ซ่อมเครื่องยนต์ UAZ 421 ด้วยมือของคุณเอง

เมื่อฉันซื้อ UAZ-31601 ฉันสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ (UMZ-421) สั่นมาก มีความไม่สมดุล เนื่องจากฉันกำลังจะจัดเครื่องยนต์อยู่ดี (ลักษณะของฉันคือ: ฉันไม่สามารถขับอย่างใจเย็นได้จนกว่าฉันจะแน่ใจว่าภายในทุกอย่างเรียบร้อย) ฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากนัก แต่ฉันระบุให้ คนขาย.

เขาบอกว่าในสถานที่ของฉันเขาไม่ได้ทำสิ่งนี้เนื่องจากเครื่องยนต์ถูกแยกออกโดยช่างผู้มีประสบการณ์ซึ่งเตรียมเครื่องยนต์สำหรับนักกีฬา
อันที่จริงมันเริ่มครึ่งรอบ ดึงดี กินพอประมาณ แต่ไส้กรอกของเขาไม่ดูเด็ก หลังจากเดินทางเล็กน้อยในฤดูร้อนในฤดูใบไม้ร่วงฉันเริ่มดำเนินการตามแผน - เพื่อจัดเรียงเครื่องยนต์และใส่ 5 ช้อนโต๊ะ ด่าน. เพื่อไม่ให้ถอด-ติดตั้งตัวเครื่องอีกครั้ง

มันตัดสินใจแล้ว รถไปที่โรงรถ เครื่องยนต์ออก นำออกกระจัดกระจาย:
ที่จริงแล้วทุกอย่างมีวัฒนธรรมทุกอย่างเหมาะสม
มีการปรับจูน: แผ่นดูราลของสปริงวาล์วและก้านดันไททาเนียม
ฉันชั่งน้ำหนักลูกสูบแยกก้านสูบ แปลก: ความแตกต่างไม่เกิน 1 กรัม
ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเขาถึงสั่นขนาดนี้
มาดูกันดีกว่า:
นี่มัน - การซุ่มโจมตีครั้งแรก บรรดาช่างที่ปรับแต่งเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่มีประสบการณ์เท่านั้น แต่ยัง "เล่นโวหาร" อีกด้วย เห็นได้ชัดว่าเพื่อประโยชน์ของเสียงหัวเราะพวกเขาใช้นิ้วเดียว "ง่าย" และไม่ได้ "เสริม" ตามที่ควรจะเป็น 3 ลิตร เครื่องยนต์. “ เสริมแรง” มีผนังที่หนากว่าและแน่นอนว่าหนักกว่า (เมื่อชั่งน้ำหนักแล้วกลายเป็น 12 กรัม) เพื่อความแตกต่าง - "เรียบง่าย" มีขั้นตอนอยู่ตรงกลาง ตามหนังสือ ความแตกต่างในน้ำหนักของลูกสูบที่ประกอบในเครื่องยนต์หนึ่งที่มีก้านสูบไม่ควรเกิน 8 กรัม ความแตกต่างของ 12 กรัมเนื่องจากนิ้วแบบเก่าไม่สามารถให้การสั่นสะเทือนที่รุนแรงเช่นเดียวกับของฉัน เครื่องยนต์. มันสั่นจนกริ่ง (ตามศัพท์วิทยาศาสตร์ ตัวเรือนคลัตช์) แตกออกเป็นสองส่วน การเปลี่ยนกริ่งเป็นเรื่องแยกต่างหาก โปรดดูรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

มาดู SPG กันดีกว่า
ช่างซ่อมปรับก้านสูบตามน้ำหนักโดยบดกระแสน้ำที่ศีรษะส่วนล่าง แต่ก้านสูบเรียกว่าก้านสูบเพราะมันทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบและการหมุนที่ซับซ้อนในเครื่องยนต์ เหล่านั้น. หัวบนของมันเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงขึ้นและลงในตำแหน่งเดียวกับลูกสูบ และหัวล่างจะหมุนไปพร้อมกับก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้แรงเฉื่อยของ ShPG มีความสมดุลไม่เพียง แต่มวลของแท่งเชื่อมต่อที่มีบทบาทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตำแหน่งของจุดศูนย์กลางมวลของก้านสูบด้วย หากปรับน้ำหนักของก้านสูบ ถอดโลหะออกในที่เดียว เช่น ออกจากฝาครอบส่วนหัวส่วนล่าง จากนั้นจุดศูนย์กลางมวลจะเลื่อนไปที่ส่วนหัวด้านบน พูดโดยคร่าว ๆ เราเพิ่มมวลให้กับลูกสูบ ซึ่งช่วยให้ก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงสะดวกขึ้น เห็นได้ชัดว่าความสม่ำเสมอของตำแหน่งจุดศูนย์กลางมวลของแกนต่อแต่ละตัวตามแนวแกนสมมาตรมีความสำคัญมากที่สุดสำหรับการทรงตัว ทฤษฎีนี้ชัดเจนแล้ว และในทางปฏิบัติจะหาจุดศูนย์กลางมวลนี้ได้อย่างไร

ตอนแรกฉันคิดว่าจะทำอุปกรณ์ในรูปแบบของคันโยกสมดุล โดยที่หัวบนของก้านสูบอยู่บนถ้วยหนึ่งและอันล่างอยู่อีกอันหนึ่ง

แต่เมื่อคิดอย่างที่สอง เขาก็ทำมันต่างไปจากเดิม ฉันตัดแว่นสองอันตามขนาดของก้านสูบใส่เข็มถักระหว่างพวกเขา มันกลับกลายเป็นเหมือนชิงช้า จากด้านบน ข้ามเข็มถัก เราใส่ก้านสูบและหมุนเข็มถัก เราพบช่วงเวลาที่ "เหวี่ยงสวิง" นี่คือจุดศูนย์กลางมวล เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของก้านสูบที่สัมพันธ์กับกระจกด้านบนและซี่ล้อ สำหรับสิ่งนี้ฉันใช้เครื่องหมายซีดี สำหรับการปฐมนิเทศ ฉันวาดเส้นหลายเส้นขนานกับซี่ล้อบนกระจก ตำแหน่งของเส้น "โยน" สำหรับแต่ละก้านสูบวัดด้วยไม้บรรทัด

แท่งสามแท่งให้เดลต้าในพื้นที่ 1 มม. และแท่งที่สี่เบี่ยงเบนไป 5 มม. นี่คือการซุ่มโจมตีครั้งที่สอง นอกจากนี้ ทุกอย่างยังเรียบง่าย: เราทำให้แท่งเชื่อมต่อเบาลง โดยเอาโลหะออกจากกระแสน้ำบนศีรษะ พยายามทำให้จุดศูนย์กลางมวลของแต่ละส่วนมีความสม่ำเสมอ เหล่านั้น.ถ้าหัวด้านบนมีน้ำหนักเกินจากนั้นและในทางกลับกัน เราลบออกเล็กน้อยในแต่ละครั้งเพื่อตรวจสอบมวลของก้านสูบและการทรงตัว ฉันใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมงกับความเลอะเทอะทั้งหมด

สำหรับการชั่งน้ำหนักก้านสูบ (และลูกสูบ) ฉันใช้เครื่องชั่งน้ำหนักซึ่งเก็บรักษาไว้ตั้งแต่สมัยที่ฉันชื่นชอบการถ่ายภาพด้วยตัวเอง เป็นการยากที่จะกำหนดว่า "ก้านสูบหรือลูกสูบ" บนตาชั่งเหล่านี้มี "หน่วยกรัมเท่าใด" แต่คุณสามารถเปรียบเทียบน้ำหนักด้วยความแม่นยำที่เพียงพอได้ จำเป็นต้องงอตะขอที่เกี่ยวข้องจากลวดเหล็กที่มีความยาวเท่ากันเท่านั้น

ฉันชั่งน้ำหนักลูกสูบด้วยนิ้ว, แท่งเชื่อมต่อ - ประกอบ, ด้วยน็อตโบลต์ที่ขันให้แน่น น้ำหนักของลูกสูบถูกปรับโดยการเอาโลหะออกจากตัวเชื่อมบนตัวบอสด้วยมีดคัตเตอร์
ในที่สุดฉันก็ล้างทุกอย่างเพื่อไม่ให้มีขี้เลื่อยเหลืออยู่ เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมมู่เล่และตะกร้าถูกนำไปที่เมชานิกาเพื่อปรับสมดุล หนังสือบอกว่าคลัตช์จะต้องประกอบกับดิสก์ขับเคลื่อน สิ่งนี้ไม่ควรทำเพราะ เป็นการยากที่จะตั้งศูนย์กลางดิสก์ที่ขับเคลื่อนได้อย่างแม่นยำ แต่ในระหว่างการใช้งานจะอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ เพลาข้อเหวี่ยงที่นำกลับมาถูกตรวจสอบแบบคงที่ที่มุมทั้งสอง กำหนดตามระดับ “ช่าง” ทำได้ “ยอดเยี่ยม” - เพลาข้อเหวี่ยงไม่ขยับ!

การติดตั้งระฆังใหม่ได้รับการอธิบายไว้อย่างดีใน UAZbook โดย Makhno แห่งความทรงจำที่ได้รับพร

ฉันจะเพิ่มว่าแทนที่จะเป็นน้ำหนักฉันเชื่อมอุปกรณ์สำหรับตัวบ่งชี้จากโปรไฟล์
ตั้งหน้าตั้งตารอเวลาที่จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
เจ็บตัว! ไม่สั่น. ไชโย!
ไม่มีร่องรอยของปีศาจเก่าหลงเหลืออยู่เลย
การสั่นสะเทือนระหว่างเดินทางจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นจากการส่งสัญญาณ แต่นั่นเป็นการสนทนาที่แยกจากกัน

ว่าด้วยเรื่องของก้านสูบไททาเนียม ชั่งน้ำหนัก - เบากว่าดูราลูมิน ฉันสังเกตเห็นคุณสมบัติหนึ่ง - เสียงเวลาไม่ลดลงเมื่ออุ่นเครื่อง แต่ตรงกันข้าม ฉันดูในคู่มือช่างโลหะ - ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นของไทเทเนียมต่ำกว่าประมาณสามเท่า เหล่านั้น. เมื่ออุ่นเครื่องแท่งจะไม่ลดช่องว่าง แต่ตรงกันข้าม ลดช่องว่างความร้อนเหลือ 0.2 มม. น่ากลัวน้อยลง เสียงเคาะยังดังพออยู่
(กุมภาพันธ์ 2547)

ทุกส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่และถูกเลือกแยกจากกัน

ตามตัวอักษรที่เขียนบนบล็อก เราเลือกลูกสูบกับกระบอกสูบ

การกำหนด "421" บนลูกสูบระบุว่ามีไว้สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4218

เมื่อทำการซ่อมด้วยการคว้านกระบอกสูบ ช่องว่างที่จำเป็นจะถูกจัดเตรียมไว้ในกระบวนการคว้านและคว้านรูสำหรับลูกสูบที่ซื้อมาล่วงหน้าซึ่งมีขนาดการซ่อมเท่ากัน
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูในบอสลูกสูบ หัวก้านสูบ และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของพินลูกสูบแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มที่มีเครื่องหมายสี: I - สีขาว, II - สีเขียว, III - สีเหลือง, IV - สีแดง
บนนิ้ว หมายเลขกลุ่มจะถูกระบุโดยสีบนพื้นผิวด้านในหรือปลาย ต้องตรงกับกลุ่มที่ระบุไว้บนลูกสูบ

บนก้านสูบ หมายเลขกลุ่มจะแสดงด้วยสีด้วย จะต้องตรงกันหรืออยู่ติดกับกลุ่มนิ้ว

นิ้วที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องควรเคลื่อนที่โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในหัวก้านสูบ แต่จะไม่หลุดออกจากมัน

ตัวล็อคบูชจะต้องอยู่ที่ด้านหนึ่งของก้านสูบ ...

... และส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบก้านสูบตรงไปในทิศทางเดียวกับคำจารึก "FRONT" บนลูกสูบ

เราทำให้ลูกสูบร้อนที่อุณหภูมิ 60–80 °C อนุญาตให้ทำให้ลูกสูบร้อนในน้ำร้อน เราแนะนำหัวก้านสูบระหว่างก้านลูกสูบและกดอย่างรวดเร็วในหมุดลูกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

หากไม่มีฟิกซ์เจอร์ คุณสามารถกดนิ้วด้วยทองแดงหรือค้อนธรรมดาผ่านแมนเดรลโลหะอ่อนโดยจับน้ำหนักลูกสูบไว้

เรายึดสลักลูกสูบทั้งสองด้านด้วยวงแหวนยึด
เช็คแหวนลูกสูบ...

. สลับกันติดตั้งแหวนลูกสูบในกระบอกสูบให้ลึก 20-30 มม. จากขอบด้านบนแล้ววัดช่องว่างด้วยชุดความรู้สึก แหวนบีบอัดควรมีช่องว่างในล็อค 0.3-0.5 มม. มีดโกนน้ำมัน - 0.5-1 มม.

เราใส่วงแหวนบนลูกสูบโดยเริ่มจากวงแหวนขูดน้ำมัน

เมื่อขยายการล็อคของตัวขยายแนวรัศมีแล้ว เราติดตั้งมันในร่องด้านล่าง

เมื่อขยายการล็อคของตัวขยายแนวรัศมีแล้ว เราติดตั้งมันในร่องด้านล่าง

. แกนแผ่และแผ่นวงแหวนบน

แผ่นแหวนมีดโกนน้ำมันสามารถใช้แทนกันได้

ใส่วงแหวนบีบอัดสองอันตามลำดับ

... การลบมุมบนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงแหวนบีบอัดด้านล่างหันไปทางกระโปรงลูกสูบ ...

... และลบมุมด้านในของวงแหวนบีบอัดด้านบน - ที่ด้านล่างของลูกสูบ

ชิ้นส่วนสึกหรอในบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ UMZ-421 ส่วนใหญ่จะจับคู่กับชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ ซึ่งทำให้สามารถซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบได้โดยการลับคมและเปลี่ยนลูกสูบด้วยการเปลี่ยนเปลือกลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

ต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ UMZ-421 ที่มีรูในผนังกระบอกสูบ แจ็คเก็ตน้ำ และข้อเหวี่ยง หรือมีรอยแตกในระนาบด้านบนและซี่โครงที่รองรับแบริ่งหลัก

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เพลาลูกเบี้ยวได้รับการติดตั้งในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ UMZ-421 โดยไม่มีบูชกลาง เพื่อคืนสภาพตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวที่สึก

รองรับ 1 - 55.5 +0.018 มม.
รองรับ 2 - 54.5 +0.018 มม.
รองรับ 3 - 53.5 +0.018 มม.
รองรับ 4 - 52.5 +0.018 มม.
รองรับ 5 - 51.5 +0.018 มม.

บูชกึ่งสำเร็จรูปถูกกดเข้าไปในส่วนรองรับการคว้าน ตามด้วยคว้านเพื่อให้พอดีกับขนาดของลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว การคืนสมรรถนะของคู่: กระบอกสูบกระบอกสูบ - ตัวดันเนื่องจากการสึกหรอเล็กน้อยของบล็อกกระบอกสูบจะลดลงเพื่อเปลี่ยนตัวดัน

อันเป็นผลมาจากการสึกหรอ กระบอกสูบของบล็อกจะได้รูปทรงกรวยที่ไม่สม่ำเสมอตามความยาว และรูปวงรีตามเส้นรอบวง การสึกหรอถึงค่าสูงสุดในส่วนบนของกระบอกสูบในบริเวณวงแหวนอัดส่วนบน เมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC: ส่วนที่เล็กที่สุดจะอยู่ที่ส่วนล่าง เมื่อลูกสูบอยู่ที่ BDC

เพิ่มความโค้งมนและระยะนอกทรงกระบอกของแขนเสื้อได้สูงถึง 0.08-0.1 มม. แก้ไขได้ด้วยการลับคมโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือคว้าน สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางการซ่อม 100.1 มม. สำหรับขนาดที่ระบุ ลูกสูบสำหรับซ่อมแซมจะผลิตขึ้น โดยมีการกำหนดหมายเลข 421.10004015-P1 ซึ่งแบ่งออกเป็นกลุ่มขนาดห้ากลุ่มโดยมีค่าความคลาดเคลื่อนเท่ากับลูกสูบที่มีขนาดระบุ

หากปลอกหุ้มมีความกลมและไม่ทรงกระบอกมากกว่า และหากปลอกสวมมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 0.1 มม. ก็จำเป็นต้องเจาะด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางการซ่อมแซม 100.5 มม. สำหรับลูกสูบที่มีอยู่ของลูกสูบที่เกี่ยวข้อง กลุ่มขนาด โดยคำนึงถึงระยะห่างระหว่างกระโปรงและแขนเสื้อภายใน 0.03 -0.06 มม.

หากมีลูกสูบจำนวนจำกัดสำหรับการซ่อมแซม ขอแนะนำให้คำนวณค่าเบี่ยงเบนของเส้นผ่านศูนย์กลางสำหรับแต่ละกระบอกสูบ โดยพิจารณาจากขนาดที่แท้จริงของเส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในกระบอกสูบนี้ และเจาะกระบอกสูบให้ได้ขนาดเหล่านี้ ความเบี่ยงเบนของรูปร่างของกระบอกสูบต้องอยู่ภายในฟิลด์พิกัดความเผื่อของกลุ่มขนาดสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ

ความเสียหายที่เกิดกับรูเกลียวในรูปแบบของนิกส์หรือการแตกของเกลียวน้อยกว่าสองเธรดจะถูกกู้คืนด้วยการแตะให้มีขนาดปกติ

รูเกลียวที่มีการสึกหรอหรือเกลียวขาดมากกว่าสองเกลียวจะถูกกู้คืนโดยการร้อยเกลียวในขนาดการซ่อมที่เพิ่มขึ้น ติดตั้งไดรเวอร์แบบเกลียวที่มีการร้อยเกลียวตามขนาดปกติในภายหลัง หรือติดตั้งเม็ดมีดเกลียวแบบเกลียว วิธีหลังเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและใช้แรงงานน้อยลง

รถยนต์ UAZ ในรัสเซียได้รับความนิยมอย่างมากและในสมัยโซเวียต UAZ นั้นไม่สามารถแข่งขันได้ - SUV ต่างประเทศในสหภาพโซเวียตนั้นหายากมาก แต่เนื่องจากเครื่องจักรมักจะทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก จึงจำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบเป็นประจำ และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ UAZ จึงเป็นหัวข้อเฉพาะที่หลายคนสนใจ

• มอเตอร์ไม่ซับซ้อน
• อะไหล่มีจำหน่ายและมีจำหน่ายตามร้านจำหน่ายรถยนต์หลายแห่ง
• ชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีราคาถูก

มอเตอร์ของโรงงาน Ulyanovsk มี "โรค" ของตัวเองและไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่จะออกจากเครื่องยนต์ "ดั้งเดิม" - พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจากรถรุ่นอื่นในบทความนี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติของการซ่อมเครื่องยนต์ UAZ เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ รวมถึงตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการเปลี่ยนหน่วยพลังงาน UAZ

UMP เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1944 เมื่อมีการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ ในตอนแรก โรงงานผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับชาร์จแบตเตอรี่และโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ และเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์เครื่องแรกเริ่มออกจากสายการผลิตในปี 2512

มอเตอร์ชื่อ UMZ 451 และมีหลายอย่างที่เหมือนกันกับหน่วยพลังงาน Volga GAZ 21 ตั้งแต่ปี 1971 ICE 451 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับดัชนี 451M เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัล "Quality Mark" ในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-414 ได้รับการติดตั้งบนรถ UAZ 469 ("แพะ") และ UAZ 452 ("ก้อน") และตั้งแต่ปี 1989 UMZ 417 ก็ได้ผลิตด้วย ความจุ 90 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์ Ulyanovsk ทั้งหมดจนถึงกลางปี ​​​​90 มีปริมาตร 2.445 ลิตรและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. ในปี พ.ศ. 2539 การผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-421 เริ่มขึ้น หน่วยกำลังนี้โดดเด่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นถึง 100 มม. และปริมาตรมาก (2.89 ลิตร) ตั้งแต่ปี 1997 โรงงาน Ulyanovsk ได้จัดหาหน่วยพลังงานสำหรับรถยนต์ GAZ และนี่คือรุ่น:

• 4215;
• 4213;
• 4216 ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ
• อีโวเทค 2.7

เครื่องยนต์ของโรงงาน Ulyanovsk รุ่น 417 ผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ โดยมีบล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบ 4 สูบแถวเดียว 2 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ "417" มีระบบเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์:

• การดัดแปลง 417 นั้นมาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว
• UMZ-4178 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองห้อง

ลักษณะทางเทคนิคของ UMZ-417 มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2445 cm³;
• กำลัง - 90 ลิตร กับ.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 92 มม.
• อัตราการบีบอัด (การบีบอัดในกระบอกสูบ) - 7.1;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซิน A-76

เครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-417 นอกเหนือจาก 4178 ยังมีการดัดแปลงอื่น ๆ :

• 4175 - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 (98 แรงม้า, อัตราส่วนการอัด - 8.2);
• 10-10 - ICE พร้อมหัวบล็อคจากรุ่น 421 และยางซีลกันน้ำมันด้านหลัง

เครื่องยนต์ UMZ-421 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1996 และติดตั้งในรุ่น Ulyanovsk:

แทนที่จะใช้การบรรจุกล่อง ซีลน้ำมันยางจะใช้เป็นซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังของมอเตอร์นี้ มอเตอร์นี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ปริมาตร - 2890 cm³;
• กำลัง - 98 ลิตร กับ.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 100 มม.
• อัตราการบีบอัด (การบีบอัดในกระบอกสูบ) - 8.2;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซิน AI-92

นอกจากนี้ยังมีรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงเบนซิน A-76 พลังของหน่วยกำลังดังกล่าวคือ 91 แรงม้า กับ. (ตามลำดับอัตราส่วนการอัดเท่ากับ 7.0) มอเตอร์ UMZ-421 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท K-151E

รถยนต์ UAZ Patriot ที่ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในรัสเซียผลิตมาตั้งแต่ปี 2548 แต่แตกต่างจากรถยนต์ที่ผลิตใน Ulyanovsk รุ่นอื่น ๆ ทุกรุ่นไม่มีเครื่องยนต์ "ดั้งเดิม" - SUV ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ และ Iveco ใน "ผู้รักชาติ" มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเพียงประเภทเดียวเท่านั้น - 3MZ 409.10 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรและกำลัง 128 ลิตร กับ. มอเตอร์นี้หยั่งรากได้ดีใน UAZ ซึ่งบางครั้งเรียกว่า UAZ 409

เครื่องยนต์ของ Ulyanovsk Motor Plant โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบและการบำรุงรักษาสูงและเนื่องจากเครื่องยนต์ UMP นั้นเรียบง่าย ผู้ขับขี่หลายคนจึงซ่อมเครื่องยนต์ UAZ ด้วยมือของพวกเขาเอง ยกเครื่องมักจะดำเนินการด้วยการถอดและติดตั้งหน่วยพลังงาน ถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานหลังการซ่อมแซม จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อซ่อมแซมตัวเอง:

เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกดังนี้ (เราจะพิจารณาตัวอย่างของเครื่องยนต์ UMZ-417):

• ถอดชุดประกอบท่อร่วมด้วยคาร์บูเรเตอร์ออกจากหัวบล็อก น็อตด้านในสองตัวนั้นเข้าถึงยากที่สุด ดังนั้น คุณควรใช้ประแจกระบอก (น็อตมาตรฐานมักจะ 14 มม.)
• ถอดฝาครอบวาล์ว (6 สกรูหรือสลักเกลียว);
• ถอดไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ถอดฝาครอบด้านข้างสองด้านของตัวดันออก
• คลายเกลียวน็อตสำหรับติดเพลาแขนโยก (4 ชิ้น) ถอดเพลาเรานำแท่งออกมา (มี 8 ชิ้น) จากนั้นตัวดัน (เช่น 8 ชิ้น)
• คลายเกลียวน็อตยึดหัวถังแล้วถอดหัวบล็อกออก ส่วนหัวอาจแน่น แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการถอด และเมื่อถอดออก ไม่ควรพยายามทำให้พื้นผิวของฝาสูบเสียหาย
• ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงทำไมปิดวงล้อ สามารถคลายเกลียวได้โดยการใช้ค้อนทุบอย่างแหลมคมในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา
• จากนั้นควรถอดฮับออกหากต้องการถอดออกคุณต้องใช้เครื่องดึงแบบพิเศษจากโรงงานหรือแบบโฮมเมด เมื่อทำการรื้อจำเป็นต้องแก้ไขเพลาข้อเหวี่ยงจากการหมุน
• ขั้นตอนต่อไปคือการถอดกระทะ (บ่อน้ำมัน) หลังจากคลายเกลียวน็อตทั้งหมดแล้ว คุณควรค่อย ๆ เคาะพาเลทด้วยค้อน และถ้าเหวี่ยงไม่หลุดออกมา คุณสามารถใช้ไขควงแงะมันได้โดยการสอดเข้าไประหว่างบล็อกและระนาบของพาเลท คุณไม่ควรเสียใจกับปะเก็น (ยังอยู่ระหว่างการเปลี่ยน) สิ่งสำคัญคือไม่ทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเสียหาย
• ถอดปั้มน้ำมันวางอยู่บนถั่วสี่ตัว
• ถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว (คลายน็อต 7 ตัว);
• เราปิดน็อตก้านสูบ, ถอดฝาครอบก้านสูบ, ถอดลูกสูบพร้อมกับก้านสูบ จำเป็นต้องถอดก้านสูบหนึ่งอันและล่อฝาครอบในสถานที่ทันที - ฝาครอบไม่สามารถสับสนกันได้
• เราคลายเกลียวน็อตของฝาครอบหลักถอดฝาครอบถอดชุดเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมเฟืองมู่เล่และคลัตช์
• หมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้สลักเกลียวปรากฏอยู่ใต้รูในเพลาลูกเบี้ยว ใช้ประแจกระบอกคลายเกลียวทั้งสองอันด้วย 12 ถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเกียร์

ตอนนี้ยังคงถอดแยกชิ้นส่วนรายละเอียด:

• ตัดการเชื่อมต่อท่อร่วมจากส่วนหัวของบล็อก
• คลายวาล์ว;
• ถอดคลัตช์เกียร์และมู่เล่ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง
• ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยว
• แยกลูกสูบออกจากก้านสูบ

การถอดประกอบเสร็จสิ้น คุณสามารถเริ่มการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนต่างๆ ได้

บ่อยครั้งใน UAZ เก่าเครื่องยนต์ใช้ทรัพยากรจนหมดและเจ้าของรถมีคำถามที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ - วิธีเปลี่ยนเครื่องยนต์เก่า การติดตั้งเอ็นจิ้นบน UAZ 402 เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลที่สุด:

• เครื่องยนต์ ZMZ-402 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า UAZ และเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนมากเหล่านี้ในสภาพค่อนข้างดีขายด้วยมือ
• การเปลี่ยนจะต้องมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำ - Zavolzhsky ICE เหมาะสำหรับรัดทั้งหมด

มอเตอร์ "สี่ร้อยวินาที" มีข้อดีอีกอย่างที่ใหญ่มาก - จะเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับตัวเลือกที่เสนอทั้งหมดที่อาจมีอยู่เมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย UAZ

การติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ 406/405/409 บน UAZ จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มอเตอร์เหล่านี้จะพอดีกับที่ยึดด้วย แต่คุณต้อง:

• จัดการกับการเดินสายไฟฟ้า
• ปรับท่อไอเสียของท่อไอเสีย

โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีการดัดแปลงมากมายเช่นกัน แต่ตัวมอเตอร์ 406 ตัวนั้นมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย มีเจ้าของรถ UAZ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้าบนรถ แต่ที่นี่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากมาย:

• สร้างระบบไอเสียใหม่
• แท่นยึดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
• พลิกสายอย่างสมบูรณ์
• ปรับท่อน้ำให้เข้าที่

เครื่องยนต์ UMZ 421 อิงจากโซลูชันการออกแบบของซีรีส์ 417 ก่อนหน้าและเครื่องยนต์ GAZ 21 ต้นแบบที่มีเครื่องหมาย 4218.10 เสร็จสมบูรณ์ในปี 1983 แต่แล้วเสร็จอีกสามปี หลังจากนั้นผู้ออกแบบก็ได้นำเวอร์ชั่น 241.10 มาใช้กับรูปทรงเดิมของท่อไอเสีย

จากนั้นมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมอีก 8 รายการด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น อัตราส่วนการอัด ลดระดับด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน สำหรับมาตรฐาน Euro-4 และตัวเลือกน้ำมันและน้ำมันเบนซิน 2 ตัว เป็นผลให้สายการผลิต ICE 421 ถูกผลิตมาจนถึงทุกวันนี้มันมาพร้อมกับสินค้าและผู้โดยสาร Gazelles, Sables, Barguzins และ Hunter SUVs, UAZ Loaves สำหรับบรรทุกสินค้า

เริ่มแรกในเครื่องยนต์ของรุ่นแรก 4218.10 สารป้องกันการแข็งตัวทะลุผ่านรูพรุนของการหล่ออลูมิเนียมของบล็อกกระบอกสูบเข้าไปในน้ำมันการรั่วไหลเป็นอันตรายถึงชีวิตการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบไม่ได้ช่วยดังนั้นผู้ผลิตจึงใช้การเคลือบบล็อกด้วยเรซินโดยใช้เทคโนโลยีอากาศยานรูปร่างของท่อไอดีเปลี่ยนไปชื่อมอเตอร์ 421.10

เพื่อเพิ่มแรงบิดที่ด้านล่างและกำลังโดยทั่วไป วงจรเครื่องยนต์ได้รับสองส่วนเพิ่มเติม:

• เรโซเนเตอร์ในระบบไอเสียซึ่งอยู่หลังท่อไอเสีย
• การเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด

เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นนี้ถูกกำหนดให้เป็น 421.10-30 และมีคู่มือการซ่อมเป็นของตัวเอง จากโรงงาน มอเตอร์ออกมาด้วยกระบอกสูบขนาด 100 มม. ซึ่งในตอนแรกให้แรงบิดและกำลังสูง คู่มือของผู้ผลิตรถยนต์ GAZ แนะนำให้ติดตั้งบน Gazelle ซึ่งต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย:

• หม้อน้ำของ Gazelle ตั้งอยู่ต่ำกว่า UAZ
• ต้องย้ายพัดลม
• ไดรฟ์ที่มีเข็มขัดแยกต่างหากจะปรากฏขึ้น

นอกจากนี้ระบบจ่ายไฟ, การกำจัดก๊าซจากเหวี่ยงได้รับการปรับปรุง, มอเตอร์ถูกกำหนดให้เป็น 4215.10-30 หากปริมาณการใช้น้ำมันของรุ่นครอบครัว 421 เท่ากัน ก็สามารถใช้เชื้อเพลิงต่างกันได้

เพื่อลดงบประมาณการดำเนินงานของรถบรรทุกและรถมินิบัส ผู้ผลิต GAZ ได้แปลง Gazelles และ Sables จำนวนมากเป็นน้ำมันเบนซิน A-76 การดัดแปลงเครื่องยนต์ UMP ที่คล้ายกันสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำถูกกำหนด 4215.10-10

จากนั้นต้องใช้รุ่นฉีด แต่สำหรับ UAZ ขับเคลื่อนสี่ล้อ - รถมินิบัส SUV รถบรรทุกและยานพาหนะเอนกประสงค์ มันกลายเป็นเครื่องยนต์ 4213.10 เพลาลูกเบี้ยวที่นี่เป็นเหล็กหล่อ ไม่ใช่เหล็ก เหมือนในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สำหรับ Gazelles 4216.10 ที่มีระบบขับเคลื่อนพัดลมดัดแปลงกลายเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ซีรีส์ 421 นี้เป็นรุ่นสุดท้ายจากผู้ผลิต UMP ที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูง 429.10 รุ่นต่อไป เพลาลูกเบี้ยวถูกย้ายเข้าไปอยู่ในฝาสูบนั่นคือมันตั้งอยู่ด้านบน

ตารางมีลักษณะทางเทคนิคหลักของมอเตอร์ UMZ 421:

รอบรวม ​​11 ลิตร/100 กม.

ฝาแบริ่ง - 120 Nm (หลัก) และ 60 Nm (คัน)

หัวกระบอกสูบ - สามขั้นตอน 42 Nm, 106 Nm + 90°

ตารางอธิบายพารามิเตอร์ของคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานรุ่น 4218.10 ในเครื่องยนต์อื่น ๆ มีการใช้สิ่งที่แนบมาอื่น ๆ โครงร่างของท่อไอเสียและท่อไอดีและระบบหัวฉีดมีการเปลี่ยนแปลง