ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง vaz 21214 หัวฉีด

วันนี้คุณจะเห็นวิดีโอว่าคุณสามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (หัวฉีด) ด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร รถที่มีระยะทาง 60,000 กม. เครื่อง 1.7 พวงมาลัยเพาเวอร์ก็คุ้ม ปัญหาเนื่องจากการยกเครื่องครั้งใหญ่เครื่องยนต์เริ่มปรับแต่ง เราตรวจสอบการอัด มันแสดงให้เห็น 5 ครั้งในหนึ่งในกระบอกสูบ เราเชื่อมต่อสแกนเนอร์และเห็นข้อผิดพลาด: P0300 (ตรวจพบการสุ่ม / ผิดพลาดหลายครั้ง ตรวจพบการติดไฟ P0301 ในกระบอกสูบที่ 1 ในกระบอกสูบนี้ การบีบอัดแสดงค่าของ 5. ในขณะเดียวกัน ไฟเช็คเครื่องยนต์ดับลง เราวัดเอาท์พุตในกระบอกสูบแรก 15 เอเคอร์ ในกระบอกสูบที่ 4 11 เอเคอร์ จำเป็นต้องเจาะบล็อก เครื่องยนต์จะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์

การยกเครื่องวิดีโอของเครื่องยนต์ VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

ทรัพยากรยานยนต์ของเครื่องยนต์นี้อยู่ในพื้นที่ 150,000 กม. วิ่งเขาผ่าน 65,000 กม. เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเหตุใดจึงต้องมีการซ่อมก่อนกำหนด หากคุณตัดสินใจที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง คำแนะนำนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณมาก กระบวนการทั้งหมดจะแสดงตั้งแต่ต้นจนจบพร้อมความคิดเห็นโดยละเอียด

ก่อนถอดประกอบ เราทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก

ใช้หัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดโครงยึดกระปุกเกียร์ของเพลาหน้ากับบล็อกกระบอกสูบ

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฐานรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

. และถอดชุดโครงยึดกับหมอน

หลังจากถอดโครงยึดบนหมุดยึดและรูเกลียวในบล็อกกระบอกสูบแล้ว เราก็ติดตั้งเพลตของแท่นรื้อถอนและติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง ถอดคลัตช์ (ดูที่นี่)

ถอดมู่เล่และฝาครอบตัวเรือนคลัตช์ (ดูที่นี่)

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฐานรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

. และถอดวงเล็บออกด้วยหมอน

ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดฐานยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

ใช้คีมจมูกกลมคลายแคลมป์ยึดกับท่อสาขาของท่อทางออกของหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนของท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นจากชุดปีกผีเสื้อ (เครื่องยนต์ VAZ-21214) หรือจากหน่วยทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์ (VAZ-21213 ).

ถอดท่อออกจากท่อทางออก

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดหน้าแปลนของท่อระบายหม้อน้ำของฮีทเตอร์เข้ากับตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็น

โดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดโครงยึดท่อกับท่อร่วมไอเสีย (ดูที่นี่)

. ถอดท่อทางออกของหม้อน้ำฮีตเตอร์และปะเก็นซีล

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดปั๊มน้ำหล่อเย็นเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

. และถอดส่วนประกอบปั๊มน้ำหล่อเย็นและปะเก็นออก

ในเครื่องยนต์หัวฉีด เราถอดประกอบฝาสูบพร้อมกับตัวรับ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดูที่นี่)

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เราถอดชุดหัวถังที่มีคาร์บูเรเตอร์ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดูที่นี่)

เราถอดตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง, กระทะเหวี่ยงและปั้มน้ำมัน (ดูส่วนที่เกี่ยวข้อง)

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวที่ยึดที่ยึดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

เราแงะที่ยึดซีลน้ำมันด้านหลังด้วยไขควงสำหรับกระแสน้ำ

. และถอดชุดตัวยึดพร้อมกล่องบรรจุ

จากร่องของที่ยึดต่อม เราถอดสลักเกลียวพิเศษสองตัว (ที่มีหัวเหลี่ยม) ออกเพื่อยึดฝาครอบตัวเรือนคลัตช์

ถอดประเก็นตัวยึดซีลด้านหลัง

เราถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออก, ถอดโซ่, เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาขับปั๊มน้ำมัน, ฐานรองปรับความตึงโซ่ (ดูส่วนที่เกี่ยวข้อง)
ด้วยประแจแหวน "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดขายึดสำหรับท่อระบายน้ำของตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ด้วยหัว "14" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบก้านสูบ (ลูกสูบต้องอยู่ที่ BDC)

โดยเคาะที่พื้นผิวด้านข้างของฝาครอบด้วยค้อนตีด้วยพลาสติก

ถอดตลับลูกปืนก้านสูบด้านล่างออกจากฝาครอบ

พิงปลายก้านของสลักเกลียวก้านสูบเราเปลี่ยนหัวล่างของก้านสูบจากวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

วางด้ามไม้ของค้อนไว้กับขั้วต่อของหัวล่างของก้านสูบเราดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ

. และถอดลูกสูบด้วยก้านสูบออกจากกระบอกสูบ

ถอดเปลือกลูกปืนส่วนบนออกจากหัวก้านสูบ

ในทำนองเดียวกัน เราถอดลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากกระบอกสูบอื่น

ยึดก้านสูบในคีมจับด้วยปากคีบโลหะอ่อน

ด้วยนิ้วของคุณ ค่อยๆ คลายตัวล็อคของวงแหวนกดบนอย่างระมัดระวัง (โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก)

. และถอดวงแหวนบีบอัดด้านบนออก

. แหวนบีบอัดที่ต่ำกว่า

. สองแผ่นแหวนน้ำมัน

ถอดตัวขยายวงแหวนน้ำมัน

เพื่อถอดลูกสูบออกจากก้านสูบ

. แงะแหวนสลักลูกสูบออกด้วยไขควง

. และถอดออกจากร่องวงแหวนของลูกสูบ

ในทำนองเดียวกันเรานำแหวนล็อคที่สองของนิ้วออก

. ถอดออกจากรูในลูกสูบ

ถอดลูกสูบออกจากส่วนบนของก้านสูบ

หากบางส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบไม่เสียหายและสึกหรอเล็กน้อย ก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นเมื่อทำการถอดประกอบ เราทำเครื่องหมายชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อติดตั้งในกระบอกสูบก่อนหน้า

ใช้หัว "17" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดฝาครอบลูกปืนหลัก

ถอดตลับลูกปืนหลักด้านล่างออกจากฝาครอบ

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแค็ปแบริ่งหลักอีกสี่อัน

ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากบล็อกกระบอกสูบ

เรานำวงแหวนครึ่งแรงขับออกจากร่องของส่วนรองรับด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ

เรานำออกจากส่วนรองรับของกระบอกสูบบล็อกใบหลวมบนของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เราจะล้างด้วยน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึงและทำความสะอาดชิ้นส่วนจากคราบคาร์บอนเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิค

เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของกระบอกสูบ

. เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบในสี่โซนและสองระนาบ (ขนานและตั้งฉากกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง) ด้วยมาตรวัดด้านใน

รูปแบบการวัดทรงกระบอก: A และ B คือทิศทางการวัด 1,2, 3 และ 4 - หมายเลขเข็มขัด

ขนาดหลักของบล็อกกระบอก

เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของกระโปรงลูกสูบ

. ด้วยไมโครมิเตอร์ เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางในระนาบตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ ที่ระยะห่าง 55 มม. จากเม็ดมะยมลูกสูบ

เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้วยไมโครมิเตอร์

. และวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

การส่ายของพื้นผิวหลักของเพลาข้อเหวี่ยงที่อนุญาต

เราบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงให้ได้ขนาดการซ่อมที่ใกล้ที่สุด หากการสึกหรอหรือการตกไข่มากกว่า 0.03 มม. และหากคอมีถลอกและเสี่ยง
(อ่านบทความ “เพลาข้อเหวี่ยง - เจียรหรือซ่อม”)

หลังจากบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

. คุณต้องถอดปลั๊กของช่องน้ำมันออก

. ล้างช่องอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดสิ่งตกค้างที่กัดกร่อนและเป่าด้วยลมอัด
เราบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงถอดและติดตั้งปลั๊กใหม่ที่สถานีบริการ

เราประกอบเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกัน

เราติดตั้งเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ที่มีขนาดปกติหรือขนาดซ่อม (หลังจากเจียรคอ)

ในการรองรับบล็อกกระบอกแรก ที่สอง สี่และห้า เราติดตั้งเปลือกด้านบนของตลับลูกปืนหลักพร้อมร่อง

. และในส่วนรองรับที่สาม - ซับที่ไม่มีร่องบนพื้นผิวด้านใน (เหมือนกับในฝาครอบลูกปืนหลัก)

หล่อลื่นเปลือกลูกปืนหลักด้วยน้ำมันเครื่องแล้วใส่เพลาข้อเหวี่ยงลงในตลับลูกปืน

เราใส่แหวนครึ่งแรงขับที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องเข้าไปในร่องของส่วนรองรับที่ห้า

ที่ด้านหน้าของส่วนรองรับที่ห้า เราติดตั้งเหล็กกึ่งวงแหวนกึ่งอะลูมิเนียม และที่ด้านหลัง - โลหะเซรามิก (สีเหลือง)

พื้นผิวของกึ่งวงแหวนที่มีการเคลือบกันการเสียดสี (ทำร่องบนพวกมัน) ต้องเผชิญกับพื้นผิวแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง

เราติดตั้งฝาครอบลูกปืนหลักตามเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านนอก (บัญชีถูกเก็บไว้ที่ด้านข้างของตัวขับเพลาลูกเบี้ยว)

ในกรณีนี้ ตัวล็อคของเปลือกด้านบนและด้านล่างของลูกปืนหลักแต่ละตัวจะต้องอยู่ด้านเดียวกัน

เราขันน็อตของฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดูที่นี่)

ลูกสูบถึงกระบอกสูบถูกเลือกตามระดับ

การทำเครื่องหมายขนาดกระบอกสูบบนบล็อก

ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบแสดงด้วยตัวอักษรถูกประทับตราบนระนาบด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ (ระนาบของสิ่งที่แนบมากับบ่อพัก)

ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบและรูสลักลูกสูบถูกทำเครื่องหมายบนเม็ดมะยมลูกสูบ

ลูกศรที่ด้านล่างของลูกสูบเมื่อติดตั้งในกระบอกสูบจะต้องชี้ไปที่ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว

เมื่อประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ สลักลูกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เข้าไปในรูของลูกสูบหรือก้านสูบด้วยแรงของมือ และไม่หลุดออกมาเมื่อนิ้วอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง

ในการตรวจสอบระยะห่างในล็อคแหวนลูกสูบ ให้ใส่แหวนเข้าไปในกระบอกสูบและจัดตำแหน่งแหวนให้ตรงกับเม็ดมะยมลูกสูบ

ด้วยชุดเกจวัดความรู้สึกแบบแบน เราจะตรวจสอบระยะห่างในล็อคแหวนลูกสูบ

หล่อลื่นร่องบนลูกสูบด้วยน้ำมันเครื่อง

เราติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ

ติดตั้งวงแหวนบีบอัดด้านล่างโดยให้ร่อง ("มีดโกน") อยู่ด้านล่าง

หากวงแหวนใกล้กับตัวล็อคมีป้ายกำกับว่า "TOP" หรือ "TOP" แสดงว่าวงแหวนนั้นถูกตั้งค่าโดยให้ฉลากขึ้น
วงแหวนควรหมุนอย่างอิสระในร่องโดยไม่ติดขัด

เราจัดเรียงแหวนดังนี้:

เราปรับตำแหน่งล็อคของวงแหวนบีบอัดส่วนบนที่มุม 45 °ถึงแกนของแหวนลูกสูบ
ล็อควงแหวนบีบอัดล่าง - ที่มุม 180° ถึงแกนของล็อคของวงแหวนบน
ล็อคแหวนมีดโกนน้ำมัน - ที่มุม 90 °กับแกนของล็อคของวงแหวนบีบอัดด้านบน (เราวางข้อต่อตัวแผ่ที่ด้านข้างตรงข้ามกับล็อค)

ก่อนการติดตั้งชิ้นส่วน ShPG เราหล่อลื่นกระบอกสูบ ลูกสูบพร้อมแหวน และตลับลูกปืนก้านสูบด้วยน้ำมันเครื่อง

ก่อนติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ เราใส่แมนเดรลแบบปรับได้บนลูกสูบ

. และเมื่อดึงแมนเดรลเราก็บีบอัดแหวนลูกสูบ

เราติดตั้งลูกสูบด้วยก้านสูบในกระบอกสูบ

วางที่จับค้อนที่ด้านล่างของลูกสูบแล้วดันเข้าไปในกระบอกสูบ

เมื่อทำการติดตั้งฝาก้านสูบ หมายเลขบนก้านสูบและฝาต้องตรงกันและอยู่ด้านเดียวกันของก้านสูบ

ขันน็อตก้านสูบให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดูที่นี่)

การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

เปลี่ยนปะเก็นและซีลใหม่

เมื่อทำการติดตั้งมู่เล่ เราปรับทิศทางเพื่อให้การติดตั้ง (รูทรงกรวย) ซึ่งอยู่ที่ระนาบด้านหลังของมู่เล่ข้างเฟืองวงแหวน อยู่ตรงข้ามกับก้านสูบของกระบอกสูบที่สี่

ก่อนถอดประกอบ เราทำความสะอาดเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรก

ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดโครงยึดกระปุกเกียร์ของเพลาหน้ากับบล็อกกระบอกสูบ

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฐานรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

. และถอดชุดโครงยึดกับหมอน
หลังจากถอดโครงยึดบนหมุดยึดและรูเกลียวในบล็อกกระบอกสูบแล้ว เราก็ติดตั้งเพลตของแท่นรื้อถอนและติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง เราถอดคลัตช์ (ดู การเปลี่ยนดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนและหลัก)
ถอดฝาครอบล้อตุนกำลังและฝาครอบคลัตช์ (ดู การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง)

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฐานรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

. และถอดวงเล็บออกด้วยหมอน

ด้วยหัว "17" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดฐานยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

ใช้คีมจมูกกลมคลายแคลมป์ยึดกับท่อสาขาของท่อทางออกของหม้อน้ำของเครื่องทำความร้อนของท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นจากชุดปีกผีเสื้อ (เครื่องยนต์ VAZ-21214) หรือจากหน่วยทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์ (VAZ-21213 ).

ถอดท่อออกจากท่อทางออก

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดหน้าแปลนของท่อระบายหม้อน้ำของฮีทเตอร์เข้ากับตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็น

. ถอดท่อทางออกของหม้อน้ำฮีตเตอร์และปะเก็นซีล

ด้วยหัว "13" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดปั๊มน้ำหล่อเย็นเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

. และถอดส่วนประกอบปั๊มน้ำหล่อเย็นและปะเก็นออก

ในเครื่องยนต์หัวฉีด เราถอดชุดหัวถังพร้อมกับตัวรับ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดและถอดประกอบหัวถังของเครื่องยนต์หัวฉีด)
สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ให้ถอดชุดหัวถังที่มีคาร์บูเรเตอร์ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดและถอดประกอบหัวถังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์)
เราถอดตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง, กระทะเหวี่ยงและปั้มน้ำมัน (ดูส่วนที่เกี่ยวข้อง)

ด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวที่ยึดที่ยึดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

เราแงะที่ยึดซีลน้ำมันด้านหลังด้วยไขควงสำหรับกระแสน้ำ

. และถอดชุดตัวยึดพร้อมกล่องบรรจุ

จากร่องของที่ยึดต่อม เราถอดสลักเกลียวพิเศษสองตัว (ที่มีหัวเหลี่ยม) ออกเพื่อยึดฝาครอบตัวเรือนคลัตช์

ถอดประเก็นตัวยึดซีลด้านหลัง

เราถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออก, ถอดโซ่, เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาขับปั๊มน้ำมัน, ฐานรองปรับความตึงโซ่ (ดูส่วนที่เกี่ยวข้อง)
ด้วยประแจแหวน "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดขายึดสำหรับท่อระบายน้ำของตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ด้วยหัว "14" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดฝาครอบก้านสูบ (ลูกสูบต้องอยู่ที่ BDC)

โดยเคาะที่พื้นผิวด้านข้างของฝาครอบด้วยค้อนตีด้วยพลาสติก

ถอดตลับลูกปืนก้านสูบด้านล่างออกจากฝาครอบ

พิงปลายก้านของสลักเกลียวก้านสูบเราเปลี่ยนหัวล่างของก้านสูบจากวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

วางด้ามไม้ของค้อนไว้กับขั้วต่อของหัวล่างของก้านสูบเราดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ

. และถอดลูกสูบด้วยก้านสูบออกจากกระบอกสูบ

ถอดเปลือกลูกปืนส่วนบนออกจากหัวก้านสูบ
ในทำนองเดียวกัน เราถอดลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากกระบอกสูบอื่น
ยึดก้านสูบในคีมจับด้วยปากคีบโลหะอ่อน

ด้วยนิ้วของคุณ ค่อยๆ คลายตัวล็อคของวงแหวนกดบนอย่างระมัดระวัง (โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก)

. และถอดวงแหวนบีบอัดด้านบนออก

. แหวนบีบอัดที่ต่ำกว่า

. สองแผ่นแหวนน้ำมัน

ถอดตัวขยายวงแหวนน้ำมัน

เพื่อถอดลูกสูบออกจากก้านสูบ

. แงะแหวนสลักลูกสูบออกด้วยไขควง

. และถอดออกจากร่องวงแหวนของลูกสูบ

ในทำนองเดียวกันเรานำแหวนล็อคที่สองของนิ้วออก
สลักลูกสูบเลื่อน.

. ถอดออกจากรูในลูกสูบ

ถอดลูกสูบออกจากส่วนบนของก้านสูบ

หากบางส่วนของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบไม่เสียหายและสึกหรอเล็กน้อย ก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นเมื่อทำการถอดประกอบ เราทำเครื่องหมายชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อติดตั้งในกระบอกสูบก่อนหน้า

ใช้หัว "17" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดฝาครอบลูกปืนหลัก

ถอดตลับลูกปืนหลักด้านล่างออกจากฝาครอบ

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแค็ปแบริ่งหลักอีกสี่อัน

ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออกจากบล็อกกระบอกสูบ

เรานำวงแหวนครึ่งแรงขับออกจากร่องของส่วนรองรับด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ

เรานำออกจากส่วนรองรับของกระบอกสูบบล็อกใบหลวมบนของตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เราจะล้างด้วยน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึงและทำความสะอาดชิ้นส่วนจากคราบคาร์บอนเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิค
เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของกระบอกสูบ

. เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเป็นสี่แถบและสองระนาบ (ขนานและตั้งฉากกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง) ด้วยมาตรวัดด้านใน

เพื่อตรวจสอบการสึกหรอของกระโปรงลูกสูบ

. ด้วยไมโครมิเตอร์ เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางในระนาบตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ ที่ระยะห่าง 55 มม. จากเม็ดมะยมลูกสูบ

เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้วยไมโครมิเตอร์

. และวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

เราบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงให้ได้ขนาดการซ่อมที่ใกล้ที่สุด หากการสึกหรอหรือการตกไข่มากกว่า 0.03 มม. และหากคอมีถลอกและเสี่ยง
หลังจากบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

. คุณต้องถอดปลั๊กของช่องน้ำมันออก

. ล้างช่องอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดสิ่งตกค้างที่กัดกร่อนและเป่าด้วยลมอัด
เราบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงถอดและติดตั้งปลั๊กใหม่ที่สถานีบริการ
เราประกอบเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกัน
เราติดตั้งเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ที่มีขนาดปกติหรือขนาดซ่อม (หลังจากเจียรคอ)
ในการรองรับบล็อกกระบอกแรก ที่สอง สี่และห้า เราติดตั้งเปลือกด้านบนของตลับลูกปืนหลักพร้อมร่อง

. และในส่วนรองรับที่สาม - ซับที่ไม่มีร่องบนพื้นผิวด้านใน (เหมือนกับในฝาครอบลูกปืนหลัก)

หล่อลื่นเปลือกลูกปืนหลักด้วยน้ำมันเครื่องแล้วใส่เพลาข้อเหวี่ยงลงในตลับลูกปืน

เราใส่แหวนครึ่งแรงขับที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องเข้าไปในร่องของส่วนรองรับที่ห้า

ที่ด้านหน้าของส่วนรองรับที่ห้า เราติดตั้งเหล็กกึ่งวงแหวนกึ่งอะลูมิเนียม และที่ด้านหลัง - โลหะเซรามิก (สีเหลือง)

พื้นผิวของกึ่งวงแหวนที่มีการเคลือบกันการเสียดสี (ทำร่องบนพวกมัน) ต้องเผชิญกับพื้นผิวแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง

เราติดตั้งฝาครอบลูกปืนหลักตามเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านนอก (บัญชีถูกเก็บไว้ที่ด้านข้างของตัวขับเพลาลูกเบี้ยว)

ในกรณีนี้ ตัวล็อคของเปลือกด้านบนและด้านล่างของลูกปืนหลักแต่ละตัวจะต้องอยู่ด้านเดียวกัน

ขันน็อตของฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดู แรงบิดขันสำหรับการต่อเกลียว)

ลูกสูบถึงกระบอกสูบถูกเลือกตามระดับ

ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบแสดงด้วยตัวอักษรถูกประทับตราบนระนาบด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ (ระนาบของสิ่งที่แนบมากับบ่อพัก)

ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบและรูสลักลูกสูบถูกทำเครื่องหมายบนเม็ดมะยมลูกสูบ

ลูกศรที่ด้านล่างของลูกสูบเมื่อติดตั้งในกระบอกสูบจะต้องชี้ไปที่ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว
เมื่อประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ สลักลูกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง เข้าไปในรูของลูกสูบหรือก้านสูบด้วยแรงของมือ และไม่หลุดออกมาเมื่อนิ้วอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง
ในการตรวจสอบระยะห่างในล็อคแหวนลูกสูบ ให้ใส่แหวนเข้าไปในกระบอกสูบและจัดตำแหน่งแหวนให้ตรงกับเม็ดมะยมลูกสูบ

ด้วยชุดเกจวัดความรู้สึกแบบแบน เราจะตรวจสอบระยะห่างในล็อคแหวนลูกสูบ

หล่อลื่นร่องบนลูกสูบด้วยน้ำมันเครื่อง
เราติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ

ติดตั้งวงแหวนบีบอัดด้านล่างโดยให้ร่อง ("มีดโกน") อยู่ด้านล่าง

หากวงแหวนใกล้กับตัวล็อคมีป้ายกำกับว่า "TOP" หรือ "TOP" แสดงว่าวงแหวนนั้นถูกตั้งค่าโดยให้ฉลากขึ้น
วงแหวนควรหมุนอย่างอิสระในร่องโดยไม่ติดขัด
เราจัดเรียงแหวนดังนี้:
เราปรับตำแหน่งล็อคของวงแหวนบีบอัดส่วนบนที่มุม 45 °ถึงแกนของแหวนลูกสูบ
ล็อควงแหวนบีบอัดล่าง - ที่มุม 180° ถึงแกนของล็อคของวงแหวนบน
ล็อคแหวนมีดโกนน้ำมัน - ที่มุม 90 °กับแกนของล็อคของวงแหวนบีบอัดด้านบน (เราวางข้อต่อตัวแผ่ที่ด้านข้างตรงข้ามกับล็อค)
ก่อนการติดตั้งชิ้นส่วน ShPG เราหล่อลื่นกระบอกสูบ ลูกสูบพร้อมแหวน และตลับลูกปืนก้านสูบด้วยน้ำมันเครื่อง

ก่อนติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ เราใส่แมนเดรลแบบปรับได้บนลูกสูบ

. และเมื่อดึงแมนเดรลเราก็บีบอัดแหวนลูกสูบ
เราติดตั้งลูกสูบด้วยก้านสูบในกระบอกสูบ

วางที่จับค้อนที่ด้านล่างของลูกสูบแล้วดันเข้าไปในกระบอกสูบ

เมื่อทำการติดตั้งฝาก้านสูบ หมายเลขบนก้านสูบและฝาต้องตรงกันและอยู่ด้านเดียวกันของก้านสูบ

เราขันน็อตยึดก้านสูบให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดู แรงบิดขันสำหรับการต่อเกลียว) การประกอบเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ เปลี่ยนปะเก็นและซีลใหม่

เมื่อทำการติดตั้งมู่เล่ เราปรับทิศทางเพื่อให้การติดตั้ง (รูทรงกรวย) ซึ่งอยู่ที่ระนาบด้านหลังของมู่เล่ข้างเฟืองวงแหวน อยู่ตรงข้ามกับก้านสูบของกระบอกสูบที่สี่

ปีที่ปล่อย - (1994 - เวลาของเรา)
วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
ระบบจ่ายไฟ - คาร์บูเรเตอร์ (21213) / หัวฉีด (21214)
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 2
จังหวะลูกสูบ - 80mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82mm
อัตราการบีบอัด - 9.4
ความจุเครื่องยนต์ Niva 21213 - 1690 cc.
กำลังเครื่องยนต์ Niva 21213 - 81 แรงม้า /5200 รอบต่อนาที
แรงบิด - 125Nm / 3000 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง - AI93
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง — เมือง 11.5l. | ติดตาม 8.3 ลิตร | ผสม 10.5 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - 700 gr ต่อ 1,000 km
น้ำหนักเครื่องยนต์ Niva - 117 กก.
ขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ Niva 21213 (LxWxH) มม. —
น้ำมันเครื่อง Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ Niva 21213/21214 อยู่ที่ 3.75 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เทประมาณ 3.5 ลิตร

ทรัพยากรเครื่องยนต์ Niva:
1. ตามโรงงาน - 80,000 km
2. ในทางปฏิบัติ - มากถึง 150,000 km

TUNING
ศักยภาพ - 200 HP
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - 90 hp

เครื่องยนต์ VAZ 21213 1.7 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ / หัวฉีด (21214) 4 สูบแถวเรียงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ, ไทม์มิ่ง Niva มีตัวขับโซ่ บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ 214 เครื่องยนต์ VAZ 2123 สำหรับ Chevy Niva ถูกผลิตขึ้น ความแตกต่างในการปรับบล็อกสำหรับการติดตั้งในห้องเครื่องของ shniva และการแนบสิ่งที่แนบมานั้นเกือบจะเหมือนกันในทางเทคนิค
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ VAZ 21213 จาก 2106 คือเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82 มม. หัวกระบอกสูบ บล็อกเครื่องยนต์ Niva 21213 จาก 2106 มีขนาดเล็กกว่า ข้อดีของมอเตอร์ 213 เป็นที่น่าสังเกตว่ามีตัวปรับความตึงโซ่ (ไม่จำเป็นต้องขันให้แน่น) และตัวยกไฮดรอลิก (ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว) ข้อเสียของเครื่องยนต์ Niva - มีเสียงดัง, กินน้ำมัน, มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดจนเกิดการสั่นสะเทือน, ทรัพยากรต่ำ
มอเตอร์มีปัญหาทั้งหมดของซีรีส์คลาสสิก เครื่องยนต์ 21213 Niva ยังอุ่นเครื่อง การรัว การเคาะ ฯลฯ ปัญหาในแต่ละกรณีมีรายละเอียดอธิบายไว้ที่นี่ ในส่วนปัญหาและการทำงานผิดปกติ

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นเวลานานเพราะชิป Niva นั้นไร้ประโยชน์เครื่องยนต์ในบรรยากาศไม่สามารถผสมกับชิปได้และการวิจารณ์ที่คลั่งไคล้ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าการพยายามหาเหตุผลให้เสียเงิน ก้าวไปข้างหน้า.

คำถามในวาระการประชุม: จะเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ในทุ่งนาได้อย่างไรโดยไม่มีลูกเล่นพิเศษ? ขั้นตอนแรกคือการเพิ่มจังหวะลูกสูบเป็น 84 มม. โดยใช้เพลาข้อเหวี่ยง VAZ 2130, ลูกสูบ 82 มม. พร้อมพินลูกสูบชดเชย 2 มม. และเรามี 1.8 ลิตรอยู่แล้ว ขั้นตอนที่สองคือการเจาะกระบอกสูบภายใต้ลูกสูบขนาด 84 มม. ดังนั้นเราจึงประกอบเครื่องยนต์ 1.9 ลงบนสนาม ในการเพิ่มพลังให้เครื่องยนต์ VAZ 21213 อย่างเต็มที่ คุณต้องเพิ่มคาร์บูเรเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เจาะช่องของฝาสูบ (ตามที่อธิบายไว้ใน ที่นี่) เส้นผ่านศูนย์กลางไอดี 33 มม. และไอเสีย 31 มม. ขอแนะนำให้ใช้ก้านสูบแบบเบา เป็นผลให้เราได้รับประมาณ 100 แรงม้า
ขั้นตอนที่สาม - เราสร้างเครื่องยนต์ 2 ลิตร เราซื้อเพลาข้อเหวี่ยงแบบปรับจูนในท้องตลาดที่มีระยะชัก 88 มม. และ 84 มม. ลูกสูบพร้อมพินออฟเซ็ต 4 มม. การปรับแต่งอย่างสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ VAZ 21213 จะแล้วเสร็จหลังจากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว Nuzhdin (หรือเทียบเท่า) ด้วยการยก 11.2 ล้อมู่เล่เบา ก้านสูบน้ำหนักเบา และคาร์บูเรเตอร์ดัดแปลง ทั้งหมดนี้จะให้ประมาณ 110 แรงม้า

- ลูกสูบขนาดมาตรฐาน เพิ่มระยะชัก
1.8 ลิตร 82x84

85 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด

135Nm ที่ 3000rpm
- ลูกสูบเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ระยะชักเพิ่มขึ้น
1.9 ลิตร 84x84
- ลูกสูบเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ระยะชักเพิ่มขึ้น
2.0 ลิตร 84x88

ในฟอรัมมีคำถามเกี่ยวกับการติดตั้งมอเตอร์ 2112 ในพื้นที่ซึ่งเป็นงานที่ค่อนข้างซับซ้อนและไม่มีจุดหมายเนื่องจากมอเตอร์ 16V ชอบความเร็วและไม่เหมาะสำหรับ SUV หากคุณต้องการความเร็ว ให้ขายรถของคุณและซื้อ Priora Niva ไม่เหมาะสำหรับความเร็วสูง และการปรับจูนควรมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มการยึดเกาะที่พื้นเป็นหลัก

ข้อดีและข้อเสียมีอธิบายไว้ที่นี่ในส่วน Turbo Classic

เราใช้ชุดอุปกรณ์ที่ใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ PK-23-1 หรือแอนะล็อกที่มีแรงดัน 0.5 บาร์, หัวฉีดจากเครื่องยนต์โวลกอฟสกีที่ 406, ลูกสูบยังคงเป็นโรงงาน, เอาต์พุตมากกว่า 100 แรงม้า ทรัพยากรจะลดลง แต่ไม่สำคัญ
ไม่แนะนำให้ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ลูกสูบของโรงงานจะไม่ตั้งขึ้น และมอเตอร์จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่มีค่าใช้จ่ายสูง

เครื่องยนต์ VAZ 21214 ถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดตัวแรกสำหรับ SUV ในประเทศ Niva ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในสหภาพโซเวียต แต่ส่งออกไปยังเอเชีย บริเตนใหญ่ ยุโรป ละตินอเมริกาและสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 1994 มีการดัดแปลงและดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายในหลายอย่างตั้งแต่ Euro-0 ถึง Euro-5 (ส่งออก)

เป็นที่เชื่อกันว่ารุ่นก่อนหน้าของ 21213 กลายเป็นพื้นฐานของ ICE 21214 ในความเป็นจริง ¾ ของชิ้นส่วนในเครื่องยนต์

• เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป - หัวฉีดแทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์
• มีไฟล์แนบเพิ่มเติมปรากฏขึ้น - เซ็นเซอร์ DPKV, DXH, คอนโทรลเลอร์ Bosch MR 7.0;
• เพลาข้อเหวี่ยงที่มีรัศมีข้อเหวี่ยงยาว 40 มม. ไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์ AvtoVAZ รุ่นก่อน
• หัวกระบอกสูบมีรูสำหรับเซ็นเซอร์เฟสและหมุดตัวรับ ตลับลูกปืนไฮดรอลิกสำหรับก้านวาล์วแทนการปรับโบลต์

เนื่องจากรุ่นพื้นฐานงอวาล์ว มอเตอร์ 21214 จึงไม่รอดจากชะตากรรมนี้ ดังนั้นคู่มือนี้จึงไม่เพียงแต่ประกอบด้วยคำอธิบายของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีกำหนดการบำรุงรักษาเพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรอย่างน้อยที่ประกาศไว้อย่างน้อย 80,000 กม. ซึ่งสัญญาไว้ ตัวแทนของผู้ผลิต

การออกแบบไดรฟ์พลังงาน 21214 มีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

รอบรวม ​​10.5 ลิตร/100 กม.

น๊อตคลัตช์ - 19 - 30 Nm

ฝาครอบแบริ่ง - 68 - 84 Nm (หลัก) และ 43 - 53 (ก้านสูบ)

หัวกระบอกสูบ - สามขั้นตอน 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

ด้วยการกำเนิดของตัวชดเชยไฮโดรคูลลิ่งวาล์วระบายความร้อน แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงโดยเฉพาะ