ซ่อมเครื่องยนต์ vaz 2105 ด้วยมือของคุณเอง

ยกเครื่องเครื่องยนต์หรือตากลัวแต่มือทำ

พื้นหลัง.
ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างที่คุณทราบด้วยการซื้อรถยนต์ "ไม่ใช่รถใหม่" ในปี 2552 รถ VAZ 21053 1997 สี "ซาฟารี" รหัส 215 (สำหรับคนไม่รู้ - สีเบจอ่อน) หลังจากซื้อฉันเล่นสเก็ตได้ไม่เกินสองพันกิโลเมตรและในไม่ช้าเครื่องยนต์ก็ปฏิเสธที่จะดึงตามปกติ ฉันตรวจสอบหัวเทียน - ค่อนข้างสะอาดปรับวาล์ว - ไม่ช่วย หลังจากได้รับเกจบีบอัดแบบโฮมเมดและวัดแรงกด ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น

การบีบอัดคือ:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
ไม่ใช่เรื่องง่ายที่การชันสูตรพลิกศพจะช่วยผู้ป่วยได้ เช่นเดียวกับพี่น้องหลายคนในความโชคร้าย ฉันเริ่มต้นด้วยการโทรเรียกบริการต่างๆ และเมื่อทราบค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม (เฉพาะที่ทำงาน 17,000 รูเบิลเท่านั้น) ฉันตัดสินใจอย่างเป็นเอกฉันท์ในการซ่อมแซมโดยใช้กำลังของแขนขาและสสารสีเทาของฉัน

ดังนั้นคำถามเก่าที่ฉันไม่พบคำตอบโดยละเอียดในฟอรัม: "เมืองหลวงของเครื่องยนต์ จะทำอย่างไรและอย่างไร"

ฉันจะเริ่มต้นด้วยรายการเครื่องมือพิเศษที่อาจจำเป็นสำหรับพิธีกรรมนี้:
• ชุดหัว;
• แมนเดรลสำหรับแหวนลูกสูบ (ประมาณ 260 รูเบิล แต่คุณสามารถสร้างของคุณเองจากแผ่นดีบุก)
• ซีลก้านวาล์วแมนเดรล (20r.);
• แครกเกอร์วาล์ว (80-100 รูเบิล);
• ประแจแรงบิด (จำเป็นต้องใช้เพื่อให้ขนาดของจัตุรมุขเท่ากับบนหัว) (1300r);
• ไมโครมิเตอร์ (500-600 รูเบิล);
• แมนเดรลดิสก์คลัตช์ (50 rub.);

• อุปกรณ์สำหรับปรับวาล์วพร้อมตัวบ่งชี้ชั่วโมง (500-800 รูเบิล);
• ตัวดึงสองหรือสามขา (400-500 รูเบิล)

สำหรับอะไหล่:
• ลูกสูบ;
• แหวนลูกสูบ;
• ตลับลูกปืนก้านสูบหลักและก้านสูบ
• ปะเก็นข้อเหวี่ยง;
• การวางบล็อก;

วรรณกรรม:
• คู่มือการซ่อมรถของคุณ;
• แคตตาล็อกอะไหล่ (ทุกวันนี้หายากมาก แต่หาได้ในเน็ต)

ทุนเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว ตอนนี้ควรขับ 2,500 กม. แรกอย่างระมัดระวังโดยไม่เร่งความเร็วกะทันหันโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์โอเวอร์โหลด หลังจากวิ่ง 2500 กม. ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ดูใต้ฝากระโปรงหน้าบ่อยๆ เพื่อตรวจสอบตัวเครื่อง

คำแนะนำสำหรับผู้ที่จะถอดฝาสูบ
อย่างที่ทราบกันดีว่าแครกเกอร์ธรรมดาไม่ใช่สิ่งที่สะดวกนักและก็หลุดออกจากเกียร์ได้ง่ายด้วยกิ๊บ ฉันแนะนำให้คุณพันน็อตสองตัวบนกิ๊บติดผมแล้วหนีบกริปของอุปกรณ์ไว้ระหว่างกัน จากนั้นโอกาสที่จะได้รับอุปกรณ์บนหน้าผากจะน้อยที่สุด

VAZ 2105 เป็นการดัดแปลงที่รู้จักกันดีของรถยนต์ Zhiguli คลาสสิก ผลิตตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2553 ในเครื่องยนต์ VAZ 2105 กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งมีผลดีต่อความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงวิ่งได้มากในพื้นที่ CIS เจ้าของหลายคนจึงสนใจที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2105 และความเป็นไปได้ในการใช้งาน

ช่างฝีมือเป็นที่รู้จักในรัสเซียซึ่งบีบ 200 แรงม้าจากเครื่องยนต์ VAZ 2105 ด้วยน้ำมันเบนซิน กับ. และยกระดับประสิทธิภาพทางเทคนิคเพื่อบันทึกขีดจำกัด แต่ทำไมทุกคนไม่ตัดสินใจเกี่ยวกับการปรับแต่งเช่นนี้? การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงดังกล่าวไม่ได้มีความหมายใด ๆ เนื่องจากการใช้จ่ายเงินจำนวนมากเพื่อสร้างความเสียหายให้กับความปลอดภัยของตัวเองนั้นโง่มาก ความทันสมัยที่สมเหตุสมผลที่สุดของเครื่องยนต์ VAZ 2105 ควรลดลงเป็นการเพิ่มกำลังเล็กน้อยและเพิ่มความน่าเชื่อถือสูงสุด ตัวอย่างเช่น เป็นไปได้ที่จะเพิ่มปริมาตรของเครื่องยนต์เล็กน้อยโดยการคว้านลูกสูบ 82 มม. จาก Niva คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้เล็กน้อยโดยติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบอื่นและคว้านฝาสูบ อย่างไรก็ตาม เราต้องเข้าใจว่าการออกแบบของ VAZ 21053 นั้นเป็นแบบโบราณ และแทบไม่มีประโยชน์ในการปรับปรุงให้ทันสมัย

การปรับปรุงที่จริงจังยิ่งขึ้นอาจทำให้ทรัพยากรของเครื่องลดลงอย่างรวดเร็ว เบรกยังคงสามารถปรับปรุงได้ แต่เกียร์ของรถไม่ได้ออกแบบมาให้มีกำลังสูงอย่างชัดเจน ดังนั้นจากการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยกองเหล็กบิดเป็นเกลียวเราไม่ควรแปลกใจว่าทำไมผลลัพธ์ดังกล่าวถึงปรากฏออกมา เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างถูกต้องโดยเปลี่ยนชิ้นส่วนในนั้นด้วยชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้คุณสามารถบรรลุผลที่ดีกว่าการเพิ่มความเร็วซ้ำ ๆ ซ้ำ ๆ 10-20 กม. / ชม.

การเพิ่มกำลังของ VAZ 2105 ด้วยมอเตอร์สายพานนั้นยากกว่าเช่น VAZ 21053 มาก ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบ "humped" จำเป็นต้องติดตั้งเฟืองขับแบบแยกส่วน และมันก็ไม่มีอยู่จริงสำหรับเครื่องยนต์ "ห้า" ที่มีสายพานมันจะไม่ทำงานเพื่อทำเครื่องหมาย ทางที่ดีควรเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด เช่น ใส่ดีเซล 2105 หรือซื้อชุดแปลงสำหรับหัวฉีด อย่างไรก็ตาม สำหรับเชื้อเพลิง VAZ ทุกประเภท น้ำมันดีเซลยังมีราคาถูกที่สุด และหัวฉีดถึงแม้น้ำมันเบนซินจะลดการใช้เชื้อเพลิงลงด้วยเพราะอุปกรณ์ของมันเป็นแบบที่ไอพ่นถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

การปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ อย่างล้ำลึกควรทำจากแรงจูงใจที่สร้างสรรค์เท่านั้น การดัดแปลง VAZ 2105 ง่าย ๆ ด้วยมือของคุณเองสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ VAZ 2105 ร้อนขึ้น ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะปรับเปลี่ยนระบบไฟฟ้า และนอกจากนี้เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ VAZ

ก่อนเริ่มงาน คุณควรอ่านคำแนะนำอย่างละเอียด จัดทำงบประมาณโดยประมาณสำหรับการปรับแต่งและการประมาณค่าชิ้นส่วน ทำความคุ้นเคยกับชิ้นส่วนที่มีเครื่องหมายและแท็ก มักจะกลายเป็นว่าเงินรอตัดบัญชีไม่เพียงพอ ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น - ทุกคนคงเดา เมื่อทำการถอดประกอบรถยนต์ปรากฎว่าไม่เพียงจำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องทำการยกเครื่องชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักของร่างกายอีกด้วย นอกจากนี้ ก่อนทำงาน คุณจะต้องมีไดอะแกรมหรือหนังสือซ่อมแซม แม้ว่าที่จริงแล้วการทำเครื่องหมายสำหรับหน่วย Zhiguli ต่างกันจะแตกต่างกัน แต่วรรณกรรมสามารถใช้จากการดัดแปลงที่แตกต่างกัน

เพื่อให้ VAZ 21053 ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบตัวกรองอากาศและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เป็นครั้งคราว อย่างไรก็ตาม การออกแบบโรงงานสามารถปรับเปลี่ยนได้เล็กน้อย แน่นอน เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ หลายคนสังเกตว่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ 2 และ 3 เป็นสีดำ และ 1 และ 4 นั้นเบา นี่แสดงว่าของผสมที่เข้มข้นจะเข้าสู่กระบอกสูบบางส่วน และของผสมที่ไม่ดีจะเข้าสู่กระบอกสูบอื่นๆ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัว ซึ่งหัวฉีดจะกระจายส่วนผสมในสัดส่วนที่เท่ากัน

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้การดัดแปลง Weber ในกรณีนี้สำหรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 แต่ละอันการปรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั้นไม่ยาก ใช่ และความน่าเชื่อถือของ "เวเบอร์" ก็ดีกว่า ในการติดตั้ง คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือช่างกุญแจ, ทีออฟ, ท่ออ่อน และท่อร่วมจาก Oka ซึ่งมีเครื่องหมายอยู่ในแค็ตตาล็อก ในขณะเดียวกัน ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าการทำงานของคาร์บูเรเตอร์แบบซิงโครนัสอาจเป็นเรื่องยากมาก และทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นจึงยากที่จะพูด เป็นไปได้มากว่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 แต่ละตัวมีเอกลักษณ์เฉพาะ ดังนั้นการปรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจึงไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์สองตัวจึงค่อนข้างเสี่ยง แม้ว่าทุกอย่างสามารถตั้งค่าแบบซิงโครนัสได้ VAZ ICE ก็จะเริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นมาก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ VAZ แม้ว่าจะเพิ่มขึ้น แต่ไม่เกิน 1 ลิตร

หลังจากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัว คุณจะต้องทำตัวกรองอากาศด้วย พวกเขามักจะทำจากวิธีการชั่วคราว คุณยังสามารถติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ หากมีการติดตั้ง Federal Tax Service บนคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 จำเป็นต้องมีการปรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม จริงอยู่ ที่นี่ควรค่าแก่การจดจำว่าอุปกรณ์กรองดังกล่าวต้องได้รับการบริการอย่างต่อเนื่อง มิฉะนั้น อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมากเนื่องจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปภายใน หากคุณลืมเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 การปรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้ส่วนผสมในเครื่องยนต์ไม่ดีอย่างไรก็ตาม หากไม่ชัดเจนว่าทำไมเครื่องยนต์ VAZ 2105 ถึงร้อนขึ้น ก็เป็นไปได้ทีเดียวว่าเป็นเพราะส่วนผสมที่ไม่ติดมันมากเกินไป

เมื่อพิจารณาถึงคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 ที่มีปัญหา ซึ่งการปรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใช้เวลานาน จึงควรเปลี่ยนไปใช้หัวฉีด ในการทำเช่นนี้จะเป็นการดีกว่าถ้าซื้ออะไหล่ทั้งหมดที่ศูนย์ VAZ อย่างเป็นทางการ มีรูปแบบพิเศษสำหรับการติดตั้งงานทั้งหมดสามารถทำได้ในสองสามวันในโรงรถ หลังจากนั้นคุณสามารถลืมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 ได้ตลอดไปซึ่งการปรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั้นเหนื่อยมาก อย่างไรก็ตาม หัวฉีดอาจต้องมีการตั้งค่าเริ่มต้น

ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์จึงถูกติดตั้ง แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ VAZ ยังคงมาก และแรงขับก็ลดลงตามลำดับ จากนั้นจึงจำเป็นต้องปรับปรุงให้ทันสมัย การยกเครื่องเครื่องยนต์จะช่วยฟื้นฟูคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่อง และหากคุณใช้ชิ้นส่วนที่ดี ก็ควรปรับปรุงให้ดีขึ้น ตามที่ระบุไว้แล้วเป็นไปได้ที่จะทำให้เสียมอเตอร์บ้าง แต่จะดีกว่าที่จะไม่ทำเช่นนี้ใน "ห้า" ซึ่งหัวกระบอกสูบขับเคลื่อนด้วยสายพาน จะดีกว่าถ้าใส่ลูกสูบคุณภาพสูง เปลี่ยนปะเก็นทั้งหมดด้วยอันที่มีราคาแพงและมีตราสินค้า ใส่แบริ่งใหม่ และปรับเปลี่ยนฝาสูบ ควรยกเครื่องครั้งใหญ่หากมีการติดตั้งหัวฉีดบน 2105 ซึ่งเป็นวงจรที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังอัดปกติ

สำหรับการซ่อมแซมที่สมบูรณ์ คุณจะต้องหาวิธีถอดเครื่องยนต์ออก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีไดอะแกรมที่อธิบายว่าต้องคลายเกลียวที่ใด โดยปกติรัดมีเครื่องหมายของตัวเอง การติดตั้งแบบถอดแยกชิ้นส่วนนั้นง่ายต่อการซ่อมแซมด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังสามารถมอบเครื่องยนต์ให้กับโรงงานซ่อมรถยนต์บางแห่งซึ่งไม่เพียง แต่จะถูกแทนที่ทุกชิ้นส่วน แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะถูกปรับเป็นคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 โดยใช้ขาตั้งพิเศษ

หากมอเตอร์เคลื่อนที่ได้เอง คุณต้องใส่ใจกับเครื่องหมายดังกล่าว พวกเขาได้รับการออกแบบไม่เพียง แต่สำหรับการทำงานมาตรฐานเช่นการปรับวาล์ว แต่ยังสำหรับการติดตั้งแต่ละชิ้นส่วนที่ถูกต้อง อีกครั้ง คุณต้องมีไดอะแกรมการประกอบและการถอดประกอบ หรือวิดีโอที่มีรายละเอียด แม้จะเป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่าย แต่เครื่องยนต์ VAZ จะต้องประกอบขึ้นด้วยความแม่นยำที่สมบูรณ์แบบ แน่นอน คุณต้องซ่อมมอเตอร์บนโต๊ะทำงานที่สะอาด เพื่อไม่ให้อนุภาคเข้าไปภายในซึ่งสามารถเร่งการสึกหรอได้

เป็นที่น่าจดจำว่าบางครั้งการทำเครื่องหมายถูกนำไปใช้กับชิ้นส่วนอย่างไม่ถูกต้อง ดังนั้นแม้ว่าจะมีการเปรียบเทียบเครื่องหมาย แต่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรจะถูกสังเกต ในกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญพร้อมอุปกรณ์วินิจฉัยที่ดี คุณยังสามารถปรึกษากับเจ้าของที่มีประสบการณ์ของ VAZ 2105 พวกเขาอาจรู้จักอุปกรณ์และคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดี ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถระบุได้ว่าฉลากหรือเครื่องบินเจ็ตต้องถูกตำหนิหรือไม่

หลังจากการปรับแต่งเสร็จสิ้น เครื่องยนต์จะถูกประกอบและเครื่องหมายทั้งหมดถูกตั้งค่าไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง คุณสามารถติดตั้งบนรถแล้วดำเนินการปรับแต่งขั้นสุดท้าย

หากหลังจากติดตั้งยูนิตบนรถแล้วไม่สามารถสตาร์ทได้ก็จำเป็นต้องขันคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2105 ให้แน่นซึ่งการปรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงซึ่งไม่ได้ให้ส่วนผสมปกติสำหรับแฟลชในกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การดูเทียนและทำให้แน่ใจว่ามีประกายไฟ บางครั้งก็ไม่ชัดเจนว่าทำไมทันทีหลังการติดตั้งไอพ่นอุดตัน กับพวกเขาทุกอย่างง่าย - เพียงพอที่จะระเบิดพวกเขา นอกจากนี้ยังสามารถทำความสะอาดไอพ่นด้วยองค์ประกอบพิเศษสำหรับคาร์บูเรเตอร์

เหตุผลที่สองที่การยิงไม่เกิดขึ้นคือการตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้องซึ่งการทำเครื่องหมายจะต้องสอดคล้องกับความเสี่ยงต่อร่างกาย หากแผนภาพแสดงว่าตั้งค่าทุกอย่างถูกต้อง ปัญหาอาจเกิดจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถลองสตาร์ทรถจากพ่วง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ควรปล่อยให้เดินเบาไปสักระยะหนึ่ง เหตุใดจึงจำเป็นมากจึงอธิบายได้ง่าย: ชิ้นส่วนต่างๆ ยังไม่คุ้นเคย แม้แต่กระบอกสูบเหล็กหล่อที่มีความแข็งสูงสุดก็สามารถถูกทำลายได้เนื่องจากการพังทลายที่ไม่เหมาะสมหากเครื่องยนต์ VAZ 2105 กำลังอุ่นเครื่อง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ VAZ ควรเพิ่มขึ้น

หลังจากวิ่งเข้าไป ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ VAZ จะต้องสอดคล้องกับข้อมูลหนังสือเดินทาง

หากคาร์บูเรเตอร์คือ Sergey Svetlov

ขอบคุณสำหรับวิดีโอ ป.ล. คุณสามารถเชื่อมโยงไปยังวิดีโอของ Pokhomov ที่คุณกำลังดูอยู่

สวัสดีตอนเย็น. Sergey ฉันมีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน ไมล์ 135,000 ตอนเดินเบาจะสั่นทุกครั้งที่รู้สึกเหมือนขาด เปลี่ยนปะเก็นเพราะก๊าซไป lapped วาล์วสวิตช์เกียร์ ฟันเฟืองเล็กน้อยแต่พอทนได้ รวบรวมเปิดตัวเขย่ายังคงอยู่ ไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ล้างหัวฉีด ในระหว่างการเร่งความเร็วก็เช่นกันความล้มเหลวในตอนเริ่มต้นและทุกอย่างเรียบร้อยดี อาจจะบอกฉันบางอย่าง ขอขอบคุณ

สวัสดีตอนเย็น. Sergey ฉันมีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน ไมล์ 135,000 ตอนเดินเบาจะสั่นทุกครั้งที่รู้สึกเหมือนขาด เปลี่ยนปะเก็นเพราะก๊าซไป lapped วาล์วสวิตช์เกียร์ ฟันเฟืองเล็กน้อยแต่พอทนได้ รวบรวมเปิดตัวเขย่ายังคงอยู่ ไม่มีข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ล้างหัวฉีด ในระหว่างการเร่งความเร็วก็เช่นกันความล้มเหลวในตอนเริ่มต้นและทุกอย่างเรียบร้อยดี อาจจะบอกฉันบางอย่าง ขอขอบคุณ

ขอบคุณมาก หน้าต่างสู่ความจริง ขอบคุณพระเจ้า มีคนแบบนี้ สวัสดีเจ้าหน้าที่: ปล่อยให้พวกเขาสูบบุหรี่ข้างสนาม ถ้าเราทั้งหมดทำรถของเราแบบนี้ ยุโรปและอเมริกาจะล้างตัวและเราจะขอ เงินกู้

ครับ น้ำยากันรั่วอย่างดี ผมใช้เอง ไม่เคยรั่วไหล

ผู้ชายธรรมดา พลังงานเป็นบวก ไม่มีเชิงลบ

สวัสดี ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงควรแรงดันเท่าไหร่ ต่อปั๊มกับเกจวัดแรงดัน แรงดันไฟที่ใช้ และ 3.8 BAR นี้ดีหรือมากเกินไป?

เกี่ยวกับน้ำมัน lukoil ซึ่งแปลกที่ฉันเห็นขายในตุรกีและในประเทศไทยแม้ว่าไทยจะผลิตแบรนด์น้ำมันของอุตสาหกรรมยานยนต์ในญี่ปุ่น มีโอกาสตรวจสอบคุณสมบัติของน้ำมัน Lukoil และ TNK ในห้องปฏิบัติการซึ่งน่าสนใจในแง่ของคุณภาพของอุณหภูมิที่ไหลบ่า TNK ดีกว่า ครั้งหนึ่ง ฉันกรอกค่าการบิน ms 20 ด้วยเงินเพียงเพนนี เพราะไม่มีอะไรเลยนอกจาก 8ki ฉันคิดว่าน้ำมันทุกชนิดไม่เลว ตราบใดที่มันไม่ปลอม โชคดี.

สิ่งที่อาจเป็นสาเหตุของการเอาอกเอาใจของอิเล็กโทรดของเทียนในทั้ง 4 สูบ VAZ 21053 เป็นหัวฉีดดูเหมือนไม่กินน้ำมันไอเสียแห้งฉันล้างคันเร่งจึงมีน้ำมัน เคลือบในเครื่องรับ บางทีเครื่องช่วยหายใจอาจอุดตัน หรือมีอย่างอื่นเกิดขึ้นกับมัน? เปลี่ยนซีลวาล์วราคาเท่าไหร่ครับ แล้วถ้าเรื่องแหวนต้องใช้เงินและเวลาเท่าไหร่?

นี่อาจเป็นของเหลว Nefras เราใช้ที่โรงงานเพื่อล้างและล้างไขมัน

Sergey สวัสดีบอกฉันเกี่ยวกับปัญหานี้ฉันมีคลาสสิก เมื่อฉันทำการยกเครื่องมอเตอร์ ฉันไม่ได้วัดช่องว่างความร้อนบนวงแหวน แต่พูดง่ายๆ อย่างที่เป็นอยู่ มันน่ากลัวมากหรือไม่? แหวนโปแลนด์. ขอขอบคุณ

mercedes e 220 เลอะเทอะแม้ไม่มีอะไหล่สำหรับการถอดประกอบ

สวัสดี Sergey รถ volkswagen Passat b3 มีคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 ความเร็วรอบเดินเบาที่แตกต่างกันอย่างต่อเนื่องความเร็วไม่ลอยหลังจากโหลดฉันถ่ายโอนไปที่เป็นกลางความเร็ว 500 มันเกือบจะหยุดคุณเร่ง 800 อีกครั้ง คุณเร่ง 900 อีกครั้ง 700 แล้ว 1,000 ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมบางทีแดมเปอร์อาจเกาะติดไม่มีการรั่วไหลของอากาศ ..

สวัสดี sergey โปรดบอกฉันว่าคุณคิดเงินเท่าไหร่สำหรับงานซ่อมมอเตอร์อย่างละเอียดและพวกเขาคิดเงินเท่าไหร่สำหรับร้อย

สวัสดี Sergey ในวันหยุดที่กำลังจะมาถึงคุณดึงหัวแล้วเปลี่ยน 3 สลักเกลียวเมื่อเปลี่ยนสลักเกลียว 3 อันแล้วคุณคลายเกลียวที่เหลือหรือไม่? ฉันแค่อยากรู้ว่าเป็นไปได้ไหมที่ฉันดึงหัวออกจนหมด คลายเกลียวสามตัว แล้วหัวจะโต้คลื่นได้ไหม?

ฉันคิดว่าเป็นสถานีบริการหรือไม่ใช่สถานีบริการ แต่จำเป็นต้องให้บริการรถตรงเวลาโดยไม่คำนึงถึงสถานที่เกิดของรถ มิฉะนั้น ที่ไหนสักแห่งในที่ที่ผิดและในเวลาที่ผิด คุณสามารถคว้าปัญหาได้ สำหรับวิดีโอฉันชอบมันมาก ขอขอบคุณ. ฉันเป็นหนึ่งในผู้ที่ทำเองและไม่มีคำแนะนำที่เป็นประโยชน์เพียงพอ ได้ความรู้เยอะเลย ขอบคุณครับ ฉันขับ VW PASSAT B3 โดยวิธีการที่ฉันแนะนำรถคันนี้เยอรมัน ZHIGULI รอซ่อมอะไหล่ถูกกว่า VAZ แก่แล้วจริงๆ แต่มือดีไม่ฆ่า AUTO ขอบคุณโชคดี

นำรถขึ้นลิฟต์หรือใช้คูน้ำหรือหลุมดู วางโช้คไว้ใต้ล้อหน้าและแขวนเพลาล้อหลังไว้ข้างใดข้างหนึ่งหรือทั้งสองข้าง

เพื่อความสะดวก ให้ถอดฝากระโปรงออก ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่และจากส่วนประกอบไฟฟ้าที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ถอดแบตเตอรี่และไฟห้องเครื่องยนต์

ระบายของเหลวออกจากหม้อน้ำ ระบายของเหลวออกจากบล็อกกระบอกสูบและฮีตเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวปลั๊กทางด้านซ้ายของบล็อกของกระบอกสูบ และในส่วนล่างของหม้อน้ำ เลื่อนคันโยกควบคุมฮีตเตอร์ด้านบนไปทางขวา (วาล์วฮีตเตอร์เปิดด้วย ) และถอดปลั๊กออกจากถังขยายและหม้อน้ำ

คำเตือน

เพื่อไม่ให้หม้อน้ำเสียหาย เมื่อคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ ให้ใช้ประแจตัวที่สองจับปลั๊กที่บัดกรีในหม้อน้ำ คลายเกลียวจุกไม้ก๊อกด้วยประแจกระบอกหรือประแจ เพื่อไม่ให้ขอบของจุกก๊อกขาด

ถอดฝาครอบพัดลมออก ถอดท่อน้ำหล่อเย็นเข้าและทางออกออกจากเครื่องยนต์และถอดหม้อน้ำพร้อมกับเทอร์โมสตัทและท่ออ่อน

ถอดแผ่นกรองอากาศออกโดยถอดสายยางออกก่อน ถอดฝาครอบและไส้กรองออก ปิดคาร์บูเรเตอร์ด้วยปลั๊กบริการ

หมุนน็อตที่ยึดท่อรับของท่อไอเสียและท่อร่วมไอเสียออก

ถอดกระปุกเกียร์ตามที่อธิบายไว้ในบทความ "กระปุกเกียร์"

ถอดสายคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์และสายควบคุมโช้ค

ถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์และท่อต่อไปยังฮีตเตอร์

แขวนแกนหมุน TSO-3/379 ไว้บนรอกและสลิงเครื่องยนต์ทางด้านขวาด้วยขายึดที่ติดตั้งบนแกนยึดท่อร่วมไอเสียด้านหน้า และทางด้านซ้ายโดยรูยึดฝาครอบคลัตช์

ตึงโซ่รอกเล็กน้อย คลายเกลียวน็อตที่ยึดหมอน 9 ของระบบกันสะเทือนหน้าเครื่องยนต์กับสมาชิกขวางของช่วงล่างด้านหน้า และยกเครื่องยนต์ออกจากห้อง

ถอดแผงกันความร้อนสตาร์ต สตาร์ท และไอดีลมร้อนพร้อมกับท่อจ่าย ถอดตัวยึดด้านข้างทั้งสองข้างที่มีแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้าออกจากบล็อกกระบอกสูบ

คลายสลักเกลียวยึดคลัตช์แล้วถอดออก

ติดตั้งเครื่องยนต์กับรถยนต์ในลำดับการถอดกลับ ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์: เพลาอินพุตต้องพอดีกับร่องฟันของจานคลัตช์พอดี

ทำความสะอาดและล้างเครื่องยนต์ในเครื่องล้างรถ วางบนแท่นถอดและถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยง

ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกโดยถอดท่อและข้อต่อปีกผีเสื้อออก

ถอดปั๊มเชื้อเพลิง ตัวจุดระเบิด ใช้กุญแจ 67.7812.9514 เพื่อคลายเกลียวหัวเทียนและเซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ถอดสายพานไดรฟกระแสสลับและปั้มน้ำหล่อเย็น ถอดไดชาร์จและโครงยึดไดชาร์จ

ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็นโดยถอดท่อจ่ายของเหลวออกจากเครื่องทำความร้อนและท่อร่วมไอเสีย

ถอดท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นออกจากฝาสูบและท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังฮีตเตอร์

ใช้เครื่องมือ A.6O312 คลายเกลียวและถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมปะเก็น

คลายเกลียวเซ็นเซอร์หลอดไฟแรงดันน้ำมัน ถอดฝาครอบช่องระบายอากาศข้อเหวี่ยง ห้องข้อเหวี่ยง และปั้มน้ำมัน ถอดตัวยึดท่อระบายของตัวแยกน้ำมันออก และถอดตัวแยกน้ำมันสำหรับระบายอากาศเหวี่ยงออก

ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยยึดมู่เล่ด้วยหมุดยึด A .60330 / R (ดูรูปที่ ) และคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ A.50121

ถอดฝาครอบป้องกัน 1, 10 และ 11 (รูป) ของตัวขับสายพานเพลาลูกเบี้ยว คลายสลักเกลียวยึดรอกเพลาลูกเบี้ยวและเพลาขับปั๊มน้ำมัน ถอดสปริง 3 ของโครงยึดลูกกลิ้งดึงออก หมุนสลักเกลียวออกและถอดแขนด้วยลูกกลิ้งดึงถอดสายพานไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว

ถอดรอก 9 สายพานฟันแบนออกจากเพลาข้อเหวี่ยง คลายสลักเกลียวและถอดรอกเพลาลูกเบี้ยวและเพลาขับปั๊มน้ำมัน

ถอดฝาครอบ 5 ของไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว ถอดหน้าแปลนแรงขับ 7 ของลูกกลิ้งขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันและถอดลูกกลิ้ง 6 ออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ถอดฝาครอบ 1 (รูปที่ ) ของฝาสูบ คลายน็อตที่ยึดตัวยึด 6 ของซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวและถอดตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว หมุนน็อตออกและถอดตัวยึด epiploon และหน้าแปลน 4 ของเพลาลูกเบี้ยว

หมุนสลักเกลียวที่ยึดหัวกระบอกสูบแล้วถอดออกพร้อมกับตัวสะสมขั้นสุดท้ายและท่อทางเข้า

คลายน็อตของสลักเกลียวก้านสูบ ถอดฝาครอบก้านสูบ และถอดลูกสูบด้วยก้านสูบผ่านกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง

บันทึก. เมื่อถอดลูกสูบ ให้ทำเครื่องหมายที่ลูกสูบ ก้านสูบ และฝาครอบเพื่อติดตั้งในตำแหน่งเดิมระหว่างการประกอบ

ติดตั้งส่วนยึด 5 คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ถอดแหวนรอง 4 และมู่เล่ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง ถอดฝาครอบด้านหน้า 6 ของตัวเรือนคลัตช์

ใช้ตัวแยก A.40006 ถอดตลับลูกปืนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ออกจากซ็อกเก็ตในเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดที่ยึดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง

ถอดสลักเกลียวของฝาครอบลูกปืนหลัก ถอดออกพร้อมกับเปลือกด้านล่าง ถอดเพลาข้อเหวี่ยง เปลือกด้านบน และแหวนรองกันแรงขับที่ส่วนรองรับด้านหลัง

ติดตั้งบล็อกกระบอกที่ล้างและทำความสะอาดแล้วบนขาตั้งแล้วพันสตั๊ดที่ขาดหายไป

ใส่เม็ดมีดที่ไม่มีร่องบนพื้นผิวด้านในเข้าไปในเบาะรองแบริ่งตรงกลาง และเข้าไปในเบาะนั่งที่เหลือ เม็ดมีดร่อง วางผ้าซับในที่ไม่มีร่องในฝาลูกปืน

หล่อลื่นกระบอกสูบของเครื่องยนต์ VAZ 2105 เช่นเดียวกับลูกสูบและซีล เปลือกลูกปืน และวงแหวนครึ่งแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันเครื่องก่อนการติดตั้ง

วางเม็ดมีดที่ไม่มีร่องบนพื้นผิวด้านในในบ่าของตลับลูกปืนกลางและในฝาครอบ แล้วใส่เม็ดมีดที่มีร่อง * ในเบาะนั่งที่เหลือและฝาครอบที่เกี่ยวข้อง

การติดตั้งวงแหวนครึ่งแรงขับที่ส่วนรองรับด้านหลัง

ป้ายบนฝาครอบลูกปืนหลัก (การรองรับนับจากด้านหน้าของเครื่องยนต์) และหมายเลขตามเงื่อนไขของบล็อกกระบอกสูบ

วางเพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืนหลัก และใส่วงแหวนครึ่งแรงขับสองวงเข้าไปในเบาะของส่วนรองรับด้านหลัง โดยเลือกความหนาตามคำแนะนำในบท "เพลาข้อเหวี่ยงและมู่เล่ VAZ 2107" สร้างฝาครอบตลับลูกปืนหัวรุนแรงตามฉลาก

ติดตั้งฝาครอบลูกปืนหลักในบล็อกเดิม ในการทำเช่นนี้บล็อกกระบอกสูบและฝาครอบที่เป็นของมันจะถูกทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขอ้างอิงเดียวกัน ติดตั้งวงแหวนครึ่งตัวแบบมีร่องกับพื้นผิวแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง และใส่วงแหวนครึ่งตัวที่เป็นเหล็ก-อะลูมิเนียมที่ด้านหน้าของส่วนรองรับด้านหลัง และเซอร์เม็ท (สีเหลือง) ที่ด้านหลัง

• ที่จับของ epiploon ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง
• ลูกศรระบุส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับการจัดตำแหน่งตัวยึดให้อยู่ตรงกลางสัมพันธ์กับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง

บนหน้าแปลนของเพลาข้อเหวี่ยง ปะเก็นของตัวยึดต่อม และใส่สลักเกลียวของฝาครอบด้านหน้าของตัวเรือนคลัตช์ลงในซ็อกเก็ตของที่ยึด วางที่ยึดพร้อมกล่องบรรจุบนแกนหมุน 41.7853.4011 และย้ายจากแมนเดรลไปที่หน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงแล้วติดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

• การถอดมู่เล่
• 1 คีย์
• 2 - มู่เล่
• 3 - สลักเกลียวติดตั้งมู่เล่
• 4 - เครื่องซักผ้า
• 5 - รีเทนเนอร์ A.60330 / R เพื่อกันมู่เล่ไม่ให้หมุน
• 6 - ฝาครอบตัวเรือนคลัตช์หน้า

ติดตั้งฝาครอบด้านหน้า 6 ของตัวเรือนคลัตช์ตามบูชตรงกลางสองตัว

ติดตั้งมู่เล่บนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องหมาย (รูรูปกรวย) ใกล้ขอบกับแกนของวารสารก้านสูบของกระบอกสูบที่สี่บล็อกมู่เล่ด้วยล็อค A.60330 / R และติดด้วยสลักเกลียวเข้ากับ หน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง

• การติดตั้งลูกสูบพร้อมแหวนลูกสูบในกระบอกสูบโดยใช้ปลอกยึดจากชุด A.60604 ลูกศรระบุบูชสำหรับจัดตำแหน่งหัวบนบล็อกกระบอกสูบให้อยู่ตรงกลาง

ใช้บุชชิ่งจากชุด A.60604 ใส่ลูกสูบที่มีก้านสูบเฟรตคลาสสิกเข้าไปในกระบอกสูบ ชุดประกอบด้วยบุชชิ่งขนาดปกติและขนาดซ่อมของลูกสูบ

รูเข็มบนลูกสูบถูกชดเชย 2 มม. ดังนั้นเมื่อติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ เครื่องหมาย "P" บนลูกสูบจะต้องหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์

ดังนั้นจึงต้องเลือกปลอกแขนให้เหมาะสมกับขนาดของลูกสูบที่จะติดตั้ง คุณยังสามารถใช้ปลอกแขนปรับระดับได้ 67.7854.9517

สอดไลเนอร์เข้าไปในก้านสูบและฝาครอบก้านสูบ เชื่อมต่อก้านสูบกับวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ติดตั้งฝาครอบ และขันน็อตก้านสูบให้แน่น

ติดตั้งเฟืองบนเพลาข้อเหวี่ยง ติดตั้งเพลาขับปั้มน้ำมัน VAZ 2104 และยึดด้วยหน้าแปลนกันแรงขับ

• คำสั่งขันสลักเกลียวหัวกระบอกสูบ

ใส่เดือยสองตัวบนบล็อกเข้ากับหัวกระบอกสูบด้วยปะเก็น ท่อร่วมไอเสีย และท่อร่วมไอดี ขันสลักเกลียวให้แน่นตามลำดับในสองขั้นตอน:

• - แรงบิดก่อน 33.3–41.16 N·m (3.4–4.2 kgf m) สลักเกลียว 1–10
• - ในที่สุดด้วยโมเมนต์ 95.94–118.38 N·m (9.79–12.08 kgf m) สลักเกลียว 1–10 และช่วงเวลา 30.67–39.1 N·m (3.13–3.99 kgf m) สลักเกลียว 11

• ตรวจสอบว่าเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอก

หมุนมู่เล่เพื่อให้เครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2105 ตรงกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ

• ขั้นตอนการขันน็อตของตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น

• ตรวจสอบการจับคู่ของเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวด้วยเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่ง: 1 - ทำเครื่องหมายบนเฟือง; 2 - ทำเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่ง

ติดตั้งเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวที่ประกอบกับตัวเรือนตลับลูกปืนและหมุนเพลาเพื่อให้เครื่องหมายบนเฟืองตรงกับเครื่องหมายบนตัวเรือนตลับลูกปืน ถอดเฟืองและโดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของเพลา ติดตั้งตัวเรือนลูกปืนบนฝาสูบของ VAZ 2107 และยึดให้แน่นโดยขันน็อตให้แน่นตามลำดับ

• - ติดตั้งแดมเปอร์โซ่บนฝาสูบ
• - ติดตั้งโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:
• - ใส่โซ่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวแล้วสอดเข้าไปในช่องไดรฟ์ ติดตั้งเฟืองเพื่อให้เครื่องหมายตรงกับเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่ง อย่าขันสลักเกลียวให้แน่นเกินไป
• - ติดตั้งเฟืองบนเพลาขับปั๊มน้ำมันโดยไม่ต้องขันน็อตให้แน่นในที่สุด
• - ติดตั้งยางรองตัวปรับความตึงโซ่และตัวปรับความตึงโดยไม่ต้องขันน็อตหัวหมวกให้แน่นเพื่อให้สปริงตัวปรับความตึงกดที่ฐานรองได้ พันหมุดข้อ จำกัด ของโซ่ในบล็อกกระบอกสูบ
• - หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในทิศทางของการหมุนซึ่งจะทำให้ความตึงของโซ่ที่ต้องการ ตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายบนเฟืองด้วยเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบและบนตัวเรือนแบริ่ง
• - หากเครื่องหมายตรงกัน ให้ล็อคมู่เล่ด้วยล็อค A.60330 / R ในที่สุดก็ขันสลักเกลียวเฟือง น็อตหัวหมวกของตัวปรับความตึงโซ่และงอแหวนล็อกของสลักเกลียวเฟือง หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ดำเนินการติดตั้งลูกโซ่ซ้ำ

ปรับช่องว่างระหว่างแฉกเพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์ว

• ฝาครอบเพลาขับ.
• ลูกศรแสดงส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับการจัดตำแหน่งฝาครอบให้อยู่ตรงกลางโดยสัมพันธ์กับดุมล้อของรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เทน้ำมันลงในคอบนฝาครอบฝาสูบของ VAZ 2104

ปีที่ออกจำหน่าย - (พ.ศ. 2522 - 2549)
วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า - คาร์บูเรเตอร์ / หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 2
จังหวะลูกสูบ - 66 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
อัตราการบีบอัด - 8.8
ปริมาณเครื่องยนต์ - 1294 cm3
กำลังเครื่องยนต์ vaz 2105 - 64 แรงม้า /5600 รอบต่อนาที
แรงบิด - 94 นิวตันเมตร / 3400 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง - AI93
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง — เมือง 11l. | ติดตาม 8 ลิตร | ผสม 9.5l/100km
ปริมาณการใช้น้ำมัน - 700 gr ต่อ 1,000 km
น้ำหนักเครื่องยนต์ 2105 - 104กก.
น้ำมันเครื่อง VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ 2105: 3.75 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เทประมาณ 3.5 ลิตร

ทรัพยากร 2105:
1. ตามโรงงาน - 125,000 km
2. ในทางปฏิบัติ - 200,000 km

การปรับแต่ง
ศักยภาพ - 200 HP
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - 80 แรงม้า

วิธีเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 2105 .. ใช่เช่นเดียวกับใน 21011 กระบอกสูบสำหรับลูกสูบคือ 82 มม. มิฉะนั้นการเคลื่อนไหวทั้งหมดจะอธิบายไว้ในบทความ "การปรับเครื่องยนต์ 2101" มอเตอร์ทำซ้ำ 1 ใน 1 การปรับแต่งของเครื่องยนต์ VAZ 2105 นั้นเหมือนกัน

เอ็นจิ้น "ห้า" - สำนวนนี้ยังคงใช้อยู่ในหมู่เจ้าของ VAZ classic รุ่นเก่า บางคนคิดว่ามอเตอร์นี้ค่อนข้างก้าวหน้าในช่วงเวลานั้น คนอื่นวิจารณ์เขาอย่างรุนแรง ความจริงอยู่ที่ไหน? เช่นเคย เธออยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลาง

ไม่เจ็บที่จะเตือนผู้อ่านถึงข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน VAZ 2105 - "กล่องมะเขือเทศ" เนื่องจากมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้า

สองซีดาน: VAZ 2105, -07 และ wagon -04 เป็นตัวแทนของ VAZ classic รุ่นใหม่ที่มาแทนที่รุ่น "เพนนี" (2101, -02, -03, -06) ลูกคนหัวปีของตระกูลนี้รุ่นที่ 5 มีหน่วยกำลังสามชุด:

เครื่องยนต์ 2105 ถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์พื้นฐาน จุดอ่อนที่สุดไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ อีกสองหน่วยมีผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้าม ลักษณะทางเทคนิคบางประการของเครื่องยนต์ "ห้า":

• บล็อกกระบอก - เหล็กหล่อไม่มีแขน
• การจัดเรียงของ 4 กระบอกสูบเป็นแบบอินไลน์
• เส้นผ่านศูนย์กลางที่คว้าน - 79 มม.
• ระยะยุบลูกสูบ - 66 มม.
• กำลัง * - 64 ลิตร กับ. (หมายเหตุ - มีการระบุหมายเลข 68 ในตอนต้นของปัญหา) เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง จึงเห็นได้ชัดว่าเกิดจากการเปลี่ยนแปลงวิธีการกำหนด
• แรงบิด 9.5 kGm ที่ 3400 รอบต่อนาที
• การบีบอัดปริมาตร - 8.8
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน AI-92: เมือง - 10.2; ติดตาม - 6.2; รอบผสม - 7.9

พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 2105 คือเครื่องยนต์ 21011 ที่มีปริมาตร 1.3 ลิตร หน่วยมอเตอร์ใหม่รวมเอาโซลูชั่นการออกแบบที่มีแนวโน้มดี อาจมีคนโต้แย้งว่าประสบความสำเร็จเพียงใด อย่างไรก็ตามผู้สร้างรถยนต์จาก Tolyatti ไม่สามารถปฏิเสธความกล้าหาญทางเทคนิคได้

เครื่องยนต์ VAZ 2105 พร้อมสายพานเริ่มทำงานเงียบลง สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับสองสิ่ง การใช้เข็มขัดนิรภัยในไดรฟ์เวลาแทนโซ่โลหะซึ่งไม่เงียบโดยเฉพาะเมื่อยืดออก ในเวลาเดียวกัน ความตึงของสายพานขับกลายเป็นไปโดยอัตโนมัติ และในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันกลับกลายเป็นว่าดีกว่าของ Ford Pinto ที่ได้รับเลือกให้เป็นรถต้นแบบ และจุดหล่อลื่นเพิ่มเติมก็หายไปซึ่งช่วยลดการสูญเสียน้ำมันเครื่อง

ข้อเสียของเครื่องยนต์ VAZ "คลาสสิก" คือการร้องเจี๊ยก ๆ ของตัวขับวาล์ว - ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิกในตอนนั้น การใช้ฝาครอบอลูมิเนียมหล่อในเครื่องยนต์ "ที่ห้า" ที่ครอบคลุมกลไกการจ่ายแก๊สลดระดับเสียงลงอย่างมาก

เครื่องยนต์ใหม่ของรถ VAZ 2105 มีเสียงกรอบแกรบ ไม่เหมือนสายโซ่ เลย์เอาต์ของสายพานขับไม่จำเป็นต้องถอดรอกของไดรฟ์ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับใน Ford Pinto เพื่อความปลอดภัยในกรณีที่สายพานขาด ลูกสูบจะมีรูเจาะที่ปลาย ซึ่งไม่รวม "การประชุม" กับวาล์ว

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการออกแบบโมดูลาร์ของตัวขับวาล์ว บนรถต้นแบบของอเมริกา ตัวหลังอยู่ในฝาสูบ (ฝาสูบ) พนักงาน VAZ ใช้กล่องวาล์วแยกต่างหากพร้อมเตียงสำหรับเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมเครื่องยนต์และการบำรุงรักษาเวลา

คาร์บูเรเตอร์โอโซนซึ่งได้รับวาล์วโซลินอยด์ที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ (EPKhH) มีส่วนทำให้ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์ใหม่คืออายุการใช้งานสั้นของสายพานแบบมีฟัน แนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 60,000 กม. อันที่จริงเข็มขัด "เสียชีวิต" ก่อนช่วงเวลานี้ ไม่มีภัยพิบัติเกิดขึ้นพร้อมๆ กัน เว้นแต่ว่ารถจะขึ้นตรงจุดที่เบรกเกิดขึ้นคนขับที่มีประสบการณ์ถือสำเนาสำรองไว้ที่ท้ายรถ เนื่องจากการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น VAZ 2105 นั้นไม่ยากเกินไป

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ถูกพิจารณาว่ามีปัญหาคือการขาดอะไหล่ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับช่วงเวลานั้น ลูกสูบ VAZ 2105 สามารถใช้แทนกันได้กับชิ้นส่วน 21011 ที่ไม่มีรูเจาะ บางครั้งกลไกที่ไร้ยางอายไม่ว่าจะโดยรู้ตัวหรือขาดพนักงาน ติดตั้งส่วนประกอบที่ไม่ถูกต้อง

โดยธรรมชาติแล้ว เมื่อสายพานขาด แผ่นวาล์วและหัวลูกสูบจะเข้า "กอดรัด" อย่างหนัก และคนขับถูกบังคับให้ยกเครื่องเครื่องยนต์

ข้อเสียเปรียบทั่วไปของเครื่องยนต์ "คลาสสิก" ทั้งหมดคือความจำเป็นในการปรับวาล์วเป็นระยะ และในพันแรกรัน ยังขันน็อตหัวถังให้แน่นด้วย นอกจากนี้สิ่งที่แนบมา (ปั๊มน้ำ, สตาร์ทเตอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ผู้จัดจำหน่าย) มีความโดดเด่นด้วยทรัพยากรขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ระยะหลังหายไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากการใช้การฉีดแบบฉีด

กฎของเมอร์ฟีข้อหนึ่งกล่าวว่า: หากมีชิ้นส่วนในอุปกรณ์ที่สามารถย้อนกลับได้ ก็จะมีคนที่จะทำมันเสมอ รายละเอียดดังกล่าวกลายเป็นตัวเว้นวรรคพลาสติกระยะไกลสำหรับไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง สัญญาณของการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง: เครื่องยนต์หยุดทำงานระหว่างการเร่งความเร็ว, ในความร้อน, เมื่อขับรถด้วยการหมุนด้านข้าง

รูยึดบนหน้าแปลนตัวเว้นระยะถูกจัดเรียงแบบไม่สมมาตร และความแตกต่างนั้นแทบจะมองไม่เห็นด้วยตา “วงกบ” นี้มีอยู่ในเครื่องยนต์ “คลาสสิก” ทั้งหมด และอาจย้ายมาจาก FIAT 124 ด้วยซ้ำ เหตุบังเอิญว่าตัวเว้นวรรคถูกติดตั้งกลับหัวที่โรงงาน ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ก็ทำงานได้ แต่จังหวะของตัวดันปั๊มเชื้อเพลิงลดลงซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง

หลังจากวิ่งไประยะหนึ่ง ระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอยแทบจะไม่ครอบคลุมไอพ่นน้ำมันเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์ก็เริ่มหยุดนิ่ง เนื่องจากสาเหตุค่อนข้างคาดไม่ถึง บางครั้งก็ยากที่จะระบุได้

เจ้าของรุ่นเยาว์ของ "คลาสสิก" ของ VAZ บางครั้งทำการปรับแต่งอุปกรณ์ของพวกเขา แน่นอนว่า ชุดแต่งรอบคันใหม่ ท่อไอเสียแบบตรงหรือเพลงที่ทำให้หูหนวกไม่เพียงพอเสมอไป ดังนั้นหันไปใช้ความทันสมัยของหน่วยพลังงาน

วิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับแต่งเครื่องยนต์ 2105 คือการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex DAAZ 21053 รุ่นต่อไป แน่นอนว่าการเพิ่มขึ้นจะไม่มีนัยสำคัญ

กำลังที่เพิ่มขึ้นนั้นมาจากกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้น ตัวเลือกที่เป็นไปได้:

• การคว้านกระบอกสูบถึง 82 มม. จะเพิ่มปริมาตรเป็น 1400 ซม.³
• การใช้ลูกสูบแบบเดียวกันแต่ข้อเหวี่ยงที่ยาวกว่า (เพลา 2103 พร้อมข้อเหวี่ยง 80 มม.) และก้านสูบที่สั้นลง 7 มม. ให้ขนาด 1600cc.
• เมื่อรวมทั้งสองตัวเลือกเข้าด้วยกัน ปริมาตรการทำงานจะเท่ากับ 1700 ซม.³ การปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2105 ดังกล่าวช่วยให้คุณได้รับกำลัง 100 ลิตร กับ.

วิธีที่รุนแรงกว่าในการปรับปรุงประสิทธิภาพคือการเปลี่ยนมอเตอร์มาตรฐานด้วยหน่วยกำลังแบบโรตารี่ (เครื่องยนต์ Wankel VAZ 413) ซึ่งผลิตที่ VAZ เป็นชุดย่อย แม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่ไดรฟ์ปรับแต่งก็ให้ "ม้า" ถึง 140 ตัว แน่นอนว่าการรับมันเป็นปัญหามาก

มอเตอร์ที่มีดัชนี VAZ 2105 ถูกประเมินต่ำเกินไปเพราะอยู่เหนือเวลา เขากลายเป็นเครื่องยนต์ในประเทศเครื่องแรกที่มีเข็มขัดนิรภัยแทนโซ่แบบเดิม เวลาได้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการแก้ปัญหานี้ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ (โดยเฉพาะรถขนาดเล็กและขนาดกลาง) สายพานมีมากกว่าแบบโซ่ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเพิ่มทรัพยากรของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในระดับสูง