แต่รายงานพร้อมตัวอย่างการยกเครื่องไม่ได้ถูกโพสต์บนเว็บไซต์ก่อนหน้านี้ - เราถือว่างานนี้เรียบง่ายและไม่ได้เขียนรายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ - ถือว่าเป็นที่ยอมรับว่าเราได้ทำการยกเครื่องแบบธรรมดาด้วย
อย่างไรก็ตาม หลังจากมีคำถามจำนวนมากขึ้นในหัวข้อนี้ เราตัดสินใจที่จะแสดงรายละเอียดเกี่ยวกับการยกเครื่องมาตรฐาน เพื่อที่จะพูดจาก "ห้องชั่งและตวงวัด"
อะไรคือสาเหตุของการยกเครื่องมาตรฐาน ทำไมไม่ปรับแต่ง บังคับเครื่องยนต์? คำตอบนั้นง่าย - ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการการปรับแต่งและไม่เสมอไป บ่อยครั้งที่ไคลเอนต์ค่อนข้างพอใจกับพารามิเตอร์ของเอ็นจิ้นซีเรียล แต่ทรัพยากรของมันหมดลงแล้ว ลูกค้าต้องการการซ่อมแซมที่ดีและมีคุณภาพสูง งบประมาณมักมีจำกัด และทรัพยากรก็ต้องการการซ่อมแซมที่สูง เราให้บริการลูกค้าเหล่านี้ ยกเครื่องเครื่องยนต์ทั่วไปอย่างไรก็ตามด้วยการปรับแต่งเล็กน้อยที่ พระคาร์ดินัล ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์และได้รับการทดสอบจากเราในโครงการปรับแต่งมาอย่างยาวนาน
ดังนั้น ลูกค้าของเราจึงนำรถของ Oka มาด้วยเครื่องยนต์สองสูบ 11113 ปริมาตร 0.75 ลิตร ไม่ทราบระยะทางที่แน่นอน แต่ประมาณ 100,000 กม. อาการ - เทียนมันเยิ้ม นอกจากนี้ยังมีน้ำมันล้นอย่างแรงผ่านการระบายอากาศของเหวี่ยงเข้าสู่เรือนกรองอากาศ การวินิจฉัย - กลุ่มลูกสูบ
มาดูตัวรถและในห้องเครื่องกันครับ เราพบว่ามีคนวางสายส่งน้ำมันกลับแล้ว งานประเภทนี้เราก็ทำเช่นกัน ท่อสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังของ Oka ยังจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์แบบอนุกรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน ในการจราจรที่คับคั่ง
รถ Oka เริ่มผลิตเมื่อนานมาแล้วและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ แน่นอนว่าลักษณะทางเทคนิคของรถที่เป็นปัญหานั้นยังห่างไกลจากความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ยุคใหม่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ครั้งหนึ่ง Oka ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากเศรษฐกิจโดยธรรมชาติ เจ้าของรถยนต์ Oka ตั้งแต่ช่วงต้นของการผลิตมักประสบปัญหาระบบขับเคลื่อนทำงานผิดปกติ สิ่งนี้อธิบายได้ง่ายจากอายุการใช้งานและสภาพการทำงานของรถ วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดวิธีหนึ่งในการคืนสภาพรถให้กลับมาใช้งานได้คือการยกเครื่องเครื่องยนต์ Oka หรือ VAZ 11113 การซ่อมแซมด้วยตนเองค่อนข้างยากเนื่องจากหลายขั้นตอนต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง เพื่อประหยัดเงิน คุณสามารถเตรียม Eye สำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยมือของคุณเอง
ประโยชน์ของการยกเครื่องนั้นชัดเจน การซ่อมแซมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะช่วยให้: เพิ่มอายุการใช้งานของรถ, เพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน
ขั้นตอนแรกของการยกเครื่องคือการวินิจฉัยโดยละเอียดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การตรวจสอบในโรงรถค่อนข้างยาก ในการพิจารณาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และทักษะที่เหมาะสม
ในการบูรณะเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ในรถยนต์ออก การดำเนินการตามขั้นตอนนี้ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายแม้จะมีขนาดที่เล็กของมอเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหลายอย่าง: โครงรองรับ, ตัวดึงไฮดรอลิก, อุปกรณ์สำหรับแขวนเครื่องยนต์
หลังจากการรื้อเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการถอดชิ้นส่วนต่อไป มีความจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอนเพื่อป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนแต่ละส่วน
หลังจากถอดประกอบแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของการยกเครื่อง ซึ่งประกอบด้วยการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป้าหมายหลักของการยกเครื่องคือการคืนองค์ประกอบรถกลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ดังนั้น คู่มือซ่อม Oka ที่ถูกต้องเท่านั้นคือคำแนะนำของผู้ผลิตดั้งเดิม
การซ่อมรถขนาดใหญ่ต้องใช้ทักษะที่เหมาะสมและอุปกรณ์ราคาแพง ดังนั้นเพื่อดำเนินการฟื้นฟู คุณจะต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ
ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการฟื้นฟูเครื่องยนต์คือการประมวลผลของฝาสูบ ผู้ผลิตรถยนต์ระบุขีดจำกัดการรักษาศีรษะที่อนุญาต ซึ่งต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเมื่อทำการซ่อมแซม ก่อนดำเนินการซ่อมแซมขนาดใหญ่ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตโดยละเอียด นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญในความลึกของหัวถังที่จะดำเนินการ หากองค์ประกอบชำรุดเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตห้ามใช้งานหัวบล็อกต่อไป หากสามารถประมวลผลและฟื้นฟูหัวถังได้งานจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงความลึกของการประมวลผลขององค์ประกอบด้วย เพื่อให้บล็อกมีความหนาแน่นตามเดิม
หากต้องการคืนค่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ 11113 กลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ขอแนะนำให้ใช้บริการของศูนย์บริการที่เชื่อถือได้ การยกเครื่องเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งต้องดำเนินการโดยช่างฝีมือที่ผ่านการรับรอง ก่อนดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องประเมินค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอย่างสมเหตุสมผล ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนลืมชื่นชมความแตกต่างระหว่างการคืนค่าองค์ประกอบและการเปลี่ยน ด้วยการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่สำคัญ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจเกินต้นทุนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของรถยนต์ ควรใช้เฉพาะอะไหล่แท้จากผู้ผลิตเท่านั้น
หลังจากการซ่อมมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นที่จะทำลายรถ ในระหว่างช่วงเบรกอิน จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้มีภาระเพิ่มขึ้นในระบบขับเคลื่อน มิฉะนั้น ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเครื่องยนต์จะไม่สมเหตุสมผล และยานพาหนะ VAZ 11113 จะสูญเสียประสิทธิภาพอีกครั้ง
