รายละเอียด: ซ่อมเครื่องยนต์ Peugeot 3008 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ฉันจำได้อีกอย่างหนึ่ง ทันทีหลังจากวิ่ง 20,000 กม. ร่องรอยของน้ำมันก็เริ่มปรากฏบนฝาครอบวาล์วมากขึ้นเรื่อย ๆ ฉันเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว แต่นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับ 8-10,000 กม. จากนั้นมันก็ "เมา" ซ้ำแล้วซ้ำอีก คำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายคือให้เปลี่ยนฝาครอบวาล์ว เนื่องจากเครื่องเหล่านี้มาจากโรงงานโดยมีข้อบกพร่องทางเทคนิค เป็นผลให้ฉันไม่ได้เปลี่ยน แต่เปลี่ยนปะเก็นอีกครั้ง (รวมอยู่ในชุดบริการเพื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง)
ถึง dromovod ที่เคารพนับถือ สวัสดี!
ไม่ได้โพสต์อะไรซะนาน หวังว่าคุณจะเบื่อ
หลังจากเปลี่ยนเทอร์ไบน์และซ่อมปั๊มฉีด มีสิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น:
ปั๊มสุญญากาศแตก (อันที่ใช้แล้ว) เมื่อเปลี่ยนใหม่ พนักงานบริการรู้สึกประหลาดใจที่วาล์วอุดตันจนเป็นศูนย์ คำตัดสินคือปอบเดียวกันทั้งหมดจาก Renissance ที่ไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง แทนที่จำพวกเขาด้วยคำพูดที่ใจดี
ปั๊มฉีดเริ่มล้มเหลวฉันมาที่ MadPistons พวกที่คืนค่าทั้งปั๊มฉีดและกังหันทำความสะอาดเครื่องยนต์เป็นครั้งสุดท้าย พวกเขาเปลี่ยนไปเป็นอีกอันหนึ่ง ปรากฏว่าพวกเขามีบุตรหัวปีที่ได้รับการซ่อมแซม
ปั๊มฉีดพัง - เหตุผลไม่ชัดเจนเห็นได้ชัดว่าเป็นทรัพยากรขนาดเล็กและโชคดีเพียงใดเมื่อพิจารณาจากตรรกะนี่คือปั๊มเชื้อเพลิง 95-98 Lukoil, Gazprom บางครั้ง Rosneft ก็เติมน้ำมันเสมอ ใหม่ 25-27 ต.
ความจริงที่ว่าปั๊มฉีดสิ้นสุดรู้ เข้าใจ แต่ปฏิเสธที่จะเชื่อ AS SO CARL ปั๊มเชื้อเพลิงของ CARL เขาทำได้อย่างไร แต่ไม่ ฉันทำได้ ชอบของเราโดยไม่ใช้ยาสลบ )))
รถไม่เคลื่อนที่ แก๊สไปที่พื้นและไม่มีไดนามิก แล้วมีบางอย่างเริ่มส่งเสียงหวีดหวิว ฉันไปที่บริการเรเนซองส์ที่ถูกโอ้อวดซึ่งอยู่ในศูนย์การค้ามอสโกที่คาชีร์กา
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
สวัสดีทุกคน! และนักวิจารณ์ที่อาฆาตแค้นของแบรนด์ PSA ด้วยเช่นกัน ฉันหวังว่าจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความจริงที่ว่ารถล้มลงอย่างมีความสุขโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเป็นเชิงสร้างสรรค์ (สิ่งที่จะแทนที่ที่ไหนและอย่างไร)
EP6 วินาที เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พัฒนาโดยเปอโยต์และบีเอ็มดับเบิลยู รุ่นก่อนก็คล้ายๆกัน น้ำแข็ง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) EP6DT - 1598 cm3
เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์นี้จะเข้ามาแทนที่ TU5JP4
เครื่องยนต์ของเปอโยต์ 308,408 และ 3008 EP6 ใช้ระบบควบคุมการเปิดวาล์วไอดีและการพัฒนากำลัง 88 กิโลวัตต์ ซึ่งเท่ากับ 120 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที ด้วยมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4
หัวกระบอกสูบ ep6 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาตามหลักการผลิตแม่พิมพ์แบบใช้ครั้งเดียว หัวหุ่นจำลองทำจากโพลีสไตรีน แล้วฝังในเรซิน เมื่อหล่อโลหะผสมจะแทนที่เลย์เอาต์โพลีสไตรีน
ฝาครอบหัวบล็อกทำจากวัสดุคอมโพสิต มีตัวแยกน้ำมัน ความหนาแน่นทำได้โดยปะเก็นยาง 7 ชิ้น
เทคโนโลยีการหล่อแม่พิมพ์นี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความถูกต้องและความถูกต้องสูงของช่องและรูปร่างต่างๆ ในฝาสูบ (หัวถัง)
ในแต่ละเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่:
- ตัวควบคุมเวลาวาล์ว,
- วาล์วควบคุมแรงดันไฮดรอลิกสำหรับตัวเปลี่ยนเฟส
- เป้าหมายสำหรับเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
- ไดรฟ์ปั๊มสุญญากาศ,
การเปิดวาล์วไอดีถูกควบคุมโดยเพลากลางเพิ่มเติมและมอเตอร์ไฟฟ้า
ระบบปรับการเปิดวาล์วไอดีประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:
- มอเตอร์ไฟฟ้า
- เพลากลาง
- ขากรรไกรกลาง
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลากลาง
- เพลาลูกเบี้ยวไอดี
- สปริงกลับ
- เพลากลาง
- ควบคุมไดรฟ์
- ขากรรไกรกลาง
- ลูกเบี้ยว
- ตัวชดเชยไฮดรอลิก
- วาล์วทางเข้า
- จังหวะวาล์วเพิ่มขึ้น
ไดรฟ์ปั๊มสุญญากาศติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเพื่อการเบรกที่สะดวกสบาย
ตัวควบคุมเฟสบน ep6 (ตัวเปลี่ยนเฟส) ทำงานภายในขีดจำกัดบางอย่าง เช่น บนเพลาไอดี มุมออฟเซ็ตคือ 35 ° บนไอเสีย 30 ° ดังนั้นจะถูกทำเครื่องหมายใน 35 (ทางเข้า), EX 30 (ปล่อย). 
นอกจากนี้ ทั้งสองด้านของฝาสูบมีการติดตั้งวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์และควบคุมการเคลื่อนที่ของตัวเปลี่ยนเฟส
ขนมปัง 