ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง ud 15

เครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 ผลิตเมื่อหลายปีก่อน แต่ยังคงใช้โดยผู้ชื่นชอบอุปกรณ์ดังกล่าว แม้ว่าพวกเขาจะอายุมากกว่าสิบปีแล้ว แต่พวกเขาก็รับใช้เจ้าของอย่างซื่อสัตย์ เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนหน่วยพลังงานไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ เครื่องจักรการเกษตร การก่อสร้าง และถนนต่างๆ รวมถึงรถไถเดินตาม MTZ ซึ่งมักใช้กับรถไถขนาดเล็กที่ผลิตเอง

เครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กแบบอยู่กับที่ UD-15, UD-25 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ของรุ่น MEMZ-966 (965) ของรถยนต์ Zaporozhets เครื่องยนต์ UD-15 เป็นเครื่องยนต์สูบเดียว และ UD-25 เป็นเครื่องยนต์สองสูบ UD ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตามรูปแบบการออกแบบเดียวกันและรวมเป็นหนึ่งเดียวให้ได้มากที่สุด

ฟังเครื่องยนต์ UD 25 และ UD 15 เพื่อวินิจฉัยความผิดปกติ

การฟังเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานช่วยให้คุณสามารถกำหนดสภาพของชิ้นส่วนหลักที่ข้อต่อ (ลงจอด) การน็อคของลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นกับลูกสูบที่สึกหรออย่างหนัก จะได้ยินได้ดีในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดที่ด้านซ้ายของกระบอกสูบ การเคาะของหมุดลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างพินกับก้านสูบหรือพินและลูกสูบจะได้ยินที่ส่วนบนของหัวกระบอกสูบและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เคาะรุนแรงขึ้น

การน็อคของก้านสูบที่เกิดขึ้นเมื่อมีช่องว่างขนาดใหญ่ในตลับลูกปืนก้านสูบจะได้ยินได้ดีที่สุดที่ส่วนบนของข้อเหวี่ยงใกล้กับกระบอกสูบ ได้ยินเสียงของตลับลูกปืนกลิ้งซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสวมอยู่ใกล้บริเวณที่ติดตั้ง เสียงเกียร์เกิดขึ้นจากการกวาดล้างตาข่ายที่เพิ่มขึ้น การเคาะของแขนโยกซึ่งเกิดขึ้นกับช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างวาล์วและแขนโยกจะได้ยินที่ส่วนบนของศีรษะ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

รถไถเดินตามเหล่านี้ยังใช้เครื่องยนต์ SK 6 และ SK 12 อีกด้วย นี่คือคู่มือผู้ใช้สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้

เครื่องยนต์ UD 15 ได้รับการติดตั้งบนรถไถเดินตาม MTZ ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ motoblocks MTZ 05, MTZ 06/12 มีอยู่ในหน้าที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์

คาร์บูเรเตอร์ K-16M (K45M) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ UD-15, UD-25 อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์แสดงในรูปที่ 10, 11 คาร์บูเรเตอร์ 3 (รูปที่ 10) ถูกดัดแปลงให้ทำงานร่วมกับเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง: วาล์วปีกผีเสื้อ 6 ถูกควบคุมโดยคันโยกที่มีทรงกลมซึ่งทำงานโดยคันควบคุม 7 สำหรับการควบคุมคันเร่งแบบแมนนวลจะมีสายจูง 2 นิ้ว ส่วนบน แดมเปอร์อากาศ 9 ถูกควบคุมด้วยตนเอง

คาร์บูเรเตอร์ให้ความสามารถ (ถ้าจำเป็น) ในการปรับเครื่องยนต์ให้รอบเดินเบาต่ำ การปรับทำได้โดยสกรูปรับหยุด 4 ซึ่งอยู่บนคันเร่งที่ส่วนบน ความเร็วรอบเดินเบาต่ำไม่ควรเกิน 1600 รอบต่อนาที คุณภาพของส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกปรับด้วยสกรู 5

เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม 10 จากถังแก๊สแยกต่างหากที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงดำเนินการโดยลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบให้คันโยกปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

อากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองอากาศน้ำมันเฉื่อย 1 ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยจะคงที่ (19 ± 2 มม.) โดยใช้ลูกลอย 1 (รูปที่ 11) และเข็มล็อค 2 เมื่อลูกลอยลดลง ช่องจะผ่าน ซึ่งเชื้อเพลิงไหลออกจากปั๊มเชื้อเพลิงเปิดอยู่ เชื้อเพลิงที่เติมห้องลอยยกทุ่นซึ่งปิดช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเข็มปิด มีอ่างลอยอยู่ที่ฝาครอบห้องลูกลอย ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ไม่สมดุลระบบรอบเดินเบาจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องบินหลัก

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์

การสตาร์ทเครื่องยนต์. เครื่องยนต์สตาร์ทโดยปิดคันเร่งเพื่อให้อากาศระหว่างแดมเปอร์กับผนังห้องผสมมีความเร็วเพียงพอที่จะพ่นเชื้อเพลิงได้ ในกรณีนี้ แม้ว่าเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านเครื่องบินหลัก แต่ระบบรอบเดินเบาก็ใช้งานได้เป็นหลัก มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมันเบนซินที่ไหลจากเครื่องบินเจ็ตหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเศษส่วนเบาเท่านั้นที่จะมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสม

ไม่ทำงาน. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1 -2 ° อิมัลชันอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่รูที่ควบคุมโดยสกรู 4 (รูปที่ 10) ซึ่งอยู่ด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเพิ่มเติม รูที่สองของระบบรอบเดินเบาก็จะเข้าไปในช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อด้วย และเชื้อเพลิงจะเริ่มไหลผ่านทั้งสองรู เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาด้วยตัวควบคุม ( n = 3000 rpm, การเปิดปีกผีเสื้อ - 5 -7 °) นอกเหนือจากระบบรอบเดินเบาแล้วเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านเจ็ทสเปรย์หลัก

โหลดปานกลาง เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด สุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้น ปริมาณเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นหลัก - อะตอมไมเซอร์จะเพิ่มขึ้น บทบาทของระบบการจ่ายยาหลักกำลังเติบโตขึ้น ดังนั้นที่โหลดปานกลาง การจ่ายเชื้อเพลิงจึงมั่นใจได้จากการทำงานร่วมกันของระบบรอบเดินเบาและระบบวัดแสงหลัก