รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง td 27 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
สนใจความคิดเห็นของผู้ที่เข้าใจปัญหานี้ - เป็นไปได้จริงหรือที่จะควบคุมทุน TD27 ด้วยตัวคุณเอง? เรามีโรงรถ เครื่องมือขั้นต่ำ (คุณสามารถซื้อเครื่องมือที่จำเป็นได้) หลุม มือจากที่ที่ถูกต้อง อัตถิภาวนิยม คู่มือ
จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์และทำอย่างไรจึงจะผ่านไปได้ด้วยเลือดเพียงเล็กน้อย?
เหตุผลที่ทำให้เกิดความคิดดังกล่าวเพิ่มขึ้นสามเท่าในระหว่างการอุ่นเครื่อง (และแน่นอนควันสีน้ำเงิน!) และก๊าซเหวี่ยงจำนวนมาก ซึ่งในความคิดของฉัน จะเทน้ำมันทุกที่ที่ทำได้ - ลงในก้านวัดน้ำมันและเข้าไปในช่องไอดีและจาก ซีลน้ำมัน ฉันทำความสะอาดระบบระบายอากาศและล้างด้วยน้ำมันดีเซล "อย่างดีที่สุด" แต่ก็ไม่ได้ผล
_________________
หลังการแข่งขัน ผู้ตัดสินเรียกนักบินทีละคนและพูดสิ่งที่น่ารังเกียจ และผู้นำทางนั่งอยู่ในกลุ่มและกังวล
ทางเหนือ-ออฟโรด: การจราจรทางบกของภาคเหนือ
สนใจความคิดเห็นของผู้ที่เข้าใจปัญหานี้ - เป็นไปได้จริงหรือที่จะควบคุมทุน TD27 ด้วยตัวคุณเอง? เรามีโรงรถ เครื่องมือขั้นต่ำ (คุณสามารถซื้อเครื่องมือที่จำเป็นได้) หลุม มือจากที่ที่ถูกต้อง อัตถิภาวนิยม คู่มือ
จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์และทำอย่างไรจึงจะผ่านไปได้ด้วยเลือดเพียงเล็กน้อย?
เหตุผลที่ทำให้เกิดความคิดดังกล่าวเพิ่มขึ้นสามเท่าในระหว่างการอุ่นเครื่อง (และแน่นอนควันสีน้ำเงิน!) และก๊าซเหวี่ยงจำนวนมาก ซึ่งในความคิดของฉัน จะเทน้ำมันทุกที่ที่ทำได้ - ลงในก้านวัดน้ำมันและเข้าไปในช่องไอดีและจาก ซีลน้ำมัน ฉันทำความสะอาดระบบระบายอากาศและล้างด้วยน้ำมันดีเซล "อย่างดีที่สุด" แต่ก็ไม่ได้ผล
ค่อนข้างจริง เมื่อฉันต้องการขั้นตอนนี้เอง (เพลาข้อเหวี่ยงสั่น) ฉันไม่เชื่อว่าฉันจะประสบความสำเร็จ แต่ในอีกสองสามวันเขาก็ทิ้งเครื่องยนต์ทั้งหมด ก่อนเริ่มการซ่อมแซม เพื่อไม่ให้ถอดเครื่องยนต์ ฉันได้รับการเสนอให้ถอดแยกชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหน้าทั้งหมดเพื่อสลัดกระทะออก แต่สำหรับฉันดูเหมือนว่าริดสีดวงทวารมากและฉันก็ปีนขึ้นไปบนรถจากด้านบน
สำหรับขั้นตอนบางอย่าง อาจจำเป็นต้องมีผู้ช่วย แต่หากไม่มีผู้ช่วยก็สามารถทำได้
โชคดีมาก!
![]() |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
_________________
1994 TD27T LBYD21
_________________
หลังการแข่งขัน ผู้ตัดสินเรียกนักบินทีละคนและพูดสิ่งที่น่ารังเกียจ และผู้นำทางนั่งอยู่ในกลุ่มและกังวล
ทางเหนือ-ออฟโรด: การจราจรทางบกของภาคเหนือ
_________________
ไม่ต้องห่วง สลาวิก (กับ)
ฉันจะเพิ่มแถบดีบุกคุณเปลี่ยนเป็นแก้วรอบ ๆ ลูกสูบด้วยการทับซ้อนกันเล็กน้อยจากนั้นคุณใส่แหวนบนลูกสูบแล้วขันให้แน่นจากด้านนอกด้วยแคลมป์จากอับเรณูของไดรฟ์แล้วติดตั้ง ชิ้นส่วนของที่จับจอบเข้าที่และบนลูกสูบ และใช้ค้อนทุบอย่างระมัดระวัง เป็นการดีกว่าที่จะประสานก้านสูบตามที่ควรจะเป็นเพื่อไม่ให้ดิ้นและหมุนไปจากด้านล่างในภายหลัง และสามารถวางตัวพิงกับเพลาข้อเหวี่ยงได้ โชคดี-ตากลัวมือ.
_________________
“TERRACHA”, 92, 5d, TD42, เกียร์ธรรมดา,
35x12.5 MT, Come Up 19000, ดำน้ำ
_____________________________________
ที่ถนนสิ้นสุดชีวิตเริ่มต้น
_________________
Terrano '86 TD27
ในความคิดของฉัน ง่ายกว่าที่จะถอดกล่องและสลักยึดเครื่องยนต์สองตัวแล้วดึงเครื่องยนต์ออก สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้ห่วงบนเพดานและเครื่องกว้านแบบแมนนวล แล้วทำงานกับเครื่องยนต์ง่ายกว่ากระโดดลงหลุมจากหลุม
_________________
“TERRACHA”, 92, 5d, TD42, เกียร์ธรรมดา,
35x12.5 MT, Come Up 19000, ดำน้ำ
_____________________________________
ที่ถนนสิ้นสุดชีวิตเริ่มต้น
“จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์และทำอย่างไรจึงจะผ่านไปได้โดยไม่มีเลือด” (กับ)
“ บางทีตอนนี้ฉันจะถามความโง่เขลา)) วิธี "ดัน" ลูกสูบด้วยวงแหวนใหม่กลับเข้าไป” (กับ)
“จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์และทำอย่างไรจึงจะผ่านไปได้โดยไม่มีเลือด” (กับ)
“ บางทีตอนนี้ฉันจะถามความโง่เขลา)) วิธี "ดัน" ลูกสูบด้วยวงแหวนใหม่กลับเข้าไป” (กับ)
ฉันเห็นด้วย แต่ไม่ใช่ในทุกสิ่ง เมื่อฉันถอดและถอดประกอบเครื่องยนต์ ฉันทำมันเป็นครั้งแรกและหนังสือเล่มนี้คือผู้ช่วยของฉัน
"นิสสัน เทอราโน 1989-1994" ฉันต้องการความช่วยเหลือในบางกรณีเท่านั้น แต่ทางกายภาพเท่านั้น
และฉันสนับสนุนคุณอย่างเต็มที่ในความจริงที่ว่าคุณต้องกำหนดความสามารถของคุณให้ชัดเจนก่อน (ทางกายภาพ การเงิน) และ IMHO ทั้งหมดนี้
_________________
1994 TD27T LBYD21
ในความคิดของฉัน ง่ายกว่าที่จะถอดกล่องและสลักยึดเครื่องยนต์สองตัวแล้วดึงเครื่องยนต์ออก สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้ห่วงบนเพดานและเครื่องกว้านแบบแมนนวล แล้วทำงานกับเครื่องยนต์ง่ายกว่ากระโดดลงหลุมจากหลุม
และเมื่อถอดเครื่องยนต์แล้ว ทำงานอย่างไร? แขวนไว้หรือวางไว้ด้านข้าง? ก่อนหน้านี้ต้องถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออก ในเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกจะล็อคเพื่อถอดรอกได้อย่างไร?
สุจริตฉันไม่รู้ว่าจะแก้ไขเอ็นจิ้นที่ถูกลบออกอย่างไรเพื่อให้ใช้งานได้สะดวก นี่คือสถานีบริการที่มีตราสินค้ามีที่ยึดสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์ (ทั้งหมดข้างต้นไม่ใช่คำพูดของฉัน แต่คิดออกมาดัง ๆ )
ในการเข้าถึงห้องข้อเหวี่ยง คุณต้องถอดส่วนหน้าและทุกอย่างไม่น่ากลัวอย่างที่คิด
ซ่อมแซมตัวเอง แต่เป็นที่พึงปรารถนาว่ามีคนอยู่ใกล้ ๆ หากมีสิ่งใดไม่ชัดเจนเขาสามารถแนะนำทันทีและคู่มือ (รายละเอียด) ที่ดี (ซึ่งหายาก) ยังคงต้องให้หัวบล็อกสำหรับการเจียร และใครจะเป็นผู้บดให้คุณและจัดเรียงออก (ไกด์ วาล์ว เจียรวาล์ว ฯลฯ) หากคุณไม่ค้นหา
_________________
TERRANO, 1992, Z24, แก๊ส, ขายแล้ว
_________________
หลังการแข่งขัน ผู้ตัดสินเรียกนักบินทีละคนและพูดสิ่งที่น่ารังเกียจ และผู้นำทางนั่งอยู่ในกลุ่มและกังวล
ทางเหนือ-ออฟโรด: การจราจรทางบกของภาคเหนือ
“คำถามมากมาย ระหว่างเขียน ฉันลืมไปครึ่งหนึ่ง” (C)
การซ่อมลูกสูบและ HF ไม่ต่างจากน้ำมันเบนซิน สิ่งสำคัญคือการสังเกตแรงบิดขันของก้านสูบและฝาครอบ KV และปรับทิศทางลูกสูบให้สัมพันธ์กับด้านหน้าของเครื่องยนต์ให้ถูกต้อง และไม่สับสนฝาครอบของ KV และก้านสูบ คุณสามารถอ่านวิธีการซ่อมแซมส่วนนี้ในหนังสือเกี่ยวกับรถยนต์ทุกเล่มแม้ใน Zhigulevskaya - ทุกอย่างสามารถเข้าถึงได้และเข้าใจได้ที่นั่นและเมื่อได้รับความรู้แล้วคุณสามารถโอนไปยังมอเตอร์ของคุณได้อย่างง่ายดายโดยคำนึงถึงข้อมูลเฉพาะตาม คู่มือ.
ฉันไม่คุ้นเคยกับดีเซลของคุณ แต่ฉันมีตัวพิมพ์ใหญ่อื่น ๆ มากมาย ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล จะมีคำถาม - เขียนถึงสบู่มากกว่าที่ฉันทำได้ - ฉันจะช่วย ไม่ขอเงิน
ข้อความ zhekm » 25 มี.ค. 2554 12:57 น.
VovaTVฉันกำลังพูดถึง “ลิงค์ที่มีประโยชน์” ซึ่งคุณสามารถตัดสินใจเกี่ยวกับราคาได้ว่าอะไหล่จะแพงหรือไม่
เพิ่มหลังจาก 2 นาที 4 วินาที:
ข้อความ VovaTV » 25 มี.ค. 2011, 17:14
ขอบคุณสำหรับลิงค์
ที่ราคาลูกสูบ โดยหลักการแล้ว รู้ว่าไม่ถูก แต่ก็ไม่แพงเหมือนกัน ศึกษาทางเลือกอื่นแล้วรับได้
อีกอย่าง ช่วยบอกวิธีคลายเกลียวโบลต์ของรอก KV บนบล็อกที่ถอดออกด้วยวิธีที่เป็นลูกเล่นน้อยที่สุดได้ไหม
ข้อความ _sergeevich_ » 27 มี.ค. 2554 18:23 น.
ฉันทำทุนสำหรับเครื่องยนต์เมื่อ 2 ปีที่แล้วมีสถานการณ์เดียวกัน ฉันซื้อไลเนอร์และลูกสูบในประเทศจีน ต่อมาพวกเขาก็ห้ามฉันไม่ให้ใส่ซับจีน ในที่สุดฉันก็ให้บล็อกที่รูเจาะเพื่อซ่อมแซมลูกสูบ แต่ในกระบอกสูบที่ 2 ฉันยังต้องเปลี่ยนปลอกสูบเป็นจีนและเจาะภายใต้เรม ลูกสูบ ก่อนการซ่อมแซมแหวนยึดของนิ้วหลุดออกและนิ้วก็เติมคูในกระบอกสูบ วันหนึ่งฉันจะถอดหัวออกเพราะ วาล์วจีนตัวหนึ่งถูกตรึงไว้ (ไม่ว่าจะไม่ดี) และฉันจะดูว่าสิ่งต่าง ๆ จะเป็นอย่างไร ไมล์หลัง kapitalki 25000km
เพิ่มหลังจาก 5 นาที 34 วินาที:
VovaTV: ขอบคุณสำหรับลิงค์ ฉันจะดาวน์โหลดมันอย่างแน่นอน (ลองคิดดู 150 rubles ที่บันทึกไว้) บางทีฉันจะดาวน์โหลด Atlas หนึ่งอันหากฉันพบลิงค์และมันไม่หนักมาก (GPRS แพง) ถ้าไม่ใช่ ฉัน จะซื้อมันในภายหลัง
ที่ราคาลูกสูบ โดยหลักการแล้ว รู้ว่าไม่ถูก แต่ก็ไม่แพงเหมือนกัน ศึกษาทางเลือกอื่นแล้วรับได้
อีกอย่าง ช่วยบอกวิธีคลายเกลียวโบลต์ของรอก KV บนบล็อกที่ถอดออกด้วยวิธีที่เป็นลูกเล่นน้อยที่สุดได้ไหม

ข้อความ VovaTV » 28 มี.ค. 2554 13:27 น
_sergeevich_, เฮ้.
อย่าลืมเขียนว่าแขนเสื้อจีนมีอะไรบ้าง?
ฉันคลายเกลียวน็อตแล้วเคาะแขนเสื้อ ตอนนี้ฉันกำลังล้างเตารีดอยู่ (โอ้ และยุ่งยากด้วย) จากนั้นฉันจะเอาผ้าซับใน ลูกสูบ แหวน และบุชบรอนซ์สำหรับนิ้วของฉันออก ฉันจะซื้อและประกอบไป

ข้อความ _sergeevich_ » 28 มี.ค. 2554 15:22 น.
วาวาทีวี: _sergeevich_, เฮ้.
อย่าลืมเขียนว่าแขนเสื้อจีนมีอะไรบ้าง?
ฉันคลายเกลียวน็อตแล้วเคาะแขนเสื้อ ตอนนี้ฉันกำลังล้างเตารีดอยู่ (โอ้ และยุ่งยากด้วย) จากนั้นฉันจะย้ายผ้าซับใน ลูกสูบ แหวน และบุชบรอนซ์สำหรับนิ้วของฉันออก ฉันจะซื้อและประกอบไป

ข้อความ zhekm » 28 มี.ค. 2554 15:54 น.
ข้อความ VovaTV » 28 มี.ค. 2554 15:56 น.
หมายถึงผู้ผลิต?
ไม่คิดว่าจะได้ต้นฉบับ ไต้หวันใด ๆ
ดีหรือมีประสบการณ์จะบอก บริษัท ที่มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสมที่สุด
ฉันถอดปลอกแขนออกด้วยการทำลาย ลับไขควงให้คม แล้วเอาค้อนอันเล็ก

เขาเดินไปรอบ ๆ ตึกเป็นเวลานานเพื่อพยายามแล้ว "หลับตา" เขาก็เริ่มลงมือทำ โดยรวมแล้วมันค่อนข้างง่าย
ฉันคิดว่าเป็นไปได้โดยไม่ต้องถอดบล็อกออก แต่เศษโลหะกองซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ vseravno โยนเข่าแล้วล้างล้างล้าง
PS: ที่นี่พวกเขาเขียนรายการราคาสำหรับแหวน, ไลเนอร์และลูกสูบ STD - นี่เป็นขนาดมาตรฐานหรือไม่?
และพวกเขาเขียน FF และ SF บนแขนเสื้อ จะเข้าใจสิ่งนี้ได้อย่างไร
ข้อความ zhekm » 28 มี.ค. 2554 16:09 น.
ข้อความ _sergeevich_ » 28 มี.ค. 2554 16:49 น.
มันใช้งานไม่ได้ในรายละเอียดเพราะ เวลาผ่านไปมากตั้งแต่นั้นมา กล่าวโดยย่อ: ฉันซื้อหนังสือซ่อม Legion Avtodata ซึ่งเป็นประแจแรงบิด มอบบล็อกและเพลาให้กับเครื่องเจาะที่มีความสามารถ ต้องแน่ใจว่าได้บดระนาบของฝาสูบ ล้างทุกอย่างด้วยน้ำมันเบนซิน แล้วเป่าให้ผ่านก่อนประกอบ ทุกขั้นตอนของการซ่อมแซมและแรงบิดกระชับได้อธิบายไว้ในหนังสือ ถ้าข้าพเจ้ามีข้อสงสัยก่อนนี้หรือการประกอบกิจการครั้งนั้น ข้าพเจ้าได้ปรึกษากับผู้รอบรู้ หากมีคำถามใด ๆ - ถาม พูดตรงๆ ไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ ถ้าอย่างน้อยคุณมีทักษะในการขันสกรูให้แน่น ความแม่นยำ และความปรารถนาดี
เพิ่มหลังจาก 12 นาที 18 วินาที:
VovaTV: คุณหมายถึงผู้ผลิตใช่หรือไม่
ไม่คิดว่าจะได้ต้นฉบับ ไต้หวันใด ๆ
ดีหรือมีประสบการณ์จะบอก บริษัท ที่มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสมที่สุด
ฉันถอดปลอกแขนออกด้วยการทำลาย ลับไขควงให้คม แล้วเอาค้อนอันเล็ก

เขาเดินไปรอบ ๆ ตึกเป็นเวลานานเพื่อพยายามแล้ว "หลับตา" เขาก็เริ่มลงมือทำ โดยรวมแล้วมันค่อนข้างง่าย
ฉันคิดว่าเป็นไปได้โดยไม่ต้องถอดบล็อกออก แต่เศษโลหะกองซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ vseravno โยนเข่าแล้วล้างล้างล้าง
PS: ที่นี่พวกเขาเขียนรายการราคาสำหรับแหวน, ไลเนอร์และลูกสูบ STD - นี่เป็นขนาดมาตรฐานหรือไม่?
และพวกเขาเขียน FF และ SF บนแขนเสื้อ จะเข้าใจสิ่งนี้ได้อย่างไร
ตอนนี้ฉันดูที่ exist.ru มีป้ายราคาดังกล่าวสำหรับต้นฉบับ:
ลูกสูบ 5400
แขนยาว ตัวละ 3150
แหวน 3500
บูชก้านสูบ 150-200
โดยหลักการแล้ว เป็นเรื่องปกติ ทุกอย่างออกมาประมาณ 20 tr ผมว่าคุ้มกว่าซื้อเหมาเครื่อง 50-60t.r. หรือบล็อกที่สมบูรณ์สำหรับ 15-25t.r.
แน่นอน ถ้าทุกอย่างโอเคกับยูนิตที่เหลือ
หลังจากการซ่อมแซมดังกล่าวและด้วยการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้วหากไม่ใช่จนกว่าจะเกษียณ แต่เป็นเวลานาน
สำหรับตัวเอง ฉันใส่ปลอกแขนจากชุดคิทในกล่อง IZUMI สีแดง (น่าจะเป็นของปลอม) 300 หยวน
ลูกสูบของ บริษัท ที่คล้ายกันและในราคาเดียวกันแหวน TP ก็อยู่ที่ 300 หยวน (ตามที่ชาวจีนยืนยันว่า บริษัท ดังกล่าว) แม้ว่าแหวน RIK โดยเฉลี่ยจะมีราคา 50-60 หยวน
ฉันกำลังขับรถไปตามทางหลวงในรถ Terrano แล้วเธอก็จอดนิ่งสนิท ไม่มีการเคาะ ไม่มีอะไร ไม่ได้เริ่มต้นขึ้น ต่อมาปรากฎว่ากระบอกสูบตรงกลางทั้งสองถูกดึงขึ้นซึ่งอธิบายได้จากการขาดน้ำมัน แต่เซ็นเซอร์ก็เงียบ ไอ้สารเลว! รถอายุ 90 ปี ไม่มีเงินซื้อเปลี่ยนเครื่องยนต์ ให้ความสนใจกับคำถาม: เขาจะมีชีวิตอยู่หลังจากเมืองหลวงสิ่งที่ต้องมองหาในระหว่างการซ่อมแซมและความแตกต่างคืออะไร?
ขี่หลังซ่อมหรือลองไปตลาด? เป็นไปได้ไหมที่จะหาปั๊มฉีดที่ใช้แล้วสำหรับเครื่องยนต์เก่าที่ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้มีความสดใหม่?
ฉันซื้อมาเมื่อสองสามเดือนที่แล้ว ฉันเพิ่งเปลี่ยนยางใหม่และติดตั้งท่อหายใจจาก RIF ฉันชอบรถมาก ไม่อยากเสียมันไป!
ไม่ต้องยิ้ม ฉันไม่ตลก แต่ฉันดูก้านวัดระดับน้ำมันเมื่อวันก่อน บางที 4500 รอบต่อนาทีอาจมากเกินไปสำหรับดีเซล?
ฉันปฏิเสธความคิดเห็นทันทีเกี่ยวกับการแทนที่ด้วยเครื่องมือสัญญา - ไม่มีเงินทุนปัญหาเงินกู้เป็นไปไม่ได้ ซ่อมเท่านั้น.
ไม่ต้องยิ้ม ฉันไม่ตลก แต่ฉันดูก้านวัดระดับน้ำมันเมื่อวันก่อน บางที 4500 รอบต่อนาทีอาจมากเกินไปสำหรับดีเซล?
ฉันปฏิเสธความคิดเห็นทันทีเกี่ยวกับการแทนที่ด้วยเครื่องมือสัญญา - ไม่มีเงินทุนปัญหาเงินกู้เป็นไปไม่ได้ ซ่อมเท่านั้น.
มันเป็นอาลักษณ์บางอย่าง
ประการแรก - 4500 สำหรับ TD27 เก่า - เสียชีวิตแม้จะไม่มีอาการชัก
ประการที่สอง ให้คำนวณการยกเครื่องก่อนแล้วเปรียบเทียบกับราคาของเครื่องมือสัญญาจ้าง จากนั้นจึงสรุปผล
ฉันคิดว่าตัวเลขจะทำให้คุณประหลาดใจ
เกี่ยวกับน้ำมัน.
บอกฉันทีว่าทำไมคุณถึงใส่สารสังเคราะห์ในดีเซลโบราณ? และในสะพานใยสังเคราะห์?
กับคุณ มันจะหายไปจากเครื่องยนต์และแม้กระทั่งที่ 4500 รอบต่อนาที
สะพานใด ๆ จะได้รับน้ำไม่ช้าก็เร็ว
ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่จำเป็นต้องใช้สารสังเคราะห์ ดังนั้นจึงมีเฉพาะการโชว์ออฟเท่านั้น
แร่ธาตุที่ดีกว่าและเปลี่ยนบ่อยขึ้น
ในตอนแรกที่ความเร็วสูงและภายใต้ภาระเครื่องยนต์ TD27 เริ่มดึงได้ไม่ดีและควันสีน้ำเงิน
โดยเฉพาะตอนขึ้นเขา...
จากนั้นเขาก็เริ่มสูบบุหรี่บนถนนเรียบแล้วความเร็วก็เริ่มลอย แล้วแทบจะไม่ได้ใช้บริการ
เราได้ตรวจสอบรถบรรทุกพื้นเรียบของ Nissan Atlas (Nissan Atlas) และตัดสินใจอย่างแรกเลยว่าจะเริ่มต้นด้วยตาข่ายของปั๊มฉีดและการทำความสะอาดถัง
ดังนั้นมันจึงกลายเป็นว่า ปัญหาใหญ่ทั้งหมดเกิดจากตาข่ายกรองขนาดเล็ก
นอกจากนี้เรายังติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบบนถังและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ
ซึ่งอุดตันด้วยพาราฟินและโคลนด้วย
Voila ในอีกสองชั่วโมง Nissan Atlas ที่ซื่อสัตย์พร้อมที่จะทำเงินให้เจ้าของอีกครั้ง! 🙂
ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับเจ้าของรถบรรทุกสำหรับความไว้วางใจและความกตัญญู!
Nissan Atlas (Nissan Atlas) 96, รถบรรทุกพื้นเรียบ, ความสามารถในการบรรทุก - 1.5 ตัน; กรอบ - P8F; เครื่องยนต์ - TD27
คุณต้องการความช่วยเหลือในการซ่อมรถบรรทุกหรือหาอะไหล่หรือไม่?
บริการรถยนต์ "ครั้งแรก" ในวลาดีวอสตอคเปิดให้บริการตั้งแต่ 9:00 น. ถึง 18:00 น. เจ็ดวันต่อสัปดาห์
คุณสามารถค้นหาค่างานและค่าอะไหล่ได้ทันที
เรียก 8-914-680-32-50. อาจารย์ของเราจะโทรแจ้งราคาโดยประมาณทันทีทางโทรศัพท์
ไม่อยากโทร? เขียนใบสมัครซ่อมรถบรรทุกโดยตรงบนเว็บไซต์ของเรา ที่นี่.
หลังการซ่อมแซม คุณจะได้รับการรับประกัน 100% สำหรับงานทั้งหมดที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของเรา ระยะเวลาการรับประกันบริการสูงสุด 1 ปี
.
ยังคงสงสัยอยู่
ตรวจสอบคำรับรองจากลูกค้าเกี่ยวกับวิธีการซ่อมรถบรรทุกของเราที่นี่
การวินิจฉัยและการซ่อมแซมรถบรรทุกเจ็ดวันต่อสัปดาห์
ตามหาอะไหล่. ส่งไปยังภูมิภาค
บริการรถขนส่งสินค้า "เฟิร์ส" วลาดีวอสตอค
อนาคต 100 ปีของวลาดิวอสต็อก 152a
โทร.: 8-914-680-32-50
เครื่องยนต์ TD27 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเรือเดินทะเลและแม่น้ำขนาดกลาง ดังนั้นจึงใช้น้ำมันดีเซล มีความปลอดภัยสูง การหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวจะถูกส่งโดยเกียร์ ไม่ใช่สายพาน ผู้ผลิตนิสสันได้ตัดสินใจใช้ซีรีส์ TD กับมินิแวนและเอสยูวีหลายรุ่น
เวอร์ชันบรรยากาศมีการใช้งานน้อยมาก ส่วนใหญ่ใน Nissan Atlas การดัดแปลงเทอร์โบ TD27T, TD27ET และ TD27ETi มักใช้บ่อยกว่า

เริ่มแรกในเครื่องยนต์ Nissan 2.7 ลิตรของผู้ผลิตซีรีย์ TD ถึง 85 แรงม้า กับ. และใช้โซลูชันทางเทคนิค 216 นิวตันเมตร:
- เครื่องยนต์สี่สูบในบรรทัด
- ฝาสูบเหล็กหล่อและระบบเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มฉีด
- การสั่งงานวาล์วด้วยแขนโยกและก้านโยกตามรูปแบบการจ่ายก๊าซของ OHV
- ห้องเผาไหม้กระแสน้ำวน
เนื่องจากไม่มีตัวขับโซ่/สายพาน ดีเซล TD27 จึงไม่งอวาล์ว ผลลัพธ์ที่ได้คือ ICE ที่สำลักโดยธรรมชาติ "ดัง" แต่น่าเชื่อถือมากสำหรับยานพาหนะหนักที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ภายในซีรีย์ TD นักพัฒนาสามารถเพิ่มกำลังได้เนื่องจากปริมาตรของกระบอกสูบมีขนาดใหญ่ขึ้น
เพื่อความคุ้นเคยโดยละเอียดยิ่งขึ้น คุณลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดของ TD27 จะถูกรวบรวมไว้ในตาราง:
รอบรวม 12 ลิตร/100 กม.
น๊อตคลัตช์ - 19 - 30 Nm
ฝาครอบแบริ่ง - 68 - 84 Nm (หลัก) และ 43 - 53 (ก้านสูบ)
หัวกระบอกสูบ - สามขั้นตอน 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°
เจ้าของดูแลมอเตอร์ด้วยมือของเขาเองหรือที่สถานีบริการเป็นระยะไม่ค่อยมีการยกเครื่องผู้ขับขี่บางคนกำลังอัพเกรดเพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ - ช่วงเวลาของการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ การถอดและประกอบทีละขั้นตอน - ถูกรวบรวมไว้ในคู่มือ
เครื่องยนต์ TD27 ออกแบบมาเพื่อการพายเรือที่ใช้งานหนัก มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:
- หัวกระบอกสูบเหล็กดัด
- ฝาครอบวาล์วหัวถังเหล็กประทับตรา
- บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อพร้อมไลเนอร์ที่ทำจากวัสดุโครงสร้างเดียวกัน ซึ่งช่วยให้ยกเครื่องได้หลายครั้ง
- ระบบจ่ายแก๊สตามแบบแผน OHV พร้อมเพลาลูกเบี้ยวล่าง แขนโยกและตัวดัน
- การส่งผ่านการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังปั๊มฉีดและเพลาลูกเบี้ยวด้วยเกียร์
คุณลักษณะที่สำคัญของ ShPG คือการมีตัวเลือกอย่างน้อย 5 ตัวเลือกสำหรับร่องลูกสูบใต้ห้องเผาไหม้แบบกระแสน้ำวน คู่มือผู้ใช้ประกอบด้วยคำอธิบายเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้ที่จะเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเอง แต่โดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น
นอกจากรุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ TD27 แล้ว ยังมีการดัดแปลงแบบองคาพยพอีกด้วย:
- TD27T - กังหันไม่มีตัวระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 98.6 ลิตร s. แรงบิด 230 Nm;
- TD27ti - ใช้อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม - อินเตอร์คูลเลอร์ กำลังและแรงบิด 123 แรงม้า กับ. และ 242 นิวตันเมตร ตามลำดับ
- TD27eti - อินเตอร์คูลเลอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 279 นิวตันเมตร กำลัง 130 แรงม้า s. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลภายใน 11 ลิตร และ 14 ลิตร (ทางหลวง/เมือง ตามลำดับ)
ในทางกลับกัน การปรับเปลี่ยน TD27T มีหลายตัวเลือกด้วยเฟิร์มแวร์ ECU ที่แตกต่างกัน:
- T1 - สำหรับ Nissan Caravan และ Homy, 100 แรงม้า กับ.;
- T2 - สำหรับ Datsun Truck และ Nisan Terrano กำลังเท่ากันแรงบิดลดลงเหลือ 216 นิวตันเมตร
- T3 - สำหรับ Nissan Mistral 243 นิวตันเมตร;
- T4 - สำหรับ Nissan Terrano กำลัง 113 แรงม้า พร้อมแรงบิด 243 Nm.
นอกจากรถยนต์นิสสัน - Homy, Mistral, Terrano II แล้ว ลักษณะของเครื่องยนต์ TD27eti ยังเหมาะสำหรับ Isuzu Eargo
ในขั้นต้น อุปกรณ์ ICE ที่มีตัวขับเกียร์และปั๊มฉีดแบบกลไกมีข้อดีหลายประการ:
- การออกแบบที่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษด้วยทรัพยากร 300,000 กม. หลังจากการยกเครื่องแต่ละครั้ง
- ทนต่อความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากหัวเหล็กหล่อ
- ข้อกำหนดคุณภาพต่ำสำหรับน้ำมันดีเซลและน้ำมันหล่อลื่น
ข้อเสียเปรียบหลักคือไฟล์แนบที่จัดเรียงไม่ดี ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยตัวเอง เข้าถึงได้ยากและใช้กำลังมากในการคลายเกลียว ข้อเสียอื่น ๆ สามารถพิจารณาได้:
- น้ำหนักเกินและขนาดใหญ่
- ความจำเป็นในการปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนเป็นระยะ
- เสียงดังระหว่างการทำงานของไดรฟ์เกียร์
เครื่องยนต์ดีเซล TD27 ออกแบบมาสำหรับเรือเดินทะเล/เรือเดินทะเล เหมาะสำหรับยานพาหนะหนักที่ผลิตโดย Nissan:
- Urvan - สำหรับตลาดเอเชียและยุโรปในฤดูใบไม้ผลิ
- คาราวาน - รถมินิแวนรุ่นที่ 3;
- ตระเวน - SUV ขนาดเต็ม;
- Safari - สำหรับตลาดญี่ปุ่น
- Pasfinder - ครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม 4 รุ่น;
- Terrano - สำหรับประเทศ CIS จนถึงปี 2013;
- Mistral - SUV ขนาดกะทัดรัด;
- Atlas / Cabstar - รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ 1 - 1.5 ตัน
ตั้งแต่ปี 2013 แบรนด์ Nissan Terrano ได้รับมอบหมายให้เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่น Renault Duster ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ซึ่งทำให้เกิดความสับสนในหมู่เจ้าของรถ
เครื่องยนต์ดีเซล TD27 ที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติจะต้องเข้ารับบริการภายในเวลาที่กำหนด:
- ขอแนะนำให้ควบคุมช่องระบายความร้อนของวาล์วหลังจากผ่านไป 25,000 รอบ
- ทำความสะอาดการระบายอากาศของเหวี่ยงทุก 2 ปี
- ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องหลังจาก 1,000 กม.
- ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจาก 60,000 ไมล์
- ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าควรอัปเดตตัวกรองอากาศหลังจาก 35,000 กม.
- ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวหลังจากวิ่ง 90,000 เป็นครั้งแรก จากนั้นทุกๆ 60,000 กม.
- ทรัพยากรของหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์คือ 20,000 ไมล์
- การปรากฏตัวของความเหนื่อยหน่ายของผนังท่อร่วมไอเสียเป็นไปได้หลังจาก 120,000 กม.
ในสภาพการทำงานที่รุนแรง เงื่อนไขจะลดลง 10% (ระยะทางน้อยกว่า 30,000 กม.) หรือ 15% (ระยะทางมากกว่า 30,000 กม.)
ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนเกียร์ การชนกันของลูกสูบกับวาล์วจึงเป็นไปไม่ได้ มอเตอร์ TD27 ไม่เคยทำให้วาล์วโค้งงอ อย่างไรก็ตาม แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากโรงงานก็มีความผิดปกติหลายประการที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับการออกแบบเท่านั้น:
การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำหรือน้ำมันที่ไม่ตรงตาม API / SAE และสภาวะอุณหภูมิ (ฤดูหนาว ฤดูร้อน ทุกสภาพอากาศ) นำไปสู่ปัญหาที่เพิ่มขึ้นเหมือนหิมะถล่ม:
- กระจกลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอการให้คะแนนปรากฏขึ้น
- ปริมาณก๊าซที่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นแรงดันส่วนเกินเกิดขึ้น
- ดีเซลมีเสียงดังและสั่นคลอนการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
หลังจากนั้นเจ้าของก็เริ่มเติมน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกที่สุดทำให้สถานการณ์แย่ลง
เครื่องยนต์ดีเซล TD27 ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติไม่เหมาะสำหรับการจูนทางกลในตอนแรก ในทางกลับกัน ผู้ผลิตเองทำการปรับแต่งโดยติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่น TD27T แยกกันหรือติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ สำหรับเจ้าของ Nissan Atlas ซึ่งส่วนใหญ่มักจะมีรุ่นพื้นฐานของบรรยากาศของเครื่องยนต์ดีเซล TD27 การปรับจูนแบบพองได้:
- การติดตั้งกังหัน 14411-7T600 หรือ 14411-7F411 จาก Nomparts ผู้ผลิตเกาหลี
- การติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศหรือน้ำสู่อากาศ
กังหันเดียวกันทุกประการ แต่โดย Garrett ผู้ผลิตชาวอเมริกัน ราคาสูงเป็นสองเท่า ในการถอดแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติ คูลเลอร์แบบอากาศมีราคาตั้งแต่ 1,000 รูเบิล, แบบน้ำและอากาศจาก 2,000 รูเบิล เมื่อติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการปรับจูนจะไม่ให้ผลลัพธ์หากไม่มีช่องอากาศเข้าจากภายนอก สำหรับปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้น จะต้องใช้น้ำมันดีเซลมากขึ้น ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนการจ่ายเชื้อเพลิงเป็นส่วนผสม
ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซล TD27 ที่ออกแบบมาสำหรับเรือจึงมีทรัพยากร 400-500,000 กิโลเมตรสำหรับ SUV และรถมินิบัสที่ผลิตโดย Nissan เนื่องจากการขับเกียร์จึงถือว่าค่อนข้างดัง แต่น่าเชื่อถือมาก
งอก้านสูบที่ 2 และ 3 3 และ 4 เป็นเรื่องปกติ โดยทั่วไปแล้ว ก้านสูบสองอันที่งอได้เปลี่ยนไปพร้อมกับลูกสูบ เม็ดมีดมีการเปลี่ยนแปลง ในระยะสั้นทุกอย่างประกอบขึ้นตามที่ควรจะเป็น ฉันทิ้งแหวนเก่าไว้ เพราะก่อนที่ฉันจะตกลงไปในน้ำ พวกเขากำลังทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ และวงแหวนดูเหมือนจะอยู่ในสภาพดี เติมน้ำมัน 10w40 กึ่งสังเคราะห์ ZIK
ในระยะสั้นพวกเขาสตาร์ทรถครั้งแรกเป็นเวลา 3-4 นาทีไส้กรอกความเร็วมีขนาดเล็กและมีควันขาว (มันเจ็บตา) RPMs กลับมาเป็นปกติ ไม่มีควัน รถขับเร็วทุกอย่าง CLASS
จากนั้นเขาก็ยืนเป็นเวลา 3 ชั่วโมงและอีกครั้งที่เริ่มมีควันขาว จากนั้นทุกอย่างจะดีอีกครั้ง เรื่องสั้นโดยย่อ ควันสีขาวออกมาเมื่ออากาศเย็น เท่านั้นไม่ใช่ไอน้ำ แต่เป็นควันอย่างชัดเจน
1. ระบายน้ำหล่อเย็น
มันสนุกมากอธิบายไว้ที่นี่
2. ถอดหม้อน้ำ
สำหรับสิ่งนี้:
- ถอดท่อบน (ท่อล่างถูกถอดออกแล้วเมื่อระบายน้ำหล่อเย็น)
- ถอด “ผ้ากันเปื้อน” (ในรูปที่ 21476) รอบพัดลม ก่อนอื่นเราปีนจากด้านล่างและปลดครึ่งวงกลมล่างของผ้ากันเปื้อน (ในรูปที่ 21477) เขาเพียงแค่หดตัว จากนั้นเราคลายเกลียวสลักเกลียวสองอันจากด้านบนแล้วดึงผ้ากันเปื้อนขึ้น
- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวบนที่ยึดหม้อน้ำไว้ที่ด้านบนของ "ทีวี" หม้อน้ำไม่ได้รับการสนับสนุนโดยอะไร: จากด้านล่างจะถูกใส่เข้าไปในรูที่เกี่ยวข้อง เรารับไว้
3. ถอดพัดลมออกจากข้อต่อแบบหนืด
4. ถอดเข็มขัดทั้งหมด
โอกาสที่ดีในการตรวจสอบ😉
5. เราคลายเกลียวการประกอบของคัปปลิ้งหนืดด้วยปั๊มจากบล็อกกระบอกสูบ
ถัดไปคือกระบวนการสร้าง ทุกอย่างอยู่ในลำดับที่กลับกัน
ฉันสังเกตว่าตามคู่มือ ไม่จำเป็นต้องเคลือบหลุมร่องฟันกับปั๊ม. เพราะมันมาพร้อมกระดาษรอง ที่นี่ KA24 ไม่มีปะเก็น แต่ทำด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน
รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
ข้อความ Buyn » 26 ก.พ. 2555, 22:53 น.
ข้อความ Oleg Z » 09 มี.ค. 2555, 13:41
ข้อความ ตำรวจท้องถิ่น » 09 มี.ค. 2555, 13:50
ข้อความ Oleg Z » 09 มี.ค. 2555 16:35 น.
ข้อความ วาลเดย์ » 10 มี.ค. 2555, 00:15
ข้อความ ตำรวจท้องถิ่น » 10 มี.ค. 2555 15:01 น.
ข้อความ Oleg Z » 10 มี.ค. 2555 18:02 น.
ข้อความ igor-omsk » 10 มี.ค. 2555 19:06 น.
ข้อความ นิโคไล-อูรุป » 10 มี.ค. 2555 20:38 น.
ข้อความ วาลเดย์ » 11 มี.ค. 2555, 07:40
Oleg Zจะดีกว่าถ้าซื้ออะไหล่หลักมาใส่กล่อง s / h จะไม่ถูกกว่า แต่ถึงตอนนี้ก็ไม่มีเหตุผลที่จะจัดแผงกั้น แน่นอนว่าต้องขับรถให้สุดทาง
igor-omsk, infa เป็นโคลนมาก. มีคนเห็น TD42 ในชีวิตจริง แต่ไม่ใช่วันที่ 27 ฉันยังได้ยินเกี่ยวกับ 4M40 ว่าประเภทนั้นถูกวางบนเรือด้วย แต่ส่วนบนของกระบอกสูบนั้นถูกเคลือบด้วยเซรามิก หรือไม่ก็ชุบแข็งเป็นพิเศษด้วยบางสิ่งบางอย่าง ซึ่งให้ทรัพยากรที่ยาวนาน และ TD27 มีกระบอกสูบธรรมดา
ในทางทฤษฎีหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีทุนสามารถทำได้ภายใต้สภาวะอุดมคติ แต่ในชีวิตจริงสิ่งนี้ไม่เคยเห็นมาก่อน
คู่มือการซ่อม บำรุงรักษา และการทำงานของนิสสัน เครื่องยนต์ TD27Ti, TD27ETi.
ด้วยความช่วยเหลือของคู่มือนี้ คุณจะพบปัญหาเกี่ยวกับรถของคุณ สาเหตุและแนวทางแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว
ดำเนินการซ่อมแซมส่วนประกอบใด ๆ ในรถของคุณด้วยตัวเอง: เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, ระบบไฟฟ้า, ระบบไอเสีย, เกียร์, ช่วงล่าง, พวงมาลัย, ระบบเบรก ฯลฯ ...
คำแนะนำสำหรับเทค การบำรุงรักษาและการวินิจฉัยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
เมื่อต้นสัปดาห์ เราได้รับชิ้นส่วนที่ขาดหายไปของชุดคิท และสุดสัปดาห์นี้ก็เริ่มกระบวนการติดตั้ง TD27T เล็กน้อยเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่ลงมา
มู่เล่ดัดแปลง แผ่นคลัช Herzog และตะกร้า Sachs:
จริงพวกเขาไม่ได้ทำงานสักหน่อย พวกเขาทำช่องว่างในเพลาข้อเหวี่ยง แต่มู่เล่ไม่ได้เบื่อกับตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของมู่เล่คือ 38 มม.และแบริ่งของเรามีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 40 มม. แต่เราสามารถหาช่างกลึงที่มีประสบการณ์ในบริเวณใกล้เคียงได้ (“ช่างกลึงที่คุ้นเคย” เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากในการสร้าง UAZ ด้วยเครื่องมือกลขนาดใหญ่ เขานำเส้นผ่านศูนย์กลางให้ได้ขนาดที่ต้องการแล้วกดลงในตลับลูกปืนมาตรฐาน โดยทั่วไป มีพรปลอมๆ ตอนนี้เรารู้จักสถานที่ใกล้หมู่บ้านของเราแล้วที่เราจะเจาะ ต้ม ฯลฯ และทำงานในวันหยุดสุดสัปดาห์
และชุดรองรับอีกสองชุดก็มา หนึ่งสต็อกจาก TD27T และชุดรองรับแนวนอนที่ทำขึ้นเป็นพิเศษหนึ่งชุด เราจะติดตั้งตัวเลือกใดที่เราจะตัดสินใจแทน:
เพื่อให้ TD27T เชื่อมต่อกับกล่อง Daimos ได้มีการสร้างแผ่นอะแดปเตอร์ขึ้น นี่คือลักษณะที่ปรากฏบนเครื่องยนต์:
ยังไม่ได้ติดตั้งตัวรองรับ แต่ติดตั้งมู่เล่พร้อมตะกร้าคลัตช์แล้ว สำหรับการจัดตำแหน่งและการตรวจสอบความถูกต้อง แมนเดรล caprolon เดียวกันถูกใช้เมื่อจัดตำแหน่งจานคลัชบน ZMZ-514 ให้อยู่ตรงกลาง:
“ ด้วยการเคลื่อนไหวของมือเล็กน้อย” ตามแผนงานที่ได้ทำไปแล้ว 514 ถูกถอดออกจากห้องเครื่องอีกครั้งและจัดวางจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีขึ้น เครื่องยนต์สมบูรณ์และทำงานได้ดี จะเป็นอะไหล่:
ห้องเครื่องว่างสำหรับการติดตั้ง ลบที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมด ภาพถ่ายแสดงให้เห็น VUT ใหม่จาก ADS อย่างชัดเจนและแกนพวงมาลัยเลื่อนไปทางขวา:
แกนพวงมาลัยถูกเลื่อนล่วงหน้าเพื่อให้กังหันพอดีกับวันที่ 27 โบนัสเพิ่มเติมคือตอนนี้พวงมาลัยนุ่มนวลกว่าเมื่อก่อน จริงฉันต้องประกอบคันเหยียบใหม่เล็กน้อย คุณจะเห็นได้ว่าส่วนรองรับของแกนพวงมาลัยเคลื่อนที่ได้อย่างไร:
ข้างหน้าคือขั้นตอนการติดตั้งส่วนรองรับและอันที่จริงแล้วการติดตั้งหน่วยในห้องเครื่อง
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการออกแบบท่อไอเสียและท่อไอเสียโดยรวม
ประการแรก เล็กน้อยเกี่ยวกับแผ่นอะแดปเตอร์ แน่นอนเราไม่สามารถทำมันเองได้ นี่เป็นเพียงการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการผลิตของเรา:
แผ่นอะแดปเตอร์สำหรับ Daimos
เพลทถูกถอดออกโดยเฉพาะเพื่อดัดแปลงกริ่งกล่อง เพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับปรุงเหล่านี้ในภายหลัง
ตะกร้าคลัตช์และแผ่นดิสก์ยังคงตัดสินใจทิ้งญาติตั้งแต่วันที่ 514 จานคลัชของเราเกือบจะใหม่ (ลูกมีแดมเปอร์) และตามรีวิวก็ดีกว่าตัวที่ 27 เสียอีก ตะกร้าใหม่พร้อมดิสก์จะเข้าสต็อก ตามมาตรฐานเราใช้แมนเดรลที่สร้างขึ้นเองและตั้งศูนย์กลางดิสก์ไว้ที่เครื่องยนต์:
บันทึกไปยัง AlbumClutch จาก 514 บน TD27-T
ด้วยความช่วยเหลือของปั้นจั่นตัวที่ 27 ถูกลบออกจาก Zebrik และเตรียมพร้อมสำหรับการติดตั้งในห้องเครื่อง:
เครื่องยนต์ได้รับการทดสอบสี่ครั้ง ทุกครั้งที่มีบางสิ่งขัดขวางไม่ให้เขายืนตามปกติในที่ของเขา เป็นผลให้หลังจากการปรับปรุงทั้งหมด ห้องเครื่องมีลักษณะดังนี้:
ปรับปรุงห้องเครื่อง
ในกล่องที่มีดอกสว่านพร้อมดอกกัดปาดหน้า ร่อง 4 ร่องสำหรับหัวโบลต์ได้รับการแก้ไขเพื่อยึดแผ่นอะแดปเตอร์เข้ากับบล็อก TD27T และการกัดที่ห้าสำหรับเอาต์พุตปกติของเฟืองเบนดิกซ์สตาร์ทเตอร์ หลังจากผ่านด้วยคัตเตอร์แล้ว บางที่ก็ต้องปิดท้ายด้วยแฟ้ม ทางด้านขวา ในแผงป้องกันเครื่องยนต์ เครื่องบดตัดรูใต้ส่วนที่ยื่นออกมาของกังหัน ทางด้านซ้าย แผ่นป้องกันเครื่องยนต์จะต้องถูกเคาะเล็กน้อยใต้แผ่นอะแดปเตอร์ในบริเวณสตาร์ทเตอร์และส่วนยื่นของท่อร่วมไอดีที่จุดเชื่อมต่อ SROG (แน่นอนว่า SROG นั้นหายไป):
หลังจาก "เต้นรำกับแทมบูรีน" ทั้งหมดนี้ TD27 ก็เข้าไปในห้องเครื่องตามปกติ:
จริงอยู่จนถึงตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียง แต่อยู่ในห้องเครื่องเท่านั้น แต่ยังอยู่ในห้องโดยสารบางส่วนด้วย🙂:
กังหันนั้นดีอย่างแน่นอน แต่ต้องใช้เครื่องบดและการปรับเปลี่ยนคันเร่งอย่างจริงจัง จนถึงตอนนี้ เราเพิ่งถอดแป้นเหยียบออกและจะมีการออกแบบใหม่
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ทำให้ฉันพอใจก็คือคุณไม่จำเป็นต้องถอดคัปปลิ้งหนืด ซึ่งหมายความว่าหากมีความจำเป็น คุณจะสามารถส่งคืนใบพัดมาตรฐานไปยังที่ของมันได้ เราขยับหม้อน้ำไปข้างหน้าเล็กน้อย และช่องว่างระหว่างคัปปลิ้งแบบหนืดกับรถยนต์ไฟฟ้าของคาร์ลสันก็ดูน่าพอใจทีเดียว บวกกับยังมีระยะขอบ:
ช่องว่างระหว่างคัปปลิ้งหนืดกับอิเล็กโตรคาร์ลสัน
เครื่องยนต์ยังไม่ได้จับจ้องไปที่เฟรม (แต่ถูกติดตั้งในตำแหน่งที่ถูกต้อง) ส่วนรองรับจะทำในภายหลัง
สุดสัปดาห์นี้เป็นเวทีที่สำคัญมาก - รองรับ TD27T ใน Zebrik เช่น การติดตั้งเครื่องยนต์จริง
เป้าหมายหลักคือไม่ต้องดัดแปลงอะไรบนเฟรม (ห้ามตัดหรือเชื่อม) เพื่อให้เฟรมยังคงเหมาะสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐาน และคุณสามารถเปลี่ยน TD27T และ ZMZ-514 ได้อย่างง่ายดาย
เนื่องจากไม่ว่าสถานการณ์จะเอื้ออำนวย เราพยายามไม่ใช้การเชื่อม แต่ด้วยโครงสร้างทางวิศวกรรม เราจึงคิดทบทวนและลองใช้ตัวเลือกมากมาย ดังนั้นเราจะพูดถึงผลลัพธ์สุดท้ายเท่านั้น
รองรับมือขวา.
ไม่สามารถใช้ตัวยึดดั้งเดิมของ 514 และบล็อกเงียบได้ - ทั้งการยึดปั๊มฉีดของวันที่ 27 และตัวเรือนปั๊มฉีดเองรบกวน เป็นผลให้เลือกตัวเลือกตรงกลาง - บล็อกเงียบจาก 514 และตัวยึดทำเองสำหรับเครื่องยนต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มุมหนึ่งถูกลบออกจากสต็อกของปู่ และด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบดและเครื่องคว้าน ผลิตภัณฑ์ถูกสร้างขึ้นจากมันเพื่อสร้างแพลตฟอร์มสนับสนุนมาตรฐาน:
แพลตฟอร์มสำหรับการสนับสนุนที่เหมาะสม
จากนั้นจากการสนับสนุนด้านซ้ายของเครื่องยนต์ GAZelle (40524.1001014) โดยการเจาะตัดและเชื่อมในวันที่ 27:
การสนับสนุนคู่ที่เหมาะสม
บล็อกเงียบถูกย้ายไปที่ส่วนป้องกันเครื่องยนต์บนตัวถัง (ใช้รูมาตรฐานอันใดอันหนึ่ง) และด้วยเหตุนี้การออกแบบจึงมีลักษณะดังนี้:
งานทั้งหมดทำด้วยเหล็ก ไม่เพียงแต่เราทำในเวิร์กช็อปเล็กๆ ของเราที่ระเบียง ที่นี่เธออยู่กับเรา จากซ้ายไปขวา: เครื่องลับคมสำหรับยืดเครื่องมือ การใช้งานของ Grundig ด้านบน ด้านขวาเป็นเครื่องกัดแนวตั้ง (ของขวัญจากแม่และภรรยาในวันที่ 23 กุมภาพันธ์) เครื่องกลึงและสว่าน:
ในขั้นต้น มีการซื้อเครื่องจักรเพื่อสร้างคัสตอมจากซากของผู้บริจาคเพื่อการบูรณะรถจักรยานยนต์ K-125 ปี 1949 (ซึ่งต่างจากนี้) แต่มีประโยชน์มากมาจนถึงทุกวันนี้เมื่อคุณต้องการ ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐานบางส่วนหรือปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนมาตรฐาน
บนสว่านจะมีแผ่นอะแดปเตอร์เปล่าสำหรับรองรับด้านซ้าย พวกเขาทำจาก duralumin โซเวียตขนาด 8 มม. สามชั้น (หุ้นของปู่) ชั้นของ duralumin ถูกดึงเข้าด้วยกันอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียว (กลายเป็น "พาย") แล้วเดินไปตามปลายด้วยมีดคัตเตอร์
รองรับด้านซ้าย
ทุกอย่างดีขึ้นด้วยการสนับสนุนด้านซ้าย มันเป็นไปได้ที่จะใช้ไม่เพียง แต่บล็อกเงียบ แต่ยังรวมถึงวงเล็บจากด้านซ้ายตามการสนับสนุนของ 514 นี่คือชุดสำหรับการสนับสนุนด้านซ้าย:
"พาย" ดูรัลถูกขันเข้ากับตำแหน่งที่รองรับมาตรฐานในวันที่ 27 และวงเล็บที่มีบล็อกเงียบจากวันที่ 514 ถูกขันแล้วและนี่คือลักษณะของเศรษฐกิจทั้งหมด:
จริงในการติดตั้งฉันต้องถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องออก (ไม่เช่นนั้นจะเป็นไปได้ แต่ไม่สะดวกมาก)
มีการเพิ่มนวัตกรรมอื่น - FTOT ใหม่ บอกตามตรงว่าฉันเหนื่อยกับการปั๊มกระจกรับแสงด้วยเท้าปั๊ม (แบบแผนสำหรับ 514 แบบนี้คือปั๊มแรงดันเข้าสู่ระบบผ่านช่องระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและคลายเกลียวสลักเกลียวบนตัวกรองเพื่อให้อากาศออก) และตัดสินใจติดตั้ง FTOT กับกบ (จาก Hyundai Porter):
อย่างไรก็ตาม มีกบอยู่บน ZMZ-514 Euro-2 FTOT (และปั๊มบูสเตอร์ไฟฟ้าด้วย) แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาตัดสินใจที่จะประหยัดเงินใน Euro-3 แม้ว่าจะมีกบหรือปั๊มมืออื่นที่ติดตั้งอยู่ในเชื้อเพลิง ระบบเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในความคิดของเรา
แน่นอนว่าพวกเขาไม่สามารถต้านทานได้เติมน้ำมันเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์และน้ำมูกที่จำเป็นอื่น ๆ (รวมถึงขวดสำหรับการส่งคืนจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีขนาดเล็กในวันที่ 27) และพยายาม เริ่มต้น (เพื่อประโยชน์ของทุกสิ่งที่เริ่มต้นจริง ๆ ):
พวกเขาทำผิดพลาดกับความคิดเห็นในวิดีโอ (แต่พวกเขากังวล) ไม่ใช่กังหันที่ส่งเสียงดัง แต่เป็นปั๊มสุญญากาศบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับผู้บริโภคสูญญากาศ เราคิดออกในภายหลังหลังจากดูวิดีโออย่างระมัดระวัง
เราดำเนินการขั้นตอนการเชื่อมต่อ TD27T กับเครือข่ายออนบอร์ดและการควบคุม ตามปกติแล้ว เราพยายามใช้วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์โดยใช้ชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่มีอยู่และขั้นต่ำของฟาร์มรวมแบบใช้แล้วทิ้งที่ซับซ้อน (เช่น การเชื่อม)
น้ำมันเซ็นเซอร์ความดัน
TD27T มีเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องเพียงตัวเดียว - ฉุกเฉิน มันถูกขันเข้ากับบล็อกโดยตรงภายใต้ท่อร่วมไอดี (เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเหลวและน้ำมันบนผนังของบล็อกด้านหลังสตาร์ท) กระทู้ 10x1. และใน UAZ มีทั้งหลอดไฟและอุปกรณ์แรงดันน้ำมัน (มาตรวัดแสดง) - นั่นคือคุณต้องมีเซ็นเซอร์สองตัวมีทีออฟสำหรับพวกเขา แต่ไม่สะดวกที่จะวางเซ็นเซอร์ไว้ที่ด้านล่าง เนื่องจากมีช่องว่างระหว่างสตาร์ทเตอร์กับท่อหัวฉีดน้อยมาก ดังนั้นเราจึงตัดสินใจใช้สายยางเบรกจาก UAZ เรากลึงอะแดปเตอร์บนเครื่องกลึงและขันท่อเข้ากับบล็อก:
ที่ด้านบนของท่อร่วมไอดี มุมอลูมิเนียมถูกขันเข้าไปในรูมาตรฐาน และต่อปลายท่อที่สองเข้ากับมัน มุมจากรางเชื้อเพลิงโวลก้าถูกขันเข้ากับท่อและทีออฟและเซ็นเซอร์อยู่ในนั้น:
เซ็นเซอร์กำลังทำงาน ไฟฉุกเฉินดับและเครื่องแสดง 4 atm เย็นที่ไม่ได้ใช้งาน
คันเร่ง
เมื่อทำการติดตั้ง TD27T ฉันต้องตัดส่วนหนึ่งของแผงป้องกันเครื่องยนต์สำหรับเต้ารับเทอร์ไบน์ออก (รูปที่ลิงค์ที่จุดเริ่มต้น) แต่คันเร่งติดอยู่กับส่วนนี้ เลยต้องหาขายึดใหม่ สำหรับมัน. ตอนแรกมีแนวคิดที่จะขยับแท่นยึดไปทางซ้ายและสร้างคันเหยียบใหม่ แต่แล้วก็มีแนวคิดว่าจะใช้แป้นเหยียบมาตรฐานอย่างไร เราตัดส่วนรองรับแป้นเหยียบออกแล้วขันให้เข้ากับกล่องอะลูมิเนียมเชื่อม ซึ่งติดตั้งแทนช่องตัดของตัวป้องกันมอเตอร์:
คันเร่งตกลงมาและต่อสายแก๊สเข้ากับรูปกติ บางทีคันเหยียบจะต้องโค้งงอ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็กสิ่งสำคัญคือคันเหยียบใช้งานได้:
ระบบป้องกันล้อช่วยแรงและสตาร์ทเตอร์
ระหว่างการติดตั้ง เนื่องจากความแตกต่างในขนาดการผสมพันธุ์ของ TD27T และกล่อง Daimos ปรากฏว่าไม่สามารถใช้การป้องกันล้อช่วยแรงแบบมาตรฐานได้ จากเศษของปลอกอลูมิเนียมลูกฟูกป้องกันการหักงอ ติดตั้งที่สลักเกลียวด้านล่างของกล่องกับแผ่นอะแดปเตอร์:
แผ่นป้องกันมู่เล่
วัสดุเดียวกันทำเพลทสำหรับสตาร์ทเตอร์ด้วยเนื่องจากกระดิ่งกล่องไม่ได้ปิดไว้อย่างสมบูรณ์ ติดตั้งบนสลักเกลียวติดตั้งสตาร์ตตัวยาวด้านล่าง:
พวกเขาทำสายไฟใหม่สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเทียน (โชคดีที่การถ่ายทอดเทียนมาจากวันที่ 514) เทียนทำงาน เครื่องชาร์จแสดง 14 โวลต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
เครื่องยนต์ดีเซลของเราที่มี Nissan Caravan ติดตั้งปั๊มฉีดดูดสุญญากาศ ตรวจสอบโดยเชื่อมต่อโดยตรงกับปั๊มสุญญากาศ - ใช้งานได้ เราจะใช้วาล์วไฟฟ้าจาก SROG 514 เพื่อควบคุมการดูดด้วยไฟฟ้าจากห้องโดยสาร
เนื่องจาก TD27T ที่เชื่อมต่อ "บนน้ำมูก" นั้นดังก้องตามปกติและค่อนข้างดี สุดสัปดาห์นี้พวกเขาจึงเริ่มจัดห้องเครื่องตามลำดับ โดยทั่วไปแล้วฮวงจุ้ยเป็นแฟชั่น 🙂
อย่างแรก ใน Planet Zhelezyak พวกเขาทำท่อแรงดันสูงสำหรับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ บนเครื่องบังคับเลี้ยว UAZ เส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. และบนปั๊ม 16 มม. ส่งกลับท่อ -16 มม. ทั้งบนถังและบนปั๊ม ท่อจ่ายน้ำเดิมทิ้งไว้บนปั๊ม เนื่องจากมีการโค้งงอได้ดีมากและมีทางออกไปทางหม้อน้ำ ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ข้อต่อขนาด 16 x 16 มม. และต่อสายยางจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์เข้ากับมันแล้ว ท่อวางตามแนวคานของเฟรม (หน้าหม้อน้ำ) ท่อทั้งสองยาวกว่า 1.5 เมตร ดังนั้นจึงต้องใช้ ATF มาก (มากกว่าหนึ่งลิตร)
นอกจากนี้เรายังปรับท่อหม้อน้ำและท่อของเตา (TD27T ช่วยให้คุณสามารถเก็บสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดไว้ด้านบนและในสายตาปกติ)
พวกเขายังขันเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจาก UAZ เป็นวันที่ 27 เชื่อมต่อเตาพร้อมกับปั๊มบูสเตอร์แทรกตัวแยกน้ำมันที่ทำเองติดตั้ง FTOT ใหม่เข้ากับตัวยึดมาตรฐานถอดสายไฟพิเศษออกจากสมองเก่า ต่อโช้คลมคันเร่ง ดัดแปลงสายแก๊ส และแก้ไขท่อและสายไฟให้เข้ากับวัฒนธรรมมากขึ้น นี่คือลักษณะของห้องเครื่องในขณะนี้:
ตอนนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย:
ตัวแยกน้ำมันที่ผลิตขึ้นเองทำขึ้นตามรูปแบบที่รู้จักกันดี - ด้วยฟองน้ำโลหะสำหรับจานใช้ถังสำหรับแอร์บรัชเป็นตัวถัง
ที่นี่คุณสามารถเห็น "แผนการระเบิด" ของเขาในธรรมชาติ:
ถอดแยกชิ้นส่วนแยกน้ำมัน
ตะแกรงวางอยู่ด้านล่างด้านบนของฟองน้ำ น้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงจะเกาะติดกับฟองน้ำและไหลลงสู่ส่วนทรงกรวยของอ่างเก็บน้ำ ที่ด้านล่างคุณสามารถคลายเกลียวปลั๊ก (โฮมเมดจากคาโปรลอน) และระบายน้ำมัน - ถังโปร่งแสงและน้ำมันในดีเซลเป็นสีดำจึงควบคุมได้ง่าย นอกจากนี้ ตัวเรือนยังเป็นพลาสติก ดังนั้นความชื้นจากก๊าซในตู้น้ำมันจะไม่กลั่นตัวเป็นหยดน้ำเมื่อแข็งตัวและแข็งตัวในการเชื่อมต่อกับเส้นทางอากาศใช้ท่อร่วมไอดีจากรูปที่แปด (ปลายด้านหนึ่งพอดีกับเส้นผ่านศูนย์กลางของทางเข้ากังหันและอีกด้านเข้ากับท่อกรองอากาศ) - ท่อนี้มีทางเข้าสำหรับการติดตั้งที่ ท่อแยกน้ำมันขาออกเกาะติด
สำหรับตัวแยกน้ำมันนั้น มีการเชื่อมโครงยึดพิเศษจากเศษปลอกอะลูมิเนียมที่หลงเหลืออยู่ ด้านล่างของภาพคือเครื่องแยกน้ำมัน และวาล์วนิวแมติกจาก SROG ZMZ-514 ที่ท่อร่วมไอดีถูกระงับ เราใช้เป็นวาล์วดูด:
เซ็นเซอร์อุณหภูมิถูกขันเข้ากับเต้าเสียบของเตา ด้วยความยากลำบาก พวกเขาคลายเกลียวข้อต่อจากเทอร์โมสตัท ใส่เข้าไปในเครื่องกลึง เจาะ ตัดเกลียว และวางเซ็นเซอร์ลงบนวัสดุยาแนว ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำงานและไม่หยด ค่าที่อ่านได้เพียงพอ - เทอร์โมสตัทรักษา 78 องศาและพัดลมไม่เปิด (514 ยิ่งร้อน) รูของเซ็นเซอร์มาตรฐานถูกเสียบอยู่ (ไม่ได้อยู่บนตัวควบคุมอุณหภูมิ) นี่คือลักษณะของโหนด:
เนื่องจากขณะนี้การดูดถูกควบคุมด้วยไฟฟ้า ไม่ใช่ด้วยสายเคเบิล ปัญหาของแผงควบคุมเหนือ "เครา" จึงได้รับการแก้ไขในที่สุด ด้านซ้ายเป็นสวิตช์สลับการดูด และด้านขวาเป็นปุ่มควบคุมการแตะของเตา โดยทั่วไปแล้วการออกแบบสำเร็จรูป
เนื่องจากทุกสิ่งที่คุณต้องการเชื่อมต่อจึงตัดสินใจเดินทางโดยธรรมชาติ ความรู้สึกนั้นยอดเยี่ยม - Zebrik ขี่ได้ง่ายและเป็นธรรมชาติจากด้านล่างสุดและเมื่อคุณกดรองเท้าแตะมันจะหลุดออกจากที่ (เราไม่ได้เร่งมากนักจำเป็นต้องไปที่แทร็ก) ดีกว่า "รอบคอบ" ” 514 ดีเซล
,
![]() |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เราทุกคนล้วนมีเทคโนโลยี มือของเราอยู่ในตำแหน่ง เราได้รับการฝึกวาดภาพ เราจึงนำแม่แบบออกจากแผ่นอะแดปเตอร์ ตามแม่แบบ