ซ่อมเครื่องยนต์ k750 ด้วยตัวเอง

หน้า 1

ในการส่งคำตอบ คุณต้อง เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน

• 
• บรอม
• สัญจร
• ไม่ใช้งาน
• ชื่อ: Dmitry

• ที่ไหน: โอเดสซา
• ลงทะเบียน: 29-10-2015
• กระทู้: 5
• ชื่อเสียง: 5

ฉันเพิ่งเริ่มเจาะลึกหัวข้อการต่อต้านและเจอผู้ใช้ที่น่าสนใจบน YouTube MOTO ซัน เขาใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ M-72 (K-750) บางทีวิดีโอของเขาอาจน่าสนใจและมีประโยชน์สำหรับใครบางคน (รวบรวมไว้ในกองเดียว)

แก้ไขโดย Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• โกสไรเดอร์
• โกสไรเดอร์
• ไม่ใช้งาน
• ชื่อ : โรมัน 34RUS

• ที่ไหน: ภูมิภาคโวลโกกราด ครัสนี่ ยาร์.
• ลงทะเบียน: 15-01-2012
• กระทู้: 3 581
• ชื่อเสียง: 105
• รถจักรยานยนต์: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

โอ้! ตรงประเด็น! ฉันวางแผนที่จะจัดเรียงเครื่องยนต์ของฉันจาก K-750 ในไม่ช้า เมื่อสองสามวันก่อน ฉันดาวน์โหลดวิดีโอของบุคคลนี้เกี่ยวกับการถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากเอ็นจิ้นนี้

• 
• ต่อไป
• มีประสบการณ์
• ไม่ใช้งาน
• ชื่อ: Alexander

• ที่ไหน: วลาดิเมียร์
• ลงทะเบียน: 26-05-2015
• กระทู้: 102
• ชื่อเสียง: 28
• รถจักรยานยนต์: เล็กน้อยจากทุกคน!

ผู้ชายที่ฉลาดมาก ฉันดูวิดีโอทั้งหมดของเขา เขายังมีช่องทางการซ่อมรถยนต์หลัก Alexander Skripchenko สิ่งที่น่าสนใจมากมายและเคี้ยวรายละเอียดเกี่ยวกับอาการปวดฟัน ฉันแนะนำให้ทุกคน!

หน้า 1

ในการส่งคำตอบ คุณต้อง เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน

มอเตอร์ไซค์ของฉัน ซ่อมเครื่องยนต์ รถจักรยานยนต์ M-72, K-750, Dnepr-12 ,Ural-Molotov, BMW Replika , MW-750 ช่างซ่อม Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik , MB-750

ฉันมักจะดูวิดีโอเหล่านี้ มีประโยชน์มากแม้แต่กับฉัน ผู้ที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์มาเป็นเวลานาน ตอนนี้ฉันกำลังกู้คืน m 72 ของปี 1952 ฉันสนใจประสบการณ์ในการฟื้นฟูส่วนรองรับของคอพวงมาลัยของเฟรมสถานที่ในเฟรมสำหรับตลับลูกปืนแตกเป็นขยะ ใครบ้างมีประสบการณ์สร้างสถานที่นี้ขึ้นใหม่

หัวของฉันถูกบิดด้วยสลักเกลียว 4 เหลี่ยมเช่นกัน แต่บนเพลาลูกเบี้ยวไม่มีแบริ่งมีเพียงบูช duralumin หรืออะไรทำนองนั้น และฉันยังมีวงแหวนขูดน้ำมันบนลูกสูบจากด้านบนและด้านล่างและคุณมีเพียงอันเดียว ด้านบน ปรากฎว่าเครื่องฉันเก่ากว่าของคุณ ?

สวัสดี Alexander ชะตากรรมของเครื่องยนต์นี้จะเป็นอย่างไรในอนาคต

ต้องให้ฝาหลัง 750 แก่ช่างกลึงเขาจะตัดไหล่ของต่อมสักหลาดและวางต่อม 50 70 ไว้ที่นั่นอย่างอิสระฉันทำสิ่งนี้กับตัวเองในเทือกเขาอูราลใน 90 กรัม

และฉันซื้ออันเดียวกันกับชอปเปอร์ คาร์บูเรเตอร์ และกระปุกเกียร์

ในปี 1939 สหภาพโซเวียตได้ซื้อ BMW R71 จำนวน 10 คันและใบอนุญาตสำหรับการผลิต PS: ฉันจะหาน้ำมันเบนซิน 76 ในรัสเซียได้ที่ไหน 80 ไม่มีอีกแล้ว ไม่เหมือนวันที่ 76

ผู้เขียนทำได้ดี วิดีโอที่ดีและให้ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและปรับแต่งอุปกรณ์ "ของเรา" แม้ว่าตอนนี้ฉันจะไม่มีพาหนะเป็นของตัวเอง แต่ฉันก็มองด้วยความยินดีและได้เรียนรู้สิ่งต่างๆ ที่เป็นประโยชน์มากมาย มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น รถยนต์ - คนรัก moto ฉันหวังว่าจะดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ M72 ต่อไป

ลูกสูบเด่นชัดที่นี่คืออะไร)))))

สวัสดี. โปรดบอกฉันว่าจะทำอย่างไรถ้าน้ำมันหมดจากใต้สกรู ถ้าด้ายผ่าน ในวิดีโอนี้ คุณได้พูดถึงการรั่วไหลดังกล่าวจากการยึดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย

เป็นเรื่องน่าทึ่งที่เทคโนโลยีโซเวียตโบราณเป็นสำเนาของเทคโนโลยีเยอรมัน อีกอย่าง ฉันเห็นนิตยสารโลหะวิทยาของโซเวียตในยุค 30 - มีโฆษณาผลิตภัณฑ์ของเยอรมันในสมัยนั้นทั้งหมด

ไม่ได้ยินเสียงของคุณ แต่ได้ยินเสียงที่ไม่จำเป็น โดยเฉพาะโต๊ะ เตารีด

เกียร์ gmr จากมอเตอร์ไซค์ dnepr จะพอดีกับมอเตอร์ไซค์ ural หรือไม่ แม่นยำกว่า มันจะพอดี มันกำหนดค่าเป็น Ural ได้ไหม

เขาจะสร้าง 2 กระบอกสำหรับเขาได้อย่างไรถ้าหนึ่ง

ขอขอบคุณ .สำหรับวิดีโอดีๆ 

ผมใส่ 207 สองแถว self-centering

A przednia podpora od walu oberwana :)))

สุดยอดไวด์ za videoea Mirek สาธารณรัฐเช็ก

รถกระบะเย็น เกือบเป็นสากล

ขอบคุณสำหรับวิดีโอที่ดีและมีรายละเอียด! ถามเรื่องเกียร์ครับ สปริงเกียร์ k .750 ของผม จะทำอย่างไรให้อยู่ในตำแหน่งก่อนหรือหลัง ขอบคุณสำหรับคำตอบ Pavel

สวัสดี ช่วยถ่ายรูปตัวดึงของคุณซึ่งคุณถอดเฟืองไทม์มิ่งและขนาดของมัน ฉันหามันไม่เจอ

สวัสดีตอนบ่าย มีเหตุผลสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงของ k-750 หรือไม่

จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ K-750 ปี 1962คุณยอมรับคำสั่งซ่อมเครื่องยนต์หรือไม่

โปรดบอกฉันว่าควรเทน้ำมันชนิดใดลงใน cacique

สวัสดี Alexander เขียนหมายเลขโทรศัพท์ของคุณและนี่คือหมายเลขของฉัน 8928-941-61-58

สวัสดีสุภาพบุรุษ! วัสดุนี้ใช้สำหรับการซ่อมแซมหน่วยกำลังของรถจักรยานยนต์หนัก K750 รถจักรยานยนต์ในประเทศของยุคโซเวียตสามารถพบได้น้อยลงตามท้องถนนในหมู่บ้านและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง หากต้องการดูสำเนาที่เก็บรักษาไว้ในการกำหนดค่าจากโรงงานถือเป็นความสำเร็จอย่างยิ่ง เนื่องจากเจ้าของส่วนใหญ่เปลี่ยนแปลงอย่างไร้ความปราณีตามรสนิยมและความต้องการของพวกเขา

แต่ละรุ่นที่ผลิตของโรงงานในเคียฟและเออร์บิทมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง โดยปกติข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถแก้ไขได้แม้กระทั่งก่อนสายการผลิต แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติคนงานในโรงงานวางงานเหล่านี้ไว้บนบ่าของผู้บริโภคการตำหนิคนงานและวิศวกรไม่ยุติธรรมเนื่องจากสิ่งกีดขวางหลักใน การพัฒนาอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศคือภาวะสายตาสั้นของอุปกรณ์บริหารจัดการ และการผลิตและพัฒนายานยนต์ไม่เคยมีความสำคัญมาก่อน
ในปัจจุบัน แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตมีข้อมูลคุณภาพสูงและเป็นระบบเพียงพอเกี่ยวกับการซ่อมและใช้งานรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสนใจที่อาจเกิดขึ้นจากกลุ่มอายุต่างๆ ในมรดกของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของเรา

กับคู่ต่อสู้ของเรา มีที่สำหรับท่องไปทั้งผู้ที่คลั่งไคล้เทคโนโลยีและเจ้าของมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ซับซ้อน มีที่ที่คุณต้องวางมืออยู่เสมอ การแทรกแซงส่วนใหญ่เป็นของมอเตอร์ เกือบทุกอย่างที่เป็นไปได้จะได้รับการสรุปในพวกเขา หากเรากำลังพูดถึงแชสซี เส้นทางของการปรับปรุงนั้นค่อนข้างง่าย: การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้าสมัยและเทอะทะด้วยชิ้นส่วนที่ดีกว่าจากรถยนต์ต่างประเทศ
อย่างไรก็ตาม มีชนชั้นวรรณะที่แยกจากกันเรียกว่า "ผู้รักในสมัยโบราณ" และที่เรียกว่าคนเดิม ในการคืนสภาพอุปกรณ์ พวกเขามองหาชิ้นส่วนมาตรฐานตามหน้าที่ ตรวจสอบหมายเลขซีเรียล และปฏิบัติตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในตารางการซ่อม ชิ้นส่วนที่เสียหายจากการใช้งานหรือเวลาและไม่ได้ใช้งานเพิ่มเติมจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ที่มีคุณภาพดี
ไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรามีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและปรับแต่งรถจักรยานยนต์บ็อกเซอร์ 99% เป็นวาล์วเหนือศีรษะ KMZ
ข้อเสนอในการซ่อมเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ที่รอการบูรณะนั้นได้รับความสนใจ แต่ก่อนตัดสินใจ พวกเขาหยุดพักศึกษาแผ่นรอง ส่วนและความซับซ้อนของกระบวนการที่จะเกิดขึ้น

บูชบูชที่สึกของส่วนรองรับด้านหลัง RV ถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ บูชของโรงงานทำจากเซอร์เม็ท เช่นเดียวกับที่ติดตั้งบนแกนของเฟืองขับของปั๊มน้ำมัน พวกเขากลึงชิ้นส่วนจากโลหะผสมทองแดงและเจาะรูเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวที่ถู
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของการลงจอดของตัวเรือนแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง พวกเขาจึงทำการติดตั้งสถานที่สำหรับบรรจุสักหลาดภายใต้ซีลน้ำมันกระดุมสองแถว
นอกจากนี้ ถอดระนาบผสมพันธุ์ที่ไม่สม่ำเสมอบนเหวี่ยงและท่อน้ำมันถูกปิดผนึก ก่อนหน้านี้ เสียบรูจ่ายน้ำมันที่ระดับ KV ข้อเหวี่ยงทั้งสองให้ทวารที่ทางแยกกับท่อเหล็ก เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น จะสูญเสียน้ำมันในเหล่านี้ สถานที่มีความสำคัญมากขึ้น
พวกเขาไม่ได้ล้างปั๊มน้ำมันปกติด้วยซ้ำ แต่เพียงแค่แทนที่ด้วยปั๊ม Ural ปั๊มทั้งสองเกือบจะเหมือนกันและมีประสิทธิภาพที่แตกต่างกันในการสนับสนุนของหลัง เราได้มันใหม่ แต่มีคำถามเกี่ยวกับมัน , ตัดสินใจติดตั้ง

เครื่องยนต์ใช้พาเลทเหล็กมาตรฐานก่อนที่จะติดตั้งบนเครื่องยนต์มีแม่เหล็กติดตั้งอยู่ในนั้นเพื่อรวบรวมผลิตภัณฑ์แรงเสียดทาน
ในช่วงเริ่มต้นของการซ่อมแซม CPG ได้มีการทำความสะอาดและถอดประกอบพร้อมการแก้ไขปัญหา
หลังจากประเมินสภาพของชิ้นส่วนแล้ว เราพบว่ามีข้อบกพร่องจากโรงงานในหนึ่งกระบอก - ไกด์มีรูทะลุออกไปด้านนอก ชิ้นส่วนดังกล่าวได้รับอนุญาตในสายการผลิตได้อย่างไรยังคงเป็นคำถาม
เราใช้กระบอกสูบที่จำเป็นจากเครื่องยนต์ผู้บริจาคที่ซื้อมา กระบอกสูบถูกสร้างขึ้นสำหรับลูกสูบจากผู้ผลิตในท้องถิ่น TRT ขนาด 79.0 ร่องเหล่านี้มีสามร่องสำหรับแหวน และกระโปรงของมันถูกเคลือบด้วยองค์ประกอบโมลิบดีนัม แหวนลูกสูบถูกใช้จากผู้ผลิต พรีม่า.
ถัดไป เพลตทำมาจากแผ่นอะลูมิเนียมเพื่อป้องกันพื้นผิวสัมผัสของกระบอกสูบและส่วนหัวจากการพ่นทราย หลังจากทำความสะอาดและขึ้นรูป chamfers ที่ทำงานบนบ่าวาล์ว พวกมันก็ถูกแลปและตรวจสอบรอยรั่ว หลังจากล้างพื้นผิวแล้ว กระบอกสูบก็ถูกทาสีด้วย สีทนความร้อน และกล่องวาล์วถูกผนึกด้วยแหวนรอง paronite บนวัสดุยาแนวทนน้ำมัน
ก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย ได้เปลี่ยนสตั๊ดที่เสียหายและตัวยึดภายนอกทั้งหมด เครื่องยนต์ใช้ตลับลูกปืน Koyo, ซีลน้ำมัน Corteco และกาวยาแนวมอเตอร์ Reinz

เพลาข้อเหวี่ยงของรถจักรยานยนต์มีสองประเภท: แบบแรก - พร้อมตลับลูกปืนแบบหมุน (ลูกกลิ้ง) และแบบที่สอง - พร้อมตลับลูกปืนธรรมดา (ซับใน) ด้วยอันที่สองมันง่ายกว่ามาก - ฉันถอดแยกชิ้นส่วนก้านสูบ (หัวล่างของพวกเขา) - กราวด์คอเพลาแล้วประกอบเข้ากับแผ่นซ่อมแซมใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงประเภทแรกนั้นซับซ้อนกว่ามาก และเจ้าของรถจักรยานยนต์หลายรายถึงแม้จะมีราคาค่อนข้างสูงของข้อเหวี่ยงก็ตาม ให้ซื้ออันใหม่ แล้วทิ้งอันเก่าที่สึกกร่อนทิ้งไป แล้วเจ้าของรถจักรยานยนต์เหล่านั้นซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงหาขายไม่ได้ง่ายนัก เช่น รุ่นเก่าหรือหายาก (เช่น K-750 หรือ M-72 ที่เชื่อถือได้ของเรา) ในบทความนี้เราจะมาดูวิธีการคืนค่าเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อเหวี่ยง) ประเภทนี้ด้วยตัวเอง

ข้อเหวี่ยงที่สั่นสะเทือนและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ไม่ควรใช้งานจนกว่าจะมีเอาต์พุตขนาดใหญ่ (ช่องว่างขนาดใหญ่) เกิดขึ้นในตลับลูกปืนของหัวด้านล่างของก้านสูบ ซึ่งทำให้เกิดการกระแทกอย่างแรงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยการน็อคอย่างแรงและการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ความเสียหายรุนแรงและการบิ่นรูปแบบบนพื้นผิวที่ถูของขาข้อเหวี่ยง บนพื้นผิวของหัวส่วนล่างของก้านสูบและบนลูกกลิ้ง

ในกรณีนี้การซ่อมแซมจะยากขึ้นมาก หมุดและก้านสูบไม่สามารถซ่อมแซมได้และจะต้องทิ้ง และถ้าเครื่องยนต์เป็นรุ่นหายาก การหาพินและก้านสูบใหม่เพื่อขายไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นในครั้งแรกที่ไม่มีเสียงเคาะแรง ๆ จึงไม่แนะนำให้ใช้งานเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่ควรซ่อมแซม ในกรณีนี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้ง่ายขึ้นมาก

การถอดประกอบเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อเหวี่ยง)

ที่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ประเภทแรก ชุดสวมหลักซึ่งยากต่อการซ่อมคือตลับลูกปืนลูกกลิ้งของหัวส่วนล่างของก้านสูบ และในการซ่อมตลับลูกปืนนี้ คุณต้องแยกก้านสูบออกจากเพลาข้อเหวี่ยง และเพื่อที่จะถอดก้านสูบที่มีหัวล่างที่ไม่สามารถแยกออกได้จะต้องกดเพลาข้อเหวี่ยงออกเนื่องจากข้อเหวี่ยงดังกล่าวถูกประกอบขึ้นที่โรงงานโดยมีการกด (คงที่)

การกดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองสูบ
a - ตัวดึงสำหรับการกดออก b - การติดตั้งข้อเหวี่ยงในตัวดึง 1 - ร่อง, 2 - ตัวดึง, 3 - สกรูพร้อมเกลียวดัน

อาจต้องใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกหรือตัวดึงเกลียวแบบพิเศษ เช่น แบบที่แสดงทางด้านซ้าย เพื่อคลายข้อเหวี่ยง ขนาดของตัวดึงนั้นขึ้นอยู่กับขนาดของแก้มของเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อเหวี่ยง) ตามธรรมชาติ ด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงพวกเขาจับแก้มด้านนอกของเพลาข้อเหวี่ยง (ดูรูป) ติดตั้งในร่องพิเศษในตัวดึงและสกรูตัวดึงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 27 มม. พร้อมเกลียวถาวรติดกับข้อเหวี่ยง พิน (แนะนำให้ใส่แหวนทองแดง ทองเหลืองหรือทองแดงระหว่างสกรูและพิน )

สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งแก้มของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นกลม ตัวดึงจะแตกต่างกันเล็กน้อย ตามขนาดของแก้มกลมของเครื่องยนต์บางรุ่น แต่หลักการก็เหมือนกัน

แต่ถ้าคุณมีเครื่องยนต์ที่เก่ามาก ความพยายามของตัวดึงอาจไม่เพียงพอ เนื่องจากตลอดระยะเวลาหลายปีของการใช้ชีวิตร่วมกัน รายละเอียดของข้อเหวี่ยงจะเติบโตไปด้วยกันอย่างแท้จริง

ในกรณีนี้จะเป็นประโยชน์ในการทำให้แก้มของข้อเหวี่ยงร้อนเล็กน้อย แต่ไม่มาก (ประมาณจนกว่าน้ำจะระเหยอย่างรวดเร็วจากพื้นผิว) และหลังจากนั้นลองหมุนสกรูของตัวดึงอีกครั้งและในขณะนี้ให้แตะแก้ม (เป็นวงกลม) ด้วยค้อนทองแดง หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณควรใช้เครื่องอัดไฮดรอลิก

เมื่อใช้เครื่องกด ควรติดตั้งช่องว่างสองช่องทั้งสองด้านใต้แก้มด้านนอกของเพลาข้อเหวี่ยง และก้านกดควรวางชิดกับขาจานโดยใช้แหวนรองที่ทำจากทองเหลืองหรือบรอนซ์ แต่แรงกดไม่ควรเกิน 50 ตัน (ควรเริ่มต้นด้วย 10 ตัน ค่อยๆ เพิ่มแรงขึ้นถ้านิ้วไม่ยอมแพ้) ไม่เช่นนั้นแรงที่มากขึ้นอาจทำให้ชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงบิดเบี้ยวได้ ไม่ทำงานเพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ตรงกลาง

เมื่อใช้แรงกดถ้านิ้วไม่เริ่มขยับเมื่อเทียบกับแก้มในกรณีนี้คุณไม่ควรเพิ่มแรง แต่คุณต้องเริ่มเคาะแก้มข้อเหวี่ยงด้วยค้อนทองแดง แค่ทำงานอย่างระมัดระวังและดูแลมือของคุณ เพราะนิ้วของคุณสามารถพุ่งออกจากแก้มของคุณได้

เพลาข้อเหวี่ยง (ข้อเหวี่ยง) ของเครื่องยนต์ K-750 หรือ M-72

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สองสูบของรถจักรยานยนต์ดังกล่าว (และอื่น ๆ เช่น รถจักรยานยนต์ URAL) ประกอบด้วยแก้มสองข้างสุดโต่งซึ่งทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวโดยมีวารสารหลัก (รองแหนบ และด้วยเหตุนี้ ข้อเหวี่ยงจึงแขวนอยู่ในตลับลูกปืนหลักของข้อเหวี่ยง ). เพลาข้อเหวี่ยงยังประกอบด้วยแก้มกลางและหมุดข้อเหวี่ยงสองตัว

นอกจากนี้ ปลายด้านหนึ่งของหมุดข้อเหวี่ยงจะถูกกลึงเล็กน้อย (พื้น) ให้เป็นกรวย (เรียวคือ 1 ถึง 140) และพื้นผิวด้านนอกของหมุดยึดติด ปลายขาข้อเหวี่ยงเรียวเหล่านี้ถูกกดเข้าไปในแก้มสุดขั้ว และปลายทรงกระบอกของหมุดข้อเหวี่ยงถูกกดเข้าไปที่แก้มตรงกลาง และการแข่งขันด้านในของแบริ่งลูกกลิ้งของหัวล่างของก้านสูบซึ่งลูกกลิ้งถูกรีดเป็นพื้นผิวด้านนอกของนิ้ว (สองนิ้วเนื่องจากมอเตอร์เป็นสองสูบ)

การแข่งขันรอบนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเป็นพื้นแล้วซีเมนต์และชุบแข็งพื้นผิวด้านในของหัวด้านล่างของก้านสูบ และระหว่างพื้นผิวด้านนอกของหมุดและพื้นผิวด้านในของส่วนหัวด้านล่างของแกนต่อ มีลูกกลิ้ง 12 ตัวที่ยึดด้วยตัวคั่นดูราลูมิน

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงถูกถอดประกอบ (กดออก) คุณสามารถติดตั้งลูกกลิ้งซ่อมแซมขนาดใหญ่ หรือติดตั้งก้านสูบใหม่ พินใหม่ (มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นด้วย) และลูกกลิ้งใหม่ ในการตั้งค่าใด ๆ คุณควรพยายามจัดให้มีการกวาดล้างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนในช่วง 0.01 ถึง 0.02 มม. ซึ่งจะรับประกันการทำงานปกติของตลับลูกปืน และหากก้านสูบและนิ้วเปลี่ยนไป คุณควรตรวจสอบว่าน้ำหนักเท่ากันทุกประการ

แต่อย่างที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น หากคุณหยุดใช้ข้อเหวี่ยงที่ส่งเสียงดังในเวลาและเริ่มซ่อมมันทันเวลา โดยปกตินิ้วและก้านสูบจะออกจากญาติของพวกเขา และเพียงพอที่จะติดตั้งเฉพาะแบริ่งซ่อมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ด้วยช่องว่างในตลับลูกปืนที่ให้ไว้ข้างต้น สิ่งนี้สำคัญ

หากระยะห่างในตลับลูกปืนมากกว่า 0.02 มม. เล็กน้อยอายุการใช้งานของแบริ่งลูกกลิ้งจะลดลง แต่ยังคงมีน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงระยะทาง 15,000 กม. ยังสามารถทำได้ แต่ถ้าระยะห่างในตลับลูกปืนน้อยกว่า 0.01 มม. หรือไม่มีอยู่เลย ตลับลูกปืนลูกกลิ้งอาจยุบลงในชั่วโมงแรกของการทำงานของมอเตอร์

ตอนนี้คุณอาจไม่พบหมุดข้อเหวี่ยงลดราคา แต่เมื่อรู้ว่าโรงงานทำมาจากอะไร คุณยังคงสามารถสั่งซื้อให้ช่างกลึงที่เชี่ยวชาญได้ และทำไมจึงต้องลองและทำไมจึงต้องใช้เฉพาะช่างกลึงที่มีความสามารถเท่านั้น เพราะอย่างที่บอก ด้านหนึ่ง นิ้วเรียวเรียวมาก เท่ากับ 1 ถึง 140 และโคนนี้โดยคำนึงถึงทุกขนาด ทำได้โดยช่างกลึงที่ดีเท่านั้น

หมุดข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กเกรด 12XH3 จากนั้นทำการประสานที่ความลึก 0.7 - 0.8 มม. และส่งผลให้ความแข็งของ Rockwell อยู่ที่ 56 - 62

ก่อนหน้านี้ บนนิ้วโรงงาน ระบุน้ำหนักและเส้นผ่านศูนย์กลางที่ส่วนปลาย ตัวเลขระบุน้ำหนักของนิ้ว เช่น 320, 322, 324 และเครื่องหมายสีที่ระบุเส้นผ่านศูนย์กลาง - ดูด้านล่าง

• สีแดง ——————- 36.000 - 35.996 มม. คือ เส้นผ่านศูนย์กลางของขาจาน
• สีขาว ——————- 35.96 - 35.92 มม.
• สีเขียว ——————- 35.92 - 35.98 มม.
• สีดำ ——————- 35.98 - 35.984 มม.

หากคุณเจอนิ้วที่ไม่มีการกำหนด เส้นผ่านศูนย์กลางจะถูกกำหนดโดยการวัดด้วยไมโครมิเตอร์ และน้ำหนักของนิ้วจะถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนัก

น้ำหนักและเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวส่วนล่างของก้านสูบก็มีการกำหนดของตัวเองเช่นกัน น้ำหนักเขียนไว้ที่หัวก้านสูบด้านล่างที่ด้านข้าง เช่น 198, 200, 202, 204 เส้นผ่านศูนย์กลางถูกทำเครื่องหมายบนหัวก้านสูบด้วยสี และดูสีด้านล่าง อาจมีประโยชน์สำหรับ บางคน.

• สีแดง —————— 50.012 - 50.009 มม.
• สีขาว —————— 50.009 - 50.06 มม.
• สีเขียว —————— 50.06 - 50.003 มม.
• สีดำ —————— 50.003 - 50.000 มม.

ถ้าต้องการลูกกลิ้งก็สามารถทำได้อย่างอิสระ เว้นแต่ว่าคุณจะพบเหล็กที่เหมาะสม เกรด SHKH15 หลังจากเปิดเครื่องแล้วพวกเขาก็กราวด์แล้วชุบแข็งให้เป็นความแข็งแบบร็อคเวลล์ 61 - 65 ในที่สุด ขอแนะนำให้ขัดมันให้เป็นกระจกเงา ขนาดลูกกลิ้งระบุ 7 มม. และความยาว 10 มม. พวกเขายังถูกสร้างขึ้นตามกลุ่มการซ่อมแซมและฉันให้ขนาดของกลุ่มด้านล่าง

• กลุ่ม 1 - 7.004 - 7.002 มม.
• กลุ่ม 2—- 7.002 - 7.000 มม.
• กลุ่ม 3—-7.000 - 6.998 มม.
• กลุ่ม 4 - 6.998 - 6.996 มม.
• กลุ่ม 5 - 6.996 - 6.994 มม.
• กลุ่ม 6 - 6.994 - 6.992 มม.

หากคุณจัดการซื้อตลับลูกปืนของหัวต่อที่ต่ำกว่าของก้านสูบ ตลับลูกปืนจะแล้วเสร็จตามเครื่องหมายสีและน้ำหนักของชิ้นส่วน โดยปกติ ชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วจะต้องมีเครื่องหมายสีเดียวกัน และก้านสูบทั้งสองไม่ควรมีน้ำหนักต่างกันเกินสองกรัม

การบูรณะขาข้อเหวี่ยงที่สึกหรอ

ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่ไม่มีหมุดข้อเหวี่ยงใหม่ที่มีเครื่องหมายสีแดง (ดูด้านบน) คุณสามารถใช้หมุดเก่าที่สึกกร่อนเล็กน้อย (หากไม่ได้สวมใส่ในรูปวงรี) หากคุณชดเชยการสึกหรอโดยใช้ ก้านสูบมีรอยดำและใช้ลูกกลิ้งของกลุ่มแรก คุณสามารถ "เล่น" กับกลุ่มอื่นได้ที่นั่น แต่ในที่สุด อย่างที่ฉันพูด ระยะห่างของตลับลูกปืนควรอยู่ในช่วง 0.01 ถึง 0.02 มม. และดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น คุณจะได้ระยะห่างเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย แต่ไม่น้อย ไม่เช่นนั้นตลับลูกปืนจะเสื่อมสภาพในนาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หมุดข้อเหวี่ยงจะสึกไม่สม่ำเสมอ - ในรูปของวงรีหรือขั้นตอน และในกรณีส่วนใหญ่ คุณต้องสร้างหรือมองหานิ้วใหม่ และดังที่เขียนไว้ข้างต้นว่า เมื่อหมุนขาข้อเหวี่ยงบนเครื่องจักร การรักษาขนาดของกรวยนิ้วให้แม่นยำนั้นทำได้ยากที่สุด

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สร้างขาข้อเหวี่ยงตั้งแต่เริ่มต้น แต่เพื่อคืนค่าพินที่สึกเพื่อเอาวงรีหรือขั้นตอนออกเมื่อดำเนินการกับชิ้นส่วนที่ใช้งาน (ที่ลูกกลิ้งแบริ่งถูกรีด) บนเครื่องเจียรหรือขัด หลังจากการประมวลผลและกำจัดการตกไข่และขั้นตอนของขาข้อเหวี่ยง ลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าจะถูกติดตั้งในตลับลูกปืน แต่ได้ช่องว่างในช่วง 0.01 ถึง 0.02 มม.

เมื่อซื้อหรือผลิตลูกกลิ้งแบริ่งของหัวด้านล่างของก้านสูบ จำเป็นต้องใส่ใจไม่เพียง แต่กับความสะอาดของการเจียรและการขัดพื้นผิวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขนาดที่แน่นอนของเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาว (และความสม่ำเสมอ ของขนาดเหล่านี้) แต่คุณควรพิจารณาอย่างรอบคอบด้วยว่าการปัดเศษของการเปลี่ยนจากส่วนทรงกระบอกของลูกกลิ้งไปจนสุดปลายนั้นเป็นอย่างไร

และถ้าคุณพบว่ามีขอบคมของลูกกลิ้งที่ซื้อมาเมื่อซื้อโดยไม่มีการปัดเศษ ลูกกลิ้งดังกล่าวจะทำลายหรือขจัดพื้นผิวการทำงานของหมุดและรูของหัวต่อก้านสูบด้านล่างอย่างรวดเร็ว ฉันไม่แนะนำให้ซื้อลูกกลิ้งดังกล่าวและหากไม่มีแบบอื่นคุณจะต้องปรับแต่งมัน (กลมและขัดขอบ)

การประกอบเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อเหวี่ยง)

ตามเทคโนโลยีของโรงงานในการประกอบเพลาข้อเหวี่ยง ขั้นแรกให้กดหมุดข้อเหวี่ยงไปที่แก้มสุดขั้ว จากนั้นจึงกดเข้าไปที่แก้มตรงกลางโดยมีการรบกวน 0.08 - 0.1 มม. แนะนำให้อุ่นแก้มก่อนเล็กน้อย

แต่เทคโนโลยีของโรงงานสามารถละเว้นได้เพื่อทำให้การประกอบข้อเหวี่ยงง่ายขึ้น ขั้นแรกให้กดหมุดข้อเหวี่ยงที่แก้มตรงกลาง จากนั้นกดแก้มสุดขีดลงบนนิ้ว วางตลับลูกปืนและก้านสูบบนนิ้วอย่างเป็นธรรมชาติ โดยมีระยะห่างที่จำเป็นอุ่นแก้มตรงกลางถ้าเป็นไปได้ก็เพียงเล็กน้อยไม่เกิน 100 องศาเช่นในน้ำเดือด มิฉะนั้นเมื่อกดเข้าไป การรักษาความร้อนของนิ้วอาจขัดข้อง

หลังจากกดข้อเหวี่ยงแล้วจะต้องอยู่ตรงกลางอุปกรณ์พิเศษที่มีกรวยหรือตรงกลางของเครื่องกลึง การตีของแก้มข้อเหวี่ยงที่ยาวเกิน 20 มม. ไม่ควรเกิน 0.05 มม. และไม่ควรเกิน 0.02 มม. ตำแหน่งของแก้มจะถูกปรับระดับโดยการกระแทกแก้มด้วยทองแดงหรือค้อนตะกั่วหากแก้มบิดเบี้ยว (นั่นคือถ้าคอขนานกัน แต่ไม่โคแอกเซียล ดังแสดงในรูปเหนือตัวอักษร "b" หรือโดย บีบแก้มด้วยคีมจับโดยใช้ตัวเว้นวรรคอลูมิเนียมหากคออยู่ในมุม (ดังภาพด้านบนตัวอักษร "a")

การดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้ควรทำทีละเล็กทีละน้อย ตรวจสอบระยะห่างระหว่างแก้มอย่างสม่ำเสมอด้วยเครื่องมือวัด และควรอยู่ตรงกลางของเครื่องกลึงและไฟแสดงหน้าปัด เพื่อไม่ให้ "หักโหมจนเกินไป" เป็นผลให้ตำแหน่งของแก้มควรออกมาดังในรูปเหนือตัวอักษร "c"

มันยังคงต้องเปลี่ยนบูชบรอนซ์ของหัวส่วนบนของก้านสูบ (และควรทำเช่นนี้เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงถูกกดออกและแยกก้านสูบออกจากข้อเหวี่ยง) ถ้าพวกมันชำรุดฉันได้เขียนไปแล้ว สิ่งนี้และคุณสามารถอ่านวิธีการทำได้ที่นี่ และที่นี่ด้วย จากนั้นยังคงติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงใหม่เกือบทั้งหมดที่ประกอบเข้ากับเครื่องยนต์และประกอบเข้าด้วยกัน

อย่างไรก็ตาม หลังจากซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ขอแนะนำให้ปรับสมดุลพร้อมกับมู่เล่และคลัตช์ และฉันเขียนในบทความนี้ว่าจะทำอย่างไรในสภาพโรงรถ

ในบทความถัดไปฉันจะเขียนวิธีการคืนค่า (ซ่อมแซม) เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์เพื่อให้หมุดข้อเหวี่ยงดั้งเดิมยังคงอยู่ แต่ถึงกระนั้นอายุการใช้งานของเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง (อ่านบทความที่นี่) ดี โชคดีทุกคน

การซิงโครไนซ์ที่ไม่เพียงพอในการทำงานของเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าหนึ่งในกระบอกสูบแสดงการทำงานที่เข้มข้นกว่าอันที่สอง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่ากระบอกสูบที่แสดงงานที่ทรงพลังกว่านั้นสามารถสึกหรอและล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว ซ่อมเครื่องยนต์ Ural ด้วยตัวเอง การซิงโครไนซ์ของคาร์บูเรเตอร์สามารถเห็นได้อย่างชัดเจนหากรถจักรยานยนต์สตาร์ทขณะเดินเบา การซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของรถจักรยานยนต์เกิดขึ้นเมื่อมั่นใจการทำงานแบบเดียวกันของสองกระบอกสูบ พูดง่ายๆ ก็คือ ตัวซิงโครไนซ์ของคาร์บูเรเตอร์ของมอเตอร์ไซค์นั้นได้มาจากการเค้นปีกผีเสื้อทั้งในคาร์บูเรเตอร์ซ้ายและขวาสลับ ... >>>อ่านเพิ่มเติม

การปรับระยะห่างของตะเกียบเป็นงานที่ค่อนข้างง่ายแต่สำคัญมากในงานซ่อม คุณสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมส้อมใน Urals เนื่องจากระบบกันสะเทือนล้อของรถจักรยานยนต์ Dnepr ทำขึ้นในรูปแบบของตะเกียบยืดไสลด์ การปรับที่ถูกต้องจะช่วยให้มีระยะเอื้อมถึงทางแยกที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ตามปกติของรถจักรยานยนต์ การถอดโช๊คหน้าของมอเตอร์ไซค์ Dnepr เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ Dnepr แสดงว่าโช้คอัพอยู่ภายในตะเกียบเอง และระยะห่างระหว่างส่วนบนของสปริงกับน็อตล็อคอยู่ที่ประมาณ 0.4 มม. การปรับตะเกียบของรถจักรยานยนต์ดำเนินการดังนี้: ถอดล้อหน้าแล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อเข้ากับโครงสร้างรถจักรยานยนต์ จากท่อนี้เราเอา… >>>อ่านเพิ่มเติม

การปรับคาร์บูเรเตอร์ของรถจักรยานยนต์ Ural และ Dnepr ไม่ใช่เรื่องยาก เช่นเดียวกับการซ่อมเอง แต่สำคัญ ปีแล้วปีเล่า แบรนด์ ลักษณะ โครงสร้าง และรายละเอียดในรถจักรยานยนต์เปลี่ยนไป รวมถึงวิวัฒนาการส่งผลกระทบต่อคาร์บูเรเตอร์ซึ่งการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องใช้เวลาไม่นาน ฉันสงสัยว่าคาร์บูเรเตอร์อยู่บนมอเตอร์ไซค์อยู่ที่ไหน?

คาร์บูเรเตอร์เป็นองค์ประกอบโครงสร้างได้รับการออกแบบมาเพื่อผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศ ตลอดจนการจัดหาปริมาณที่สอดคล้องกันไปยังคาร์บูเรเตอร์บนกระบอกสูบเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Dnepr ในภายหลัง กระบวนการควบคุมนั้นสามารถ… >>>อ่านเพิ่มเติม

ในช่วงอายุของรถจักรยานยนต์ มีโอกาสจะต้องเปลี่ยนวาล์ว Lapping valve ใน Ural Motorcycle เป็นเรื่องสำคัญคำถามอาจเกิดขึ้น จะบดวาล์วในรถจักรยานยนต์ Dnepr ได้อย่างไร? ขั้นตอนการเปลี่ยนวาล์วเองนั้นเกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดเบื้องต้นของฝาสูบให้อยู่ในสถานะดังกล่าวซึ่งเป็นไปได้ที่จะบรรลุความรัดกุมสูงสุดของความพอดีของเบาะนั่ง การปรับแต่งในช่วงต้นเหล่านี้จำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์
ในการดำเนินการนี้ - การทำความสะอาดฝาสูบคุณควรปฏิบัติตามอัลกอริธึมของการกระทำตามขั้นตอนทีละขั้นตอน ขั้นแรกให้สปริงวางบนวาล์ว เราต้องการขนาดสปริงที่สามารถรับมือกับ… >>>อ่านเพิ่มเติม

จุดที่สำคัญที่สุดในการปรับวาล์วของรถจักรยานยนต์ Dnepr และอื่นๆ คือการตั้งค่าระยะห่างที่ถูกต้อง หากคุณทำเกินขนาดเล็กน้อยและช่องว่างกลายเป็นขนาดใหญ่ก็จะเกิดการกระทบกระเทือนที่หัวถ้าในทางตรงกันข้ามช่องว่างมีขนาดเล็กเกินไปแท่งอาจเริ่มลดลง การปรับวาล์วของรถจักรยานยนต์ Dnepr จะต้องดำเนินการหลังจากการปรับประกอบกระบอกสูบและส่วนหัวแต่ละครั้ง ซึ่งจะต้องยึดและขันให้แน่น หลายคนสงสัย - วิธีตั้งวาล์วเป็น ... >>> อ่านเพิ่มเติม

การตรวจสอบระบบจุดระเบิดก่อนอื่นเกิดขึ้นกับการตรวจสอบประสิทธิภาพของเบรกเกอร์ในเบื้องต้น สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับการทำงานของเครื่องก่อความไม่สงบล่วงหน้าซึ่งการร้องเรียนต่างๆไม่เป็นที่พึงปรารถนา ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิซึ่งวัดโดยผู้ทดสอบต้องมีอย่างน้อย 6 โอห์ม ถัดไปจะตรวจสอบขดลวดทุติยภูมิซึ่งผู้ทดสอบเชื่อมต่อกับการเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง แรงดันไฟฟ้าของขดลวดดังกล่าวควรเป็น ... >>> อ่านเพิ่มเติม

การซ่อมแซมและการปรับการจุดระเบิดในรถจักรยานยนต์ Dnepr

ก่อนเริ่มการปรับแต่งทั้งหมดเพื่อปรับแท่งเทียน คุณควรให้ความสนใจกับสภาพภายนอกของแท่งเทียน พวกเขาจะต้องสะอาดโดยไม่มีคราบเขม่าแม้แต่น้อย ต่อไป เราทำการปรับ สลับกันงอหรือคลายหน้าสัมผัสเทียน ด้วยการกระทำเหล่านี้ เราได้เส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ 0.5 มม. ซึ่งเป็นช่องว่างที่เราต้องการ

ในกรณีของแท่งเทียน เราใส่ใจกับสภาพของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ หากมีสิ่งสกปรกติดอยู่… >>>อ่านเพิ่มเติม

ทันทีที่คุณประสบปัญหาการชาร์จไม่เต็ม อย่ารีบทิ้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การใช้วิธีการที่ค่อนข้างง่าย แต่มีประสิทธิภาพจะช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่มีค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติม คุณสามารถซ่อมแซมอุปกรณ์ด้วยตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยปฏิบัติตามกฎง่ายๆ

ก่อนอื่น คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและทำความสะอาดสิ่งสกปรก. ตามด้วยการตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนแบบลูกปืน: การทดสอบการมีส่วนร่วมของกระดองบนสเตเตอร์ จังหวะของแปรงต้องว่างในตำแหน่งที่ถือแปรง ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบการผลิตแหวน… >>>อ่านเพิ่มเติม

บ่อยครั้งที่การดูเพื่อนของฉันแยกแยะเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องแปลกที่สถานการณ์ปัญหาจะเกิดขึ้น: เมื่อคุณจัดการกับการถอดชิ้นส่วนออกจากเครื่องยนต์แล้วและสิ่งที่เหลืออยู่คือการถอดเพลาข้อเหวี่ยง แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถทำได้ ในความเป็นจริง มันยากมากที่จะเอามันออก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีความคิดที่ชัดเจนว่าจะนำไปใช้อย่างไร เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาประเภทนี้ ฉันจะพยายามอธิบายวิธีจัดการกับเพลาข้อเหวี่ยง

ในการถอดเพลาข้อเหวี่ยง คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้:
>>>อ่านต่อ

สำหรับรถจักรยานยนต์ คุณภาพของการทำงานของคลัตช์เป็นสิ่งสำคัญ สิ่งนี้จะต้องมีการปรับกลไกการขับเคลื่อนอย่างเหมาะสม เมื่อสายไดรฟเป็น แน่นพอจากนั้นจะตรวจสอบการเลื่อนหลุดของคลัตช์ หากในทางกลับกัน - ดังนั้น คลัตช์จึงนำไปสู่

ตามกฎแล้วในกรณีที่อุปกรณ์เริ่มต้นทำงานล้มเหลวเนื่องจากการพังทลายของสปริงเริ่มต้นหรือทางออกจากบุชชิ่งในสถานการณ์เช่นนี้คันคลัตช์ของรถจักรยานยนต์ Ural จะไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ แต่สามารถใช้วิธีการยกขึ้นทางกลได้อย่างง่ายดาย ... >>> อ่านเพิ่มเติม

ทันทีที่คุณประสบปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่น่าพอใจ คุณก็ควรระมัดระวัง อาจเกี่ยวข้องกับการพังของเกียร์กระปุก. เมื่อหลังไม่มีปัญหา คุณสามารถปรับกระปุกเกียร์ด้วยสกรูที่อยู่บนกระปุกเกียร์ใกล้กับฐานของคันโยก

ที่นี่คุณไม่ควรตื่นตระหนกและรีบหมุนสกรู อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบสภาพของลูกบอลและรูสำหรับลักษณะของการพังนั้นก็ยังคุ้มอยู่ อย่าลืมตรวจสุขภาพของเซกเตอร์การสับเปลี่ยนด้วย หากสถานการณ์เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความเชื่อมั่นในความน่าเชื่อถือ งั้น… >>>อ่านเพิ่มเติม

อย่างที่พวกเขากล่าวว่า "เราต้องรับผิดชอบต่อสิ่งที่เราทำให้เชื่อง"

เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่นๆ ยานพาหนะจะต้องได้รับการบริการ ตามกฎแล้วจะต้องให้บริการในลักษณะนี้ทุก ๆ 2,000 กิโลเมตร

บริการที่มีลักษณะการบริการสามารถทำได้ตามกฎที่สถานีบริการ แต่คุณสามารถดำเนินการด้วยตนเองได้เสมอ อย่างไรก็ตาม สำหรับเรื่องนี้… >>>อ่านต่อ

มักไม่ใช่เรื่องแปลกเมื่อระหว่างการทำงานของเพื่อนสองล้อมีปัญหาหลายประเภทในการทำงานของเขาพูดเคาะแล้วคุณไม่ควรกลัว ทางออกที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือการอ่านตัวเลือกด้านล่างอย่างละเอียดเพื่อแก้ไขปัญหา ธรรมชาติของการเคาะสามารถอธิบายได้ว่าเป็นโลหะหรือแห้ง การปรากฏตัวของการน็อคสามารถเกิดขึ้นได้โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ Dnepr และลดลงเมื่อเครื่องอุ่นขึ้น การเคาะนี้ยังปรากฏในสถานการณ์ที่มีนิ้วติดที่ด้านบน ... >>> อ่านเพิ่มเติม

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับคุณ "ม้าเหล็ก" ไม่ทำงานตามที่ผู้ผลิตตั้งใจไว้หรือแย่กว่านั้น - ปฏิเสธที่จะทำงานเลย อย่างไรก็ตาม "ไม่ทำงาน" เป็นแนวคิดที่ค่อนข้างสะสมหรืออย่างที่พวกเขาพูดกันว่ารถจักรยานยนต์ไม่สตาร์ท "ทุกครอบครัวไม่มีความสุขในแบบของตัวเอง ... " เรื่องนี้ขอวิเคราะห์ปัญหาการทำงานผิดปกติประเภทต่างๆ … >>> อ่านเพิ่มเติม

สวัสดีทุกคน! ฉันต้องบอกทันทีว่าฉันไม่พบสิ่งใดที่เฉพาะเจาะจงในการค้นหา ฉันกระจายมอเตอร์ตัวแรกของฉันจาก k-750m การศึกษาหนังสือและคำแนะนำที่ฉันอ่านบนเว็บไซต์ยังไม่ได้รับผลลัพธ์ เมื่อแยกวิเคราะห์ปรากฎว่าในก้านสูบอันใดอันหนึ่งมีการเล่นตามแนวแกนที่สังเกตได้ชัดเจนและส่วนที่สังเกตเห็นได้น้อยกว่ามากในแกนเพลาข้อเหวี่ยง ไม่มีความเป็นไปได้ทางเทคนิคที่จะทำบางสิ่งกับหัวเข่า ไม่มีที่ไหนที่จะซื้อมัน (ใช่ พูดตามตรง ตอนนี้มันยากทางการเงิน) ยังไม่ได้ดูลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง แต่คิดว่า เหตุผลไม่มี (ต้องเปลี่ยนใหม่ทุกกรณี) เลยอยากถามว่าจะประกอบ dviglo เข่าแบบนี้ คุ้มไหม ผมติด.? คุณคิดว่าเครื่องยนต์สามารถไปได้ไกลแค่ไหนกับเข่าแบบนี้? ยังคงอยู่บนลูกสูบ ร่องที่ใกล้ที่สุดกับด้านล่างสุดโดยไม่มีแหวนบนลูกสูบทั้งสอง (เป็นเรื่องปกติหรือไม่)

ไม่ มีดโกนน้ำมันหนึ่งอันถูกดึงออกจากพวกเขา ส่วนข้อเข่าก็คือหวย บางที 5,000 จะทำงานอีกครั้งหรืออาจจะไม่ มีสหายคนหนึ่งซึ่งขับรถหลายสิบคนจนเข่าขาดอย่างมรณะ และอีกคนติดอยู่กับคนใหม่ อีกอย่าง อยากขี่แล้วไม่มั่นใจในเทคนิค แถมยังฟังเสียงคำรามนี้อีกไหม?

ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ ไม่เต็มใจอย่างแน่นอน ยานยนต์แรกของฉันและฉันต้องการลงทุนในมัน ไม่เพียงแต่เงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจิตวิญญาณด้วย และฉันจะได้เข่าใหม่ ไม่มีทางออกอื่นแล้วหรือ ถึงแม้ว่าอาจจะไม่มี ฉันถูกบดขยี้ เป็นเพียงว่าคุณไม่สามารถถ่ายทอดเป็นคำพูดได้ แต่มีการเล่นตามแนวแกนบนก้านสูบที่สอง แต่มีการเล่นตามขวางในอันเดียว ดูเหมือนว่าจะแทบจะไม่สังเกตเห็น แต่มี สำหรับการเล่นตามแนวแกน ผู้ขับขี่ในพื้นที่ของเราให้ความมั่นใจ แต่ฉันก็รู้สึกสยดสยอง ฉันจะลองคิดดู บางทีฉันอาจจะพบใครสักคนที่จะมาแก้ไขและรักษามัน

"ไม่" หมายถึงอะไร? ไอ้บ้าคุณเคยเห็นลูกสูบ Kasovsky หรือไม่? แท้จริงแล้วมี 5 ร่อง ตัวบนสุดที่ไม่มีวงแหวน (อย่างไรก็ตามใน M-72 ก็เช่นกัน) จากนั้นจะมีตัวบีบอัดสองตัวและตัวขูดน้ำมันสองตัว
เข่าแบบนี้ต้องผ่านมากกว่าหมื่น แต่ทุก ๆ พันคำรามจะมากขึ้นเรื่อย ๆ ถ้าไม่มีวิธีลงใหม่ก็ใส่เลยครับ อย่าประหยัดน้ำมันและอย่าเติมอึอย่าง M8 ให้บริการทุกฤดูกาล และคุณจะมีความสุข

Jay โปรดแนะนำในกรณีของฉันว่าควรใส่น้ำมันชนิดใดและอาจมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมอยู่บ้างและฉันก็จะนั่งบนเข่าเช่นกัน

รถจักรยานยนต์ K-750: ข้อกำหนดและรูปถ่าย

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาโครงสร้างรถจักรยานยนต์ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2428 เมื่อวิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Gottlieb Daimler ได้ออกแบบรถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดซึ่งติดตั้งมอเตอร์น้ำมันก๊าดขนาดเล็ก เฟรมและล้อของรถจักรยานยนต์คันแรกเป็นไม้ และความเร็วแทบไม่ถึง 12 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในสหภาพโซเวียต รถจักรยานยนต์ปรากฏขึ้นในวัยสามสิบต้นๆ และแท้จริงแล้ว มอเตอร์ไซค์เหล่านั้นถูกลอกเลียนแบบมาจากรถมอเตอร์ไซค์ของเยอรมัน รถจักรยานยนต์ในประเทศ IZH-350 เป็นสำเนาที่ถูกต้องของ DKW NZ-350 ของเยอรมัน ส่วนรุ่นที่เหลือของโรงงานในเคียฟได้ทำซ้ำพารามิเตอร์ของ Wanderer ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์สัญชาติเยอรมันที่ผลิตโดยข้อกังวลของ BMW

รถจักรยานยนต์ K-750 - นี่เป็นรุ่นแรกที่เริ่มผลิตรถยนต์สองล้อ น้ำหนักโครงสร้างทั้งหมด 318 กิโลกรัม เครื่องยนต์ ด้วยปริมาตร 745 cc/cm พัฒนากำลัง 25 ลิตร กับ. รถจักรยานยนต์ติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดการหมุนถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนโดยใช้เพลาคาร์ดานซึ่งให้การขับขี่ที่ค่อนข้างราบรื่น

ระบบเบรกประกอบด้วยกลไกดรัมที่เชื่อถือได้สองตัวพร้อมตัวขับสายเคเบิลที่ยืดหยุ่น ถังน้ำมันขนาด 20 ลิตรทำให้สามารถวิ่งได้ระยะทาง 350 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในกรณีนี้ไม่เกิน 6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร รถจักรยานยนต์ K-750 ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต ถือว่าเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการออกแบบ ส่วนประกอบและชุดประกอบที่รอบคอบมีปฏิสัมพันธ์กันอย่างราบรื่น และการจัดวางทำให้ง่ายต่อการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทั้งหมดที่จำเป็นระหว่างการทำงาน

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ รถจักรยานยนต์ K-750 นั้นล้ำหน้ากว่ารุ่นก่อนอย่าง M-72 และต้นแบบของ German Wanderer ที่อยู่เบื้องหลังอย่างไร้ความหวังในแง่ของความสามารถข้ามประเทศและไดนามิกการเร่งความเร็ว เครื่องยนต์สองสูบที่มีแรงบิดซึ่งมีลูกสูบตรงข้ามกันในเสี้ยววินาทีได้รับโมเมนตัมด้วยความยากลำบากในการยับยั้งกำลัง กำลัง 26 แรงม้าเพียงพอสำหรับการโอเวอร์คล็อกและการเดินทางหลายชั่วโมง รถจักรยานยนต์ "Dnepr K-750" - หนึ่งในการดัดแปลงของรุ่นพื้นฐานที่ประหยัดกว่าและความเร็วสูง - เป็นที่ต้องการสูงและถูกส่งไปยังหน่วยทหาร

การขับเคลื่อนเพิ่มเติมไปยังล้อข้างทำให้มีความคล่องแคล่วสูง เช่นเดียวกับการขับขี่ที่ราบรื่นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา มอเตอร์ไซค์ K-750 ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทั่วทั้งสหภาพโซเวียต ตลอดระยะเวลาการผลิต - ตั้งแต่ปี 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการผลิตรถจักรยานยนต์มากกว่า 100,000 คันและการดัดแปลง K-750 ในภายหลังได้เกิดขึ้นเป็นจำนวนมาก

K-750 พร้อมรถจักรยานยนต์พ่วงข้างพัฒนาความเร็วสูงสุด 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความนุ่มนวลของการขับขี่เกิดขึ้นได้เนื่องจากสปริงยางติดตั้งอยู่ใต้รถเข็นเด็กที่จุดสามจุด เช่นเดียวกับโช้คอัพไฮดรอลิกบนล้อทุกล้อ สิ่งสำคัญในการผลิต K-750 คือการผสมผสานเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์กับหน่วยและชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์ที่ผลิตที่โรงงาน Irbit สายพานลำเลียงของโรงงานในเคียฟไม่หยุดนิ่งเป็นเวลาหนึ่งนาทีอะไหล่ถูกส่งตรงเวลาโดยทางรถไฟ ในเวลานั้นไม่มีการตลาดเช่นนี้ แต่โครงสร้างอุปทานของสหภาพโซเวียตทำงานได้อย่างราบรื่น

ของฉัน รถจักรยานยนต์ ซ่อมเครื่องยนต์ มอไซค์ M-72, K-750, ดนีปรา-12 .