่อ:นิโคลัส

คลายเกลียวโบลต์ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง ขัดต่อ เข็มชั่วโมง.

“Verlo” เอาอันใหญ่และเมื่อด้ายขาดเหมือนกัน))) มันจะเป็นการดึงรอกยาว
แม้ว่าฉันจะไม่เข้าใจว่าทำไมคุณต้องคลายเกลียวมัน แต่ถ้าคุณได้มอเตอร์ที่มี hamuz เมื่อคุณได้มันมาแล้วก็ต้องทนทุกข์ทรมาน และลูกรอกจะถอดง่ายกว่า

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 313
ลงทะเบียน: 26.07.2011
จาก: Volnovakha

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 17 ครั้ง
รถยนต์: มาสด้า 626
ชื่อ: Andrey

กลุ่ม: สามเณร
Posts: 21
ลงทะเบียน : 03.12.2013
จาก: Mines

ขอขอบคุณ: 2 ครั้ง
รถยนต์: mazda 626 GE

และในสถานะกึ่งถอดประกอบของเครื่องยนต์ (ดูรูป) สตาร์ทเตอร์สามารถลองถอดสลักรอกเพลาข้อเหวี่ยงได้หรือไม่? ยังไม่ได้ถ่ายน้ำมัน Tosol รั่วไหล
ฉันหวังว่าจะไม่ถอดมอเตอร์บล็อก ฉันหวังว่าจะมีการเหลาและคุณจะไม่ต้องเจาะบล็อก

และในสถานะกึ่งถอดประกอบของเครื่องยนต์ (ดูรูป) สตาร์ทเตอร์สามารถลองถอดสลักรอกเพลาข้อเหวี่ยงได้หรือไม่? ยังไม่ได้ถ่ายน้ำมัน Tosol รั่วไหล

แก้ไขข้อความแล้ว BAV2102 – 5 ธ.ค. 2556, 18:19

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 399
ลงทะเบียน: 07/16/2012
จาก: Odessa

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 17 ครั้ง
รถยนต์: Mazda 626 GD 2.0d 1989
ชื่อ: Zheka

และในสถานะกึ่งถอดประกอบของเครื่องยนต์ (ดูรูป) สตาร์ทเตอร์สามารถลองถอดสลักรอกเพลาข้อเหวี่ยงได้หรือไม่? ยังไม่ได้ถ่ายน้ำมัน Tosol รั่วไหล
ฉันหวังว่าจะไม่ถอดมอเตอร์บล็อก ฉันหวังว่าจะมีการเหลาและคุณจะไม่ต้องเจาะบล็อก

และในสถานะกึ่งถอดประกอบของเครื่องยนต์ (ดูรูป) สตาร์ทเตอร์สามารถลองถอดสลักรอกเพลาข้อเหวี่ยงได้หรือไม่? ยังไม่ได้ถ่ายน้ำมัน Tosol รั่วไหล

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 237
ลงทะเบียน: 31.10.2011
จาก: Nikolaev

ขอขอบคุณ: 3 ครั้ง
รถยนต์: มาสด้า 626
ชื่อ: Kostya

วันนี้เป็นวันแรกของการแยกวิเคราะห์เครื่องยนต์ ฉันพบปัญหาเหล่านี้: คลายเกลียวสลักเกลียวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ ฉันคลายเกลียวแบบนี้: เปิดเกียร์ห้าและด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วยให้กดแป้นเบรกคลายเกลียวโบลต์นี้ด้วยตัวเอง จนกว่าจะคลายเกลียวการติดเชื้อ
ที่เกี่ยวข้องกับคำถามคือ:
1) น๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงคลายเกลียวตามเข็มนาฬิกาหรือไม่? อาจจะโดนหนัก?

คำถามที่ 2: จะคลายเกลียวสลักเกลียว 2 อัน (สุดขีด) ของท่อร่วมไอดีล่างได้อย่างไรมิฉะนั้นคุณแทบจะไม่สามารถคลานขึ้นไปได้

วันนี้เป็นวันแรกของการแยกวิเคราะห์เครื่องยนต์ ฉันพบปัญหาเหล่านี้: คลายเกลียวสลักเกลียวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ ฉันคลายเกลียวแบบนี้: เปิดเกียร์ห้าและด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วยให้กดแป้นเบรกคลายเกลียวโบลต์นี้ด้วยตัวเอง จนกว่าจะคลายเกลียวการติดเชื้อ
ที่เกี่ยวข้องกับคำถามคือ:
1) น๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงคลายเกลียวตามเข็มนาฬิกาหรือไม่? อาจจะโดนหนัก?

คำถามที่ 2: จะคลายเกลียวสลักเกลียว 2 อัน (สุดขีด) ของท่อร่วมไอดีล่างได้อย่างไรมิฉะนั้นคุณแทบจะไม่สามารถคลานขึ้นไปได้

กลุ่ม: สามเณร
Posts: 21
ลงทะเบียน : 03.12.2013
จาก: Mines

ขอขอบคุณ: 2 ครั้ง
รถยนต์: mazda 626 GE

ขอบคุณทุกท่านที่ช่วยเหลือ (ที่ช่วย)
ถอดน๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงและถอดหัวออก
ฉันยังไม่ได้ถอดลูกสูบออกฉันยังไม่ได้ทำการวัด (จนถึงตอนนี้ยังไม่มีอะไร) ไม่อยากถอดบล็อคเลย
ตอนนี้แนะนำ:
1) ผนังกระบอกสูบไม่มีเหลา หมายความว่า ควรให้สำหรับการคว้าน ลับคม หรือไม่?
2) ถ้าคุณให้มันน่าเบื่อและขัดเกลา (มันมีค่าใช้จ่าย 1,500 รูเบิลสำหรับเรา) ก่อนอื่นคุณต้องซื้อลูกสูบหรือซื้อลูกสูบหลังจากน่าเบื่อ?
3) ฉันดูลูกสูบที่มีอยู่ +0.25 ไม่มีแม้แต่แอนะล็อก ฉันจะซื้อได้ที่ไหน
4) ฉันต้องการที่จะให้หัวของฉันไปที่อู่ซ่อมรถเพื่อเปลี่ยน MSC, ล้างวาล์ว, คุณคิดว่าอะไรคือการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือทำเอง?
5) วิธีใดดีที่สุดในการละลาย ขจัดคราบคาร์บอนออกจากวาล์ว
6) จะตรวจสอบสภาพของเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างไร?
7) ตอนถอดบล็อกมีข้อผิดพลาดหรือไม่? หรือแค่คลายเกลียวน็อตทั้งหมดแล้วถอดออก?

ฉันปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ตลูกสูบดั้งเดิมคือ 6,000 รูเบิลแหวนคือ 5,000 รูเบิลฉันคิดว่ามันอาจสับสนกับเครื่องยนต์สัญญาเช่นไม่อาบน้ำโดยเฉพาะ อันที่จริง ฉันมีหัว FS ซึ่งเป็นหน่วย FP ถ้าฉันซื้อเครื่องยนต์นี้ (FS) จะพอดีกับกระปุกเกียร์ของฉันหรือไม่ ในรถของฉัน? ใครคิดเกี่ยวกับเครื่องมือสัญญา?

แก้ไขข้อความแล้ว BAV2102 – 6 ธ.ค. 2556, 19:43 น.

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 417
ทะเบียน : 02.02.2012
จาก: ยูเครน

ขอขอบคุณ: 38 ครั้ง
รถยนต์: Kia Ked

ขอบคุณทุกท่านที่ช่วยเหลือ (ที่ช่วย)
ถอดน๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงและถอดหัวออก
ฉันยังไม่ได้ถอดลูกสูบออกฉันยังไม่ได้ทำการวัด (จนถึงตอนนี้ยังไม่มีอะไร) ไม่อยากถอดบล็อคเลย
ตอนนี้แนะนำ:
1) ผนังกระบอกสูบไม่มีเหลา หมายความว่า ควรให้สำหรับการคว้าน ลับคม หรือไม่?
2) ถ้าคุณให้มันน่าเบื่อและขัดเกลา (มันมีค่าใช้จ่าย 1,500 รูเบิลสำหรับเรา) ก่อนอื่นคุณต้องซื้อลูกสูบหรือซื้อลูกสูบหลังจากน่าเบื่อ?
3) ฉันดูลูกสูบที่มีอยู่ +0.25 ไม่มีแม้แต่แอนะล็อก ฉันจะซื้อได้ที่ไหน
4) ฉันต้องการที่จะให้หัวของฉันไปที่อู่ซ่อมรถเพื่อเปลี่ยน MSC, ล้างวาล์ว, คุณคิดว่าอะไรคือการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือทำเอง?
5) วิธีที่ดีที่สุดในการกำจัดคราบคาร์บอนออกจากวาล์วคืออะไร?
6) จะตรวจสอบสภาพของเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างไร?
7) ตอนถอดบล็อกมีข้อผิดพลาดหรือไม่? หรือแค่คลายเกลียวน็อตทั้งหมดแล้วถอดออก?

ฉันปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ต ลูกสูบเดิมคือ 6,000 รูเบิล แหวนคือ 5,000 รูเบิล ฉันคิดว่ามันอาจจะสับสนกับเครื่องยนต์สัญญา ตัวอย่างเช่น ;main_engine=FS และไม่อาบน้ำ แม้ว่าใครจะรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น

1.ขอนไม่ใช่ตัวบ่งชี้แต่ต้องวัดการสึกหรอ
2.วัดการสึกหรอ กำหนดขนาดลูกสูบที่ต้องการ ซื้อลูกสูบ เจาะออก
4. เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะผู้ที่เคยทำงานประเภทนี้มาอย่างน้อย 5 ปี อย่าลืมตรวจสอบระนาบกับบล็อก (ถ้าจำเป็น โรงสี) หากจำเป็น ให้เปลี่ยนบูชวาล์ว / วาล์ว รีมบ่าวาล์วและบดวาล์ว
5. ทำความสะอาดวาล์วเขม่าด้วยตนเองด้วยมีดจากเลื่อยโลหะ แม้ในเครื่องกลึงที่มีหิน ลบมุมของแผ่นวาล์วอยู่ในเครื่องพิเศษหรือไม่สัมผัสเลย
6. เครื่องมือวัด ภายในไมโครมิเตอร์
ไกด์ 7 ซม.

มีการสึกหรอมากจนการซ่อมแซมครั้งต่อไปไม่ได้ผล เป็นทางเลือกที่ประหยัด ถ้าลูกสูบเก่ายังเหมือนอยู่นานๆ ก็ใส่ปลอกบล็อกแล้วเจาะให้ใหญ่เท่าลูกสูบเก่าได้

สัญญา "หมูในสะกิด" แต่ยังเป็นตัวเลือกหากสำนักงานจริงจัง

บางทีฉันอาจจะเริ่มในเรื่องฉันขอให้คุณไม่อึเฉพาะในกรณี ฉันจะอัปเดตเมื่อการซ่อมแซมดำเนินไป
ก่อนอื่นต้องขอบคุณ Sergey (osja73) ที่กรุณาจัดหามอเตอร์ของเขาสำหรับการทดลอง

ในที่สุดวันนี้ฉันก็ถอดประกอบและวัดมัน แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นเพียงแค่ไลเนอร์และ HF

จะเห็นได้จากการวัดว่าช่องว่างในถุงกระดาษนั้นมีค่าสูงสุดที่อนุญาต ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าทั้งขอบเสื้อและคอ CV จะอยู่ในสภาพดีเยี่ยมก็ตาม
สรุปได้ว่า liner ทั้งหมดมีไว้สำหรับเปลี่ยนโดยไม่ต้องเจียรคอของ KV ฉันทิ้งโน้ตบุ๊กไว้กับผลการวัดในที่ทำงาน เลยเขียนแค่ข้อสรุปที่ทำขึ้นเอง ถ้ามีใครต้องการตัวเลขเหล่านี้ ฉันจะโพสต์ให้ในครั้งต่อไป

เมื่อตรวจสอบลูกสูบของลูกสูบทั้งหมด การเกิดขึ้นของวงแหวนขูดน้ำมันบนลูกสูบที่ 1 และ 3 วงแหวนบีบอัดที่สองก็ถูกโค้กด้วย มีคราบคาร์บอนสะสมอยู่มากบนหัวลูกสูบ ในลูกสูบที่ 1 และ 3 มีร่องรอยของคาร์บอนที่สัมผัสกับวาล์ว

สวัสดีทุกคน. อันดับแรก ฉันต้องการเขียนบันทึกความทรงจำ เพื่อให้ชัดเจนขึ้น

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2008 ฉันสังเกตว่าเครื่องเริ่มมีควันเมื่ออากาศเย็น ควันนี้มีสีขาวและไม่มีกลิ่นเหมือนอาชญากร ปรากฏขึ้นไม่กี่วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน (15-20 วินาที) และหายไปหลังจากนั้นประมาณหนึ่งนาที ระยะทางในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ 200,000 น้ำมันถูกเทด้วยสารสังเคราะห์เปลือกเท่านั้นจากนั้นฉันก็ลองใช้เดกเซเลียและในที่สุดก็ตกลงกับเอลฟ์

การละลายในฤดูใบไม้ผลิครั้งแรกสิ้นสุดลงและควันก็หายไป ดูเหมือนจะสงบลงแล้ว แต่ในฤดูใบไม้ร่วง เมื่ออุณหภูมิลดลงเหลือ 0 สถานการณ์ก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ฉันเริ่มสูบฟอรัมและของปลอมพยายามค้นหาสาเหตุ ในช่วงเวลาเดียวกัน ผมเริ่มกินน้ำมันอย่างช้าๆ จากลิตรต่อ 2,000-3,000-5,000 กม. จนถึงลิตรต่อ 1,000 ขึ้นอยู่กับการขับขี่ในเมือง/ระหว่างเมือง

ฉันเตรียมใจสำหรับเมืองหลวงเพราะฉันพบว่ามีเพียงทุนเท่านั้นที่ช่วยได้ 100%

และในเดือนกุมภาพันธ์ 2552 ก็ได้เกิดอุบัติเหตุที่ทำให้หน้ารถเสียหายทั้งคัน และเนื่องจากรถยังรอการชำระเงินและอะไหล่อยู่ จึงตัดสินใจเปิดเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วดูว่ามีอะไรอยู่บ้าง? ฉันต้องบอกทันทีว่าฉันได้ถอดหม้อน้ำ ไฟกันชน และชิ้นส่วนต่างๆ ของทีวีแล้ว กระโปรงหน้ารถเพื่อรอการเปลี่ยน ดังนั้นฉันจึงเข้าถึงไซต์ทั้งหมดได้โดยตรงและปราศจากริดสีดวงทวาร เป็นการดีกว่าที่จะถอดหม้อน้ำเครื่องยนต์สันดาปภายในออกเนื่องจากมีพื้นที่เหลือไม่มากและสารป้องกันการแข็งตัวจะยังคงถูกระบายออกไป เน้นถอดท่อไอดี หม้อน้ำ น้ำยาหล่อเย็น ของเหลวเวลาฉันจะไม่เพราะทั้งหมดนี้เป็นของปลอมนี่เป็นครั้งที่สองหากการถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างง่าย ๆ นั้นน่ารำคาญแล้วคุณไม่จำเป็นต้องปีนเข้าไปในเครื่องยนต์สันดาปภายในเลย จะมีรูปถ่ายไม่มากเกินไปทั้ง

ชิ้นส่วนที่จำเป็น (ขั้นต่ำ):

ปะเก็นท่อร่วมไอดี

ประเก็นท่อไอเสีย

ปั๊มอย่างที่ฉันไม่เคยเปลี่ยน

ฉันเอาขอบ 10 ชิ้นทำไมฉันเองไม่รู้

ปะเก็นฝาครอบวาล์ว

1. การถอดเพลาลูกเบี้ยว
แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะผสมรายละเอียดเมื่อนำออก ตัวยึดเพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวจะมีหมายเลขกำกับไว้ ฉันทำเพียงแผนทั่วไปของสถานการณ์เพื่อไม่ให้ลืม และควรทำสิ่งนี้ด้วย ตัวอย่างเช่น 10 หน้าปกถูกวางในทางตรงกันข้าม เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไม่สามารถถอดออกได้ ในที่ที่มีเครื่องมือที่มีปุ่มบาง ๆ จะมีการคลายเกลียวและอื่น ๆ เราเริ่มถ่ายภาพจากขอบไปยังจุดศูนย์กลางในหลายรอบ ตอนแรกฉันฉีกพัฟกับทุกคน จากนั้นเขาก็ค่อยๆ บิดมันช้าๆด้วยมือของเขาไม่ต้องเปิดทันที! เพลาหย่อนอย่างเห็นได้ชัด - โหลดบนพวกมันไม่เล็กมีความเสี่ยงที่จะงอได้ (อาจจะไม่ใช่ฉันมองเห็นอะไรบางอย่าง) ฉันจะเสริมว่ารัดเกือบทั้งหมดต้องถูกฉีกออก - หลังจากนั้นก็ง่าย บิดด้วยมือ เพลาลูกเบี้ยวเองก็สร้างความสับสนได้ยากเช่นกัน - มีการลงนามตามนั้น ในและ EX เช่น ไอดีและไอเสีย เนื่องจากด้ามจะงออย่างรุนแรงระหว่างการถอดและฝาครอบมีลิ่มระหว่างการถอด บางครั้งจึงต้องเคาะด้วยค้อน ลำดับการคลายเกลียวจะมีหมายเลขอยู่ในรูปภาพ (สีแดง และหมายเลขของแคป (สีเขียว)

3. ด้านล่าง
ตอนนี้เราย้ายไปอยู่ใต้รถ เราลบการป้องกัน เราเห็นถาดรองน้ำมัน (ด้วยเหตุผลบางอย่างรูปภาพบางรูปหายไป :( สักหลาดหลังคาถูกลบออกหรือหายไป พบหลังจากประกอบ Tsuko) โดยหลักการแล้วทุกอย่างเรียบง่ายที่นั่น เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดพาเลท เราพยายามถอดพาเลทและ ไม่ออกมาครับ น้ำยาซีลของโรงงานดีมากครับ อยู่ในช่องว่างระหว่างพาเลทกับส่วนล่างของบล็อค พอผ่าน 30% ไปตามแนวปริมณฑลแล้วเขาก็ย้ายออกไป แล้วพอตรวจดูพาเลตมาบ้าง เวลาฉันรู้แล้วว่าวิศวกรชาวญี่ปุ่นไม่ใช่คนโง่ บนพาเลท มีน๊อตเชื่อม 10 อันก็เพียงพอแล้วที่จะขันโบลต์ที่นั่นแล้วกดด้วยตัวยึดหรือตัวดึงตะปูที่แรงกว่า แต่ก็ยังดีกว่า ใช้มีดบางๆ IMHO มันจะมีประโยชน์มากกว่า ที่ไหนสักแห่งที่ฉันอ่านในการประชุมของเราเกี่ยวกับการถอดกระทะ - แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันแน่ใจว่ามีปะเก็นอยู่ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น เมื่อถอดกระทะออก , เราเห็น pan amplifier และท่อปิ๊กอัพน้ำมัน. หลอด, มันวางอยู่บนสามโบลต์ที่เข้าถึงได้ง่าย.

เราสวมปลอกคอยาวแล้วมองหารัดอีกสองตัวอยู่ข้างใต้ น็อตบนมู่เล่แบบมีฟันสามารถขวางพวกมันได้ ดังนั้นแค่บิดด้วยมือแล้วทุกอย่างจะเรียบร้อย การเสริมความแข็งแรงของพาเลทยังทาด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันของโรงงานโดยสมบูรณ์ ดังนั้นจึงยากที่จะถอดออก อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่ เราใส่แถบแงะเข้าไปในช่องที่นี่และ ...

และเรากดหนักขึ้นโดยตระหนักว่าการถอดหม้อน้ำนั้นไม่ไร้ประโยชน์ และนั่นคือมัน - เครื่องขยายเสียงแบบพาเลทสามารถถอดออกได้ง่าย ติดได้ลึกมีความลึก 1-2 ซม. ด้วยมือของเขาเอาอันริลออกมาเต็มและแม้แต่มีดก็ไม่น่าจะสำเร็จ สารเคลือบหลุมร่องฟันเป็นสิ่งที่ดีมากและยากที่จะเข้าถึง เอาสิ่งกีดขวางอื่นออกไปและเราเห็นเพลาข้อเหวี่ยง การยึดก้านสูบด้วยสลักเกลียวหลายเหลี่ยมเพชรพลอยชนิดนี้

หัวฐานสิบหกไม่พอดีกับ 10 วันที่ 11 มีขนาดใหญ่ มองหาหัวหลายเหลี่ยมราคา 10 หรือคลายเกลียวแบบนี้

เราลดลูกสูบลงทีละตัวแล้วคลายเกลียวก้านสูบ พับชิ้นส่วนต่างๆ ลงในกล่องที่มีลายเซ็นอย่างระมัดระวัง ฝาครอบก้านสูบต้องอยู่ในฝาปิด! นี่เป็นอีกหนึ่งการรับประกันว่าคุณจะไม่สับสนเมื่อคุณเดิมพัน ในเวลาเดียวกัน เราประเมินสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบ - ของฉันเป็นเรื่องปกติ ไม่มีรอยขีดข่วน ไม่มีอะไร พื้นผิวกระจกที่สะอาด แต่จะดีกว่าที่จะเปลี่ยน 😉 เรานำลูกสูบออกมาโดยค่อยๆ กระแทกเข้าไปที่ด้านล่างด้วยแท่งไม้หรือไขควงปากยาวแบบหนาที่มีเทปพันสายไฟพันรอบเหล็กไน เราเห็นวงแหวนขูดน้ำมันนอนราบแม้ว่าแหวนบีบอัดจะดี ฉันอ่านเจอมาว่าต้องทำความสะอาดลูกสูบด้วยแถบอะลูมิเนียมอ่อน มีดโกนทุกชนิด แต่นี่ไม่ใช่วิธีการของเรา เรารอจนกว่าภรรยาจะอยู่บ้าน เราลงนามด้วยจังหวะหรือเครื่องหมายลูกสูบในบริเวณก้านสูบและต้มลูกสูบในกระทะด้วยผง เรานำออก ล้างใต้น้ำกลั่น ฉีด WD แล้วห่อด้วยผ้าชุบน้ำมัน จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับพวกเขาจนถึงพรุ่งนี้ ฉันต้มประมาณหนึ่งชั่วโมงหลังจากนั้นพวกเขาก็กลายเป็นเหมือนในรูปซึ่งทำให้ฉันพอใจ
ลูกสูบ DO

กำลังดำเนินการ… 🙂

ลูกสูบหลัง

นิโคไล38 » พุธ 10 ก.พ. 2553 20:13 น.

onix » พุธ 10 ก.พ. 2553 20:21

ทุกอย่างเป็นไปได้ คำถามคือจำเป็นหรือไม่

ทำไมถึงอยากเปลี่ยนมอเตอร์?

นากอร์นายา: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
ทูชิโนะ: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
ร่างกาย: 8-926-112-67-67

นิโคไล38 » พฤ 11 ก.พ. 2553 17:28

onix » พฤ 11 ก.พ. 2553 18:40

FPDE และ FP นั้นเหมือนกันในแง่ของฮาร์ดแวร์ ดังนั้น โดยตัวมันเองมอเตอร์จะยืนขึ้นโดยไม่มีปัญหา ความแตกต่างนั้นแม่นยำในระบบควบคุมสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นทั้งเปลี่ยนชุดควบคุมและสายไฟ หรือหากคุณต้องการเก็บสายไฟและชุดควบคุมไว้ ให้เปลี่ยนทุกอย่างที่ต่ออยู่ รวมถึงหัวถังด้วย
อย่างไรก็ตาม ด้วยความสำเร็จแบบเดียวกัน คุณสามารถติดตั้ง FS หรือ FSDE ได้ ปัญหาในการติดตั้งจะเหมือนกันทุกประการ แต่คุณจะได้รับพลังเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริง
ความจริงก็คือตอนนี้อาจเป็นเรื่องยากที่จะหา FS สด

นากอร์นายา: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
ทูชิโนะ: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
ร่างกาย: 8-926-112-67-67

นิโคไล38 » พฤ 11 ก.พ. 2553 19:29

onix » พฤ 11 ก.พ. 2553 21:21

ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าคุณสามารถใช้เอ็นจิ้นใดก็ได้: FP, FS, FPDE, FSDE
เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถติดตั้งในรถของคุณได้โดยไม่มีปัญหา คำถามทั้งหมดคือวิธีเชื่อมต่อระบบควบคุม
ดังนั้น หากคุณต้องการเครื่องยนต์ DE คุณต้องมีสายรัดและชุดควบคุม (อุปกรณ์นี้อยู่ในห้องโดยสารด้านหลังวิทยุ) หรือจัดเรียงทุกอย่างที่เชื่อมต่อจากเครื่องยนต์เก่าของคุณใหม่ จากนั้นคุณสามารถเชื่อมต่อกับระบบควบคุมมาตรฐานได้

นากอร์นายา: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
ทูชิโนะ: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
ร่างกาย: 8-926-112-67-67

นิโคไล38 » ศ. 12 ก.พ. 2553 20:40

onix » จันทร์ 15 ก.พ. 2553 00:28 น.

ใช่ แค่เปลี่ยนมู่เล่

นากอร์นายา: 8(495)234-72-83, 8(495) 737-99-39
ทูชิโนะ: 8(495)669-57-43, 8(495) 669-55-40
ร่างกาย: 8-926-112-67-67

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และบุคคลทั่วไป: 2

เรียนผู้ใช้ฟอรัม (โดยเฉพาะหมวด Newbie)
เราขอให้คุณตรวจสอบและกรอกข้อมูลโปรไฟล์ส่วนตัวของคุณเกี่ยวกับม้าเหล็กของคุณ ช่องที่เกี่ยวข้องจะอยู่ในโปรไฟล์ผู้ใช้
หากไม่แสดงในโปรไฟล์ ให้เขียนรถ ประเภทไดรฟ์ ตำแหน่งพวงมาลัย ฯลฯ ในลายเซ็นของคุณ (หรือเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในบรรทัด “ลายเซ็นใต้อวาตาร์” ในการตั้งค่าโปรไฟล์)
รายละเอียดทั้งหมดที่นี่
ขอบคุณสำหรับความเข้าใจ.

มิฉะนั้น ข้อความจะถูกลบ และผู้ใช้ที่มีโปรไฟล์ว่างเปล่าหรือกรอกไม่ถูกต้อง จะถูกดำเนินการด้านการดูแลระบบ สูงสุดแบน!

ผู้เขียน หัวข้อ: Capital "light" or symbiosis FP vs FS (อ่าน 15633 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

หน้าถูกสร้างขึ้นใน 0.327 วินาที คำขอ: 27.

ส่วนที่ 1 บทนำ