ซ่อมเครื่องยนต์ umz 414 ด้วยตัวเอง

โรงงาน Ulyanovsk ในตำนาน

โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้ผลิตยานพาหนะจำนวนมากที่ตกต่ำตลอดกาลในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ "Loaves", patriots, "bobs" - รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบสำหรับแก๊ส รถพยาบาล ตำรวจ ตำรวจปราบจลาจล ฯลฯ UAZ Patriot ได้รับความนิยมในฐานะ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถเอาชนะอุปสรรคใด ๆ โรงงานนี้ปล่อยรถมินิบัส รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถยนต์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมากออกจากใต้ปีก

มอเตอร์ของรถยนต์เหล่านี้โดดเด่นด้วยกำลัง ความแข็งแกร่ง และความน่าเชื่อถือ สาเหตุหลักของการพังทลายมักเป็นยุคที่ยิ่งใหญ่ของ UAZ ในรุ่น UAZ 3303 ทั่วไปมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 417 ในการซ่อมเครื่องยนต์ UAZ 417 ด้วยมือของคุณเองหรือยกเครื่องใหม่คุณไม่ควรรอให้ชิ้นส่วนทั้งหมดสึกหรอ สัญญาณแรกของการพังทลายที่ใกล้จะเกิดขึ้นอาจเป็นดังนี้:

• ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• เครื่องยนต์รมควัน;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• มอเตอร์ส่งเสียงที่น่าสงสัยต่างๆ: เสียงเคาะ เสียงแหลมและเสียงแหลม

รถ UAZ แต่ละคันมีเครื่องยนต์ของตัวเอง สำหรับเครื่องยนต์ UAZ 469 การดัดแปลง UMZ-451MI นั้นถูกสร้างขึ้นครั้งแรก ภายหลังได้รับการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ UMZ 417

UAZ 3303 - รถวิบาก ในระหว่างการเอาชนะสิ่งกีดขวางประเภทต่างๆ เครื่องยนต์มีภาระงานมากเกินไป หาซื้ออะไหล่เครื่องนี้ได้ง่ายทั้งของใหม่และมือสอง

ลูกสูบและปลอกแขนถูกทำลายเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดบ่อยครั้งเมื่อขับออฟโรด เจ้าของ UAZ 3303 หลายคนเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมดและไม่ต้องซ่อม หากเจ้าของรถดำเนินการซ่อมเครื่องยนต์ด้วยมือของเขาเอง เขาต้องเข้าใจว่าสิ่งนี้ต้องอาศัยประสบการณ์

การคืนค่าเครื่องยนต์ การคืนสู่ความคล่องแคล่วและการเชื่อฟังดั้งเดิมจะช่วยเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้หรือฟื้นฟูชิ้นส่วนเหล่านั้น ชิ้นส่วนทั้งหมดต้องมีขนาดที่ถูกต้อง ร้านค้ามีลูกสูบ แหวนลูกสูบ บ่าวาล์วไอดีและไอเสีย เม็ดมีดแบริ่งก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงให้เลือกมากมาย สามารถตรวจสอบขนาดของชิ้นส่วนได้กับที่ปรึกษาการขาย

เครื่องยนต์ UAZ กั้น

การสึกหรอของเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเสื่อมสภาพของการหล่อลื่นของพื้นผิวการถู ซึ่งขึ้นอยู่กับการเพิ่มขึ้นหรือลดลงของระยะห่าง ในการยกเครื่องมอเตอร์ด้วยมือของคุณเองคุณต้องถอดประกอบก่อน ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• ระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันออกจากกระทะ
• แยกตัวกรองอากาศเข้าและถอดท่อเก็บเสียงออกจากเครื่องยนต์
• ถอดท่อของระบบทำความเย็นออยล์คูลเลอร์และเครื่องทำความร้อนออกจากเครื่องยนต์
• ถอดหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
• แยกออกจากคาร์บูเรเตอร์แรงขับของตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อและอากาศ
• ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากมอเตอร์
• คลายเกลียวสลักเกลียวของเบาะรองนั่งด้านล่างและด้านหน้าของตัวรองรับ

ตอนนี้เขาถอดเครื่องยนต์ออกจาก UAZ 3303 ในการทำเช่นนี้มีการติดตั้งตัวยึดบนแกนของหัวบล็อกซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ต้องขันมอเตอร์ให้แน่นด้วยแม่แรงและกระปุกเกียร์แยกออกจากกัน สามารถถอดมอเตอร์ออกได้โดยยกขึ้น

การกระทำอื่น ๆ จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณจะต้องได้รับกล่องโอนและกระปุกเกียร์พร้อมกับเครื่องยนต์

ก่อนดำเนินการถอดประกอบด้วยมือของคุณเอง ควรทำความสะอาดมอเตอร์น้ำมันเชื้อเพลิงและตะกรันอย่างระมัดระวัง สำหรับการรื้อ คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือพิเศษ เช่น 2216-B และ 2216-M

ชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้ทั้งหมดต้องได้รับการทำความสะอาดและประกอบเข้าที่ หรือทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายหรือสติกเกอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนในอนาคตในกรณีที่เกิดการเสียหรือทำงานผิดพลาด ไม่ควรแยกก้านสูบและฝาครอบออกจากกัน เมื่อเปลี่ยนข้อเหวี่ยง คุณต้องวัดมุมการเชื่อมต่อของแกนเพลาข้อเหวี่ยงกับส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ถัดไป ให้ถอดคลัตช์และกำหนดตัวบ่งชี้ที่ขาตั้งที่ขอบเพลาข้อเหวี่ยง รัศมีการแกว่งของขอบเพลาข้อเหวี่ยงและร่องคายเศษควรอยู่ที่ประมาณ 0.1 มม.

หลังจากทำความสะอาดแล้ว ทุกส่วนของมอเตอร์จะต้องถูกขจัดออก คราบคาร์บอนสามารถขจัดออกอย่างระมัดระวังด้วยมีดหรือวัตถุแข็งอื่นๆ มีอีกวิธีหนึ่งที่ง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า ในการทำความสะอาดชิ้นส่วนอลูมิเนียม คุณต้องเตรียมวิธีแก้ปัญหาต่อไปนี้:

• ซักผ้า 10 กรัมหรือสบู่อัลคาไลน์อื่น ๆ
• โซดาแอช 18 กรัม
• แก้วน้ำ 8 กรัม
• น้ำอุ่น 1 ลิตร ที่อุณหภูมิ 90 องศาเซลเซียส

สารละลายนี้เหมาะสำหรับทำความสะอาดชิ้นส่วนเหล็ก:

• โซดาไฟ 25 กรัม
• โซดาแอช 30 กรัม
• ซักผ้า 5 กรัมหรือสบู่อัลคาไลน์อื่น ๆ
• แก้วเหลว 1.5 กรัม
• น้ำสะอาด 1 ลิตร ที่อุณหภูมิ 90 องศาเซลเซียส

เมื่อชิ้นส่วนสะอาดจะต้องล้างด้วยน้ำสะอาดและทำให้แห้ง เมื่อประกอบเครื่องยนต์ UAZ 3303 ควรปฏิบัติตามกฎบางประการ:

• ชิ้นส่วนทั้งหมดที่มีแรงเสียดทานระหว่างการใช้งานจะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง
• ต้องติดตั้งชิ้นส่วนเกลียวใหม่ทั้งหมดบน minium
• ใช้ไนโตรแล็กเกอร์กับชิ้นส่วนชิ้นเดียว
• เมื่อขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่น ให้ใช้ประแจปอนด์

บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนประกอบที่ง่ายที่สุดของเครื่องยนต์ ปัญหาในการทำงานเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของส่วนประกอบ ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอเก่าด้วยชิ้นส่วนใหม่หรือที่ซ่อมแซม

ต้องเปลี่ยนปลอกแขนบ่อยกว่าส่วนอื่น ส่วนที่สึกหรอสามารถพิจารณาได้เมื่อช่องว่างระหว่างกระโปรงและแขนเสื้อเพิ่มขึ้นเป็น 1/3 มม. ความสูงของส่วนยื่นของแขนเสื้อในบล็อกกระบอกสูบต้องไม่เกิน 0.05 มม. และไม่น้อยกว่า 0.005 มม. หากส่วนที่ยื่นออกมามีขนาดเล็กเกินไป สารป้องกันการแข็งตัวจะอยู่ในห้องเผาไหม้ซึ่งจะทำให้เกิดการสลาย วัดขนาดของปลอกโดยไม่คำนึงถึงแหวนปิดผนึก ซับในบล็อกกระบอกสูบได้รับการแก้ไขด้วยแหวนรองและบุชชิ่ง ควรเปลี่ยนแขนเสื้อที่เบื่อมากเกินไป

สาเหตุของความล้มเหลวของบล็อกกระบอกสูบอาจเป็นการเสียรูปของพื้นผิวที่ติดกับบล็อก การเสียดสีของไกด์วาล์วและที่นั่ง ความบิดเบี้ยวของระนาบส่วนหัวไม่ควรเกิน 0.5 มม. มิฉะนั้นจะต้องขัดหัว

ควรตรวจสอบสภาพของแหวนลูกสูบ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทุกๆ 80,000 กม. ของการชุมนุม ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัด 2 อันและที่ขูดน้ำมัน 1 อัน ต้องขอบคุณร่องบนพื้นผิวด้านในของวงแหวน ทำให้น้ำมันส่วนเกินจะถูกลบออกจากระบบเมื่อยกลูกสูบขึ้น

เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะวงแหวน แต่ไม่ใช่ตัวลูกสูบ คราบคาร์บอนจะต้องทำความสะอาดจากรอยแผลเป็นวงแหวนในหัวลูกสูบ สิ่งสำคัญคือต้องทำอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อผนังด้านข้าง ด้วยสว่านขนาด 3 มม. คุณสามารถขจัดคราบคาร์บอนออกจากรูจ่ายน้ำมันได้ การจำกัดความเร็วต้องไม่เกิน 50 กม./ชม. ในช่วง 1,000 กม. แรก

เมื่อสวมร่องแหวนลูกสูบด้านบนหรือกระโปรงลูกสูบ ควรเปลี่ยนลูกสูบเอง ชิ้นส่วนใหม่ที่จะติดตั้งในกระบอกสูบต้องมีขนาดปกติ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเมื่อลูกสูบชุดใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งจะช่วยขจัดช่องว่างที่มีกระบอกสูบที่สึกหรอไม่สมบูรณ์ ลูกสูบจะถูกจัดเรียงตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของกระโปรง ขนาดสามารถพบได้ที่ด้านล่างของลูกสูบ

การซ่อมแซมก้านสูบประกอบด้วยการเปลี่ยนและทำความสะอาดบุชชิ่งของส่วนบน ปลอกซ่อมทำจากแถบสีบรอนซ์หนา 1 มม. เมื่อกดบุชชิ่งอีกอันเข้าไปในก้านสูบ จำเป็นต้องแน่ใจว่ารูของบุชชิ่งและส่วนบนของก้านสูบนั้นซ้ำกัน จำเป็นต้องเจาะรูเพื่อให้น้ำมันไหลไปยังสลักลูกสูบ พื้นผิวด้านในของปลอกอัดสามารถกดให้แน่นด้วยจุกไม้ก๊อกเรียบๆ เส้นผ่านศูนย์กลางเริ่มต้นควรเป็น 24 มม.

ในทางกลับกัน ต้องพัฒนาปลอกหุ้มสำหรับมาตรวัดการซ่อมเมื่อช่องแบริ่งที่หัวด้านล่างของก้านสูบเป็นวงรีมากกว่า 0.05 มม. จะเปลี่ยนได้ง่ายขึ้น

หมุดลูกสูบสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องเตรียมรูในลูกสูบล่วงหน้า ควรใช้ชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เส้นผ่านศูนย์กลางของนิ้วไม่ควรเกิน 0.1 มม. มิฉะนั้นจะต้องดำเนินการรูล่วงหน้า

ก่อนกดหมุดลูกสูบ ต้องถอดแหวนสลักออกจากลูกสูบด้วยคีม ลูกสูบในสถานการณ์นี้ควรได้รับความร้อนสูงถึง 70°C ในภาชนะที่มีน้ำ การฟื้นฟูหมุดลูกสูบทำได้โดยการเจียรให้มีขนาดเล็กลงเล็กน้อยหรือชุบโครเมียม จากนั้นทำการขัดเงาตามพารามิเตอร์ที่ระบุ หากหมุดลูกสูบมีรอยแตกและรอยแตก จะไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป

ระยะห่างระหว่างหมุดลูกสูบกับหัวก้านสูบ 0.007 มม. หมุดลูกสูบควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ในทางปฏิบัติ การเลือกลูกสูบนั้นง่ายมาก ที่อุณหภูมิห้อง นิ้วไม่ควรพอดีกับลูกสูบจากแรงของมือ แต่ถ้าลูกสูบถูกทำให้ร้อนถึง 70 ° C จากนั้นภายใต้แรงกดดันเล็กน้อยก็จะเข้าไปที่นั่นได้อย่างง่ายดาย หากคุณกดหมุดที่อุณหภูมิห้อง อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อรูและลูกสูบ

ชิ้นส่วนที่ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดจะถูกติดตั้งใหม่แทนที่ เมื่อประกอบเครื่องยนต์จนเต็มแล้ว จำเป็นต้องปรับสมดุล ลูกสูบใหม่ทั้ง 2 ด้านไม่ควรมีน้ำหนักเกินอีก 8 กรัม ควรติดตั้งวงแหวนยึดโดยให้พอดีกับการแทรกสอดในร่อง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา คุณสามารถซื้อลูกสูบพร้อมหมุดและแหวนได้

หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่โอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ UAZ 3303 ด้วยการทำงานที่เข้มข้นในช่วง 1,000 กม. แรก ชิ้นส่วนที่ติดตั้งใหม่ทั้งหมดจะต้องใช้งานและถูเข้า

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และในกล่องเป็นหนึ่งในขั้นตอนสำคัญที่ช่วยให้การทำงานของรถมีเสถียรภาพ คุณควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลา ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง และผ่านการตรวจสอบตรงเวลา

เครื่องยนต์เป็นคาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบในบรรทัดและการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะ ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์และรถบรรทุกของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk
ผลิตในรุ่นส่งออกสำหรับประเทศที่มีภูมิอากาศอบอุ่นและเขตร้อน

เครื่องยนต์ UMZ-414 ได้รับการติดตั้งบน UAZ-469 และ UAZ-452 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของมอเตอร์ UMZ-451 เช่นเดียวกับรุ่น 451 บล็อกเครื่องยนต์ UMZ-414 นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นและตัวยึดแยกต่างหากสำหรับบรรจุซีลน้ำมันที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงการออกแบบดัดแปลงของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า - มันได้กลายเป็น ภายนอก.

เครื่องยนต์ใช้: ท่อไอดีที่ออกแบบใหม่ หัวกระบอกสูบพร้อมช่องทางเข้าและทางออกที่ปรับปรุงแล้ว ปั๊มน้ำมันสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบปิด ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานต่อการสึกหรอ ผลิตภัณฑ์ได้รับรางวัล State Quality Mark
เครื่องยนต์ UMZ-414 ผลิตจนถึงปี 1986

ในลักษณะที่ปรากฏ UMZ-414 แทบไม่ต่างจาก UMZ-417

1 - มู่เล่; 2 - ตายึด; 3 - วาล์วฮีตเตอร์; 4 — ฝาครอบหัวบล็อกของกระบอกสูบ 5 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 6 — น็อตกิ๊บติดผมของหัวบล็อกของกระบอกสูบ; 7 - วาล์วโยก; 8 - แกนของแขนโยก; 9 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 10 - หัวถัง; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ฝาครอบเบี่ยงน้ำมัน 13 - ปลอกวาล์ว; 14 - ฝาเติมน้ำมัน; 15 - วาล์ว; 16 - ปะเก็นฝาสูบ; 17 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น; 18 - คัน; 19 - ตัวดัน; 20 - รอกพัดลม; 21 - เพลาลูกเบี้ยว; 22 - เกียร์ขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยวขับ; 23 - แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด; 24 - ศูนย์กลางรอก; 25 - ลูกรอก; 26 - รอกโบลต์; 27 - ข้อมือ; 28 - เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว; 29 - เพลาข้อเหวี่ยง; 30 - กระทะน้ำมัน; 31 - ซับสูบ; 32 - ลูกสูบ; 33 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 34 - ก้านสูบ; 35 - ปริมาณน้ำมัน; 36 - ปั้มน้ำมัน;37 - บล็อกทรงกระบอก; 38 - ท่อร่วมไอเสีย; 39 - ตัวเรือนคลัตช์

เราถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ (ดู การถอดเครื่องยนต์ ) และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันจากภายนอก
ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องและฐานรองชุดจ่ายไฟด้านขวา
เรายึดเครื่องยนต์บนขาตั้งสำหรับสตั๊ดของโครงรองรับด้านขวา
นำก้านวัดน้ำมันออก

เราถอดใบพัดพัดลม, สายพานไดรฟ์ของยูนิต, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์

ใช้ประแจ "24" คลายข้อต่อแล้วหมุนด้วยการแตะขึ้น

ใช้ปุ่ม "19" เพื่อปิดก๊อกน้ำมันเย็น

ในที่สุดก็คลายเกลียวข้อต่อด้วยวาล์ว

... และถอดเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

ข้อต่อเซ็นเซอร์ถูกปิดผนึกด้วยแหวนรองสองตัว

เราคลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน (ดูการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบหล่อลื่น)
ถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด (ดูการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด)
ถอดปั๊มเชื้อเพลิง (ดู การถอดและถอดปั๊มเชื้อเพลิง)
เราถอดเซ็นเซอร์การกระจายพร้อมกับไดรฟ์และสายไฟฟ้าแรงสูง (ดูการถอดเซ็นเซอร์การกระจาย)
เพื่อไม่ให้น๊อต น็อต และแหวนหาย หลังจากถอดส่วนต่อไป ...

... เราล่อพวกมันเข้าที่ (แต่เฉพาะที่ที่มันจะไม่รบกวนการถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม)

ถอดสตาร์ทเตอร์ (ดูที่ การถอดสตาร์ทเตอร์)
ถอดท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย)

... และ "14" เราปิดแอมพลิฟายเออร์สองตัวแล้วถอดออก

พลิกเครื่องโดยเหวี่ยงเหวี่ยงขึ้น ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์ (ดู การถอดแรงดันคลัตช์และจานขับเคลื่อน) ถอดมู่เล่ (ดู การเปลี่ยนผ้าพันแขนด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง)

ใช้ปุ่ม "14" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวยึดด้านบนของตัวเรือนคลัตช์ ...

... และด้วยกุญแจอันเดียวกัน น็อตกลางสองตัว

ด้วยประแจปลายเปิด 17 อัน เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของที่ยึดข้อเหวี่ยงล่าง

ถอดส่วนบนของข้อเหวี่ยงออก

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ด้านล่างและสามสลักเกลียวของแผ่นยึดข้อมือด้านบนแล้วถอดแผ่นออก

เราหมุนเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่งเดิมและถอดฝาสูบ (ดูการถอดหัวถัง)
หมุนเครื่องยนต์กลับหัว เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยบูช (ดูการเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า)
ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดูการเปลี่ยนปั๊มน้ำหล่อเย็น)

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อต ...

... และถอดฝาครอบกล่องดันและประเก็นออก

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดฝาครอบที่สองออก (พร้อมตัวแยกน้ำมัน)

ในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร...

. นำวาล์วลิฟเตอร์แปดตัวออกมาแล้วใส่หมายเลข (หรือจัดเรียงตามลำดับ)

เพื่อไม่ให้ฝาสูบหลุดออกมา...

... ซ่อมมันด้วยฟิกซ์เจอร์

หมุนเครื่องยนต์กลับหัว

ใช้ปุ่ม "13" คลายเกลียวน็อต 18 ตัวที่ยึดพาเลท

หากน็อตบางตัวถูกเปิดพร้อมกับสลัก เราจะทำการขจัดคราบไขมันและหล่อลื่นเกลียวของปุ่มสลักและรูในบล็อกด้วยน้ำยาซีลแลนท์แบบไม่ใช้ออกซิเจนก่อนที่จะขันให้แน่น
มีการติดตั้งวงแหวนโค้งไว้ใต้น็อตมุมเพื่อยึดพาเลท

เราถอดชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของปะเก็นออกจากพาเลท ...

... และจากบล็อก - ส่วนด้านข้างของปะเก็นพาเลท

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตที่เหลืออีกสามตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ...

... และด้วยปุ่ม "12" และ "14" สลักเกลียวพร้อมน็อตสำหรับยึดฝาครอบ

ถอดปะเก็นฝาครอบออกโดยงัดด้วยเครื่องมือคม

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมัน

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดปั๊มกับฝาครอบของลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดปั้มน้ำมัน.

มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างท่อกับบล็อก

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อเข้ากับปั๊ม

เราถอดท่อและปะเก็นออก

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตารางการรับน้ำมัน ...

ใช้ไขควงดัดเสาอากาศของแผ่นล็อค ...

... และด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่เชื่อมต่อฝาครอบกับเรือนปั๊ม

เราถอดสลักเกลียวออก

. และเมื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนแล้วให้ถอดไอดีออกโดยระวังอย่าให้ปะเก็นซีลเสียหาย

เราถอดวาล์วลดแรงดันด้วยสปริงจากไอดีน้ำมัน

ถอดฝาครอบออกจากเรือนปั๊ม

แผ่นรองปรับมีการติดตั้งระหว่างตัวเครื่องและฝาครอบ

เราประกอบปั๊มโดยการหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยน้ำมันเครื่อง และล้างตารางการรับน้ำมันจากคราบสกปรกด้วยตัวทำละลาย

ถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมันที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้รูในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ตรงข้ามกับหัวของน๊อตยึดหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อเปลี่ยนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

. ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ...

... และเอาออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า

ด้วยหัวยาว "12" ผ่านรูในเฟือง เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนกันแรงขับ

ถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเกียร์

ใช้ตัวดึงพิเศษ ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยวแล้วกดอันใหม่ผ่านแมนเดรล (เช่น หัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม)

ความสนใจ
เมื่อถอดและติดตั้งเกียร์ ห้ามกระแทกหรือใช้แรงกับชิ้นส่วนที่เป็นพลาสติก เพราะอาจทำให้เสียหายได้

เพื่อไม่ให้สับสนกับตัวดัน เราจัดวางตามลำดับหรือใส่บันทึกที่มีหมายเลขซีเรียลลงไป

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสองตัว ...

ฝาถูกปลูกบนวัสดุยาแนว ดังนั้นก่อนอื่นคุณควรแกว่งด้วยคีม

ใช้หัว "15" คลายเกลียวน็อตฝาครอบก้านสูบ

แตะเบา ๆ ที่ด้านข้างของฝาครอบเราดึงสลักเกลียวออก

ความสนใจ
ห้ามถอดฝาครอบออกโดยการใส่ไขควงหรือสิ่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างฝาครอบกับก้านสูบ เนื่องจากเครื่องบินลงจอดจะเสียหาย

หากจำเป็น คุณสามารถเคาะสลักก้านสูบผ่านเคราบาง ๆ ที่ทำจากโลหะอ่อนได้

ถอดฝาครอบก้านสูบพร้อมกับเม็ดมีด

เรานำลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ในทำนองเดียวกันเราถอดลูกสูบของกระบอกสูบที่เหลือออก ลำดับการถอดประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเป็นการย้อนกลับของการประกอบ (ดู การประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ)

ใช้หัว "22" คลายเกลียวน็อตของฝาครอบลูกปืนหลัก

ความสนใจ
อย่าลืมทำเครื่องหมายหมายเลขของฝาครอบแต่ละอันและตำแหน่งของฝาครอบด้วยหมัด ระหว่างการประกอบ ฝาครอบทั้งหมดต้องติดตั้งในที่เดิมเท่านั้น

แตะเบา ๆ บนฝาครอบหลัก ...

... ถอดออกพร้อมกับไลเนอร์

ด้วยตัวดึงเรากดเกียร์พร้อมกับแหวนรอง

เมื่อประกอบ ให้ติดตั้งแหวนรองในลักษณะที่มุมลบมุมของรูหันไปทางฝั่งตรงข้ามของเฟือง

เราเคาะกุญแจเกียร์ออกจากร่องบนเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดแหวนรองกันแรงขับ (ซับใน) ที่จำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากบดคอของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหัวหกเหลี่ยม "14" หรือสลักเกลียว "14" และน็อตล็อคแล้วเราก็คลายเกลียวปลั๊ก

เราทำความสะอาดช่องสำหรับการไหลของน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงอย่างทั่วถึงจากคราบสกปรกและสารกัดกร่อน (ในกรณีที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกลับคม) เราล้างช่องของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันก๊าดน้ำมันเบนซินหรือดีเซลแล้วเป่าด้วยอากาศอัด

เราติดตั้งปลั๊กของช่องน้ำมันเข้าที่

ด้วยเคราเราจัดขอบของปลั๊ก

การประกอบเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

รถยนต์ UAZ ในรัสเซียได้รับความนิยมอย่างมากและในสมัยโซเวียต UAZ นั้นไม่สามารถแข่งขันได้ - SUV ต่างประเทศในสหภาพโซเวียตนั้นหายากมาก แต่เนื่องจากเครื่องจักรมักจะทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก จึงจำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบเป็นประจำ และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ UAZ จึงเป็นหัวข้อเฉพาะที่หลายคนสนใจ

• มอเตอร์ไม่ซับซ้อน
• อะไหล่มีจำหน่ายและมีจำหน่ายตามร้านจำหน่ายรถยนต์หลายแห่ง
• ชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีราคาถูก

มอเตอร์ของโรงงาน Ulyanovsk มี "โรค" ของตัวเองและไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่จะออกจากเครื่องยนต์ "ดั้งเดิม" - พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจากรถรุ่นอื่นในบทความนี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติของการซ่อมเครื่องยนต์ UAZ เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ รวมถึงตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการเปลี่ยนหน่วยพลังงาน UAZ

UMP เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปี 1944 เมื่อมีการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ ในตอนแรก โรงงานผลิตเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับชาร์จแบตเตอรี่และโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ และเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์เครื่องแรกเริ่มออกจากสายการผลิตในปี 2512

มอเตอร์ชื่อ UMZ 451 และมีหลายอย่างที่เหมือนกันกับหน่วยพลังงาน Volga GAZ 21 ตั้งแต่ปี 1971 ICE 451 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับดัชนี 451M เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัล "Quality Mark" ในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-414 ได้รับการติดตั้งบนรถ UAZ 469 ("แพะ") และ UAZ 452 ("ก้อน") และตั้งแต่ปี 1989 UMZ 417 ก็ได้ผลิตด้วย ความจุ 90 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์ Ulyanovsk ทั้งหมดจนถึงกลางปี ​​​​90 มีปริมาตร 2.445 ลิตรและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. ในปี พ.ศ. 2539 การผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-421 เริ่มขึ้น หน่วยกำลังนี้โดดเด่นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นถึง 100 มม. และปริมาตรมาก (2.89 ลิตร) ตั้งแต่ปี 1997 โรงงาน Ulyanovsk ได้จัดหาหน่วยพลังงานสำหรับรถยนต์ GAZ และนี่คือรุ่น:

• 4215;
• 4213;
• 4216 ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ
• อีโวเทค 2.7

เครื่องยนต์ของโรงงาน Ulyanovsk รุ่น 417 ผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ โดยมีบล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบ 4 สูบแถวเดียว 2 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ "417" มีระบบเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์:

• การดัดแปลง 417 นั้นมาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว
• UMZ-4178 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองห้อง

ลักษณะทางเทคนิคของ UMZ-417 มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2445 cm³;
• กำลัง - 90 ลิตร กับ.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 92 มม.
• อัตราการบีบอัด (การบีบอัดในกระบอกสูบ) - 7.1;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซิน A-76

เครื่องยนต์สันดาปภายใน UMZ-417 นอกเหนือจาก 4178 ยังมีการดัดแปลงอื่น ๆ :

• 4175 - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 (98 แรงม้า, อัตราส่วนการอัด - 8.2);
• 10-10 - ICE พร้อมหัวบล็อคจากรุ่น 421 และยางซีลกันน้ำมันด้านหลัง

เครื่องยนต์ UMZ-421 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1996 และติดตั้งในรุ่น Ulyanovsk:

แทนที่จะใช้การบรรจุกล่อง ซีลน้ำมันยางจะใช้เป็นซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังของมอเตอร์นี้ มอเตอร์นี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ปริมาตร - 2890 cm³;
• กำลัง - 98 ลิตร กับ.;
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 100 มม.
• อัตราการบีบอัด (การบีบอัดในกระบอกสูบ) - 8.2;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซิน AI-92

นอกจากนี้ยังมีรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงเบนซิน A-76 พลังของหน่วยกำลังดังกล่าวคือ 91 แรงม้า กับ. (ตามลำดับอัตราส่วนการอัดเท่ากับ 7.0) มอเตอร์ UMZ-421 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท K-151E

รถยนต์ UAZ Patriot ที่ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในรัสเซียผลิตมาตั้งแต่ปี 2548 แต่แตกต่างจากรถยนต์ที่ผลิตใน Ulyanovsk รุ่นอื่น ๆ ทุกรุ่นไม่มีเครื่องยนต์ "ดั้งเดิม" - SUV ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ และ Iveco ใน "ผู้รักชาติ" มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเพียงประเภทเดียวเท่านั้น - 3MZ 409.10 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรและกำลัง 128 ลิตร กับ. มอเตอร์นี้หยั่งรากได้ดีใน UAZ ซึ่งบางครั้งเรียกว่า UAZ 409

เครื่องยนต์ของ Ulyanovsk Motor Plant โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบและการบำรุงรักษาสูงและเนื่องจากเครื่องยนต์ UMP นั้นเรียบง่าย ผู้ขับขี่หลายคนจึงซ่อมเครื่องยนต์ UAZ ด้วยมือของพวกเขาเอง ยกเครื่องมักจะดำเนินการด้วยการถอดและติดตั้งหน่วยพลังงาน ถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานหลังการซ่อมแซม จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาอย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อซ่อมแซมตัวเอง:

เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกดังนี้ (เราจะพิจารณาตัวอย่างของเครื่องยนต์ UMZ-417):

• ถอดชุดประกอบท่อร่วมด้วยคาร์บูเรเตอร์ออกจากหัวบล็อก น็อตด้านในสองตัวนั้นเข้าถึงยากที่สุด ดังนั้น คุณควรใช้ประแจกระบอก (น็อตมาตรฐานมักจะ 14 มม.)
• ถอดฝาครอบวาล์ว (6 สกรูหรือสลักเกลียว);
• ถอดไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ถอดฝาครอบด้านข้างสองด้านของตัวดันออก
• คลายเกลียวน็อตสำหรับติดเพลาแขนโยก (4 ชิ้น) ถอดเพลา เรานำแท่งออกมา (มี 8 ชิ้น) จากนั้นตัวดัน (เช่น 8 ชิ้น)
• คลายเกลียวน็อตยึดหัวถังแล้วถอดหัวบล็อกออก ส่วนหัวอาจแน่น แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการถอด และเมื่อถอดออก ไม่ควรพยายามทำให้พื้นผิวของฝาสูบเสียหาย
• ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงทำไมปิดวงล้อ สามารถคลายเกลียวได้โดยการใช้ค้อนทุบอย่างแหลมคมในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา
• จากนั้นควรถอดฮับออกหากต้องการถอดออกคุณต้องใช้เครื่องดึงแบบพิเศษจากโรงงานหรือแบบโฮมเมด เมื่อทำการรื้อจำเป็นต้องแก้ไขเพลาข้อเหวี่ยงจากการหมุน
• ขั้นตอนต่อไปคือการถอดกระทะ (บ่อน้ำมัน) หลังจากคลายเกลียวน็อตทั้งหมดแล้ว คุณควรค่อย ๆ เคาะพาเลทด้วยค้อน และถ้าเหวี่ยงไม่หลุดออกมา คุณสามารถใช้ไขควงแงะมันได้โดยการสอดเข้าไประหว่างบล็อกและระนาบของพาเลท คุณไม่ควรเสียใจกับปะเก็น (ยังอยู่ระหว่างการเปลี่ยน) สิ่งสำคัญคือไม่ทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเสียหาย
• ถอดปั้มน้ำมันวางอยู่บนถั่วสี่ตัว
• ถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว (คลายน็อต 7 ตัว);
• เราปิดน็อตก้านสูบ, ถอดฝาครอบก้านสูบ, ถอดลูกสูบพร้อมกับก้านสูบ จำเป็นต้องถอดก้านสูบหนึ่งอันและล่อฝาครอบในสถานที่ทันที - ฝาครอบไม่สามารถสับสนกันได้
• เราคลายเกลียวน็อตของฝาครอบหลักถอดฝาครอบถอดชุดเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมเฟืองมู่เล่และคลัตช์
• หมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้สลักเกลียวปรากฏอยู่ใต้รูในเพลาลูกเบี้ยว ใช้ประแจกระบอกคลายเกลียวทั้งสองอันด้วย 12 ถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเกียร์

ตอนนี้ยังคงถอดแยกชิ้นส่วนรายละเอียด:

• ตัดการเชื่อมต่อท่อร่วมจากส่วนหัวของบล็อก
• คลายวาล์ว;
• ถอดคลัตช์เกียร์และมู่เล่ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง
• ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยว
• แยกลูกสูบออกจากก้านสูบ

การถอดประกอบเสร็จสิ้น คุณสามารถเริ่มการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนต่างๆ ได้

บ่อยครั้งใน UAZ เก่าเครื่องยนต์ใช้ทรัพยากรจนหมดและเจ้าของรถมีคำถามที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ - วิธีเปลี่ยนเครื่องยนต์เก่า การติดตั้งเอ็นจิ้นบน UAZ 402 เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลที่สุด:

• เครื่องยนต์ ZMZ-402 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า UAZ และเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนมากเหล่านี้ในสภาพค่อนข้างดีขายด้วยมือ
• การเปลี่ยนจะต้องมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำ - Zavolzhsky ICE เหมาะสำหรับรัดทั้งหมด

มอเตอร์ "สี่ร้อยวินาที" มีข้อดีอีกอย่างที่ใหญ่มาก - จะเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับตัวเลือกที่เสนอทั้งหมดที่อาจมีอยู่เมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย UAZ

การติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ 406/405/409 บน UAZ จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มอเตอร์เหล่านี้จะพอดีกับที่ยึดด้วย แต่คุณต้อง:

• จัดการกับการเดินสายไฟฟ้า
• ปรับท่อไอเสียของท่อไอเสีย

โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีการดัดแปลงมากมายเช่นกัน แต่ตัวมอเตอร์ 406 ตัวนั้นมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย มีเจ้าของรถ UAZ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้าบนรถ แต่ที่นี่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากมาย:

• สร้างระบบไอเสียใหม่
• แท่นยึดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
• พลิกสายอย่างสมบูรณ์
• ปรับท่อน้ำให้เข้าที่