ซ่อมเครื่องยนต์ umz 4216 ด้วยตัวเอง

ละมั่งจนถึงปี 2552 การถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์ UMZ-4216 - ตอนที่ 1

เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อประเมินสภาพทางเทคนิคและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวของกลไกข้อเหวี่ยง เราถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ (ดู "การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์", หน้า 67) ในการซ่อมเครื่องยนต์ให้แน่นหนา เราใส่บล็อกไม้ที่มีขนาดเหมาะสมไว้ใต้ขายึดของชุดจ่ายกำลัง ถาดรองน้ำมัน ตัวเรือนคลัตช์ และถอดสายโซ่ของอุปกรณ์ยกออกจากรูตาไก่ เราถอดชุดหัวถังออกด้วยตัวรับ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดู "การถอดหัวถัง", หน้า 56)

เราถอดเครื่องกำเนิดและตัวยึดสำหรับการติดตั้งด้านล่าง (ดู "การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3282M.3771", p. 267) เราลบสตาร์ทเตอร์ (ดู "การถอดและตรวจสอบสตาร์ทเตอร์", หน้า 272)

ใช้ปุ่ม "24" เราคลายเกลียวชุดอะแดปเตอร์ที่มีวาล์วออกจากรูในบล็อกกระบอกสูบ

เราถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง", หน้า 83) และเซ็นเซอร์เฟส (ดู "การถอดเซ็นเซอร์เฟส", หน้า 83)

เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า", หน้า 59) เราคลายเกลียวไส้กรองน้ำมันเครื่อง (ดู "การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง" หน้า 44) ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดู "การถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น", หน้า 112) ถอดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์พัดลม (ดู "การถอดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์พัดลม", หน้า 64) เราถอดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเปิดพัดลม (ดู "การถอดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเปิดพัดลม", หน้า 110)

การถอดประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมสามารถทำได้บนการถอดประกอบแบบสากลและแท่นประกอบ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดโครงยึดของตัวรองรับชุดจ่ายไฟตัวใดตัวหนึ่งออกและติดตั้งแผ่นขาตั้งพร้อมสลักเกลียวที่ขันเข้ากับรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบซึ่งออกแบบมาเพื่อยึดแท่นรองรับชุดจ่ายไฟ ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง เราคลายเกลียวสลักยึดหัวถังจากบล็อกกระบอกสูบ และติดตั้งบล็อกโดยให้ด้านแบนเรียบบนโต๊ะทำงาน เราถอดขายึดของตัวรองรับชุดจ่ายไฟ (ดู "การเปลี่ยนตัวรองรับชุดจ่ายไฟ", หน้า 65) ด้วยหัว "36" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดฮับรอกเพลาข้อเหวี่ยง (เรายึดเพลาไม่ให้หมุนด้วยใบมีดสำหรับติดตั้งระหว่างฟันของเม็ดมะยมมู่เล่และตัวเรือนคลัตช์)

เรากดดุมล้อจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า", หน้า 59)

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 23 ธ.ค. 2559

ขอให้เป็นวันที่ดี! มีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นกับเนื้อทรายของฉัน การบีบอัดหายไปและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็มีเสียงเคาะและควันสีน้ำเงินและท่อ การชันสูตรพลิกศพพบว่ากระบอกสูบที่ 4 ถูกไฟไหม้และมีรอยแตกที่แขนเสื้อที่สอง นำบล็อกไปยังเมือง Novocherkassk อันรุ่งโรจน์เพื่อทำการทดสอบแรงดันและปลอกหุ้ม ฉันกำลังรอผล

คำถามต่อไปคือผู้ใช้ฟอรัมที่รัก สิ่งที่คุณแนะนำสำหรับการชุมนุม? ฉันต้องการสร้างเครื่องยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้!

• 
• 
• 

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 23 ธ.ค. 2559

พระเจ้า เกิดอะไรขึ้นกับ ICE? คุณขับรถด้วยแก๊สด้วยการจุดระเบิดช้าหรือไม่? ร้อนดีไหม? คุณยังสามารถเข้าใจด้วยลูกสูบ แต่มีรอยแตกที่แขนเสื้อ? ยังไม่เคยเจอ

เคยเป็นสิ่งที่ดีฉันเปลี่ยนปลอกปลั๊กและลูกสูบแหวนใหม่ และการสั่งซื้อ ด้วยตัวเองในสองสามวัน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Valery(69) 24 ธ.ค. 2559

จำเป็นต้องนำลูกสูบซ่อมแซมไปให้พวกเขาทันทีเพื่อให้แขนเสื้อถูกปรับตามนั้น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 24 ธ.ค. 2559

ICE ไมล์สะสม 250,000 เฉพาะน้ำมัน Lukoil 92 ให้ทดสอบแรงดันก่อน แล้วเราจะเห็น แค่ซ่อมครั้งแรก 100.5. bu block จาก nizhny novgorod ราคา 12,000 แขนเสื้อ 2100 แทนที่ 1,000ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าปัญหาเริ่มต้นขึ้นหลังจากที่ฉันเริ่มเท suprotek หรือแค่เรื่องบังเอิญ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

24 ธ.ค. 2559

Suprotec เป็นสารกัดกร่อน ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

zoe76 24 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM Dec 25, 2016

ที่ไหนสักแห่งใน 15,000 มันเริ่มที่จะบิดเบี้ยว แต่จากการแก้ไขปัญหา ฉันก็รู้ว่าลูกสูบทุกตัวสึกหรอเหมือนกันหมด แต่บนซับของแท่งหลักและแท่งเชื่อมต่อไม่มีตัวร้ายตัวเดียว รถทำงานให้บริษัทก่อนฉัน และเทลงไปที่นั่นไม่เข้าใจ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจล้างภายในด้วยผ้าราคาแพงทุกประเภท แต่ภายในสะอาดสะอ้าน! และคำถามอื่น มีด้ายบนเทียนในน้ำมัน ทำบาปบนซีลวาล์ว เปลี่ยนแล้วปัญหาไม่หาย และการกวาดล้างในไกด์ก็ปกติ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 25 ธ.ค. 2016

และบ่อยครั้งที่แขนเสื้อ 4216 แตก?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 28 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Wanderer666 28 ธ.ค. 2559

นี่คือสิ่งที่คุณต้องขี่ เพื่อให้เปลือกหอยแตก

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 29 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Toyota007 29 ธ.ค. 2559

ดูจากลูกสูบแล้วดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

อีกอย่าง คาร์บอนที่สะสมไม่ได้มาจากแก๊สแต่มาจากน้ำมันเบนซิน แน่นอน จากแก๊สก็มีคาร์บอนสะสมอีกตัวหนึ่ง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 29 ธ.ค. 2559

ดูจากลูกสูบแล้วดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

อีกอย่าง คาร์บอนที่สะสมไม่ได้มาจากแก๊สแต่มาจากน้ำมันเบนซิน แน่นอน จากแก๊สก็มีคาร์บอนสะสมอีกตัวหนึ่ง

เห็นด้วยครับ ไม่เหมือนแก๊ส แต่ suprotek ปรับระดับพื้นผิวเนื่องจากการขัดละเอียด แต่ทำไมมันแตก? มีแนวโน้มมากที่สุดในเวลาเดียวกันกับความร้อนสูงเกินไป หัวกระบอกสูบเป็นตะกั่วหรือไม่?

สิ่งที่ทำให้ฉันกลัว ฉันเคยเปลี่ยนปลอกแขนและก็เท่านั้น ฉันมีอยู่ 15 ตัวในสต็อก ซึ่ง 4 อันเป็นของใหม่ ที่เหลือใช้แล้ว แต่ดีกว่าของใหม่

แต่ในธุรกิจ จะดีกว่าไหมถ้าจะเปลี่ยนแขนเสื้อทันทีหรือลับให้คมขึ้น โดยทั่วไป จะเปลี่ยนหรือไม่ ไม่ได้ดึงออกมา

หรือลับคมได้?
เหลาพวกเขาจะถูกเท

และพวกเขาเปลี่ยนแปลงหรือไม่?
ตัดออกแล้วขับไนโตรเจนเข้าไปใหม่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 29 ธ.ค. 2559

ในแขนเสื้อที่มีรอยร้าว แรงอัดสูงสุด แต่การทดสอบแรงดันพบว่าอีกอันหนึ่ง (ซึ่งทั้งหมด) กำลังไหล โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนปลอกหุ้มมีค่าใช้จ่าย 1,000 รูเบิล และปลอกแขน 2100 ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ให้การรับประกัน ไม่ค่อยได้ทำงานประเภทนี้

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย ChLeNoPoTaM: 29 ธันวาคม 2559 – 19:15 น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Stepnyak 29 ธ.ค. 2559

และทำไมถึงมีรูในตารางการรับน้ำมัน?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 30 ธ.ค. 2559

ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันคิดว่ารูในกริดไม่ใช่สิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rool ธันวาคม 30, 2016

ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันคิดว่ารูในกริดไม่ใช่สิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น

ฉันเคยเห็นสิ่งนี้ในสองเครื่องยนต์ ไม่มีความคิดอื่นใดนอกจากการก่อวินาศกรรม ฉันไม่มีสิ่งนี้ แต่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก ตัวกรองอุดตันด้วยก้อนกาวปิดผนึก เครือข่ายเสร็จสมบูรณ์

ขอให้เป็นวันที่ดี! มีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นกับเนื้อทรายของฉัน การบีบอัดหายไปและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็มีเสียงเคาะและควันสีน้ำเงินและท่อ การชันสูตรพลิกศพพบว่ากระบอกสูบที่ 4 ถูกไฟไหม้และมีรอยแตกที่แขนเสื้อที่สอง นำบล็อกไปยังเมือง Novocherkassk อันรุ่งโรจน์เพื่อทำการทดสอบแรงดันและปลอกหุ้ม ฉันกำลังรอผล

คำถามต่อไปคือผู้ใช้ฟอรัมที่รัก สิ่งที่คุณแนะนำสำหรับการชุมนุม? ฉันต้องการสร้างเครื่องยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้!

“คุณภาพ” - แน่นอน มากขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ ปลอกแขนแบบเดียวกันที่ติดตั้งแทนท่อจากโรงงานมักจะเจอบ่อยราวกับมาจากท่อธรรมดา กล่าวคือ การสึกหรอเกิดขึ้นเร็วกว่าในโรงงาน .. (แม้ว่าทุกคนจะรู้ว่าเรามีอะไหล่ที่ "ยอดเยี่ยม") ในการประกอบเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในขณะที่คุณเขียนสิ่งแรกคือคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ โดยทั่วไป: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ , ช่องว่างความร้อนในวงแหวน, การสึกหรอของบูชก้านสูบ, น้ำหนักของลูกสูบ, การสึกหรอของวงแหวนครึ่งวงกลมบน KV. แม้ว่าทุกอย่างจะเป็นเรื่องปกติสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง, ให้ใส่ไลเนอร์ใหม่ (ขนาดเท่ากัน) ถูก) ให้ความสนใจกับเกียร์การกระจายเปลี่ยนถ้าจำเป็น ปริมาณน้ำมันเพราะมันหักในรูปถ่ายของคุณ ให้ความสนใจกับการสึกหรอของเม็ดมะยมบนมู่เล่ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้มักจะ "กิน" ทันที ดูสภาพของตระกร้าคลัตช์และการสึกหรอของจานคลัตช์และลูกปืนปลด ซีลน้ำมัน, ประเก็น ฯลฯ ติดมาด้วยเหมือนกัน เวลาติดตั้ง ตรวจฟันเฟือง การหล่อลื่น ฯลฯ และขอให้โชคดีกับการประกอบ

เราถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ (ดู การถอดเครื่องยนต์ ) และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันจากภายนอก
ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องและฐานรองชุดจ่ายไฟด้านขวา
เรายึดเครื่องยนต์บนขาตั้งสำหรับสตั๊ดของโครงรองรับด้านขวา
นำก้านวัดน้ำมันออก

เราถอดใบพัดพัดลม, สายพานไดรฟ์ของยูนิต, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์

ใช้ประแจ "24" คลายข้อต่อแล้วหมุนด้วยการแตะขึ้น

ใช้ปุ่ม "19" เพื่อปิดก๊อกน้ำมันเย็น

ในที่สุดก็คลายเกลียวข้อต่อด้วยวาล์ว

... และถอดเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

ข้อต่อเซ็นเซอร์ถูกปิดผนึกด้วยแหวนรองสองตัว

เราคลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน (ดูการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบหล่อลื่น)
ถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด (ดูการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด)
ถอดปั๊มเชื้อเพลิง (ดู การถอดและถอดปั๊มเชื้อเพลิง)
เราถอดเซ็นเซอร์การกระจายพร้อมกับไดรฟ์และสายไฟฟ้าแรงสูง (ดูการถอดเซ็นเซอร์การกระจาย)
เพื่อไม่ให้น๊อต น็อต และแหวนหาย หลังจากถอดส่วนต่อไป ...

... เราล่อพวกมันเข้าที่ (แต่เฉพาะที่ที่มันจะไม่รบกวนการถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม)

ถอดสตาร์ทเตอร์ (ดูที่ การถอดสตาร์ทเตอร์)
ถอดท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย)

... และ "14" เราปิดแอมพลิฟายเออร์สองตัวแล้วถอดออก

พลิกเครื่องโดยเหวี่ยงเหวี่ยงขึ้น ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์ (ดู การถอดแรงดันคลัตช์และจานขับเคลื่อน) ถอดมู่เล่ (ดู การเปลี่ยนผ้าพันแขนด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง)

ใช้ปุ่ม "14" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวยึดด้านบนของตัวเรือนคลัตช์ ...

... และด้วยกุญแจอันเดียวกัน น็อตกลางสองตัว

ด้วยประแจปลายเปิด 17 อัน เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของที่ยึดข้อเหวี่ยงล่าง

ถอดส่วนบนของข้อเหวี่ยงออก

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ด้านล่างและสามสลักเกลียวของแผ่นยึดข้อมือด้านบนแล้วถอดแผ่นออก

เราหมุนเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่งเดิมและถอดฝาสูบ (ดูการถอดหัวถัง)
หมุนเครื่องยนต์กลับหัว เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยบูช (ดูการเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า)
ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดูการเปลี่ยนปั๊มน้ำหล่อเย็น)

ด้วยปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อต ...

... และถอดฝาครอบกล่องดันและประเก็นออก

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดฝาครอบที่สองออก (พร้อมตัวแยกน้ำมัน)

ในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร...

. นำวาล์วลิฟเตอร์แปดตัวออกมาแล้วใส่หมายเลข (หรือจัดเรียงตามลำดับ)

เพื่อไม่ให้ฝาสูบหลุดออกมา...

... แก้ไขด้วยอุปกรณ์

หมุนเครื่องยนต์กลับหัว

ใช้ปุ่ม "13" คลายเกลียวน็อต 18 ตัวที่ยึดพาเลท

หากน็อตบางตัวถูกเปิดพร้อมกับสลัก เราจะทำการขจัดคราบไขมันและหล่อลื่นเกลียวของปุ่มสลักและรูในบล็อกด้วยน้ำยาซีลแลนท์แบบไม่ใช้ออกซิเจนก่อนที่จะขันให้แน่น
มีการติดตั้งวงแหวนโค้งไว้ใต้น็อตมุมเพื่อยึดพาเลท

เราถอดชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของปะเก็นออกจากพาเลท ...

... และจากบล็อก - ส่วนด้านข้างของปะเก็นพาเลท

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตที่เหลืออีกสามตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ...

... และด้วยปุ่ม "12" และ "14" สลักเกลียวพร้อมน็อตสำหรับยึดฝาครอบ

ถอดปะเก็นฝาครอบออกโดยงัดด้วยเครื่องมือคม

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อระบายของปั๊มน้ำมัน

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดปั๊มกับฝาครอบของลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดปั้มน้ำมัน.

มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างท่อกับบล็อก

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อเข้ากับปั๊ม

เราถอดท่อและปะเก็นออก

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตารางการรับน้ำมัน ...

ใช้ไขควงดัดเสาอากาศของแผ่นล็อค ...

... และด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่เชื่อมต่อฝาครอบกับเรือนปั๊ม

เราถอดสลักเกลียวออก

. และเมื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนแล้วให้ถอดไอดีน้ำมันออกโดยระวังอย่าให้ปะเก็นซีลเสียหาย

เราถอดวาล์วลดแรงดันด้วยสปริงจากไอดีน้ำมัน

ถอดฝาครอบออกจากเรือนปั๊ม

แผ่นรองปรับมีการติดตั้งระหว่างตัวเครื่องและฝาครอบ

เราประกอบปั๊มโดยการหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยน้ำมันเครื่อง และล้างตารางการรับน้ำมันจากคราบสกปรกด้วยตัวทำละลาย

ถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมันที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้รูในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ตรงข้ามกับหัวของน๊อตยึดหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อเปลี่ยนเกียร์เพลาลูกเบี้ยว

. ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ...

... และเอาออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า

ด้วยหัวยาว "12" ผ่านรูในเฟือง เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนกันแรงขับ

ถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเกียร์

ใช้ตัวดึงพิเศษ ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยวแล้วกดอันใหม่ผ่านแมนเดรล (เช่น หัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม)

ความสนใจ
เมื่อถอดและติดตั้งเฟืองเกียร์ ห้ามกระแทกหรือออกแรงกับชิ้นส่วนพลาสติก เพราะอาจทำให้เสียหายได้

เพื่อไม่ให้สับสนกับตัวดัน เราจัดวางตามลำดับหรือใส่บันทึกที่มีหมายเลขซีเรียลลงไป

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสองตัว ...

ฝาถูกปลูกบนวัสดุยาแนว ดังนั้นก่อนอื่นคุณควรแกว่งด้วยคีม

ใช้หัว "15" คลายเกลียวน็อตฝาครอบก้านสูบ

แตะเบา ๆ ที่ด้านข้างของฝาครอบเราดึงสลักเกลียวออก

ความสนใจ
ห้ามถอดฝาครอบออกโดยใส่ไขควงหรือสิ่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างฝาครอบกับก้านสูบ เพราะเครื่องบินลงจอดจะเสียหาย

หากจำเป็น คุณสามารถเคาะสลักก้านสูบผ่านเคราบาง ๆ ที่ทำจากโลหะอ่อนได้

ถอดฝาครอบก้านสูบพร้อมกับเม็ดมีด

เรานำลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ในทำนองเดียวกันเราถอดลูกสูบของกระบอกสูบที่เหลือออก ลำดับการถอดประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเป็นการย้อนกลับของการประกอบ (ดู การประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ)

ใช้หัว "22" คลายเกลียวน็อตของฝาครอบลูกปืนหลัก

ความสนใจ
อย่าลืมทำเครื่องหมายหมายเลขของฝาครอบแต่ละอันและตำแหน่งของฝาครอบด้วยหมัด ระหว่างการประกอบ ฝาครอบทั้งหมดต้องติดตั้งในที่เดิมเท่านั้น

แตะเบา ๆ บนฝาครอบหลัก ...

... ถอดออกพร้อมกับไลเนอร์

ด้วยตัวดึงเรากดเกียร์พร้อมกับแหวนรอง

เมื่อประกอบ ให้ติดตั้งแหวนรองในลักษณะที่มุมลบมุมของรูหันไปทางฝั่งตรงข้ามของเฟือง

เราเคาะกุญแจเกียร์ออกจากร่องบนเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดแหวนรองกันแรงขับ (ซับใน) ที่จำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากบดคอของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหัวหกเหลี่ยม "14" หรือสลักเกลียว "14" และน็อตล็อคแล้วเราก็คลายเกลียวปลั๊ก

เราทำความสะอาดช่องสำหรับทางเดินของน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงอย่างทั่วถึงจากคราบสกปรกและสารกัดกร่อน (ในกรณีที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกลับคม) เราล้างช่องของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันก๊าดน้ำมันเบนซินหรือดีเซลแล้วเป่าด้วยอากาศอัด

เราติดตั้งปลั๊กของช่องน้ำมันเข้าที่

ด้วยเคราเราจัดขอบของปลั๊ก

การประกอบเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

โรงงานผลิตยานยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิตเครื่องยนต์กำลังสูงตั้งแต่ปี 1997 คาร์บูเรเตอร์ UMZ 4215 กลายเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และในปี 1998 ชาว Ulyanovsk ได้พัฒนาเครื่องยนต์หัวฉีดใหม่ที่มีความจุ 110 แรงม้า ด้วย. สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-2 เครื่องยนต์เบนซิน UMZ 4216 เริ่มผลิตเป็นชุดนำร่องตั้งแต่ปี 2546 และในไม่ช้าพวกเขาก็ถูกนำไปประกอบเป็นซีรีส์

รุ่น 4216 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ รถเพื่อการพาณิชย์ Gazelle ติดตั้งหน่วยพลังงานนี้ ในปี 2008 เครื่องยนต์ Ulyanovsk ได้รับการปรับปรุงและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro 3 และตั้งแต่ปี 2012 ก็ได้เข้าสู่มาตรฐาน Euro 4 ด้วยปริมาตร 2.7 ลิตรซึ่งติดตั้งบนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ "Gazelle Business" และ "ละมั่งต่อไป".

เครื่องยนต์ต้นแบบของ Ulyanovsk Motor Plant คือเครื่องยนต์ ZMZ-21 โดยพื้นฐานแล้วมีการออกแบบที่เหมือนกัน:

• บล็อกกระบอกอลูมิเนียม
• การจัดเรียงวาล์วด้านบน
• ไดรฟ์เกียร์ของกลไกการจ่ายก๊าซ
• แท่งอลูมิเนียม
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวล่าง
• สองวาล์วต่อสูบ

แม้แต่บ่อน้ำมันก็ยังมีรูปร่างคล้าย ๆ กัน - มันยังทำจากเหล็ก ประทับตรา โดยมีช่องด้านหน้าและด้านหลัง

เช่นเดียวกับ ZMZ-21 บนเครื่องยนต์ Ulyanovsk ลูกสูบที่มีก้านสูบเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดลูกสูบ "ลอย" - ลูกสูบถูกปลูกไว้ที่ "เย็น" บูชทองแดง (ทองแดง) ถูกกดเข้าไปในบูชด้านบน ของก้านสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ UMP ทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. "เปียก" ซับในที่ถอดออกได้จะถูกติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ (BC) ในบล็อกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 100 มม. (รุ่น UMZ 4215, 4213 และ 4216) ซับในจะถูกกดบนอุปกรณ์พิเศษและในระหว่างการซ่อมแซมจะไม่สามารถกดออกได้ดังนั้นด้วยการสึกหรอของกระบอกสูบที่สำคัญการเปลี่ยน ต้องใช้ BC

เครื่องยนต์ 4216 ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

บล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งมีการกดซับเหล็กหล่อสี่อัน

กลไกการจ่ายแก๊ส (เพลาลูกเบี้ยว) ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์คู่ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวผลักและก้านยกขึ้นและลงแขนโยก ซึ่งจะกดบนวาล์วไอดีและไอเสีย เนื่องจากวาล์วทำให้กระบอกสูบเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงทำให้รอบเครื่องยนต์เกิดขึ้น

สำหรับรถยนต์ Gazelle Business เครื่องยนต์ UMZ 4216 ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึง:

• หน่วยควบคุม MIKAS;
• โมดูลจุดระเบิด;
• สายไฟแรงสูงพร้อมปลาย;
• เซ็นเซอร์ - เค้น, c / เพลาและ p / เพลา, แรงดันสัมบูรณ์, การระเบิด;
• สายไฟ;
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

มอเตอร์ 4216 - สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบสี่สูบ 8 วาล์วในบรรทัด เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน AI-92 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงกว่าได้ เช่น น้ำมันเบนซิน AI-95 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ-42164 (Euro-4) มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2890 cm³;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบมาตรฐาน - 100 มม.
• อัตราการบีบอัด (การบีบอัดในกระบอกสูบ) - 9.2;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• กำลัง - 107 ลิตร กับ.;
• ระบบทำความเย็น ICE - ของเหลว (เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว)

บล็อกและฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เครื่องยนต์ของความสมบูรณ์ครั้งแรกมีน้ำหนัก 177 กก. แพ็คเกจเครื่องยนต์รวมถึงหน่วยพลังงานและติดตั้งสิ่งที่แนบมาด้วย:

• สตาร์ทเตอร์;
• เครื่องกำเนิด;
• ท่อร่วมไอดี (เครื่องรับ);
• โมดูลจุดระเบิดพร้อมสายไฟและปลาย;
• สายพานไดรฟ์;
• ปั๊มน้ำ;
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง;
• ตะกร้าและแผ่นคลัตช์
• เซ็นเซอร์ ECM

ตามมาตรฐานโรงงาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Gazelle ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน Ulyanovsk คือ 10 l / 100 km บนทางหลวงนอกเมืองในโหมดผสมคือ 11 l / 100 km ในทางปฏิบัติมักใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น มากขึ้นอยู่กับ:

• จากน้ำหนักบรรทุกของรถ
• โหมดความเร็ว;
• ระยะเวลาการทำงาน (ในฤดูหนาวมีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้ความร้อน)

เครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ 42164-80 ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก รถยนต์เชิงพาณิชย์ Sobol Business และ Gazelle Business ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ รุ่น 42164-80 แตกต่างจากมอเตอร์มาตรฐาน 4216 เพียงเล็กน้อย - มีการติดตั้งการเข้าพักพิเศษอื่น ๆ ในเครื่องยนต์นี้ในส่วนบนซึ่งติดตั้งตัวชดเชยเอง

เพลาข้อเหวี่ยง 4216 ประกอบด้วยก้านสูบสี่อันและวารสารก้านสูบหลักห้าอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง:

• คอรูต - 64 มม.
• วารสารก้านสูบ - 58 มม.

มีการติดตั้งแผ่นซับเหล็กกล้าสองอันที่คอทั้งหมด ความทนทานของขนาดเพลาข้อเหวี่ยงจากโรงงานคือ 0.013 มม. ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Ulyanovsk วารสารหลักและก้านสูบจะถูกวัดด้วยไมโครมิเตอร์ - หากสวมใส่มากกว่า 0.05 มม. เพลาจะต้องผ่านการเจียรแบบบังคับ หมุดลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. และติดตั้งในบูชทองแดงของก้านสูบเมื่อเวลาผ่านไป ทั้งนิ้วมือและบุชชิ่งอาจเสื่อมสภาพ ในกรณีที่ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

เพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับพร้อมฝาปิดที่ขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวด้วยแรงบางอย่าง ปกแต่ละใบมีที่ของตัวเอง - ไม่ควรสับสนในสถานที่ต่าง ๆ นอกจากนี้ไม่ควรหยิบจากศูนย์ธุรกิจอื่น นอกจากนี้ ฝาครอบจะต้องล็อคเข้ากับตัวล็อค - หากติดตั้งไม่ถูกต้อง เพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่หมุน (มันจะยึด) และแม้ว่าเพลาจะหมุน แต่เครื่องยนต์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ทรัพยากรของมอเตอร์ 4216 ซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตคือ 250,000 กม. แต่บ่อยครั้งเครื่องยนต์ล้มเหลวก่อนกำหนด ปัญหาเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นบ่อย:

• การรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง
• เพิ่มการสูญเสียน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบ:
• วาล์วน็อคซึ่งบางครั้งก็ยากที่จะกำจัด
• ร้อนมากเกินไป;
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ

การพังทลายหลายอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ก่อนกำหนดด้วยเหตุผลหลายประการ:

• คนขับละเมิดสภาพการทำงาน - มอเตอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด
• ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการบำรุงรักษา
• รถทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก

น่าเสียดายที่มักพบการแต่งงานในเครื่องยนต์ UMP แต่มอเตอร์ ZMZ ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากสิ่งนี้ หากเครื่องยนต์ 4216 ทรอยต์ (กระตุก) สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นได้ทั้งตัวเครื่องยนต์และการพังใน ECM เพื่อตรวจสอบสาเหตุของข้อบกพร่อง จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มีการวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UMZ 4216 เจ้าของ Gazelles บางคนยกย่องเครื่องยนต์ UAZ และเชื่อว่า:

อันที่จริง เครื่องยนต์ UMZ 4216 นั้นเรียบง่ายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับ ZMZ-402 ICE อย่างมาก การออกแบบหน่วยส่งกำลังเป็นที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่หลายคน และเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้เกือบในภาคสนาม ปัญหาบางอย่างสำหรับเจ้าของรถคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ หัวฉีดค่อนข้างซับซ้อนกว่าอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถได้ยินข้อเสนอแนะเชิงลบอย่างมากจากเจ้าของ Gazelles ด้วยเครื่องยนต์ UAZ:

• เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด
• เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว ดังนั้นมอเตอร์จึงเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าและไม่ไป
• เครื่องยนต์กินน้ำมันไหลทุกที่ที่ทำได้

น่าเสียดายที่การแต่งงานจำนวนมากมาจากโรงงาน Ulyanovsk และผู้ขับขี่ที่พบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีข้อบกพร่องมักจะบ่นเกี่ยวกับมอเตอร์ Ulyanovsk มี "ข้อผิดพลาด" จากโรงงานที่มีลักษณะเฉพาะหลายอย่างที่พบได้ทั่วไปใน UMZ 4216:

• ท่อร่วมไอดีแตกและเริ่มดูดในอากาศ
• ปั๊มไม่ได้ให้แรงดันน้ำมันที่ต้องการ
• คลัตช์ระบายความร้อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าไม่ยอมทำงานและมอเตอร์เริ่มร้อนเกินไป

ผู้ขับขี่ของ Gazelles ที่ไม่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทราบว่าเครื่องยนต์มักจะต้อง "เสร็จสิ้นด้วยไฟล์" นอกจากนี้ยังสังเกตเห็น - หากมอเตอร์ถูกแยกออกด้วยมือของตัวเองอย่างสมบูรณ์การพังทลายเกิดขึ้นน้อยกว่ามากสิ่งสำคัญคือการประกอบเครื่องยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนคุณภาพดีดั้งเดิม

ในระหว่างการทำงานของ Gazelle กับเครื่องยนต์ UMZ 4216 การพังทลายต่างๆ เกิดขึ้น หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไป หากระบบทำความเย็น "ออกอากาศ" สารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) จะเริ่มโยนออกจากถังขยาย เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ปะเก็นฝาสูบจึงมักจะพัง - โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนหัวถังจะไม่ยาก และผู้ขับขี่มักจะทำการซ่อมแซมด้วยตนเอง

แต่ปัญหาในกรณีที่ความร้อนสูงเกินไปนั้นแตกต่างกัน - บ่อยครั้งที่พาร์ติชั่นบนลูกสูบระเบิดจากอุณหภูมิสูง แหวนลูกสูบ "นอนราบ" ในการเปลี่ยนลูกสูบหรือแหวน ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ เพียงแค่ถอดหัวบล็อกและกระทะน้ำมันออก

จำเป็นต้องยกเครื่อง UMZ 4216 ในกรณีที่:

• กระบอกสูบที่สึกหรอหรือชำรุด
• เคาะ (สึก) เพลาข้อเหวี่ยง;
• แรงดันน้ำมันในระบบต่ำและการเปลี่ยนปั้มน้ำมันไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ Ulyanovsk มีความร้อนสูงเกินไป และผู้ขับขี่ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อกำจัดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์และเป็นอันตรายสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเจ้าของละมั่งหลายคนติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนทองแดงสามแถวแทนอลูมิเนียมมาตรฐานหนึ่ง - ทองแดงทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อีกวิธีหนึ่งในการจัดการกับความร้อนสูงเกินไปคือการติดตั้งพัดลมระบายความร้อนด้วยสวิตช์สลับซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของคนขับ ในขณะที่ลูกศรของเซ็นเซอร์บนแผงหน้าปัดเริ่มแสดงอุณหภูมิที่สำคัญของสารหล่อเย็น คนขับจะบังคับให้เปิดพัดลมและอุณหภูมิจะกลับสู่ปกติ

ในกรณีของการซื้อ Gazelle ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จ เจ้าของรถพยายามที่จะกำจัดหน่วยพลังงานโดยแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่นอื่น สามารถพิจารณาตัวเลือกต่างๆ มากมายเพื่อทดแทน แต่ส่วนใหญ่เจ้าของรถยนต์เชิงพาณิชย์มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-405 เครื่องยนต์นี้ถูกเลือกด้วยเหตุผลหลายประการ:

• มอเตอร์ของ Zavolzhsky นั้นไม่แน่นอน - มัน "ย่อย" เชื้อเพลิงของรัสเซียได้ดีและแทบจะไม่พัง
• เกี่ยวกับหน่วยพลังงานนำเข้า (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 นั้นมีราคาไม่แพง
• เมื่อทำการติดตั้ง ZMZ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Cummins turbodiesel ได้รับการติดตั้งเป็นประจำในรถยนต์ Gazelle Business แต่เจ้าของรถยนต์ที่มี UMZ-4216 แทบไม่เคยพิจารณาเครื่องยนต์นี้เพื่อทดแทน:

• คัมมินมีราคาแพง
• เครื่องยนต์ของอเมริกามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก และหากรถเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลที่ไม่ดี คัมมินส์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ข้อดีของ ZMZ-405 (หรือ 406) คือเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนมากในสภาพการทำงานปกติขายในตลาดรอง และราคาของพวกเขาต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่หลายเท่า จริงอยู่เมื่อซื้อหน่วยที่ใช้แล้วไม่มีการรับประกันที่จริงจัง - คุณต้องใช้คำพูดของผู้ขาย แต่ถึงแม้ว่า 405 จะต้องมีการซ่อมแซมเล็กน้อย (การเปลี่ยนโซ่หรือแหวนลูกสูบ) การซื้อพร้อมกับการซ่อมแซมก็ยังถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการซื้อเครื่องยนต์นำเข้าที่มีราคาแพง ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่นำเข้าคือถ้าไม่ได้ติดตั้งในซีรีส์ Gazelle จะต้องซื้อพร้อมกับกระปุกเกียร์หรือต้องงงเมื่อติดตั้งกระปุก Gazelle กับเครื่องยนต์ใหม่

คุณไม่อัพเกรดเครื่องยนต์ได้อย่างไร แต่ "หูลา" ปีนออกมา นี่คือศตวรรษที่ 21 ในลานบ้าน และเราเห็นเครื่องยนต์ Volzhan โบราณใน Gazelle สมัยใหม่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกและซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไม่ว่าจะด้วยโรงงานใดโรงงานหนึ่งหรืออีกโรงงานหนึ่ง โดยมีอุปกรณ์ฉีดติดอยู่ ไม่สิ ผลของการปรับปรุงใหม่น่าจะเป็นหัว DOHC เพลาคู่ แล้วคุณล่ะ มอเตอร์ยังคงเป็นเพลาเดียวและต่ำกว่านั้นอีก และความหนาของก้านวาล์วคือ 9 มม. พวกกาแล็กซี่เหมือนหนูพวกนั้นจากเรื่องตลก ร้องไห้ แต่ก็ยังกินกระบองเพชรต่อไป

เราได้ซ่อมแซมมอเตอร์ที่คล้ายกันแล้ว (จาก Loaf) มีรายงานบนเว็บไซต์

คราวนี้พวกเขานำหัวที่ถอดออกจากเครื่องยนต์ UMZ 4216 มาให้เรา ซึ่งเป็นรถยนต์ - ธุรกิจละมั่ง เครื่องทำงานโดยใช้แก๊ส ขั้นแรก เราถอดชิ้นส่วนหัวและทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย จะเห็นได้ว่าวาล์วไอเสียจมลงในอานม้าซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเชื้อเพลิงแก๊ส

มีคนซ่อมหัวแล้ว - พวกเขาเปลี่ยนไกด์วาล์วไอเสีย, เปลี่ยนอานม้า ทุกอย่างไร้ประโยชน์ - แก๊สกินชิ้นส่วนที่ติดตั้งใหม่ มัคคุเทศก์คนหนึ่งหักด้วยวงรี อานม้าถูกกัดเซาะและจมลง ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย

การเปลี่ยนอานม้าและบุชชิ่งเป็นแบบโรงงานถือเป็นการออกกำลังกายที่ไร้ประโยชน์ การซ่อมแซมจะใช้เวลาสั้นมาก มีเพียงไกด์บรอนซ์เท่านั้นที่สามารถทนต่อเชื้อเพลิงแก๊สได้ (และไม่ใช่จากบรอนซ์ทุกชนิด) ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนบูชไกด์ UMZ 4216 ทั้งหมดเป็นบูชบรอนซ์จากการผลิตของเราเอง อานม้ายังเปลี่ยนเป็นของเราเอง ทำจากเหล็กทนความร้อนเกรดพิเศษ

การลบมุมของที่นั่งได้รับการแก้ไขบนเครื่องพิเศษหลังจากนั้นก็ไม่จำเป็นต้องปิดวาล์ว หัวถูกล้างจากสิ่งสกปรกและระนาบการผสมพันธุ์ถูกสี ฝาขูดน้ำมัน-ผลิตในประเทศ.

OJSC "Ulyanovsk Motor Plant" เชี่ยวชาญด้านการผลิตเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์สี่สูบสำหรับรถยนต์

ตั้งแต่ปี 1970 องค์กรเริ่มผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.445 ลิตรซึ่งผู้บริโภคหลักคือโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk

ภายในปี 1990 มีความจำเป็นต้องปรับปรุงความเร็ว การยึดเกาะถนน และคุณลักษณะไดนามิกของรถยนต์ที่ผลิตขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดเพิ่มขึ้นและกำลังสูงสุดที่เพิ่มขึ้น ในเรื่องนี้เครื่องยนต์ของรุ่น UMZ-421 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.89 ลิตรได้รับการพัฒนาและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เริ่มมีการผลิตเป็นจำนวนมาก

ปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นได้มาจากการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น 100 มม. และแนะนำการออกแบบใหม่ของบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ เครื่องยนต์ของรุ่น UMZ-421 สามารถใช้แทนกันได้กับเครื่องยนต์ตระกูล 2.445l และติดตั้งในรถยนต์รุ่นก่อนหน้าโดยไม่มีการดัดแปลงใดๆ

ตั้งแต่ปี 1998 JSC "UMZ" เริ่มจัดหาเครื่องยนต์ของรุ่น UMZ-4215 ด้วยปริมาตรการทำงาน 2.89 ลิตรเพื่อทำการดัดแปลงรถบรรทุกขนาดเล็กของ JSC "GAZ" จำนวนหนึ่ง

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในแง่ของการปรับปรุงสมรรถนะด้านพลังงาน การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อม (ลดความเป็นพิษและเสียงรบกวน) เครื่องยนต์รุ่น UMZ-4213 (UAZ) และ UMZ-4216 (GAZelle) จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ UMZ เครื่องยนต์ -421 พร้อมระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ที่ซับซ้อนสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิด

ตั้งแต่ปี 2542 กลุ่มอุตสาหกรรมของเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มออกจากสายการประกอบขององค์กร

ในปี 2549 เครื่องยนต์ UMZ-4213, UMZ-4216 ได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-2 และได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากนับตั้งแต่มีการเปิดตัวมาตรฐานอย่างเป็นทางการ

เอกสารนี้จัดทำขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4213 และ UMZ-4216 ที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-3 ในองค์ประกอบของรถยนต์ UAZ และ GAZelle

เพื่อให้มั่นใจในมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-3 และปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ UMP JSC ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์หลายประการในปี 2550:

- เพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 8.2 เป็น 8.8 ซึ่งช่วยให้เพิ่มกำลังพิกัดและแรงบิดสูงสุด ลดการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะขั้นต่ำ

- การออกแบบแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของการอ่านสัญญาณตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

- ใช้แขนเสื้อที่มีการเข้าถึงระนาบด้านบนของบล็อกซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของข้อต่อแก๊ส "บล็อกกระบอกสูบ - หัวถัง"

– ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงน้ำมันได้รับการปรับปรุง ซึ่งช่วยลดการหมุนเวียนของน้ำมันด้วยก๊าซในข้อเหวี่ยง

- ใช้ส่วนประกอบใหม่ (คอยล์จุดระเบิด เซ็นเซอร์อุณหภูมิ) เพื่อรับรองความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า

– แนะนำหัวเทียนที่มีส่วนเกลียวยาว ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือในการกำหนดค่าเครื่องยนต์ ลดภาระความร้อนบนหัวเทียน ปรับปรุงการปิดผนึก และขยายช่วงการใช้หัวเทียนที่ใช้ทั้งในและต่างประเทศ

- ใช้เซ็นเซอร์ความดันอากาศแบบสัมบูรณ์พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิในตัวในระบบควบคุมเครื่องยนต์แทนเซ็นเซอร์วัดการไหลของมวล ซึ่งทำให้การทำบัญชีอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ง่ายขึ้น รวมถึงในกรณีที่ระบบไอดีละเมิด ความรัดกุม