ซ่อมเครื่องยนต์สัญลักษณ์เรโนลต์ด้วยตัวเอง

- ปลั๊กที่ปลายเพลาลูกเบี้ยว

– ตัวกั้นช่องรับแสงของตัวยึดตำแหน่ง ВМТ

2. ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวโดยให้ร่องอยู่ด้านล่างดังแสดงในรูปด้านล่าง

4. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ทวนเข็มนาฬิกา (จากด้านกลไกการจ่ายแก๊ส) จนกระทั่งเพลาข้อเหวี่ยงติดกับสลักล็อค TDC

ร่องที่ส่วนปลายของเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในแนวนอนและเอียงลงเมื่อเทียบกับแกนดังแสดงในรูป

5. ติดตั้งตัวล็อคล้อช่วยแรง (Mot. 582-01)

– รอกของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริม

– ฝาครอบเฉลี่ยของกลไกการจ่ายก๊าซ (1);

– ฝาครอบด้านบนของเฟืองขับไทม์มิ่ง (2)

7. หมุนน็อต (3) บนลูกกลิ้งดึงออก

8. ถอดลูกกลิ้งนำโดยใช้เครื่องมือ Mot 1368.

– สายพานขับของกลไกการจ่ายก๊าซ

– รอกเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้เครื่องมือ Mot. 1490.

10. ถอดชิ้นส่วนที่แสดงในรูปที่ 1-12 – ถอดสลักเกลียวติดตั้งตัวกรองอากาศและถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ

– ถอดน๊อตยึดวาล์วปีกผีเสื้อสองตัวและถอดท่อร่วมไอดี

- ถอดคอยล์จุดระเบิด

– ถอดสลักเกลียวที่ครอบฝาสูบ 24 ตัว จากนั้นเคาะแท็บ (1) ด้วยค้อนทองแดง ถอดที่ครอบหัวถังในแนวตั้งขึ้น

- ถอดเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย

– ถอดแขนโยกและตัวดันไฮดรอลิกออก ข้อควรระวัง: วางก้านต่อไฮดรอลิกในแนวตั้งเพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน

– ถอดสลักเกลียวติดตั้งสตรัทเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสองตัว และถอดสตรัทเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (ดูรูปที่ 8)

– การใช้เครื่องมือ Mot. 1495 ถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจน ถอดแผงกันความร้อนท่อร่วมไอเสียและตัวเว้นระยะเคสเวลาด้านใน (ดูรูปที่ 8)

ถอดส่วนที่ถอดออกได้ของเสื้อระบายความร้อนที่ส่วนท้ายของฝาสูบ

ถอดรางเชื้อเพลิง

คลายสลักเกลียวหัวกระบอกสูบ 10 ตัวให้เท่ากันในหลายรอบตามลำดับที่แสดงในรูป ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบ

11. ใช้ตัวดึงวาล์วกดสปริงวาล์ว

– แผ่นด้านบนของสปริงวาล์ว

– ซีลก้านวาล์วไกด์วาล์วโดยใช้คีม Mot. 1335.

13. ถอดปลอกและจานคลัตช์ขับเคลื่อน

ข้อควรระวัง : เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ก้านสูบแตก อย่าใช้หมัดเพื่อทำเครื่องหมายฝาครอบก้านสูบที่สัมพันธ์กับก้านสูบ ใช้เครื่องหมายลบไม่ออกเพื่อจุดประสงค์นี้

ถอดฝาครอบลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง (หมายเลข 1 ถึง 5)

ข้อควรระวัง: การทำเครื่องหมายตำแหน่งของเปลือกเพลาข้อเหวี่ยงเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากอาจอยู่ในกลุ่มขนาดต่างๆ สำหรับตลับลูกปืนแต่ละตัว

การถอดหัวฉีดสำหรับระบายความร้อนด้านล่างของลูกสูบ

1. เจาะไอพ่นทำความเย็นหัวลูกสูบ (1) ด้วยดอกสว่าน 7 มม.

ข้อควรสนใจ : ห้ามถอดลูกบอล (3) ถึง

ชิปไม่เข้าช่องน้ำมัน

3. นำตะไบโลหะออกด้วยแปรง

4. เครื่องมือขันสกรู (1) (Mot. 1485 หรือ Mot. 1485-01) เข้าไปในหัวฉีดโดยใช้ประแจหกเหลี่ยม 6 มม. (ต้องใส่กุญแจเข้าไปในเครื่องมือ)

5. ขันตัวดึง (1) (Emb. 880) เข้ากับเครื่องมือ (Mot. 1485 หรือ Mot. 1485-01)

การป้องกันความเสียหาย (รอยขีดข่วน รอยถลอก) บนพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนอลูมิเนียมเป็นสิ่งสำคัญมาก

ในการกำจัดเศษปะเก็นเก่าออกจากพื้นผิว ให้ใช้ตัวทำละลายดีแคปจอยท์พิเศษ

ใช้ตัวทำละลายนี้กับพื้นที่ที่จะทำความสะอาด รอประมาณ 10 นาที แล้วจึงเอาปะเก็นที่เหลือออกด้วยไม้พาย

1. เพลาลูกเบี้ยวระบุด้วยเครื่องหมาย (A)

รายละเอียดการทำเครื่องหมาย (A): - เครื่องหมาย (B) และ (C) มีไว้สำหรับซัพพลายเออร์เท่านั้น

– เครื่องหมาย (D) ใช้เพื่อระบุเพลาลูกเบี้ยว:

AM - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; EM - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

ช่องว่างตามแนวแกน 0.08 - 0.178 มม.

วาล์วไอดี 40.661±0.03mm

วาล์วไอเสีย 40.038±0.03mm

2. การระบุตามตำแหน่งของลูกเบี้ยว - เพลาลูกเบี้ยวขาเข้า จัดตำแหน่งร่อง 3 ที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวในแนวนอนและออฟเซ็ตลง ลูกเบี้ยว 1 ของกระบอกสูบหมายเลข 1 จะต้องอยู่ทางด้านซ้ายของแกนตั้ง 2

- เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย. จัดตำแหน่งร่อง 3 ที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวในแนวนอนและออฟเซ็ตลง ลูกเบี้ยว 2 ของกระบอกสูบหมายเลข 1 จะต้องอยู่ทางด้านขวาของแกนตั้ง 1

ตาราง. เส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ

ด้านมู่เล่

ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ

ตาราง. เส้นผ่านศูนย์กลางของคอเพลาลูกเบี้ยว

ด้านมู่เล่

A 4 -1 = วาล์วไอดี 4 สูบและลูกเบี้ยว #1 E 4 -1 = วาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 4 และลูกเบี้ยว #1

การตรวจสอบระยะสิ้นสุดของเพลาลูกเบี้ยว

– เพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งที่ถูกต้อง

– ฝาครอบส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ ขันสลักเกลียวให้แน่น (สำหรับลำดับและแรงบิดในการขัน โปรดดูตาราง "ลำดับการขันสลักเกลียวสำหรับยึดฝาครอบหัวถัง")

ตรวจสอบการสิ้นสุดการเล่น ซึ่งควรอยู่ระหว่าง 0.08 ถึง 0.178 มม.

ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยว

ตาราง. ลำดับการขันน็อตฝาครอบฝาสูบให้แน่น

ลำดับการขันน็อต

ลำดับการคลายเกลียว

1 ถึง 12, 14 ถึง 19, 21 ถึง 24

หมายเหตุ : หากต้องการใส่ตัวยึดตัวแสดงแม่เหล็กกับหัวถัง ให้ใช้เครื่องมือ Mot. 588 และยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว (1) และบูชถังน้ำมัน (2) ด้วยขนาดดังต่อไปนี้:

– เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับสลักเกลียว (1) 9 มม.

ถอดฝาครอบฝาสูบและเพลาลูกเบี้ยวอีกครั้ง

ปะเก็นฝาสูบ

วัดความหนาของปะเก็นฝาสูบที่จุด (A)

ความหนาของปะเก็นหัว: ใหม่

ปะเก็นปิดผนึก 0.96±0.06mm

ความหนาของปะเก็นจีบ 0.93±0.06mm

ความสูง "H" ของฝาสูบ 137 มม.

ความเรียบที่อนุญาตของการผสมพันธุ์

พื้นผิวของฝาสูบ 0.05 มม.

ไม่อนุญาตให้ทำพื้นผิวผสมพันธุ์

ตรวจสอบฝาสูบเพื่อหารอยร้าวที่อาจเกิดขึ้น

ขันแรงบิดสำหรับหัวเทียน 25 – 30 นิวตันเมตร

ตรวจสอบความเรียบของระนาบการผสมพันธุ์ด้วยเส้นตรงและชุดความรู้สึก

ความเรียบที่อนุญาตของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบ 0.03mm

ไม่อนุญาตให้ทำพื้นผิวผสมพันธุ์

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งอุปกรณ์ยกไฮดรอลิก (A) และคันโยกลูกกลิ้งแบบแขนเดียว (B)

เส้นผ่านศูนย์กลางของแกน "d" (วัดที่ระยะ "X1"):

X1 (วาล์วทางเข้า) 75.14 ±0.35 มม.

วาล์วทางเข้า 5.484 ±0.01 มม.

X1 (วาล์วไอเสีย) 77.5±0.35mm

วาล์วไอเสีย. 5.473 ±0.01 มม.

วาล์วทางเข้า 32.7 ±0.12 มม.

วาล์วไอเสีย. 27.96 ±0.12 มม.

วาล์วทางเข้าและทางออก 90°15′

วาล์วไอเสีย. 107.64 มม.

มุมที่นั่ง a:

วาล์วทางเข้าและทางออก 89°

ลบมุมกว้าง X:

วาล์วทางเข้า 1.3 +1.4 ₀ mm

วาล์วไอเสีย. 1.4* 1'3 o มม.

วาล์วทางเข้า 33.542±0.006mm

วาล์วไอเสีย. 28.792±0.006mm

คู่มือวาล์ว

วาล์วทางเข้าและทางออก 40.5 ±0.15 มม.

คู่มือพุ่มไม้เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก:

วาล์วทางเข้าและทางออก 11 +0.068 +0.05 มม.

เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชไกด์: วาล์วทางเข้าและทางออก:

ไม่ได้ประมวลผล 5 +0.075 ₀ mm

ประมวลผลแล้ว* 5.5 +0.018 0 มม.

* รูในปลอกไกด์จะถูกรีมตามขนาดที่กำหนดหลังจากกดปลอกเข้าไปในหัวกระบอกสูบแล้ว ไกด์บุชเส้นผ่านศูนย์กลางในฝาสูบ:

วาล์วทางเข้าและทางออก 11 มม.

ซีลก้านวาล์ว (ซีลสำหรับก้านวาล์ว) ติดตั้งอยู่ที่บูชไกด์ของวาล์วไอดีและไอเสีย ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับด้านล่างสำหรับสปริงวาล์ว ความลาดเอียงของไกด์วาล์วทางเข้าและทางออก: วาล์วทางเข้า 63°30′

ส่วนที่ยื่นออกมา "A" ของตัวนำวาล์วไอดีและไอเสีย 11 ±0.15 มม.

การตรวจสอบระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและรางวาล์ว

การตรวจสอบช่องว่างระหว่างแท่งและปลอกนำของฝาครอบทำได้สองวิธี

ระยะห่างเล็กน้อยระหว่างไกด์วาล์วและก้านวาล์ว:

วาล์วทางเข้า 0.015 ± 0.048 มม.

วาล์วไอเสีย. 0.029±0.062mm

1. ยกหัววาล์วขึ้น 25 มม. จากนั้นวัดการเคลื่อนที่ของวาล์วในทิศทางของลูกศรที่มุม 90 °ถึงแกนเพลาลูกเบี้ยวพร้อมไฟแสดง ครึ่งหนึ่งของค่าที่ได้รับจะเป็นค่าระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและรางวาล์ว

2. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วและบูชไกด์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน

เพื่อให้พอดีกับซีลก้านวาล์ว เครื่องมือ Mot. 1511.

หมายเหตุ : ห้ามหล่อลื่นซีลก้านวาล์วด้วยน้ำมันก่อนการติดตั้ง

ติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่

ใส่วาล์วเข้าไปในหัวถัง

แนบเคล็ดลับ Mot. 1511 บนก้านวาล์ว (เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลายต้องแตกต่างจากเส้นผ่านศูนย์กลางของก้าน)

ให้วาล์วกดกับที่นั่ง ติดตั้งซีลก้านวาล์ว (ไม่ได้หล่อลื่น) ที่ปลาย

กดซีลก้านวาล์วจนหลุดออกจากส่วนปลาย จากนั้นถอดส่วนปลายออก

ติดตั้งก้านวาล์ว (1) บนซีลน้ำมันก้านวาล์ว

หมายเหตุ : เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของก้านวาล์วต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว นอกจากนี้ ส่วนล่างของก้านก๊อกควรพักบางส่วนกับซีลน้ำมันก้านวาล์ว ซึ่งทำหน้าที่เป็นวงแหวนรองด้านล่างสำหรับสปริงวาล์ว

เปลี่ยนซีลกันน้ำมันโดยแตะด้านบนของก้านก๊อกด้วยฝ่ามือจนกว่าซีลน้ำมันจะสัมผัสกับหัวถัง

ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นสำหรับวาล์วทั้งหมด

ตรวจสอบการปรับเทียบสปริง

ความยาวฟรี 41.30 มม.

ความยาวเมื่อบีบอัดจนสุด 23.20 มม.

ซ่อมเครื่องยนต์ K4J บนสัญลักษณ์เรโนลต์ (ตอนที่ 3)
การติดตั้งสายพานราวลิ้น

นี่คือคำแนะนำที่ดี: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

หมายเลขชิ้นส่วนเดิม:
ปั๊ม - 7700274330
ชุดจับเวลา - 7701471974
วาล์วไอเสีย - 7701473354
ซีลน้ำมัน - 7700103938
ชุดปะเก็นฝาสูบ - 7701471886
ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย - 8200365915
ชุดโบลท์หัว - 7701471373

คุณลักษณะการออกแบบของมอเตอร์คือมีปัญหาในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ด้วยตนเอง คู่มือรถแนะนำให้เปลี่ยนเฉพาะน้ำมันเครื่องด้วยตัวเอง งานอื่นๆ ต้องใช้อุปกรณ์ เครื่องมือ และประสบการณ์พิเศษ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมบางประเภทได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นเรามาพูดถึงเรื่องนั้นกันดีกว่า

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เช่นสายพานไดรฟ์สำหรับกลไกการจับเวลาและหน่วยเสริม, ซีลวาล์ว, ลูกสูบและแหวนลูกสูบมีทรัพยากรบางอย่าง หัวเทียน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง และส่วนอื่นๆ ของชุดจ่ายไฟ การซ่อมเครื่องยนต์ใดๆ จะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝากระโปรงหน้า อ่างน้ำมันเครื่อง และฝาครอบวาล์ว

หน่วยพลังงานที่มีปริมาตรมากกว่า 2.5 ลิตรกลัวว่ามอเตอร์จะร้อนเกินไปหลังจากนั้นในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนของหน่วยพลังงานด้วย เพื่อพัฒนาทรัพยากรเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการซ่อมบำรุงมอเตอร์อย่างระมัดระวัง

ไม่ใช่ทุกสถานีบริการน้ำมันในภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซียและหลายประเทศ CIS ที่โดดเด่นด้วยคุณภาพของเชื้อเพลิงที่จำหน่าย คุณภาพที่ไม่ดีทำให้เกิดการโค้กอย่างรวดเร็วของแหวนลูกสูบ ซึ่งทำให้สูญเสียกำลังและสมรรถนะแบบไดนามิก ดังนั้นการรู้วิธีแยกส่วนแหวนจะเป็นประโยชน์

Decarbonization หมายถึง การทำความสะอาดห้องเผาไหม้จากเขม่า สามารถทำได้สองวิธี:

1. การถอดทางกลที่ต้องถอดประกอบมอเตอร์
2. สารเคมีทำความสะอาดห้องเผาไหม้

วิธีการทางกลนั้นใช้เวลานานมาก เนื่องจากจะต้องมีการถอดประกอบมอเตอร์อย่างสมบูรณ์ การบำบัดทางเคมีของห้องเผาไหม้จึงค่อนข้างเข้าถึงได้สำหรับการใช้งานที่เป็นอิสระ มักจะดำเนินการในวันเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง สำหรับการทำความสะอาดที่นุ่มนวล ของเหลวจะถูกเทลงในน้ำมันเครื่องและหลังจากวิ่งไปประมาณ 200 กม. น้ำมันและตัวกรองจะถูกเปลี่ยน

การทำความสะอาดอย่างหนักเกี่ยวข้องกับการเทน้ำยาทำความสะอาดเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านรูหัวเทียน หลังจาก 12 ชั่วโมงมันถูกเหวี่ยงออกไปโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกรณีนี้ด้วย

รถอาจมีการเสียอื่น ๆ อย่างไรก็ตามเราจะพูดถึงพวกเขาในบางครั้ง

ซ่อมเครื่องยนต์ K4J บนสัญลักษณ์เรโนลต์ (ตอนที่ 1)
ขัดวาล์วใหม่.
นี่คือคำแนะนำที่ดี: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

หมายเลขชิ้นส่วนเดิม:
ปั๊ม - 7700274330
ชุดจับเวลา - 7701471974
วาล์วไอเสีย - 7701473354
ซีลน้ำมัน - 7700103938
ชุดปะเก็นฝาสูบ - 7701471886
ปะเก็นท่อร่วมไอเสีย - 8200365915
ชุดโบลท์หัว - 7701471373

สายพานราวลิ้นของฉันพัง ซึ่งทำให้วาล์วงอ
ส่วนหัวยังไม่ได้ถูกถอดประกอบเพิ่มเติม ยังไม่ชัดเจนว่าที่นั่ง / ไกด์คืออะไรและลูกสูบอยู่ในสภาพใด
ฉันทรมานกับคำถามนี้ถ้าทุกอย่างหักเล็กน้อยมัน จำกัด เฉพาะการเปลี่ยนวาล์ว, สายพานราวลิ้นและปั๊มหรือมันจะดีกว่าที่จะมองหาหัวที่ใช้แล้วทั้งหมดหรือไม่!
เรโนลต์ Simbol 2006 16 เซลล์

เป็นเวลาหนึ่งปีแล้วที่ฉันสร้างใหม่ ฉันเดินทาง 50,000 ตั้งแต่นั้นมา เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเครื่องจักร

ใช่ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เพียงแต่ว่ามีคนบอกฉันว่าหลังจากสร้างเครื่องยนต์และฝาปิดขึ้นใหม่แล้ว ซ่อมแซมอาจทำงานไม่ถูกต้องและบินได้อีกหลายครั้ง และควรเปลี่ยนทั้งหัวดีกว่า

ฉันยังถามคำถามนี้เมื่อเกิดปัญหา แต่มีเพียง "การชันสูตรพลิกศพ" เท่านั้นที่จะแสดงความจริง ไม่ว่าในกรณีใดรถยังคงเป็นอสังหาริมทรัพย์และไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องถอดประกอบไม่ว่าจะเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัว และเมื่อคุณแยกมันออกจากกัน มันจะชัดเจนว่าอะไรง่ายกว่าและอะไรถูกกว่า

สวัสดี โปรดบอกฉันว่าคุณถอดซีลก้านวาล์วอย่างไร

ฉันสวมหมวกใหม่ดังนั้นฉันจึงไม่ละเว้นหมวกเก่า ฉันขุดสิ่งที่ฉันต้องทำ :))

ร่อง (เรือข้ามฟาก) บนลูกสูบมีความจำเป็นในการบายพาสวาล์วระหว่างการทำงาน หากวาล์วแตก แสดงว่าใช้งานน้อย

ขอบคุณ วิดีโอที่ดี. ดีมากสำหรับการแบ่งปันทฤษฎี มีประโยชน์มาก ระดับ. ขอขอบคุณ.

และทำไมเครื่องยนต์สตาร์ทได้แย่ลงทุกครั้ง? ฉันเปลี่ยนหัวเทียน, เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ตรวจสอบตัวกรองบนปั๊มเชื้อเพลิง - มันสะอาด, น้ำมันเบนซินเต็มไปด้วย 95, น้ำมันใหม่, ไส้กรองน้ำมันเครื่องถูกแทนที่ เหลือเพียงการล้างหัวฉีด มีเหตุผลอื่นใดที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากหรือไม่?

Aleksey McOurin ประกันรายปีของฉันยังไม่สิ้นสุด

ฉันพบเหตุผล ช่องว่างในวาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน ล้าง. ตอนนี้มันเริ่มต้นอย่างเงียบ ๆ และทันที ถังหลังจากปิดผนึกด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันสีแดงที่ทนต่อน้ำมันเบนซินจะไม่ไหลอีกต่อไป สำหรับฝาครอบนั้นประกอบตัวดึงจากรัด

Den A ขายแล้วซื้อตัวอื่น

ฉันจะลองเมื่อฉันใช้จ่ายครึ่งถังตามปกติสำหรับการปิดผนึกเป็นเวลาหนึ่งวันโดยไม่ต้องเปิดปั๊มเชื้อเพลิง

ที่ไหนสักแห่งจากใต้ฝาครอบปั๊มเชื้อเพลิงเท เปลี่ยนซีลยางแล้ว ในเวลาเดียวกัน ฉันผ่านเกลียวด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เผื่อไว้ หลังจากทรมานครึ่งชั่วโมง ในที่สุดฝาก็หมุนตามด้ายและไม่หลุดออกจากเกลียว มะรุมจะเข้าใจเมื่อมันปั่นจนหมด ฉันรอจนกว่าวัสดุยาแนวจะแห้งเล็กน้อยและไปที่ลานบ้านของฉัน และฉันมีทางเข้าลานที่ลาดชัน 45 องศาและจอดรถเป็นมุม ตัดสินใจว่าจะแห้งหรือไม่รั่วไหลรอบๆ ฝาครอบและบีบน้ำยาซีลออก ฉันสูบมันออกและขันให้แน่นอีกเกือบหนึ่งรอบ ฝาปิดไม่ได้ไปต่อ แต่ดูเหมือนว่าการไหลจะหยุดลง (บางทีระดับน้ำมันเบนซินอาจลดลงแล้ว)

ยอดเยี่ยม แต่มีรายละเอียดมากเกินไป ผู้ที่จะเปลี่ยนวาล์วเองคงทราบดีอยู่แล้ว และผู้ที่ไม่รู้จักดูวิดีโอวิชาการเพิ่มเติม เลขไมล์เท่าไหร่คะ? และสาเหตุที่เข็มขัดขาด?

เลขไมล์ 17000 และสาเหตุสายพานขาดคืออะไหล่ซิ่ง ฉันซื้อชุดจับเวลาดั้งเดิมแล้วลูกกลิ้งดึงกลับมีข้อบกพร่องที่มองไม่เห็นเข็มขัดเริ่มดึงไปด้านข้างเพราะเหตุนี้จึงสึกหรอและฉีกขาด เดินทางมาอาทิตย์กว่าๆ

คำแนะนำระบุว่า "ขันให้แน่นเป็น 20 Nm จากนั้นหมุนสลักเกลียวทั้งหมด 240 ° ± 6° ในลำดับเดียวกัน" และคุณทำ 60 Nm เมตร. มันเขียนที่ไหน.. ฉันงอวาล์วและไม่รู้ว่าจะขันฝาสูบให้แน่นได้อย่างไร

ฉันทำสิ่งนี้ในตอนแรก แต่ 20 Nm เป็นความพยายามเพียงเล็กน้อย และเมื่อผมถึง 240 องศา ก็รู้สึกเหมือนกับว่ายังมีการบิดเบี้ยว ยิ่งกว่านั้น แทบจะใช้มือเปล่า ตามคำสั่งที่สอง เมื่อฉันดึง 60 นิวตันเมตร ฉันทำการเลี้ยวเต็ม 360 องศามากกว่าหนึ่งรอบ หมุดของฉันเป็นของใหม่ ดังนั้นดูความรู้สึก ในกรณีของฉัน 60 Nm นั้นถูกต้อง น้อยกว่านั้นไม่ใช่ตัวเลือกอย่างแน่นอน และถ้าไม่กระชับก็จะแย่มาก น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มผสมกัน และที่แย่กว่านั้น พวกมันจะเริ่มตกลงไปในกระบอกสูบ นอกจากนี้ ปะเก็นฝาสูบสามารถไหม้ได้ อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "แต่งตัวเกินดีกว่าแต่งตัวไม่เรียบร้อย")))

อ่านเกี่ยวกับการแยกวิเคราะห์สัญลักษณ์ของเรโนลต์ - ดูที่นี่ วิดีโอและบทวิจารณ์เกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถที่ต้องทำด้วยตัวเอง

วิธีการซ่อมรถที่บ้านด้วยมือของคุณเอง เราจะช่วยตัวเองในการซ่อมและซ่อมรถด้วยตัวเอง เรารู้วิธีคืนค่ารถด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อย แนบคำแนะนำวิดีโอ

หมวดหมู่: ซ่อมด้วยตัวเอง

เผยแพร่โดยผู้ดูแลระบบ: ตามคำร้องขอของ Axel

เสียงตอบรับจากเจ้าของรถ: - คุ้มค่าคุ้มราคา เป็นรถที่ใช้งานได้จริง ไม่มีโชว์ออฟ แต่ในขณะเดียวกัน หน้าก็ไม่น่ากลัวเท่า Logan และสวิตช์ก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม ขาก็ไม่เกร็ง ไม่ขยับเขยื้อนอะไรเลย

สัญลักษณ์ / สัญลักษณ์ของ Renault Clio พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: K4J 1.4 l 16V (1390 cm³) 98 hp / 72 kW และ K7J 1.4 l 8V (1390 cm³) 75 hp / 55 kW; คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ข้อกำหนดทางเทคนิคฉบับเต็ม แผนผังสายไฟ ขนาดการควบคุมของร่างกาย การวินิจฉัย การซ่อมแซม Renault Symbol Clio รุ่นแรกพร้อมตัวถังซีดานที่ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2008 (ก่อนและหลังการรีสไตล์)

วิดีโอ Renault Clio Symbol ตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นการติดตั้งและเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร (Renault Symbol Clio 00-08)