ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง Renault Scenic

Renault Scenic 2 ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ชื่นชอบรถตู้ขนาดกะทัดรัดสำหรับครอบครัว รถคันนี้เน้นย้ำถึงการออกแบบหลักและคุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่นก่อนเป็นส่วนใหญ่ แชสซีถูกยืมมาจาก Scenic 1998 อย่างสมบูรณ์ นักออกแบบและวิศวกรขจัดข้อบกพร่องและการคำนวณผิดที่เกิดขึ้นในรุ่นแรกของรุ่นนี้ ความถี่และลักษณะของการเสียที่เกิดขึ้นนั้นไม่แตกต่างจากรถยนต์ยี่ห้ออื่นที่คล้ายคลึงกันโดยพื้นฐานแล้ว ตามสถิติของรุ่น Scenic, Megan และ Clio พวกเขาเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่น่าเชื่อถือที่สุดของแบรนด์นี้ซึ่งจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมอย่างจริงจังในกรณีพิเศษ

เครื่องยนต์ Renault Scenic ของรุ่นที่สองนั้นมีความน่าเชื่อถือ แต่เมื่อให้บริการและซ่อมแซมหน่วยพลังงาน ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางหรือสถานีบริการ ตัวอย่างเช่นการทำงานเพื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยการวิ่ง 50-60,000 กม. ด้วยมือของคุณเองสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าตำแหน่งของเกียร์ของเพลาทำงานจะถูกละเมิด การขันสลักเกลียวให้แน่นเพื่อแก้ไขหลังจากการปรับ "ด้วยตา" โดยประมาณนั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากคุณภาพของงานดังกล่าวจะอยู่ในระดับต่ำ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มน้ำควบคู่ไปกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น เพื่อให้แน่ใจว่าการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองมีคุณภาพสูง จึงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ เครื่องมือพิเศษ และเงื่อนไขที่เหมาะสม

ควรสังเกตว่ารุ่น Renault Scenic II 1.6 เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ ของแบรนด์ฝรั่งเศส เช่น รุ่น Megan มีความต้องการวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมเป็นอย่างมาก

การใช้ผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่นส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานของส่วนประกอบและกลไกหลายอย่างของยานพาหนะเหล่านี้ อาจจำเป็นต้องยกเครื่องระบบกันสะเทือนของรุ่นเรโนลต์นี้หลังจากวิ่ง 100,000 กม.

Renault Scenic I ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนั้นน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ส่วนประกอบบางอย่างมีข้อเสียบางประการซึ่งถูกกำจัดในรุ่นที่สองของรุ่นนี้ จากประสบการณ์ในการใช้งานรถคันนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าจะต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยการวิ่งประมาณ 500,000 กม. การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขพิเศษโดยมือของผู้เชี่ยวชาญ

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับงานป้องกันของทุกหน่วยของแบบจำลองของตัวอย่างแรก ข้อบกพร่องในการปิดผนึกของโรงงานปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วและการกำจัดสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองโดยมีทักษะในการซ่อมรถ

นอกจากนี้ งานซ่อมมักจะต้องใช้บูชกันโคลง เมื่อทำการเปลี่ยนจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญและจะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์บางอย่างในการทำงานนี้ด้วยมือของพวกเขาเอง การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังของรถมีการออกแบบทอร์ชั่นบาร์และมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางเท่านั้นที่สามารถเข้าใจได้ ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือการสึกหรออย่างรวดเร็วและความล้มเหลวของลูกปืนล้อหน้า ลักษณะของความผิดปกติดังกล่าวสามารถอธิบายได้จากลักษณะเฉพาะของช่วงล่างด้านหน้าและการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองในสภาพโรงรถ

หากเราเปรียบเทียบรถยนต์เรโนลต์ที่อธิบายไว้ เราสามารถให้เหตุผลว่าการออกแบบรุ่นที่สองคำนึงถึงข้อบกพร่องส่วนใหญ่ในส่วนของวิศวกรและนักออกแบบ ข้อเสีย เช่น การปิดผนึกในระดับต่ำ คุณภาพของการเดินสายไฟฟ้ามีลำดับความสำคัญสูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนรายชื่อผลงานที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้ด้วยตัวเองลดลง

ตัวอย่างเช่น การดำเนินการเช่นหัวฉีดฟลัชชิง โมเดลรุ่นที่สองมีความจำเป็นบ่อยกว่ามาก ซึ่งแตกต่างจากรุ่นปี 1998 นี่เป็นเพราะระบบเชื้อเพลิงที่มีความต้องการมากขึ้นของรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะง่ายกว่าในรุ่นใหม่กว่า เนื่องจากตำแหน่งที่สะดวกของช่องระบายน้ำและปัจจัยอื่นๆ

ตามความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการแบรนด์ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2541 เนื่องจากไม่ใช่เพียงอายุและระยะทางรวมโดยเฉลี่ยที่สูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติการออกแบบด้วย รถยนต์ของรุ่นที่สองได้รับการประกอบอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและการพังทลายที่ไม่คาดฝันหรือความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของหน่วยการประกอบหรือชิ้นส่วนหนึ่งหรืออีกส่วนหนึ่งนั้นพบได้น้อยกว่ามาก ตัวอย่างเพิ่มเติม ผู้เชี่ยวชาญให้การเปรียบเทียบกับวิวัฒนาการของรถยนต์เมแกน รุ่นแรกมีข้อบกพร่องมากมาย แต่ในการออกแบบรุ่นต่อ ๆ มาพวกเขาถูกกำจัด

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2539 เรโนลต์ได้แสดง Megane Scenic ซึ่งเป็นรถโมโนแค็บที่มีพื้นฐานมาจาก Megane Golf class hatchback เขาเป็นหนึ่งใน "นักปฏิวัติ" ของคลาสนี้ - เช่นเดียวกับครอสโอเวอร์และ SUV นั่นคือเหมือนที่พวกเขามีลูกค้าที่ไม่ต้องการเฟรมหนัก ระบบส่งกำลังทุกพื้นที่ที่ซับซ้อนและระยะห่างจากพื้นสูงมาก แต่มีเพียง "รถจี๊ป" " ดูและความสามารถออฟโรดเล็กน้อย ดีกว่าหรือในระดับ Zhiguli (นั่นคือยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์นั่ง แต่ไม่ใช่สำหรับรถจี๊ป) ดังนั้นไมโครมินิบัสเหล่านี้จึงพบลูกค้าทันที! กล่าวคือ ลูกค้าที่ถึงแม้จะไม่พร้อมสำหรับขนาด "รถบัส", การควบคุมที่หนักหน่วงและ "เอฟเฟกต์พิเศษ" ที่คล้ายกัน แต่ผู้ที่ฝันที่จะมีพื้นที่ว่างมากมายในท้ายรถแฮทช์แบคคลาสกอล์ฟทั้งสำหรับสัมภาระและเหนือศีรษะและ รอบ ๆ. ฮีโร่ของการตรวจสอบของเราพร้อมที่จะตอบสนองความต้องการดังกล่าว ยังไงก็ตามทำไมพวกเขาถึงไม่คิดชื่อใหม่ของตัวเองขึ้นมาเพราะมี "SUV" และ "crossover" / "SUV"! การเปรียบเทียบกับรถจี๊ปไม่ได้ไร้เหตุผลเพราะเรโนลต์สร้างความเสียหายสองครั้ง - โดยการปล่อยรถบรรทุกขนาดใหญ่ "Scenic" ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง RX4 ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีพื้นฐานมาจากมัน

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงทั้งหมดที่มีแปดหรือสิบหกวาล์ว พัฒนา 64-140 แรงม้า น้ำมันเบนซินมีปริมาตร 1.4 ลิตร (75 แรงม้า หรือ 95: แปดหรือสิบหกวาล์ว), 1.6 ลิตร (75 หรือ 90 แรงม้า กับแปดหรือ 107-110 กับสิบหกวาล์ว), 2 ลิตร (114 แรงม้า . หรือ 138-140: แปด หรือสิบหกวาล์ว) และเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด 1.9 ลิตรและแปดวาล์ว - รุ่นสำลักโดยธรรมชาติให้กำลัง 64 และ 65 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จ 80, 95-98, 100-105 แรงม้า อย่างที่เราเห็น หลากหลายสำหรับรถประเภทนี้ ซึ่งค่อนข้างจะเป็นลักษณะเฉพาะของชาวเยอรมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ PX4 แล้ว มีเพียงรุ่นยอดนิยมเท่านั้นที่หายไป!

The Scenic ได้รับการจัดรูปแบบใหม่ในปี 2542 เขามีแผงหน้าปัดที่ต่างออกไป ไฟหน้าของดีไซน์ใหม่ และส่วนหน้าของตัวถัง พวกเขายังเปิดตัวการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ RX4 (พร้อมคัปปลิ้งหนืดเป็นเฟืองท้ายตรงกลาง) โดยมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 210 มม. และเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ - เครื่องยนต์ 16 วาล์ว: 1.4-16v ให้กำลัง 95 แรงม้า และ 1.6-16v ให้ผลตอบแทน 107-110 แรงม้า

เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏบน Scenic ในปี 2000: เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรรุ่นใหม่ที่ให้ผลตอบแทน 140 แรงม้า (สำหรับ RX4) และดีเซลเทอร์โบ 1.9 ลิตร 80 แรงม้า (ดัชนี dTi) และ 102 แรงม้า (ดัชนี dO)

และสุดท้ายในปี 2003 Scenic First ที่สมควรได้รับก็ถูกแทนที่ด้วย Renault Scenic Second

ควรสังเกตว่าแม้จะมีความเป็นมิตรและความกว้างขวาง แต่ "ทิวทัศน์" ก็ยังไม่ถึงรถเก๋งระดับกลางในแง่ของความสะดวกสบาย ดังนั้นสำหรับการเดินทางระยะไกล คุณจะพบรถที่ทั้งเงียบและนุ่มนวลกว่า (แม้ว่าความสะดวกสบายจะเป็น แนวคิดสัมพัทธ์) . ดีและ ในสภาพเมืองเขาอยู่ด้านบน: รีวิวที่ยอดเยี่ยมของเขามีค่าแค่ไหน

ดีมานด์สำหรับ Scenics รุ่นแรก โดยเฉพาะรุ่นที่ปรับใหม่ ในปัจจุบันมีมากกว่าอุปทาน และในเรื่องนี้ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้อยู่ในตลาดเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่นในมอสโกสำเนาอายุสิบปีจะมีราคา 200-250,000 รูเบิล ด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตามที่ปรากฎ: พวกเขามักจะขึ้นอยู่กับการรู้หนังสือของเจ้าของคนก่อนอย่างเคร่งครัด

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น Scenic ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ "เกือบเยอรมัน" ทั้งหมดตั้งแต่ฐาน 1.4 ลิตรไปจนถึงสองลิตรบนสุด และเกือบทั้งหมดพบใน "รอง" เราแทบไม่มีรุ่นดีเซลเลย และด้วยเหตุผลที่ดีเนื่องจากการบูรณะและบำรุงรักษาต้องใช้คุณสมบัติพิเศษ จึงเกิด "ความเข้าใจผิด" และข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ช่วงปลายด้วยการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลโดยตรง ซึ่งช่วยปรับปรุงการประหยัดและประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์

ความพยายามที่จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยตนเองภายใต้สภาพโรงรถในเครื่องยนต์สิบหกวาล์วมักจะจบลงด้วยความล้มเหลว ความจริงก็คือสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ เฟืองขับของเพลาได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ต้องการเพียงเพราะแรงเสียดทาน และการยึดทำได้โดยการขันน็อตให้แน่น ควรคลายโบลต์จากนั้นเกียร์บนเพลาจะเริ่มหมุน การเปิดเผย "ด้วยตา" เป็นสิ่งที่ไม่มีความหมายเนื่องจากมีชุดเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม แน่นอน เฉพาะในบริการพิเศษเท่านั้น นี่คือที่ที่คุณควรไป เนื่องจากจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการยกเครื่องมอเตอร์ที่อาจเกิดขึ้นได้มากหากการทดสอบล้มเหลว มันง่ายกว่าสำหรับเจ้าของ "ลูกกลิ้งเดียว" เพราะในมอเตอร์เหล่านี้การลงจอดที่พบบ่อยที่สุด การเปลี่ยนลูกกลิ้งพร้อมกับสายพานไม่เพียงแต่เป็นสิ่งที่พึงปรารถนาเท่านั้น แต่ยังบังคับอีกด้วย สำหรับวัตถุประสงค์ในการป้องกันและปั๊ม เนื่องจากส่วนนี้ไม่มีความทนทานมาก

เคล็ดลับ "โรงรถ" ที่รู้จักกันดีอีกอย่างหนึ่งคือการแตกของวาล์วด้วยค้อนทุบ ความจริงก็คือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะโจมตีตามแนวแกนอย่างเคร่งครัดและแม้แต่การกระจัดเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะทิ้งร่องรอยของแคร็กเกอร์ไว้บนแกน - ความเสี่ยง ความเสี่ยงนี้แล้วสามารถ "รับประกัน" การบริโภคน้ำมันที่บ้าคลั่งสำหรับของเสียคือทุกๆ 1,000 กม. มากกว่า 1.5 ลิตร

น้ำมันเบนซินที่อุดมด้วยน้ำมันดินของเราสามารถวางสุกรได้ จำเป็นต้องควบคุมบูชวาล์วให้อยู่ภายใต้การควบคุมเพราะจะมีครีมหนา ๆ สะสมอยู่ แล้ววันหนึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์วาล์วจะไม่นั่งบนอานซึ่งคุกคามว่าก้านบาง ๆ จะงอจากการกระแทก ของลูกสูบ และเพื่อป้องกันสิ่งนี้ ทุกๆ 30-45,000 กม. จะมีประโยชน์ในการทำความสะอาดเขม่าโดยการ "ล้างหัวฉีด" ไม่แนะนำให้เทสารทำความสะอาดลงในถัง สัญญาณว่า "ความขุ่นที่เพิ่มขึ้น" มาถึงมอเตอร์แล้วคือการหยุดชะงักของหัวฉีดตัวแรก ความจริงก็คือว่ามันได้รับสิ่งสกปรกจำนวนมากที่สุด

นอกจากนี้ ไม่ควรล้างมอเตอร์ภายใต้ความกดดัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวอย่าง K4M ซึ่งคอยล์ของอุปกรณ์เชื่อมต่อกันเป็นคู่ ไฟฟ้าลัดวงจรเกิดขึ้นเนื่องจากความชื้นซึ่งปิดใช้งาน

เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดสตาร์ทได้ดีแม้ในที่เย็น พวกเขามีเหตุผลบางประการในการปฏิเสธ บางครั้งการสัมผัสในบล็อกของตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์หายไป (ที่นี่ก็เพียงพอที่จะจีบหน้าสัมผัส) บางครั้ง (ในเครื่องยนต์ F3R) สายไฟของหลังอาจขาดและ 100 ตัน

ในเครื่องยนต์ F3R บางครั้งรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรสามารถขจัดออกได้โดยการกดวาล์วเบาๆ หรือการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา อย่างไรก็ตาม วาล์วดังกล่าวจะอยู่ได้ไม่นาน ดังนั้นจึงควรเตรียมเปลี่ยนวาล์วดังกล่าว สำหรับ K7M 1.6 ลิตร คันเร่งพลาสติกจะค่อยๆ เสื่อมสภาพ หากเมื่อปล่อยคันเร่ง ความเร็วของเครื่องยนต์เริ่มลดลงต่ำกว่าค่าที่อนุญาต อาจถึงเวลาต้องเปลี่ยนชุดประกอบ

ตอนนี้พิจารณาระงับ เธอไม่ใช่จุดอ่อนที่สุดของซีนิค ส่วนใหญ่แล้ว บูชกันโคลงจะสึกในช่วงล่างด้านหน้า ซึ่งแจ้งให้คุณทราบโดยแตะที่จุดติดตั้งสตรัท ชิ้นส่วนเหล่านี้มีราคาไม่แพง และการกระแทกในระบบกันสะเทือนด้านหลังแสดงว่าบล็อกเงียบชำรุดหรือแบริ่งในลำแสงที่ทอร์ชั่นบาร์ผ่านหรือโช้คอัพ - อันหลังไม่ทำงานในตำแหน่งที่ดีที่สุดในแง่ของภาระ ในส่วนนี้ - เป็นมุมเนื่องจากแผงกั้นของคานช่วงล่างด้านหลังเป็นการดำเนินการที่มีราคาแพง ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่หลายคนจึงเพียงแค่ "เข้าถึง" ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปี เนื่องจากทอร์ชันบาร์มีความน่าเชื่อถือและความแข็งแกร่งเพียงพอเพื่อไม่ให้พัง

บน Scenics การประกอบคลัตช์ใช้งานได้นานถึง 180 ตัน กม. กระปุกเกียร์ยังพอใจกับความน่าเชื่อถือ ยกเว้นปัญหาน้ำมันรั่วผ่านซีลน้ำมันของแกนเลือกความเร็วที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป แม้ว่าการเปลี่ยนซีลตามเทคโนโลยีของโรงงานจะมีราคาแพง แต่ก็มีความน่าเชื่อถือ เป็น "ตัวเลือกการขายล่วงหน้า" - กาวจากชิ้นส่วน เจ้าของบางคนสามารถตัดแล้วประกบคันด้วยคัปปลิ้ง: ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญโดยตรง

น้ำมันยังสามารถทิ้งกล่องไว้ทางบูทของข้อต่อ CV ซ้าย - หลังจาก 60-120 ตัน กม. การเปลี่ยนแปลงเป็นเรื่องง่าย แต่ที่นี่คุณจะต้องสวมฝาครอบด้านนอกผ่านข้อต่อ CV หรือเปลี่ยนชุดขับเคลื่อนซึ่งเป็นราคาที่คุ้มค่า พวกเขาต้องได้รับการคุ้มครองและความจริงข้อหนึ่งที่ต้องจดจำ: Scenic แม้ว่าจะมีการควบคุมที่ค่อนข้างง่าย แต่ก็ไม่ใช่รถแรลลี่ แม้แต่ในเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ

พิจารณาการดัดแปลง RX4 ที่น่าสนใจมาก แม้ว่า ErX4 จะดูน่าดึงดูดใจมาก ไม่เพียงต้องขอบคุณล้อที่น่าประทับใจและระยะห่างจากพื้นรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดตัวถังพลาสติกด้วย อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังชื่อ 4x4 ที่ฉูดฉาดนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่ารถโดยสารสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งซึ่งมีข้อห้ามในโคลนลึก และหุบเหวที่ร้ายแรงตลอดจนการขับเร็วด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมและกำลังสร้างใหม่ ในเงื่อนไขของเรา แบริ่งรองรับของเพลาคาร์ดานเพียงพอสำหรับประมาณ 30,000 กม. และจะต้องเปลี่ยนเพลาราคาแพงเพื่อประกอบ นอกจากนี้ เมื่อระบบควบคุมการทรงตัวหยุดทำงาน เช่น หากเซ็นเซอร์ ABS ไม่ทำงาน ก็มีความเสี่ยงสูงที่จะสูญเสียการควบคุมภายใต้สภาพถนนที่ลื่น! ความจริงก็คือเนื่องจากการเชื่อมต่อของเพลาล้อหลัง พฤติกรรมของรถจึงเปลี่ยนไปอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ จึงควรเลือกใช้เวอร์ชันโมโนไดรฟ์ "สำหรับผู้โดยสาร" ทั่วไป

ที่นี่การบังคับเลี้ยวมีความน่าเชื่อถือ และสิ่งที่เกี่ยวกับการน็อคในอุปกรณ์นี้ ซึ่งมักเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกและอับเรณูฉีกขาด ยิ่งกว่านั้นเมื่อมันเกิดขึ้นอับเรณูด้านซ้ายได้รับความเสียหาย แต่ส่วนรองรับด้านขวาซึ่งมีน้ำหนักมากกว่านั้นกำลังเคาะอยู่ดังนั้นคุณต้องมองทั้งสองทาง หากพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่ม "เหงื่อออก" อย่ารีบเปลี่ยนซีลน้ำมัน สำหรับ ส่วนใหญ่ เรื่องนี้เกิดขึ้นทั้งในการสึกหรอของตลับลูกปืนกาบผิวเรียบและในแนวที่ไม่ตรงแนวของเพลา มีทางเดียวเท่านั้นคือ - เติมของเหลวตามที่คุณไป และอย่ารัดเข็มขัดแน่นเกินไป มิฉะนั้น จะทำให้ต้องเปลี่ยนก่อนเวลาอันควร คำสองสามคำเกี่ยวกับการจัดการและไดนามิก แน่นอนว่าทิวทัศน์ยังไม่ใช่เมแกนซึ่งสร้างจากฐานซึ่งแตกต่างจากมันเมื่อเข้าโค้งและพวงมาลัยไม่ตอบสนองต่อการกระทำของคนขับทันที แม้ว่านี่จะเป็นกรณีที่เราเข้าใกล้การประเมินการจัดการจากมุมมองว่าเมื่อประเมินคลาสกอล์ฟ แต่เมื่อปรับตามแหล่งกำเนิดและระดับของรถคันนี้แล้ว มันยังให้ผลปฏิกิริยาที่ดีมากต่อพวงมาลัยและ "ความบริสุทธิ์" ของมันด้วย สำหรับการเร่งความเร็วต้องขอบคุณการชุมนุมหรือการรับสินค้าแม้ว่า Scenic จะมีความเร็วสูงสุดลดลงเล็กน้อยบนแทร็ก แต่อัตราเร่งนั้นเร็ว ความจริงก็คือการส่งสัญญาณมีแถวที่สั้นลงและเมื่อรถที่ไม่ได้บรรทุกหรือว่างครึ่งหนึ่งการเร่งความเร็วจะช่วยได้

เมื่อเลือกรถ คุณควรพิจารณาระบบเบรกให้ถี่ถ้วน: ดิสก์เบรกหุ้มจากด้านในด้วยผ้าเบรกหรือไม่? หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดภายในในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง และแผ่นดิสก์อาจประสบปัญหาเนื่องจากการโจมตีแบบ "พ่นทราย" ในการติดตั้งชิลด์ คุณจะต้องเปลี่ยนสนับมือพวงมาลัยด้วยรูที่มีรู ดังนั้นจึงง่ายต่อการค้นหารถที่ "ใช่" และอย่าลืมว่าหลังของ X4 มีดิสก์เบรกต่างจาก Scenic ธรรมดา

Renault Scenic II (JM0/1_) 2003 - ปัจจุบัน เวลา

Renault Scenic กลายเป็น "หน่อ" ของโมเดล Megan รถตู้ขนาดกะทัดรัดนี้สร้างขึ้นจากพื้นฐานของรถยนต์ที่มีชื่อเสียง โดยนำคุณสมบัติที่ดีเยี่ยมของผู้บริโภคมาใช้ครบถ้วนทั้งชุดการซ่อมแซม Renault Scenic ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นง่ายมากโดยรู้คุณสมบัติของรถ

ผลิตตั้งแต่ปี 1996 Scenic ในปี 1999 ได้รับการอัพเดตเป็นเวอร์ชั่นที่สอง สิ่งที่ผู้ใช้ได้รับ:

• ไฟหน้าขยาย;
• กระจกที่ประตูด้านหลังเปิดแยกกัน
• การตกแต่งภายในตามหลักสรีรศาสตร์ในรูปแบบของที่พักแขนและคอนเทนเนอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ในที่เดียว ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายจากคนขับไปที่เบาะหลังได้

มัลติฟังก์ชั่นในรถคันนี้เกิดขึ้นจากการเพิ่มขึ้นของฐานล้อและแทร็กตลอดจนปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ

ซาลอน (อย่างไรก็ตาม นี่คือคำแนะนำในการเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร) มีขนาดกว้างขวางและมีแสงสว่างเพียงพอ ซึ่งทำได้โดยการมีหน้าต่างบานใหญ่และซันรูฟ

ที่นั่งคนขับสบายยิ่งขึ้น เบาะมีขนาดเล็กกว่าและตัวเปลี่ยนเกียร์อยู่ใกล้กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย การซ่อมแซมและบำรุงรักษา Renault Scenic บ่งบอกว่าขณะนี้เบาะนั่งสูงขึ้นไปอีก เนื่องจากมีทัศนวิสัยที่ดี

เครื่องยนต์ยืมมาจากเรโนลต์เมแกน ติดตั้งหน่วยเบนซิน 16 วาล์ว และปริมาตร 1.4-2.0 ลิตร รุ่นดีเซลก็เป็นไปได้เช่นกัน กระปุกเกียร์ - ธรรมดาหรืออัตโนมัติ (5 และ 4 ขั้นตอนตามลำดับ)

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังแบบสี่ทอร์ชั่นช่วยให้รถมีความมั่นคงมากขึ้น

Scenic ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในคลาสนี้:

ทางนี้, ทำด้วยตัวเอง ซ่อมแซมทัศนียภาพของเรโนลต์ กลายเป็นเรื่องง่ายสำหรับคุณ (เช่น การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ) หากคุณไปที่เว็บไซต์ของเราและดูเอกสารที่เรามี

การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและเกียร์ธรรมดา

รุ่นเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์พร้อมกับกระปุกเกียร์จะถูกลบออกจากห้องเครื่องขึ้นไปแล้วแยกออกจากกัน

1. ถอดสายกราวด์ออกจากแบตเตอรี่

หากวิทยุติดรถยนต์ในรถของคุณมีการเข้ารหัส ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณทราบรหัสก่อนที่จะถอดแบตเตอรี่

2. ถอดหม้อน้ำตามที่อธิบายไว้ใน Head System of cooling, heating. ถอดสายยางด้านบนออกจากตัวเรือนเทอร์โมสตัทและท่อด้านล่างออกจากท่อน้ำหล่อเย็น (ดูภาพประกอบประกอบ)

3. ผสานน้ำมันเกียร์ตามที่อธิบายไว้ใน Head Transmission (ที่อยู่ในภาพประกอบประกอบ)

4. หากจำเป็น ให้ผสมน้ำมันขับเคลื่อนตามที่อธิบายไว้ใน Head Maintenance
5. ถอดฝาครอบตามที่อธิบายไว้ในส่วนหัวของร่างกาย
6. หากทำได้ ให้ถอดแกนเสริมระหว่างโดมสตรัทช่วงล่างด้านหน้า
7. ถอดส่วนประกอบตัวกรองอากาศตามที่อธิบายไว้ในส่วนหัวของระบบจ่ายไฟ ปล่อย
8. เข้าเบรกมือ จากนั้นยกขึ้นด้านหน้าของรถแล้ววางบนขาตั้งเพลา ถอดล้อหน้าและผ้ารองซุ้มล้อ หากมีให้ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านล่างออก

9. หมุนน็อตจากปลายด้านซ้ายของร่างบังคับเลี้ยวของหน้าตัดและปลดออกจากคันโยกของกำปั้นแบบหมุน (ที่อยู่ในภาพประกอบประกอบ)

10. ถอดสลักเกลียวสามตัวที่ยึดยางด้านในของเพลาขับด้านซ้ายและวงแหวนโลหะเข้ากับเกียร์

11ก. ถอดสลักเกลียวยึดสองตัวที่ยึดก้ามปูเบรกซ้ายเข้ากับสนับมือพวงมาลัย

11b. ถอดก้ามปูเบรกด้านซ้าย

11ค. ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์การสึกหรอของแผ่น ผูกก้ามปูกับสปริงกันสะเทือน (ดูภาพประกอบ)

12. หมุนตัวออกแล้วถอดโบลต์คัปปลิ้งที่ยึดบานพับทรงกลมของคันโยกด้านล่างซ้ายเข้ากับกำปั้นแบบหมุน (ตามภาพประกอบ)

13ก. คลายน็อต (โปรดทราบว่าน็อตอยู่ที่ด้านหลังของปลอก)

13b. คลายและถอดสลักเกลียวทั้งสองที่ยึดสตรัทกันสะเทือนด้านซ้ายกับสนับมือพวงมาลัย (ดูภาพประกอบ)

14. ลดแขนช่วงล่างลง จากนั้นแยกเพลาขับออกจากล้อขับเคลื่อนเฟืองท้าย แล้วถอดพร้อมสนับมือพวงมาลัย (ดูภาพประกอบประกอบ)

15ก.พินที่ยึดเพลาขับด้านขวากับเพลาล้อเฟืองท้าย

15ข. ทำงานใต้ท้องรถ ตอกหมุด (ดูภาพประกอบ)

16. หมุนน็อตจากปลายด้านขวาของร่างบังคับเลี้ยวแบบตัดขวางแล้วปลดออกจากคันโยกของกำปั้นแบบหมุน
17. คลายเกลียวและถอดสลักเกลียวด้านบนที่ยึดสตรัทกันสะเทือนด้านขวาเข้ากับข้อพวงมาลัย (โปรดทราบว่าน็อตอยู่ด้านหลัง) จากนั้นคลาย (แต่อย่าถอด) สลักเกลียวด้านล่าง
18. ดึงเพลาขับเข้าหาตัวคุณและถอดปลายด้านในออกจากร่องบนเพลาขับเฟืองท้าย ผูกเพลาขับเข้ากับเฟืองพวงมาลัย
19. ถอดท่อรับและเครื่องฟอกไอเสียตามที่อธิบายไว้ในส่วนหัวของระบบจ่ายไฟและปล่อย

20ก. คลายสกรูและถอดฝาครอบพลาสติกออกจากฐานเกียร์

20b. จากนั้นทำเครื่องหมายตำแหน่งของแกนตัวเลือกบนตะเกียบในชุดเกียร์

20 วินาที จากนั้นคลายสลักหนีบและแยกก้าน (ดูภาพประกอบ)

21. ถ้ามีให้แยกท่อไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากเกียร์

22ก. ดึงคลิปสปริงออก

22ข. ถอดเซ็นเซอร์ความเร็วรถออกจากด้านหลังของเกียร์ (ดูภาพประกอบ)

23. ถอดสายไฟออกจากสวิตช์ไฟถอยหลังบนชุดเกียร์ (ดูภาพประกอบประกอบ)

24. สำหรับรุ่นที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ให้ถอดปั๊มและกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากเครื่องยนต์ตามที่อธิบายไว้ใน Head Suspension และพวงมาลัย แต่อย่าถอดท่อไฮดรอลิกออก ย้ายปั๊มไปด้านข้าง (ดูภาพประกอบประกอบ)

25. สำหรับรุ่นปรับอากาศ ให้ถอดลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วย้ายปั๊มปรับอากาศและคอมเพรสเซอร์ไปด้านข้าง โดยปล่อยให้ท่อต่ออยู่
26. ถอดสายคันเร่งออกจากตัวคันเร่ง (ดูที่ส่วนหัวของ Power and Release System)
27. ถอดสายคลัตช์ออกจากเกียร์ตามที่อธิบายไว้ในคลัตช์หลัก

28. ถอดท่อที่เหลือออกจากตัวเรือนเทอร์โมสตัทและ/หรือท่อน้ำหล่อเย็น (หากมี) ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ (ท่อต่อถังขยายและท่อฮีตเตอร์) (ดูภาพประกอบประกอบ)

29. คลายเกลียวถังขยายแล้วมัดไว้ทางด้านซ้ายของห้องเครื่อง

30ก. ถอดฝาครอบด้านบนและด้านข้างออกจากกล่องรีเลย์ทางด้านซ้ายของห้องเครื่อง

30ข. จากนั้นปลดแผงรีเลย์และสายสัมพันธ์และวางสายไฟบนมอเตอร์ (ดูภาพประกอบ)

44ก. ถอดสายไฟจากสตาร์ทเตอร์

44ข. ถอดสายกราวด์ออกจากบล็อกกระบอกสูบ

44 วินาที ถอดที่ยึดสายเคเบิลออกจากเกียร์

44d. คลายน็อตตัวล่างด้านหน้า

44อี ถอดสลักเกลียวเกียร์ถึงเครื่องยนต์ด้านบน ทำเครื่องหมายตำแหน่งของที่ยึดสายเคเบิล

44f. แทนที่ส่วนรองรับและคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนเพื่อยึดระบบส่งกำลังไปยังเครื่องยนต์

44ก. คลายน็อตที่ยึดเกียร์ไว้กับเครื่องยนต์

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกลดระดับจากห้องเครื่องแล้วแยกจากกัน

สำหรับรุ่นที่มีถุงลมนิรภัยด้านคนขับ จะต้องไม่ทำให้สวิตช์หมุนของถุงลมนิรภัยด้านล่างพวงมาลัยเสียหาย ก่อนถอดคอพวงมาลัย ต้องล็อคพวงมาลัยด้วยเครื่องมือพิเศษ

เครื่องยนต์เบนซิน 1.4L และ 1.6L

รุ่น 1.6 ลิตร:
พร้อมเกียร์ธรรมดา
พร้อมเกียร์ออโต้

K7M 702, K7M 720, K7M 790 หรือ K7M 791
K7M 703

เครื่องยนต์ E7J
เครื่องยนต์ K7M

เครื่องยนต์ E7J
เครื่องยนต์ K7M

เครื่องยนต์ E7J
เครื่องยนต์ K7M

1390 cm3
1598 ซม. 3 ระยะวาล์ว (เย็น)
เครื่องยนต์ E7J เครื่องยนต์ K7M
วาล์วทางเข้า 0.10 มม. 0.10 - 0.15 มม.
วาล์วไอเสีย 0.25 มม. 0.25 - 0.30 มม.
(หลังติดตั้งวาล์วใหม่ 0.20 - 0.25 มม.)

เครื่องยนต์ E7J
เครื่องยนต์ K7M 702 และ K7M 703
เครื่องยนต์ K7M 720 9.0 หรือ
เครื่องยนต์ K7M 790 และ K7M 791

1-3-4-2 (กระบอกสูบ #1 ด้านมู่เล่/ด้านจานขับเคลื่อน)

ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ตามเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากด้านลูกรอก

โรงไฟฟ้าของรถยนต์ RENAULT MEGANE เป็นเครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งติดตั้งอยู่ที่ห้องเครื่อง ในเครื่องยนต์ทั้งหมด บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทา และหัวบล็อกทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา มีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงห้าแบริ่งในบล็อกกระบอกสูบ ข้อดีของฝาสูบโลหะเบาที่อยู่เหนือเหล็กหล่อคือการนำความร้อนได้ดีกว่าและน้ำหนักที่ลดลง

รถยนต์ RENAULT MEGANE ติดตั้งเครื่องยนต์สามประเภท

เครื่องยนต์ประเภท E (เครื่องยนต์เบนซิน E7J 1.4 ลิตร)
เครื่องยนต์นี้เริ่มใช้งานในปี 1988 และได้ชื่อว่า "Energie-Motor" (E-engine) จากผู้พัฒนา RENAULT วาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์เหล่านี้จัดเรียงเป็นรูปตัววีสัมพันธ์กันและถูกกระตุ้นด้วยแขนโยกจากเพลาลูกเบี้ยว

การออกแบบฝาสูบเป็นไปตามหลักการตามขวางที่เรียกว่า เมื่อยอมรับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจากด้านหนึ่ง และก๊าซไอเสียจะถูกปล่อยจากด้านตรงข้ามไปยังท่อร่วมไอเสีย สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการแลกเปลี่ยนก๊าซอย่างรวดเร็ว

แผ่นบุเหล็กถูกใส่เข้าไปในช่องลูกสูบของบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ ล้างด้วยสารหล่อเย็น ในเรื่องนี้แขนเสื้อเหล่านี้ได้ชื่อว่า "เปียก" ในกรณีที่ผนังกระบอกสูบสึกหรอหรือมีร่อง สามารถเปลี่ยนไลเนอร์ใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบใหม่ด้วย ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบบนตลับลูกปืนหลักคือเพลาข้อเหวี่ยง การเชื่อมต่อกับลูกสูบนั้นมีให้โดยก้านสูบที่ติดตั้งบนขาจานพร้อมแผ่นรอง ห้องข้อเหวี่ยงของบล็อกกระบอกสูบคืออ่างน้ำมันซึ่งมีน้ำมันเครื่องที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อนของชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องยนต์ หัวกระบอกสูบถูกยึดเข้ากับบล็อก

การหล่อลื่นเครื่องยนต์มีให้โดยปั๊มน้ำมันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้โซ่แบบลูกกลิ้ง น้ำมันเครื่องที่ถ่ายจากกระทะน้ำมันจะถูกป้อนผ่านรูน้ำมันไปยังตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ตลอดจนถึงปลอกสูบและลูกปืนแขนโยก

ปั๊มน้ำยังตั้งอยู่บนบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากเพลาลูกเบี้ยว ต้องจำไว้ว่าในระบบทำความเย็นตลอดทั้งปีควรมีสารหล่อเย็นซึ่งเป็นส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและน้ำกลั่น ผู้จัดจำหน่ายไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะติดตั้งอยู่บนหน้าแปลนของฝาสูบและถูกกระตุ้นโดยเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์ประเภท F (เครื่องยนต์เบนซิน F3R/F3R 2 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซล F8Q/F9Q 1.9 ลิตร)
ตั้งแต่ปี 1983 รถยนต์ RENAULT รุ่นต่างๆ ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้ บล็อกกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ทำจากเหล็กหล่อสีเทาพร้อมแผ่นบุสูบแบบถอดไม่ได้ ในกรณีนี้ หากสึกหรือเซาะร่องในโรงปฏิบัติงานเฉพาะทาง ก็สามารถขัดเกลาได้ ตามด้วยการติดตั้งลูกสูบขนาดใหญ่พิเศษ

เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ในหัวกระบอกสูบซึ่งทำจากโลหะน้ำหนักเบา และขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง ในทางกลับกัน เพลาลูกเบี้ยวจะขับเคลื่อนวาล์วไอดีและไอเสียในแนวตั้งผ่านก้านสูบ ระยะวาล์วปรับโดยใช้แหวนรองที่มีขนาดเหมาะสม วางไว้ในแป้นกดก้านวาล์ว

เครื่องยนต์ที่มีวาล์ว 16 ตัวมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวสำหรับวาล์วไอดีและไอเสียตามลำดับแต่ละสูบมี 4 วาล์ว - 2 ไอดีและ 2 ไอเสีย วาล์วถูกติดตั้งเป็นรูปตัว V และกระตุ้นด้วยก้านวาล์วไฮดรอลิก ในกรณีนี้ ระยะวาล์วจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ วาล์วไอเสียเต็มไปด้วยโซเดียมซึ่งเพิ่มความแข็งแรง

ปั้มน้ำมันที่อยู่ในห้องข้อเหวี่ยงนั้นขับเคลื่อนจากเพลากลางโดยใช้สายพานแบบฟันเฟืองซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวด้วย

ปั๊มน้ำตั้งอยู่บนบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพาน V ซึ่งจะหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปพร้อม ๆ กัน

ระบบจุดระเบิดและเชื้อเพลิงเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบและให้บริการโดยการเปลี่ยนหัวเทียนและตัวกรอง

เครื่องยนต์ประเภท K (เครื่องยนต์เบนซิน K4J/K4M/K7M ขนาดความจุ 1.6 ลิตร)
เครื่องยนต์นี้เป็นการดัดแปลงของเครื่องยนต์ประเภท E และเปิดใช้งานในปี 1995 อย่างไรก็ตาม ต่างจากเครื่องยนต์ประเภท E ตรงที่เครื่องยนต์นี้มีปลอกสูบแบบถอดไม่ได้ ซึ่งทำให้สามารถลดระยะห่างระหว่างกระบอกสูบและเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ของรูลูกสูบ ในทางกลับกัน ทำให้การกระจัดเพิ่มขึ้นจาก 1.4 ลิตรเป็น 1.6 ลิตรโดยไม่เปลี่ยนขนาดของเครื่องยนต์

การเปลี่ยนแปลงในการเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ร่วมกับการฉีดหลายจุดโดยใช้ระบบจุดระเบิดแบบไม่ใช้ดิสทริบิวเตอร์ ช่วยเพิ่มคุณลักษณะของกำลังเครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 1.4 และ 1.6 ลิตรที่มีชื่อ K4J และ K4M เป็นการพัฒนาล่าสุดที่ออกแบบมาสำหรับ MEGANE รุ่นที่สอง เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นนี้เป็นแบบ 16 วาล์ว วาล์วถูกกระตุ้นโดยสองเสาควบคุมเหนือศีรษะ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยสมบูรณ์และไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ละกระบอกสูบมีคอยล์จุดระเบิดแยกต่างหากซึ่งอยู่บนหัวเทียนที่เกี่ยวข้องโดยตรง ในกรณีนี้สายไฟที่มักจะเชื่อมต่อกับหัวเทียนและคอยล์จุดระเบิดหายไป

เครื่องยนต์ dCi 1.9 ลิตร (ดีเซลพร้อมหัวฉีดไดเร็คเรล)
ปั๊มเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ประเภทนี้จะนำน้ำมันดีเซลออกจากถัง และแม้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำก็ยังปั๊มด้วยแรงดันคงที่ที่ประมาณ 1350 บาร์

จากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลักเชื่อมต่อกับกระบอกสูบแต่ละกระบอก ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลักในเวลาเดียวกันเป็นเครื่องสะสมที่รักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่และจ่ายให้ภายใต้แรงดันนี้ไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการฉีดถูกกำหนดโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์และฉีดโดยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าในแต่ละกระบอกสูบ ทันทีที่ไมโครโปรเซสเซอร์ของชุดควบคุมปิดหัวฉีด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง แรงดันและการฉีดเชื้อเพลิงจะดำเนินการอย่างอิสระจากกัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปริมาณ CO ในก๊าซไอเสีย โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการในสองขั้นตอนโดยใช้หัวฉีดแบบมัลติเจ็ต ขั้นแรกให้ดำเนินการฉีดเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยเบื้องต้นซึ่งการเผาไหม้จะสร้างสภาวะที่ดีที่สุดสำหรับการจุดไฟส่วนหลักของส่วนผสม ดังนั้น กระบวนการเผาไหม้ที่นุ่มนวลและเงียบจึงเกิดขึ้นได้ เช่นเดียวกับกระบวนการที่เกิดขึ้นเมื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องหมุนวน ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่นที่มีการกระจายลูกเบี้ยว การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ dCi สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความต้องการในช่วงเวลาหนึ่งของการเคลื่อนไหว

รหัสเครื่องยนต์
เพื่อระบุเครื่องยนต์ เพลตในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าได้รับการแก้ไขที่ด้านหน้าถัดจากตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันก้าน

บรรทัดบนสุดของเพลทนี้แสดงประเภทเครื่องยนต์ บรรทัดล่างสุดแสดงหมายเลขประจำตัว ซึ่งเป็นหมายเลขการผลิตปัจจุบัน

การกำหนดเครื่องยนต์ทำในรูปแบบของการผสมผสานระหว่างตัวอักษรสองตัวและตัวเลขหนึ่งตัว เช่น F3R

Renault Scenic เป็นรถมินิแวนระดับหนึ่งสำหรับนักกอล์ฟ เป็นการผสมผสานระหว่างการใช้งานของรถมินิแวนกับความสะดวกสบายของรถซีดาน ในตลาดยานยนต์รัสเซีย มีเพียง Renault Scenic เท่านั้นที่จำหน่ายในรุ่นห้าที่นั่ง รุ่นนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่องยนต์ คือ 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) หรือ 2.9 ลิตร (140 แรงม้า) เครื่องยนต์ประเภทแรกมาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบกลไก 6 สปีด และประเภทที่สอง - พร้อมระบบเกียร์ CVT

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าบ่งบอกถึงปัญหาบางอย่างในการดำเนินการ การซ่อมแซมทัศนียภาพของเรโนลต์ และรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าอื่นๆ ภายในสามารถเลือกได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า: แท้จริง นิพจน์ หรือสิทธิพิเศษ The Scenic แตกต่างจากรถมินิแวนคันอื่นๆ ในแนวทางที่เป็นนวัตกรรมเพื่อบ่งชี้ความสบาย: การส่องสว่างที่ดีจากซันรูฟแบบพาโนรามา (1.61 ตารางเมตร) ในระหว่างวัน และแหล่งกำเนิดแสง 17 แห่งในเวลากลางคืน ความกว้างขวางซึ่งเกิดขึ้นได้จากความกว้างที่เพิ่มขึ้นของห้องโดยสารและหลังคาสูง ความสะดวกสบายของตำแหน่งของปุ่มหลัก เครื่องมือหลัก หน้าจอคริสตัลเหลว

เครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์วของรุ่นนี้มีความน่าเชื่อถือและทนทาน พวกเขาสามารถผ่าน 450-500,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ ควรให้ความสนใจหลักกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในเวลาที่เหมาะสมหลังจาก 60,000 กิโลเมตร และอย่าลืมเปลี่ยนวิดีโอทั้งหมดพร้อมกัน เอ็นจิ้นซีวิวมีคุณสมบัติหนึ่งอย่าง - ไม่มีรอยตำหนิบนรอกและตัวเรือน ดังนั้นสำหรับการปรับเวลาวาล์วที่ถูกต้องจึงจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ: ที่หนีบสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ชุดประแจกระบอกและแหวน หกเหลี่ยม 6 มม. ไขควง และเครื่องมืออื่นๆ

และตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวหลังจากเปลี่ยนสายพานแล้วจะมีค่าใช้จ่ายสูงทันที การซ่อมแซมทัศนียภาพของเรโนลต์ เนื่องจากการพังทลายของกลไกการจ่ายก๊าซ การทำงานสามารถทำได้บนลิฟต์ไฮดรอลิกเท่านั้น เนื่องจากจะต้องยกเครื่องยนต์ขึ้นเล็กน้อย บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ของ Scenic ต้องการการซ่อมแซมปั๊มน้ำซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่ามีการตรวจพบความล้มเหลวบ่อยครั้งที่สุดในระยะ 80-100,000 กม. เพื่อป้องกันความเสียหายร้ายแรง แนะนำให้เปลี่ยนพร้อมกับสายพานราวลิ้น ยอมรับว่ามีเพียงบริการรถยนต์เฉพาะของเรโนลต์เท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าวได้

ระบบส่งกำลังยังค่อนข้างน่าเชื่อถือ ดังนั้นการซ่อมแซม Renault Scenic ซึ่งต้องมีการแทรกแซงในการทำงานประกอบด้วยการตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดาเปลี่ยนตัวกรองในเวลาที่เหมาะสมและกำจัดรอยรั่วในซีล หากคุณทำทุกอย่างตรงเวลา - รับประกันบริการเกียร์ธรรมดาแบบยาว ระบบอัตโนมัติยังเชื่อถือได้ แต่บางครั้งก็มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่สามารถทนต่ออิทธิพลของสภาพอากาศของเราได้

แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ของเรโนลต์ตระหนักดีถึงวิธีการฟื้นฟูประสิทธิภาพของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติของ Renault Scenic อาจต้องทำการซ่อมแซมแชสซีส์อย่างจริงจังหลังจากวิ่ง 100,000 กม. เจ้าของรถที่ยึดมั่นในการขับขี่ที่วัดผลได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้น

โดยการติดต่อศูนย์เทคนิคของ Renault Repair คุณมีสิทธิ์ที่จะหวังว่าจะได้รับความช่วยเหลืออย่างรวดเร็วจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ตลอดจนแนวทางส่วนบุคคลสำหรับเจ้าของรถยนต์ Renault Scenic แต่ละราย

• 
• 
• 
• 

รวมทั้งเป่าผมแห้งอย่างรวดเร็วด้วยเครื่องเป่าผม CarFon อ่านต่อ

วินิจฉัยสภาพเครื่องก่อนซื้ออ่านต่อ

แนะนำสำหรับการบำรุงรักษาทุกครั้งอ่านเพิ่มเติม

มันจะง่ายกว่ามากในการทำงานหากคุณติดตั้งเครื่องยนต์บนเฟรมพกพาแบบพิเศษ ก่อนติดตั้งเครื่องยนต์บนเตียง ให้ถอดมู่เล่/แผ่นขับเคลื่อนเพื่อให้สามารถขันน็อตเตียงเข้ากับบล็อกกระบอกสูบได้
หากไม่มีเตียง คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์บนโต๊ะทำงานที่แข็งแรงหรือบนพื้น ระวังอย่างยิ่งอย่าคว่ำหรือทำเครื่องยนต์ตกเมื่อทำงานโดยไม่มีขาตั้ง
ก่อนแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือแทนที่ด้วยยูนิตที่สร้างใหม่แล้ว ให้ถอดส่วนประกอบภายนอกทั้งหมด:

ก) เครื่องกำเนิดและวงเล็บ
ข) ผู้จัดจำหน่าย (ที่ที่ใช้) สายไฟแรงสูงและหัวเทียน (การบํารุงรักษาดูส่วนหัว)
с) เทอร์โมสตัทและฝาครอบ (ที่อยู่ในระบบส่วนหัวของการทำความเย็น, ความร้อน)
ง) อุปกรณ์ของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
จ) ท่อทางเข้าและท่อร่วมไอเสีย
ฉ) กรองน้ำมัน

g) แท่นยึดเครื่องยนต์ ข้อต่อยก และขายึดท่อ (ดูภาพประกอบประกอบ)

h) ตัวยึดเสริม (ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (ดูภาพประกอบประกอบ)

i) บนเครื่องยนต์ K7M ให้ถอดสลักเกลียวออก

j) ท่อเติมน้ำมันและก้านวัดน้ำมัน (ดูภาพประกอบ)

k) ถอดโอริงออก

l) ท่อและท่ออ่อนของระบบทำความเย็น (ดูภาพประกอบ)

ก) ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
ข) ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและขายึด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และปลั๊กเรืองแสง
с) เทอร์โมสตัทและฝาครอบ (ที่อยู่ในระบบส่วนหัวของการทำความเย็น, ความร้อน)
d) เทอร์โบชาร์จเจอร์ (ถ้ามี - โปรดดูที่หัวหน้าระบบกำลังและระบบไอเสีย)
จ) ไปป์ไลน์ขาเข้าและตัวรวบรวมสุดท้าย (ที่อยู่กับหัวหน้าระบบจ่ายไฟและปล่อย)
ฉ) ออยล์คูลเลอร์
g) แท่นยึดเครื่องยนต์ ตายก และขายึดท่อ
h) ตัวยึดเสริม (ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ)
i) สวิตช์ไฟควบคุมแรงดันน้ำมันและมาตรวัดระดับน้ำมัน (ตำแหน่งที่ใช้งาน) (อ้างอิงถึงอุปกรณ์ Head Electric ของเครื่องยนต์)
j) เซ็นเซอร์อุณหภูมิของของเหลวหล่อเย็น (อยู่ที่ระบบหัวหน้าของการทำความเย็น, ความร้อน)
k) ชุดสายไฟและโครงยึด
l) ท่อและท่อของระบบทำความเย็น (ที่อยู่ในระบบหัวหน้าของการทำความเย็น, ความร้อน)
m) ท่อเติมน้ำมันและก้านวัดน้ำมัน
n) คลัตช์ (ดูบทคลัตช์) .

เมื่อถอดส่วนประกอบภายนอกออกจากเครื่องยนต์ ให้ใส่ใจเป็นพิเศษกับชิ้นส่วนที่อาจมีประโยชน์หรือมีความสำคัญระหว่างการติดตั้ง สังเกตตำแหน่งที่ถูกต้องของปะเก็น ซีล สเปเซอร์ หมุด แหวนรอง สลักเกลียว และส่วนประกอบขนาดเล็กอื่นๆ

หากเครื่องยนต์ที่ "ไม่สมบูรณ์" ถูกซื้อเพื่อทดแทน (เช่น การประกอบบล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบ) จำเป็นต้องถอดหัวถัง บ่อน้ำมัน ปั้มน้ำมัน และสายพานแบบฟันเฟืองออกจากเครื่องยนต์เก่า
หากคุณกำลังวางแผนการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด คุณสามารถถอดประกอบเครื่องยนต์และถอดส่วนประกอบภายในออกตามลำดับต่อไปนี้: