ถ้าคุณไม่เห็นด้วยกับเขา ก็เป็นสิทธิ์ของคุณ ตัวอย่างเช่น ฉันไม่เคยจำความชั่วร้าย แต่ฉันสามารถเผาบ้านได้
ถ้าคุณไม่เห็นด้วยกับเขา ก็เป็นสิทธิ์ของคุณ ตัวอย่างเช่น ฉันไม่เคยจำความชั่วร้าย แต่ฉันสามารถเผาบ้านได้
เครื่องยนต์ Suzuki M16A เป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติพร้อมการจัดวางแบบสี่สูบในบรรทัด
ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"
หน่วยส่งกำลังนี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์แฮทช์แบคขนาดเล็กห้าประตู ดังนั้นจึงมีกำลังน้อย งานหลักของนักออกแบบคือการสร้างเครื่องยนต์ที่ประหยัดและในขณะเดียวกันก็เชื่อถือได้ซึ่งหากไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังสามารถอยู่ได้นานกว่า 200,000 กิโลเมตร
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนวาล์วไอดี (VVT) และมีวาล์ว 16 วาล์ว ซึ่งนำไปสู่การใช้ระบบจ่ายก๊าซสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) การผลิตหน่วยพลังงาน M16A เริ่มต้นด้วยการเปิดตัวรถยนต์ซูซูกิ Liana ในปี 2547 และยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนบ้าง
มอเตอร์ M16A มีลักษณะเป็นหน่วยกำลังที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เงียบ และติดตั้งในรถยนต์ในเมือง ดังนั้น พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ระบุด้านล่างจึงไม่แตกต่างกันในศักยภาพในการปรับแต่งใดๆ:
เนื่องจากหน่วยจ่ายไฟนี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ด้านล่างนี้คือเคล็ดลับบางประการสำหรับการใช้งานซึ่งจะช่วยยืดเวลาการทำงานได้
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและใช้งานได้นานหลายปี อันดับแรกต้องทำการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาก่อน ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 7,500 - 10,000 กม. และมีคุณภาพดีเท่านั้น ความหนืดที่แนะนำ 0W-20 - 5W-30 ปัจจัยสำคัญในการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์คือหัวเทียน ควรเปลี่ยนทุกๆ 30,000 - 40,000 กม. หากมีคุณภาพสูง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แม้จะน้อยกว่า แต่ก็ได้รับผลกระทบจากคุณภาพของเชื้อเพลิงด้วย สำหรับเครื่องยนต์ M16A น้ำมันเบนซินที่เหมาะสมคืออันดับที่ 95
นอกจากนี้ การตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคเป็นสิ่งสำคัญมาก ขั้นตอนหลักประการหนึ่งคือการวัดกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ถอดคอยล์จุดระเบิดและสายไฟฟ้าแรงสูง จากนั้นคลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมด หลังจากนั้น ให้ปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยถอดออกจากขั้วต่อและต่อเกจการอัดเข้ากับขั้วต่อที่ออกแบบมาสำหรับหัวเทียน ถัดไป คุณต้องบีบคลัตช์และเหยียบคันเร่งจนสุด จากนั้นสตาร์ทสตาร์ตและดูการอ่านค่าของอุปกรณ์
สำหรับการอ้างอิง! เพื่อให้ได้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการบีบอัด จำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์อย่างน้อย 250 รอบต่อนาที เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม!
หากได้รับค่าที่ต่ำกว่ามาตรฐาน (1100 kPa) แสดงว่าแหวนลูกสูบและวาล์วสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยน
นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระยะห่างจากความร้อนของวาล์ว (ในภาพด้านล่าง) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานส่งเสียงดังเมื่อเวลาผ่านไป การละเมิดช่องระบายความร้อนของวาล์วยังนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซและวาล์วโดยเฉพาะ สำหรับหน่วยจ่ายไฟ M16A ระยะห่างทางความร้อนของวาล์วไอดีคือ 0.18 - 0.22 มม. ไอเสีย - 0.28 - 0.32 มม. (สำหรับเครื่องยนต์เย็น) และ 0.21 - 0.27 มม., 0.30 - 0.36 มม. - ที่อุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์ หากวาล์วใดไม่ตรงกับช่วงที่กำหนด จะต้องปรับโดยใช้แหวนรองพิเศษ
เจ้าของรถจำนวนมากที่ติดตั้งโรงไฟฟ้า M16A ยอมรับว่านี่เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และประหยัดมาก อย่างไรก็ตามควรให้ความสนใจกับโซ่ไทม์มิ่งเพราะมันมีแนวโน้มที่จะยืดออก (ใกล้ถึง 100,000 กิโลเมตร) ต้องเปลี่ยนโซ่พร้อมกับเฟืองขับ นอกจากนี้เจ้าของยังสังเกตเห็นเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องโดยเฉพาะในฤดูหนาว ทั้งหมดเป็นความผิดของสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งหลังจากให้ความร้อนแล้วจะหยุดส่งเสียงที่น่าสงสัย
เนื่องจากเครื่องยนต์ Suzuki M16A ถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด จึงมีการบำรุงรักษาที่ดี ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดเปลี่ยนแยกต่างหากและอะไหล่สำหรับมันจะไม่หายาก นอกจากนี้ มอเตอร์นี้ไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนและระบบไฮเทค คุณจึงสามารถซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาได้ด้วยตนเอง
และโดยสรุปของบทความนี้ ควรเสริมว่า เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สองรุ่นจาก Suzuki เท่านั้น:
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนชอบซ่อมรถด้วยมือของพวกเขาเองด้วยเหตุผลหลายประการ ในกรณีเหล่านี้ จำเป็นต้องทราบขั้นตอนในการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์อีกครั้ง ในการเริ่มต้นควรเข้าใจว่าจะไม่สามารถทำได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเลย แม้ว่าจะไม่ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่จะต้องติดตั้งปะเก็นใหม่ระหว่างการประกอบ (เว้นแต่ปะเก็นจะไม่เสียหายหรือถูกเจาะ)
คุณอาจต้องใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันเครื่องยนต์ที่สามารถใช้แทนปะเก็น ประแจแรงบิด (จำเป็นระหว่างการประกอบ) และชุดประแจขนาดต่างๆ ยิ่งไปกว่านั้น คุณจะต้องไม่เพียงแค่ประแจปากตายและประแจกล่องเท่านั้น แต่ยังต้องใช้ประแจกระบอกด้วย (ควรใช้หัวแบบเปลี่ยนได้ ลูกบิดยาวและสั้น) นอกจากนี้ คุณจะต้องมีเวลาว่างเป็นจำนวนมาก เนื่องจากการถอดประกอบจะใช้เวลาหลายชั่วโมงถึงสองหรือสามวัน ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและสภาพของรถ มาดูขั้นตอนการถอดและประกอบมอเตอร์โดยละเอียดกัน
ในการถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ จะต้องถอดเครื่องยนต์ออก คุณสามารถทำได้ทันที หรือคุณสามารถทำได้หลังจากถอดหัวถังแล้ว ในการถอดออก คุณจะต้องใช้กว้านมือและส่วนรองรับที่แข็งแรง (เช่น บีม) ที่แขวนไว้ได้ การยิงมอเตอร์ยังใช้เวลาหลายชั่วโมง
การถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์โดยทั่วไปมักจะเหมือนกันทุกประการ รายละเอียดอาจมีความคลาดเคลื่อนบ้างขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่น ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนที่แนะนำสำหรับหน่วยพลังงานที่ถูกถอดออก
ในการถอดสายพาน (โซ่) คุณต้องคลายโซ่ก่อนโดยถอดตัวปรับความตึงออก ต่อไปคุณต้องถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ส่วนนี้ได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว แต่นอกเหนือจากกุญแจที่มีขนาดเหมาะสมแล้วที่นี่คุณจะต้อง (อย่างน้อยในเครื่องยนต์ในประเทศ) ไขควงปากแบนหรือสิ่วอันทรงพลังรวมถึงค้อนด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือเหล่านี้ แผ่นล็อคจะงอ ซึ่งไม่ยอมให้สลักเกลียวคลายเอง
เมื่อถอดเกียร์ โซ่จะถูกลบออก และคุณสามารถเริ่มถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงได้ ที่นี่จะดีกว่าถ้ามีตัวดึงพิเศษเพราะถ้าไม่มีคุณอาจต้องคนจรจัด ส่วนนี้ยึดติดกับเพลาด้วยกุญแจซึ่งสามารถนั่งได้ค่อนข้างแน่นในร่อง หากในระหว่างการแตกกุญแจ ขอบของกุญแจค่อนข้างผิดรูป ก็สามารถแก้ไขได้ด้วยไฟล์ ขั้นตอนสุดท้ายในขั้นตอนนี้คือการถอดรองเท้าปรับความตึงโซ่ ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรกับเรื่องนี้
6. การรื้อเพลาลูกเบี้ยว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวน็อต (มีหมุด) ที่ยึดตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวและถอดเพลาออก
7. ถอดฝาสูบ ได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวหรือน็อตบนกระดุม
ตอนนี้คุณสามารถพลิกเครื่องและคลายเกลียวกระทะได้ ใต้พาเลทจะมีปะเก็น ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยน แต่สามารถจ่ายยาแนวได้
8. ถอดปั้มน้ำมัน คลายเกลียวฝาครอบซีลน้ำมันด้านหลัง (จากส่วนท้ายของเครื่องยนต์) เพลาปั๊มน้ำมันและเฟืองขับจะถูกลบออกจากด้านหลังของมอเตอร์ ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดตัวยึดล็อคออกหลังจากนั้นจึงถอดเพลาออกด้วยไขควงแล้วจึงเปลี่ยนเกียร์ ต้องได้รับการจัดการด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์
9. ขั้นตอนสำคัญต่อไปคือการรื้อ KShM หากไม่มีกระบวนการนี้ การถอดประกอบเครื่องยนต์จะไม่สมบูรณ์ ต้องใช้ความเอาใจใส่และความแม่นยำ เนื่องจากชิ้นส่วนต่างๆ ไม่สามารถใช้แทนกันได้ แต่เป็นของเฉพาะบุคคล
10. การถอดก้านสูบ ก่อนอื่นคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ก้านสูบทั้งสองอยู่ในตำแหน่งบน จากนั้นคลายเกลียวน็อตออกจากฝาครอบก้านสูบและถอดฝาครอบออก (แอก) แอกจะแน่นดังนั้นจะต้องใช้ค้อนเคาะที่ด้านข้างอย่างนุ่มนวล ตอนนี้คุณสามารถถอดก้านสูบออกได้ มันถูกผลักออกพร้อมกับลูกสูบด้วยมือหรือด้ามค้อน
จากด้านใน ก้านสูบและฝาครอบมีแผ่นโลหะ หากไม่มีการจัดหาให้แทนที่ก็ควรเกาหมายเลขที่เกี่ยวข้องในด้านที่ไม่ทำงาน ขั้นตอนเดียวกันนี้ดำเนินการกับแท่งเชื่อมต่ออีกสองอัน
11. การถอดฝาครอบรูท พวกเขายังยึดติดกับถั่วอย่างเคร่งครัด ด้านในมีซับในด้วย - ซับพื้นเมือง
12. ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากใต้ซับเก่าและวงแหวนครึ่งตัว
การประกอบเครื่องยนต์ดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อทำการติดตั้งก้านสูบ ควรสังเกตว่าแต่ละอันมีเครื่องหมายจากโรงงานบนตัวถัง ซึ่งจะต้องตรงกับเครื่องหมายดังกล่าวบนตัวบล็อกกระบอกสูบ
ค่อนข้างพูด คุณต้องสังเกตด้านซ้ายและด้านขวาเมื่อทำการติดตั้ง นอกจากนี้ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ก้านสูบและฝาครอบก้านสูบถูกจับคู่แยกกันที่โรงงาน เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ ทำจากชิ้นเดียว ไม่สามารถแทนที่ได้
มีการติดตั้งก้านสูบและตลับลูกปืนหลักเพื่อให้ตัวล็อคและเบาะนั่งตรงกัน ก่อนการติดตั้งจะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เช็ดด้วยผ้าสะอาด เพื่อไม่ให้มีฝุ่นละออง ฝาครอบแกนหลักและก้านสูบถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด แรงขันสำหรับรถยนต์แต่ละคันนั้นแตกต่างกัน มันถูกเขียนในหนังสือเดินทางเช่นเดียวกับในวรรณคดีอ้างอิงพิเศษ
สุดท้ายนี้ เราทราบว่าหากทำการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์โดยอิสระ ควรมีเอกสารอ้างอิงพิเศษสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งติดตัวไปด้วยจะดีกว่า
