ซ่อมเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ yumz ด้วยตัวเอง

คำแนะนำที่ให้ไว้ในคู่มือนี้ทำให้สามารถดำเนินการซ่อมแซมในปัจจุบันได้ โดยสามารถขจัดความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่บนรถแทรกเตอร์ได้โดยตรงโดยไม่ต้องถอดส่วนประกอบออก เฉพาะในบางกรณีเท่านั้นที่ควรจะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์
การซ่อมแซมตามปกติจะดำเนินการที่สถานีบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ (TOTS) ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของฟาร์มที่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น และในช่วงเวลาที่งานยุ่งมาก รวมถึงในทีมฟาร์มที่ใช้ยานพาหนะเคลื่อนที่ด้วย

ตามกฎแล้ว การซ่อมแซมในปัจจุบันจะดำเนินการหลังจากการวินิจฉัยทางเทคนิคเชิงลึกของรถแทรกเตอร์ และรวมเข้ากับการบำรุงรักษาครั้งที่สามในเวลาที่เหมาะสม

การซ่อมแซมในปัจจุบันสามารถดำเนินการได้เพื่อขจัดความล้มเหลวระหว่างการใช้งานหรือระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรกหรือครั้งที่สอง หากในระหว่างการตรวจสอบหรือวินิจฉัยรถแทรกเตอร์ พบว่าส่วนประกอบใดๆ ของรถแทรกเตอร์ไม่สามารถทำงานได้โดยไม่เกิดความล้มเหลวจนกว่าจะถึงกำหนดการบำรุงรักษาครั้งต่อไป
คู่มือนี้จัดทำขึ้นเพื่อใช้วิธีการซ่อมแซมโดยรวม, เมื่อส่วนประกอบแต่ละชิ้นและชุดประกอบถึงขีดจำกัดการสึกหรอ จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมหรือใหม่จากกองทุนแลกเปลี่ยน ส่วนที่เกี่ยวข้องของคู่มือนี้ระบุถึงสภาวะที่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบหรือส่วนประกอบนี้ การเบี่ยงเบนจากเงื่อนไขที่แนะนำ กล่าวคือ อนุญาตให้เปลี่ยนส่วนประกอบหรือชุดประกอบก่อนเวลาอันควรได้เฉพาะในช่วงเวลาที่มีงานยุ่งมากเท่านั้น เมื่อการฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์ถูกกำหนดโดยการพิจารณาทางเศรษฐกิจโดยทั่วไป ความจำเป็นในการหลีกเลี่ยงการสูญเสียจำนวนมากเนื่องจากการหยุดทำงานของเครื่องจักร

ลักษณะทางเทคนิค YuMZ-6AKM40

ขนาดโดยรวม มม. ความยาวรวมบานพับ กว้าง สูงเหนือท่อเก็บเสียง 4063x1884x2830
ระยะห่าง: ถนน (ใต้เพลาล้อหลัง), มม. 450
เกษตรศาสตร์ (ใต้เพลาหน้าและปลอกเพลา), 650
แรงดึงสูงสุด kN (กก.) 14(1400)
ความเร็วรถแทรกเตอร์กม./ชม.:

การเดินทางไปข้างหน้า 1.49-32.35
เกียร์ถอยหลัง 1.49-7.1
ฐาน มม. 2450(+50-50)
น้ำหนักใช้งาน (พร้อมบัลลาสต์) กก. 3800
สูตรล้อ 4×2
เครื่องยนต์
รุ่น D-242-367
สตาร์ทไฟฟ้า
ถ่านชาร์จ 6ST-90A จำนวน 2 ก้อน
กำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์ (แรงม้า) 44.1(60)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ g/kWh(g/e.l.s.h.) ไม่เกิน 235+3% (172.8+3%)
ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง รอบต่อนาที 1800
ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ l 4.75
การแพร่เชื้อ
คลัตช์ดับเบิ้ลโฟลว์ คลัตช์แห้ง เสียดทานพร้อมกระปุกเกียร์ PTO สองสปีด
กระปุกเกียร์แบบกลไก 10 สปีด พร้อมเกียร์ทดรอบ
ดิสก์เบรกแบบแห้ง
เพลาถอดกำลัง (PTO) กึ่งอิสระ
ความเร็วส่งกำลังออก, r/s (r/min) 16.6k(1000) หรือ 9(540)
ระบบไฮดรอลิก
พิมพ์แยก-รวม
แรงดันที่กำหนด MPa (kgf/cm2) 16.6 (160)
สูงสุด 20-2 (200-20)
พวงมาลัยไฮโดรสแตติกแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
ยางรถยนต์
ด้านหน้า 9.00-20
หลัง 15.5R38

ลักษณะทางเทคนิค YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
ชั้นฉุด v. 1.4
ขนาดโดยรวม มม. ความยาวรวมบานพับ กว้าง สูงเหนือท่อเก็บเสียง 4063x1884x2830

ระยะห่าง: ถนน (ใต้เพลาล้อหลัง), มม. 450
เกษตรศาสตร์ (ใต้เพลาหน้าและปลอกเพลา), 650
แรงดึงสูงสุด kN (กก.) 14(1400)
ความเร็วรถแทรกเตอร์กม./ชม.:
การเดินทางไปข้างหน้า 1.52-33.08
เกียร์ถอยหลัง 1.53-7.26
ฐาน มม. 2450(+50-50)
น้ำหนักใช้งาน (พร้อมบัลลาสต์) กก. 4100(+100)
สูตรล้อ 4×2
เครื่องยนต์
รุ่น D-237-347
สตาร์ทไฟฟ้า
แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 6CT-90A, 2 ชิ้น (3CT-215, 2 ชิ้น)
กำลังไฟฟ้า กิโลวัตต์ (แรงม้า) 57.4 (78)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ g/kWh(g/e.l.s.h.) ไม่เกิน 235+3% (172.8+3%)
ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง รอบต่อนาที 2200
ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ l 4.75
การแพร่เชื้อ
คลัตช์ดับเบิ้ลโฟลว์, แห้ง, แห้งเสียดทาน, ปิดถาวร
กระปุกเกียร์แบบกลไก 9 สปีด พร้อมเกียร์ทดรอบ
ดิสก์เบรกแบบแห้ง
เพลาถอดกำลัง (PTO) กึ่งอิสระ
ความเร็วส่งกำลังออก, r/s (r/min) 16.6k(1000) หรือ 9(540)
ระบบไฮดรอลิก
พิมพ์แยก-รวมด้วยระบบกำลังและตำแหน่งควบคุม
แรงดันที่กำหนด MPa (kgf/cm2) 16.6 (160)
สูงสุด 20-2 (200-20)
พวงมาลัยไฮโดรสแตติกแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
ยางรถยนต์
ด้านหน้า 9.00-20
หลัง 15.5R38

การบำรุงรักษาจังหวะของเครื่องยนต์ D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ

การบำรุงรักษาจังหวะเวลาของรถแทรกเตอร์ YuMZ ประกอบด้วยการตรวจสอบชิ้นส่วนภายนอกเป็นระยะ การตรวจสอบและการตั้งค่าช่องว่างความร้อนที่จำเป็นระหว่างหัวโยกและก้านวาล์ว และการปรับกลไกการคลายการบีบอัด กลไกการคลายการบีบอัดจะถูกปรับพร้อมกัน
พร้อมช่องระบายความร้อนที่ปรับได้

ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและตัวกันกระแทกจะได้รับการตรวจสอบและปรับหลังจากใช้งานดีเซลไปแล้ว 500 ชั่วโมง เช่นเดียวกับการถอดฝาสูบและเมื่อวาล์วน็อค

ลำดับการปรับระยะวาล์วของเครื่องยนต์ D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ:

– การถอดฝาครอบหัวบล็อกของกระบอกสูบ

– ตรวจสอบความแน่นของน็อตเพื่อยึดชั้นวางแกนของแขนโยก ถ้าจำเป็น ขันให้แน่น

– เปิดกลไกการคลายการบีบอัด (ถ้ามี)

- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จนปิดวาล์วทั้งสองของกระบอกสูบแรก

- คลายเกลียวหมุดยึดจากตัวเรือนมู่เล่แล้วสอดเข้าไปในรูเดียวกันกับส่วนที่ไม่ได้เจียระไนจนสุดในมู่เล่

- ขณะกดหมุดยึด ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 อย่างช้าๆ จนกว่าหมุดจะเข้าไปในรูบนมู่เล่ ในตำแหน่งนี้ของมู่เล่ ลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ที่ TDC ในจังหวะการอัด

– ปิดกลไกการคลายการบีบอัด

- วัดช่องว่างระหว่างก้านวาล์วไอดีและไอเสีย และตัวโยกของกระบอกสูบแรกด้วยเครื่องวัดความรู้สึก หากจำเป็นต้องเปลี่ยนช่องว่าง ให้คลายน็อตล็อคของสกรูปรับแล้วขันหรือคลายเกลียวให้ตั้งช่องว่างที่ต้องการ หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว
ตรวจสอบช่องว่างด้วยฟีลเลอร์เกจโดยหมุนก้านดันไปรอบๆ แกน (เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการโค้งงอในนั้น)

– ตรวจสอบช่องว่างในกลไกการคลายการบีบอัดของกระบอกสูบแรก ปรับถ้าจำเป็น ในเวลาเดียวกัน ควรระลึกไว้เสมอว่าหากระยะห่างในกลไกการคลายการบีบอัดมากเกินไป กระบอกสูบจะไม่ถูกคลายออกอย่างสมบูรณ์ และหากไม่เพียงพอ วาล์วอาจกระแทกลูกสูบเนื่องจากระยะห่างระหว่างกันเล็กน้อยเมื่อ ใกล้เข้ามา;

- หลังจากปรับช่องว่างทางความร้อนในวาล์วและกลไกการคลายการบีบอัดของกระบอกสูบแรกแล้ว คุณต้องถอดหมุดยึดออกจากตัวเรือนมู่เล่และพันไว้ที่นั่นด้วยส่วนเกลียว

- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ ครึ่งรอบซึ่งตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบจะทำให้ตำแหน่งของลูกสูบสูบที่สามที่ TDC ระหว่างจังหวะการอัดและ ปรับระยะห่างในวาล์วและกลไกการคลายการบีบอัดของกระบอกสูบนี้ตามลำดับข้างต้น การเปลี่ยนไปใช้กระบอกสูบที่เหลือตามลำดับการทำงานจะดำเนินการหลังจากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงครั้งถัดไปครึ่งรอบ (1800)

- สตาร์ทเครื่องยนต์และฟังการทำงาน หากเกิดการน็อค ให้หยุดและตรวจสอบช่องว่างอีกครั้ง

– ดับเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานปกติ และติดตั้งที่ครอบฝาสูบ

อีกวิธีหนึ่ง: เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนจนกว่าวาล์วในกระบอกสูบแรกคาบเกี่ยวกัน (วาล์วทางเข้าของกระบอกสูบแรกเปิด, วาล์วไอเสียปิด) และช่องว่างในวาล์วที่สี่, หก, เจ็ดและแปดถูกปรับ (นับวาล์วจาก พัดลม); เพลาข้อเหวี่ยงหมุนหนึ่งรอบโดยตั้งค่าการทับซ้อนกันในกระบอกสูบที่สี่และปรับระยะห่างในวาล์วที่หนึ่ง, สอง, สามและห้า

กลไกข้อเหวี่ยงและการปรับเครื่องยนต์ D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ

การละเมิดในการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วน สาเหตุของการสึกหรอก่อนวัยอันควรมีดังนี้

- การวิ่งเข้า (โอเวอร์โหลด) ของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่หรือซ่อมแซมของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6

- การทำงานระยะยาวของรถแทรกเตอร์ดีเซลในระบบระบายความร้อนที่ไม่เหมาะสม (ต่ำกว่า 70 หรือสูงกว่า 97 ° C)

- การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความถี่เพลาข้อเหวี่ยงต่ำ

– สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่เย็นจัดซ้ำๆ ที่อุณหภูมิแวดล้อมติดลบโดยไม่ใช้ฮีตเตอร์

ในการประเมินสภาพทางเทคนิคของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบและความแน่นของวาล์ว เครื่องวัดแรงอัดจะถูกใช้ตามลำดับต่อไปนี้:

- สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิของของเหลวในระบบทำความเย็น 70. 80 ° C;

- ดับเครื่องดีเซล ถอดหัวฉีดออก และติดตั้งเกจบีบอัดแทน (ต้องปิดสกรูล็อค)

- เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-65 ด้วยสตาร์ทเตอร์ (หรือเครื่องยนต์สตาร์ท)

- สำหรับจังหวะการอัด แรงดันเล็กน้อยในกระบอกสูบควรเป็น 2.5 ... .2.8 MPa ขั้นต่ำ - 1.7 MPa

- ในลำดับเดียวกัน การบีบอัดในกระบอกสูบที่เหลือจะถูกกำหนด ความแตกต่างในการอ่านค่าระหว่างกระบอกสูบ (ปกติ) - ไม่เกิน - 0.05 MPa

เงื่อนไขทางเทคนิคของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบนั้นถูกกำหนดโดยการสูญเสียน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ในการทำเช่นนี้ในบางครั้งระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์จะมีการวัดปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เติม (กำจัดจุดรั่วที่เป็นไปได้ก่อนหน้านั้น)

หากการสูญเสียน้ำมันเกินกว่า 3% ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แสดงว่าการสึกหรอที่จำกัดของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซล D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ

ก๊าซในเพลาข้อเหวี่ยงที่มากเกินไปในระหว่างการใช้งานดีเซลอาจเกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนในกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบที่มากเกินไป อาการโค้กหรือความเสียหายต่อแหวนลูกสูบ

หากค่าที่อ่านได้ของมาตรวัดการอัดสำหรับกระบอกสูบแต่ละอันแตกต่างกันสูงกว่าค่าที่อนุญาต น้ำมันเครื่อง 30.50 cm3 จะถูกเทลงในกระบอกสูบและทำการวัดครั้งที่สอง

โดยมีเงื่อนไขว่าแรงดันเพิ่มขึ้นก็เป็นไปได้ที่จะสงสัยว่ามีการรั่วไหลในกลุ่มชิ้นส่วนของกระบอกสูบ - ลูกสูบและหากไม่เปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของวาล์วกับซ็อกเก็ตหรือหัวต่อบล็อกกระบอกสูบจะถูกละเมิด

ในการเปลี่ยนปะเก็นระหว่างส่วนหัวและกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 ให้ทำดังนี้:

- คลายน็อตแคลมป์

- ถอดท่อและท่อระบายน้ำของเครื่องยนต์สตาร์ท

- คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดท่อจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์สตาร์ท

– แยกส่วนหัวของกระบอกสูบและท่อจ่ายน้ำ, ท่อแรงดันต่ำและตัวกรองเชื้อเพลิง, ตัวเก็บท่อระบายน้ำ, ท่อแรงดันสูงและอะตอมไมเซอร์

– เมื่อคลายสลักเกลียวแล้วให้ถอดฝาครอบหัวกระบอกสูบออก

- คลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวถังของเครื่องยนต์ D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ

– ใส่หัวกระบอกสูบและตัวกรองเข้าที่ แล้วขันน็อต

– เชื่อมต่อท่อแรงดันต่ำและตัวกรองของท่อแรงดันต่ำและท่อร่วมระบายกับหัวฉีด

- ใส่ฝาครอบหัวถังเข้าที่แล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว

– ต่อท่อจ่ายน้ำเข้ากับฝาสูบ

- วางท่อจ่ายแก๊สเข้าที่และยึดให้แน่น

- วางท่อจ่ายน้ำของเครื่องยนต์สตาร์ทเข้าที่

– ขันน็อตยึดปลอกคอบนท่อต่อให้แน่น

ในการกดหัวไปที่บล็อกกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ น็อตของสลักยึดจะต้องขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดตามลำดับที่แน่นอน แรงบิดขันต้อง 150. 180 Nm.

การบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟและปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์ D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6

สิ่งเจือปนทางกลและน้ำที่มีความถ่วงจำเพาะมากกว่าเชื้อเพลิง จะตกตะกอนที่ด้านล่างของถัง หลังจากใช้งานดีเซลทุก ๆ 500 ชั่วโมงรวมถึงในกรณีที่มีน้ำและเชื้อเพลิงปนเปื้อนในถังตะกอนจะต้องระบายออก

พร้อมกันกับการระบายน้ำกากตะกอน ล้างฝาและตัวกรองของคอถังเติม และทำความสะอาดรูในฝา หลังจากใช้งานดีเซล 960.1000 ชั่วโมงแล้ว ให้ล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดและล้างตาข่ายของข้อต่อไอดี

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำทำจากโลหะหรือท่อโพลีไวนิลคลอไรด์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5.12 มม. ความรัดกุมของพวกเขาส่วนใหญ่มักจะถูกละเมิดที่ทางแยกกับข้อต่อเนื่องจากการกระแทกและการสึกหรอของปลาย

การละเมิดความหนาแน่นของเส้นที่อยู่บนเส้นทางเชื้อเพลิงไปยังปั๊มบูสเตอร์ถูกตรวจพบโดยการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์ YuMZ ไม่ทำงานในที่อื่น - โดยการรั่วไหลระหว่างการทำงาน

ปลายท่อโลหะที่มีข้อบกพร่องถูกตัดด้วยเลื่อยวงเดือนเลื่อยตัดปลายในแนวตั้งฉากกับแกนแล้วใส่น็อตแรงดัน ก่อนขยายหลอดจะเผาด้วยหัวเผาที่อุณหภูมิ 600.. .700 องศาเซลเซียส หลังจากเผาแล้ว ขยายท่อและตรวจดูรอยรั่วของน้ำมันดีเซลที่แรงดัน 0.3 MPa เป็นเวลา 1 นาที

ในการต่อศอกกับท่อพีวีซี ให้ตัดส่วนที่เสียหายออก ใส่น็อตยูเนี่ยนบนท่อแล้วขันศอกเข้าไปในรูของท่อ โดยจับน็อตด้วยประแจ เพื่อความสะดวกในการประกอบ ขอแนะนำให้อุ่นปลายท่อในน้ำร้อน

การบำรุงรักษาไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยการระบายตะกอนน้ำมันเชื้อเพลิง การล้างไส้กรองโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนตัวกรอง การล้างด้วยการถอดไส้กรองหยาบโดยสมบูรณ์ การล้างตัวกรองเชื้อเพลิงชั้นดี และการเปลี่ยนไส้กรองกระดาษ

เงื่อนไขทางเทคนิคขององค์ประกอบตัวกรองส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการกรองของเชื้อเพลิง ความสามารถในการกรองเชื้อเพลิงได้รับผลกระทบจากองค์ประกอบทางเคมี สารประกอบบางชนิด โดยเฉพาะกรดแนฟเทนิก ลดความสามารถในการกรอง

ในเวลาเดียวกัน ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีอุดตัน ตะกอนจะก่อตัวในตัวกรองหยาบ การกรองจะแย่ลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีน้ำ: กรดแนฟเทนิกที่ก่อตัวเป็นตะกอนที่เปราะบางจากสบู่

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซล D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ มีความจำเป็น: ​​จำเป็นต้องเติมน้ำมันที่แนะนำเฉพาะตามฤดูกาลในกระทะน้ำมันเท่านั้น เติมระบบจนถึงเครื่องหมายบนของมาตรวัดน้ำมัน รักษาความดันในระบบภายในขอบเขตที่กำหนด

ระดับน้ำมันในบ่อน้ำมันจะถูกตรวจสอบไม่ช้ากว่า 10 นาทีหลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน แรงดันน้ำมันเครื่องไม่เพียงพออาจเนื่องมาจากคุณภาพของน้ำมันไม่ดี อุณหภูมิน้ำมันสูง วาล์วระบายน้ำหรือปั๊มชำรุด สภาพของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยความเร็วปกติและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 70-95 °C แรงดันน้ำมันควรอยู่ที่ 0.2 ... 0.3 MPa หากอยู่ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ต่ำกว่า 0.1 MPa จำเป็นต้องหยุดเครื่องยนต์ดีเซล ค้นหาและขจัดสาเหตุของแรงดันตก หากจำเป็น ให้ปรับแรงดันโดยขันสปริงวาล์วระบายตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงให้แน่น

เงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องหมุนเหวี่ยงถูกกำหนดโดยหู: หลังจากหยุดเครื่องยนต์ดีเซล D-65 ของรถแทรกเตอร์ YuMZ แล้ว โรเตอร์จะต้องหมุนเป็นเวลาอย่างน้อย 30 วินาที ทำให้เกิดเสียงที่มีลักษณะเฉพาะสม่ำเสมอ

การไม่มีเสียงดังกล่าวหรือระยะเวลาสั้น ๆ บ่งชี้ว่ามีการปนเปื้อนของเครื่องหมุนเหวี่ยง การทำงานผิดปกติ หรือแรงดันน้ำมันต่ำที่เข้าสู่โรเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องปั่นแยก

การทำความสะอาดโรเตอร์ของเครื่องปั่นแยกจะดำเนินการหลังจากการทำงาน 250 ชั่วโมงตามลำดับต่อไปนี้:

- คลายเกลียวน็อตฝาครอบและถอดฝาครอบตัวกรอง

- ใส่ไขควงระหว่างตัวเครื่องกับด้านล่างของโรเตอร์ (เพื่อป้องกันไม่ให้โรเตอร์หมุน) และถอดกระจกและตัวโรเตอร์ออกด้วยประแจ

- ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดและล้างตะแกรงป้องกันของโรเตอร์

- ใช้มีดโกนไม้ ขจัดชั้นของคราบสกปรกออกจากผนังด้านในของกระจก หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดรูหัวฉีดที่ส่วนบนของคอลัมน์โรเตอร์ ลวดทองแดงหรือทองเหลืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 1.8 มม. ทำความสะอาดหัวฉีดของเครื่องหมุนเหวี่ยงหัวฉีด

- ประกอบโรเตอร์ในลำดับที่กลับกัน

เพื่อรักษาสมดุลของโรเตอร์ เครื่องหมายที่ใช้กับฐานและฝาครอบต้องอยู่ในแนวเดียวกัน น็อตยึดฝาครอบถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิดขั้นต่ำ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความแน่น หลังจากยึดแล้ว ให้ขันโรเตอร์ด้วยมือ เพื่อตรวจสอบความสะดวกในการหมุน

ในกระบวนการใช้รถแทรกเตอร์ YuMZ-6 สภาพของน้ำมันเครื่องเสื่อมสภาพ ตามข้อบังคับ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะมีให้หลังจากใช้งานไปแล้ว 250 ชั่วโมง แต่อาจจำเป็นต้องทำก่อนหน้านี้

สำหรับการประเมินโดยประมาณของการปนเปื้อนของน้ำมันเครื่อง คุณสามารถใช้การทดสอบการตก: ทันทีหลังจากหยุดเครื่องยนต์ดีเซล โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันเครื่อง หยดน้ำมันจากอ่างน้ำมันเครื่องหนึ่งหยดแล้วหย่อนลงบนแผ่นกระดาษกรองที่วางในแนวนอน หลังจาก 2..4 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ) การหยดจะแห้ง พื้นที่ที่มีลักษณะเฉพาะจะมองเห็นได้ทันที (รูปที่ 2.78): แกนกลาง 1, วงแหวน 2, เขตการแพร่กระจาย 3

ในกระบวนการวิเคราะห์เฉพาะจุด คุณต้องให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าหากแกนกลางเป็นจุดดำทึบ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การบำรุงรักษาเครื่องช่วยหายใจจะดำเนินการหลังจากการทำงาน 1,000 ชั่วโมง: ร่างกายจะถูกลบออก น้ำมันเป็นแผ่นสะท้อนแสง แก้วพร้อมท่อ ทุกอย่างสะอาด ล้าง เป่าด้วยลมอัด

เฟืองหลักคือเฟืองบายศรีคู่ที่มีฟันเป็นวงกลม เฟืองขับ 1 (รูปที่ 1) ทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับเพลารองของกระปุกเกียร์ และเฟืองขับ 7 อยู่ในรูปของเม็ดมะยมซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวและสลักเกลียวพิเศษ 2 ตัว 6 บนฮับ 30 . อ่านต่อ →

เพื่อลดแรงที่พวงมาลัยเมื่อหมุนรถแทรกเตอร์ บูสเตอร์ไฮดรอลิกจึงได้รับการออกแบบ อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นเล็กกว่าที่ไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ซึ่งทำให้รถแทรกเตอร์มีความคล่องตัวสูง บูสเตอร์ไฮดรอลิก อ่านต่อ →

ระบบทำความเย็น …………………………………………………………..28l

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ……………………………………………………………….16L

เรือนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ………………………………………………..0.17l

ตัวเรือนตัวควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ……………………………..0.35l อ่านต่อ →

การปรับแบริ่งเฟืองท้าย

ควรตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนเฟืองท้ายหลังจากใช้งาน 3000 ชั่วโมงระหว่างการบำรุงรักษาครั้งต่อไป การตรวจสอบจะดำเนินการโดยการเคลื่อนย้ายส่วนต่างด้วยไม้พายยึดหรือด้วยมือ ก่อนตรวจสอบ ให้ขันสลักเกลียวของครีบของตัวเรือนและฝาครอบสะพานให้แน่น หากสังเกตเห็นการเคลื่อนไหวของส่วนต่างด้วยมือ จะต้องปรับตลับลูกปืน ตัวอย่างเช่น แกน อ่านต่อ →

รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40 เครื่องจักรกลการเกษตร: ไถ, เครื่องคราดพรวน, รถไถเดินตาม, เครื่องตัดหญ้า, เครื่องหว่านเมล็ด

อะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์

การปรับตั้งของรถแทรกเตอร์ MTZ ___________________

ชิ้นส่วนดีเซล ___________________

แคตตาล็อกอะไหล่ MTZ ___________________

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ ___________________

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ MTZ และสิ่งที่แนบมา ___________________

เครื่องจักรและอุปกรณ์การเกษตร ___________________

อุปกรณ์คลัตช์รถแทรกเตอร์ UMZ

คลัตช์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ เป็นแบบสองบรรทัด (หลักและ PTO) ดิสก์ขับเคลื่อนสองแผ่นที่มีวัสดุบุผิวเสียดทานต่างกันในขนาดของฮับ

คลัตช์ YuMZ มีดิสก์ขับเคลื่อน 10 (รูปที่ 1) ซึ่งวางอยู่บนร่องของเพลา 6 ผ่านเพลาท่อ 18 และส่งการหมุนไปยังกระปุกเกียร์และดิสก์ขับเคลื่อน 12 ของคลัตช์ PTO อยู่บน ร่องของเพลาท่อ 18.

ข้าว. 1. คลัตช์ YuMZ (ดิสก์ขับเคลื่อนของไดรฟ์ PTO)

14 - ดิสก์สนับสนุน; 15 เพลาท่อ; 19 - เกียร์ขับเคลื่อนของไดรฟ์ PTO;

รูปที่ 2อุปกรณ์คลัตช์รถแทรกเตอร์ YuMZ (กลไกการควบคุม)

1 - ตัวเรือนคลัตช์; 2 มู่เล่; 3 - แรงขับ; 4, 5 - สปริง; 6 - เพลา: 7 - แบริ่ง; 8 - ตลับลูกปืนเข็ม; 9 - บูชแรงขับ; 10 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 11 และ 13 - แผ่นแรงดันด้านหน้าและด้านหลัง ก้านปลด 12 อัน; 16 - ร่างกายชั้น; 17 - วงเล็บสาขา; 18.20 - ส้อมแบ่งชั้น; 21 - ลูกกลิ้งส้อม; 22 - คันโยก; 23 – นิ้วชี้ของดิสก์แรงดัน 24 - โบลต์แรงขับ; 25 - สปริง; 26 - เน้น; 27 - คันโยกลูกกลิ้งปิดกั้น; 28 - ลูกกลิ้งปิดกั้น; 29 และ 32 - แรงขับ; 30 - เหยียบ; 31 – คันโยกกลไกเซอร์โว; 33 - สลัก; 34 - คันเหยียบ

ในคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ แผ่นแรงดันถูกดึงเข้าด้วยกันโดยสปริงหกตัว 4 สวมแท่ง 3

เมื่อปิดคลัตช์หลัก YuMZ ดิสก์แรงดัน 11 และ 13 เคลื่อนที่ปล่อยเฉพาะดิสก์ที่ขับเคลื่อน 10 ซึ่งเป็นผลมาจากการส่งการหมุนไปยังเพลา 6 หยุดและรถแทรกเตอร์หยุดและดิสก์ 12 เหลือ ยึดด้วยสปริง 4 ยังคงส่งการหมุนไปยัง PTO

การเคลื่อนที่ร่วมกันของดิสก์ 11, 12 และ 13 จะดำเนินต่อไปจนกว่าดิสก์ 11 ที่มีการหยุด 26 ถึงสามสลักเกลียว 24 ที่ขันเข้ากับตัวเรือนคลัตช์

หากหลังจากนั้นคุณเหยียบแป้นเหยียบต่อไป ดิสก์ 13 อันเดียวจะเคลื่อนกลับ เอาชนะแรงต้านของสปริง 5 ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสปริง 4 ด้วย ดังนั้นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ YuMZ (12) จะถูกปล่อยออกมาและการส่งกำลังของ การหมุนไปที่ PTO จะหยุด

ตำแหน่งของแป้นเหยียบที่สอดคล้องกับการปลดคลัตช์หลักโดยไม่ปลด PTO ได้รับการแก้ไข

แป้นเหยียบสามารถเคลื่อนที่ได้จนกว่าลูกกลิ้งกั้น 28 (รูปที่ 2) ซึ่งหมุนโดยแกน 29 และคันโยก 27 วางราบกับสลักบนเพลา 32 ตำแหน่งนี้สอดคล้องกับการปลดดิสก์ขับเคลื่อน (10) .

หากจำเป็นต้องปลดคลัตช์ PTO โดยการกดแป้น 34 สลักจะถูกดึงและปล่อยลูกกลิ้งปิดกั้น 28 ซึ่งช่วยให้เหยียบคันเร่ง 30 เพื่อหยุดได้ ในตำแหน่งบน แป้นเหยียบ 30 ถูกจัดขึ้นโดยสปริงเซอร์โวกลไก

คลัตช์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ รุ่นล่าสุด ตรงกันข้ามกับรุ่นที่กล่าวมาข้างต้น มีสวิตช์ PTO สองความเร็วเพิ่มเติมและไดรฟ์ควบคุมเชิงกลพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

การปรับคลัตช์ YuMZ

การปรับคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ มีขั้นตอนดังต่อไปนี้:

การปรับระยะเหยียบฟรี (ระยะห่างระหว่างบุชกันรุนและคันปลด)

การปรับจังหวะการเหยียบจนกระทั่งหยุดในสลัก ซึ่งทำให้การปลดคลัตช์หลักออกโดยสมบูรณ์

การปรับช่องว่างระหว่างสลักเกลียวดันและแผ่นดันด้านหน้า ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าการปลดไดรฟ์ PTO หลักโดยไม่ต้องปลดคลัตช์

การปรับคลัตช์ YuMZ ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ระยะฟรีของแป้นคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ ถูกตั้งค่าให้อยู่ภายใน 30 + 5 มม. โดยการเปลี่ยนความยาวของก้านสูบ เพื่อเพิ่มการเล่นฟรี แรงขับควรยาวขึ้น และเพื่อลดให้สั้นลง

ตรวจสอบจังหวะเหยียบจนสุดในสลัก ซึ่งควรเป็น 145 ± 5 มม. หากจำเป็น จังหวะการเหยียบจะถูกปรับโดยแกนขับเคลื่อนลูกกลิ้งปิดกั้น ในการเพิ่มระยะการเดินทางของแป้นเหยียบ ก้านจะสั้นลง และเพื่อลดลง ให้ยาวขึ้น

กลไกของเซอร์โวแอมพลิฟายเออร์ YuMZ ได้รับการปรับเพื่อให้แน่ใจว่าต้องใช้ความพยายามขั้นต่ำบนแป้นเหยียบเมื่อปลดคลัตช์และการคืนแป้นเหยียบกลับไปที่ตำแหน่งเดิมอย่างชัดเจน

การปรับทำได้โดยการย้ายฐานยึดเครื่องขยายเสียงเซอร์โวผ่านรูวงรี สปริงของแอมพลิฟายเออร์เซอร์โวถูกกดด้วยสกรูหยุดซึ่งคลายเกลียว 3-8 มม.

ถอดฝาครอบช่องด้านล่างออกจากตัวเรือนคลัตช์ YuMZ และขันน็อต 24 ให้แน่นจนสุด (ดูรูปที่ 1) จากนั้นคลายเกลียวแต่ละอันออก 7/6 รอบ (เจ็ดคลิกของอุปกรณ์ล็อค)

ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงของดิสก์ที่ขับเคลื่อน คลัตช์จะถูกปรับโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของคันโยกปลดพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงความยาวของแกนขับหลักพร้อมกัน

การปรับคลัตช์ YuMZ นี้ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดฝาครอบช่องคลัตช์ล่างออก

ปรับคันโยกปลดล็อคด้วยน็อตเพื่อให้มีขนาด 73.5 มม. ระหว่างส่วนปลายของดุมล้อดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย PTO และลูกเบี้ยวของคันโยกปลดล็อค

เปลี่ยนความยาวของแรงขับหลักและกำหนดช่องว่างระหว่างบุชกันแรงขับกับคันปลด 3-4 มม. ความแตกต่างของช่องว่างสำหรับคันโยกทั้งสามไม่ควรเกิน 0.3 มม. หลังจากการกวาดล้างเสร็จสิ้นในที่สุด น็อตของคันโยกปล่อยจะ cottered;

พันโบลท์ 24 จนสุด แล้วปล่อยทีละ 7/6 เทิร์น ในระหว่างการทำงานของคลัตช์ใหม่หรือที่ซ่อมแซมแล้ว (ด้วยการเปลี่ยนดิสก์) ของรถแทรกเตอร์ YuMZ การรันอินอย่างเข้มข้นของแผ่นดิสก์เกิดขึ้นและการปรับตั้งต้นจะถูกละเมิด

สำหรับช่วงการวิ่งเข้าของคลัตช์ YuMZ (ประมาณ 30 ชั่วโมงของการทำงานของรถแทรกเตอร์) ช่องว่างระหว่างปลอกสลิปและคันโยกปล่อยจะอยู่ที่ 3 + 1 มม. และไม่ควรมีความแตกต่างของช่องว่างสำหรับคันปลดทั้งสาม เกิน 1.3 มม.

ข้อต่อของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

รถแทรกเตอร์ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM เป็นรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรอเนกประสงค์ที่มีการจัดเรียงล้อ 4K2

ในตัวเรือนคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM มีคลัตช์หลักและคลัตช์เพลาส่งกำลัง (พร้อมชุดขับแยก)

คลัตช์นี้แตกต่างเฉพาะในการออกแบบและตำแหน่งของกลไกการควบคุม

ในคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 ช่องว่างระหว่างวงแหวนนิรภัย 6 (ดูรูปที่ 3) ของคันโยกปลด 4 และปลอกกันแรงขับ 7 ของตลับลูกปืนกันรุน ตลอดจนช่องว่างระหว่างสลักเกลียวกันแรงขับ 8 และตัวหยุด 9 บนดิสก์แรงดัน 3 ของคลัตช์หลักถูกปรับ

ข้าว. 3. ข้อต่อของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM และ YuMZ-80, YuMZ-82

1 - น้ำมัน; 2 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 3 - แผ่นดัน; 4 – คันบีบ; 5 - น็อตปรับ; แหวนนิรภัย 6 อัน; แขน 7 แรงขับ; 8 - โบลต์แรงขับ; 9 - เน้น; 10 – ลูกกลิ้งของกลไกการเปลี่ยน PTO; 11 - ส้อม; 12, 13 – เกียร์ขับเคลื่อนของสเตจ PTO I และ II; 14 – สายจูงของกลไกการเปลี่ยน PTO

ตัวปรับคลัตช์รถแทรกเตอร์ UMZ-6 KL, UMZ-6 KM

ถอดฝาครอบท่อระบายด้านล่างในตัวคลัตช์

ขันสกรูตัวหยุด 8 จนแตะตัวหยุด 9 จากนั้นคลายเกลียวแต่ละอันด้วยการคลิกเจ็ดครั้งของอุปกรณ์ล็อค ซึ่งตรงกับช่องว่าง 1.75 มม. ระหว่างสลักเกลียวหยุดกับตัวหยุด 9

ข้าว. 4. การควบคุมคลัตช์ของ YuMZ-6, YuMZ-80/82 รถแทรกเตอร์

a - รถแทรกเตอร์ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - น็อต; 2, 6 - แรงขับ; 3 - ลูกกลิ้งปิดกั้น; 4 - เน้น; 5, 7 - คันโยก; 8 - สายฟ้า; 9 - วงเล็บ; 10 - สกรู; 11 - บูสเตอร์ไฮดรอลิก 12, 13 - ท่อระบายและระบายน้ำมัน; 14 - นิ้ว; 15 - รีเทนเนอร์; 16 - เหยียบ; 17 - ที่จับ; เอ - คันเหยียบ;

b - รถแทรกเตอร์ YuMZ-80, YuMZ-82

1 - เหยียบ; 2, 16 แรงขับ; 3 - สลัก; 4 - ที่จับ; 5, 12 - สปริง; 6 - คันโยก; 7 - น็อต; 8 - เก้าอี้โยก; 9 - วงเล็บ; 10 - สกรูปรับ; 11 - วงเล็บ; 13 - บูสเตอร์ไฮดรอลิก 14 - คันโยกของชั้น; 15, 18 - นิ้ว; 17 - ส้อมแทง; 19 - คันโยก; เอ - เน้น; B - ระบายน้ำมันลงในถัง B - ร่องในคันโยก; G - การจ่ายน้ำมันจากปั๊ม, P - ร่องในตัวยึด

ถอดก้านสูบ 6 (ดูรูปที่ 4, a) ของกลไกควบคุมคลัตช์ YuMZ-6 ออกจากคันปลด 7

หมุนคันโยก 7 ขึ้นจนกระทั่งแบริ่งปลดหยุดชิดกับวงแหวนนิรภัยของคันปลดแล้วปล่อย 4.5 มม. ซึ่งตรงกับช่องว่าง 3-4 มม. ระหว่างวงแหวนปลดกับปลอกกันแรงขับของตลับลูกปืน

ปรับโดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของคันโยก 7 ความยาวของแกน 6 จนกระทั่งรูในแกนตรงกับรูในคันโยกและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

หลังจากการสึกหรอของจานคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ YuMZ-6 อย่างมีนัยสำคัญ อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะฟื้นฟูช่องว่างระหว่างวงแหวนนิรภัยของคันโยกปลดและปลอกกันแรงขับของแบริ่งปลดโดยการเปลี่ยนความยาวของแกน 6 ในกรณีนี้ คุณต้องเปลี่ยนตำแหน่งของคันโยกปลดแล้วย่อก้านให้สั้นลง

การปรับคันปลดคลัตช์ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

ถอดฝาครอบด้านล่างออกในกล่องคลัตช์ YuMZ-6 คลายน็อต 5 (ดูรูปที่ 1) ของก้านคันปลด

โดยการหมุนน็อต 5 ปรับตำแหน่งของคันโยกปลด 4 เพื่อให้วงแหวนนิรภัยอยู่ที่ระยะ 83±0.5 มม. จากระนาบหน้าแปลนของดุมล้อของจานขับเคลื่อน 2 ของ PTO

วงแหวนล็อคหลังการปรับควรอยู่ในระนาบตั้งฉากกับแกนหมุน นั่นคือ ในระนาบขนานกับปลอกกันแรงขับ 7 ของตลับลูกปืนกันรุน ความไม่ขนานไม่ควรเกิน 0.3 มม. ก่อนการตรวจสอบความขนานขั้นสุดท้าย จะต้องแยกน็อต 5 ออกก่อน

หลังจากเปลี่ยนดิสก์หรือการซ่อมแซมอื่น ๆ ของคลัตช์ YuMZ-6 ตำแหน่งของคันโยกปลดล็อค 4 จะต้องถูกปรับด้วยน็อต 5 เพื่อให้ระยะห่างระหว่างระนาบหน้าแปลนของฮับดิสก์ขับเคลื่อน 2 ของ PTO และระนาบของ วงแหวนนิรภัย 6 เท่ากับ 83 ± 0.05 มม.

การปรับกลไกควบคุมคลัตช์ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

ในกรณีของการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกควบคุมคลัตช์ YuMZ-6 จะต้องปรับตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดก้านสูบ 6 (ดูรูปที่ 4, a) ออกจากคันโยก 7 แล้วปล่อยคันเหยียบโดยคลายเกลียวน็อต 1

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโครงยึด 9 ติดกับผนังของตัวเรือนคลัตช์ผ่านสลักเกลียว 8 ปรับสลักเกลียวหากจำเป็น

นำคันโยก 5 ไปที่จุด 4 โดยหมุนสกรู 10

ปรับช่องว่างระหว่างปลอกกันแรงขับของลูกปืนปลดกับวงแหวนนิรภัยของคันปลดคลัตช์ YuMZ-6 และต่อก้าน 6 เข้ากับคันโยก 7

ปรับกลไกล็อคเกียร์โดยเปลี่ยนความยาวของก้าน 2

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์

โปรดทราบว่าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ก้าน 5 จะต้องอยู่ที่สต็อป 4 หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คันโยกจะเคลื่อนออกจากจุดหยุด ให้คลายน็อต 1 ให้เหยียบคันเร่งกับจุดหยุด A

การปรับวาล์วนิรภัยของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของกลไกควบคุมคลัตช์ YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

ในกรณีที่มีการถอดประกอบหรือปรากฏสัญญาณการทำงานผิดปกติในวาล์วนิรภัย จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันและปรับวาล์วตามลำดับต่อไปนี้:

ปลด (เมื่อดับเครื่องยนต์) ท่อระบายน้ำมัน 13 จากบูสเตอร์ไฮดรอลิกและติดตั้งเกจวัดแรงดันเข้าที่

เสียบสายน้ำมันที่ถอดออก เนื่องจากน้ำมันจะไหลออกมาระหว่างการตรวจสอบวาล์ว

สตาร์ทเครื่องยนต์ ตั้งค่าความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยง และอ่านเกจวัดแรงดัน

หากจำเป็น ให้ปรับวาล์วให้มีแรงดัน 3 ± 0.5 MPa ในขณะที่อุณหภูมิน้ำมันควรอยู่ที่ 50 ± 5 ° C

การปรับกลไกล็อคคลัตช์ YuMZ

หากเปลี่ยนเกียร์ได้ยาก จำเป็นต้องปรับกลไกการบล็อก YuMZ ตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดแกน 2 ออกจากลูกกลิ้งกั้น 3

หมุนลูกกลิ้งปิดกั้นไปยังตำแหน่งที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างอิสระ และวางเฟืองตัวใดตัวหนึ่งไว้ที่พื้นในตำแหน่งเข้าที่

กดแป้น 16 จนสุดในสลัก 15 หากกดแป้นเหยียบได้ยาก ให้ปล่อยโดยคลายเกลียวน็อต 1

หมุนลูกกลิ้งปิดกั้น 3 ตามเข็มนาฬิกาจนขอบแตะ (โดยสัมผัส) ล็อคในกระปุกเกียร์

ปรับความยาวของแกน 2 โดยคงตำแหน่งที่กำหนดของคันเหยียบและลูกกลิ้งปิดกั้น และติดตั้งให้เข้าที่

ตรวจสอบการปรับแรงขับของ YuMZ โดยเปลี่ยนเกียร์โดยเหยียบแป้นคลัตช์ หากเปลี่ยนเกียร์ยาก ให้ลดระยะเชื่อมโยง 0.5-1 รอบของตะเกียบ

ขันน็อต 1 ให้แน่น (หากคลายออกแล้ว) และตรวจสอบว่าขันแน่นอย่างถูกต้อง น็อตจะขันให้แน่นอย่างถูกต้องหากเหยียบคันเร่ง 16 กับจุดหยุด A และหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คันโยก 5 จะยังคงอยู่ที่จุดจอด 4

การปรับคลัตช์ YuMZ-80, YuMZ-82

กำหนดช่องว่างระหว่างปลอกกันแรงขับของตลับลูกปืนกันรุนและวงแหวนนิรภัยของคันโยกปลดเท่ากับ 4 + 0.5 มม. ซึ่งจำเป็น:

เลิกตรึงและถอดพิน 18 (รูปที่ 2, b);

ขันสกรู 10 เพื่อติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก 13 พร้อมคันโยก 14 ในตำแหน่งสุดขีดบน

คลายสกรู 10 โดย 3 รอบแล้วล็อคซึ่งสอดคล้องกับช่องว่าง 4 + 0.5 มม. ระหว่างวงแหวนนิรภัยของคันโยกปลดล็อคและปลอกกันแรงขับของตลับลูกปืนปล่อยและดังนั้นการเดินทางฟรีของ YuMZ-80 แป้นคลัตช์ YuMZ-82 เท่ากับ 30 + 10 มม. ลูกสูบบูสเตอร์ไฮดรอลิกควรอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วที่ต่ำกว่า

ปรับความยาวของแกน 16 ด้วยตะเกียบ 17 จนกว่ารูในแกนและคันโยก 19 จะอยู่ในแนวเดียวกัน

เม็ดมีดและสลักผ่า 18.เมื่อติดตั้งแกนบังคับ 16 แป้นเหยียบ 1 ควรวางพิงกับจุดหยุด A และแกนลูกสูบและแกนหมุนของบูสเตอร์ไฮดรอลิกควรอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วที่ต่ำกว่า

การปรับกลไกการล็อคคันเกียร์ YuMZ:

ใช้ตัวยึด 9 ผ่านตัวโยก 8 จัดแนวร่อง P ในตัวยึดและร่อง B ในคันโยก 6

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเหยียบ 1 กับจุดหยุด A

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์ กลไกการล็อกเกียร์ที่ปรับแล้วต้องแน่ใจว่าปลดล็อกลูกกลิ้งของกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์แล้วเมื่อเหยียบคันเร่งไปที่ตัวหยุดกับสลัก 3

§ 13 อุปกรณ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ

§ 13 อุปกรณ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ

ในบางช่วงเวลาจะเปิดและปิดวาล์วไอดีเนื่องจากอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่กระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมและก๊าซไอเสียจะถูกลบออก

เครื่องยนต์ D-50 และ D-65 ใช้กลไกการจ่ายแก๊สวาล์วที่มีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะ (20)

ประกอบด้วยวาล์วไอดีและไอเสียพร้อมสปริง แขนโยกพร้อมลูกกลิ้งและแร็ค ก้านสูบ ตัวผลัก เพลาลูกเบี้ยว และเฟืองไทม์มิ่ง

กลไกการจ่ายก๊าซทำงานดังนี้ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งหมุนเพลาลูกเบี้ยว 14 ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่ทำงานบนตัวดัน 13 ยกขึ้นพร้อมกับแกน 12 แกนยกปลายด้านหนึ่งของแขนโยก 7 ด้วยความช่วยเหลือของการปรับ สกรู ปลายอีกด้านเคลื่อนที่ลงและกดบนวาล์ว 3 ลดระดับลงและบีบอัดสปริงวาล์ว

เมื่อลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน ก้านสูบและตัวดันจะลดลง และวาล์วจะปิดซ็อกเก็ตอย่างแน่นหนาภายใต้การกระทำของสปริง

วาล์วใช้เพื่อเปิดและปิดพอร์ตทางเข้าและทางออก ประกอบด้วยหัวและก้าน เพื่อความแน่นยิ่งขึ้นของซ็อกเก็ต วาล์วแต่ละอันจะถูกปาดเข้ากับมุมลบมุมที่มีความกว้าง 1.5 มม. ทำมุม 45 และกราวด์อย่างระมัดระวัง เพื่อให้วาล์วทำงานได้นานขึ้น วาล์วเหล่านี้จึงทำมาจากเหล็กกล้าพิเศษ: ทางเข้าทำจากโครเมียม และช่องทางออกทำด้วยวัสดุทนความร้อน (ซิลโครม) เพื่อการเติมอากาศในกระบอกสูบที่ดีขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของที่นั่งและส่วนหัวของวาล์วไอดีนั้นใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเบาะนั่งและส่วนหัวของวาล์วไอเสีย

20. แผนผังกลไกการจ่ายก๊าซ

1 - ลูกสูบ, 2 - บ่าวาล์ว, 3 - วาล์ว, 4 - หัวกระบอกสูบ, 5 - ไกด์วาล์ว, 6 - สปริง, 7 - โยก, 8 - สกรูคลายการบีบอัด, V - สกรูปรับโยก, 10 - น็อตล็อค, 11 - สตรัท ลูกกลิ้งโยก 12 - คัน 13 - ดัน 14 - เพลาลูกเบี้ยว 75 - เกียร์เพลาลูกเบี้ยว 16 - เกียร์เพลาข้อเหวี่ยง

ที่ส่วนบนของก้านวาล์ว มีร่องสำหรับติดตั้งแครกเกอร์รูปกรวย โดยยึดวาล์วไว้ในแผ่นสปริงอย่างแน่นหนา ในการปิดวาล์วและขันให้แน่น มีสปริงสองตัวติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ต (อันหนึ่งอยู่ในอีกอัน)

แอกเป็นคันโยกสองแขนทำด้วยเหล็ก ในส่วนตรงกลางมีรูหนาพร้อมที่กดแขนเสื้อ ในไหล่ข้างหนึ่งตัวโยกมีตัวหยุดแข็งซึ่งกดบนวาล์วและอีกรูหนึ่งเป็นรูเกลียวซึ่งขันสกรูปรับ 9 ไว้ ใช้สกรูปรับตั้งระยะห่างที่ต้องการระหว่างวาล์วและ กองหน้าโยก

ตัวโยกแกว่งอย่างอิสระบนแกนซึ่งติดตั้งบนชั้นวาง 11 ขันเข้ากับหัวของบล็อก สปริงตัวเว้นวรรค 3 (21) และวงแหวนยึดช่วยป้องกันไม่ให้แขนโยกเคลื่อนตัวในแนวแกน

ก้านทำจากเหล็กเส้นที่มีปลายชุบแข็ง ปลายท่อนล่างเป็นทรงกลม ปลายด้านบนเป็นรูปถ้วย ประกอบด้วยส่วนล่างของสกรูปรับ

ตัวดันสำหรับเครื่องยนต์ D-65 ทำจากเหล็กในรูปของถ้วย และสำหรับเครื่องยนต์ D-50 จะมีรูปทรงคล้ายเห็ด

1 - ที่จับตัวคลายการบีบอัด, 2 - ลูกกลิ้งคลายการบีบอัด, 3 - สปริง, 4 - ก้าน, 5 - ตัวดัน, 6 - ลูกเบี้ยววาล์วไอดี, 7 - เพลาลูกเบี้ยว, 8 - วารสารเพลาลูกเบี้ยว, Y - เกียร์, 10 - แหวน, 11 - หน้าแปลนแทง, 12 - วาล์ว

เพลาลูกเบี้ยว 7 ทำหน้าที่ในการเปิดและปิดวาล์วตามลำดับเวลา ร่วมกับเพลาแปดลูกเบี้ยวและสามวารสารแบริ่งถูกสร้างขึ้น แคมเพลากลางสองตัวและสุดขั้วสองอันสำหรับวาล์วไอเสีย และที่เหลือสำหรับวาล์วไอดี โปรไฟล์ลูกเบี้ยวของวาล์วไอเสียนั้นทื่อ ดังนั้นจึงเปิดได้นานกว่าวาล์วไอดี วารสารเพลาหมุนในบูชที่กดเข้าไปในบล็อก การหล่อลื่นคอจะดำเนินการผ่านช่องเจาะภายในเพลา น้ำมันเข้าสู่ช่องจากลูกปืนหลักตรงกลางของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านวารสารเพลาลูกเบี้ยวกลาง

เพลาลูกเบี้ยวถูกยึดจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนโดยหน้าแปลนแรงขับ 11 มีการติดตั้งวงแหวนบรอนซ์ 10 ระหว่างหน้าแปลนและเฟืองซึ่งทำหน้าที่เป็นตลับลูกปืนกันรุน

เกียร์ 9 ติดอยู่ที่ส่วนหน้าของเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้กุญแจและสลักเกลียวพร้อมแหวนรอง

น้ำมันจะถูกส่งไปยังพื้นผิวการถูของชิ้นส่วนเกียร์ผ่านการเจาะแนวตั้งในบล็อกและบล็อกหัวผ่านท่อ 3 (22) เข้าไปในแกนกลวงของแขนโยก

เกียร์กระจาย - เฟืองเกลียวเหล็กตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ในข้อเหวี่ยงพิเศษ ประกอบด้วยเกียร์ 12 ของเพลาข้อเหวี่ยงและเกียร์ 9 ของเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อให้แต่ละวาล์วเปิดหนึ่งครั้งในสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่ปริมาตร ความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวจะต้องเท่ากับความเร็วครึ่งหนึ่ง

เพลาข้อเหวี่ยงและดังนั้น เฟืองเพลาลูกเบี้ยวจึงมีขนาดเป็นสองเท่าของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

ในการถ่ายโอนการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลากระจาย เกียร์กลาง 8 จะตั้งอยู่ระหว่างเฟืองของเพลาเหล่านี้ เกียร์กลางอีกด้านหนึ่งขับเคลื่อน

รายละเอียดของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ D-50:

1 - เพลาลูกเบี้ยว, 2 - ฝาครอบห้องคัน, 3 - ท่อจ่ายน้ำมันไปยังกลไกวาล์ว, 4 - วาล์วไอเสีย, 5 - วาล์วไอดี, 6 - คอเติมน้ำมัน, 7 - เกียร์ขับปั๊มเชื้อเพลิง, 8 - เกียร์กลาง, 9 - เพลาลูกเบี้ยวเกียร์, 10 - วงแหวนแรงขับ, เมตร 11 - ชั่วโมง, 12 - เกียร์เพลาข้อเหวี่ยง, 13 - รองรับเครื่องยนต์ด้านหน้า, 14 - เรือนเกียร์ไทม์มิ่ง, 15 - เฟืองขับปั๊มไฮดรอลิก, 16 - ตัวดัน

มะเดื่อ 23. โครงการติดตั้งเฟืองไทม์มิ่งตามเครื่องหมาย:

เอ - เครื่องยนต์ D-50, เครื่องยนต์ 6 - D-65; 1 - เกียร์เพลาลูกเบี้ยว 2 - เกียร์กลาง 3 - เฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิง 4 - เกียร์เพลาข้อเหวี่ยง 5 - เกียร์ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก

เกียร์ 7 ของไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง เพื่อให้การทำงานของวาล์วและการจ่ายเชื้อเพลิงสอดคล้องกับตำแหน่งที่แน่นอนของลูกสูบในกระบอกสูบ ฟันของเอสเทอร์ที่ระบุจะเชื่อมต่อด้วยเครื่องหมายระหว่างการประกอบ เฟืองขับปั๊มไฮดรอลิก 15 ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาลูกเบี้ยว และเฟืองขับปั๊มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง เกียร์เหล่านี้ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์โดยไม่มีเครื่องหมาย

การติดตั้งเฟืองตามเครื่องหมายแสดงในรูปที่ 23