DIY ซ่อมเครื่องยนต์ vaz 11113 โอเค

บ่อยครั้งที่เราถูกเรียกหรือเขียนด้วยคำถาม - “บนไซต์ที่คุณพบเห็นเอ็นจิ้นที่ดัดแปลงมากมาย แต่คุณได้ทำการยกเครื่องมาตรฐานหรือไม่?”
ตอบ - ใช่พวกเราทำ!

แต่รายงานพร้อมตัวอย่างการยกเครื่องไม่เคยโพสต์บนเว็บไซต์ - เราถือว่างานนี้เรียบง่ายและไม่ได้เขียนรายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ - ถือว่าเราดำเนินการยกเครื่องตามปกติเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม หลังจากมีคำถามจำนวนมากขึ้นในหัวข้อนี้ เราตัดสินใจที่จะแสดงรายละเอียดเกี่ยวกับการยกเครื่องมาตรฐาน เพื่อที่จะพูดจาก "ห้องชั่งและตวงวัด"

อะไรคือสาเหตุของการยกเครื่องมาตรฐาน ทำไมไม่ปรับแต่ง บังคับเครื่องยนต์? คำตอบนั้นง่าย - ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการการปรับแต่งและไม่เสมอไป บ่อยครั้งที่ไคลเอนต์ค่อนข้างพอใจกับพารามิเตอร์ของเอ็นจิ้นซีเรียล แต่ทรัพยากรของมันหมดลงแล้ว ลูกค้าต้องการการซ่อมแซมที่ดีและมีคุณภาพสูง งบประมาณมักมีจำกัด และทรัพยากรก็ต้องการการซ่อมแซมที่สูง เราให้บริการลูกค้าเหล่านี้ ยกเครื่องเครื่องยนต์ทั่วไปอย่างไรก็ตามด้วยการปรับแต่งเล็กน้อยที่ พระคาร์ดินัล ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์และได้รับการทดสอบจากเราในโครงการปรับแต่งมาอย่างยาวนาน

ให้เราพิจารณางานดังกล่าวเพิ่มเติมในรายละเอียดทั้งหมด

ดังนั้น ลูกค้าของเราจึงนำรถของ Oka มาด้วยเครื่องยนต์สองสูบ 11113 ปริมาตร 0.75 ลิตร ไม่ทราบระยะทางที่แน่นอน แต่ประมาณ 100,000 กม. อาการ - เทียนมันเยิ้ม นอกจากนี้ยังมีน้ำมันล้นอย่างแรงผ่านการระบายอากาศของเหวี่ยงเข้าสู่เรือนกรองอากาศ การวินิจฉัย - กลุ่มลูกสูบ

มาดูตัวรถและในห้องเครื่องกันครับ เราพบว่ามีคนวางสายส่งน้ำมันกลับแล้ว งานประเภทนี้เราก็ทำเช่นกัน ท่อสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังของ Oka ยังจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์แบบอนุกรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน ในการจราจรที่คับคั่ง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

Oka ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถยนต์ของประชาชน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการไม่เฉพาะของคนหนุ่มสาวเท่านั้น แต่ยังเพื่อปิดช่องเฉพาะของยานพาหนะสำหรับผู้ทุพพลภาพอีกด้วย

ตามข้อกำหนดทางเทคนิคและงานที่เสนอโดยนักออกแบบ รถทั้งคันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยกำลังจะต้องทำจากส่วนประกอบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสามารถดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้บริการที่มีคุณภาพจาก สถานีบริการที่ผ่านการรับรอง

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนารถยนต์ตระกูล Oka ได้เห็นการใช้หน่วยพลังงานต่างๆ ในขั้นต้น ในระหว่าง "การสร้างต้นแบบ" เครื่องยนต์ซีรีส์ Daihatsu Cuore AB ดั้งเดิมได้รับการติดตั้งบนรถซึ่งมี 2 สูบและพัฒนากำลัง 26-30 แรงม้า มีการสร้างรถทดสอบคันแรกหลายคัน

แม้ว่าการออกแบบเครื่องยนต์จะได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่โดยนักออกแบบของ Toyota แต่เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ถูกคัดลอกโดยนักออกแบบชาวโซเวียต เนื่องจากการวิเคราะห์การออกแบบเผยให้เห็นความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของชิ้นส่วนการผลิตและการประกอบเครื่องยนต์เอง

นอกจากนี้ การติดตั้งหน่วยกำลังดังกล่าวจะต้องมีการสร้างการผลิตเครื่องยนต์จาก "0" อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนขั้นสุดท้ายของรถยนต์และระยะเวลาของการเปิดตัวรถยนต์ในซีรีส์

เมื่อถึงเวลาที่แนวคิดของรถยนต์ "เยาวชน" หรือ "ของผู้คน" ได้รับการอนุมัติ รถ VAZ 2108 ก็ถูกส่งไปยังสายพานลำเลียงของโรงงานผลิตรถยนต์ Togliatti ซึ่งกำหนดชะตากรรมของหน่วยพลังงานสำหรับทารก

ภายในปี 1979 นักออกแบบหน่วยกำลังของ VAZ ได้ใช้เครื่องยนต์ 2108 อย่างเต็มที่และพร้อมที่จะเปลี่ยนสายการผลิตเครื่องยนต์ส่งออก VAZ 2108-1 ขนาด 1.1 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ 1300 ซีซี 2108 ซึ่งออกสู่ตลาดในประเทศ ดังนั้นจึงตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์ 2 สูบของตัวเองโดยใช้หน่วยกำลังใหม่ ซึ่งเป็นพื้นฐานของสายการผลิต VAZ

เครื่องยนต์ 650 ซีซี ของโอก้า กลับกลายเป็นจากครึ่งหนึ่งของหน่วยกำลัง 2108 ทางเลือกของบล็อกที่พัฒนาแล้วครึ่งหนึ่งและตัวเครื่องยนต์นั้นถูกกำหนดโดยต้นทุนของการพัฒนาอุปกรณ์สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ 2 สูบ คุณลักษณะการออกแบบของน้ำมันเบนซินในสายการผลิตนี้คือเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะที่ควบคุมการทำงานของวาล์วสี่ตัว - 2 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ

กระบวนการทำงานในเครื่องยนต์เกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อชดเชยความไม่สมดุล มีการติดตั้งเพลาปรับสมดุลสองอันเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน กำลังเครื่องยนต์ 29 แรงม้า แรงบิดสูงสุดคือ 44.1 นิวตันเมตร ที่ 3400 รอบต่อนาที

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำขึ้นตามมาตรฐาน Euro-0 โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงมีกลไกขับเคลื่อนจากหน่วยเครื่องยนต์

ระบบน้ำมันคล้ายกับ 2108 เดิมโดยใช้ปั๊มเกียร์ น้ำมันถูกนำออกจากห้องข้อเหวี่ยงและไหลผ่านช่องทางภายในโดยตรงไปยังคู่การถูของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

ผนังกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นด้วยละอองน้ำมันที่เกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ก้านวาล์วและชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊ส ยกเว้นตัวเพลาลูกเบี้ยวเอง ได้รับการหล่อลื่นด้วยแรงโน้มถ่วง

เครื่องยนต์ Oka 11113 (VAZ 11113) ปรากฏขึ้นในระหว่างการสรุปหน่วยกำลัง VAZ 2108 และทำให้ปริมาตรการทำงานอยู่ที่ 1,500 แรงม้า อีกครั้งใช้วิธีแก้ปัญหาแบบครึ่งใจ บล็อกเครื่องยนต์และ 650 และ 750 cc ภายนอกเหมือนกันทุกประการ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 76 เป็น 81 มม. บล็อกเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ภายใน

พาร์ติชั่นระหว่างกระบอกสูบถูกทำให้บางลง และวงจรการระบายความร้อนของห้องเผาไหม้เพิ่มเติมถูกกำจัดออกไป หน่วยพลังงานได้รับโหลดมากขึ้นในส่วนอุณหภูมิ ข้อบกพร่องนี้ในระยะแรกนำไปสู่การติดขัดของลูกสูบ การขูดขีดบนผนังกระบอกสูบ และการทำงานผิดปกติอื่นๆ เนื่องจากการระบายความร้อนไม่เพียงพอ

เนื่องจากการใช้การปรับปรุง มอเตอร์ 11113 จึงมีพลังมากขึ้นและให้กำลัง 35 แรงม้าแล้ว และแรงขับ 52 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ยังคงใช้คาร์บูเรเตอร์และเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-0

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ 650 ซีซีแรกและเครื่องยนต์ 11113 รวมถึงเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นจะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและเกิดจากการมีเพลาสมดุล เสียงรบกวนถือว่าเป็นเรื่องปกติแม้ว่าจะสร้างความกังวลให้กับเจ้าของรถก็ตาม

เสียงรบกวนเพิ่มเติมอาจเกิดจากระยะห่างวาล์วที่เพิ่มขึ้น กำจัดโดยการปรับ ในทางกลับกันการสั่นสะเทือนมีเหตุผลเชิงสร้างสรรค์และเกิดจากการทำงานของลูกสูบเพียง 2 ตัวซึ่งมีจังหวะการทำงานใน CV เพียง 2 รอบเท่านั้นนั่นคือในกระบวนการทำงาน 1 ลูกสูบหมุน CV โดย 360 องศา

ปะเก็นฝาสูบเกิดความเหนื่อยหน่าย เกิดจากความไม่ถูกต้องในการผลิตปะเก็นในโรงงานและการขันที่หัวบล็อกอย่างไม่เหมาะสม ซึ่งทำให้การบีบอัดปะเก็นไม่สมบูรณ์ ในระหว่างการซ่อมแซม ส่วนประกอบการปิดผนึกนี้จะต้องไม่ถูกนำมาใช้ซ้ำ จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบังคับ โดยให้ความสนใจกับพื้นผิวของปะเก็นและหากพบรอยครูด อย่าใช้

ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ร้อน 750 ซม. 3 เกิดจากไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงและเลย์เอาต์ของห้องเครื่องอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นของบล็อกเครื่องยนต์ทำให้เกิดไอน้ำมันเชื้อเพลิงในโพรงของปั๊ม และตัวเครื่องไม่ได้ออกแบบมาเพื่อปั๊มตัวกลางที่เป็นก๊าซ

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติบนราง ให้วางผ้าชุบน้ำหมาดๆ ไว้บนเรือนปั๊ม นี้จะเพียงพอที่จะไปที่ฐานและเปลี่ยนไดอะแฟรม

สูญเสียประกายไฟ ระบบประกายไฟในกระบอกสูบถูกสร้างขึ้นตามวงจรที่ไม่สัมผัสโดยใช้คอยล์จุดระเบิด ตำแหน่งของขดลวดช่วยให้น้ำไหลผ่านแอ่งน้ำได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวขององค์ประกอบที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้าและแสดงว่าไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ระบบทำความเย็น. มีปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ VAZ ทั้งหมด ปั๊มที่มีคุณภาพต่ำทำให้เกิดความล้มเหลวซึ่งในเวลาที่เหมาะสมจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือของตัวควบคุมอุณหภูมิ หากเกิดปัญหาขึ้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ เกิดจากประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณภาพต่ำโดยผู้ผลิตในรัสเซียรวมถึงวัฒนธรรมการประกอบหน่วยพลังงานต่ำซึ่งทำให้การตรึงเซ็นเซอร์บนตัวเรือนมอเตอร์ไม่สมบูรณ์

การซ่อมเครื่องยนต์ OKA สามารถทำได้ในโรงรถ หากคุณมีประสบการณ์ในการให้บริการและซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตในรัสเซีย การซ่อมแซมเครื่องยนต์จะดำเนินการโดยใช้ส่วนประกอบที่ใช้ในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ 21083 และ VAZ 21093 ยกเว้นองค์ประกอบเฉพาะ

เครื่องยนต์ Oka ของทั้งรุ่นแรกและรุ่นที่สองนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ และเป็นไปตามข้อกำหนดของโรงงานสำหรับกฎการบำรุงรักษาก็มีทรัพยากร 120,000 กม.

ตามหนังสือเดินทางของรถ ทั้งเครื่องยนต์ 11113 และเครื่องยนต์ 1111 มีโปรแกรมบำรุงรักษาทุกๆ 15,000 กม. สำหรับการบำรุงรักษาในช่วงเวลานี้ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ เมื่อใช้กึ่งสังเคราะห์และยิ่งกว่านั้นคือน้ำมันเครื่องแร่ มอเตอร์ Oka จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นตามอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง นั่นคืออย่างน้อย 10,000 กม.

ในกรณีนี้จะต้องล้างระบบน้ำมันและเปลี่ยนไส้กรอง ปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Oka คือ 2.5 ลิตร แต่เมื่อเปลี่ยนแล้ว น้ำมันหล่อลื่น 150-300 มล. ยังคงอยู่บนผนังของมอเตอร์ ดังนั้นปริมาณการเติมจึงถูกควบคุมโดยก้านวัดระดับน้ำมัน ไม่อนุญาตให้มีน้ำมันล้น

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ OKA 11113 ต้องเปลี่ยนของเหลวหลังจาก 60,000 กม. ในเวลาเดียวกัน สารหล่อเย็นยังคงรักษาคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อน และยืดอายุการทำงานของระบบทำความเย็น

ทุกๆ 30,000 กม. จำเป็นต้องมีการปรับวาล์วบังคับ แต่ในความเป็นจริง ช่องว่างจะถูกปรับตามเงื่อนไขทางเทคนิคพร้อมการควบคุมในการรันที่กำหนด

งานเพิ่มเติมที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์สมัยใหม่รวมถึงการบังคับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ทุก ๆ 30,000 กม. พร้อมการปรับความเร็วรอบเดินเบาที่ MOT ถัดไปแต่ละครั้ง

ที่ 60,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพทางเทคนิค สายพานราวลิ้นจะถูกเปลี่ยน การออกแบบกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบช่วยให้วาล์วงอได้เมื่อสายพานขาด ดังนั้นจึงไม่ควรละเลยขั้นตอนนี้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Oka นั้นไม่สมเหตุสมผลภายใต้สภาวะการทำงานปกติ การเพิ่มกำลังและแรงบิดเมื่อทำการแฟลชยูนิต ECM สามารถเพิ่มแรงม้าได้มากถึง 10% ซึ่งด้วยกำลังประมาณ 30 แรงม้า จะไม่มีประโยชน์มาก

ในการดัดแปลงโรงรถ การปรับแต่งเครื่องยนต์ Oka ทำได้โดยการติดตั้งหัวฉีดจาก VAZ 21083i แต่ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งสามารถเปรียบเทียบได้กับการติดตั้งเครื่องยนต์ลิตร TJ376QE FAW (Daihatsu) ของจีน ซึ่งติดตั้งบน SeAZ ที่ผลิตด้วย Serpukhov โอก้า 11116-02 รถในปี 2550-2551

ตามลำดับมีการติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ VAZ 1111 และ VAZ 11113 บนรถ ด้วยหน่วยกำลังดังกล่าวที่รถถูกส่งไปยังเครือข่ายการกระจาย

เป็นทางเลือกในการประหยัดการผลิตและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ทั้ง SeAZ และ KAMAZ พยายามใช้หน่วยพลังงานจากผู้ผลิตรายอื่น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า AvtoVAZ ปฏิเสธที่จะดำเนินการผลิตรถมินิคาร์ต่อไปและหยุดจัดหาหน่วยพลังงานเพื่อให้รถสมบูรณ์

ดังนั้นในปี 2547 จึงมีการผลิตรถยนต์รุ่นทดลองที่ใช้เครื่องยนต์ Hyundai Atos ของเกาหลีขึ้น มีการผลิตรถยนต์ 15 คันสำหรับการทดสอบทดลอง แต่โปรแกรมไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์

นอกจากนี้ ในปีนี้ ยังมีการทดสอบขนาดเล็กที่ SeAZ ของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จากโรงงาน Melitopol MeMZ 245 รถคันนี้ถูกเรียกว่า OKA-Astro และต่อมาได้ผลิตเป็นชุดเล็กๆ บนพื้นฐานของโรงงานประกอบรถยนต์ Kamov หน่วยพลังงานยูเครนอีกรุ่นหนึ่งคือ MeMZ 247.1 มอเตอร์นี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Euro-2 ไม่ได้ถูกส่งมอบเพื่อการผลิตจำนวนมากแม้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ค่อยพบในตลาดรอง

ในปี 2550-2551 มีการติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบของจีนที่โรงงาน Serpukhov ซึ่งพัฒนาได้ 53 แรงม้า

รุ่นสปอร์ตของ Oka ใช้เครื่องยนต์จาก Priora

รถอเนกประสงค์สำหรับรถไถเดินตาม Oka ใช้เครื่องยนต์ VAZ 2131

มีตัวเลือกสำหรับการปรับแต่งโรงรถ มีรถยนต์หลายคันที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลโฟล์คสวาเกนสามสูบ

ยกเครื่องตัดสินใจที่จะทำหลังจากการถอดประกอบมอเตอร์และการตรวจสอบโดยสมบูรณ์ แต่อนิจจาไม่ใช่ทันทีหลังจากการซื้อ แต่หลังจากใช้งานมานานกว่าหนึ่งปี - ไม่มีเงินและฉันก็ทำมันเสร็จ (ไม่ได้ตั้งใจ แต่เพราะฉันไม่ได้ดึงเลยที่ก้นเลย) มักจะหมุนขึ้น ถึง 5-6,000 รอบต่อนาทีบนคาร์บูเรเตอร์ 21081 .
ก่อนการซื้อรถทำการซ่อมแซมคุณภาพต่ำ (น่าเบื่อในการซ่อมแซมครั้งแรกโดยไม่ต้องเปลี่ยนลูกสูบที่เกี่ยวข้อง) อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ก็ตายอย่างรวดเร็วและพบวาล์วไอเสียที่ถูกไฟไหม้ ในกระบอกสูบที่สอง
ยกเครื่องขึ้นในเมือง Naberezhnye-Chelny ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ KVAZAR
สิ่งที่ทำ:
1. น่าเบื่อมากถึง 82.8
2. 2110 ก้านสูบและลูกสูบลอย 2110
3. ลูกสูบคูลลิ่งไอพ่น
4. วาล์วไฟ
5. ไกด์บรอนซ์
6. เครื่องซักผ้า RS
7. ช่องเจาะเพื่อหล่อลื่นแบบบังคับของตัวผลัก
8. บดเข่า ประเก็นทั้งหมด โบลท์หัวถังใหม่ ฯลฯ
9. คลัตช์คราฟท์ ร่องมู่เล่ และเปลี่ยนเม็ดมะยม

คุณสามารถดูมอเตอร์สำเร็จรูปได้ในภาพถ่าย หลังจากวิ่งเข้าไป 3,000 กม. มันก็เริ่มดึงแรงขึ้นมาก ไม่เหมือนสภาพใหม่ ไม่มีน้ำมันรั่วอีกแล้ว มอเตอร์แห้งและสะอาด!)))

กระปุกเกียร์ถอดประกอบและทำความสะอาด เกียร์อยู่ในสภาพดีและเห็นได้ชัดว่าแถวทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยการประกอบในบางครั้ง ติดตั้ง kardanchik จาก Kalina ด้วย
น้ำมันในเครื่องยนต์ถูกเทลงในฤดูร้อน ZIG ที่จุดตรวจเชลล์

รถ Oka เริ่มผลิตเมื่อนานมาแล้วและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ แน่นอนว่าลักษณะทางเทคนิคของรถที่เป็นปัญหานั้นยังห่างไกลจากความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ยุคใหม่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ครั้งหนึ่ง Oka ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากเศรษฐกิจโดยธรรมชาติ เจ้าของรถยนต์ Oka ตั้งแต่ช่วงต้นของการผลิตมักประสบปัญหาระบบขับเคลื่อนทำงานผิดปกติ สิ่งนี้อธิบายได้ง่ายจากอายุการใช้งานและสภาพการทำงานของรถ วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดวิธีหนึ่งในการคืนสภาพรถให้กลับมาใช้งานได้คือการยกเครื่องเครื่องยนต์ Oka หรือ VAZ 11113 การซ่อมแซมด้วยตนเองค่อนข้างยากเนื่องจากหลายขั้นตอนต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง เพื่อประหยัดเงิน คุณสามารถเตรียม Eye สำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยมือของคุณเอง

ประโยชน์ของการยกเครื่องนั้นชัดเจน การซ่อมแซมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะช่วยให้: เพิ่มอายุการใช้งานของรถ, เพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ขั้นตอนแรกของการยกเครื่องคือการวินิจฉัยโดยละเอียดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การตรวจสอบในโรงรถค่อนข้างยาก ในการพิจารณาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และทักษะที่เหมาะสม

ในการบูรณะเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ในรถยนต์ออก การดำเนินการตามขั้นตอนนี้ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายแม้จะมีขนาดที่เล็กของมอเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหลายอย่าง: โครงรองรับ, ตัวดึงไฮดรอลิก, อุปกรณ์สำหรับแขวนเครื่องยนต์

หลังจากการรื้อเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการถอดชิ้นส่วนต่อไป มีความจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอนเพื่อป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนแต่ละส่วน

หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว จำเป็นต้องไปยังขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของการยกเครื่อง ซึ่งประกอบด้วยการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป้าหมายหลักของการยกเครื่องคือการคืนองค์ประกอบรถกลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ดังนั้น คู่มือซ่อม Oka ที่ถูกต้องเท่านั้นคือคำแนะนำของผู้ผลิตดั้งเดิม

ในระหว่างการบูรณะขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ VAZ 11113 จำเป็นต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้:

• การคืนค่าพารามิเตอร์ของบล็อกกระบอกสูบ VAZ 11113
• การซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและทางเข้าเพลาลูกเบี้ยว
• การฟื้นฟูส่วนแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยง
• การประมวลผลส่วนหัวของกระบอกสูบ VAZ 11113
• กลับบล็อกความหนาแน่นโดยการเชื่อม
• การแก้ไขรูปทรงของก้านสูบ
• เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและซีลยางทั้งหมด

การซ่อมรถขนาดใหญ่ต้องใช้ทักษะที่เหมาะสมและอุปกรณ์ราคาแพง ดังนั้นเพื่อดำเนินการฟื้นฟู คุณจะต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการฟื้นฟูเครื่องยนต์คือการประมวลผลของฝาสูบ ผู้ผลิตรถยนต์ระบุขีดจำกัดการรักษาศีรษะที่อนุญาต ซึ่งต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเมื่อทำการซ่อมแซม ก่อนดำเนินการซ่อมแซมขนาดใหญ่ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตโดยละเอียด นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญในความลึกของหัวถังที่จะดำเนินการ หากองค์ประกอบชำรุดเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตห้ามใช้งานหัวบล็อกต่อไป หากสามารถประมวลผลและฟื้นฟูหัวถังได้งานจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงความลึกของการประมวลผลขององค์ประกอบด้วย เพื่อให้บล็อกมีความหนาแน่นตามเดิม

หากต้องการคืนค่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ 11113 กลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ขอแนะนำให้ใช้บริการของศูนย์บริการที่เชื่อถือได้ การยกเครื่องเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งต้องดำเนินการโดยช่างฝีมือที่ผ่านการรับรอง ก่อนดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องประเมินค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอย่างสมเหตุสมผล ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนลืมชื่นชมความแตกต่างระหว่างการคืนค่าองค์ประกอบและการเปลี่ยน ด้วยการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่สำคัญ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจเกินต้นทุนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของรถยนต์ ควรใช้เฉพาะอะไหล่แท้จากผู้ผลิตเท่านั้น