รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ud 1 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
คลาส แต่ไม่ใช่ ฉันไม่สามารถแนบการออกแบบดังกล่าวกับรถไถเดินตาม ((((
แต่ขอบคุณ นั่นเป็นความคิดที่ดี!แก้ไขโดย Leksus (1 พฤษภาคม 2554 21:44:42 น.)
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) และพร้อมรูปถ่ายจะสะดวกกว่า! ในแง่ของการเห็นว่ามีอะไรอยู่ มันจะไม่เสียหายที่จะพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิค
ฉันตั้งไฟให้ถูกต้อง
ฉันสนับสนุนที่ไหนสักแห่งในฟอรัมที่มีหนังสือ (และไม่ใช่หนึ่งเล่ม) ใน UD มีคำอธิบายของการติดตั้งการจุดระเบิด
จุดระเบิดทันทีที่ไม่ได้ตั้งค่า และบิดตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา และโรเตอร์แมกนีโตก็หมุน 180 ไม่มีอะไร. ฉลากตรงกันทั้งหมด ลูกสูบถึง TDC ไอเสียจะปิดและไอดีจะเปิดขึ้นทันที ถ้าฉันผสมฉลาก วาล์วจะเปิดไม่ช้าก็เร็ว และโรเตอร์ของแมกนีโตก็เหมือนกัน ตรวจสอบด้วย ud2 ตอนนี้ฉันกำลังพยายามเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง ยังถ่ายในคาร์บ
แก้ไขโดย Shamil (7 มิถุนายน 2554 12:26:30 น.)
ควรจะเป็นอย่างนั้นแล้วนำส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ “ดึงเข้า” ออกมาจะดีกว่า
กาลครั้งหนึ่งฉันเจอหนังสือเล่มใหญ่เกี่ยวกับรถมินิแทรคเตอร์ ฉันเคยดาวน์โหลดมันมาจากมาสเตอร์ซิตี้ แต่ฉันคิดว่ามันน่าจะอยู่ในฟอรัมนี้ มีเครื่องยนต์หลายเครื่องถูกถอดออก พร้อมคำอธิบายที่ถูกต้องของช่วงเวลา
ตอนนี้ฉันจะดู
ด้วยความช่วยเหลือของผู้ทดสอบและ barbell (หรือไม้โปรแทรกเตอร์) ให้ตั้งค่าตามหนังสือแล้วดูแก้ไขโดย Leksus (7 มิถุนายน 2554 07:35:19 น.)
มีประกายไฟ
แก้ไขโดย Shamil (7 มิถุนายน 2554 12:55:17 น.)
เครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กแบบอยู่กับที่ UD-15, UD-25 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ของรุ่น MEMZ-966 (965) ของรถยนต์ Zaporozhets เครื่องยนต์ UD-15 เป็นเครื่องยนต์สูบเดียว และ UD-25 เป็นเครื่องยนต์สองสูบ UD ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตามรูปแบบการออกแบบเดียวกันและรวมเป็นหนึ่งเดียวให้ได้มากที่สุด
ฟังเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 เพื่อวินิจฉัยความผิดปกติ
การฟังเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานช่วยให้คุณสามารถกำหนดสภาพของชิ้นส่วนหลักที่ข้อต่อ (ลงจอด) การน็อคของลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นกับลูกสูบที่สึกหรออย่างหนัก จะได้ยินได้ดีในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดที่ด้านซ้ายของกระบอกสูบ การเคาะของพินลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างพินกับก้านสูบหรือพินและลูกสูบจะได้ยินที่ส่วนบนของหัวกระบอกสูบและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เคาะรุนแรงขึ้น
การน็อคของก้านสูบที่เกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ในตลับลูกปืนก้านสูบจะได้ยินได้ดีที่สุดที่ส่วนบนของข้อเหวี่ยงใกล้กับกระบอกสูบ ได้ยินเสียงของตลับลูกปืนกลิ้งซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสวมอยู่ใกล้บริเวณที่ติดตั้ง เสียงเกียร์เกิดขึ้นจากการกวาดล้างตาข่ายที่เพิ่มขึ้น การเคาะของแขนโยกซึ่งเกิดขึ้นกับช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างวาล์วและแขนโยกจะได้ยินที่ส่วนบนของศีรษะ
รถไถเดินตามเหล่านี้ยังใช้เครื่องยนต์ SK 6 และ SK 12 อีกด้วย นี่คือคู่มือผู้ใช้สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้
เครื่องยนต์ UD 15 ได้รับการติดตั้งบนรถไถเดินตาม MTZ ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 มีอยู่ในหน้าที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์
คาร์บูเรเตอร์ K-16M (K45M) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ UD-15, UD-25 อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์แสดงในรูปที่ 10.11. คาร์บูเรเตอร์ 3 (รูปที่ 10) ถูกดัดแปลงให้ทำงานร่วมกับเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง: วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกควบคุมโดยคันโยกที่มีทรงกลมซึ่งทำงานโดยคันควบคุม 7 สำหรับการควบคุมคันเร่งแบบแมนนวลจะมีสายจูง 2 นิ้ว ส่วนบน แดมเปอร์อากาศ 9 ถูกควบคุมด้วยตนเอง
คาร์บูเรเตอร์ให้ความสามารถ (ถ้าจำเป็น) ในการปรับเครื่องยนต์ให้รอบเดินเบาต่ำ การปรับทำได้โดยสกรูปรับหยุด 4 ซึ่งอยู่บนคันเร่งที่ส่วนบนความเร็วรอบเดินเบาต่ำไม่ควรเกิน 1600 รอบต่อนาที คุณภาพของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปรับด้วยสกรู 5
เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม 10 จากถังแก๊สแยกต่างหากที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงดำเนินการโดยลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบให้คันโยกปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล
อากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองอากาศน้ำมันเฉื่อย 1 ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยจะคงที่ (19 ± 2 มม.) โดยใช้ลูกลอย 1 (รูปที่ 11) และเข็มล็อค 2 เมื่อลูกลอยลดลง ช่องจะผ่าน ซึ่งเชื้อเพลิงไหลออกจากปั๊มเชื้อเพลิงเปิดอยู่ เชื้อเพลิงที่เติมห้องลอยยกทุ่นซึ่งปิดช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเข็มปิด มีอ่างลอยอยู่ที่ฝาครอบห้องลูกลอย ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ไม่สมดุล ระบบรอบเดินเบาจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องบินหลัก
การทำงานของคาร์บูเรเตอร์
การสตาร์ทเครื่องยนต์. เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดคันเร่งเพื่อให้อากาศระหว่างแดมเปอร์กับผนังห้องผสมมีความเร็วเพียงพอที่จะพ่นเชื้อเพลิงได้ ในกรณีนี้ แม้ว่าเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านเครื่องบินเจ็ตหลัก แต่ระบบรอบเดินเบาทำงานเป็นหลัก มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมันเบนซินที่ไหลจากเครื่องบินเจ็ตหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเศษส่วนเบาเท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสม
ไม่ทำงาน. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1 -2 ° อิมัลชันอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่รูที่ควบคุมโดยสกรู 4 (รูปที่ 10) ซึ่งอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเพิ่มเติม รูที่สองของระบบรอบเดินเบาก็จะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อด้วย และเชื้อเพลิงจะเริ่มไหลผ่านทั้งสองรู เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาด้วยตัวควบคุม ( n = 3000 rpm, การเปิดปีกผีเสื้อ - 5 -7 °) นอกเหนือจากระบบรอบเดินเบาแล้วเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านเจ็ทสเปรย์หลัก
โหลดปานกลาง เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด สุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้น ปริมาณเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นหลัก - อะตอมไมเซอร์จะเพิ่มขึ้น บทบาทของระบบการจ่ายยาหลักกำลังเติบโตขึ้น ดังนั้นที่โหลดปานกลาง การจ่ายเชื้อเพลิงจึงมั่นใจได้จากการทำงานร่วมกันของระบบรอบเดินเบาและระบบวัดแสงหลัก
