ซ่อมเครื่องยนต์ Hyundai Getz ด้วยมือของคุณเอง

การซ่อมเครื่องยนต์ Hyundai Getz 1.3 G4EA อาจเป็นงานหลักหรือบางส่วนก็ได้ ประเภทของการซ่อมแซมจะถูกกำหนดหลังจากการวินิจฉัยโดยผู้ดูแลเท่านั้น การซ่อมแซมเครื่องยนต์ Hyundai Getz 1.3 G4EA บางส่วนอาจรวมถึงการเปลี่ยนปะเก็นหัว การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว และการเปลี่ยนวาล์ว การซ่อมแซมบางส่วนมักจะไม่รวมถึงการถอดบล็อกเครื่องยนต์ การคว้าน การเจียร ปลอกหุ้ม ฯลฯ

คุณไม่ควรตัดสินใจซ่อมเครื่องยนต์ Hyundai Getz 1.3 G4EA ด้วยตัวเอง ผู้คนมักจะมาที่บริการโดยพูดว่า - "เพื่อนบ้านบอกฉันว่าฉันต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบแล้วทุกอย่างจะผ่านไป" แน่นอน เราสามารถรับฟังลูกค้าและพบเขาได้ แต่ถ้าสิ่งนี้ไม่ช่วยในการแก้ปัญหา ความรับผิดชอบทั้งหมดจะตกอยู่ที่ลูกค้า ไม่ใช่อยู่ที่ผู้ดูแลบริการที่วินิจฉัยและรับผิดชอบ

สถานีบริการประชาชน – 603-55-05 ตั้งแต่ 10 ถึง 20 ไม่มีวันหยุด
สถานีบริการ ใน Kupchino – 245-33-15 จาก 10 ถึง 20 ไม่มีวันหยุด
STO เกี่ยวกับความกล้าหาญ, 748-30-20 เวลา 10.00 - 20.00 น. ปิด

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

เมื่อใดควรยกเครื่องเครื่องยนต์:
- เพิ่มการบริโภคน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
– ควันจากท่อไอเสีย
- เขม่าบนหัวเทียน
– การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
– เพิ่มการบริโภคน้ำมันเบนซิน;
– กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก
- เสียงเคาะเครื่องยนต์หรือเสียงจากภายนอกที่ไม่เคยมีมาก่อน
– แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำในเครื่องยนต์
- เครื่องยนต์ร้อนจัด

รับประกันงาน- 6 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง

ตรวจวินิจฉัยเครื่องยนต์ระหว่างซ่อมกับเรา - ฟรี!

ค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายในการซ่อมเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย บ่อยครั้งที่ผู้คนถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์พยายามซ่อมแซมเครื่องยนต์ด้วยมือของพวกเขาเอง เมื่อเข้าใจว่าประกอบเองไม่ได้ ก็นำเครื่องที่ถอดประกอบมาให้เรา เมื่อโทรหาสถานีบริการ โปรดระบุสภาพปัจจุบันของเครื่องยนต์ แล้วเจ้าหน้าที่จะแจ้งราคาค่าซ่อมที่แน่นอนให้คุณทราบ

ถ้ารถไม่วิ่ง เราส่งรถลากได้

1. ใช้เครื่องมือพิเศษตามลำดับที่แสดงในรูป ถอดสลักเกลียวหัวถังใน 2-3 รอบ

2. ใช้เครื่องมือพิเศษบีบสปริงวาล์วและนำแครกเกอร์ออกจากก้านวาล์ว ค่อยๆ คลายคอมเพรสเซอร์สปริงและถอดฝาสปริง สปริงวาล์ว ตัวยึดสปริง และวาล์วออกจากฝาสูบ

บันทึก

มีถุงพลาสติกหรือภาชนะที่มีหมายเลขพร้อมสำหรับเก็บวาล์ว

3. ใช้คีมถอดฝาครอบเบี่ยงน้ำมันออก

บันทึก

อย่าใช้ฝาเบี่ยงน้ำมันซ้ำ

การตรวจสอบ หัวถัง

1. ตรวจสอบฝาสูบว่ามีความเสียหาย แตกร้าว น้ำมันและน้ำหล่อเย็นรั่วหรือไม่ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนฝาสูบ

2. ขจัดคราบตะกรัน สารเคลือบหลุมร่องฟัน และคราบคาร์บอน เป่าช่องหล่อลื่นด้วยอากาศอัด ด้วยไม้บรรทัดโลหะและเกจวัดความรู้สึกในหกทิศทาง A, B ... ตรวจสอบความเรียบของฝาสูบ

ลับฝาสูบกลับหากจำเป็น

ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานจากความเรียบ: น้อยกว่า 0.03 มม. ส่วนเบี่ยงเบนสูงสุดที่อนุญาตจากความเรียบ: น้อยกว่า 0.20 มม.

1. ทำความสะอาดวาล์วด้วยแปรงลวด

2. ตรวจสอบวาล์วแต่ละวาล์วเพื่อดูการสึกหรอ ความเสียหาย และการเสียรูปในพื้นที่ "B" และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตามความจำเป็น

หากส่วนปลาย “A” ของด้ามสึกกร่อนหรือสึก ให้ปรับมุมเอียงตามต้องการ การกู้คืนนี้ควรจำกัดเฉพาะการกำจัดโลหะให้น้อยที่สุด ตรวจสอบความหนาของส่วนทรงกระบอกของหัววาล์วด้วย

ความหนาที่กำหนดของส่วนทรงกระบอกของหัววาล์ว mm - วาล์วทางเข้า: 1.1

— วาล์วไอเสีย: 1.3 ความหนาต่ำสุดที่อนุญาตของส่วนทรงกระบอกของหัววาล์ว mm

— วาล์วไอดี: 0.8

— วาล์วไอเสีย: 1.0

สปริงวาล์ว

1. ตรวจสอบสปริงวาล์วแต่ละอันเพื่อหารอยแตกหรือความเสียหาย วัดความยาวอิสระของสปริง

2. ติดตั้งสปริงบนพื้นผิวแนวราบและวัดความเบี่ยงเบนของส่วนบนของสปริงจากระนาบแนวตั้ง

ความยาวสปริงขณะถอด: 44 มม. ความยาวสปริงโหลด 21.6 กก.: 35.0 มม.

ความยาวสปริงขณะรับน้ำหนัก 41.5 กก.: 27.2 มม.

ความเบี่ยงเบนของแกนสปริงจากระนาบแนวตั้ง: ไม่เกิน 1.5 °

ความยาวสูงสุดของสปริงที่อนุญาตเมื่อไม่มีโหลด: -1 mm

ค่าเบี่ยงเบนสูงสุดที่อนุญาตของแกนสปริงจากระนาบแนวตั้ง: ไม่เกิน 4°

คู่มือวาล์ว

ตรวจสอบระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและรางวาล์ว หากระยะห่างเกินขีดจำกัด ให้เปลี่ยนไกด์วาล์วด้วยบุชชิ่งขนาดใหญ่

ระยะห่างระหว่างปลอกไกด์และก้านวาล์ว mm:

— วาล์วไอดี: 0.03–0.06

— วาล์วไอเสีย: 0.05–0.08 มม.:

— วาล์วไอดี: 0.1

— วาล์วไอเสีย: 0.15

บ่าวาล์ว

ตรวจสอบบ่าวาล์วสำหรับความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายต่อบ่าวาล์วเมื่อสัมผัสกับจานวาล์ว ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบ่าวาล์วหากจำเป็น

ก่อนทำการตัดเฉือนบ่าวาล์ว ให้ตรวจสอบไกด์วาล์วว่าสึกหรือไม่ หากไกด์วาล์วสึก ให้เปลี่ยนและบดบ่าวาล์วด้วยมีดคัตเตอร์ รักษาความกว้างของมุมเอียงและศูนย์กลางของบ่าวาล์วและรางวาล์วให้แน่น หลังจากการเจียรแล้ว ให้ตักวาล์วกับที่นั่งโดยใช้แผ่นขัด

เปลี่ยนบ่าวาล์ว

1. ต้องเปลี่ยนที่เสียบบ่าวาล์วที่สวมถึงขีดจำกัดที่อุณหภูมิห้องโดยการตัดผนังตามที่แสดง

2. หลังจากถอดบ่าวาล์วเก่าแล้ว จำเป็นต้องเจาะบ่าวาล์วสำหรับบ่าวาล์วขนาดใหญ่ออก ขนาดสำหรับการประมวลผลแสดงในตาราง

3. อุ่นฝาสูบให้อยู่ที่ 250°C แล้วกดบ่าวาล์วโอเวอร์ไซส์ใหม่ บ่าวาล์วต้องอยู่ที่อุณหภูมิห้องเมื่อกดเข้า หลังจากติดตั้งบ่าวาล์วใหม่ จำเป็นต้องดำเนินการลบมุมการทำงาน

4. ปาดวาล์วไปที่เบาะนั่งใหม่โดยใช้แล็ปปิ้งเพสต์

ความกว้างของการลบมุมการทำงานของบ่าวาล์ว mm: - วาล์วทางเข้า: 0.8–1.2 - วาล์วไอเสีย: 1.3–1.7

การเปลี่ยนคู่มือวาล์ว

1. ใช้เครื่องมือกดบุชชิ่งและกดกดบูชวาล์วออกจากหัวกระบอกสูบไปทางบล็อกกระบอกสูบ

1. ใช้เครื่องมือ 09221-22000 A/B ดันรางวาล์วออกจากฝาสูบไปทางบล็อกกระบอกสูบ

2. ขยายรูในฝาสูบเพื่อติดตั้งบุชชิ่งขนาดใหญ่

3. ใช้ตัวติดตั้งไกด์วาล์ว 09221-22000 A/B กดบุชชิ่งที่ด้านบนของฝาสูบ

4. หลังจากกดไกด์วาล์วแล้ว ให้ใส่วาล์วใหม่และตรวจสอบระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกไกด์

5. หลังจากเปลี่ยนปลอกไกด์แล้ว ให้ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของวาล์วในที่นั่ง ทรายบ่าวาล์วถ้าจำเป็น

คู่มือวาล์วขนาดใหญ่

บันทึก

1) ทำความสะอาดทุกส่วนก่อนการติดตั้ง

2) ทาน้ำมันเครื่องบาง ๆ บนพื้นผิวเลื่อนทั้งหมด

1. สร้างแผ่นสปริงพื้นฐาน
ด้วยการกระแทกเบา ๆ บนแกนของเครื่องมือ 09222-22001 กดซีลน้ำมันลงบนบูชไกด์

บันทึก

• ห้ามใช้ซีลน้ำมันเก่าซ้ำ

• การติดตั้งฝาครอบเบี่ยงน้ำมันที่ไม่ถูกต้องส่งผลเสียต่อขอบการทำงานอันเนื่องมาจากความเยื้องศูนย์และนำไปสู่การรั่วของน้ำมันเครื่องผ่านรางวาล์ว

2. หล่อลื่นก้านวาล์วด้วยน้ำมันเครื่องและติดตั้งวาล์ว เมื่อทำการติดตั้งวาล์ว อย่าออกแรงมากเกินไปเพื่อไม่ให้ฝาครอบเบี่ยงน้ำมันเสียหาย ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของวาล์วที่ราบรื่น

3. สร้างสปริงและแผ่นสปริง สปริงจะต้องติดตั้งโดยให้ด้านที่เคลือบด้วยอีนาเมลหันไปทางจาน

4. ใช้เครื่องมือพิเศษ 09222–28000, 09222–28100 เพื่อบีบอัดสปริง ติดตั้งแครกเกอร์และถอดอุปกรณ์พิเศษสำหรับการบีบอัดสปริง

บันทึก

เมื่อบีบอัดสปริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงคอมเพรสเซอร์ไม่ได้บีบฝาสลิงเกอร์

เม็ดมีดบ่าวาล์วขนาดใหญ่

Hyundai Getz พร้อมเครื่องยนต์ 1.4 มาหาเราพร้อมข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง ฉันต้องเติมน้ำมันบ่อยกว่าไปที่ปั๊มน้ำมัน

ตามคำแนะนำของช่างซ่อมรถ ในขั้นต้นเจ้าของรถมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนซีลน้ำมันและไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ แต่หลังจากการรื้อหัวบล็อกความคิดเห็นของเจ้าของรถเปลี่ยนไปอย่างมาก ..

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิธีการเปลี่ยนซีลน้ำมันโดยไม่ต้องถอดหัวถังนั้นใช้ได้เฉพาะในสองกรณีเท่านั้น อย่างแรกคือเมื่อฝาครอบมี "ชื่อเสียงที่ไม่ดี" นั่นคือพวกเขาสึกหรอตามโครงสร้างในเวลาอันสั้น เช่น เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์บางอย่างของอุตสาหกรรมรถยนต์ของฝรั่งเศส กรณีที่สองใช้เฉพาะกับการตัดสินใจที่ไม่สุจริต เมื่อรถ "ทาสี" ก่อนการขาย ดำเนินการเพียงผิวเผินเพื่อสร้างรูปลักษณ์ของรถที่ให้บริการ ในกรณีอื่น ๆ การเปลี่ยนซีลน้ำมันจะดำเนินการเฉพาะเมื่อถอดหัวบล็อกเท่านั้น นอกเหนือจากการดำเนินการที่ง่ายที่สุดในการรื้อฝาเก่าและติดตั้งใหม่แล้ว งานดังกล่าวจะดำเนินการเช่น: วาล์วแก้ไขปัญหา, การลบมุมที่ยืดออก, วาล์วขัด, การแก้ไขปัญหาพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวถังและหากจำเป็นให้เจียร อุปกรณ์พิเศษ การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว การแก้ไขปัญหา และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก

ในกรณีของเรานอกเหนือจากการซ่อมส่วนหัวของบล็อกแล้วยังมีรายการงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดซึ่งเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ก่อนการยกเครื่องเราต้องทำงานหนักและล้างคราบสกปรกที่สะสมอยู่ในมอเตอร์ทั้งหมด

คราบเรซินหนาที่สะสมอยู่ในชิ้นส่วนภายในของมอเตอร์ส่วนใหญ่เกิดจากการละเมิดข้อกำหนดในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เราจะไม่พูดถึงน้ำมันปลอม - เห็นได้ชัดว่าของปลอมจะไม่สามารถทำงานได้สำเร็จ
มีการกล่าวหลายครั้งว่าน้ำมันเครื่องไม่คงอยู่ชั่วนิรันดร์ และเมื่อถึงจุดหนึ่งใน "ชีวิต" น้ำมันจะเริ่มข้นและสร้างคราบสะสมบนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ คราบสกปรกเหล่านี้บางครั้งรุนแรงมากจนไม่สามารถขจัดออกได้เว้นแต่ด้วยวิธีทางกล
อันตรายจากคราบน้ำมันและขี้เถ้านั้นชัดเจน - การอุดตันของช่องสัญญาณและเป็นผลให้น้ำมันขาดแคลนซึ่งนำไปสู่การขูดขีดทั้งในกลุ่มลูกสูบและในวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว และนี่คือการตายของมอเตอร์ แต่สำหรับผลที่ตามมาที่น่าเสียดายเช่นนี้ คราบสะสมจะขัดขวางการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบและแหวนขูดน้ำมัน ส่งผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบอย่างรุนแรง

ในกรณีของเราช่องน้ำมันไม่มีเวลาที่จะปิดกั้นโดยโค้ก แต่กลุ่มลูกสูบอยู่ระหว่างการยกเครื่อง
เริ่มต้น

ฝาครอบวาล์วทันทีหลังจากถอดออก เงินฝากในบ่อ

สภาพวาล์ว ถอดเพลาลูกเบี้ยวออกจากหัวบล็อก มีเงินฝากจำนวนมาก แปลกใจที่ท่อน้ำมันไม่อุดตัน ปั้มน้ำมันสำหรับเปลี่ยน แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทดสอบปั๊มอย่างเต็มที่ แต่ก็เห็นได้ชัดว่าการทำงานในสภาวะที่รุนแรงเช่นนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อสุขภาพของเขาได้ ด้วยมือของเราเราสามารถขยับวงแหวนบีบอัดได้เมื่อพวกมันไม่แม้แต่จะยอมจำนนต่อไขควงในฐานะที่ขูดน้ำมัน

บล็อกกระบอกสูบเบื่อขนาดซ่อม ติดตั้งลูกสูบและปั๊มใหม่ มีการติดตั้งยูนิตที่ซ่อมแซมและประกอบเข้าที่ หัวบล็อกจะถูกติดตั้งต่อไป ฝาสูบหลังยกเครื่อง

จากนั้นประกอบในลำดับที่กลับกัน การติดตั้งสิ่งที่แนบมา เติมด้วยของเหลวทางเทคนิค สตาร์ทเครื่องยนต์และการทดสอบที่ยาวนาน รถพร้อม!

มีสารเคมีหลายชนิดในท้องตลาด ซึ่งแต่ละชนิดมีคุณสมบัติพิเศษเฉพาะตัว เราทำงานตามแบบแผนคลาสสิก - น้ำมันก๊าดโดยไม่ขอทานและไม่สงสัย น้ำมันก๊าดให้การละลายของคราบสะสมที่ต้องการ ไม่ชะล้างฟิล์มน้ำมัน ซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซิน มีจำหน่ายทั่วไปและมีราคาที่ยอมรับได้ แต่น้ำมันก๊าดไม่สามารถรับมือกับคราบน้ำมันเคลือบเงาได้เช่นเดียวกับอะซิโตน แต่อะซิโตนไม่มีขายในวงกว้างอีกต่อไป และบางครั้งก็มีปัญหามากในการซื้ออะซิโตน

ซ่อมรถยนต์. การเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์บน Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009

ซ่อมแท่นเครื่องยนต์ด้านหลัง ฮุนไดเก็ตซ์