ธุรกิจละมั่งทำด้วยตัวเอง 4216 ซ่อมเครื่องยนต์

ละมั่งจนถึงปี 2552 การถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์ UMZ-4216 - ตอนที่ 1

เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อประเมินสภาพทางเทคนิคและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวของกลไกข้อเหวี่ยง เราถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ (ดู "การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์", หน้า 67) ในการซ่อมเครื่องยนต์ให้แน่นหนา เราใส่บล็อกไม้ที่มีขนาดเหมาะสมไว้ใต้ขายึดของชุดจ่ายกำลัง ถาดรองน้ำมัน ตัวเรือนคลัตช์ และถอดสายโซ่ของอุปกรณ์ยกออกจากรูตาไก่ เราถอดชุดหัวถังออกด้วยตัวรับ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดู "การถอดหัวถัง", หน้า 56)

เราถอดเครื่องกำเนิดและตัวยึดสำหรับการติดตั้งด้านล่าง (ดู "การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3282M.3771", p. 267) เราลบสตาร์ทเตอร์ (ดู "การถอดและตรวจสอบสตาร์ทเตอร์", หน้า 272)

ใช้ปุ่ม "24" เราคลายเกลียวชุดอะแดปเตอร์ที่มีวาล์วออกจากรูในบล็อกกระบอกสูบ

เราถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง", หน้า 83) และเซ็นเซอร์เฟส (ดู "การถอดเซ็นเซอร์เฟส", หน้า 83)

เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า", หน้า 59) เราคลายเกลียวไส้กรองน้ำมันเครื่อง (ดู "การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง" หน้า 44) ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดู "การถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น", หน้า 112) ถอดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์พัดลม (ดู "การถอดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์พัดลม", หน้า 64) เราถอดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเปิดพัดลม (ดู "การถอดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเปิดพัดลม", หน้า 110)

การถอดประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมสามารถทำได้บนการถอดประกอบแบบสากลและแท่นประกอบ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดโครงยึดของตัวรองรับชุดจ่ายไฟตัวใดตัวหนึ่งออกและติดตั้งแผ่นขาตั้งพร้อมสลักเกลียวที่ขันเข้ากับรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบซึ่งออกแบบมาเพื่อยึดแท่นรองรับชุดจ่ายไฟ ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง เราคลายเกลียวสลักยึดหัวถังจากบล็อกกระบอกสูบ และติดตั้งบล็อกโดยให้ด้านแบนเรียบบนโต๊ะทำงาน เราถอดขายึดของตัวรองรับชุดจ่ายไฟ (ดู "การเปลี่ยนตัวรองรับชุดจ่ายไฟ", หน้า 65) ด้วยหัว "36" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดฮับรอกเพลาข้อเหวี่ยง (เรายึดเพลาไม่ให้หมุนด้วยใบมีดสำหรับติดตั้งระหว่างฟันของเม็ดมะยมมู่เล่และตัวเรือนคลัตช์)

เรากดดุมล้อจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า", หน้า 59)

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 23 ธ.ค. 2559

ขอให้เป็นวันที่ดี! มีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นกับเนื้อทรายของฉัน การบีบอัดหายไปและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็มีเสียงเคาะและควันสีน้ำเงินและท่อ การชันสูตรพลิกศพพบว่ากระบอกสูบที่ 4 ถูกไฟไหม้และมีรอยแตกที่แขนเสื้อที่สอง นำบล็อกไปยังเมือง Novocherkassk อันรุ่งโรจน์เพื่อทำการทดสอบแรงดันและปลอกหุ้ม ฉันกำลังรอผล

คำถามต่อไปคือผู้ใช้ฟอรัมที่รัก สิ่งที่คุณแนะนำสำหรับการประกอบ? ฉันต้องการสร้างเครื่องยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้!

• 
• 
• 

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 23 ธ.ค. 2559

พระเจ้า เกิดอะไรขึ้นกับ ICE? คุณขับรถด้วยแก๊สด้วยการจุดระเบิดช้าหรือไม่? ร้อนดีไหม? คุณยังสามารถเข้าใจด้วยลูกสูบ แต่มีรอยแตกที่แขนเสื้อ? ยังไม่เคยเจอ

เคยเป็นสิ่งที่ดีฉันเปลี่ยนปลอกแทรกและลูกสูบแหวนใหม่ และการสั่งซื้อ ด้วยตัวเองในสองสามวัน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Valery(69) 24 ธ.ค. 2559

จำเป็นต้องนำลูกสูบซ่อมแซมไปให้พวกเขาทันทีเพื่อให้แขนเสื้อถูกปรับตามนั้น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 24 ธ.ค. 2559

ระยะทางที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน 250,000 เฉพาะน้ำมันเบนซิน Lukoil 92 เท่านั้นที่ทำการทดสอบแรงดัน แล้วเราจะเห็น แค่ซ่อมครั้งแรก 100.5. Bu block จาก Nizhny Novgorod ราคา 12,000sleeve 2100 แทนที่ด้วย 1,000 ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าปัญหาเริ่มต้นขึ้นหลังจากที่ฉันเริ่มเท suprotek หรือแค่เรื่องบังเอิญ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

24 ธ.ค. 2559

Suprotec เป็นสารกัดกร่อน ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

zoe76 24 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM Dec 25, 2016

ที่ไหนสักแห่งใน 15,000 มันเริ่มที่จะบิดเบี้ยว แต่จากการแก้ไขปัญหา ฉันก็รู้ว่าลูกสูบทุกตัวสึกหรอเหมือนกันหมด แต่บนซับของแท่งหลักและแท่งเชื่อมต่อไม่มีตัวร้ายตัวเดียว รถทำงานให้บริษัทก่อนฉัน และเทลงไปที่นั่นไม่เข้าใจ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจล้างข้างในด้วยการซักราคาแพงทุกประเภท แต่ภายในสะอาดสะอ้าน! และคำถามอื่น มีด้ายบนเทียนในน้ำมัน ทำบาปบนซีลวาล์ว เปลี่ยนแล้วปัญหาไม่หาย และการกวาดล้างในไกด์ก็ปกติ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 25 ธ.ค. 2016

และบ่อยครั้งที่แขนเสื้อ 4216 แตก?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 28 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Wanderer666 28 ธ.ค. 2559

นี่คือสิ่งที่คุณต้องขี่ เพื่อให้เปลือกหอยแตก

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 29 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Toyota007 29 ธ.ค. 2559

ดูจากลูกสูบแล้วดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

อีกอย่าง คาร์บอนที่สะสมไม่ได้มาจากแก๊ส แต่มาจากน้ำมัน นั่นเอง จากแก๊ส ก็มีคาร์บอนสะสมอีกตัวหนึ่ง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 29 ธ.ค. 2559

ดูจากลูกสูบแล้วดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

อีกอย่าง คาร์บอนที่สะสมไม่ได้มาจากแก๊ส แต่มาจากน้ำมัน นั่นเอง จากแก๊ส ก็มีคาร์บอนสะสมอีกตัวหนึ่ง

เห็นด้วยครับ ไม่เหมือนแก๊ส แต่ suprotek จะปรับระดับพื้นผิวเนื่องจากสารกัดกร่อนที่กระจายตัวอย่างประณีต แต่ทำไมมันแตก? มีแนวโน้มมากที่สุดในเวลาเดียวกันกับความร้อนสูงเกินไป หัวกระบอกสูบเป็นตะกั่วหรือไม่?

สิ่งที่ทำให้ฉันกลัว ฉันเคยเปลี่ยนปลอกแขนและก็เท่านั้น ฉันมีอยู่ 15 ตัวในสต็อก ซึ่ง 4 อันเป็นของใหม่ ที่เหลือใช้แล้ว แต่ดีกว่าของใหม่

แต่จะดีกว่าไหมสำหรับธุรกิจที่จะเปลี่ยนแขนเสื้อทันทีหรือลับให้คมขึ้นได้?เปลี่ยนเลยหรือไม่ไม่ดึงออกมาเลย

หรือลับคมได้?
เหลาพวกเขาจะถูกเท

และพวกเขาเปลี่ยนแปลงหรือไม่?
ตัดออกแล้วขับไนโตรเจนเข้าไปใหม่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 29 ธ.ค. 2559

ในแขนเสื้อที่มีรอยร้าว แรงอัดสูงสุด แต่การทดสอบแรงดันพบว่าอีกอันหนึ่ง (ซึ่งไม่บุบสลาย) กำลังไหล โดยทั่วไปแล้ว ค่าใช้จ่าย 1,000 รูเบิลในการเปลี่ยนปลอกหุ้ม และปลอกแขน 2100 ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ให้การรับประกัน ไม่ค่อยได้ทำงานประเภทนี้

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย ChLeNoPoTaM: 29 ธันวาคม 2559 – 19:15 น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Stepnyak 29 ธ.ค. 2559

และทำไมถึงมีรูในตารางการรับน้ำมัน?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 30 ธ.ค. 2559

ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันคิดว่ารูในกริดไม่ใช่สิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rool ธันวาคม 30, 2016

ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันคิดว่ารูในกริดไม่ใช่สิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น

ฉันเคยเห็นสิ่งนี้ในสองเครื่องยนต์ ไม่มีความคิดอื่นใดนอกจากการก่อวินาศกรรม ฉันไม่มีสิ่งนี้ แต่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก ตัวกรองอุดตันด้วยก้อนกาวปิดผนึก เครือข่ายเสร็จสมบูรณ์

ขอให้เป็นวันที่ดี! มีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นกับเนื้อทรายของฉัน การบีบอัดหายไปและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็มีเสียงเคาะและควันสีน้ำเงินและท่อ การชันสูตรพลิกศพพบว่ากระบอกสูบที่ 4 ถูกไฟไหม้และมีรอยแตกที่แขนเสื้อที่สอง นำบล็อกไปยังเมือง Novocherkassk อันรุ่งโรจน์เพื่อทำการทดสอบแรงดันและปลอกหุ้ม ฉันกำลังรอผล

คำถามต่อไปคือผู้ใช้ฟอรัมที่รัก สิ่งที่คุณแนะนำสำหรับการประกอบ? ฉันต้องการสร้างเครื่องยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้!

“คุณภาพ” - แน่นอน มากขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ ปลอกแขนแบบเดียวกันที่ติดตั้งแทนท่อจากโรงงานมักจะเจอบ่อยราวกับมาจากท่อธรรมดา กล่าวคือ การสึกหรอเกิดขึ้นเร็วกว่าในโรงงาน .. (แม้ว่าทุกคนจะรู้ว่าเรามีอะไหล่ที่ "ยอดเยี่ยม") ในการประกอบเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในขณะที่คุณเขียนสิ่งแรกคือคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ โดยทั่วไป: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ , ช่องว่างความร้อนในวงแหวน, การสึกหรอของบูชก้านสูบ, น้ำหนักของลูกสูบ, การสึกหรอของวงแหวนครึ่งวงกลมบน KV. แม้ว่าทุกอย่างจะเป็นเรื่องปกติสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง, ให้ใส่ไลเนอร์ใหม่ (ขนาดเท่ากัน) ถูก) ให้ความสนใจกับเกียร์การกระจายเปลี่ยนถ้าจำเป็น ปริมาณน้ำมันเพราะมันหักในรูปถ่ายของคุณ ให้ความสนใจกับการสึกหรอของเม็ดมะยมบนมู่เล่ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้มักจะ "กิน" ทันที ดูสภาพของตระกร้าคลัตช์และการสึกหรอของจานคลัตช์และลูกปืนปลด ซีลน้ำมัน, ประเก็น ฯลฯ ติดมาด้วยเหมือนกัน เวลาติดตั้ง ตรวจฟันเฟือง การหล่อลื่น ฯลฯ และขอให้โชคดีกับการประกอบ

โรงงานผลิตยานยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิตเครื่องยนต์กำลังสูงตั้งแต่ปี 1997 คาร์บูเรเตอร์ UMZ 4215 กลายเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และในปี 1998 ชาว Ulyanovsk ได้พัฒนาเครื่องยนต์หัวฉีดใหม่ที่มีความจุ 110 แรงม้า ด้วย. สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-2 เครื่องยนต์เบนซิน UMZ 4216 เริ่มผลิตเป็นชุดนำร่องตั้งแต่ปี 2546 และในไม่ช้าก็ถูกนำไปประกอบเป็นซีรีส์

รุ่น 4216 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ รถเพื่อการพาณิชย์ Gazelle ติดตั้งหน่วยพลังงานนี้ ในปี 2008 เครื่องยนต์ Ulyanovsk ได้รับการปรับปรุงและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro 3 และตั้งแต่ปี 2012 ก็ได้เข้าสู่มาตรฐาน Euro 4 ด้วยปริมาตร 2.7 ลิตรซึ่งติดตั้งบนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ "Gazelle Business" และ "ละมั่งต่อไป".

เครื่องยนต์ต้นแบบของ Ulyanovsk Motor Plant คือเครื่องยนต์ ZMZ-21 โดยพื้นฐานแล้วมีการออกแบบที่เหมือนกัน:

• บล็อกกระบอกอลูมิเนียม
• การจัดเรียงวาล์วด้านบน
• ไดรฟ์เกียร์ของกลไกการจ่ายก๊าซ
• แท่งอลูมิเนียม
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวล่าง
• สองวาล์วต่อสูบ

แม้แต่บ่อน้ำมันก็ยังมีรูปร่างคล้าย ๆ กัน - มันยังทำจากเหล็ก ประทับตรา โดยมีช่องด้านหน้าและด้านหลัง

เช่นเดียวกับ ZMZ-21 บนเครื่องยนต์ Ulyanovsk ลูกสูบที่มีก้านสูบเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดลูกสูบ "ลอย" - ลูกสูบถูกปลูกไว้ที่ "เย็น" บูชทองแดง (ทองแดง) ถูกกดเข้าไปในบูชด้านบน ของก้านสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ UMP ทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. "เปียก" ซับในแบบถอดได้จะถูกติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ (BC) ในบล็อกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 100 มม. (รุ่น UMZ 4215, 4213 และ 4216) ซับในจะถูกกดบนอุปกรณ์พิเศษและในระหว่างการซ่อมแซมจะไม่สามารถกดออกได้ดังนั้นด้วยการสึกหรอของกระบอกสูบที่สำคัญการเปลี่ยน ต้องใช้ BC

เครื่องยนต์ 4216 ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

บล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งมีการกดซับเหล็กหล่อสี่อัน

กลไกการจ่ายแก๊ส (เพลาลูกเบี้ยว) ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์คู่ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวยกและลดแขนโยกผ่านตัวกดและก้านสูบ ซึ่งจะกดบนวาล์วไอดีและไอเสีย เนื่องจากวาล์วทำให้กระบอกสูบเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงทำให้รอบเครื่องยนต์เกิดขึ้น

สำหรับรถยนต์ Gazelle Business เครื่องยนต์ UMZ 4216 ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึง:

• หน่วยควบคุม MIKAS;
• โมดูลจุดระเบิด;
• สายไฟแรงสูงพร้อมปลาย;
• เซ็นเซอร์ - เค้น, c / เพลาและ p / เพลา, แรงดันสัมบูรณ์, การระเบิด;
• สายไฟ;
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

มอเตอร์ 4216 - สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบสี่สูบ 8 วาล์วในบรรทัด เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน AI-92 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงกว่าได้ เช่น น้ำมันเบนซิน AI-95 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ-42164 (Euro-4) มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2890 cm³;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบมาตรฐาน - 100 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด (กำลังอัดในกระบอกสูบ) - 9.2;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• กำลัง - 107 ลิตร กับ.;
• ระบบทำความเย็น ICE - ของเหลว (เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว)

บล็อกและฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เครื่องยนต์ของความสมบูรณ์ครั้งแรกมีน้ำหนัก 177 กก. แพ็คเกจเครื่องยนต์รวมถึงหน่วยพลังงานและติดตั้งสิ่งที่แนบมาด้วย:

• สตาร์ทเตอร์;
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
• ท่อร่วมไอดี (เครื่องรับ);
• โมดูลจุดระเบิดพร้อมสายไฟและปลาย;
• สายพานไดรฟ์;
• ปั๊มน้ำ;
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง;
• ตะกร้าและแผ่นคลัตช์
• เซ็นเซอร์ ECM

ตามมาตรฐานโรงงาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Gazelle พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน Ulyanovsk คือ 10 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงนอกเมืองในโหมดผสมคือ 11 ลิตร / 100 กม. ในทางปฏิบัติมักใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น มากขึ้นอยู่กับ:

• จากน้ำหนักบรรทุกของรถ
• โหมดความเร็ว;
• ระยะเวลาการทำงาน (ในฤดูหนาวมีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้ความร้อน)

เครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ 42164-80 ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก รถยนต์เชิงพาณิชย์ Sobol Business และ Gazelle Business ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ รุ่น 42164-80 แตกต่างจากมอเตอร์มาตรฐาน 4216 เพียงเล็กน้อย - มีการติดตั้งการเข้าพักพิเศษอื่น ๆ ในเครื่องยนต์นี้ในส่วนบนซึ่งติดตั้งตัวชดเชยเอง

เพลาข้อเหวี่ยง 4216 ประกอบด้วยก้านสูบสี่อันและวารสารก้านสูบหลักห้าอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง:

• คอรูต - 64 มม.
• วารสารก้านสูบ - 58 มม.

มีการติดตั้งแผ่นซับเหล็กแบบบับบิทสองอันที่คอทั้งหมด ความทนทานของขนาดเพลาข้อเหวี่ยงจากโรงงานคือ 0.013 มม. ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Ulyanovsk วารสารหลักและก้านสูบจะถูกวัดด้วยไมโครมิเตอร์ - หากสวมใส่มากกว่า 0.05 มม. เพลาจะต้องผ่านการเจียรแบบบังคับ หมุดลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. และติดตั้งในบูชทองแดงของก้านสูบ เมื่อเวลาผ่านไป ทั้งนิ้วมือและบุชชิ่งอาจเสื่อมสภาพ ในกรณีที่ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

เพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับพร้อมฝาปิดที่ขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวด้วยแรงบางอย่าง ปกแต่ละใบมีที่ของตัวเอง - ไม่ควรสับสนในสถานที่ต่าง ๆ นอกจากนี้ไม่ควรหยิบจากศูนย์ธุรกิจอื่น นอกจากนี้ ฝาครอบจะต้องล็อคเข้ากับตัวล็อค - หากติดตั้งไม่ถูกต้อง เพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่หมุน (มันจะยึด) และแม้ว่าเพลาจะหมุน แต่เครื่องยนต์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ทรัพยากรของมอเตอร์ 4216 ซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตคือ 250,000 กม. แต่บ่อยครั้งเครื่องยนต์ล้มเหลวก่อนกำหนด ปัญหาเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นบ่อย:

• การรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง
• เพิ่มการสูญเสียน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบ:
• น็อควาล์วซึ่งบางครั้งก็ยากที่จะกำจัด
• ร้อนมากเกินไป;
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ

การพังทลายหลายอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ก่อนกำหนดด้วยเหตุผลหลายประการ:

• คนขับละเมิดสภาพการทำงาน - มอเตอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด
• ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการบำรุงรักษา
• รถทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก

น่าเสียดายที่มักพบการแต่งงานในเครื่องยนต์ UMP แต่มอเตอร์ ZMZ ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากสิ่งนี้ หากเครื่องยนต์ 4216 ทรอยต์ (กระตุก) สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นได้ทั้งตัวเครื่องยนต์และการพังใน ECM เพื่อตรวจสอบสาเหตุของข้อบกพร่อง จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มีการวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UMZ 4216 เจ้าของ Gazelles บางคนยกย่องเครื่องยนต์ UAZ และเชื่อว่า:

อันที่จริง เครื่องยนต์ UMZ 4216 นั้นเรียบง่ายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับ ZMZ-402 ICE อย่างมาก การออกแบบหน่วยส่งกำลังเป็นที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่หลายคน และเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้เกือบในภาคสนาม ปัญหาบางอย่างสำหรับเจ้าของรถคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ หัวฉีดค่อนข้างซับซ้อนกว่าอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถได้ยินข้อเสนอแนะเชิงลบอย่างมากจากเจ้าของ Gazelles ด้วยเครื่องยนต์ UAZ:

• เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด
• เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว ดังนั้นมอเตอร์จึงเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าและไม่ไป
• เครื่องยนต์กินน้ำมันไหลทุกที่ที่ทำได้

น่าเสียดายที่การแต่งงานจำนวนมากมาจากโรงงาน Ulyanovsk และผู้ขับขี่ที่พบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีข้อบกพร่องมักจะบ่นเกี่ยวกับมอเตอร์ Ulyanovsk มี "ข้อผิดพลาด" จากโรงงานที่มีลักษณะเฉพาะหลายอย่างที่พบได้ทั่วไปใน UMZ 4216:

• ท่อร่วมไอดีแตกและเริ่มดูดในอากาศ
• ปั๊มไม่ได้ให้แรงดันน้ำมันที่ต้องการ
• คลัตช์ระบายความร้อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าไม่ยอมทำงานและมอเตอร์เริ่มร้อนเกินไป

คนขับรถของ Gazelles ที่ไม่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทราบว่าเครื่องยนต์มักจะต้อง "เสร็จสิ้นด้วยไฟล์" นอกจากนี้ยังสังเกตเห็น - หากมอเตอร์ถูกแยกออกด้วยมือของคุณเองการพังทลายเกิดขึ้นน้อยกว่ามากสิ่งสำคัญคือการประกอบเครื่องยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนคุณภาพดีดั้งเดิม

ระหว่างการทำงานของ Gazelle กับเครื่องยนต์ UMZ 4216 การพังทลายต่างๆ เกิดขึ้น หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไป หากระบบทำความเย็น "ออกอากาศ" สารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) จะเริ่มถูกโยนออกจากถังขยาย เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ปะเก็นฝาสูบจึงมักจะพัง - โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนหัวถังจะไม่ยาก และผู้ขับขี่มักจะทำการซ่อมแซมด้วยตนเอง

แต่ปัญหาในกรณีที่ความร้อนสูงเกินไปนั้นแตกต่างกัน - บ่อยครั้งที่พาร์ติชั่นบนลูกสูบระเบิดจากอุณหภูมิสูง แหวนลูกสูบ "นอนราบ" ในการเปลี่ยนลูกสูบหรือแหวน ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ เพียงแค่ถอดหัวบล็อกและกระทะน้ำมันออก

จำเป็นต้องยกเครื่อง UMZ 4216 ในกรณีที่:

• กระบอกสูบที่สึกหรอหรือชำรุด
• เคาะ (สึก) เพลาข้อเหวี่ยง;
• แรงดันน้ำมันในระบบต่ำและการเปลี่ยนปั้มน้ำมันไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ Ulyanovsk มีความร้อนสูงเกินไป และผู้ขับขี่ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อกำจัดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์และเป็นอันตรายสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เจ้าของละมั่งหลายคนติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนทองแดงสามแถวแทนอลูมิเนียมมาตรฐานหนึ่ง - ทองแดงทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อีกวิธีหนึ่งในการจัดการกับความร้อนสูงเกินไปคือการติดตั้งพัดลมระบายความร้อนด้วยสวิตช์สลับซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของคนขับ ในขณะที่ลูกศรของเซ็นเซอร์บนแผงหน้าปัดเริ่มแสดงอุณหภูมิที่สำคัญของสารหล่อเย็น คนขับจะบังคับให้เปิดพัดลมและอุณหภูมิจะกลับสู่ปกติ

ในกรณีของการซื้อ Gazelle ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จ เจ้าของรถพยายามที่จะกำจัดหน่วยพลังงานโดยแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่นอื่น สามารถพิจารณาตัวเลือกต่างๆ มากมายเพื่อทดแทน แต่ส่วนใหญ่เจ้าของรถยนต์เชิงพาณิชย์มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-405 เครื่องยนต์นี้ถูกเลือกด้วยเหตุผลหลายประการ:

• มอเตอร์ของ Zavolzhsky นั้นไม่แน่นอน - มัน "ย่อย" เชื้อเพลิงของรัสเซียได้ดีและแทบจะไม่พัง
• เกี่ยวกับหน่วยพลังงานนำเข้า (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 นั้นมีราคาไม่แพง
• เมื่อทำการติดตั้ง ZMZ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Cummins turbodiesel ได้รับการติดตั้งเป็นประจำในรถยนต์ Gazelle Business แต่เจ้าของรถยนต์ที่มี UMZ-4216 แทบไม่เคยพิจารณาเครื่องยนต์นี้เพื่อทดแทน:

• คัมมินมีราคาแพง
• เครื่องยนต์ของอเมริกามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก และหากรถเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลที่ไม่ดี คัมมินส์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ข้อดีของ ZMZ-405 (หรือ 406) คือเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนมากในสภาพการทำงานปกติขายในตลาดรอง และราคาของพวกเขาต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่หลายเท่า จริงอยู่เมื่อซื้อหน่วยที่ใช้แล้วไม่มีการรับประกันที่จริงจัง - คุณต้องใช้คำพูดของผู้ขาย แต่ถึงแม้ว่า 405 จะต้องมีการซ่อมแซมเล็กน้อย (การเปลี่ยนโซ่หรือแหวนลูกสูบ) การซื้อพร้อมกับการซ่อมแซมก็ยังถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการซื้อเครื่องยนต์นำเข้าที่มีราคาแพง ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่นำเข้าคือถ้าไม่ได้ติดตั้งในซีรีส์ Gazelle จะต้องซื้อพร้อมกับกระปุกเกียร์หรือต้องงงเมื่อติดตั้งกระปุก Gazelle กับเครื่องยนต์ใหม่

มีระบบส่วนลดที่ยืดหยุ่นสำหรับลูกค้าประจำ

สำหรับงานยกเครื่องและติดตั้งอะไหล่ มีใบรับประกัน - 6 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง

ในงานของเราเราใช้อะไหล่แท้ของ OAO GAZ มีอะไหล่ครบครันในสต็อกเสมอ

ต้นทุนรวมของการยกเครื่องเครื่องยนต์ประกอบด้วยค่าแรงและค่าอะไหล่ ต้นทุนของงานได้รับการแก้ไขและไม่เปลี่ยนแปลง ค่าอะไหล่ขึ้นอยู่กับสภาพของมอเตอร์ของคุณโดยตรง หลังจากเปิด ถอดประกอบ และแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์แล้ว รายการอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องจะถูกรวบรวมและคำนวณต้นทุนของชิ้นส่วนด้วย

โครงสร้างมอเตอร์สืบเชื้อสายมาจากบรรพบุรุษของตระกูล - เครื่องยนต์ ZMZ 402เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า วาล์วถูกขับเคลื่อนด้วยแท่งผ่านแขนโยก
โดยหลักการแล้วเครื่องมีความน่าเชื่อถือมาก การซ่อมแซมส่วนใหญ่เกิดจากข้อบกพร่องของโรงงานหรือข้อผิดพลาดในการทำงาน กระจายอย่างกว้างขวางในโมเดลธุรกิจละมั่ง

ข้อบกพร่องจากโรงงาน ได้แก่ บ่าวาล์วหลุดออกจากฝาสูบ โดยเกิดความเสียหายต่อลูกสูบและบล็อกกระบอกสูบ โรงงานทราบเกี่ยวกับข้อบกพร่องนี้แล้ว และตอนนี้บ่าวาล์วก็ถูกกราวด์เพิ่มเติมในหัวบล็อกแล้ว

ข้อบกพร่องที่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควรนำไปสู่การโค้กของช่องน้ำมันและตาข่ายรับน้ำมัน ส่งผลให้แรงดันน้ำมันลดลงและการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

การขับขี่ระยะยาวโดยละเมิดระบบการระบายความร้อน (ด้วยความร้อนสูงเกินไป) นำไปสู่การขูดขีดบนกระโปรงลูกสูบและซับสูบ

เราผลิตการตัดเฉือนทุกประเภท: การเจียรหัวบล็อค, การคว้าน, ปลอกสูบบล็อค, การเจียรเพลาข้อเหวี่ยง

คำแนะนำของเราสำหรับการทำงานและการยืดอายุของมอเตอร์ UMZ 4216 ก่อนยกเครื่อง:
– ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวัน
- การใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงคือคำแนะนำของเรา - Mobil, Motul
- การปฏิบัติตามช่วงเวลาการบริการสำหรับระยะทาง - 10,000 กม.
– ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์กับปะเก็น ซีล ท่ออ่อน และจุดต่อของระบบระบายความร้อน
– การควบคุมอุณหภูมิไม่สามารถยอมรับความร้อนสูงเกินไปได้
- การควบคุมระดับน้ำหล่อเย็น
– จำเป็นต้องสังเกตโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ในแง่ของการหมุนอย่าบิด
– การตรวจสอบห้องเครื่องทุกวัน การตรวจสอบระดับ

ตามคำแนะนำง่ายๆ เหล่านี้ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ UMZ 4216 ก่อนยกเครื่องบนรถ ธุรกิจละมั่ง, Sable, Gazelle ระยะทางต่อไปประมาณ 200,000-250.000 กม.

หากจำเป็น คุณสามารถมาหาเราเพื่อทำการตรวจสอบได้ฟรี

เครื่องยนต์ 4216 Euro 3 ออกแบบมาเพื่อติดตั้งกับรถยนต์ Gazelle แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องเผชิญกับการสะดุดระหว่างการทำงานของมอเตอร์ อะไรคือสาเหตุของผลกระทบและวิธีการแก้ไขด้วยตัวเอง

ก่อนดำเนินการพิจารณาโดยตรงถึงสาเหตุที่เครื่องยนต์ทำงานตลอดจนวิธีการแก้ปัญหา เราจะพิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของหน่วยกำลังก่อน ตามที่ได้แสดงไว้ หน่วยกำลังมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่สูงเพียงพอ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงตกหลุมรักมัน

อุปกรณ์ที่เรียบง่ายและความน่าเชื่อถือทำให้เครื่องยนต์เป็นเรื่องธรรมดาในหมู่เจ้าของรถละมั่ง พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของหน่วยพลังงาน:

เครื่องยนต์ประเภทนี้ใช้กับรถยนต์ Gazelle Business และ Next

เครื่องยนต์ใด ๆ มีแนวโน้มที่จะพังทลาย ดังนั้น UMZ 4216 E-3 ก็มีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติเช่นกัน ในบทความนี้เราจะพิจารณาว่าเหตุใดหน่วยพลังงาน troit รวมถึงวิธีการวินิจฉัยและการรักษาความผิดปกตินี้ บางทีผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่อาจประสบปัญหานี้และรู้วิธีแก้ไข

ลองพิจารณาว่าองค์ประกอบใดของเครื่องยนต์รถยนต์ที่สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าหน่วยกำลังเริ่มเป็นสามเท่า:

• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์
• ความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง
• มันเป็นเรื่องของอากาศ
• ปัญหาการติดไฟ.
• วาล์วและลูกสูบ — ปัญหา
• กล่อง ECU

เมื่อระบุสาเหตุที่แท้จริงแล้ว คุณสามารถเริ่มวิเคราะห์การแก้ไขปัญหาได้ ก่อนที่คุณจะเริ่มต้น เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ขับขี่บางคนไม่สามารถเข้าใจและแก้ไขปัญหาได้ จึงต้องมีความรู้ด้านการออกแบบรถยนต์เป็นอย่างดี และสามารถวินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง

ดังนั้นจึงขอแนะนำอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่ไม่มั่นใจในความสามารถของตนให้ติดต่อบริการรถเฉพาะทางซึ่งพนักงานมืออาชีพสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ สำหรับคนที่ตัดสินใจลองเองควรอดทน

หน่วยส่งกำลังทำงานผิดปกติ เป็นไปได้มากว่าเนื่องมาจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่อุดตันทั้งระบบดังนั้นเพื่อแก้ปัญหา จำเป็นต้องทำความสะอาดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและถังน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบหัวฉีดและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หลังการซ่อมแซม - เติมเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือความผิดปกติของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ ดังนั้นเอาต์พุตขององค์ประกอบการวัดอย่างน้อยหนึ่งชิ้นสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่ามอเตอร์เริ่มเป็นสามเท่าซึ่งไม่เป็นที่พอใจมาก ในกรณีนี้จะมีการบริโภคเพิ่มขึ้น ดังนั้นในการวินิจฉัยเมตรจึงควรซื้อมัลติมิเตอร์ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบที่จะกำหนด

ลองพิจารณาว่าเซ็นเซอร์ตัวใดจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์:

• เมตรแรกที่ควรค่าแก่การวินิจฉัยคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เป็นองค์ประกอบที่มักจะล้มเหลวนี้ ดังนั้นหากพบว่ามิเตอร์เสียจะต้องเปลี่ยนใหม่
• นอกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิแล้ว ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ มิเตอร์เหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องยนต์และได้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
• รายการต่อไปนี้ไม่สำคัญนัก แต่จำเป็นต้องตรวจสอบด้วย: เซ็นเซอร์ออกซิเจน, DMVR, เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและวาล์วเวลา

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติส่งผลโดยตรงต่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ดังนั้นควรตรวจสอบระบบนี้อย่างระมัดระวัง ประการแรก หัวฉีดที่อุดตันอาจส่งผลต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การทำความสะอาดองค์ประกอบเหล่านี้ดำเนินการที่ขาตั้งพิเศษ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำด้วยตัวเองและไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป หากจำเป็น ควรเปลี่ยนหัวฉีด

ประการที่สอง ควรตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง ซึ่งอาจไม่สามารถปั๊มเชื้อเพลิงได้เนื่องจากตาข่ายกรองอุดตัน ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย หลังจากนั้นคุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยองค์ประกอบที่เหลือได้โดยตรง

เช่นเดียวกับเชื้อเพลิง อากาศมีบทบาทสำคัญในการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ดังนั้น การวินิจฉัยการจ่ายอากาศควรทำอย่างเท่าเทียมกันกับระบบเชื้อเพลิง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวาล์วปีกผีเสื้อ การอุดตันขององค์ประกอบนี้อาจทำให้เสียสมดุลของระบบอากาศและเชื้อเพลิงซึ่งทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นสามเท่า ทำความสะอาดองค์ประกอบด้วยของเหลวพิเศษหรือสเปรย์เพื่อทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

อย่าลืมกรองอากาศด้วย องค์ประกอบที่อุดตันไม่ให้อากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้เพียงพอ ซึ่งทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นสามเท่า ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบทุก ๆ วินาทีในการบำรุงรักษา แต่ไม่เกิน 30,000 กม.

อีกระบบที่จะส่งผลต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟคือระบบจุดระเบิด ในกรณีที่เทียนหนึ่งเล่มทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์จะไม่ได้รับประกายไฟเข้าไปในห้องเผาไหม้ และด้วยเหตุนี้ กระบอกสูบจึงทำงานได้ไม่ทั้งหมด การวินิจฉัยแท่งเทียนค่อนข้างง่าย

พวกเขาได้รับการตรวจสอบความเสียหาย ความมัน และตรวจสอบบนขาตั้งพิเศษหรือวิธีการ "ล้าสมัย" ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดรู้จัก สายไฟแรงสูงมีบทบาทสำคัญซึ่งควรค่าแก่การตรวจสอบประสิทธิภาพและความต้านทาน

กรณีที่เลวร้ายที่สุดที่เครื่องยนต์ troit เป็นความผิดปกติของชิ้นส่วนทางกล ดังนั้น อาการหมดไฟของวาล์วและลูกสูบจะทำให้การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียร นอกจากนี้ นี่เป็นสัญญาณแรกว่าหน่วยพลังงานต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ สำหรับการวินิจฉัย จำเป็นต้องถอดฝาสูบซึ่งจะแสดงสภาพของกลุ่มลูกสูบและวาล์ว

เพื่อขจัดความผิดปกตินั้นไม่เพียงพอต่อการทำความสะอาดวาล์วไอเสียและลูกสูบ ในกรณีนี้ เห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบของเครื่องยนต์ใช้ทรัพยากรจนหมดและควรเปลี่ยนใหม่ ขอแนะนำให้ดำเนินการนี้ในบริการรถยนต์

สถานที่สุดท้ายที่จะมองหาข้อผิดพลาดคือชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่นี่อาจมีข้อผิดพลาดสะสมซึ่งทำให้มอเตอร์ไม่สามารถทำงานได้อย่างเสถียรนักวินิจฉัยมืออาชีพหลายคนเริ่มแก้ไขปัญหาที่นี่ เพราะคุณสามารถดูได้ทันทีว่าเซ็นเซอร์ตัวใดไม่ทำงาน และอาจมีปัญหาอยู่อย่างแม่นยำในนั้น

สำหรับการวินิจฉัยตนเอง คุณจะต้องมีอุปกรณ์สองสามอย่าง เช่น สายเคเบิล OBD II แล็ปท็อปพีซี และซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม

แต่ผู้เชี่ยวชาญรถหลายคนไม่แนะนำให้ดำเนินการด้วยตนเองเนื่องจากอาจทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ต่อชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์หลังจากนั้นคุณจะต้องแฟลชคอมพิวเตอร์อีกครั้ง

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์ UMZ 4216 E-3 มีเหตุผลหลายประการ คุณสามารถแก้ไขความผิดปกตินี้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องติดต่อบริการรถ ดังนั้นผู้ขับขี่ต้องรู้การออกแบบและหลักการทำงานของรถ ตลอดจนสามารถวินิจฉัยองค์ประกอบที่อาจเป็นต้นเหตุของปัญหาได้