ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง UAZ 3303

โรงงาน Ulyanovsk ในตำนาน

โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้ผลิตยานพาหนะจำนวนมากที่ตกต่ำตลอดกาลในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ "Loaves", patriots, "bobs" - รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับแก๊ส รถพยาบาล ตำรวจ ตำรวจปราบจลาจล ฯลฯ UAZ Patriot ได้รับความนิยมในฐานะ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถเอาชนะอุปสรรคใด ๆ โรงงานนี้ปล่อยรถมินิบัส รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถยนต์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมากออกจากโรงงาน

มอเตอร์ของรถยนต์เหล่านี้โดดเด่นด้วยกำลัง ความแข็งแกร่ง และความน่าเชื่อถือ สาเหตุหลักของการพังทลายมักเป็นยุคที่ยิ่งใหญ่ของ UAZ ในรุ่น UAZ 3303 ทั่วไปมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 417 ในการซ่อมเครื่องยนต์ UAZ 417 ด้วยมือของคุณเองหรือยกเครื่องใหม่คุณไม่ควรรอให้ชิ้นส่วนทั้งหมดสึกหรอ สัญญาณแรกของการพังทลายที่ใกล้จะเกิดขึ้นอาจเป็นดังนี้:

• ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• เครื่องยนต์รมควัน;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• มอเตอร์ส่งเสียงที่น่าสงสัยต่างๆ: เสียงเคาะ เสียงแหลมและเสียงแหลม

รถ UAZ แต่ละคันมีเครื่องยนต์ของตัวเอง สำหรับเครื่องยนต์ UAZ 469 การดัดแปลง UMZ-451MI นั้นถูกสร้างขึ้นครั้งแรก ภายหลังได้รับการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ UMZ 417

UAZ 3303 - รถวิบาก ในระหว่างการเอาชนะสิ่งกีดขวางประเภทต่างๆ เครื่องยนต์มีภาระงานมากเกินไป หาซื้ออะไหล่เครื่องนี้ได้ง่ายทั้งของใหม่และมือสอง

ลูกสูบและปลอกแขนถูกทำลายเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งเมื่อขับออฟโรด เจ้าของ UAZ 3303 หลายคนเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมดและไม่ต้องซ่อม หากเจ้าของรถดำเนินการซ่อมเครื่องยนต์ด้วยมือของเขาเอง เขาต้องเข้าใจว่าสิ่งนี้ต้องอาศัยประสบการณ์

การคืนค่าเครื่องยนต์ การคืนสู่ความคล่องแคล่วและการเชื่อฟังดั้งเดิมจะช่วยเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้หรือฟื้นฟูชิ้นส่วนเหล่านั้น ชิ้นส่วนทั้งหมดต้องมีขนาดที่ถูกต้อง ร้านค้ามีลูกสูบ แหวนลูกสูบ บ่าวาล์วไอดีและไอเสีย เม็ดมีดแบริ่งก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงให้เลือกมากมาย สามารถตรวจสอบขนาดของชิ้นส่วนได้กับที่ปรึกษาการขาย

เครื่องยนต์ UAZ กั้น

การสึกหรอของเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเสื่อมสภาพของการหล่อลื่นของพื้นผิวการถู ซึ่งขึ้นอยู่กับการเพิ่มขึ้นหรือลดลงของระยะห่าง ในการยกเครื่องมอเตอร์ด้วยมือของคุณเองคุณต้องถอดประกอบก่อน ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• ระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันออกจากกระทะ
• แยกตัวกรองอากาศเข้าและถอดท่อเก็บเสียงออกจากเครื่องยนต์
• ถอดท่อของระบบทำความเย็นออยล์คูลเลอร์และเครื่องทำความร้อนออกจากเครื่องยนต์
• ถอดหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
• แยกออกจากคาร์บูเรเตอร์แรงขับของตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อและอากาศ
• ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากมอเตอร์
• คลายเกลียวสลักเกลียวของเบาะรองนั่งด้านล่างและด้านหน้าของตัวรองรับ

ตอนนี้เขาถอดเครื่องยนต์ออกจาก UAZ 3303 ในการทำเช่นนี้มีการติดตั้งตัวยึดบนแกนของหัวบล็อกซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ต้องขันมอเตอร์ให้แน่นด้วยแม่แรงและกระปุกเกียร์แยกออกจากกัน สามารถถอดมอเตอร์ออกได้โดยยกขึ้น

การกระทำอื่น ๆ จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณจะต้องได้รับกล่องโอนและกระปุกเกียร์พร้อมกับเครื่องยนต์

ก่อนดำเนินการถอดประกอบด้วยมือของคุณเองควรทำความสะอาดมอเตอร์น้ำมันเชื้อเพลิงและตะกรันอย่างระมัดระวัง สำหรับการรื้อ คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือพิเศษ เช่น 2216-B และ 2216-M

ชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้ทั้งหมดต้องได้รับการทำความสะอาดและประกอบเข้าที่ หรือทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายหรือสติกเกอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนในอนาคตในกรณีที่เกิดการเสียหรือทำงานผิดพลาด ไม่ควรแยกก้านสูบและฝาปิดออกจากกัน เมื่อเปลี่ยนข้อเหวี่ยง คุณต้องวัดมุมการเชื่อมต่อของแกนเพลาข้อเหวี่ยงกับส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ถัดไป ให้ถอดคลัตช์และกำหนดตัวบ่งชี้ที่ขาตั้งที่ขอบเพลาข้อเหวี่ยง รัศมีการแกว่งของขอบเพลาข้อเหวี่ยงและร่องคายเศษควรอยู่ที่ประมาณ 0.1 มม.

หลังจากทำความสะอาดแล้ว ทุกส่วนของมอเตอร์จะต้องถูกขจัดออก คราบคาร์บอนสามารถขจัดออกอย่างระมัดระวังด้วยมีดหรือวัตถุแข็งอื่นๆ มีอีกวิธีหนึ่งที่ง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า ในการทำความสะอาดชิ้นส่วนอลูมิเนียม คุณต้องเตรียมวิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้:

• ซักผ้า 10 กรัมหรือสบู่อัลคาไลน์อื่น ๆ
• โซดาแอช 18 กรัม
• แก้วน้ำ 8 กรัม
• น้ำอุ่น 1 ลิตร ที่อุณหภูมิ 90 องศาเซลเซียส

สารละลายนี้เหมาะสำหรับทำความสะอาดชิ้นส่วนเหล็ก:

• โซดาไฟ 25 กรัม
• โซดาแอช 30 กรัม
• ซักผ้า 5 กรัมหรือสบู่อัลคาไลน์อื่น ๆ
• แก้วเหลว 1.5 กรัม
• น้ำสะอาด 1 ลิตร ที่อุณหภูมิ 90 องศาเซลเซียส

เมื่อชิ้นส่วนสะอาดจะต้องล้างด้วยน้ำสะอาดและทำให้แห้ง เมื่อประกอบเครื่องยนต์ UAZ 3303 ควรปฏิบัติตามกฎบางประการ:

• ชิ้นส่วนทั้งหมดที่มีแรงเสียดทานระหว่างการใช้งานจะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง
• ต้องติดตั้งชิ้นส่วนเกลียวใหม่ทั้งหมดบน minium
• ใช้ไนโตรแล็กเกอร์กับชิ้นส่วนชิ้นเดียว
• เมื่อขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่น ให้ใช้ประแจปอนด์

บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนประกอบที่ง่ายที่สุดของเครื่องยนต์ ปัญหาในการทำงานเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของส่วนประกอบ ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอเก่าด้วยชิ้นส่วนใหม่หรือที่ซ่อมแซม

ต้องเปลี่ยนปลอกแขนบ่อยกว่าส่วนอื่น ส่วนที่สึกหรอสามารถพิจารณาได้เมื่อช่องว่างระหว่างกระโปรงและแขนเสื้อเพิ่มขึ้นเป็น 1/3 มม. ความสูงของส่วนยื่นของแขนเสื้อในบล็อกกระบอกสูบต้องไม่เกิน 0.05 มม. และไม่น้อยกว่า 0.005 มม. หากส่วนที่ยื่นออกมามีขนาดเล็กเกินไป สารป้องกันการแข็งตัวจะอยู่ในห้องเผาไหม้ซึ่งจะทำให้เกิดการสลาย วัดขนาดของปลอกโดยไม่คำนึงถึงแหวนปิดผนึก ซับในบล็อกกระบอกสูบได้รับการแก้ไขด้วยแหวนรองและบุชชิ่ง ควรเปลี่ยนแขนเสื้อที่เบื่อมากเกินไป

สาเหตุของความล้มเหลวของบล็อกกระบอกสูบอาจเป็นการเสียรูปของพื้นผิวที่ติดกับบล็อก การเสียดสีของไกด์วาล์วและที่นั่ง ความบิดเบี้ยวของระนาบส่วนหัวไม่ควรเกิน 0.5 มม. มิฉะนั้นจะต้องขัดหัว

ควรตรวจสอบสภาพของแหวนลูกสูบ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทุกๆ 80,000 กม. ของการชุมนุม ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัด 2 อันและที่ขูดน้ำมัน 1 อัน ต้องขอบคุณร่องบนพื้นผิวด้านในของแหวน น้ำมันส่วนเกินจะถูกลบออกจากระบบเมื่อยกลูกสูบขึ้น

เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะวงแหวน แต่ไม่ใช่ตัวลูกสูบ จะต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนจากรอยแผลเป็นวงแหวนในหัวลูกสูบ สิ่งสำคัญคือต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อผนังด้านข้าง ด้วยสว่านขนาด 3 มม. คุณสามารถขจัดคราบคาร์บอนออกจากรูจ่ายน้ำมันได้ การจำกัดความเร็วต้องไม่เกิน 50 กม./ชม. ในช่วง 1,000 กม. แรก

เมื่อสวมร่องแหวนลูกสูบด้านบนหรือกระโปรงลูกสูบ ควรเปลี่ยนลูกสูบเอง ชิ้นส่วนใหม่ที่จะติดตั้งในกระบอกสูบต้องมีขนาดปกติ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเมื่อลูกสูบชุดใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งจะช่วยขจัดช่องว่างที่มีกระบอกสูบที่สึกหรอไม่สมบูรณ์ ลูกสูบจะถูกจัดเรียงตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของกระโปรง ขนาดสามารถพบได้ที่ด้านล่างของลูกสูบ

การซ่อมแซมก้านสูบประกอบด้วยการเปลี่ยนและทำความสะอาดบุชชิ่งของส่วนบน ปลอกซ่อมทำจากแถบสีบรอนซ์หนา 1 มม. เมื่อกดบุชชิ่งอีกอันเข้าไปในก้านสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูของบุชชิ่งและส่วนบนของก้านสูบนั้นซ้ำกัน จำเป็นต้องเจาะรูเพื่อให้น้ำมันไหลไปยังสลักลูกสูบ พื้นผิวด้านในของปลอกอัดสามารถกดให้แน่นด้วยจุกไม้ก๊อกเรียบๆ เส้นผ่านศูนย์กลางเริ่มต้นควรเป็น 24 มม.

ในทางกลับกัน ต้องพัฒนาปลอกหุ้มสำหรับมาตรวัดการซ่อมเมื่อช่องแบริ่งที่หัวด้านล่างของก้านสูบเป็นวงรีมากกว่า 0.05 มม. จะเปลี่ยนได้ง่ายขึ้น

หมุดลูกสูบสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องเตรียมรูในลูกสูบล่วงหน้า ควรใช้ชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางของนิ้วไม่ควรเกิน 0.1 มม. มิฉะนั้นจะต้องทำรูล่วงหน้า

ก่อนกดหมุดลูกสูบ ต้องถอดแหวนสลักออกจากลูกสูบด้วยคีม ลูกสูบในสถานการณ์นี้ควรได้รับความร้อนสูงถึง 70°C ในภาชนะที่มีน้ำ การฟื้นฟูหมุดลูกสูบทำได้โดยการเจียรให้มีขนาดเล็กลงเล็กน้อยหรือชุบโครเมี่ยม แล้วขัดตามพารามิเตอร์ที่ระบุ หากหมุดลูกสูบมีรอยแตกและรอยแตก จะไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป

ระยะห่างระหว่างหมุดลูกสูบกับหัวก้านสูบ 0.007 มม. หมุดลูกสูบควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ในทางปฏิบัติ การเลือกลูกสูบนั้นง่ายมาก ที่อุณหภูมิห้อง นิ้วไม่ควรพอดีกับลูกสูบจากแรงของมือ แต่ถ้าลูกสูบถูกทำให้ร้อนถึง 70 ° C จากนั้นภายใต้แรงกดดันเล็กน้อยก็จะเข้าไปที่นั่นได้อย่างง่ายดาย หากคุณกดหมุดที่อุณหภูมิห้อง อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อรูและลูกสูบ

ชิ้นส่วนที่ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดจะถูกติดตั้งใหม่แทนที่ เมื่อประกอบเครื่องยนต์จนเต็มแล้ว จำเป็นต้องปรับสมดุล ลูกสูบใหม่ทั้ง 2 ด้านไม่ควรมีน้ำหนักเกินอีก 8 กรัม ควรติดตั้งวงแหวนยึดโดยให้พอดีกับการแทรกสอดในร่อง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา คุณสามารถซื้อลูกสูบพร้อมหมุดและแหวนได้

หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่โอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ UAZ 3303 ด้วยการทำงานที่เข้มข้นในช่วง 1,000 กม. แรก ชิ้นส่วนที่ติดตั้งใหม่ทั้งหมดจะต้องใส่และใส่เข้าไป

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และในกล่องเป็นหนึ่งในขั้นตอนสำคัญที่ช่วยให้การทำงานของรถมีเสถียรภาพ คุณควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลา ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง และผ่านการตรวจสอบตรงเวลา

เพลาลูกเบี้ยว (ใหม่). เพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้ผลิตขึ้นจากเหล็กหล่อสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 มีเหตุผลสองประการในการใช้งาน เหล็กหล่อแช่เย็นมีความแข็งสูงมากและมีความทนทานต่อการสึกหรอเพียงพอ แต่เหตุผลหลักคือลูกเบี้ยวของเพลานี้ทำขึ้นด้วยโปรไฟล์ที่ชันกว่าเมื่อเทียบกับเพลาลูกเบี้ยว UAZ และในขณะเดียวกันการเติมกระบอกสูบก็ดีขึ้นตามธรรมชาติ

บล็อกเครื่องยนต์ เห็นได้ชัดว่า "ในการค้นหาแรงกดดัน" น็อตบนฝาครอบของเตียงแบริ่งหลักถูกทำให้รัดกุมเพื่อให้ฝาครอบถูกกดเข้าไปในบล็อกโดยสักสองสามในสิบมิลลิเมตร และเป็นผลให้ liners ตัวเองผลักผ่านเตียง และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาพบว่าเพลาไม่ "หมุน" พวกเขาใส่วงเล็บไว้ใต้ฝาครอบ ใช่บวกกับปั๊มน้ำมันที่ชำรุดใน "ถังขยะ" เป็นคำอธิบายของปริศนาที่มีแรงกดดัน

เพลาหลัง (ใหม่)เพลาทั้งสองถูกติดตั้งในเครื่องกลึง ตรงกลางระนาบผสมพันธุ์กับดุมบนเพลาเพลาซ้ายแทบไม่มีจังหวะเลย และทางด้านขวามีจังหวะ 0.3 มม. โดยการคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย ๆ คุณสามารถค้นหาว่าจังหวะใดที่จะอยู่ที่ปลายเพลาครึ่งถ้ามันยาว 650 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าแปลนคือ 100 มม. และลองนึกภาพว่าความเครียดคืออะไร ผ่านครึ่งเพลา ยึดอย่างแน่นหนาที่ปลายทั้งสองข้าง
หากระนาบกึ่งแกนเหล่านี้ไม่ได้รับการแก้ไขหนึ่งใน "แผล" ของ UAZ จะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน การขันน็อตให้แน่น การยึดเพลาของเพลาจะอ่อนลงอย่างต่อเนื่อง ในการขจัดปัญหานี้ในที่สุด เราใช้สตั๊ดที่ดุมล้อของเพลาหน้าและล้อหลัง แทนที่จะใช้สลักเกลียวมาตรฐาน โดยมีเกลียวมาตรฐานอยู่ที่ด้านหนึ่งและมีระยะเกลียวที่ 1.25 มม. อีกด้านหนึ่ง

ต้องใช้น็อตที่มีระยะพิทช์ของเกลียว 1.25 มม. บนพื้นฐานแบบเบ็ดเสร็จ 15 มม. จากนั้นเมื่อขันให้แน่น ซี่โครงของน็อตจะต้องอยู่ในแนวสัมผัสที่เส้นรอบวงของดุมล้อ มิฉะนั้น จานล้อจะไม่ผ่าน
ตลับลูกปืนเฟืองท้ายซึ่งต้องปรับใหม่ถูกขันให้แน่นเหมือนที่เพลาหน้า
ตัวยึดอีกสองตัวถูกเชื่อมเข้ากับเพลาล้อหลัง เพื่อเพิ่มโช้คอัพ

กระปุกเกียร์ (ใหม่) ซิงโครไนซ์ในเกียร์ทั้งสี่ หลังจากการซื้อ เราเปิดฝาครอบกระปุกเกียร์ขึ้นมา เรารู้สึกประหลาดใจเป็นอย่างยิ่ง นี่คือยูนิตใหม่โดยพื้นฐาน ("ชาวรัสเซีย" ของเรา "สามารถทำ "สิ่งต่างๆ ได้")
ตามมาตรฐานของกล่องแบบเก่า ซิงโครไนซ์ขนาดใหญ่ เฟืองเสริมแรง และผมชอบกล่องนี้มากโดยสัญชาตญาณ แต่สิ่งเหล่านี้คืออารมณ์การใช้งานต่อไปจะแสดงให้เห็นว่ามันดีแค่ไหน แต่ตอนนี้ฉันสนุกกับการขับรถโดยไม่มีเปเรกาโซวอก

กรณีโอน (ใหม่)เหมือนเดิม ไม่มีอะไรให้เลือก แม้ว่าจะมี "เอกสารแจก" แรกที่ซื้อมาต้องแลก ฟัน เกียร์บางประเภทไม่ได้ตัดเป็นแนวรัศมี ดังนั้นจึงเกิดการติดขัด และเมื่อหน้าแปลนของคาร์ดานเพลาล้อหลังถูกถอดออกจาก "razdatka" ที่แลกเปลี่ยนกัน พบว่าสปริงของกล่องบรรจุอยู่ภายในกล่อง ตอนแรกพวกเขาคิดว่ามันหลุดออกจากกล่องบรรจุ แต่เมื่อพวกเขาเปิดฝาหลัง พวกเขา เห็นว่ากล่องบรรจุมีสปริงเข้าที่
เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตที่ "ห่วงใย" ใส่ "อะไหล่" ถ้ามันเข้าไปในโพรงของกล่องก็อาจจะมีปัญหา

บล็อกเครื่องยนต์ (ใหม่). ปรากฎว่าซื้อบล็อกเดียวกันโดยไม่มีปลอกล้อช่วยแรง จากสี่ปลอกที่มีอยู่ เลือกหนึ่งอัน จากนั้นสำหรับการจัดตำแหน่ง หมุดต้องทำด้วยระยะออฟเซ็ต 0.6 มม.
ด้ายถูกตัดในบล็อก ใต้หมุดยึดหัวด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. ปกติ 11 มม. ด้วยขั้นตอน 1 มม. เป็นไปไม่ได้ที่จะยืดหัวบล็อกตามปกติ แหวนรองสำหรับส่วนต่อประสานนี้ทำจากเหล็ก 40 XN หนา 5 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 26 มม. ยิ่งกว่านั้น พวกมันถูกใช้โดยไม่มีการอบชุบด้วยความร้อนเบื้องต้น เจาะรูสตั๊ดที่หัวบล็อกแล้วถึง 13 มม.
สลักเกลียวที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. พร้อมเกลียวมาตรฐานสำหรับยึดปลอกล้อตุนกำลังและขาลูกปืนของเครื่องยนต์ ทำจากสลักเกลียว ตัวยึดฝาครอบเตียงบล็อก รถยนต์ VAZ จากใต้หัวมาตรฐานที่มีหัว 14 มม. เมื่อดึงจะบีบแหวนของผู้ปลูกออก (ฉันต้องบอกว่าข้อเสียเปรียบนี้ปรากฏอยู่ในหน่วย UAZ ทั้งหมดดังนั้นจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับสลักเกลียวเหล่านี้หนึ่งโหล)

ติดเครื่องยนต์. แทนที่จะใช้ด้านหน้า, มาตรฐาน, ที่ยึดเครื่องยนต์, หมอนจาก GAZ-3102 การสั่นสะเทือนที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเฟรมลดลงอย่างมาก ในอนาคต ฉันจะทำระบบกันสะเทือนหลังใหม่เช่นกัน แต่ในขณะเดียวกัน ฉันจะต้องติดตั้งก้านสูบยาวสองก้านเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ไปข้างหน้าในระหว่างการเบรกอย่างแรง

ปั้มน้ำ (ปั้มน้ำ). ตัวเรือนซึ่งเบื่อสำหรับการติดตั้งของตลับลูกปืน 603 สองตัว หลังจากเจาะแล้วมันก็ถูกวางบนแมนเดรล และระนาบยึดทั้งหมดได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับระนาบการผสมพันธุ์ด้วยกล่องบรรจุ มันต้องได้รับการขัดเงาด้วย
ใบมีดของใบพัดเชื่อมด้วยความสูงและขัดเงาจนช่องว่างระหว่างใบพัดกับระนาบฝาครอบเท่ากับ 0.5 มม.
รอกปั๊มถูกสร้างขึ้นใหม่โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. และสำหรับสายพานสองเส้นนั้นรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม. ก็ถูกสร้างขึ้นในทำนองเดียวกัน ความจริงก็คือสำหรับการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1,000 วัตต์ที่เราใช้ สายพานเส้นเดียวไม่เพียงพอ

และอีกเป้าหมายหนึ่งที่เราดำเนินการโดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกคือการเพิ่มความเร็วของปั๊มและพัดลม เพื่อที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นและทำความร้อน

ระบบเบรค. สิ่งที่เสร็จสิ้นในนั้นคือติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศ (ไม่มีก่อนการซ่อมแซม) และใช้ "Volgovskie" ที่เจือจางตัวเองแทนกระบอกสูบทำงานปกติ
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ดรัมเบรกได้รับการกลึง หลังจากการปรับปรุงขั้นต่ำนี้ เบรกก็กลายเป็นเพียง “เทพนิยาย”

ขับแก๊ส. ในระบบกำลังของเครื่องยนต์นั้นใช้คาร์บูเรเตอร์ K-151 ดังนั้นจึงตัดสินใจขับด้วยสายเคเบิลทำให้สามารถถอดฟันเฟืองในไดรฟ์แก๊สและกำจัด "เศษเหล็กที่ไม่จำเป็น"

สำหรับสิ่งนี้ รอกที่มีสองลำธารขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 และ 115 มม. ถูกสร้างขึ้นสำหรับสายสปริงส่งคืนและสายแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ ส่วน 90 องศาถูกตัดออกจากรอกและติดกับเพลาคันเร่ง ถัดจากผนังอุโมงค์ ใกล้กับด้านคนขับมากขึ้น
ที่ผนังเอง มีจุดหยุดอยู่ใต้ส่วนโค้งของสายเคเบิลและสกรูปรับของสปริงกลับ
บนหมุดยึดคาร์บูเรเตอร์มีการติดตั้งขายึดแบบโฮมเมดโดยเน้นที่คล้ายกับโวลกอฟสกี
การใช้รอกในการขับเคลื่อนแก๊สทำให้เกิดความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างการโก่งตัวของคันเร่งกับการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ บวกกับความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของคันเร่ง

กรองอากาศ. ไส้กรองเนื่องจากห้องเครื่องจำกัดมาก จึงใช้รูปทรงสี่เหลี่ยมแบนๆ ผลิตขึ้นสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดรถยนต์ VAZ มีคุณสมบัติการกรองสูงและต้านทานการไหลของอากาศต่ำ
ที่อยู่อาศัยตัวกรองถูกสร้างขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์มร่วมกันสำหรับคาร์บูเรเตอร์และองค์ประกอบตัวกรอง เพื่อให้องค์ประกอบตัวกรองอยู่เหนือฝาครอบวาล์ว การไหลของอากาศไปยังตัวกรองนั้นส่งตรงจากด้านล่างไปตามเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องความร้อนที่อากาศเข้า สิ่งเดียวที่ต้องทำใหม่ในกรณีนี้คือบานพับฝากระโปรงหน้า

กลไกการควบคุมกล่องเกียร์.

ส่วนล่างของคันโยกกลางถูกตัดและยาวขึ้น: คันเกียร์เลือก 40 มม. และคันเกียร์ 60 มม.
ด้วยความพยายามที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยบนคันเกียร์ ทำให้การเดินทางลดลงอย่างเห็นได้ชัด และเนื่องจากขีดจำกัดการปรับมีช่วงที่ดี จึงเป็นไปได้ที่จะปรับตำแหน่งของคันโยกเพื่อให้การควบคุมกระปุกเกียร์ค่อนข้างสบาย
แน่นอน เมื่อคุณต้องขับรถเป็นเวลานานมาก ควบคู่ไปกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย คำถามเรื่องความง่ายในการใช้งานก็เกิดขึ้น และคำถามนี้ประกอบด้วยเงื่อนไขทั้งหมด ส่วนใหญ่ในสิ่งเหล่านี้ เราสามารถนำไปปฏิบัติโดยอาศัยประสบการณ์ของเราเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดไม่ถึง และมีบางสิ่งที่ยังไม่บรรลุผลเนื่องจากขาดการเงินและเวลา และยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่เราได้นำไปปฏิบัติ

ระบบทำความร้อน. รถตู้ได้รับความร้อนจากฮีตเตอร์โดยใช้หม้อน้ำ UAZ สี่แถวซึ่งเปิดใช้งานในสองจังหวะเช่น การไหลของอากาศไปยัง "การดูด" ของพัดลมจะไหลผ่านครึ่งหนึ่งและจาก "แรงดัน" ของพัดลมจะไหลผ่านอีกด้านหนึ่ง ในห้องโดยสารอุ่นเพียงพอ แต่ในอนาคตมีการวางแผนที่จะดำเนินการทำความร้อนของรถตู้ด้วยช่องอากาศเข้าภายนอกเพื่อระบายอากาศในห้องโดยสาร
ในห้องโดยสารมีการติดตั้งฮีตเตอร์จากรถยนต์ GAZ-3307 ซึ่งผลิตขึ้นในกล่องพลาสติก โดยใช้หม้อน้ำที่คล้ายกับฮีทเตอร์หม้อน้ำของรถยนต์ VAZ ที่มีรูปแบบคลาสสิก ด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงสองตัว จึงไม่สามารถเทียบกับฮีตเตอร์ UAZ มาตรฐานได้ ซึ่งด้วยพัดลมแกน "แบบลดความเร็ว" นั้นแทบจะเรียกได้ว่าเป็นอย่างอื่นไม่ได้นอกจากการล้อเลียน

เพื่อไม่ให้ฮีตเตอร์สองตัวมีอิทธิพลต่องานของกันและกัน จึงสร้างลูปพลังงานหม้อน้ำแยกสองวง สาขาตรงที่จัดหาเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเชื่อมต่อตามมาตรฐานเช่น จากด้านบน เข้าไปในส่วนหัวของบล็อก เหนือกระบอกสูบที่สี่

ย้อนกลับไปยังข้อต่อที่อยู่บนเรือนปั๊มน้ำ

แหล่งจ่ายไฟของหม้อน้ำของ "เตา" ของรถตู้นั้นแตกต่างกันบ้าง กิ่งไม้ตรงที่เชื่อมต่อกับข้อต่อที่ขันเกลียวเข้ากับฝาปิดซึ่งติดตั้งที่ด้านหลังของหัวบล็อก แทนที่จะเป็นปลั๊กโลหะ "กลับ" ไปที่ทีที่ฝังอยู่ในสาขากลับของหม้อน้ำระบายความร้อน
นอกจากนี้ในระบบทำความร้อนยังมีอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนแบบแอนติฟรีซแบบอัตโนมัติซึ่งตัวทำความร้อนมีวางจำหน่ายและทดสอบที่ขาตั้ง แต่ยังไม่ได้ติดตั้ง

ช่วงล่างรถยนต์. ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ขายึดถูกเชื่อมเพิ่มเติมบนเพลาล้อหลังเพื่อติดโช้คอัพเพิ่มอีกสองตัว เนื่องจากภายในนั้นหนักและมีแนวโน้มที่จะโยกเยก และมีการเลือกแหนบ 15 อันสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลัง
ระบบกันกระเทือนด้านหน้าไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ยกเว้นว่ามีการเพิ่มรูตรูตอีกหนึ่งอันในสปริง
ต้องบอกว่าตอนถอดประกอบรถก่อนซ่อมพบว่ามีสปริงที่ช่วงล่างด้านหน้า ด้านซ้าย 13 และด้านขวา 14 แผ่น ช่วงล่างด้านหลังมีสปริง แบบถอยหลังเท่านั้น ด้านซ้าย 14 และด้านขวา 13 แผ่น
โช้คอัพสำหรับ UAZ จะดีกว่าถ้าใช้แบบเนทีฟแบบดับเบิ้ลแอคชั่นพวกมันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าโช้คอัพแบบแอคชั่นเดี่ยวรถยนต์ Gazelle และอื่น ๆ

พวงมาลัย. แม้ว่าจะยังไม่เปลี่ยนแปลง แต่แน่นอนว่า มีสิ่งล่อใจให้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ยังมีปัญหาด้านการเงินอยู่โดยทั่วไป ปัญหานี้ยังคงเปิดอยู่

อุปกรณ์ไฟฟ้า. หากบรรยายถึงสิ่งที่ทำไปแล้วและสิ่งที่วางแผนไว้จะเป็นปริมาณที่มากเพราะ หัวข้อนี้มีความเกี่ยวข้องเป็นอย่างมาก ตั้งแต่กลไกไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุ

ดังนั้น ฉันจะอธิบายการเปลี่ยนแปลงหลักโดยสังเขป ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 90 แอมแปร์และแบตเตอรี่สองก้อนแทนเครื่องปกติ (อันหนึ่งเป็นแบตเตอรี่ปกติสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนที่สองเพื่อให้แน่ใจว่าการเริ่มต้นการทำงานของเครื่องทำความร้อนป้องกันการแข็งตัวและ เป็นแหล่งพลังงานสำหรับการเดินทางในประเทศ) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขนาดใหญ่กว่าเครื่องทั่วไป ดังนั้นฉันจึงต้องใช้สายพานขนาด 1100 มม.

จารบี หลังจากวิ่งเข้าไป น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงใดๆ ก็ตาม จนถึงสารสังเคราะห์ สามารถเทลงในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพของวัสดุ แต่ต้องจำไว้ว่ายิ่งใช้น้ำมันได้ดีกว่าเท่าไร "การวิ่ง" ของเครื่องยนต์ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น การซ่อมแซมและสิ่งเหล่านี้เป็นต้นทุนที่ไม่สมส่วนแล้วเมื่อเทียบกับราคา แม้แต่น้ำมันที่แพงที่สุด
เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณเช่น ยิ่งน้ำมันถูกเทลงในสะพานและกล่องยิ่งดีเท่าไรก็ยิ่ง "ออกมา" มากเท่านั้น
แต่สำหรับการหล่อลื่นข้อต่อ CV และดุมล้อ เราใช้น้ำมันผสมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ในสนับมือพวงมาลัยนั้นยัดส่วนผสมของสัดส่วนน้ำหนักที่เท่ากัน จาระบีข้อต่อ CV บริษัท KONSOL และน้ำมันเกียร์ TS-p10.
ในดุมล้อที่มุมไหล่ของเบาะนั่งใต้ดรัมเบรกและจานล้อมีการเจาะรูโดยมีความเอียงประมาณ 45 องศาและตัดเกลียว M-6 ใต้ข้อต่อกระบอกฉีดยา และปลั๊ก หลังจากปรับแบริ่งให้แห้ง ผ่านรูเหล่านี้ ภายในฮับ มีการกดส่วนผสมของ "Litol" และ TC-p10 ในสัดส่วนที่เท่ากัน

ร่างกาย, ซาลอน

Reutov Konstantin Borisovich หรือที่รู้จักว่า [skdingo]
รัสเซีย, ครัสโนยาสค์ kr.
Kansk

รถยนต์ UAZ ในรัสเซียได้รับความนิยมอย่างมากและในสมัยโซเวียต UAZ นั้นไม่สามารถแข่งขันได้ - SUV ต่างประเทศในสหภาพโซเวียตนั้นหายากมาก แต่เนื่องจากเครื่องจักรมักจะทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก จึงจำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบเป็นประจำ และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ UAZ จึงเป็นหัวข้อเฉพาะที่หลายคนสนใจ

• มอเตอร์ไม่ซับซ้อน
• อะไหล่มีจำหน่ายและมีจำหน่ายตามร้านจำหน่ายรถยนต์หลายแห่ง
• ชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีราคาถูก

มอเตอร์ของโรงงาน Ulyanovsk มี "โรค" ของตัวเองและไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่จะออกจากเครื่องยนต์ "ดั้งเดิม" - พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจากรถรุ่นอื่น ในบทความนี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติของการซ่อมเครื่องยนต์ UAZ เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ รวมถึงตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการเปลี่ยนหน่วยพลังงาน UAZ

UMP เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1944 เมื่อมีการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ ในตอนแรก โรงงานผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับชาร์จแบตเตอรี่และโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ และเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์เครื่องแรกเริ่มออกจากสายการผลิตในปี 2512

มอเตอร์ชื่อ UMZ 451 และมีหลายอย่างที่เหมือนกันกับหน่วยพลังงาน Volga GAZ 21 ตั้งแต่ปี 1971 ICE 451 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับดัชนี 451M เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัล "Quality Mark" ในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-414 ได้รับการติดตั้งบนรถ UAZ 469 ("แพะ") และ UAZ 452 ("ก้อน") และตั้งแต่ปี 1989 UMZ 417 ก็ได้ผลิตด้วย ความจุ 90 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์ Ulyanovsk ทั้งหมดจนถึงกลางปี ​​​​90 มีปริมาตร 2.445 ลิตรและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. ในปี พ.ศ. 2539 การผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-421 เริ่มขึ้น หน่วยกำลังนี้โดดเด่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นถึง 100 มม. และปริมาตรมาก (2.89 ลิตร) ตั้งแต่ปี 1997 โรงงาน Ulyanovsk ได้จัดหาหน่วยพลังงานสำหรับรถยนต์ GAZ และนี่คือรุ่น:

• 4215;
• 4213;
• 4216 ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ
• อีโวเทค 2.7

เครื่องยนต์ของโรงงาน Ulyanovsk รุ่น 417 ผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ โดยมีบล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบ 4 สูบแถวเดียว 2 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ "417" มีระบบเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์:

• การดัดแปลง 417 นั้นมาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว
• UMZ-4178 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองห้อง

ลักษณะทางเทคนิคของ UMZ-417 มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2445 cm³;
• กำลัง - 90 ลิตร กับ.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 92 มม.
• อัตราการบีบอัด (การบีบอัดในกระบอกสูบ) - 7.1;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซิน A-76

เครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-417 นอกเหนือจาก 4178 ยังมีการดัดแปลงอื่น ๆ :

• 4175 - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 (98 แรงม้า, อัตราส่วนการอัด - 8.2);
• 10-10 - ICE พร้อมหัวบล็อคจากรุ่น 421 และยางซีลกันน้ำมันด้านหลัง

เครื่องยนต์ UMZ-421 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1996 และติดตั้งในรุ่น Ulyanovsk:

แทนที่จะใช้การบรรจุกล่อง ซีลน้ำมันยางจะใช้เป็นซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังของมอเตอร์นี้ มอเตอร์นี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ปริมาตร - 2890 cm³;
• กำลัง - 98 ลิตร กับ.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 100 มม.
• อัตราการบีบอัด (การบีบอัดในกระบอกสูบ) - 8.2;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซิน AI-92

นอกจากนี้ยังมีรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงเบนซิน A-76 พลังของหน่วยกำลังดังกล่าวคือ 91 แรงม้า กับ. (ตามลำดับอัตราส่วนการอัดเท่ากับ 7.0) มอเตอร์ UMZ-421 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท K-151E

รถยนต์ UAZ Patriot ที่ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในรัสเซียผลิตมาตั้งแต่ปี 2548 แต่แตกต่างจากรถยนต์ที่ผลิตใน Ulyanovsk รุ่นอื่น ๆ ทุกรุ่นไม่มีเครื่องยนต์ "ดั้งเดิม" - SUV ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ และ Iveco ใน "ผู้รักชาติ" มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเพียงประเภทเดียวเท่านั้น - 3MZ 409.10 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรและกำลัง 128 ลิตร กับ. มอเตอร์นี้หยั่งรากได้ดีใน UAZ ซึ่งบางครั้งเรียกว่า UAZ 409

เครื่องยนต์ของ Ulyanovsk Motor Plant โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบและการบำรุงรักษาสูงและเนื่องจากเครื่องยนต์ UMP นั้นเรียบง่าย ผู้ขับขี่หลายคนจึงซ่อมเครื่องยนต์ UAZ ด้วยมือของพวกเขาเอง ยกเครื่องมักจะดำเนินการด้วยการถอดและติดตั้งหน่วยพลังงาน ถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานหลังการซ่อมแซม จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อซ่อมแซมตัวเอง:

เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกดังนี้ (เราจะพิจารณาตัวอย่างของเครื่องยนต์ UMZ-417):

• ถอดชุดประกอบท่อร่วมด้วยคาร์บูเรเตอร์ออกจากหัวบล็อก น็อตด้านในสองตัวนั้นเข้าถึงยากที่สุด ดังนั้น คุณควรใช้ประแจกระบอก (น็อตมาตรฐานมักจะ 14 มม.)
• ถอดฝาครอบวาล์ว (6 สกรูหรือสลักเกลียว);
• ถอดไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ถอดฝาครอบด้านข้างสองด้านของตัวดันออก
• คลายเกลียวน็อตสำหรับติดเพลาแขนโยก (4 ชิ้น) ถอดเพลา เรานำแท่งออกมา (มี 8 ชิ้น) จากนั้นตัวดัน (เช่น 8 ชิ้น)
• คลายเกลียวน็อตยึดหัวถังแล้วถอดหัวบล็อกออก ส่วนหัวอาจแน่น แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการถอด และเมื่อถอดออก ไม่ควรพยายามทำให้พื้นผิวของฝาสูบเสียหาย
• ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงทำไมปิดวงล้อสามารถคลายเกลียวได้โดยการใช้ค้อนทุบอย่างแหลมคมในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา
• จากนั้นควรถอดฮับออกหากต้องการถอดออกคุณต้องใช้เครื่องดึงแบบพิเศษจากโรงงานหรือแบบโฮมเมด เมื่อทำการรื้อจำเป็นต้องแก้ไขเพลาข้อเหวี่ยงจากการหมุน
• ขั้นตอนต่อไปคือการถอดกระทะ (บ่อน้ำมัน) หลังจากคลายเกลียวน็อตทั้งหมดแล้ว คุณควรค่อย ๆ เคาะพาเลทด้วยค้อน และถ้าเหวี่ยงไม่หลุดออกมา คุณสามารถใช้ไขควงแงะมันได้โดยการสอดเข้าไประหว่างบล็อกและระนาบของพาเลท คุณไม่ควรเสียใจกับปะเก็น (ยังอยู่ระหว่างการเปลี่ยน) สิ่งสำคัญคือไม่ทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเสียหาย
• ถอดปั้มน้ำมันวางอยู่บนถั่วสี่ตัว
• ถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว (คลายน็อต 7 ตัว);
• เราปิดน็อตก้านสูบ, ถอดฝาครอบก้านสูบ, ถอดลูกสูบพร้อมกับก้านสูบ จำเป็นต้องถอดก้านสูบหนึ่งอันและล่อฝาครอบในสถานที่ทันที - ฝาครอบไม่สามารถสับสนกันได้
• เราคลายเกลียวน็อตของฝาครอบหลักถอดฝาครอบถอดชุดเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมเฟืองมู่เล่และคลัตช์
• หมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้สลักเกลียวปรากฏอยู่ใต้รูในเพลาลูกเบี้ยว ใช้ประแจกระบอกคลายเกลียวทั้งสองอันด้วย 12 ถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเกียร์

ตอนนี้ยังคงถอดแยกชิ้นส่วนรายละเอียด:

• ตัดการเชื่อมต่อท่อร่วมจากส่วนหัวของบล็อก
• คลายวาล์ว;
• ถอดคลัตช์เกียร์และมู่เล่ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง
• ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยว
• แยกลูกสูบออกจากก้านสูบ

การถอดประกอบเสร็จสิ้น คุณสามารถเริ่มการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนต่างๆ ได้

บ่อยครั้งใน UAZ เก่าเครื่องยนต์ใช้ทรัพยากรจนหมดและเจ้าของรถมีคำถามที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ - วิธีเปลี่ยนเครื่องยนต์เก่า การติดตั้งเอ็นจิ้นบน UAZ 402 เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลที่สุด:

• เครื่องยนต์ ZMZ-402 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า UAZ และเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนมากเหล่านี้ในสภาพค่อนข้างดีขายด้วยมือ
• การเปลี่ยนจะต้องมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำ - Zavolzhsky ICE เหมาะสำหรับรัดทั้งหมด

มอเตอร์ "สี่ร้อยวินาที" มีข้อดีอีกอย่างที่ใหญ่มาก - จะเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับตัวเลือกที่เสนอทั้งหมดที่อาจมีอยู่เมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย UAZ

การติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ 406/405/409 บน UAZ จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มอเตอร์เหล่านี้จะพอดีกับที่ยึดด้วย แต่คุณต้อง:

• จัดการกับการเดินสายไฟฟ้า
• ปรับท่อไอเสียของท่อไอเสีย

โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีการดัดแปลงมากมายเช่นกัน แต่ตัวมอเตอร์ 406 ตัวนั้นมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย มีเจ้าของรถ UAZ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้าบนรถ แต่ที่นี่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากมาย:

• สร้างระบบไอเสียใหม่
• แท่นยึดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
• พลิกสายอย่างสมบูรณ์
• ปรับท่อน้ำให้เข้าที่