ซ่อมเครื่องยนต์เปอโยต์ 3008 ด้วยตัวเอง

ฉันจำได้อีกอย่างหนึ่ง ทันทีหลังจากวิ่ง 20,000 กม. ร่องรอยของน้ำมันก็เริ่มปรากฏบนฝาครอบวาล์วมากขึ้นเรื่อย ๆ ฉันเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว แต่นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับ 8-10,000 กม. จากนั้นมันก็ "เมา" ซ้ำแล้วซ้ำอีก คำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายคือให้เปลี่ยนฝาครอบวาล์ว เนื่องจากเครื่องจักรเหล่านี้มาจากโรงงานโดยมีข้อบกพร่องทางเทคนิค เป็นผลให้ฉันไม่ได้เปลี่ยน แต่เปลี่ยนปะเก็นอีกครั้ง (รวมอยู่ในชุดบริการเพื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง)

ถึง dromovod ที่เคารพนับถือ สวัสดี!

ไม่ได้โพสต์อะไรซะนาน หวังว่าคุณจะเบื่อ

หลังจากเปลี่ยนเทอร์ไบน์และซ่อมปั๊มฉีด มีสิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น:

ปั๊มแวคคั่มแตก (ตัวที่ใช้แล้ว) เมื่อเปลี่ยนใหม่ พนักงานบริการรู้สึกประหลาดใจที่วาล์วอุดตันจนเป็นศูนย์ คำตัดสินคือปอบเดียวกันทั้งหมดจาก Renissance ที่ไม่ได้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง แทนที่จำพวกเขาด้วยคำพูดที่ใจดี

ปั๊มฉีดเริ่มล้มเหลวฉันมาที่ MadPistons พวกที่คืนค่าทั้งปั๊มฉีดและกังหันทำความสะอาดเครื่องยนต์เป็นครั้งสุดท้าย พวกเขาเปลี่ยนไปเป็นอีกอันหนึ่ง ปรากฏว่าพวกเขามีบุตรหัวปีที่ได้รับการซ่อมแซม

ปั๊มฉีดพัง - เหตุผลไม่ชัดเจนเห็นได้ชัดว่าเป็นทรัพยากรขนาดเล็กและโชคดีเพียงใดเมื่อพิจารณาจากตรรกะนี่คือปั๊มเชื้อเพลิง 95-98 Lukoil, Gazprom บางครั้ง Rosneft ก็เติมน้ำมันเสมอ ใหม่ 25-27 ต.

ความจริงที่ว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสิ้นสุดรู้ เข้าใจ แต่ปฏิเสธที่จะเชื่อ AS SO CARL ปั๊มเชื้อเพลิง CARL เขาทำได้อย่างไร แต่ไม่ ฉันทำได้ ชอบของเราโดยไม่ใช้ยาสลบ )))

รถไม่เคลื่อนที่ แก๊สไปที่พื้นและไม่มีไดนามิก แล้วมีบางอย่างเริ่มส่งเสียงหวีดหวิว ฉันไปที่บริการเรเนซองส์ที่ถูกโอ้อวดซึ่งอยู่ในศูนย์การค้ามอสโกที่คาชีร์กา

สวัสดีทุกคน! และนักวิจารณ์ที่อาฆาตแค้นของแบรนด์ PSA ด้วยเช่นกัน ฉันหวังว่าจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความจริงที่ว่ารถล้มลงอย่างมีความสุขโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเป็นเชิงสร้างสรรค์ (สิ่งที่จะแทนที่ที่ไหนและอย่างไร)

EP6 วินาที เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พัฒนาโดยเปอโยต์และบีเอ็มดับเบิลยู รุ่นก่อนก็คล้ายๆกัน น้ำแข็ง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) EP6DT - 1598 cm3
เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์นี้จะเข้ามาแทนที่ TU5JP4

เครื่องยนต์ของเปอโยต์ 308,408 และ 3008 EP6 ใช้ระบบควบคุมการเปิดวาล์วไอดีและการพัฒนากำลัง 88 กิโลวัตต์ ซึ่งเท่ากับ 120 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที ด้วยมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4

หัวกระบอกสูบ ep6 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาตามหลักการผลิตแม่พิมพ์แบบใช้ครั้งเดียว หัวหุ่นจำลองทำจากโพลีสไตรีน แล้วฝังในเรซิน เมื่อหล่อโลหะผสมจะแทนที่เลย์เอาต์โพลีสไตรีน

ฝาครอบหัวบล็อกทำจากวัสดุคอมโพสิต มีตัวแยกน้ำมัน ปะเก็นยาง 7 อันทำความแน่นได้

เทคโนโลยีแม่พิมพ์หล่อนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความถูกต้องและความถูกต้องสูงของช่องและรูปร่างต่างๆ ในฝาสูบ (หัวถัง)

ในแต่ละเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่:

• ตัวควบคุมเวลาวาล์ว,
• วาล์วควบคุมแรงดันไฮดรอลิกสำหรับตัวเปลี่ยนเฟส
• เป้าหมายสำหรับเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
• ไดรฟ์ปั๊มสุญญากาศ,

การเปิดวาล์วไอดีถูกควบคุมโดยเพลากลางเพิ่มเติมและมอเตอร์ไฟฟ้า

ระบบปรับการเปิดวาล์วไอดีประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

• มอเตอร์ไฟฟ้า
• เพลากลาง
• ขากรรไกรกลาง
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลากลาง
• เพลาลูกเบี้ยวไอดี
• สปริงกลับ

1. เพลากลาง
2. ควบคุมไดรฟ์
3. ขากรรไกรกลาง
4. ลูกเบี้ยว
5. ตัวชดเชยไฮดรอลิก
6. วาล์วทางเข้า
7. จังหวะวาล์วเพิ่มขึ้น

ไดรฟ์ปั๊มสุญญากาศติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเพื่อการเบรกที่สะดวกสบาย

ตัวควบคุมเฟสบน ep6 (ตัวเปลี่ยนเฟส) ทำงานภายในขีดจำกัดบางอย่าง เช่น บนเพลาไอดี มุมออฟเซ็ตคือ 35 ° บนไอเสีย 30 ° ดังนั้นจะถูกทำเครื่องหมายใน 35 (ทางเข้า), EX 30 (ปล่อย).

นอกจากนี้ ทั้งสองด้านของฝาสูบมีการติดตั้งวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์และควบคุมการเคลื่อนที่ของตัวเปลี่ยนเฟส

ขนมปัง

กลุ่ม: เพื่อนในคลับ
กระทู้: 6 299
ลงทะเบียน: 11/10/2554
จาก: เซนต์เลนินกราด
ผู้ใช้ #: 1 083

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 426
ทะเบียน : 6.4.2014
ผู้ใช้ #: 4 129

ขนมปัง

กลุ่ม: เพื่อนในคลับ
กระทู้: 6 299
ลงทะเบียน: 11/10/2554
จาก: เซนต์เลนินกราด
ผู้ใช้ #: 1 083

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 426
ทะเบียน : 6.4.2014
ผู้ใช้ #: 4 129

และทำไมต้องปรึกษาฉันเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ทั้งแหล่งข้อมูลที่ทุ่มเทให้กับ 308 และ Sitroclub เต็มไปด้วยพาดหัวข่าวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบและเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร การพูดเกี่ยวกับเครื่องมือในการทำงาน ฟอรัมไม่ใช่เครื่องมือที่ไม่ดีในแง่ของการซื้อรถและการบำรุงรักษา หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับอะไหล่และการวินิจฉัย ยินดีต้อนรับ
ป.ล. 3 ปีที่แล้วฉันไม่ได้ทำเปอโยต์ แต่ทนทุกข์ทรมานและ 4 ปีที่แล้วฉันเปลี่ยนเครื่องยนต์ใน 308)

แก้ไขข้อความแล้ว คอนสแตนติน74 – 8.9.2014, 16:02

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: เพื่อนในคลับ
กระทู้: 17 027
ทะเบียน: 23.2.2011
หมายเลขผู้ใช้: 414

Koska-PyzhAudiVod!

กลุ่ม: ทรัพย์สินของสโมสร
กระทู้: 12 570
ลงทะเบียน: 17.4.2011
จาก: Moscow YuButovo! (Noyabrsk เคยอาศัยอยู่มาก่อน)
หมายเลขผู้ใช้: 565

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 426
ทะเบียน : 6.4.2014
ผู้ใช้ #: 4 129

นั่นแหละปัญหาของรัสเซีย! ทั้งที่มันดีอยู่แล้วที่ ALK (เกียร์อัตโนมัติ AL4) ได้หยุดก่อกวนแล้ว))

SW. คอนสแตนติน74 ถ้าเราพูดถึงการโฆษณา แสดงว่าคุณไม่ได้ใช้มัน) ไม่อย่างนั้นคุณจะรู้ว่าชื่อของฉันคือนิโคไล และนี่คือชื่อจริงของฉัน ฉันไม่มีกิจกรรมเชิงพาณิชย์อื่นใดนอกจากการขายปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงราคาดีมาก
ฉันจะทำตามคำแนะนำของคุณกับนาตาเลียอย่างแน่นอนและจะเขียนถึงเขาอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ ep6dt ตามรูปแบบต่างๆ มีลักษณะที่แย่มากและการบำรุงรักษาต่ำ และมีเจ้าของเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สนุกกับมัน

แก้ไขข้อความแล้ว อุปกรณ์ – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

กลุ่ม: ทรัพย์สินของสโมสร
กระทู้: 12 570
ลงทะเบียน: 17.4.2011
จาก: Moscow YuButovo! (Noyabrsk เคยอาศัยอยู่มาก่อน)
หมายเลขผู้ใช้: 565

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 48
ลงทะเบียน: 7.7.2014
จาก: มอสโก
ผู้ใช้ #: 4 549

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 426
ทะเบียน : 6.4.2014
ผู้ใช้ #: 4 129

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
Posts: 38
การลงทะเบียน: 10.1.2014
จาก: Lipetsk
ผู้ใช้ #: 3 628

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 1 772
ลงทะเบียน: 12.5.2011
จาก: มอสโก
หมายเลขผู้ใช้: 628

สมาชิกที่ใช้งานอยู่

กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 48
ลงทะเบียน: 7.7.2014
จาก: มอสโก
ผู้ใช้ #: 4 549

วิ่ง 60,000 กม. หลังจากการยกเครื่องเครื่องยนต์กึ่งหนึ่ง - การถอดฝาสูบ, การแก้ไขและการทำความสะอาด, การเปลี่ยน MSC, การเปลี่ยนเวลาและอาจเป็นอย่างอื่นฉันจำไม่ได้ ถัดไป เปลี่ยนแหวนลูกสูบ ปัญหาหัวเผาน้ำมันหมดไปและเริ่มกลับมาอย่างช้าๆ

40-50 tk 300-500 กรัมต่อการวิ่ง 1,000 กม. สำหรับช่วงเวลาที่กำหนด - การเปลี่ยนเทียน (2 ครั้ง) การเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน (8-9 ตัน) ตัวกรอง ฯลฯ ตามข้อบังคับ น้ำมันเบนซิน (ที่ 95) ไม่กินกำลังและอัตราเร่งโดยไม่มีข้อร้องเรียน
นี่เป็นคำนำทั้งหมดและตอนนี้ก็เป็นจริงแล้ว
ฉันต้องเดินทางไป Tula ซึ่งอยู่ห่างจากมอสโก 80 กม. เครื่องยนต์หยุดทำงาน เกิดข้อผิดพลาด และปฏิเสธที่จะไป หลังจากการวินิจฉัยทางโทรศัพท์สั้น ๆ เรียกรถบรรทุกพ่วงและเดินทางไปบริการกับเพื่อนที่เชื่อถือได้ (โดยทั่วไปเขาทำงานเปลี่ยนวงแหวนใน CPG) 6,500 รูเบิลจากพุ่มไม้ สิ่งที่เราค้นพบจนถึงตอนนี้:
1. ลูกสูบหลอมเหลวในกระบอกสูบที่ 2 มีรอยถลอกของกระบอกสูบเอง
2. หัวฉีดตาย
มีการประกาศป้ายราคาเบื้องต้นสำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์ - 131,000 รูเบิล (นอกจากนี้ ฉันคิดว่าป้ายราคาจะเพิ่มขึ้นอีกเมื่อถอดเครื่องยนต์และรื้อถอนอย่างสมบูรณ์)
สิ่งที่รวมอยู่ในเงินจำนวนนี้คือ ถอด/ติดตั้งเครื่องยนต์, ถอดประกอบ/ประกอบเครื่องยนต์, ปลอกบล็อก, เปลี่ยนลูกสูบที่เผาไหม้, เปลี่ยนวงแหวน CPG (ทั้งหมด), การแก้ไขและทำความสะอาดหัว, การเปลี่ยนเวลา
นี่เป็นทริปที่สนุก
ขายเหมือนเดิมได้ไหม เท่าไหร่ที่จะถาม?
หากมีช่างซ่อมผมยินดีรับข้อเสนอแนะการซ่อมเป็นการส่วนตัว

มี 2 ​​ตัวเลข (ในฐานความรู้):
1. 1608730180 เครื่องยนต์ทดแทนมาตรฐาน - ราคาตั้งแต่ 174 000 รูเบิล
2. เครื่องยนต์เบนซินใหม่ 135RJ - ราคาตั้งแต่ 236,000 รูเบิล
3. BU จาก 85,000 rubles
ราคาจาก zazap.ru

ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าตัวขับสายพานเล็กน้อย แต่ก็ยังต้องเปลี่ยนเนื่องจากเป็นวัสดุสิ้นเปลือง สำหรับเปอโยต์ 3008 การดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ คู่มือนี้จะอธิบายรายละเอียดว่าสามารถทำได้อย่างไร

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีจุดประสงค์เดียวกับตัวขับสายพานต้องซิงโครไนซ์การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ต้องขอบคุณโซ่ ลูกสูบและวาล์วไม่มาบรรจบกันระหว่างการเคลื่อนไหว หากเราคิดว่าโซ่ขาด การประชุมของพวกเขาจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขาจะตีกันซึ่งจะนำไปสู่การเสียรูปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่โซ่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งคือไม่สามารถหักได้ โซ่มีการเปลี่ยนรูปเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างจริงจังเนื่องจากการแตกหัก

แต่โซ่นั้นไม่ใช่นิรันดร์ และเมื่อเวลาผ่านไปมันก็ยืดออก ซึ่งเกิดขึ้นจากการสึกหรอของบานพับ ด้วยเหตุนี้ ระยะห่างระหว่างลิงก์จึงใหญ่ขึ้น แต่ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนโซ่ทันที:

• ไม่สามารถควบคุมความตึงเครียดได้อีกต่อไป
• ป้ายกำกับบางส่วนไม่ตรงกันอีกต่อไป
• มีรอยแตก เศษ หรือความเสียหายทางกลอื่นๆ

เมื่อไดรฟ์ถูกยืดออก มอเตอร์จะไม่ทำงานอย่างราบรื่นอีกต่อไป การยืดของข้อต่อเกิดขึ้นไม่เท่ากัน ดังนั้นโซ่จึงดูเหมือน "เต้น" ในที่ต่างๆ ซึ่งยืดออกไม่ว่าจะแน่นหรืออ่อนกว่า

และนี่คือวิธีแสดงการลดลงของไดรฟ์โซ่:

• จะได้ยินเสียงดังระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• รถจะสตาร์ทได้ไม่ดี
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

นอกจากนี้โซ่สามารถหลุดออกจากเฟืองได้และนี่ก็เหมือนกับการแตกหัก ในกรณีนี้ผลที่ตามมาจะเหมือนกัน - ผลกระทบของวาล์วบนลูกสูบและการเสียรูป ดังนั้นควรตรวจสอบความตึงของโซ่เป็นระยะๆ และถ้าคุณไม่สามารถดึงได้ตามปกติ ก็จำเป็นต้องเปลี่ยน และยิ่งทำได้เร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น สามารถตรวจสอบความตึงของโซ่ได้โดยใช้แม่แบบพิเศษ ติดตั้งแทนตัวปรับความตึงและวัดช่องว่าง คุณสามารถดูเทมเพลตนี้ในรูปภาพด้านล่าง:

เพื่อความสะดวก การซ่อมแซมดังกล่าวควรทำบนสะพานลอย หากไม่สามารถทำได้ เราจะใช้แจ็ค และนี่คือสิ่งที่เราต้องการอย่างแน่นอน:

• ชุดปลอกคอ;
• อุปกรณ์สำหรับยึดมู่เล่และเพลาลูกเบี้ยว
• หัว;
• กุญแจ;
• ทอเร็กซ์;
• ไขควงที่มีเคล็ดลับต่างกัน
• ไดรฟ์ใหม่;
• ตัวปรับความตึงใหม่
• สงบ (3 ชิ้น);
• สลักเกลียวใหม่สำหรับยึดเพลาลูกเบี้ยว
• เกียร์ใหม่สำหรับเพลา
• ปะเก็นเข้าที่เพื่อติดตั้งปลอก

อย่าลืมใช้วัสดุคุณภาพสูงเท่านั้น หากคุณซื้อโซ่ในตลาดก็อาจจะยืดออกได้ คุณสามารถตรวจสอบได้ดังนี้: ถือผลิตภัณฑ์ให้เรียบและดูที่หย่อนคล้อย ไม่ควรเกิน 10 มม. ในการตรวจสอบคุณภาพของโลหะ คุณสามารถใช้ตะไบเข็มเบาๆ ทับมันได้

1. ดังนั้น เราวางรถไว้บนสะพานลอย ถ้าเป็นไปได้ ให้เปิดฝากระโปรงหน้าและดับไฟรถโดยถอดขั้วแบตเตอรี่ด้านซ้ายออก

2. ตอนนี้คุณสามารถถอดล้อหน้าขวา เช่นเดียวกับแผ่นบังโคลนและระบบป้องกันเครื่องยนต์
3. ถอดกรองอากาศและท่อ
4. ถอดปลอกออกจากเครื่องยนต์
5. ตอนนี้คุณต้องถอดสายไฟและเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์
6. เรายกเลิกการจ่ายไฟให้กับคอยล์จุดระเบิดและถอดออก
7. ถอดท่อระบายอากาศ ท่อที่มีอยู่ทั้งหมดออกด้วย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดช่องเปิดทั้งหมดด้วยปลั๊ก มิฉะนั้น สิ่งสกปรกจะเข้าไปอย่างแน่นอน
8. ถอดฝาครอบออกจากฝาสูบ

9. ยกเครื่องยนต์และถอดก้านวัดระดับน้ำมันซึ่งวัดระดับน้ำมันเครื่องในระบบ
10. ถอดส่วนรองรับมอเตอร์
11. ถอดสายรัดไดรฟ์อุปกรณ์เสริมออก
12. เรารื้อรอกของหน่วยเพิ่มเติมในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตสองสามตัว
13. เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่งล็อคมู่เล่ การเลื่อนควรทำด้วยสลักเกลียวติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง
14. ตอนนี้เราแก้ไขมู่เล่และเพลาทั้งหมด ทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
15. ถอดตัวปรับความตึงโซ่
16. ตอนนี้คุณต้องถอดรอกทั้งหมด
17. คลายเกลียวศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยง
18. ตอนนี้เรามาถึงจุดที่ถอดโซ่ออกโดยตรงแล้ว เราถอดมันออก
19. ถอดตัวปรับความตึงและตัวกั้น
20. ถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับแหวนซีล
21. ตอนนี้เราได้รื้อกลไกอย่างสมบูรณ์แล้ว ก่อนติดตั้งส่วนประกอบใหม่ คุณต้องทำความสะอาดเบาะนั่งจากสิ่งสกปรกอย่างเหมาะสม
22. เราประกอบไกด์, โซ่, เฟืองขับและติดตั้งทั้งหมดนี้บนหัวถัง

23. เราแสดงเครื่องหมายในสถานที่ที่จำเป็นทั้งหมด
24. ติดตั้งรอกเฟืองขับบนเพลาข้อเหวี่ยง
25. เราติดตั้งฮับ
26. เราใส่รอกอื่น ๆ ทั้งหมดเข้าที่
27. ติดตั้งตัวปรับความตึง
28. ติดตั้งวงแหวนซีล
29. ตอนนี้คุณสามารถใส่รอกสุดท้าย - สิ่งที่แนบมา
30. กำจัดที่หนีบบนเพลา
31. เราใส่เข็มขัดของยูนิตเพิ่มเติมแล้วยืดออก ควรขันให้แน่นอย่างถูกต้อง - ไม่มีการหดตัวและหย่อนคล้อย
32. เราใส่ก้านวัดน้ำมันเครื่องเข้าที่
33. เราติดตั้งคอยล์จุดระเบิดและเชื่อมต่อ
34. เราเชื่อมต่อเซ็นเซอร์
35. เราใส่ปลอกตกแต่ง
36. เราติดตั้งท่อ ตัวกรอง และอุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์
37. ติดตั้งล้อที่ถอดออก
38. สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เราเชื่อมต่อขั้วที่ถอดออกจากแบตเตอรี่

นั่นคือทั้งหมดที่ ตอนนี้เราตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์ หากไม่ได้ยินเสียงจากภายนอกแสดงว่าทุกอย่างอยู่ในระเบียบ มิฉะนั้น คุณจะต้องดูใต้กระโปรงหน้ารถ และหากจำเป็น ให้ทำซ้ำขั้นตอนในการติดตั้งโซ่

ชาวฝรั่งเศสคลั่งไคล้เรื่องระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดไป สำหรับพวกเขา รถยนต์ขนาด 4 × 4 นั้นไม่เคยเข้าใจมาก่อนและยังคงเป็นเช่นนั้นมาจนถึงทุกวันนี้

ความฉลาดของยุโรปที่เปราะบาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฝรั่งเศส ไม่สามารถเข้าใจความหมายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ พวกเขาไม่เข้าใจและไม่น่าจะเคยเข้าใจว่าทำไมจึงจำเป็นต้องขับรถสี่ขาบนถนนลาดยางหรือถนนลูกรัง ท้ายที่สุดแล้ว นี่เป็นการจ่ายเงินมากเกินไปในตอนแรกเมื่อซื้อรถ จากนั้นจึงค่อยเข้ารับบริการ ใช้งาน และซ่อมแซม ไม่สมเหตุสมผล! เเพง!

แต่เมื่อแนวคิดดั้งเดิมของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเปลี่ยนไปและเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงแต่เฟรม SUV หรือรถเก๋งผู้บริหารเท่านั้นที่สามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้ แต่ยังใช้งานได้จริงยกสูงขึ้นเล็กน้อยเหนือถนน ระยะห่างจากพื้น) รถที่ควบคุมง่ายทุกคนที่คลังแสงไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตระหนักถึงความผิดพลาดของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากคำสั่งทางสังคมปรากฏขึ้นสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งความต้องการและความสนใจเพิ่มขึ้น

เปอโยต์แบรนด์ฝรั่งเศสไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นเดียวกับ Citroen ที่เกี่ยวข้องกับข้อกังวลของ PSA แต่กระแสความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรถครอสโอเวอร์แบบ SUV ขนาดเล็ก (Sport Utility Vehicle) ทำให้ชาวฝรั่งเศสคิดว่า ... เนื่องจากชาวฝรั่งเศสสร้างแชสซีส์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยตัวเองนั้นมีราคาแพงมาก แนวคิดนี้จึงเกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับพันธมิตรในเรื่องนี้ กิจการ ทางเลือกตกเป็นของ Mitsubishi - พวกเขารู้มากเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด การขับขี่แบบวิบาก และการส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความสามารถ อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายยุโรปด้วย SUV ที่รุนแรงของรูปแบบ Pajero, Pajero Sport, L200 และ PSA เข้าใจสิ่งนี้ เป็นผลให้ชาวฝรั่งเศสใช้ Outlander XL ปานกลางและจากนั้น ASX ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมาทำให้พวกเขาเป็น Peugeot 4007 และ Citroen C-Crosser รวมถึง Peugeot 4008 และ Citroen C4 Aircross ตามลำดับ

หยุด! แต่ส่วนสำคัญของยุโรปต้องการรถแบบครอสโอเวอร์และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ฝันถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอไป พวกเขาแค่ต้องการรถเอนกประสงค์ที่มีหลังคาสูงขึ้นเล็กน้อยและมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้เป็นคุณสมบัติบังคับในรายการความปรารถนาเลย ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างรถยนต์ประเภทนี้ได้ด้วยตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเชิงลึกที่พวกเขารู้ดีว่า SUV ของพันธมิตรของพวกเขาไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก นั่นคือตอนที่สูตรขึ้นมาเลือกใช้รถยนต์นั่งขนาดกลางจากรุ่นที่มีอยู่ และสร้าง SUV แบบโมโนไดรฟ์ตามนั้น

ครอสโอเวอร์ของเปอโยต์ 3008 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ 308 แฮทช์แบค - มันมีโครงสร้างพลังงานที่เหมือนกันของร่างกาย เครื่องยนต์เดียวกัน และนอกเหนือจากรุ่นไฮบริดแล้ว มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น เช่นเดียวกับแฮทช์แบ็ค เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียงเปอโยต์เท่านั้นที่ตัดสินใจเลือกรถคันนี้ภายในกรอบของข้อกังวล “Citroen” ไม่ได้ทำอะไรแบบนั้น เหลือแต่รถยนต์ญี่ปุ่นที่คล้ายคลึงกันในค่ายครอสโอเวอร์ แม้ว่า Citroen DS4 ถือกำเนิดขึ้น นักการตลาดของแบรนด์ก็ดึงเอาความกล้าออกมาและประกาศว่านี่เป็นรถครอสโอเวอร์ด้วย
3008 เป็นภาษาฝรั่งเศสในเกือบทุกด้าน ใน "เปอโยต์" มันถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะ มีเพียงรูปลักษณ์ของรถเท่านั้นที่กลายเป็นไม่ใช่ของฝรั่งเศส แม้ว่าชาวฝรั่งเศสจะทาสีด้วยก็ตาม แต่ชาวฝรั่งเศสนั้นต่างจากทีมดีไซเนอร์รุ่นเก่าที่มีปากเกินจริงซึ่งในที่สุดก็ส่งผ่านไปยังกันชนของเปอโยต์ทุกรุ่น ตอนนี้การก่อวินาศกรรมต่อเปอโยต์ได้หยุดลงแล้ว และทีมนักออกแบบจากพี่น้อง Citroen ได้ถูกส่งตัวไปเพื่อช่วยบริษัท ผู้ซึ่งใช้ความสามารถของพวกเขาในการทำให้แบรนด์กลับสู่รูปแบบและความสวยงามแบบเดิม ดังนั้นจึงมีความหวังว่าเปอโยต์ 3008 ที่ออกแบบใหม่จะมีความสามัคคีและสมดุลมากขึ้น

ภายในของ 3008 สร้างขึ้นด้วยความสง่างามแบบฝรั่งเศสและคุณภาพแบบเยอรมัน แผงหน้าปัด - งานฉลองตา! กระบังหน้าที่ไหลเข้าสู่คอนโซลกลางเป็นส่วนเสริมที่เหมาะสม! แผงเบี่ยงระบายอากาศแบบนูนตรงกลาง - ความต่อเนื่องของสไตล์! ราวจับสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าบนคอนโซลกลางเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการออกแบบและการใช้งานจริงในคนๆ เดียว! ความสวยงามทั้งหมดนี้ทำมาจากวัสดุที่มีคุณภาพและประกอบได้อย่างลงตัว และคุณนั่งในห้องโดยสารของ Peugeot 3008 ได้อย่างไร! เบาะนั่งที่สวยงามพร้อมการปรับตั้งที่มั่นคงและการยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่างช่วยเพิ่มระดับความสุขจากการเป็นเจ้าของรถได้อย่างชัดเจน การควบคุมทั้งหมดอยู่ในมือ คันเกียร์ธรรมดาได้รับการติดตั้งอย่างสะดวกเป็นพิเศษ

และถ้าคุณไม่ยืนนิ่งและขับรถ... การปรับแต่งแชสซีส์และลักษณะการขับขี่แบบละเอียดถือเป็นจุดแข็งของแบรนด์เปอโยต์มาโดยตลอด วิศวกรชาวฝรั่งเศสรู้วิธีตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่สั่นเมื่อกระแทกและพอใจกับการจัดการบนทางเท้าที่เรียบ! รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (1.6l 150hp) จะได้รับการติดตั้ง Dynamic Rolling Control ตามค่าเริ่มต้น ต้องขอบคุณโช้คอัพที่ทำงานในโหมดสบาย ๆ บนเส้นตรงและในมุมด้วยความช่วยเหลือของระบบวาล์วและกระบอกสูบไฮดรอลิกที่ชาญฉลาดทำให้พวกเขาแข็งขึ้น พวงมาลัยที่ปรับจูนมาอย่างประณีต! มาตรฐาน 3008 เป็นไปตามไดรเวอร์! เครื่องเชื่อฟังและคาดเดาได้เสมอ

สำหรับแชสซีที่ตึงเช่นนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบที่เร็วพอๆ กันนั้นเหมาะอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ผลิตโดย Peugeot-Citroen, BMW จับคู่กับเทอร์ไบน์เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1600 ซีซี. 150 กองกำลังของหน่วยนี้เพียงพอกับระยะขอบเสมอ อนิจจาลักษณะทางเทคนิคที่อุดมสมบูรณ์ดังกล่าวส่งผลต่อทรัพยากรของมอเตอร์ รถยนต์ในปีแรกต่างตกตะลึงกับความไม่สำคัญของระยะทางที่เดินทางก่อนการบังคับซ่อม รถยนต์รุ่นใหม่ๆ นั้นดูไร้ความสามารถเมื่อเทียบกับภูมิหลัง แต่ความจริงแล้ว รถยนต์เหล่านั้นก็ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความน่าเชื่อถือ เหมือนกับเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร (120 แรงม้า) ที่คล้ายกัน ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ที่มีความกังวลรุ่นใหม่แต่ละรุ่นกำลังกลายเป็นส่วนลึกของประวัติศาสตร์ PSA ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น รุ่นล่าสุดของความกังวลโดยปราศจากข้อผิดพลาดมีมอเตอร์นี้ - ยอดเยี่ยมในด้านประสิทธิภาพและไม่มีปัญหาในชีวิตจริงและการใช้งานอย่างชัดเจน

น่าแปลกที่ 3008 แม้จะมีลักษณะขับเคลื่อนล้อหน้า แต่แท้จริงแล้วเป็นรถครอสโอเวอร์ไม่ใช่แค่รถยนต์นั่งเท่านั้น! แม้แต่แชสซีโมโนไดรฟ์ของ 3008 ขึ้นอยู่กับไดรเวอร์อัจฉริยะและการมีอยู่ของระบบควบคุมกริปซึ่งควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างอิสระขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก ("มาตรฐาน", "หิมะ", "สิ่งสกปรก", "ทราย" ”) รถสามารถไต่ไปตามถนนในชนบทที่ลื่นและมีภูมิประเทศที่หลากหลาย

ราคาเริ่มต้นสำหรับเปอโยต์ 3008 ในรัสเซียคือ 799,000 รูเบิล นี่คือรถที่มีบรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซิน 120 แรงม้า 1.6 และกลไกห้าสปีดในฐาน Access ที่น่าสนใจคือเครื่องยนต์ 1.6 ดีเซล (112 แรงม้า) สำหรับรุ่นพื้นฐานก็มีให้ใช้งานเช่นกัน 3008 ที่ถูกที่สุดด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคา 939,000 รูเบิลแล้วActive เวอร์ชันถัดไปในลำดับชั้นมีอย่างน้อย 834,000 rubles รถยนต์ที่มีรูปแบบเดียวกัน แต่มี 1.6 เทอร์โบ (150 แรงม้า) ราคา 934,000 รูเบิล

อยากรู้ว่าค่าธรรมเนียมสำหรับสำเนาด้วยปืนไรเฟิลจู่โจมตระกูลอ้ายซิเป็นศูนย์ มันยังขายในราคา 934,000 เช่นเดียวกับรถที่มีกลไก อุปกรณ์ Allure อันดับต้น ๆ สำหรับรถยนต์เปอโยต์ทุกคันขึ้นราคาครอสโอเวอร์เป็นอย่างน้อย 1,064,000 รูเบิล ราคาเหล่านี้เป็นราคาสำหรับรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าคงที่ ไม่มีสีเมทัลลิกและตัวเลือกทุกประเภท

ครอสโอเวอร์แคมป์ใหญ่มาก! และ 3008 มีคู่แข่งมากมาย แต่เปอโยต์สามารถเปรียบเทียบได้อย่างเต็มที่กับคู่แข่งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แม้ว่าจะมีจำนวนมากก็ตาม

1. สโกด้า เยติ 1.2 TSI (2WD) Skoda Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกของแบรนด์เช็ก Volkswagen Tiguan ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ Yeti ในรัสเซีย Yeti มีจำหน่ายทั้งแบบขับเคลื่อนล้อเดียวและขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับครอสโอเวอร์เสนอเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 หลายตัว (105 แรงม้า) 1.4 (122 แรงม้า) และ 1.8 (152 แรงม้า - เฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ)

2. โฟล์คสวาเกน Tiguan Volkswagen Tiguan ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของรุ่นแรกเปิดตัวเมื่อปลายปี 2550 และในปี 2011 รุ่นการผลิตได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งในระหว่างนั้นรถได้เปลี่ยนโฉมหน้า เครื่องยนต์สำหรับ Tiguan เป็นแบบอย่างสำหรับ Volkswagens: น้ำมันเบนซิน - 1.4TSI (122 hp หรือ 150 hp) และ 2.0TSI (170 hp หรือ 200 hp) รวมถึงดีเซล 2.0 l (140 แรงม้า) ด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนที่สุด Tiguan จึงเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

เปอโยต์ 3008 คันนี้ต้องขนถ่ายจากรถบรรทุกพ่วงโดยตรงบนลิฟต์เนื่องจากล้อหัก

ปรากฎว่าลูกหมากถูกดึงออกจากข้อเหวี่ยง (แสดงด้วยลูกศรสีแดง) สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเมื่อเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากในบริการที่ไม่ใช่แกนกลาง มันถูกขันด้วย "มือ" และไม่ถูก "ตีกลับ" ดึงไดรฟ์ออกจากกล่อง ขณะขับรถล้อหัก อัศจรรย์ไม่มีเหตุบังเอิญ

บนเครื่องยนต์ - แผลทั้งหมดที่มีอยู่ใน EP6 เราเขียนไว้มากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ คุณสามารถอ่านได้ที่นี่และที่นี่ หากคุณกำลังประสบปัญหาการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น - เกี่ยวกับเรื่องนี้ ตามกฎแล้วการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นสัมพันธ์กับทรัพยากรขนาดเล็กของซีลก้านวาล์ว หากรถของคุณเริ่ม "กินน้ำมัน" คุณควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์วก่อนที่น้ำมันที่เผาไหม้ในกระบอกสูบจะทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและปิดวาล์วไอเสีย สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ คุณสามารถชมวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งนี้ ซึ่งเราทำขึ้นเพื่อคุณโดยเฉพาะ