ซ่อมเครื่องยนต์ umz 4213 ด้วยตัวเอง

เครื่องยนต์หัวฉีด UMZ 4213 ผลิตโดย Ulyanovsk Motor Plant เครื่องยนต์นี้กลายเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ ZMZ 402 เฉพาะรุ่นฉีดเท่านั้น ข้อเสียและการพังทลายในนั้นเป็นที่คุ้นเคยสำหรับเจ้าของมอเตอร์โวลกอฟสกีรุ่นคลาสสิค

เครื่องยนต์ UMZ 4213 - เครื่องยนต์รถยนต์ที่ติดตั้งบนรถออฟโรดและรถบรรทุกสินค้า UAZ และ GAZ มอเตอร์มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการใช้ Euro-4 และความจุ 117 ลิตร กับ.

UMP ใช้ผ้าซับในแห้ง ซึ่งแตกต่างจาก ZMZ 402 รุ่นพี่ ความแตกต่างอีกประการหนึ่งของการออกแบบคือพินออฟเซ็ตของกลุ่มลูกสูบ และกล่องบรรจุที่ไม่น่าเชื่อถือของเพลาข้อเหวี่ยงได้ถูกแทนที่ด้วยซีลน้ำมันแบบยาง นักออกแบบไม่คิดว่าจำเป็นต้องติดตั้งลิฟเตอร์ไฮดรอลิก และเจ้าของชุดจ่ายไฟต้องปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 10,000 กม.

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักที่หน่วยพลังงาน UMZ 4213 มี:

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด คลัตช์ติดตั้งแบบแห้ง

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ UMZ 421 ดำเนินการอย่างไร? ตามข้อมูลโรงงานและแผนที่ทางเทคนิค เราจะอธิบายวิธีดำเนินการบำรุงรักษาสำหรับ 4213 การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานจะดำเนินการทุก ๆ 10,000 กิโลเมตรสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินและ 8-9,000 กม. - พร้อมการติดตั้งแก๊ส:

1. TO-0. 1,000 กม.: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง
2. 10,000 กม.: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง, กรองน้ำมันเครื่องและอากาศ, หัวเทียน, สายไฟฟ้าแรงสูง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด, การปรับระยะห่างวาล์ว
3. 20,000 กม.: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
4. 30,000 กม.: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันและอากาศ หัวเทียน สายไฟแรงสูง กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างดี
5. 40,000 กม.: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
6. 50,000 กม. ขึ้นไป: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนทุกๆ 20,000 กม. - กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ วาล์วถูกควบคุม

ปัญหาและข้อเสียของเอ็นจิ้น UMP นั้นเหมือนกับของเอ็นจิ้น 402 บนพื้นฐานของการสร้าง นักออกแบบอย่างน้อยปรับให้เหมาะสมเล็กน้อยและดัดแปลงมอเตอร์ แต่ยังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง ดังนั้นในระหว่างการทำงานจะมีการสั่นสะเทือนการกระตุกและสามเท่าของหน่วยพลังงานปรากฏขึ้น

โดยทั่วไปเกิดจากข้อบกพร่องของการฉีด มีสารเคลือบปรากฏขึ้นบนหัวฉีด ซึ่งจะถูกลบออกโดยการทำความสะอาด ตามแนวทางปฏิบัติของผู้ขับขี่รถยนต์ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนดั้งเดิมด้วยองค์ประกอบที่ดีกว่าของการผลิตแบบแอนะล็อก

ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือข้อบกพร่องในระบบทำความเย็น ดังนั้นระบบเทอร์โมสตัทที่ล้าสมัยทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปอย่างมากด้วยการติดตั้งชุดคิทสำหรับระบบหล่อเย็น นอกจากนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากอาจเป็นผลมาจากข้อเสีย แต่ด้วยปริมาณเครื่องยนต์ดังกล่าว จึงไม่น่าแปลกใจเลย

คุณสามารถอัพเกรดระบบโดยใช้เฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยพลังงาน ซึ่งคุณสามารถลดการใช้พลังงาน หรือเสียสละฟังก์ชันนี้ และเพิ่มคุณลักษณะพลังงาน

เพื่อปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ เจ้าของรถควรติดตั้งกังหัน ดังนั้นเราจึงออกจากเพลามาตรฐาน, เพลาลูกสูบมาตรฐาน, เราจบหัวถัง, ช่อง, ห้องเผาไหม้, บด, ซื้อ, การ์เร็ตต์ที่ 17 ขนาดเล็กพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์, ปรุงท่อร่วมสำหรับมัน, ซื้อหัวฉีด Subaru 440 ซีซี, โดยตรง ไหลท่อไอเสียที่ท่อ 63 ปรับแล้วเราก็ได้มอเตอร์รถแทรกเตอร์ แรงต่ำ แต่จังหวะดี

เครื่องยนต์ UMZ 4213 ได้รับการออกแบบในรุ่นคลาสสิกของ ZMZ 402 มอเตอร์นั้นค่อนข้างดีถ้าคุณไม่คำนึงถึงความแตกต่างที่ข้อบกพร่องทั้งหมดของหน่วยพลังงานโวลก้ายังคงหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะมีตัวเลือกในการปรับปรุงและปรับแต่งให้ทันสมัย

เราถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ (ดู การถอดเครื่องยนต์ ) และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันจากภายนอก
ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องและฐานรองชุดจ่ายไฟด้านขวา
เรายึดเครื่องยนต์บนขาตั้งสำหรับสตั๊ดของโครงรองรับด้านขวา
นำก้านวัดน้ำมันออก

เราถอดใบพัดพัดลม, สายพานไดรฟ์ของยูนิต, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์

ใช้ประแจ "24" คลายข้อต่อแล้วหมุนด้วยการแตะขึ้น

ใช้ปุ่ม "19" เพื่อปิดก๊อกน้ำมันเย็น

ในที่สุดก็คลายเกลียวข้อต่อด้วยวาล์ว

... และถอดเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

ข้อต่อเซ็นเซอร์ถูกปิดผนึกด้วยแหวนรองสองตัว

เราคลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน (ดูการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบหล่อลื่น)
ถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด (ดูการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด)
ถอดปั๊มเชื้อเพลิง (ดู การถอดและถอดปั๊มเชื้อเพลิง)
เราถอดเซ็นเซอร์การกระจายพร้อมกับไดรฟ์และสายไฟฟ้าแรงสูง (ดูการถอดเซ็นเซอร์การกระจาย)
เพื่อไม่ให้น๊อต น็อต และแหวนหาย หลังจากถอดส่วนต่อไป ...

... เราล่อพวกมันเข้าที่ (แต่เฉพาะที่ที่มันจะไม่รบกวนการถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม)

ถอดสตาร์ทเตอร์ (ดูที่ การถอดสตาร์ทเตอร์)
ถอดท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย)

... และ "14" เราปิดแอมพลิฟายเออร์สองตัวแล้วถอดออก

พลิกเครื่องโดยเหวี่ยงเหวี่ยงขึ้น ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์ (ดู การถอดแรงดันคลัตช์และจานขับเคลื่อน) ถอดมู่เล่ (ดู การเปลี่ยนผ้าพันแขนด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง)

ใช้ปุ่ม "14" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวยึดด้านบนของตัวเรือนคลัตช์ ...

... และด้วยกุญแจอันเดียวกัน น็อตกลางสองตัว

ด้วยประแจปลายเปิด 17 อัน เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของที่ยึดข้อเหวี่ยงล่าง

ถอดส่วนบนของข้อเหวี่ยงออก

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ด้านล่างและสามสลักเกลียวของแผ่นยึดข้อมือด้านบนแล้วถอดแผ่นออก

เราหมุนเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่งเดิมและถอดฝาสูบ (ดูการถอดหัวถัง)
หมุนเครื่องยนต์กลับหัว เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยบูช (ดูการเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า)
ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดูการเปลี่ยนปั๊มน้ำหล่อเย็น)

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อต ...

... และถอดฝาครอบกล่องดันและประเก็นออก

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดฝาครอบที่สองออก (พร้อมตัวแยกน้ำมัน)

ในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร...

. นำวาล์วลิฟเตอร์แปดตัวออกมาแล้วใส่หมายเลข (หรือจัดเรียงตามลำดับ)

เพื่อไม่ให้ฝาสูบหลุดออกมา...

... ซ่อมมันด้วยฟิกซ์เจอร์

หมุนเครื่องยนต์กลับหัว

ใช้ปุ่ม "13" คลายเกลียวน็อต 18 ตัวที่ยึดพาเลท

หากน็อตบางตัวถูกเปิดพร้อมกับสลัก เราจะทำการขจัดคราบไขมันและหล่อลื่นเกลียวของปุ่มสลักและรูในบล็อกด้วยน้ำยาซีลแลนท์แบบไม่ใช้ออกซิเจนก่อนที่จะขันให้แน่น
มีการติดตั้งวงแหวนโค้งไว้ใต้น็อตมุมเพื่อยึดพาเลท

เราถอดชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของปะเก็นออกจากพาเลท ...

... และจากบล็อก - ส่วนด้านข้างของปะเก็นพาเลท

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตที่เหลืออีกสามตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ...

... และด้วยปุ่ม "12" และ "14" สลักเกลียวพร้อมน็อตสำหรับยึดฝาครอบ

ถอดปะเก็นฝาครอบออกโดยงัดด้วยเครื่องมือคม

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมัน

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดปั๊มกับฝาครอบของลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดปั้มน้ำมัน.

มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างท่อและบล็อก

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อเข้ากับปั๊ม

เราถอดท่อและปะเก็นออก

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตารางการรับน้ำมัน ...

ใช้ไขควงดัดเสาอากาศของแผ่นล็อค ...

... และด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่เชื่อมต่อฝาครอบกับเรือนปั๊ม

เราถอดสลักเกลียวออก

. และเมื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนแล้วให้ถอดไอดีน้ำมันออกโดยระวังอย่าให้ปะเก็นซีลเสียหาย

เราถอดวาล์วลดแรงดันด้วยสปริงจากไอดีน้ำมัน

ถอดฝาครอบออกจากเรือนปั๊ม

แผ่นรองปรับมีการติดตั้งระหว่างตัวเครื่องและฝาครอบ

เราประกอบปั๊มโดยการหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยน้ำมันเครื่อง และล้างตารางการรับน้ำมันจากคราบสกปรกด้วยตัวทำละลาย

ถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมันที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้รูในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ตรงข้ามกับหัวของน๊อตยึดหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อเปลี่ยนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

. ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ...

... และนำออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า

ด้วยหัวยาว "12" ผ่านรูในเฟือง เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนกันแรงขับ

ถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเกียร์

ใช้ตัวดึงพิเศษ ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยวแล้วกดอันใหม่ผ่านแมนเดรล (เช่น หัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม)

ความสนใจ
เมื่อถอดและติดตั้งเกียร์ ห้ามกระแทกหรือใช้แรงกับชิ้นส่วนที่เป็นพลาสติก เพราะอาจทำให้เสียหายได้

เพื่อไม่ให้สับสนกับตัวดัน เราจัดวางตามลำดับหรือใส่บันทึกที่มีหมายเลขประจำเครื่อง

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสองตัว ...

ฝาถูกปลูกบนวัสดุยาแนว ดังนั้นก่อนอื่นคุณควรแกว่งด้วยคีม

ใช้หัว "15" คลายเกลียวน็อตฝาครอบก้านสูบ

แตะเบา ๆ ที่ด้านข้างของฝาครอบเราดึงสลักเกลียวออก

ความสนใจ
ห้ามถอดฝาครอบออกโดยการใส่ไขควงหรือสิ่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างฝาครอบกับก้านสูบ เนื่องจากเครื่องบินลงจอดจะเสียหาย

หากจำเป็น คุณสามารถเคาะสลักก้านสูบผ่านเคราบาง ๆ ที่ทำจากโลหะอ่อนได้

ถอดฝาครอบก้านสูบพร้อมกับเม็ดมีด

เรานำลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ในทำนองเดียวกันเราถอดลูกสูบของกระบอกสูบที่เหลือออก ลำดับการถอดประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเป็นการย้อนกลับของการประกอบ (ดู การประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ)

ใช้หัว "22" คลายเกลียวน็อตของฝาครอบลูกปืนหลัก

ความสนใจ
อย่าลืมทำเครื่องหมายหมายเลขของฝาครอบแต่ละอันและตำแหน่งของฝาครอบด้วยหมัด ระหว่างการประกอบ ฝาครอบทั้งหมดต้องติดตั้งในที่เดิมเท่านั้น

แตะเบา ๆ บนฝาครอบหลัก ...

... ถอดออกพร้อมกับไลเนอร์

ด้วยตัวดึงเรากดเกียร์พร้อมกับแหวนรอง

เมื่อประกอบ ให้ติดตั้งแหวนรองในลักษณะที่มุมลบมุมของรูหันไปทางฝั่งตรงข้ามของเฟือง

เราเคาะกุญแจเกียร์ออกจากร่องบนเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดแหวนรองกันแรงขับ (ซับใน) ที่จำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากบดคอของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหัวหกเหลี่ยม "14" หรือสลักเกลียว "14" และน็อตล็อคแล้วเราก็คลายเกลียวปลั๊ก

เราทำความสะอาดช่องสำหรับการไหลของน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงอย่างทั่วถึงจากคราบสกปรกและสารกัดกร่อน (ในกรณีที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกลับคม) เราล้างช่องของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันก๊าดน้ำมันเบนซินหรือดีเซลแล้วเป่าด้วยอากาศอัด

เราติดตั้งปลั๊กของช่องน้ำมันเข้าที่

ด้วยเคราเราจัดขอบของปลั๊ก

การประกอบเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

โรงงานผลิตยานยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิตเครื่องยนต์กำลังสูงตั้งแต่ปี 1997 คาร์บูเรเตอร์ UMZ 4215 กลายเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และในปี 1998 ชาว Ulyanovsk ได้พัฒนาเครื่องยนต์หัวฉีดใหม่ที่มีความจุ 110 แรงม้า ด้วย. สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-2 เครื่องยนต์เบนซิน UMZ 4216 เริ่มผลิตเป็นชุดนำร่องตั้งแต่ปี 2546 และในไม่ช้าก็ถูกนำไปประกอบเป็นซีรีส์

รุ่น 4216 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ รถเพื่อการพาณิชย์ Gazelle ติดตั้งหน่วยพลังงานนี้ ในปี 2008 เครื่องยนต์ Ulyanovsk ได้รับการปรับปรุงและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro 3 และตั้งแต่ปี 2012 ก็ได้เข้าสู่มาตรฐาน Euro 4ในปี 2013 เครื่องชดเชยไฮดรอลิกเริ่มใช้กับเครื่องยนต์นี้ ตั้งแต่ปี 2014 โรงงาน Ulyanovsk เริ่มประกอบเครื่องยนต์ EvoTech ขนาด 2.7 ลิตร ซึ่งติดตั้งใน Gazelle Business และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Gazelle Next

เครื่องยนต์ต้นแบบของ Ulyanovsk Motor Plant คือเครื่องยนต์ ZMZ-21 โดยพื้นฐานแล้วมีการออกแบบที่เหมือนกัน:

• บล็อกกระบอกอลูมิเนียม
• การจัดเรียงวาล์วด้านบน
• ไดรฟ์เกียร์ของกลไกการจ่ายก๊าซ
• แท่งอลูมิเนียม
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวล่าง
• สองวาล์วต่อสูบ

แม้แต่บ่อน้ำมันก็ยังมีรูปร่างคล้าย ๆ กัน - มันยังทำจากเหล็ก ประทับตรา โดยมีช่องด้านหน้าและด้านหลัง

เช่นเดียวกับ ZMZ-21 บนเครื่องยนต์ Ulyanovsk ลูกสูบที่มีก้านสูบเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดลูกสูบ "ลอย" - ลูกสูบถูกปลูกไว้ที่ "เย็น" บูชทองแดง (ทองแดง) ถูกกดเข้าไปในบูชด้านบน ของก้านสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ UMP ทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. "เปียก" ซับในแบบถอดได้จะถูกติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ (BC) ในบล็อกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 100 มม. (รุ่น UMZ 4215, 4213 และ 4216) ซับในจะถูกกดบนอุปกรณ์พิเศษและในระหว่างการซ่อมแซมจะไม่สามารถกดออกได้ดังนั้นด้วยการสึกหรอของกระบอกสูบที่สำคัญการเปลี่ยน ต้องใช้ BC

เครื่องยนต์ 4216 ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

บล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งมีการกดซับเหล็กหล่อสี่อัน

กลไกการจ่ายแก๊ส (เพลาลูกเบี้ยว) ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์คู่ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวยกและลดแขนโยกผ่านตัวกดและก้านสูบ ซึ่งจะกดบนวาล์วไอดีและไอเสีย เนื่องจากวาล์วทำให้กระบอกสูบเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงทำให้รอบเครื่องยนต์เกิดขึ้น

สำหรับรถยนต์ Gazelle Business เครื่องยนต์ UMZ 4216 ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึง:

• หน่วยควบคุม MIKAS;
• โมดูลจุดระเบิด;
• สายไฟแรงสูงพร้อมปลาย;
• เซ็นเซอร์ - เค้น, c / เพลาและ p / เพลา, แรงดันสัมบูรณ์, การระเบิด;
• สายไฟ;
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

มอเตอร์ 4216 - สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบสี่สูบ 8 วาล์วในบรรทัด เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน AI-92 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงกว่าได้ เช่น น้ำมันเบนซิน AI-95 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ-42164 (Euro-4) มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2890 cm³;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบมาตรฐาน - 100 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด (กำลังอัดในกระบอกสูบ) - 9.2;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• กำลัง - 107 ลิตร กับ.;
• ระบบทำความเย็น ICE - ของเหลว (เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว)

บล็อกและฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เครื่องยนต์ของความสมบูรณ์ครั้งแรกมีน้ำหนัก 177 กก. แพ็คเกจเครื่องยนต์รวมถึงหน่วยพลังงานและติดตั้งสิ่งที่แนบมาด้วย:

• สตาร์ทเตอร์;
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
• ท่อร่วมไอดี (เครื่องรับ);
• โมดูลจุดระเบิดพร้อมสายไฟและปลาย;
• สายพานไดรฟ์;
• ปั๊มน้ำ;
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง;
• ตะกร้าและแผ่นคลัตช์
• เซ็นเซอร์ ECM

ตามมาตรฐานโรงงาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Gazelle พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน Ulyanovsk คือ 10 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงนอกเมืองในโหมดผสมคือ 11 ลิตร / 100 กม. ในทางปฏิบัติมักใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น มากขึ้นอยู่กับ:

• จากน้ำหนักบรรทุกของรถ
• โหมดความเร็ว;
• ระยะเวลาการทำงาน (ในฤดูหนาวมีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้ความร้อน)

เครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ 42164-80 ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก รถยนต์เชิงพาณิชย์ Sobol Business และ Gazelle Business ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ รุ่น 42164-80 แตกต่างจากมอเตอร์มาตรฐาน 4216 เพียงเล็กน้อย - มีการติดตั้งการเข้าพักพิเศษอื่น ๆ ในเครื่องยนต์นี้ในส่วนบนซึ่งติดตั้งตัวชดเชยเอง

เพลาข้อเหวี่ยง 4216 ประกอบด้วยก้านสูบสี่อันและวารสารก้านสูบหลักห้าอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง:

• คอรูต - 64 มม.
• วารสารก้านสูบ - 58 มม.

มีการติดตั้งแผ่นซับเหล็กแบบบับบิทสองอันที่คอทั้งหมด ความทนทานของขนาดเพลาข้อเหวี่ยงจากโรงงานคือ 0.013 มม. ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Ulyanovsk วารสารหลักและก้านสูบจะถูกวัดด้วยไมโครมิเตอร์ - หากสวมใส่มากกว่า 0.05 มม. เพลาจะต้องผ่านการเจียรแบบบังคับ หมุดลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. และติดตั้งในบูชทองแดงของก้านสูบ เมื่อเวลาผ่านไป ทั้งนิ้วมือและบุชชิ่งอาจเสื่อมสภาพ ในกรณีที่ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

เพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับพร้อมฝาปิดที่ขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวด้วยแรงบางอย่าง ปกแต่ละใบมีที่ของตัวเอง - ไม่ควรสับสนในสถานที่ต่าง ๆ นอกจากนี้ไม่ควรหยิบจากศูนย์ธุรกิจอื่น นอกจากนี้ ฝาครอบจะต้องล็อคเข้ากับตัวล็อค - หากติดตั้งไม่ถูกต้อง เพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่หมุน (มันจะยึด) และแม้ว่าเพลาจะหมุน แต่เครื่องยนต์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ทรัพยากรของมอเตอร์ 4216 ซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตคือ 250,000 กม. แต่บ่อยครั้งเครื่องยนต์ล้มเหลวก่อนกำหนด ปัญหาเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นบ่อย:

• การรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง
• เพิ่มการสูญเสียน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบ:
• น็อควาล์วซึ่งบางครั้งก็ยากที่จะกำจัด
• ร้อนมากเกินไป;
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ

การพังทลายหลายอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ก่อนกำหนดด้วยเหตุผลหลายประการ:

• คนขับละเมิดสภาพการทำงาน - มอเตอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด
• ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการบำรุงรักษา
• รถทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก

น่าเสียดายที่มักพบการแต่งงานในเครื่องยนต์ UMP แต่มอเตอร์ ZMZ ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากสิ่งนี้ หากเครื่องยนต์ 4216 ทรอยต์ (กระตุก) สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นได้ทั้งตัวเครื่องยนต์และการพังใน ECM เพื่อตรวจสอบสาเหตุของข้อบกพร่อง จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มีการวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UMZ 4216 เจ้าของ Gazelles บางคนยกย่องเครื่องยนต์ UAZ และเชื่อว่า:

อันที่จริง เครื่องยนต์ UMZ 4216 นั้นเรียบง่ายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับ ZMZ-402 ICE อย่างมาก การออกแบบหน่วยส่งกำลังเป็นที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่หลายคน และเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้เกือบในภาคสนาม ปัญหาบางอย่างสำหรับเจ้าของรถคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ หัวฉีดค่อนข้างซับซ้อนกว่าอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถได้ยินข้อเสนอแนะเชิงลบอย่างมากจากเจ้าของ Gazelles ด้วยเครื่องยนต์ UAZ:

• เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด
• เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว ดังนั้นมอเตอร์จึงเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าและไม่ไป
• เครื่องยนต์กินน้ำมันไหลทุกที่ที่ทำได้

น่าเสียดายที่การแต่งงานจำนวนมากมาจากโรงงาน Ulyanovsk และผู้ขับขี่ที่พบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีข้อบกพร่องมักจะบ่นเกี่ยวกับมอเตอร์ Ulyanovsk มี "ข้อผิดพลาด" จากโรงงานที่มีลักษณะเฉพาะหลายอย่างที่พบได้ทั่วไปใน UMZ 4216:

• ท่อร่วมไอดีแตกและเริ่มดูดในอากาศ
• ปั๊มไม่ได้ให้แรงดันน้ำมันที่ต้องการ
• คลัตช์ระบายความร้อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าไม่ยอมทำงานและมอเตอร์เริ่มร้อนเกินไป

คนขับรถของ Gazelles ที่ไม่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทราบว่าเครื่องยนต์มักจะต้อง "เสร็จสิ้นด้วยไฟล์" นอกจากนี้ยังสังเกตเห็น - หากมอเตอร์ถูกแยกออกด้วยมือของคุณเองการพังทลายเกิดขึ้นน้อยกว่ามากสิ่งสำคัญคือการประกอบเครื่องยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนคุณภาพดีดั้งเดิม

ระหว่างการทำงานของ Gazelle กับเครื่องยนต์ UMZ 4216 การพังทลายต่างๆ เกิดขึ้น หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไป หากระบบทำความเย็น "ออกอากาศ" สารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) จะเริ่มถูกโยนออกจากถังขยาย เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ปะเก็นฝาสูบจึงมักจะพัง - โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนหัวถังจะไม่ยาก และผู้ขับขี่มักจะทำการซ่อมแซมด้วยตนเอง

แต่ปัญหาในกรณีที่ความร้อนสูงเกินไปนั้นแตกต่างกัน - บ่อยครั้งที่พาร์ติชั่นบนลูกสูบระเบิดจากอุณหภูมิสูง แหวนลูกสูบ "นอนราบ"ในการเปลี่ยนลูกสูบหรือแหวน ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ เพียงแค่ถอดหัวบล็อกและกระทะน้ำมันออก

จำเป็นต้องยกเครื่อง UMZ 4216 ในกรณีที่:

• กระบอกสูบที่สึกหรอหรือชำรุด
• เคาะ (สึก) เพลาข้อเหวี่ยง;
• แรงดันน้ำมันในระบบต่ำและการเปลี่ยนปั้มน้ำมันไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ Ulyanovsk มีความร้อนสูงเกินไป และผู้ขับขี่ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อกำจัดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์และเป็นอันตรายสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เจ้าของละมั่งหลายคนติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนทองแดงสามแถวแทนอลูมิเนียมมาตรฐานหนึ่ง - ทองแดงทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อีกวิธีหนึ่งในการจัดการกับความร้อนสูงเกินไปคือการติดตั้งพัดลมระบายความร้อนด้วยสวิตช์สลับซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของคนขับ ในขณะที่ลูกศรของเซ็นเซอร์บนแผงหน้าปัดเริ่มแสดงอุณหภูมิที่สำคัญของสารหล่อเย็น คนขับจะบังคับให้เปิดพัดลมและอุณหภูมิจะกลับสู่ปกติ

ในกรณีของการซื้อ Gazelle ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จ เจ้าของรถพยายามที่จะกำจัดหน่วยพลังงานโดยแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่นอื่น สามารถพิจารณาตัวเลือกต่างๆ มากมายเพื่อทดแทน แต่ส่วนใหญ่เจ้าของรถยนต์เชิงพาณิชย์มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-405 เครื่องยนต์นี้ถูกเลือกด้วยเหตุผลหลายประการ:

• มอเตอร์ของ Zavolzhsky นั้นไม่แน่นอน - มัน "ย่อย" เชื้อเพลิงของรัสเซียได้ดีและแทบจะไม่พัง
• เกี่ยวกับหน่วยพลังงานนำเข้า (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 นั้นมีราคาไม่แพง
• เมื่อทำการติดตั้ง ZMZ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Cummins turbodiesel ได้รับการติดตั้งเป็นประจำในรถยนต์ Gazelle Business แต่เจ้าของรถยนต์ที่มี UMZ-4216 แทบไม่เคยพิจารณาเครื่องยนต์นี้เพื่อทดแทน:

• คัมมินมีราคาแพง
• เครื่องยนต์ของอเมริกามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก และหากรถเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลที่ไม่ดี คัมมินส์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ข้อดีของ ZMZ-405 (หรือ 406) คือเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนมากในสภาพการทำงานปกติขายในตลาดรอง และราคาของพวกเขาต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่หลายเท่า จริงอยู่เมื่อซื้อหน่วยที่ใช้แล้วไม่มีการรับประกันที่จริงจัง - คุณต้องใช้คำพูดของผู้ขาย แต่ถึงแม้ว่า 405 จะต้องมีการซ่อมแซมเล็กน้อย (การเปลี่ยนโซ่หรือแหวนลูกสูบ) การซื้อพร้อมกับการซ่อมแซมก็ยังถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการซื้อเครื่องยนต์นำเข้าที่มีราคาแพง ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่นำเข้าคือถ้าไม่ได้ติดตั้งในซีรีส์ Gazelle จะต้องซื้อพร้อมกับกระปุกเกียร์หรือต้องงงเมื่อติดตั้งกระปุก Gazelle กับเครื่องยนต์ใหม่