ซ่อมเครื่องยนต์แก๊ส 51 ด้วยตัวเอง

เครื่องยนต์ต้องได้รับการซ่อมแซมเท่าที่จำเป็นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เพื่อเพิ่มเวลาระหว่างการยกเครื่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบและเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเชิงป้องกันหลังจากวิ่ง 35,000–40,000 กม. ด้วยการเปลี่ยนแปลงของแหวนลูกสูบและเปลือกลูกปืน อายุการใช้งานของกระบอกสูบเครื่องยนต์และวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ไม่ควรเปลี่ยนไลเนอร์เพราะว่าเสื่อมสภาพแล้ว แต่เนื่องจากอนุภาคที่เป็นของแข็งจำนวนมากได้เข้าไปในชั้นของซับในของ babbitt จึงทำให้พื้นผิวของเจอร์นัลเพลาสึกเร็ว การเปลี่ยนวงแหวนทำให้ปริมาณก๊าซที่ไหลผ่านเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและการสึกหรอของกระบอกสูบจะลดลง หลังจากเปลี่ยนแหวนลูกสูบและแผ่นซับใน เครื่องยนต์จะต้องทำงานตามกฎทั้งหมดที่กำหนดไว้ในบท "การวิ่งในรถยนต์ใหม่"

ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เว้นแต่จำเป็น การถอดประกอบที่มากเกินไปทำให้เกิดการละเมิดตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวการวิ่งของชิ้นส่วนและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น
เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ M-20 จะใช้ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ของเครื่องยนต์ GAZ-51 จำนวนมาก (ดูด้านล่าง)

สำหรับการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของช่องว่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนแต่ละตัว อนุญาตให้ใช้ในกรณีพิเศษ (เมื่อลับคมคอเพื่อให้ได้ระยะห่างที่เหมาะสมด้วยเหตุผลบางอย่างเป็นไปไม่ได้หรือยากมาก) การใช้แผ่นชิมฟอยล์ทองเหลือง ในกรณีนี้ ปะเก็นจะต้องถูกยึดไม่เพียงแค่ระหว่างฝาครอบและตลับลูกปืนเท่านั้น แต่ยังต้องยึดระหว่างแผ่นบุรองด้วย สิ่งนี้ทำให้แผ่นปูรองนอนแนบกับเตียงได้พอดี ซึ่งจำเป็นสำหรับการกระจายความร้อนที่ดีและป้องกันไม่ให้ผ้าปูเตียงเคลื่อนตัวไปบนเตียง

เมื่อตั้งค่าไลเนอร์ของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบ จะต้องไม่เปลี่ยนฝาครอบ ฝาครอบลูกปืนหลักถูกกลึงเป็นชุดประกอบกับบล็อก และฝาครอบก้านสูบเป็นชุดประกอบพร้อมก้านสูบ ดังนั้นฝาลูกปืนจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้
เมื่อเปลี่ยนฝาครอบลูกปืนหลักด้านหน้า จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาครอบไม่เคลื่อนไปในทิศทางของแกนเพลาข้อเหวี่ยง (เนื่องจากช่องว่างระหว่างสลักเกลียวของตัวยึดกับรูสำหรับพวกมัน) และไม่มีขอบบน พื้นผิวรองรับสำหรับเครื่องซักผ้า 5 และ 4 ( ดูรูปที่ 32)
* ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์มีอยู่ในหนังสือ "การซ่อมแซมเครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-51 และ M-20" ของ G. Schneider, สำนักพิมพ์ภูมิภาค Gorky, 1954

หนังสือเล่มนี้อธิบายคุณสมบัติของการออกแบบและซ่อมแซมเครื่องยนต์สำหรับ GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("ชัยชนะ") และ GAZ-69

สำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักทั้งหมด จะมีการให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุ การอบชุบด้วยความร้อน ความคลาดเคลื่อนและความพอดี การสึกหรอ ขนาดการซ่อมแซม วิธีการซ่อมแซม และอุปกรณ์ที่ใช้ในส่วนนี้

หนังสือเล่มนี้สามารถใช้เป็นแนวทางในการซ่อมเครื่องยนต์ GAZ-51 และ M-20 ที่ติดตั้งบนยานพาหนะและยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษต่างๆ เช่น รถดั๊มพ์ รถประจำทาง รถดับเพลิง รถพยาบาล รถยก ฯลฯ

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถตักอัตโนมัติ Lviv AP-40814, 4014, 4045 พร้อมเครื่องยนต์ GAZ-52 อะไหล่สำหรับรถตัก LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev พร้อมดีเซล D-243 ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถตักอัตโนมัติ AP-40811, 40816 พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน D-144

ลูกสูบเครื่องยนต์ GAZ-51, GAZ-52 ของรถตัก Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน ด้านล่างของลูกสูบจะแบน กระโปรงเป็นรูปวงรี ได้จากการบดลูกสูบตามเครื่องถ่ายเอกสาร แกนหลักของวงรีตั้งอยู่ในระนาบตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ กล่าวคือ ในระนาบการกระทำของแรงด้านข้างบนลูกสูบ ค่าการตกไข่ 0.29 + 0.05 มม.

เพื่อให้สเกิร์ตลูกสูบสปริงดีดตัว จึงมีสล็อตรูปตัวยูอยู่ภายใน รูปทรงวงรีและช่องรูปตัวยูทำให้สามารถเลือกลูกสูบ GAZ-51, GAZ-52 กับกระบอกสูบที่มีระยะห่างน้อยที่สุดในทิศทางของแรงด้านข้างที่กระทำต่อลูกสูบ (ตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ) และระยะห่างที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในทิศทางที่ไม่มีแรงด้านข้าง (ขนานกับแกนลูกสูบ)

ซึ่งจะช่วยลดเสียงของลูกสูบเครื่องยนต์ที่เย็นลง และยังขจัดความเป็นไปได้ที่ลูกสูบจะขูดขีดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่โหลดเต็มที่

หลังถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อลูกสูบ GAZ-51, GAZ-52 ถูกทำให้ร้อน เนื่องจากรูปร่างวงรีของกระโปรงและช่องรูปตัวยู การขยายตัวของกระโปรงลูกสูบในทิศทางรัศมีต่างกันไม่เหมือนกัน : ตามแกนของหมุดลูกสูบ ลูกสูบจะขยายตัวมากกว่าในทิศทางตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ

เป็นผลให้กระโปรงลูกสูบหลังจากการให้ความร้อนกลายเป็นรูปทรงกระบอกเกือบและช่องว่างระหว่างมันกับกระบอกสูบในทิศทางรัศมีต่างกันจะเท่ากัน

ที่หัวลูกสูบ GAZ-51, GAZ-52, ร่องวงแหวนห้าอันถูกกลึง: อันบนนั้นแคบที่สุด - เพื่อลดการถ่ายเทความร้อนจากด้านล่างของลูกสูบไปยังวงแหวนอัดส่วนบนและด้วยเหตุนี้เพื่อลดระบอบอุณหภูมิของ แหวนนี้; มีการติดตั้งวงแหวนบีบอัดในร่องที่สองและสาม แหวนขูดน้ำมันถูกติดตั้งในร่องล่างสองอัน

ในร่องสำหรับวงแหวนขูดน้ำมัน รูจะถูกเจาะโดยที่น้ำมันที่ถูกขับออกโดยวงแหวนขูดน้ำมันจากกระจกกระบอกสูบจะถูกระบายออกสู่ช่องลูกสูบและจากที่นั่น
- ในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

การอุดตันหรือการอุดตันของรูเหล่านี้ด้วยคราบเขม่าหรือคราบตะกรันทำให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากในกรณีนี้จะมีปริมาณมากแทรกซึมเข้าไป
เข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบและเผาไหม้ในนั้น

ในส่วนตรงกลางของลูกสูบ GAZ-51, GAZ-52 Lviv รถยก AP-4014, 40814, 4045, 4043 มีผู้บังคับบัญชาสองคนที่มีรูสำหรับหมุดลูกสูบ ภายในตัวบอส ที่ปลายด้านนอก มีการกลึงร่องรูปวงแหวน (หนึ่งตัวต่อตัวหัวหน้าแต่ละตัว) ออกแบบมาเพื่อติดตั้งวงแหวนยึดในตัว

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับสลักลูกสูบในบอสลูกสูบคือ 22 มม.

ด้านล่างของบอสภายในลูกสูบจะมีตัวเชื่อมสองตัวเพื่อปรับน้ำหนักของลูกสูบ ขนาดลูกสูบมาตรฐาน น้ำหนัก 450±2 ก.

เพื่อปรับปรุงการวิ่งเข้ากระบอกสูบ ลูกสูบ GAZ-51, GAZ-52 จะต้องผ่านการชุบผิวสัมผัสหลังจากการตัดเฉือนขั้นสุดท้าย ความหนาของชั้นครึ่งชั้นคือ 0.004–0.006 มม.

ลูกสูบถูกติดตั้งในเครื่องยนต์โดยให้ช่องรูปตัวยูบนสเกิร์ตหันออกจากวาล์ว

แหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ GAZ-51, GAZ-52

มีแหวนลูกสูบสี่อัน: การบีบอัดสองตัวและที่ขูดน้ำมันสองอัน วงแหวนทั้งหมดอยู่เหนือพินลูกสูบ

แหวนแต่ละวงทำมาจากเหล็กหล่อที่มีรูปทรงไม่กลม ซึ่งให้โครงสร้างเม็ดละเอียดที่ทนต่อการสึกหรอของเหล็กหล่อ และรูปร่างที่ไม่กลม - การกระจายแรงกดของวงแหวนบนผนังกระบอกสูบที่ไม่สม่ำเสมอ (ด้วยการค่อยๆ เพิ่มแรงดันในการล็อค) ตัวล็อคของวงแหวนทั้งหมดเป็นแบบตรง

ความสูงต่ำของวงแหวนบีบอัด GAZ-51, GAZ-52 และความยืดหยุ่นสูง ตลอดจนการกระจายแรงกดบนผนังกระบอกสูบที่ไม่สม่ำเสมอ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแน่นของวงแหวนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

เนื่องจากวงแหวนบีบอัดส่วนบนทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงกว่าและสึกหรอเร็วกว่าวงแหวนอื่นๆ พื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกจึงต้องผ่านการชุบโครเมียมเป็นรูพรุน ซึ่งจะช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของวงแหวนได้ 3-4 เท่า

ความหนารวมของชั้นชุบโครเมียมคือ 0.10-0.15 มม. ความหนาของโครเมียมมีรูพรุน 0.04-0.06 มม. จากการชุบโครเมียมเป็นรูพรุนของวงแหวนอัดส่วนบน ความต้านทานการสึกหรอของวงแหวนลูกสูบและกระบอกสูบอีกสามตัวที่เหลือก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน ดังนั้นอายุการใช้งานของวงแหวนก่อนที่จะแทนที่ด้วยวงแหวนใหม่จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

พื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกของแหวนอัดที่สองและแหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันทั้ง GAZ-51, GAZ-52
การชุบด้วยไฟฟ้า ความหนาของชั้นเคลือบ 0.005–0.010 มม.

แหวนลูกสูบต้องทำหน้าที่สามอย่างพร้อมกัน:

- ตรวจสอบความแน่นของกระบอกสูบ (อย่าให้ก๊าซจากกระบอกสูบเข้าไปในเหวี่ยง)

- กระจายฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวกระบอกสูบและป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้

- ถ่ายเทความร้อนจากหัวลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ

วงแหวนสามารถทำหน้าที่เหล่านี้ได้ก็ต่อเมื่อสวมพอดีรอบกระจกทรงกระบอกและออกแรงกดบนวงแหวน

การสูญเสียความยืดหยุ่นจากวงแหวนและการอุดตันของร่องคล้ายสล็อตในวงแหวนขูดน้ำมันที่มีเขม่าหรือคราบเรซินทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและกำลังเครื่องยนต์ลดลง ตรวจพบการเสื่อมสภาพของความรัดกุมของวงแหวนในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานโดยการเพิ่มก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

การรั่วไหลของก๊าซและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณของการสึกหรอบนแหวนลูกสูบและเป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยน

หมุดลูกสูบ GAZ-51, GAZ-52

หมุดลูกสูบของ GAZ-51, เครื่องยนต์ GAZ-52 ของรถตัก Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 แบบลอยตัว, กลวง ทำจากเหล็กเกรด 45 พื้นผิวด้านนอกของนิ้วชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูงที่ความลึก 1-1.5 มม. ถึงความแข็ง HRc = 58-65

เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหมุดลูกสูบคือ 22 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 14.8 มม. ความยาว 70 ± 0.1 มม.

หมุดลูกสูบที่ยึดโดยวงแหวนล็อคสองอันจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนเท่านั้นในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มีความสามารถในการหมุนอย่างอิสระในบอสลูกสูบและในหัวส่วนบนของก้านสูบ ดังนั้นหมุดลูกสูบจึงสึกเล็กน้อยและสม่ำเสมอตลอดความยาวทั้งหมด

เพื่อป้องกันการเคาะของหมุดลูกสูบ GAZ-51, GAZ-52 ซึ่งรับน้ำหนักไดนามิกขนาดใหญ่ระหว่างการทำงาน ลูกสูบเหล่านี้จะถูกเลือกไปที่ลูกสูบและก้านสูบที่มีช่องว่างขั้นต่ำที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นตามปกติ

ในเวลาเดียวกัน ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับพินระหว่างการทำงาน (เช่น เมื่อถูกความร้อน) เพิ่มขึ้นเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของโลหะผสมอะลูมิเนียมที่สูงขึ้น (ซึ่งทำจากลูกสูบ) เมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กกล้า (ซึ่งทำจากพิน)

ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับพินลูกสูบของเครื่องยนต์ GAZ-51, GAZ-52 ในลูกสูบจึงค่อนข้างเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของนิ้ว ดังนั้นที่อุณหภูมิห้องปกติ นิ้วจะอยู่ในลูกสูบโดยไม่มีช่องว่าง แต่มีสัญญาณรบกวนเล็กน้อย ซึ่งจะหายไปเมื่อลูกสูบได้รับความร้อน (ในสภาพการทำงาน) และมีช่องว่างปรากฏขึ้นแทน

แหวนยึดขาลูกสูบของเครื่องยนต์ไอเสียจนถึงปี พ.ศ. 2498 ทำด้วยเทปเหล็ก อย่างไรก็ตามในการเชื่อมต่อกับ เนื่องจากความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอของการทำงาน (การแตกหักใกล้หูผลักออกจากร่องด้วยหมุดลูกสูบ) ซึ่งนำไปสู่การขูดของกระจกทรงกระบอกตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตวงแหวนยึดลวดที่มีเสาอากาศงอเล็กน้อย ด้านข้าง

วงแหวนเหล่านี้มีความพอดีในร่องลูกสูบที่ลึกกว่าและแน่นกว่าแหวนแบบเรียบ พวกมันถูกติดตั้งในร่องเพื่อให้เสาอากาศที่โค้งงอหันออกด้านนอก ลวดและแหวนแบนไม่สามารถใช้แทนกันได้

ก้านสูบ GAZ-51, GAZ-52

ก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์ GAZ-51, GAZ-52 ของรถยก Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 เป็นเหล็ก, ปลอมแปลง, ส่วน I หัวด้านล่างของก้านสูบจะไม่สมมาตรเมื่อเทียบกับแกนของก้านสูบและหัวบนของก้านสูบ (เลื่อน 3 มม.) แขนสั้นของหัวส่วนล่างของก้านสูบของกระบอกสูบที่หนึ่ง สาม และห้ามุ่งไปที่ส่วนหน้าของบล็อก และกระบอกสูบที่สอง สี่ และหก - ไปทางด้านหลัง

1. ก้านสูบของเครื่องยนต์ GAZ-51, GAZ-52

a - สำหรับกระบอกสูบที่หนึ่ง, สามและห้า; b - สำหรับกระบอกสูบที่สอง, สี่และหก

ที่ครอบศีรษะด้านล่างติดอยู่กับก้านสูบ GAZ-51, GAZ-52 พร้อมสลักเกลียวและน็อตขัดเงาสองตัว ซึ่งแยกเป็นชิ้นต่างหาก ระนาบของขั้วต่อของฝาครอบและแกนต่อจะวิ่งไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับปลอกหุ้ม (ตั้งฉากกับแกนของก้านสูบ)

ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่แน่นอนของฝาครอบและก้านสูบมีให้โดยส่วนทรงกระบอกพื้นของสลักเกลียวก้านสูบซึ่งมีการเลื่อนพอดีในรูของฝาครอบและก้านสูบ

รูสำหรับแผ่นปิดที่หัวส่วนล่างของแกนต่อถูกปิดด้วยฝาปิด ดังนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดความถูกต้องของรูสำหรับวัสดุบุผิว ให้จัดเรียงใหม่
ไม่สามารถแคปจากก้านสูบหนึ่งไปยังอีกอันได้

เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการประกอบที่ไม่ถูกต้องของ GAZ-51, ก้านสูบ GAZ-52 พร้อมฝาครอบในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ หมายเลขที่ตรงกับหมายเลขกระบอกสูบจะถูกกระแทกที่หัวด้านล่างของก้านสูบแต่ละอันและบนฝาครอบเมื่อประกอบเครื่องยนต์ที่ โรงงาน.

เมื่อประกอบชิ้นส่วน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมายเลขที่ระบุบนฝาครอบและบนหัวก้านสูบเหมือนกันและอยู่ด้านเดียวกัน

หากในระหว่างการซ่อมแซม มีการติดตั้งก้านสูบใหม่บนเครื่องยนต์ ควรใส่หมายเลขที่เกี่ยวข้องบนก้านสูบและฝาครอบก่อนที่จะถอดฝาครอบออก ซึ่งจะช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดระหว่างการประกอบก้านสูบในภายหลัง

ด้วยการจัดเรียงฝาครอบและก้านสูบที่ถูกต้องร่วมกัน รังในนั้นสำหรับส่วนที่ยื่นออกมาแก้ไขของ liners จะอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่ง (ที่ข้อต่อเดียวกัน)

หัวท่อนล่างของก้านสูบ GAZ-51, GAZ-52 นั้นติดตั้งแผ่นซับเหล็ก-babbit แบบเปลี่ยนผนังบางได้

บูชแบบผนังบาง (หนา 1 มม.) ถูกกดเข้าไปในหัวส่วนบนของก้านสูบซึ่งรีดจากดีบุกบรอนซ์ของเกรด OTS 4-4-2.5 หลังจากกดเข้าไป บูชบูชจะขยายเป็น
เส้นผ่านศูนย์กลาง 22+ มม.

ในการหล่อลื่นพินลูกสูบ มีคัตเอาท์ที่หัวส่วนบนของก้านสูบ และรูกลมในบูชชิ่งที่เข้าชุดกัน

เมื่อถึงจุดเปลี่ยนของหัวล่างลงในแกนจะมีการสร้างรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. ซึ่งหนึ่งครั้งสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง (เมื่อรูเกิดขึ้นพร้อมกับช่องน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยง) เครื่องบินไอพ่นน้ำมัน ถูกขับออกมาหล่อลื่นผนังกระบอกสูบ

เพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลของเครื่องยนต์ ก้านสูบที่ประกอบเสร็จแล้วพร้อมฝาปิดจะถูกปรับตามน้ำหนักที่โรงงาน น้ำหนักรวมของก้านสูบและการกระจายน้ำหนักระหว่างส่วนหัวจะถูกปรับโดยการตัดบอสที่ส่วนหัวส่วนบนออกบางส่วนและกระแสน้ำบนฝาครอบของส่วนหัวส่วนล่าง ความแม่นยำในการติดตั้งของทั้งสองหัว ±2 ก.

ก้านสูบทั้งหมด GAZ-51, GAZ-52 แบ่งตามน้ำหนักออกเป็นสี่กลุ่มต่อไปนี้:

น้ำหนักส่วนล่าง (ก.) น้ำหนักส่วนบน (ก.) สีเครื่องหมาย

เครื่องหมายสีของกลุ่มน้ำหนักถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของการตัดกระแสน้ำของฝาครอบส่วนล่างของก้านสูบ

GAZ-51, GAZ-52 ก้านสูบที่มีกลุ่มน้ำหนักเพียงกลุ่มเดียวติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์เดียว ความแตกต่างในน้ำหนักของก้านสูบของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องไม่ควรเกิน 8 กรัม และความแตกต่างของน้ำหนักของชุดที่ประกอบด้วยก้านสูบที่ประกอบกับลูกสูบ หมุด และแหวน ไม่ควรเกิน 14 กรัม ต้องเป็น จำได้เมื่อเปลี่ยนก้านสูบในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์

ลูกสูบและก้านสูบ 52-1004 (รถยก AP-4014, 40814, 4045, 4043)

ชุดลูกสูบและก้านสูบของกระบอกสูบที่หนึ่ง, สามและห้า 52-1004010-A2

ชุดลูกสูบและก้านสูบของกระบอกสูบที่สอง, สี่และหก 52-1004011-A2

1 - ชุดลูกสูบขนาดระบุ VK52-1004014-A

ชุดลูกสูบ O82.50 มม. VK52-1004014-EP1

ชุดลูกสูบ O83.00 มม. VK52-1004014-LR1

2 - ชุดลูกสูบ O83.50 มม. VK52-1004014-NR1

ชุดลูกสูบ O84.00 มม. VK52-1004014-PR1

4 - หมุดลูกสูบ 11-6135-A2

5 - แหวนรอง 12-1004022-B

6 - การประกอบก้านสูบของกระบอกสูบที่หนึ่ง ที่สาม และที่ห้า 51-1004045-01

การประกอบก้านสูบของกระบอกสูบที่สอง สี่ และหก 51-1004046-01

7 - บูชก้านสูบ 12-1004052-A

7 - บูชก้านสูบ 12-1004052-A

8 - สลักเกลียวก้านสูบ 13-1004062-B

10 - น็อตล็อก 292759-P

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถตัก Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 ถูกส่งไปยังทุกเมืองของรัสเซีย: Kemerovo, Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk,Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Belgorod, Oryol, Kazan, Rostov- on-Don, Voronezh, Bryansk, ครัสโนดาร์, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, โวลโกกราด, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar, Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokhangel, Ufa, Ark ตเวียร์, Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny เป็นต้น

GAZ 52 เป็นรถยนต์แห่งยุคทั้งหมด เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ของรถคันนี้เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านระหว่างสนามหญ้า 53 ถึง 51 ตามการปฏิบัติได้แสดงให้เห็นหน่วยพลังงานค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่บ่อยครั้งที่มอเตอร์ที่เหลือกำลังถูกยกเครื่อง

เครื่องยนต์แก๊ส 52 มีลักษณะทางเทคนิคค่อนข้างสูง รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด. ดังนั้นให้พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักและอุปกรณ์ที่หน่วยพลังงานมี:

การยกเครื่องเครื่องยนต์ GAZ 52 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นทำได้ค่อนข้างปกติเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 6 แถวอื่น ๆ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทำเองเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบูรณะค่อนข้างแพง

ในช่วงเริ่มต้นของการซ่อมแซม มอเตอร์จะถูกถอดประกอบ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการบูรณะ กลุ่มลูกสูบถูกถอดประกอบ, ดึงเพลาข้อเหวี่ยง, ถอดหัวถังออก ขั้นตอนต่อไปคือการดำเนินการวินิจฉัย

ในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัย ICE Gas 52 จะต้องได้รับการตรวจวัด ดังนั้นวัดกลุ่มลูกสูบเช่นเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นมอเตอร์จึงได้รับการตรวจสอบหารอยร้าว ตามการวัดของเครื่องยนต์ GAZ 52 ซึ่งกำลังได้รับการซ่อมแซมจะเลือกลูกสูบ ขนาดการซ่อมแซมหลักคือลูกสูบ - 82.5 มม., 83 มม. ในอนาคตมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเจาะและทำปลอกบล็อก

สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงมันเบื่อกับเครื่องพิเศษสำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้น ขนาดการซ่อมทั่วไปที่ติดตั้งที่คอเสื้อคือ 0.25 มม. 0.50 มม. และ 0.75 มม. ในกรณีที่หายากมาก จะใช้ขนาดที่มีเครื่องหมาย 1.00 มม. ขนาดของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวลดความแข็งลงอย่างมากซึ่งมีแนวโน้มที่จะนำไปสู่การแตกหักในหัวใจของเครื่องยนต์และผลที่ตามมาอื่น ๆ

GAZ 52 (เครื่องยนต์) ที่น่าเบื่อควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญและแม่นยำมาก ดังนั้นชุดจ่ายไฟจึงถูกติดตั้งบนขาตั้งพิเศษซึ่งกระบอกสูบจะถูกทำให้คมขึ้น หากเคยใช้ปลอกบล็อกมาก่อน ก็ยังจำเป็นต้องกลึงปลอกและปรับลูกสูบให้เข้ากับช่องว่าง

นอกจากนี้เพื่อไม่ให้เกิดความไม่สมดุลกลุ่มลูกสูบจึงถูกปรับตามน้ำหนัก ดังนั้นลูกสูบและก้านสูบ (ที่เจาะจงกว่านั้นคือบูชชิ่ง) จะถูกปรับตามน้ำหนักโดยการหมุน

ขั้นตอนต่อไปคือการฝึกฝน กระบอกสูบแต่ละอันได้รับการขัดเกลาให้เป็นกระจกเงา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การเผาไหม้เกิดขึ้นอย่างถูกต้องและลูกสูบที่มีวงแหวนขูดน้ำมันจะเลื่อนและเอาน้ำมันออกจากผนังให้หมด

หลังจากดำเนินการเหล่านี้แล้ว มอเตอร์จะถูกวางบนเครื่องเจียรผิวและพื้นผิวจะถูกกราวด์ ดังนั้นจะถูกลบออกจาก 1 ถึง 5 มิลลิเมตรจนกว่าพื้นผิวจะเท่ากัน ขั้นตอนต่อไปคือการล้างเพื่อทำความสะอาดโลกภายในของเครื่องยนต์จากเศษและฝุ่น

กระบวนการประกอบค่อนข้างยาว ขั้นแรกให้มัดกลุ่มลูกสูบหรือมากกว่านั้นวางเพลาข้อเหวี่ยงและติดก้านสูบที่มีลูกสูบไว้ ถัดมาเป็นฝากั้นของฝาสูบ ดังนั้นเปลี่ยนบูชไกด์, วาล์ว, บ่าวาล์ว (ด้วยความละเอียดที่แข็งแกร่งของบล็อกที่จุดยึดวาล์ว) หากจำเป็น ให้ทดสอบแรงดันของฝาสูบและขจัดรอยแตก ทำได้โดยใช้การเชื่อมอาร์กอน

ต่อไป มอเตอร์จะเริ่มประกอบ ในระหว่างกระบวนการประกอบ ปั๊มน้ำจะได้รับการวินิจฉัย หากจำเป็นให้เปลี่ยนชุดเพลาแบริ่งและใบพัด ปั๊มเป็นหนึ่งในรายการสุดท้ายที่จะติดตั้ง ต่อจากนั้นก็วางพาเลทและหัวบล็อก เมื่อประกอบทุกอย่างเรียบร้อย น้ำมันจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ GAZ 52 นี่คือน้ำมันหล่อลื่น M-8 10 ลิตร

ขั้นตอนสุดท้ายคือการวิ่งเข้าและปรับวาล์วอย่างถูกต้อง ดังนั้นหน่วยพลังงานนี้จึงใช้เครื่องยนต์เย็นก่อนแล้วจึงใช้เครื่องร้อน หลังจากวิ่ง 1,000 กม. จำเป็นต้องบำรุงรักษาเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่อง และปรับกลไกวาล์ว

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ชอบซ่อมเครื่องยนต์ GAZ 52 ด้วยตนเอง โดยไม่สนใจการ์ดและกระบวนการซ่อมทางเทคนิค ดังนั้น มอเตอร์ของรถยนต์จะต้องผ่านทุกขั้นตอนของการยกเครื่องครั้งใหญ่ และหลังจากนั้น ก็รับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้และใช้งานได้ยาวนานเท่านั้น

ฉันใฝ่ฝันที่จะมี GAZ-51 เป็นของตัวเองมาเป็นเวลานาน พ่อของฉันทำงานนี้ในฟาร์มส่วนรวม และจากนั้นในโรงเรียนสอนขับรถ เขาบอกพ่อแม่ของเขาเกี่ยวกับแนวคิดในการซ่อมรถด้วยมือของเขาเอง แต่ไม่ได้รับการอนุมัติ:“ ทำไมคุณถึงต้องการรถบรรทุกเช่นนี้ - เรามี GAZelle อยู่แล้ว ถ้าคุณต้องการรถเก่า มาประกอบรถบรรทุกน้ำมัน ฉันฝันถึงมันในวัยเยาว์ ดังนั้นฉันจึงได้ GAZ-69 ที่ถอดประกอบแล้ว การประกอบเข้าสู่สถานะทำงานล่าช้าไปหลายปี แต่ฉันไม่ได้ปฏิเสธความฝันของ GAZ-51

เนื่องจาก GAZ-51 และ GAZ-69 มีความคล้ายคลึงและรวมกันเป็นหนึ่ง ในกระบวนการประกอบ "บ๊อบบี้" ฉันพบชิ้นส่วนอะไหล่และ "ครึ่งหลัง" และบางครั้งฉันก็ไม่รู้ด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น ฉันได้บังโคลนและแผงหน้าปัดแบบใหม่สำหรับรถบรรทุกคันนี้ ระหว่างทางปรากฏว่าโครงกระดูกของ "สนามหญ้า" ตั้งอยู่ที่ไหน จนถึงจุดหนึ่ง ที่ผู้รับบำนาญในท้องที่ ฉันได้พบกับที่เก็บของกึ่งโรงรถ GAZ-51A ที่เกือบจะสมบูรณ์ ซึ่งเป็นห้องโดยสารและส่วนหนึ่งของร่างกายตามเพลาล้อหลังในโรงรถ ส่วนที่เหลืออยู่บนถนน ฉันลืมมันไปสักพักจนได้รับแจ้งว่ารถมีโอกาสถูกทิ้งจริงๆ ไม่มีเวลาคิดและหลังจากทะเลาะกับเจ้าของสั้น ๆ เขาขายรถบรรทุกให้ฉัน 3,000 รูเบิล “รถก็ดี. พื้นลำตัว - โลหะ. ซ่อมซะ เจ้าจะขี่!” - ตักเตือนชายชรา

มันเกิดขึ้นเมื่อ 5 ปีที่แล้ว และตัวรถเองก็เย็นตัวลงในปี 1995 และต้องขอบคุณพื้นดินของโรงจอดรถ ได้เติบโตเป็นพื้นดินแล้ว เจ้าของบอกว่าสายไฟมีข้อบกพร่อง หนูแทะมัน ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะลองสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นเป็นเวลา 20 นาทีที่พวกเขาพยายามดึงมันออกมาท่ามกลางแสงของวันด้วยรถแทรกเตอร์ ในเวลาเดียวกัน ทุกสิ่งที่แม้แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ที่คล้ายคลึงกันในระยะไกลก็ถูกรวบรวมไว้ในโรงรถและลานบ้าน ความพยายามดังกล่าวประสบความสำเร็จ และ "51" บนสายเคเบิลโดยไม่มีเบรก (แม้แต่เบรกมือที่ทำลายไม่ได้ก็ใช้ไม่ได้!) ออกเดินทาง ในระหว่างการขับระยะสั้น ปรากฏว่ากระปุกเกียร์ยังทำงานอยู่และเกียร์ไม่กระโจนออก

สวัสดีท่านที่ชอบถอดป้ายโรงงาน(ป้ายชื่อ)ออกจากรถเก่า เรียนขาประจำ> และสัญญาณของฉันไม่ได้อยู่กับคุณเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง?

ฉันต้องการดึงดูดผู้อ่านเกี่ยวกับชิ้นส่วนดั้งเดิมที่ขาดหายไป ความต้องการ:

1. ดิฟฟิวเซอร์
2. คาร์บูเรเตอร์ (ใหม่เท่านั้น!).
3. แผ่นปั๊มสำหรับเก็บน้ำมันใต้คาบูเรเตอร์
4. ที่นั่งคนขับ.
5. คันเร่ง.
6. ขาปัดน้ำฝนพร้อมแปรงและโบลท์ยึด (เกลียวตัวเมีย)
7. กล่องแบตเตอรี่และฝาปิด
8. กรอบกระจกบังลมพร้อมแถบยางยืด (ใหม่เท่านั้นหรือเก็บรักษาไว้อย่างดี)
9. แถบยางยืด (kruglyash) ที่แป้นเหยียบสตาร์ท
10. การ์ดล้อหลังและถังน้ำมันบนการ์ดด้านขวา
11. แคตตาล็อกหนังสือหรือชิ้นส่วนสำหรับ GAZ-51 หรือ GAZ-63
12. เครื่องมือและอุปกรณ์ของผู้ขับขี่ที่มากับรถ
13. เบาะนั่งฝั่งคนขับ.
14. รายละเอียดดั้งเดิมอื่น ๆ ที่คุณไม่เห็นในภาพถ่ายและฉันไม่รู้เกี่ยวกับพวกเขา

เนื่องจากทุกคนที่นี่ชอบไพ่หกเส้น ฉันจึงพบบทความที่น่าสนใจเกี่ยวกับการนำเอ็นจิ้นที่สมดุลที่สุดมาสู่ใจ! อภิปราย!

เป็นเรื่องปกติมานานแล้วที่เครื่องยนต์ GAZ 51 - 52 ถือว่าอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือข้อเสียเปรียบหลักคือตลับลูกปืนก้านสูบที่อ่อนแอ คนขับทุกคนรู้ - คุณตั้งค่ารถบรรทุกให้มีความเร็วสูงสุด - 70 กม. ต่อชั่วโมง - และคุณสามารถไปที่ผู้ดูแลได้ทันที ฉันในฐานะเจ้าของยังพบเคล็ดลับสกปรกนี้ด้วย

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ไม่มีใครรู้คำตอบที่แน่นอน บางคนบอกว่ามอเตอร์เก่าได้รับการออกแบบก่อนสงครามไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง คนอื่นๆ กำลังมองหาสาเหตุในก้านสูบที่ไม่สมมาตร คนอื่นๆ โทษว่าคุณภาพต่ำและน้ำมันไม่ดี ตัวที่ก้าวหน้าชี้ไปที่จังหวะลูกสูบที่ยาว นั่นคือที่ฝังสุนัข แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางทำลายซับในด้วยความเร็วสูง ผลลัพธ์โดยรวม: ขยะ - มอเตอร์! นั่นแหละคือเครื่องยนต์ GAZ 53!

เป็นเวลา 5 ปีของการทำงานทุกวัน ฉันซ่อมมอเตอร์ 6 ครั้ง บอกตามตรง เข้าใจแล้ว! โดยธรรมชาติแล้ว ตลอดเวลานี้ ฉันถูกทรมานด้วยความคิดว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น ฉันพยายามทุกอย่างแล้ว มอเตอร์ได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญที่ยอดเยี่ยมและไม่มากในภายหลังฉันเรียนรู้ด้วยตัวเอง แต่ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม - liners บิน!

ฉันเริ่มคิดอย่างมีเหตุผล การออกแบบมอเตอร์เก่า? ไร้สาระ! ไม่ต่างจากสมัยใหม่มากนัก
ก้านสูบสมมาตรและอสมมาตรแตกต่างกันในแต่ละมิลลิเมตร - ไม่มีปัญหาที่นี่
การประกอบที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์ไม่ได้รับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ ดังนั้นจึงเป็นอย่างอื่น ในอะไร? บางทีอาจเป็นจังหวะยาวของลูกสูบ - 110 มม.? แล้วดีเซลล่ะ? คุณลักษณะการออกแบบของพวกเขาคือจังหวะลูกสูบยาวอย่างแม่นยำและ 120 และ 160 มม. และไม่มีอะไรทำงานได้ดี
เมื่อฉันเริ่มเปรียบเทียบเครื่องยนต์ GAZ 52 กับเครื่องยนต์อื่น ๆ เช่นกับ Zhiguli รายละเอียดบางอย่างดึงดูดสายตาของฉัน - วารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง GAZ 52 มีหนึ่งรูสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นและ Zhiguli มีสองรู! ใช่ นั่นหมายถึงมอเตอร์รอบเครื่องต้องการน้ำมันหล่อลื่นมากขึ้น! แล้วคนอื่นล่ะ? เป็นเพราะแผ่นซับ GAZ 52 บินเพราะขาดการหล่อลื่นใช่หรือไม่

และคุณจะมีสัตว์เดรัจฉาน! เครื่องยนต์ไร้ขีด จำกัด แก๊ซ 52!

คิดเอาเอง. วารสารร็อดของมอเตอร์ช่วงชักยาวมีแรงเหวี่ยงมหาศาล และหล่อลื่นด้วยรูเดียว ช่องน้ำมันที่ตัดในไลเนอร์ช่วยให้จ่ายน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องภายใต้แรงกดดันไปยังพื้นผิวทั้งหมดของไลเนอร์และคอเพลา ในกรณีนี้ เพลาไม่ได้หล่อลื่นด้วยน้ำมันจริง ๆ แต่เพียงลอยอยู่ในน้ำมันเหนือพื้นผิวของซับ

และทุกๆอย่าง. นับจากนั้นเป็นต้นมา ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ GAZ 52 ก็หายไป เขากลายเป็นคนไร้ความสามารถ! อีก 5 ปีข้างหน้าของการทำงานในแต่ละวันทั้งร้อนและเย็น บนรางและบนภูเขา แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ด้อยกว่ายูนิตที่ทันสมัยที่สุดแต่อย่างใด! "ลูกเป็ดขี้เหร่" ในอดีตสามารถทนต่อความเร็วได้เกิน 120 กม. คุณสามารถจินตนาการ? เครื่องยนต์ GAZ 52 ทำงานโดยไม่มีปัญหาเป็นเวลานานที่ความเร็วสูงสุด!

ความสำเร็จของตัวเองไม่ได้ทำให้ฉันพอใจด้วยซ้ำ แต่ทำให้ฉันงง ปรากฎว่าปัญหานิรันดร์ได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย! ไม่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ มีแต่แก้ไขไลเนอร์เท่านั้น!
เมื่อเห็นว่ารถบรรทุกหลายพันคันไม่ได้ใช้งานในการซ่อมแซมอย่างไม่รู้จบ นักออกแบบของ GAZ กำลังนึกถึงอะไร? นี่คือความลึกลับหลักสำหรับฉันในตอนนี้

“สิ่งประดิษฐ์” อีกอย่างหนึ่ง (อย่าตกเก้าอี้!) คือการติดตั้งหัวบล็อกโดยไม่ใช้ปะเก็น ความจริงก็คือกระบอกสูบของเครื่องยนต์ GAZ 52 นั้นอยู่ใกล้กันมากจนบางครั้งปะเก็นของพวกมัน "ทะลุ" ในสถานที่เหล่านี้ บล็อกและฝาสูบถูกระบายความร้อนด้วยน้ำ และปะเก็นที่อุณหภูมิการทำงานคงที่ 2,000 องศาระหว่างกระบอกสูบจะเผาไหม้ออก ฉัน "ปลูก" ส่วนหัวของบล็อกบนแผ่นระบายความร้อนอนิจจาฉันไม่รู้ชื่อ เป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งหัวบล็อกจากเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 7.2 วาล์วไอเสียพร้อมโซเดียมฟิลเลอร์จาก GAZ 53 ทนความร้อน แต่หนาขึ้น คุณเพียงแค่ขยายปลอกวาล์วจาก 8 เป็น 11 มม. พวกเขา "ใช้" น้ำมันเบนซินใด ๆ รวมทั้ง "พิเศษ"

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ GAZ 69 และ M 20 Pobeda

และแน่นอนว่าน้ำมันเครื่องเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เท่านั้น! เรียกว่ารู้สึกแตกต่าง! ไปเสียเล็กน้อยและเติมหลังจาก "สังเคราะห์" ง่าย ๆ ไม่เกิน 5/15 และคุณจะเข้าใจว่ายานยนต์ที่ทันสมัยเหล่านี้ให้ "ม้า" ของพวกเขาได้อย่างไร!
โดยทั่วไปหลังจากการปรับเปลี่ยนอย่างง่าย ๆ เหล่านี้มอเตอร์ก็เปลี่ยนไปอย่างน่าอัศจรรย์ งานเริ่มอย่างเงียบ ๆ และมั่นคง ความเร็วและกำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจนไม่จำเป็นต้องใช้ GAZ 53 แปดสูบ หลังจากการดัดแปลงดังกล่าว เครื่องยนต์ "พุ่ง" 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆบางทีฉันอาจจะรีบออกไปมากกว่านี้ แต่ฉันขาย ZIM ของฉันและไม่รู้อะไรเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของมัน

เครื่องยนต์ GAZ 52 เป็นหน่วยที่ง่ายที่สุด ถูกที่สุด และน่าเชื่อถือที่สุดในปัจจุบัน! คิดเอาเอง: บล็อกมีความเสถียรมาก - เหล็กหล่อ แขนเสื้อไม่ "เปียก" บอบบาง แต่ถูกกด ไม่มีโซ่, ก้าน, ตัวปรับความตึง, แดมเปอร์, บาลานเซอร์, ลูกกลิ้งและอึอื่น ๆ !

เห็นได้ชัดว่าการแข่งขันเพื่อความเร็วและประสิทธิภาพทำให้มอเตอร์สมัยใหม่ใช้งานไม่ได้ ฉันคิดว่ามันเร็วเกินไปที่จะตัดเครื่องยนต์ GAZ 52 เป็นเศษซากมันสามารถทำได้ (และดีกว่าอย่างอื่น!) ทำงานกับรถยนต์, เรือ, รถตัก ฯลฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเอกชนที่ไม่มีทางโยนเงินแพง การซ่อมแซม และมีอะไหล่ไม่กี่ชิ้นสำหรับมันและหาซื้อได้ไม่ยาก เป็นเรื่องน่าเสียดายที่กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์รายใหญ่ไม่เข้าใจถึงข้อดีที่ชัดเจนของเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้แบบเก่า

และที่สำคัญที่สุด ด้วยการประกอบที่รอบคอบ เครื่องยนต์ GAZ 52 จึงไม่สามารถใช้งานได้!

ยินดีต้อนรับความคิดเห็น Zyklon, silverbug และโฟตอน!

การปฏิบัติตามลำดับการประกอบเครื่องยนต์จะช่วยประหยัดเวลาได้อย่างมากและเพิ่มคุณภาพของการซ่อม ด้านล่างนี้เป็นตัวอย่างขั้นตอนการประกอบสำหรับเครื่องยนต์ GAZ-51 ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ ZIM-12, M-20 และ GAZ-69

1. ติดตั้งบล็อกบนขาตั้งโดยให้เหวี่ยงลง จับคู่ลูกสูบกับกระบอกสูบ และประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบตามที่ระบุในส่วน: "การเปลี่ยนลูกสูบและการซ่อมแซม" และ "การประกอบก้านสูบและ กลุ่มลูกสูบ” ของบทที่ III

2. พันสตั๊ด ปลั๊ก และใส่หมุดระบุตำแหน่งทั้งหมด หากถอดออกระหว่างการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ คุณควรกดท่อเติมน้ำมันและท่อแสดงระดับน้ำมันเข้าไปในบล็อก

3. ติดตั้งวาล์วอีกครั้งโดยก่อนหน้านี้หล่อลื่นด้วยน้ำมันแท่ง ในการหล่อลื่นแท่งควรใช้น้ำมันเครื่อง "SU", autol 6 หรือน้ำมันละหุ่งที่ดีกว่า

ที่สถานประกอบการซ่อมแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นพิเศษสำหรับจุดประสงค์นี้ประกอบด้วยน้ำหนักของการเตรียมกราไฟท์คอลลอยด์ 70% ของน้ำมันยี่ห้อ MP (GOST 5262-50) และน้ำมัน MS-20 หรือ MS-14 30% ผสมที่ อุณหภูมิห้องปกติจนเป็นเนื้อเดียวกันและไม่มีก้อน ทุกครั้งก่อนใช้งานต้องผสมสารหล่อลื่นที่ระบุให้ทั่วถึง การใช้สารหล่อลื่นนี้ปกป้องพื้นผิวแรงเสียดทานของก้านวาล์วและบูชไกด์จากการขูดขีดระหว่างการวิ่งเข้า

4. เปลี่ยนสปริงวาล์ว แผ่นวาล์ว และแคร็กเกอร์ ในเวลาเดียวกัน ต้องจำไว้ว่าสปริงวาล์วต้องวางกลับหัวโดยมีค่าพิทช์ของคอยล์ลดลง

5. ยกวาล์วขึ้นจนเต็มแล้ววางแผ่นชิมไว้ใต้ศีรษะ ซึ่งระหว่างการประกอบเพิ่มเติม ให้จับวาล์วให้อยู่ในตำแหน่งที่ยกขึ้น

6. หมุนบล็อก 180°—เหวี่ยงขึ้น

7. ถอดฝาครอบลูกปืนหลักด้านหลังและขันสกรูครึ่งหนึ่งของตัวยึดซีลน้ำมันพร้อมซีลน้ำมันเข้ากับบล็อกและกับฝาครอบ กดซีลแบริ่งหลักด้านหลัง

ตามที่ระบุไว้ในส่วน "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลัง" ของบทที่ III

8. ถอดฝาครอบแบริ่งหลัก เป่ารังของซับในบล็อกและฝาครอบ ตลอดจนร่องใต้ปลอกน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงในแบริ่งหลักด้านหลังด้วยอากาศอัด ติดตั้งเปลือกลูกปืนหลัก

ใส่ซีลยางรูปทรงเข้าไปในซ็อกเก็ตในฝาลูกปืนหลักด้านหลัง

9. เช็ดวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาดหล่อลื่นด้วยน้ำมันและใส่แหวนรองด้านหลังของตลับลูกปืนกันรุนในวารสารหลักเล่มแรก ด้านที่มีรอยบากของเครื่องซักผ้าควรหันไปทางแก้มและทาน้ำมัน ใส่ชุดเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมมู่เล่และคลัตช์ลงในตลับลูกปืนหลัก

10. ใส่ฝาครอบลูกปืนหลักเข้าที่แล้วขันสกรูเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียวในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบช่องว่าง diametrical ในตลับลูกปืนหลักโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่ระบุไว้ในส่วน "การเปลี่ยนเปลือกของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง" ทำการขันสลักเกลียวตลับลูกปืนหลักให้แน่นด้วยประแจที่มีแรงบิดในการขันที่ควบคุมได้ (ดูหัวข้อ "คำแนะนำทั่วไปสำหรับการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์") ด้านบน ก่อนขันสกรูฝาครอบลูกปืนหลักด้านหลัง จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นล็อคไว้ หลังจากการขันฝาครอบให้แน่นครั้งสุดท้าย ควรขันสลักเกลียวของที่ยึดไว้ ดังแสดงในรูปที่ 157; งอแถบของแผ่นล็อคของลูกปืนหลักด้านหลังไปที่ขอบของหัวสลัก

11. เช็ดแผ่นซับในหัวล่างของก้านสูบอย่างทั่วถึงด้วยผ้าสะอาดและถอดฝาครอบออกจากพวกเขา ใส่สลักเกลียวพิเศษเหล็กหล่อหรือปลายทองแดงที่ป้องกันกระบอกสูบจากการขีดข่วนเมื่อติดตั้งชุดลูกสูบพร้อมก้านสูบที่ประกอบเข้าด้วยกัน

ตรวจสอบว่ารูสำหรับหล่อลื่นกระบอกสูบ แฉกเพลาลูกเบี้ยว และก้านกระทุ้งที่หัวด้านล่างของก้านสูบเปิดอยู่หรือไม่ ใส่ตลับลูกปืนก้านสูบเข้าที่

12. หมุนบล็อก 90°—ระนาบด้านหน้าขึ้น

13. เช็ดด้วยผ้าสะอาดและทาน้ำมันกระบอกสูบ ใส่ชุดลูกสูบพร้อมก้านสูบที่ประกอบแล้วเข้าไปในกระบอกสูบตามการเลือกและการกำหนดหมายเลข

14. เช็ดวารสารก้านสูบด้วยผ้าสะอาดแล้วหล่อลื่นด้วยน้ำมัน

ขันปลายด้านล่างของก้านสูบทีละอันกับวารสารก้านสูบ ถอดฝาครอบออกจากสลักเกลียวของก้านสูบและเปลี่ยนฝาครอบก้านสูบ ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบช่องว่าง diametrical ในตลับลูกปืนก้านสูบ สุดท้ายขันน็อตก้านสูบให้แน่นด้วยประแจแรงบิด

ขันน็อตให้แน่น หากจำเป็น ให้หมุนไปในทิศทางของการเพิ่มการขันให้แน่นจนกว่าช่องเสียบที่ใกล้ที่สุดบนน็อตจะตรงกับรูสำหรับสลักสลักในสลักเกลียว

15. ใส่ตัวยึดด้านหน้าของซีลข้อเหวี่ยง-เครื่องยนต์เพื่อให้ส่วนหน้าตรงกับส่วนปลายของบล็อก ตัวยึดวางอยู่บนปะเก็นสองอันซึ่งก่อนหน้านี้หล่อลื่นด้วยครั่งหรือวาง UN-25

16. วางแผ่นครอบเฟืองไทม์มิ่งพร้อมปะเก็นบนหมุดระบุตำแหน่งแล้วขันเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียวสี่ตัวและน็อตหนึ่งตัว (รูปที่ 158)

17. เปลี่ยนท่อหล่อลื่นเฟืองไทม์มิ่งโดยยึดด้วยแคลมป์ โบลต์ และแหวนรอง ท่อก่อนการติดตั้งจะต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและเป่าด้วยลมอัดจากด้านข้างของรูที่สอบเทียบ

18. หมุนบล็อก 80°—เหวี่ยงขึ้น

19. ในรูของส่วนหน้าของบล็อก ให้ใส่แหวนรองด้านหน้าของตลับลูกปืนกันรุนบนหมุดสองตัวแล้วใส่แหวนกันแรงขับที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจสอบการเล่นปลายเพลาข้อเหวี่ยง การตรวจสอบจะต้องดำเนินการดังนี้:

ก) สอดปลายไขควงระหว่างเข่าสุดท้ายของเพลากับผนังด้านในของส่วนหลังของบล็อก แล้วกดเพลาไปที่แหวนรองด้านหลังของตลับลูกปืนกันรุน ในกรณีนี้ ส่วนที่ยื่นออกมาบนแหวนรองด้านหลังจะต้องพอดีกับร่องบนฝาครอบตลับลูกปืนกันรุน

b) กดวงแหวนแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยงกับส่วนหน้าของวารสารหลักแรก

c) กำหนดขนาดของช่องว่างโดยใส่ฟีลเลอร์เกจหลายจุดตามเส้นรอบวงระหว่างปลายแหวนกันรุนด้านหน้าและวงแหวนกันแรงขับ

หากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างตามที่ระบุไว้ในส่วน "การซ่อมแซมตลับลูกปืนกันรุนเพลาข้อเหวี่ยง" ของบทที่ III

20. กดเฟืองไทม์มิ่งไปที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใส่กุญแจเซ็กเมนต์เข้าที่

21. เลือกและติดตั้งตัวผลักในบล็อกตามที่ระบุในส่วน "การเปลี่ยนตัวผลักและการซ่อมแซมตัวนำทางในบล็อก" ของบทที่ III

22. เช็ดด้วยผ้าสะอาดและหล่อลื่นตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวด้วยน้ำมัน เช็ดวารสารแบริ่งของเพลา ประกอบล่วงหน้าด้วยแหวนตัวเว้นระยะ หน้าแปลนแทงและเฟืองเวลา และวางเพลาลูกเบี้ยวให้เข้าที่

ก่อนทำการติดตั้งเพลา ให้ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนและหากจำเป็น ให้ปรับตามที่ระบุไว้ในส่วน "การซ่อมแซมเพลาลูกเบี้ยว" บทที่ III

ควรตรวจสอบโดยวางฟีลเลอร์เกจไว้ในช่องว่างระหว่างปลายด้านหน้าของคอเพลากับหน้าแปลนแทง หลังต้องกดอย่างแน่นหนากับดุมล้อของเฟืองไทม์มิ่ง เมื่อติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง (ดูรูปที่ 23)

23. ขันสกรูหน้าแปลนเข้ากับบล็อก หน้าแปลนต้องพอดีกับระนาบของบล็อกโดยตรง โดยไม่ต้องใช้ปะเก็น ใช้ฟีลเลอร์เกจเพื่อตรวจสอบช่องว่างในแนวฟันของเฟืองไทม์มิ่ง

24. หมุนบล็อก 180°—ข้อเหวี่ยงลง

25. ลดวาล์วโดยการยกขึ้นและถอดซับออกจากด้านล่าง ปรับระยะห่างวาล์วตามที่อธิบายไว้ด้านล่างในหัวข้อ "การปรับเครื่องยนต์"

26. เปลี่ยนฝาครอบกล่องวาล์วทั้งสองด้วยปะเก็น

27. ใส่ปะเก็นท่อส่งก๊าซและขันท่อส่งก๊าซเข้ากับบล็อกโดยใช้กุญแจพิเศษที่มีอยู่ในชุดเครื่องมือของคนขับ

28. เช็ดระนาบด้านบนของบล็อกด้วยผ้าสะอาด ติดปิ่นปักผมวางหัวกระบอกสูบและหัวรวมกับท่อไอเสียและเทอร์โมสตัทของระบบทำความเย็น รูสำหรับจุดเทียนก่อนวางหัวเทียนไว้บนเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอม ฝุ่น และทรายเข้าไปในกระบอกสูบระหว่างการทำงานครั้งต่อๆ ไป จำเป็นต้องปิดด้วยปลั๊กไม้หรือเสียบด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด

29. ติดตั้งตัวยึดสำหรับตัวกรองละเอียด ท่อเติมน้ำมัน และตัวป้องกันท่อส่งก๊าซ

ขันน็อตเข้ากับกระดุมและขันให้แน่นตามที่อธิบายไว้ข้างต้นในหัวข้อ "คำแนะนำทั่วไปสำหรับการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์" วางวงแหวนแบนไว้ใต้น็อตที่สัมผัสกับศีรษะโดยตรง

30. วางแผ่นเบี่ยงน้ำมันที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง แล้วกดคีย์ขนนกของดุมล้อเพลาข้อเหวี่ยง

31. ติดตั้งและขันฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งด้วยซีลน้ำมันด้านหน้า (ดูหัวข้อ "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลัง" บทที่ III)

32. กดที่ประกอบดุมล้อรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยรอก

33. ขันสกรูปั๊มน้ำ

34. หมุนบล็อก 180°—เหวี่ยงขึ้น

35. ติดตั้งและขันสกรูปั๊มน้ำมันตามที่อธิบายไว้ในส่วนที่ 2 "ระบบหล่อลื่น" บทที่ 1 เมื่ออธิบายปั๊มน้ำมัน

36. หยิบบ่อน้ำมันพร้อมปะเก็นแล้วขันเข้ากับบล็อก

อันที่จริงสิ่งนี้ทำให้การประกอบเครื่องยนต์สิ้นสุดลง ควรติดตั้งอุปกรณ์เสริมในเครื่องยนต์ก่อนติดตั้งบนรถ

การปฏิบัติตามลำดับการทำงานบางอย่างเมื่อทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ไม่สำคัญเท่ากับเมื่อประกอบชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการถอดประกอบ เพื่อลดเวลาที่ใช้ไป จะต้องปฏิบัติตามคำสั่งบางอย่างด้วย กระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์โดยพื้นฐานแล้วควรสร้างขึ้นในลำดับย้อนกลับของการประกอบ