รายละเอียด: ซ่อมแซมเครื่องยนต์ 16 วาล์วก่อนทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เครื่องยนต์ Priora ทำงานนานแค่ไหน? หนึ่งแสนหรือสองแสน? ท้ายที่สุด เธอมี SHPG น้ำหนักเบาพร้อมวงแหวนบางและตลับลูกปืนก้านสูบแคบ และก้านสูบมีศูนย์กลางอยู่ที่ลูกสูบ ซึ่งห้อยอยู่ในกระบอกสูบเหมือนน้ำแข็งในรูน้ำแข็ง .. นี่คือสิ่งที่อาจารย์ kondo ส่วนใหญ่คิด (“ ที่นี่ลูกสูบถูกสร้างขึ้นโดยกิโลกรัมก่อนไม่เหมือนตอนนี้ - ไม่มีน้ำหนัก)
ลูกค้ารายอื่นสำหรับการยกเครื่องใหญ่ทำเซอร์ไพรส์ได้ - เครื่องยนต์ Priora ของเขาทำงาน 327,000 กิโลเมตร! มอเตอร์เป็นโรงงานที่สมบูรณ์ ตัวยกไฮดรอลิกไม่เคยเปลี่ยน ตัวเร่งปฏิกิริยา และโปรแกรมยังคงเป็นโรงงาน เฉพาะชุดปั๊มและชุดจับเวลาเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังลูกค้ามักจะขับไปตามทางหลวงเครื่องยนต์ไม่เสียใจที่เร่งเครื่องและคาสตรอลก็เทน้ำมันในตอนแรกจากนั้นเซค (ช่วงเปลี่ยน 10,000 กม.) ข้อบ่งชี้สำหรับการซ่อมแซมเป็นเรื่องปกติสำหรับ Priora - ปริมาณการใช้น้ำมันที่สำคัญ
เราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ฉันรู้สึกประหลาดใจกับสภาพของส่วนหัวภายใต้ฝาครอบวาล์ว - มองไม่เห็นเขม่าและตะกอน มีเพียงสารเคลือบเงาสีเหลือง (ภาพทั่วไปของ Zeke) มีคราบตะกรันน้ำมันสะสมในช่องไอดี การระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงก็อุดตันด้วยตะกรันบางส่วน แม้ว่าจะไม่ได้สูญเสียความสามารถไปก็ตาม
บรรจุภัณฑ์โลหะปะเก็นที่มีลักษณะปรากฏออกมาถึงเวลาแล้ว - ร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวจะมองเห็นได้ชัดเจนตามขอบของกระบอกสูบ ลูกสูบในกระบอกสูบที่สี่ถูกล้างตามขอบอย่างแท้จริง - ในกระบอกสูบที่ 4 เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเป็นส่วนใหญ่ แต่ปัญหาอยู่ลึกกว่าที่คิด - ตาที่ผ่านการฝึกแล้วจะเห็นเครื่องหมายการสึกหรอบนกระบอกสูบจากน้ำ (สารป้องกันการแข็งตัว) ที่เข้าสู่หม้อ แม้ว่าลูกค้าจะไม่บ่นเกี่ยวกับการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัว แต่ก็ควรตรวจสอบความเรียบของบล็อกอย่างระมัดระวัง - อาจจำเป็นต้องทำการสี
สภาพของกระบอกสูบน่าประหลาดใจ - สำหรับการวิ่งดังกล่าว ยังมองเห็นการสร้างเสริมจากโรงงาน และการพูดคุยของลูกสูบที่ TDC นั้นไม่ใหญ่มาก
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ห้องเผาไหม้ในหัวและฝาครอบวาล์วถูกปกคลุมด้วยตะกรันจากน้ำมันที่เข้าสู่กระบอกสูบอย่างล้นเหลือ ทั้งหมดนี้จะต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึง
น่าแปลกที่ศีรษะอยู่ในสภาพดี วาล์วได้รับการฟื้นฟูโดยการเอาเขม่าออก บูชวาล์วไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน (เนื่องจากไม่มีการสึกหรอ) ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกใหม่ เพลาลูกเบี้ยวถูกแทนที่ด้วยการปรับแต่ง - Nuzhdin 8.7 มม. มีเฟส 263 องศา. เพลา (ผลิตโดยการลับคมจากโรงงาน ไม่ต้องใช้ตลับลูกปืนกันรุน) จะถูกแลกเปลี่ยนเป็นเพลาที่ใช้จากโรงงาน ติดตั้งบนรอกของโรงงาน และไม่ต้องดัดแปลงหัวถัง ลูกค้าจ่ายค่าเปลี่ยนเพลาเพื่อปรับแต่ง 4000 rub - ของแจกฟรีจริง ๆ เมื่อเทียบกับ "การมาถึง" จากการติดตั้ง
ระนาบของศีรษะถูกบดเป็น 0.05mm, ลบร่องรอยของการเจาะออกจากหีบห่อที่เป็นโลหะ ซีลก้านวาล์วถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ("ตัวสำรอง") และหัวไปพิชิตเครื่องหมายล้าน
ประกอบมอเตอร์แล้ว นอกเหนือจากเพลาปรับแล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยาก็ถูกแทนที่ด้วย กล่อง 4-1 และติดตั้งเพิ่มขึ้นเป็น 52 มม. วาล์วปีกผีเสื้อ ในเรื่องนี้ “การปรับจูน” สิ้นสุดลงเพราะ ในขั้นต้น ลูกค้ามาเพื่อยกเครื่องใหม่ งบประมาณก็ไม่ใช่ยางเหมือนเช่นเคย แต่การได้รับกำลัง 120-125 สำหรับการลงทุนเพียงเล็กน้อยเป็นข้อเสนอที่ดึงดูดใจลูกค้า
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และวิ่งระยะสั้น ระบบเชื้อเพลิงได้รับการวินิจฉัยและบันทึกโปรแกรมการปรับแต่ง เนื่องจากอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ที่มีลูกสูบแบบไม่มีปลั๊กลดลง จึงจำเป็นต้องมีมุมการจุดระเบิดที่สูงขึ้น (เทียบกับเครื่องยนต์ 21126 ทั่วไป) เพราะงบประมาณของลูกค้าไม่อนุญาตให้โปรแกรมยกเลิกการสมัครทางออนไลน์ จากคลังแสงของผู้ผลิตชิป พวกเขาเลือกตัวเลือก "ไม่มีปลั๊ก" ที่คล้ายกันมากหรือน้อยสำหรับก้านสูบ Priory ฉันขอเตือนคุณว่าผู้ผลิตชิปใช้เฉพาะโปรแกรมของเขาเอง ไม่ใช่งานหัตถกรรม เช่น ชมอลุส หรือการเจาะรูที่ดาวน์โหลดจากอินเทอร์เน็ต
น่าสนใจที่จะนำกราฟ VSH จากเอ็นจิ้นนี้ เกิดอะไรขึ้นกับลูกสูบแบบไม่มีปลั๊ก:
พลังสูงสุด: 128 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที (เส้นสีแดง),
แรงบิดสูงสุด: 17.6 กก. ที่ 5100 รอบต่อนาที (เส้นสีน้ำเงิน).
รูปร่างของกราฟแรงบิดไม่เท่ากัน หากโปรแกรมกำลังเล่นสเก็ตออนไลน์ ผู้ผลิตชิปจะพยายามขยายรูปร่างของกราฟแรงบิด แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนั้น ผลลัพธ์ก็สร้างแรงบันดาลใจ - เปรียบเทียบกับกำหนดการของ Priora ที่แข็งแกร่ง 83 คัน ซึ่งเพื่อนร่วมงานใช้ลูกสูบตัวเดียวกันเป็นตัวพิมพ์ใหญ่! คุณยังสามารถดูกำหนดการของ Priora แบบอนุกรมได้อีกด้วย
แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์อื่น - Priora จาก Mendelevsk ที่มีเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน (หลังจากยกเครื่อง) ไอเสียเดียวกัน เพลา 8.7 เดียวกัน ตัวควบคุมเดียวกัน และเค้นเดียวกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวและที่สำคัญระหว่างมอเตอร์เหล่านี้คือ Mendeleev Priore ใช้ ลูกสูบซ่อมแซมแบบแบน (ปลั๊กอิน)! โปรแกรมบนเครื่องนั้นไม่ได้เขียนแบบออนไลน์เช่นกัน (มอเตอร์เกือบจะอยู่ในสต็อก) แต่มุมการจุดระเบิดนั้นแตกต่างกัน - ต่ำกว่าสำหรับอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ได้รับแล้ว 119 แรงและแรงบิด 16.3 กก.. รูปร่างของกราฟแรงบิดดูนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
มาซ้อนทับกราฟทั้งสองกัน (ที่มีลูกสูบแบน - "ปลั๊ก" และ STK "ไม่มีปลั๊ก") ต่อกัน
พล็อตของมอเตอร์ที่มี "ปลั๊ก" แสดงโดยเส้นประ แรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างมากสามารถมองเห็นได้ในโซน 2-3 tr และกำลังเพิ่มขึ้น 7.2 กองกำลังในโซน 5-6 t.r.p. เมื่อเวลาประมาณ 3500 น. ก็หย่อนยานเล็กน้อยแต่เป็นช่วงเวลาสั้นๆ และไม่มีนัยสำคัญ บางทีการยกเลิกการสมัครออนไลน์ของโปรแกรมอาจจะดึงโซนนี้ออก (แม้ว่าจะไม่ใช่ข้อเท็จจริงก็ตาม)
เกิดอะไรขึ้น?! ลูกสูบแบบไม่มีปลั๊กดีกว่าลูกสูบแบบแบนหรือไม่? ใช่จะดีกว่า แต่เมื่อเปลี่ยนโปรแกรมโดยคำนึงถึงการลดอัตราส่วนการอัด ง่าย - อัตราการบีบอัดลดลงเล็กน้อยและ เครื่องยนต์เริ่มทำงานได้ดีขึ้นด้วยเชื้อเพลิงที่มีหมัดของเรา!
สุดท้ายการเงิน. การยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมดทำให้ลูกค้าเสียค่าใช้จ่าย 43,000 rubles แบบเบ็ดเสร็จ - รวมถึงอะไหล่ (รวมถึงเพลา โช้คและตัวเร่งปฏิกิริยา) งานและโปรแกรมสำหรับคอนโทรลเลอร์
บทความที่เขียน: 8 พฤศจิกายน 2015
ผู้เขียนบทความ สื่อภาพถ่ายและวิดีโอ:
ยกเครื่องเครื่องยนต์ Lada Priora รวมถึงขั้นตอนการถอดประกอบ การค้นหาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ และการประกอบในภายหลัง
โดยปกติ ในระหว่างการซ่อมแซมมอเตอร์ Priora ลูกสูบจะถูกเปลี่ยน ในบางกรณีจำเป็นต้องมีการคว้านกระบอกสูบเพิ่มเติม สาเหตุที่พบได้บ่อยในการยกเครื่องคือเครื่องยนต์ร้อนจัด
มอเตอร์อาจร้อนเกินไปเนื่องจากระบบทำความเย็นผิดพลาด ปะเก็นรั่ว เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ฯลฯ ในกรณีที่ไม่รุนแรง แค่เปลี่ยนปะเก็นก็เพียงพอแล้ว แต่บางครั้งมอเตอร์ที่ร้อนเกินไปอาจต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง ซึ่งคุณไม่สามารถจัดการเองได้
จะต้องใช้เครื่องมืออะไร?
ในกระบวนการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์ คุณจะต้อง:
- ใบมีดยึด
- ไขควง
- ชุดกุญแจ
- อุปกรณ์ตั้งลูกสูบ
- ค้อนอ่อน
- ประแจวัดแรงบิด
ลำดับ
การถอดประกอบเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้นเราจะละเว้นคำอธิบายและแสดงเฉพาะการดำเนินการสำหรับการซ่อมแซมและการประกอบมอเตอร์ในภายหลัง:
- กำจัดเขม่าที่สะสมอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ ขจัดคราบคาร์บอนออกจากร่องน้ำมันในกระบอกสูบ
- ใส่เปลือกแบริ่งโดยเน้นที่เครื่องหมายที่คุณทำเมื่อถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบยึดของผ้าปูรองนอนอยู่ในท่านอน
- จากนั้นหล่อลื่นตลับลูกปืนด้วยน้ำมัน
- วางเพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบและหล่อลื่นวงแหวนครึ่งวงด้วยน้ำมัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งวงแหวนครึ่งวงกลมโดยให้ร่องหันไปทางแก้มของเพลาข้อเหวี่ยง
- ติดตั้งวงแหวนเหล็กครึ่งอลูมิเนียม (สีขาว) ที่ด้านหน้าของเตียงกลาง
- อีกด้านหนึ่งของเตียง ติดตั้งวงแหวนครึ่งวงกลมที่ทำจากไม้เซอร์เม็ท (มีสีเหลือง)
- หมุนวงแหวนครึ่งวงกลมที่ติดตั้งไว้เพื่อให้ปลายของพวกเขาเสมอกับปลายเตียงทรงกระบอก
- สร้างใบหลวมในฝาครอบของตลับลูกปืนหัวรุนแรง อีกครั้ง ให้สังเกตเครื่องหมายที่เกิดขึ้นระหว่างการถอดประกอบเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาอากาศล็อคเข้าไปในร่องและหล่อลื่นซับใน
- ติดตั้งฝาครอบตามหมายเลขกระบอกสูบที่พิมพ์ไว้
- หล่อลื่นปลายและเกลียวของสลักเกลียวที่จะติดฝาครอบด้วยน้ำมันเครื่อง
- พันน็อตของฝาครอบที่สาม ทำเช่นเดียวกันกับสลักเกลียวของฝาครอบที่สอง สี่ ที่หนึ่งและห้า (ตามลำดับ)
- หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของเพลาข้อเหวี่ยง ตรวจสอบออกสองสามครั้ง
- ติดตั้งและยึดปั้มน้ำมันและตัวยึดซีลกันน้ำมันด้านหลัง
- ติดตั้งก้านสูบในลูกสูบและใส่สลักลูกสูบ อย่าลืมถ่ายน้ำมันทั้งพินและก้านสูบ
- ติดตั้งวงแหวนยึดทั้งสองด้านของหมุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในร่องลูกสูบ
- หลังจากนั้น ติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมันและแหวนลูกสูบบนลูกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ควรใช้เครื่องมือพิเศษที่เรียกว่า "ตัวดึง"
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงแหวนหมุนได้ง่ายในร่อง
- ค่อยๆเช็ดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ
- ใส่แผ่นซับเข้าไปในก้านสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาอากาศเข้ากับร่องของก้านสูบพอดี หล่อลื่นลูกสูบและแบริ่ง วางเครื่องมือบีบอัดแบบวงแหวนบนลูกสูบแล้วลดก้านสูบลงในกระบอกสูบ
การยกเครื่องของเครื่องยนต์ Priora มีหลายขั้นตอน แยกชิ้นส่วนมอเตอร์ ค้นหาชิ้นส่วนที่สึกหรอ เปลี่ยนชิ้นส่วน แล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่ โดยทั่วไปกระบวนการนี้ง่าย แต่คุณต้องพิจารณาว่าความผิดปกติคืออะไรแล้วจึงแก้ไข
ระหว่างการทำงานของรถคันนี้ เจ้าของพบความผิดปกติและจุดอ่อนของมอเตอร์ ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ของ Priora บ่นว่าน้ำมันรั่วใต้ฝาครอบวาล์ว ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณเพียงแค่เปลี่ยนปะเก็น
ตามกฎแล้วงานซ่อมประกอบด้วยการที่ต้องเจาะกระบอกสูบหรือเพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบ บ่อยครั้งที่เจ้าของถูกบังคับให้ต้องซ่อมแซมเนื่องจากตัวเครื่องร้อนเกินไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุดังกล่าว: ระบบทำความเย็นทำงานได้ไม่ดีหรือเสียหายโดยสิ้นเชิง ปะเก็นไม่ได้ติดตั้งอย่างผนึกแน่น เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ฯลฯ ในกรณีง่ายๆ คุณสามารถเปลี่ยนปะเก็นได้ แต่ถ้าความร้อนสูงเกินไปเกิดจากปัญหาที่ซับซ้อนและร้ายแรงกว่านั้น คุณจะไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นคุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
ความถี่ในการบำรุงรักษามอเตอร์ Priora อยู่ที่ประมาณ 15,000 กม. โรงงานที่ผลิตเครื่องนี้ก็เช่นกัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำการตรวจสอบครั้งแรกหลังจาก 3,000 กม. โดยพื้นฐานแล้ว ในขั้นตอนนี้ ควรให้ความใส่ใจมากขึ้นกับสถานที่ที่มีอุปกรณ์ยึดติด นอกจากนี้ในระหว่างการตรวจสอบและบำรุงรักษาครั้งแรกจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไส้กรอง
หากเครื่องยนต์มีการออกแบบ 8 วาล์ว ในระหว่างการตรวจสอบครั้งแรกจะต้องตรวจสอบสภาพของระยะห่างของวาล์ว หากมอเตอร์มีการออกแบบ 16 วาล์ว ก็ไม่จำเป็นต้องดำเนินการดังกล่าว เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมีตัวยกไฮดรอลิก การตรวจสอบที่คล้ายกันจะดำเนินการหลังจาก 15,000 กิโลเมตรสำหรับ Priora
เมื่อมาตรระยะทางมากกว่า 30,000 กม. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วย อย่าลืมเปลี่ยนหัวเทียนแล้วกรองในระบบไฟฟ้าด้วย
บ่อยครั้งเมื่อถึงระยะนี้ ลูกกลิ้งจับเวลาเริ่มทำงานได้ไม่ดีหรือแตกหักโดยสิ้นเชิง หาก Priore มีเครื่องยนต์ 8 วาล์ว ควรเปลี่ยนปะเก็นที่ฝาครอบกลไกวาล์วเพิ่มเติม
เมื่อเครื่องหมายบนมาตรวัดระยะทางถึง 45,000 กม. ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอีกครั้ง อย่าลืมตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้น นอกจากนี้ การดำเนินการเหล่านี้ดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่มีทั้ง 8 และ 16 วาล์ว
จากนั้นจะมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเมื่อระยะทางถึง 60,000 กม. คราวนี้คุณต้องใส่ใจกับหัวเทียนและสายพานไดรฟ์กระแสสลับ บางครั้งคุณจำเป็นต้องล้างระบบไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่มีท่อปีกผีเสื้อตั้งอยู่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ไม่ทำงาน
เมื่อระยะทางถึง 75,000 กม. ในหน่วยที่มี 8 วาล์ว จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน นอกจากนี้ยังควรเปลี่ยนสารหล่อเย็นเนื่องจากขณะนี้ได้สูญเสียการทำงานบางส่วนหรือทั้งหมดแล้ว
จะมีการทำซ้ำการบำรุงรักษาเพิ่มเติมสำหรับ Priora เป็นผลให้ความเสี่ยงขั้นต่ำสำหรับเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. บางครั้งภายใต้กฎเกณฑ์ทั้งหมดและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ช่วงเวลานี้ยืดออกไปได้ถึง 200,000 กิโลเมตร แน่นอน หากคุณเปลี่ยนการออกแบบ (การปรับจูน) สิ่งนี้จะเพิ่มพลังของยูนิต แต่แม้ว่าคุณจะปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดไม่ช้าก็เร็วคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมแซม แน่นอนว่าการปฏิบัติตามกฎจะทำให้สิ่งนี้ล่าช้า แต่คุณจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยตัวเองหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
การซ่อมแซมเครื่องยนต์ Priora เริ่มต้นด้วยการถอดประกอบ
ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีไขควงและกุญแจ ใบมีดสำหรับติดตั้ง ประแจแรงบิด ค้อนอ่อน และอุปกรณ์สำหรับติดตั้งลูกสูบ
อัลกอริทึมของการกระทำมีดังนี้:
การยกเครื่องเครื่องยนต์ Lada Priora ไม่ใช่เรื่องยาก คุณเพียงแค่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ก่อน จากนั้นมองหาชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือสึกหรอ เปลี่ยนชิ้นส่วน จากนั้นประกอบมอเตอร์
