รายละเอียด: ซ่อมแซมเครื่องยนต์ yamz 650 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
คู่มือการซ่อม YaMZ 650 (pdf, 14.3 Mb)
คู่มือการใช้งาน YaMZ 650 (pdf, 3.5 Mb)
วัสดุทางเทคนิคสำหรับ YaMZ 650
– สำเนาใบรับรองความสอดคล้อง:
– การวาดมิติของเครื่องยนต์:
สื่อโฆษณาสำหรับ YaMZ 650
– การนำเสนอเครื่องยนต์ YaMZ 650 ตอนที่ 1 ตอนที่ 2 ตอนที่ 3
เครื่องยนต์ YaMZ-650 คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ - ตอนที่ 16
การถอดประกอบและประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์
การรื้อปั๊มเชื้อเพลิง
(ซม. ข้าว. 91)
1. คลายสลักเกลียว (1).
2. กดปั๊มเชื้อเพลิง
(2) ด้วยค้อนพลาสติก (3).
3. ถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (2).
4. ถอดประเก็นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
5. คลายโบลท์ (1) (ซม. ข้าว. 92a).
6. ถอดเซ็นเซอร์เฟส (2) (ซม. ข้าว. 92b).
7. ถอดปะเก็นเซ็นเซอร์เฟส (3).
ข้าว. 91. การถอดปั๊ม
รองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้าว. 92. การถอดเซ็นเซอร์เฟสปั๊มเชื้อเพลิง
นี่คือลิงค์: .
ปรากฎว่าบางแห่งในระยะทาง 100 กม. ของทางเรามี "การสูญเสีย" 2 ลิตรและตัวเลือกว่าง 1.25 ลิตร
หากเราพิจารณาว่าภายใต้น้ำหนักบรรทุก 20 ตัน + การขนส่ง (ขั้นต่ำประมาณ 15 ตัน) เราจะได้สินค้าทั้งหมด 35 ถึง 40 ตัน
มอเตอร์ที่แข็งแรง 400 ตัวสามารถทำเช่นนี้ได้ แต่เราจะไม่ลงไปต่ำกว่า 1300 นาที -1 เราจะใช้ค่าเฉลี่ย 1350 รอบต่อนาที
ดังนั้นด้วยความเร็วเฉลี่ย 50 กม. / ชม. เราจะครอบคลุมระยะทาง 400 กม. ในเวลาเพียง 8 ชั่วโมง คูณ 8 ด้วย 60 นาที \u003d 480 นาที x 1350 \u003d 648,000 รอบต่อนาที ถึง / เพลาเครื่องยนต์ หากในหนึ่งรอบ 4T อินไลน์ 6 สร้างสามรอบการทำงาน ดังนั้นสำหรับ 648,000 ก็จะทำให้รอบการทำงาน 1,944,000 รอบ เหล่านั้น. หรือกระบอกสูบทั้งหมดมีความผิดใน "การสูญเสีย" ของสารหล่อเย็น จากนั้นเราแบ่ง 8 ลิตรโดย 199000 = 0.0041 มล. (4.1 มม. 3 ในปริมาตร) สำหรับแต่ละกระบอกสูบ หรือผู้ร้ายคนหนึ่ง "กิน" น้ำหล่อเย็นแล้ว 8 ลิตรจะหายไปเช่นนี้ - 8/648000 = 0.0123 มล. ต่อรอบของหนึ่งกระบอก อาจจะเป็นกรณี หนึ่งร้อยมล. ในปริมาตรของ STE อยู่ที่ประมาณ 12.3 mm3 STE เป็นเพียงปริมาตรจิ๋วของกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้ ซึ่งมีเพียง 6.6-1,000,000% ของปริมาตรเท่านั้น
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์จะกินทุกอย่างและไม่จาม
– ทำความสะอาดอย่างละเอียดและตรวจสอบทุกส่วน
- แนะนำให้แกะตลับลูกปืนใหม่ออกทันทีก่อนการติดตั้ง ห้ามถอดจาระบีอนุรักษ์ออกจากตลับลูกปืนใหม่
– ห้ามนำแหวนยึดและซีลที่ถอดออกระหว่างการแยกชิ้นส่วนกลับมาใช้ซ้ำ
- ด้วยชิ้นส่วนที่แน่นอย่าใช้ค้อนทองแดงหรือทองเหลือง
- ทุกชิ้นส่วนที่มีไว้สำหรับกดจะต้องได้รับการหล่อลื่นล่วงหน้า
– ขอแนะนำให้ใช้แกนหมุนที่ดัดแปลงเป็นพิเศษในแต่ละครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคโลหะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืน
– โอริงบางตัวต้องเติมจาระบีภายในครีบ
- ชิ้นส่วนที่ติดตั้ง "ร้อน" จะถูกทำให้ร้อนด้วยลมร้อนในห้องอบความร้อน
ก่อนเริ่มการประกอบ ให้ทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดของชิ้นส่วนที่จะเคลือบหลุมร่องฟันให้ทั่ว ซากของเครื่องมือเก่าจะต้องถูกลบออก ทำความสะอาดข้อต่อเกลียวด้วยแปรงหากจำเป็นให้ตัดด้วยการแตะ
1. ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ดูบทความ "การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง YaMZ-650")
2. ติดตั้งก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ (ดูบทความ “การซ่อมแซมก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ YaMZ-650”)
3. ติดตั้งแผ่นปิดท้าย:
เคลือบหลุมร่องฟัน “ล็อคไทท์ 518” ที่ส่วนปลายของบล็อกกระบอกสูบใต้การติดตั้งแผ่นปิดท้าย ดังแสดงในรูปที่ หนึ่ง.
ติดตั้งตัวกั้นสองตัวเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
ติดตั้งแผ่นปิดท้ายเข้าที่แล้วขันน็อตยึดเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ
4. ติดตั้งเพลาเกียร์กลาง
ขันน๊อตยึดปลายเพลทให้แน่นด้วยแรงบิด Mcr = 20 ± 4 Nm และขันน๊อตยึดเพลาเกียร์ด้วยแรงบิดกลาง Mcr = 90 ± 18 Nm ตามคำสั่งในรูปที่ 2.
4. ติดตั้งโครงมู่เล่:
ติดตั้งพินไกด์ในบล็อกกระบอกสูบ
เคลือบหลุมร่องฟันที่ปลายบล็อกใต้โครงล้อช่วยแรง (ดูรูปที่ 3)
ติดตั้งตัวเรือนมู่เล่บนบล็อกแล้วขันสลักเกลียวให้แน่น
ขันสลักเกลียวข้อเหวี่ยงให้แน่นเป็นแรงบิด:
- สำหรับสลักเกลียว M14 - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- สำหรับสลักเกลียว М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.ใช้น้ำยาซีลแลนท์ Loctite 542 กับส่วนเกลียวของสลักเกลียว M8x1.25 -100 mm
5. ติดตั้งซีลตัวเรือนมู่เล่ (ดูรูปที่ 4):
ติดตั้งเครื่องมือ 2562 และวงแหวนป้องกัน (A) บนนั้น
ติดตั้งซีลเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากหล่อลื่นพื้นผิวด้านนอก (Michelin-Tigre80 หรือ Pneufix Grease)
ลบเครื่องมือ 2562
ปลอกแขนมาพร้อมกับวงแหวนป้องกันที่วางอยู่บนเครื่องมือยึด ตราประทับจะต้องอยู่บนวงแหวนนี้จนกว่าจะติดตั้งในข้อเหวี่ยงในที่สุด อย่าหล่อลื่นขอบ อย่าใช้ผ้าพันแขนที่ถอดออกจากแหวน
บล็อกกระบอกถูกติดตั้งบนขาตั้ง (ดูรูปที่ 5) โดยยึดด้วยหมุดยึดสำหรับสี่รูของบล็อก สลักเกลียวพร้อมแหวนรองสปริงยึดฐานยึดสตาร์ท ปลั๊กเกลียวและข้อศอกของช่องจ่ายน้ำมันกับคอมเพรสเซอร์ถูกขันเข้าไปในรูของบล็อก จุกไม้ก๊อกและสี่เหลี่ยมจัตุรัสวางบนผงสำหรับอุดรูไนโตร ตะกั่วแดงหรือตะกั่วขาว จากนั้นโดยใช้แมนเดรล (รูปที่ 108, a) ซีลน้ำมันเพลาขับของปั๊มน้ำมันถูกกดเข้าไป โดยรักษาระยะห่าง 69 มม. จากปลายซ็อกเก็ตสำหรับตลับลูกปืนด้านหน้าถึงซีลน้ำมัน ใช้แมนเดรลนิรภัย (รูปที่ 108, b) ติดตั้งชุดขับเคลื่อนของชุดขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงด้วยเพลาและแบริ่ง สลักเกลียวของหน้าแปลนแรงขับถูกล็อคโดยการดัดขอบของแหวนล็อคที่ขอบของสลักเกลียว การติดตั้งตัวผลักจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ในรูของพาร์ติชั่นด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ 8 ด้านหลัง
แขนเสื้อ 6 (รูปที่ 109); ใส่เพลาสุดขีด 7 ลงในบูชด้านหลังโดยใส่ตัวดัน 2 และวางบูชตัวเว้นระยะ 3 และบูชกลาง 5 ของเพลาตัวดัน ในทำนองเดียวกัน เพลาอื่นๆ ได้รับการติดตั้งพร้อมกับตัวดันและบูชของเพลา ตัวดันควรเปิดเพลาได้ง่ายโดยไม่ติดขัด เมื่อทำการติดตั้งชุดเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟืองและหน้าแปลนแทง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนตัวขับ 5 (ดูรูปที่ 54) และเฟืองขับเคลื่อนของตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงตรงกัน หน้าแปลนแรงขับของเพลาถูกขันโดยการวางแหวนล็อคไว้ใต้หัวโบลต์ หน้าแปลนต้องปิดรูสำหรับ
เพลาในบูชบูชด้านหน้าของเพลากระทิง ระยะห่างจากเส้นรอบวง a ในตาข่ายของเฟืองควรอยู่ที่ 0.09-0.22 มม. หลังการติดตั้งจำเป็นต้องงอขอบของแหวนล็อคที่ขอบของสลักเกลียว
หลังจากถอดฝาครอบแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงออกแล้วพวกเขาจะเช็ดระนาบของขั้วต่อและเตียงใต้ซับใส่ซับและฝาครอบแบริ่งหลักเข้าที่และหล่อลื่นซับด้วยน้ำมันดีเซลวางเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่า ว่าเครื่องหมายบนเกียร์ 3 ของเพลาข้อเหวี่ยงและเกียร์ 4 ของเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน เม็ดมีดที่มีรูและร่องติดตั้งอยู่ในช่องของบล็อก ขนาดการซ่อมแซมของเปลือกแบริ่งหลักต้องสอดคล้องกับขนาดการซ่อมแซมของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
จากนั้นให้ติดตั้งวงแหวนกึ่งแทงของเพลาข้อเหวี่ยงในช่องของแบริ่งหลักด้านหลังของบล็อกเพื่อให้ด้านข้างของวงแหวนที่มีร่องติดกับปลายแรงขับของเพลาตรวจสอบการยื่นออกมาของหมุดเหนือระนาบการผสมพันธุ์ของ วงแหวนครึ่งแรงขับในฝาครอบด้านหลัง (6.2-6.8 มม.) และติดตั้งวงแหวนกึ่งแรงขับลงในฝาครอบพร้อมร่องไปที่ปลายแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลแล้ว ไลเนอร์ที่วางอยู่ในลูกปืนหลักแล้ว ให้ใส่ฝาปิดตามเครื่องหมาย หมายเลขซีเรียลของฝาครอบต้องตรงกับหมายเลขของส่วนรองรับบนบล็อก ในขณะที่ด้านที่มีตราประทับของฝาครอบต้องหันไปทางฝั่งซ้ายของกระบอกสูบ การกำหนดหมายเลขของตัวรองรับบนบล็อกเริ่มจากส่วนหน้า
สลักเกลียวสำหรับยึดฝาปิดของตลับลูกปืนหลัก ยกเว้นด้านหลัง โดยเริ่มจากตรงกลางและสิ้นสุดที่ส่วนสุดโต่ง ขันให้แน่นในสองขั้นตอน (แรงบิด 30-32 kgf-m) ก่อนขันแบริ่งหลักด้านหลังให้แน่น ให้ขันฝาครอบให้แน่นด้วยสลักเกลียวเล็กน้อย ขยับเพลาข้อเหวี่ยงไปมา จัดตำแหน่งฝาครอบ แล้วขันน็อตให้แน่นเท่านั้น สลักเกลียวทั้งหมดควรแยกเป็นคู่อย่างแน่นหนา แต่ไม่มีน้ำตาให้ดึงลวดพิน ปลายลวดไม่ควรยื่นออกมาเกินส่วนปลายของฝาครอบหลังจากขันสลักเกลียวให้แน่นแล้ว ระยะห่างตามแนวแกนทั้งหมดระหว่างแกนและวงแหวนครึ่งตัวของแรงขับควรอยู่ที่ 0.08-0.23 มม. ระยะห่างจากเส้นรอบวงในการปะทะ
เกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งทำงาน 0.09-0.22 มม. (ขนาด a ในรูปที่ 54) หลังจากขันน๊อตลูกปืนหลักแล้ว เพลาควรหมุนอย่างง่ายดายด้วยหมุดด้วยมือ
ซีลน้ำมันถูกกดเข้าไปในฝาครอบของเฟืองจ่ายน้ำมันโดยใช้แมนเดรล (รูปที่ 110, a) เมื่อกดกล่องบรรจุแล้วให้ใส่ปะเก็นด้านขวาและด้านซ้ายและฝาครอบของชุดจ่ายไฟให้เข้าที่เพื่อป้องกันกล่องบรรจุจากความเสียหายเมื่อติดตั้งฝาครอบให้ใช้แมนเดรลที่แสดงในรูป 110ข.
นอกจากนี้เมื่อวางปะเก็นไว้ก่อนหน้านี้แล้ว ปั๊มน้ำจะจับจ้องไปที่สลักของฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งด้วยน็อตและแหวนรองสปริง ตัวขับของพัดลมและฝาครอบด้านบนของยูนิตได้รับการแก้ไขแล้ว ฝาปิดด้านบนปิดด้วยปลั๊ก คอมเพรสเซอร์เบรกลมจะติดตั้งหลังจากการทดสอบการยอมรับของเครื่องยนต์
จากนั้นติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า ขันน็อตสี่ตัว (แรงบิด 9-11 kgf-m) ให้แน่น กดปุ่มรอกเพลาข้อเหวี่ยง กดรอกจนสุดแล้วยึดด้วยสลักเกลียว หลังจากคลายเกลียวน็อตสามตัวแล้ว ให้ถอดแก้มรอกของปั๊มน้ำ สวมเข็มขัด ใส่แก้มรอกเข้าที่ และตรวจสอบความตึงของสายพาน การโก่งตัวของกิ่งภายใต้การกระทำของแรง 3 กก. ที่ใช้กับตรงกลางของกิ่งควรอยู่ที่ 10-15 มม. หากจำเป็นต้องเพิ่มความตึงของสายพาน ให้ลดจำนวนแผ่นชิมระหว่างด้านข้างของรอก ปะเก็นที่ถอดออกจะอยู่ใต้น็อตที่ด้านนอกของแก้มรอก
ใช้แมนเดรล / (รูปที่ 111, a) กดกล่องบรรจุ 2 เข้าไปในตัวเรือนมู่เล่ 3 ใส่ปะเก็นและตัวเรือนมู่เล่เข้าที่
เพื่อป้องกันกล่องบรรจุจากความเสียหายระหว่างการติดตั้งตัวเรือนมู่เล่ แมนเดรลพิเศษถูกวางที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง 4 (รูปที่ 111, b) โบลท์ยึดเพลาข้อเหวี่ยงถูกขันให้แน่นในสองขั้นตอน (แรงบิดขันสุดท้ายคือ 8-10 kgf-m) หลังจากขันให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของตัวผลัก
มู่เล่ติดตั้งอยู่บนหมุดของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งมู่เล่ในตำแหน่งที่ต้องการ หมายเลข 2 (รูปที่ 112) จะถูกประทับบนดุมล้อมู่เล่และที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะต้องจัดตำแหน่งระหว่างการประกอบ มู่เล่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวแปดตัวโดยวางแผ่นล็อคไว้ใต้สลักเกลียวทุกสองอัน สลักเกลียวแน่นในสองขั้นตอน แรงบิดขันสุดท้ายคือ 20-22 kgf-m แผ่นล็อคโค้งงอที่ขอบของสลักเกลียว ดังแสดงในรูปที่ 112.
หลังจากนั้นช่องระบายอากาศจะได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวสองตัวพร้อมแหวนรองสปริงที่ส่วนท้ายของบล็อกและด้วยที่ยึดกับตัวเรือนมู่เล่มีการติดตั้งตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่ารูทางผ่านของน้ำมันในบล็อกและปะเก็นตรงกัน (ถ้า จำเป็นปะเก็นควรหันไปอีกด้านหนึ่ง) กรองน้ำมันหยาบได้รับการแก้ไขและกรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด เมื่อทำการติดตั้งชุดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมคลัตช์อัตโนมัติและตัวควบคุม แท่นจะวางอยู่ใต้ปลายที่ยื่นออกมาของเพลา 4 (รูปที่ 113) ของตัวขับปั๊มและกดปุ่ม ครึ่งข้อต่อ 7 คือ วางบนเพลา 4 จัดตำแหน่งเครื่องหมาย a บนหน้าแปลน 5 และข้อต่อครึ่ง 7; ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมคลัตช์อัตโนมัติและตัวควบคุม ใส่แหวนรอง 8 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวของครึ่งข้อต่อนำและส่วนปลายของคัปปลิ้งอัตโนมัติ 9 ภายใน 0.7-1.0 มม. (เครื่องหมายบนครึ่งข้อต่อนำจะต้องอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน) ขันและขันน็อต 13 ของ ครึ่งข้อต่อ
แล้วแก้ไขท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงต้องไม่สัมผัสสลักเกลียวของท่อระบายน้ำของหัวฉีดและฝาครอบด้านบนของบล็อก แหวนรองซีลวางอยู่ใต้ปลายท่อและหัวสลักกลวง
หลังจากเช็ดเบาะนั่งของซับและบล็อกกระบอกสูบแล้ว ให้ติดตั้งชุดซับในที่เลือกไว้ในรูของบล็อกกระบอกสูบส่วนที่ยื่นออกมาของปลอกคอของแขนเสื้อเหนือระนาบของบล็อกควรอยู่ที่ 0.07-0.16 มม. ส่วนต่างของส่วนที่ยื่นออกมาภายในกระบอกสูบหนึ่งแถวต้องไม่เกิน 0.08 มม. หลังจากวัดแล้ว ตำแหน่งของปลอกในบล็อกควรทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายนูนบนพื้นผิวที่ไม่ทำงานด้านบนของปลอกแขนเสื้อในทิศทางของด้านหน้า
เครื่องยนต์; นำแผ่นปิดออกจากบล็อก ใส่แหวนซีลและป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันลงในร่อง และติดตั้งแผ่นปิดเข้ากับบล็อก ด้านที่ประทับของปลอกแต่ละอันจะต้องหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ เมื่อประกอบก้านสูบและชุดลูกสูบ ที่ด้านหนึ่งของลูกสูบ / ใส่แหวนรอง 13 (รูปที่ 114) ของพินลูกสูบแล้วใช้เครื่องมือ (ดูรูปที่ 15) ให้ใส่ที่ขูดน้ำมันด้านล่างและด้านบน วงแหวน 4 ตามลำดับ (ดูรูปที่ 114) วงแหวนที่สาม วงแหวน 3 อันที่สอง และวงแหวนบีบอัด 2 อันแรก มุมเอียงที่ปลายของวงแหวนบีบอัดควรหันไปทางด้านล่างของลูกสูบและควรหมุนล็อคของวงแหวนที่อยู่ติดกันในทิศทางตรงกันข้าม ถัดไป ลูกสูบพร้อมแหวนควรเก็บไว้ในอ่างน้ำมันเป็นเวลา 10 นาทีที่อุณหภูมิน้ำมัน 80-100 ° C ติดตั้งก้านสูบ 6 ในลูกสูบเพื่อให้แกนของหัวบนของก้านสูบตรงกับแกน ของรูสำหรับสลักลูกสูบ และเสียบพิน 5 (ไม่อนุญาตให้กดพิน) ห้องเผาไหม้ของลูกสูบจะต้องเลื่อนไปทางสลักเกลียวยาว 9 ของฝาครอบก้านสูบ หลังจากนั้น ติดตั้งวงแหวนรองที่สอง เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวของก้านสูบ 9 และ 10 แล้วถอดฝาครอบ 8 ของก้านสูบพร้อมกับสลักเกลียวแล้วใส่ซับ 7 จัดแนวส่วนที่ยื่นออกมาของซับ
ด้วยร่องในเตียง กลุ่มขนาดของชุดตลับลูกปืนก้านสูบที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์จะต้องสอดคล้องกับขนาดการซ่อมแซม (หรือระบุ) ของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ขอแนะนำให้วางผ้าปูรองนอนที่ใช้แล้วไว้บนเตียงที่เคยติดตั้งไว้และเป็นคู่เสมอ เมื่อหล่อลื่นซับในด้วยน้ำมันดีเซลโดยใช้แมนเดรลเทคโนโลยี 14 ลูกสูบจะถูกแทรกเข้าไปในชุดประกอบพร้อมกับก้านสูบเข้าไปในซับ // ของกระบอกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันก่อนหน้านี้ ห้องเผาไหม้ในลูกสูบต้องชิดกับแกนของเครื่องยนต์ ฝาครอบก้านสูบถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (แรงบิดในการขัน 17-19 kgf-m) โดยเริ่มจากสลักเกลียวยาว ระยะห่างตามแนวแกนทั้งหมดระหว่างปลายหัวล่างของก้านสูบและแก้มของเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ที่ 0.15-0.57 มม. การวัดจะทำระหว่างปลายของก้านสูบและฝาครอบ ถ้าช่องว่าง
ลำดับการขันน็อตจะแสดงในรูปที่ 116.
รอบ (สอดคล้องกับจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรกและวาล์วทั้งสองปิด)
การหมุนเวียน ช่องว่างในแต่ละกระบอกสูบจะถูกปรับในลักษณะเดียวกับครั้งแรก แนะนำให้ปรับระยะห่างวาล์วตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ เช่น สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. รูปแบบการนับกระบอกสูบแสดงในรูปที่ 117.
จากนั้นจึงติดตั้งชุดหัวฉีดซึ่งทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีด วางแหวนรองซีลไว้ใต้น็อตของกระบอกฉีดมากกว่าหนึ่งตัว น็อตยึดแคลมป์ถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 5-6 kgf-m ถัดไปพวกเขาวางท่อระบายน้ำของหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและยึดส่วนหลังด้วยที่หนีบบนแกนท่อร่วมไอดี หลังจากนั้นจำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบฝาสูบ, ท่อต่อของท่อร่วมไอดีที่มีหน้าแปลนของท่อคอมเพรสเซอร์ไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์, ตัวกรองอากาศ, ประกอบท่อต่อและบายพาสของเทอร์โมสตัทด้วยน้ำพร้อมท่อ และหนีบและติดตั้งบนเครื่องยนต์ ถอดเครื่องยนต์ออกจากขาตั้ง วางบนขาตั้ง และติดตั้งสตาร์ทเตอร์และปลั๊กสำหรับขนย้าย
ใบพัดพัดลม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และคอมเพรสเซอร์ รวมถึงคลัตช์และกระปุกเกียร์จะติดตั้งหลังจากการทดสอบการยอมรับของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์ YaMZ-650 เป็นเครื่องยนต์ DCi11 ของฝรั่งเศสรุ่นรัสเซียซึ่งมีใบอนุญาตสำหรับการผลิตซึ่ง "กลุ่มแก๊ซ" ซื้อจากเรโนลต์ ทรัคส์ ในปี 2549 เครื่องยนต์ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วกับรถบรรทุกเรโนลต์มีการวางแผนที่จะจัดหาเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ Minsk, AvtoKrAZ และในอนาคตให้กับโรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ใหม่ GAZ Group ตั้งใจที่จะอัพเกรดยานพาหนะ Ural เช่นกัน
หน่วยกำลังนี้มีปริมาตรการทำงาน 11.12 ลิตรและกำลังสูงสุด 412 แรงม้า จะเสริมช่วงปัจจุบันของเครื่องยนต์ YaMZ และจะถูกผลิตพร้อมกับ "แปด" รูปตัววีพื้นบ้าน YaMZ-658.10 ด้วยความจุ 400 แรงม้า ซึ่งได้มาตรฐาน Euro 3 ด้วย อย่างไรก็ตาม หากเราวิเคราะห์เปรียบเทียบสั้นๆ กัน ปรากฎว่าเครื่องยนต์ YaMZ 650.10 มีกำลังที่สูงกว่า (37.7%) ลิตร แรงบิดเพิ่มขึ้น 5.5% แรงบิด น้ำหนักเบาลง 280 กก. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงเล็กน้อย นอกจากนี้ "หก" ในบรรทัดในแง่ของความสมดุลเกือบจะสมบูรณ์แบบ
สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ OJSC Avtodizel มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องยนต์ DCi11 ด้วยตัวมันเอง โดยใช้สายการผลิตและอุปกรณ์ของฝรั่งเศสสำหรับสิ่งนี้ และไม่ใช่โรงงานประกอบ ตามข้อตกลงที่ลงนาม อุปกรณ์จากโรงงานใน Lyon ถูกส่งไปยังภูมิภาค Yaroslavl และกลุ่มวิศวกรและคนงานจาก YaMZ เข้ารับการฝึกงานที่ Renault Trucks และที่สถานประกอบการของ Bosch เหตุใดฝรั่งเศสจึงละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์นี้ คุณ Stefano Szmielewski ประธานบริษัท Renault Trucks อธิบายในลักษณะนี้ หลังจากการสิ้นสุดของพันธมิตรระหว่างเรโนลต์ ทรัค และวอลโว่ ก็ตัดสินใจสร้างรถบรรทุกทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์วอลโว่ รุ่นต่อไป "หก" ซึ่งแทนที่รุ่นก่อนคือ DXi11 ขนาด 11 ลิตรแม้ว่าจะผลิตในฝรั่งเศส แต่ถูกสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของวอลโว่เดียวกันโดยใช้หน่วย 9 ลิตร
ก่อนส่งถึงมือลูกค้า เครื่องยนต์แต่ละเครื่องต้องผ่านการรันอินแบบร้อนที่สแตนด์ ด้วยเหตุนี้ TERZ จึงได้ติดตั้งห้องปฏิบัติการพิเศษ เครื่องยนต์เต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นที่อุ่นไว้ จากนั้นจึงทำงานในโหมดต่างๆ เป็นเวลาประมาณ 20 นาที จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2550 เครื่องยนต์ 500 เครื่องจะออกจากสายการผลิตในโหมดการทดสอบเดินเครื่อง และความสามารถในการออกแบบการผลิตอยู่ที่ 20,000 หน่วยต่อปี ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องคือ 1,000,000 กม.
จนถึงตอนนี้ เครื่องยนต์ YaMZ-650 ผลิตจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Renault Trucks แต่ตอนนี้โรงงานมีซัพพลายเออร์จากรัสเซียสองราย เครื่องอัดอากาศสองสูบ Knorr-Bremse มาถึงสายพานลำเลียงจาก Nizhny Novgorod (โรงงานของกลุ่มบริษัท Knorr-Bremse ดำเนินการที่นั่น) และชุดสายไฟมาจาก Saratov (จากองค์กร Bosch Saratov) มีการวางแผนว่าการโลคัลไลซ์เซชั่นเพิ่มเติมจะเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปีหน้าเท่านั้น จะดำเนินการโดยใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งที่ผลิตในองค์กรของกลุ่ม GAZ และโรงงานสร้างเครื่องจักรอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียที่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัย
การใช้หัวฉีดที่ไม่ได้มาตรฐาน 518DLLA155P180 และปัญหาการทำความสะอาดอากาศทำให้เกิดความเหนื่อยหน่าย
น้ำมันเครื่องไม่ได้เปลี่ยนเพื่อบำรุงรักษา ระหว่างวินาทีและ
โซ่ขับปั๊มน้ำมันแตกที่ 77,000 กิโลเมตร การรับประกัน
เครื่องยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมล้มเหลว หลังการยกเครื่องเครื่องยนต์
สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ซูบารุ ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์
การตรวจสอบเรือบรรทุกเพื่อให้สอดคล้องกับ GOST R 50913-96 ถูกนำเสนอต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค
เจ้าของรถบัสรับประกันตัดสินใจประหยัดเงินในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นค.
หลังจากซื้อรถแทรกเตอร์ Kirovets K-700 "ใหม่" ผ่านคนกลางซึ่งเป็นเจ้าของคนใหม่
อันเป็นผลมาจากการเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีทำให้ลูกสูบของเครื่องยนต์ไหม้ รถมาสด้า CX-9
การบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ Komatsu ทำให้เครื่องยนต์พัง รถแทรกเตอร์ Komatsu ออกมา
ในการบำรุงรักษาครั้งสุดท้ายโดยกลไกขององค์กร - พบตัวแทนจำหน่าย
3 สามร้อยมิลลิเมตร. คือ 0.03 มม.คือ (For You to Imagine) มิลลิเมตร แบ่งเป็น 100 ส่วน และมีเพียง 3 ส่วนจากมัน
นี่คือน้อยมาก
ไม่ได้ (ขอสาบานด้วยตับตัวเอง) เพราะเหตุนี้ ความดันจะปรากฎหรือหายไปโดยมีค่าต่างกัน 2-3 ค่า
บางสิ่งบางอย่างที่แตกต่างกัน คุณไม่ได้บอก
จากสิ่งที่ฉันอ่าน ฉันคิดว่าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนก็แย่ในส่วนของพวกเขา
เศร้าเท่าที่ฟัง
แต่คุณต้องรับรถจากที่นั่น โดยเร็วที่สุด และหาสถานที่ซ่อมใหม่หรือตัวคุณเอง!
บล็อกกระบอกถูกติดตั้งบนขาตั้ง (ดูรูปที่ 5) โดยยึดด้วยหมุดยึดสำหรับสี่รูของบล็อก สลักเกลียวพร้อมแหวนรองสปริงยึดฐานยึดสตาร์ท ปลั๊กเกลียวและข้อศอกของช่องจ่ายน้ำมันกับคอมเพรสเซอร์ถูกขันเข้าไปในรูของบล็อก จุกไม้ก๊อกและสี่เหลี่ยมจัตุรัสวางบนผงสำหรับอุดรูไนโตร ตะกั่วแดงหรือตะกั่วขาว จากนั้นโดยใช้แมนเดรล (รูปที่ 108, a) ซีลน้ำมันเพลาขับของปั๊มน้ำมันถูกกดเข้าไป โดยรักษาระยะห่าง 69 มม. จากปลายซ็อกเก็ตสำหรับตลับลูกปืนด้านหน้าถึงซีลน้ำมัน ใช้แมนเดรลนิรภัย (รูปที่ 108, b) ติดตั้งชุดขับเคลื่อนของชุดขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงด้วยเพลาและแบริ่ง สลักเกลียวของหน้าแปลนแรงขับถูกล็อคโดยการดัดขอบของแหวนล็อคที่ขอบของสลักเกลียว การติดตั้งตัวผลักจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ในรูของพาร์ติชั่นด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบ 8 ด้านหลัง
แขนเสื้อ 6 (รูปที่ 109); ใส่เพลาสุดขีด 7 ลงในบูชด้านหลังโดยใส่ตัวดัน 2 และวางบูชตัวเว้นระยะ 3 และบูชกลาง 5 ของเพลาตัวดัน ในทำนองเดียวกัน เพลาอื่นๆ ได้รับการติดตั้งพร้อมกับตัวดันและบูชของเพลา ตัวดันควรเปิดเพลาได้ง่ายโดยไม่ติดขัด เมื่อทำการติดตั้งชุดเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟืองและหน้าแปลนแทง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนตัวขับ 5 (ดูรูปที่ 54) และเฟืองขับเคลื่อนของตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงตรงกัน หน้าแปลนแรงขับของเพลาถูกขันโดยการวางแหวนล็อคไว้ใต้หัวโบลต์ หน้าแปลนต้องปิดรูสำหรับ
เพลาในบูชบูชด้านหน้าของเพลากระทิง ระยะห่างจากเส้นรอบวง a ในตาข่ายของเฟืองควรอยู่ที่ 0.09-0.22 มม. หลังการติดตั้งจำเป็นต้องงอขอบของแหวนล็อคที่ขอบของสลักเกลียว
หลังจากถอดฝาครอบแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงออกแล้วพวกเขาจะเช็ดระนาบของขั้วต่อและเตียงใต้ซับใส่ซับและฝาครอบแบริ่งหลักเข้าที่และหล่อลื่นซับด้วยน้ำมันดีเซลวางเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่า ว่าเครื่องหมายบนเกียร์ 3 ของเพลาข้อเหวี่ยงและเกียร์ 4 ของเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน เม็ดมีดที่มีรูและร่องติดตั้งอยู่ในช่องของบล็อก ขนาดการซ่อมแซมของเปลือกแบริ่งหลักต้องสอดคล้องกับขนาดการซ่อมแซมของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
จากนั้นให้ติดตั้งวงแหวนกึ่งแทงของเพลาข้อเหวี่ยงในช่องของแบริ่งหลักด้านหลังของบล็อกเพื่อให้ด้านข้างของวงแหวนที่มีร่องติดกับปลายแรงขับของเพลาตรวจสอบการยื่นออกมาของหมุดเหนือระนาบการผสมพันธุ์ของ วงแหวนครึ่งแรงขับในฝาครอบด้านหลัง (6.2-6.8 มม.) และติดตั้งวงแหวนกึ่งแรงขับลงในฝาครอบพร้อมร่องไปที่ปลายแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลแล้ว ไลเนอร์ที่วางอยู่ในลูกปืนหลักแล้ว ให้ใส่ฝาปิดตามเครื่องหมาย หมายเลขซีเรียลของฝาครอบต้องตรงกับหมายเลขของส่วนรองรับบนบล็อก ในขณะที่ด้านที่มีตราประทับของฝาครอบต้องหันไปทางฝั่งซ้ายของกระบอกสูบ การกำหนดหมายเลขของตัวรองรับบนบล็อกเริ่มจากส่วนหน้า
สลักเกลียวสำหรับยึดฝาปิดของตลับลูกปืนหลัก ยกเว้นด้านหลัง โดยเริ่มจากตรงกลางและสิ้นสุดที่ส่วนสุดโต่ง ขันให้แน่นในสองขั้นตอน (แรงบิด 30-32 kgf-m) ก่อนขันแบริ่งหลักด้านหลังให้แน่น ให้ขันฝาครอบให้แน่นด้วยสลักเกลียวเล็กน้อย ขยับเพลาข้อเหวี่ยงไปมา จัดตำแหน่งฝาครอบ แล้วขันน็อตให้แน่นเท่านั้น สลักเกลียวทั้งหมดควรแยกเป็นคู่อย่างแน่นหนา แต่ไม่มีน้ำตาให้ดึงลวดพิน ปลายลวดไม่ควรยื่นออกมาเกินส่วนปลายของฝาครอบ หลังจากขันสลักเกลียวให้แน่นแล้ว ระยะห่างตามแนวแกนทั้งหมดระหว่างแกนและวงแหวนครึ่งตัวของแรงขับควรอยู่ที่ 0.08-0.23 มม. ระยะห่างจากเส้นรอบวงในการปะทะ
เกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งทำงาน 0.09-0.22 มม. (ขนาด a ในรูปที่ 54)หลังจากขันน๊อตลูกปืนหลักแล้ว เพลาควรหมุนอย่างง่ายดายด้วยหมุดด้วยมือ
ซีลน้ำมันถูกกดเข้าไปในฝาครอบของเฟืองจ่ายน้ำมันโดยใช้แมนเดรล (รูปที่ 110, a) เมื่อกดกล่องบรรจุแล้วให้ใส่ปะเก็นด้านขวาและด้านซ้ายและฝาครอบของชุดจ่ายไฟให้เข้าที่เพื่อป้องกันกล่องบรรจุจากความเสียหายเมื่อติดตั้งฝาครอบให้ใช้แมนเดรลที่แสดงในรูป 110ข.
นอกจากนี้เมื่อวางปะเก็นไว้ก่อนหน้านี้แล้ว ปั๊มน้ำจะจับจ้องไปที่สลักของฝาครอบเฟืองไทม์มิ่งด้วยน็อตและแหวนรองสปริง ตัวขับของพัดลมและฝาครอบด้านบนของยูนิตได้รับการแก้ไขแล้ว ฝาปิดด้านบนปิดด้วยปลั๊ก คอมเพรสเซอร์เบรกลมจะติดตั้งหลังจากการทดสอบการยอมรับของเครื่องยนต์
จากนั้นติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า ขันน็อตสี่ตัว (แรงบิด 9-11 kgf-m) ให้แน่น กดปุ่มรอกเพลาข้อเหวี่ยง กดรอกจนสุดแล้วยึดด้วยสลักเกลียว หลังจากคลายเกลียวน็อตสามตัวแล้ว ให้ถอดแก้มรอกของปั๊มน้ำ สวมเข็มขัด ใส่แก้มรอกเข้าที่ และตรวจสอบความตึงของสายพาน การโก่งตัวของกิ่งภายใต้การกระทำของแรง 3 กก. ที่ใช้กับตรงกลางของกิ่งควรอยู่ที่ 10-15 มม. หากจำเป็นต้องเพิ่มความตึงของสายพาน ให้ลดจำนวนแผ่นชิมระหว่างด้านข้างของรอก ปะเก็นที่ถอดออกจะอยู่ใต้น็อตที่ด้านนอกของแก้มรอก
ใช้แมนเดรล / (รูปที่ 111, a) กดกล่องบรรจุ 2 เข้าไปในตัวเรือนมู่เล่ 3 ใส่ปะเก็นและตัวเรือนมู่เล่เข้าที่
เพื่อป้องกันกล่องบรรจุจากความเสียหายระหว่างการติดตั้งตัวเรือนมู่เล่ แมนเดรลพิเศษถูกวางที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง 4 (รูปที่ 111, b) โบลท์ยึดเพลาข้อเหวี่ยงถูกขันให้แน่นในสองขั้นตอน (แรงบิดขันสุดท้ายคือ 8-10 kgf-m) หลังจากขันให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของตัวผลัก
มู่เล่ติดตั้งอยู่บนหมุดของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งมู่เล่ในตำแหน่งที่ต้องการ หมายเลข 2 (รูปที่ 112) จะถูกประทับบนดุมล้อมู่เล่และที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะต้องจัดตำแหน่งระหว่างการประกอบ มู่เล่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวแปดตัวโดยวางแผ่นล็อคไว้ใต้สลักเกลียวทุกสองอัน สลักเกลียวแน่นในสองขั้นตอน แรงบิดขันสุดท้ายคือ 20-22 kgf-m แผ่นล็อคโค้งงอที่ขอบของสลักเกลียว ดังแสดงในรูปที่ 112.
หลังจากนั้นช่องระบายอากาศจะได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวสองตัวพร้อมแหวนรองสปริงที่ส่วนท้ายของบล็อกและด้วยที่ยึดกับตัวเรือนมู่เล่มีการติดตั้งตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่ารูทางผ่านของน้ำมันในบล็อกและปะเก็นตรงกัน (ถ้า จำเป็นปะเก็นควรหันไปอีกด้านหนึ่ง) กรองน้ำมันหยาบได้รับการแก้ไขและกรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด เมื่อทำการติดตั้งชุดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมคลัตช์อัตโนมัติและตัวควบคุม แท่นจะวางอยู่ใต้ปลายที่ยื่นออกมาของเพลา 4 (รูปที่ 113) ของตัวขับปั๊มและกดปุ่ม ครึ่งข้อต่อ 7 คือ วางบนเพลา 4 จัดตำแหน่งเครื่องหมาย a บนหน้าแปลน 5 และข้อต่อครึ่ง 7; ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมคลัตช์อัตโนมัติและตัวควบคุม ใส่แหวนรอง 8 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวของครึ่งข้อต่อนำและส่วนปลายของคัปปลิ้งอัตโนมัติ 9 ภายใน 0.7-1.0 มม. (เครื่องหมายบนครึ่งข้อต่อนำจะต้องอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน) ขันและขันน็อต 13 ของ ครึ่งข้อต่อ
แล้วแก้ไขท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงต้องไม่สัมผัสสลักเกลียวของท่อระบายน้ำของหัวฉีดและฝาครอบด้านบนของบล็อก แหวนรองซีลวางอยู่ใต้ปลายท่อและหัวสลักกลวง
หลังจากเช็ดเบาะนั่งของซับและบล็อกกระบอกสูบแล้ว ให้ติดตั้งชุดซับในที่เลือกไว้ในรูของบล็อกกระบอกสูบ ส่วนที่ยื่นออกมาของปลอกคอของแขนเสื้อเหนือระนาบของบล็อกควรอยู่ที่ 0.07-0.16 มม. ส่วนต่างของส่วนที่ยื่นออกมาภายในกระบอกสูบหนึ่งแถวต้องไม่เกิน 0.08 มม. หลังจากวัดแล้ว ตำแหน่งของปลอกในบล็อกควรทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายนูนบนพื้นผิวที่ไม่ทำงานด้านบนของปลอกแขนเสื้อในทิศทางของด้านหน้า
เครื่องยนต์; นำแผ่นปิดออกจากบล็อก ใส่แหวนซีลและป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันลงในร่อง และติดตั้งแผ่นปิดเข้ากับบล็อก ด้านที่ประทับของปลอกแต่ละอันจะต้องหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์เมื่อประกอบก้านสูบและชุดลูกสูบ ที่ด้านหนึ่งของลูกสูบ / ใส่แหวนรอง 13 (รูปที่ 114) ของพินลูกสูบแล้วใช้เครื่องมือ (ดูรูปที่ 15) ให้ใส่ที่ขูดน้ำมันด้านล่างและด้านบน วงแหวน 4 ตามลำดับ (ดูรูปที่ 114) วงแหวนที่สาม วงแหวน 3 อันที่สอง และวงแหวนบีบอัด 2 อันแรก มุมเอียงที่ปลายของวงแหวนบีบอัดควรหันไปทางด้านล่างของลูกสูบและควรหมุนล็อคของวงแหวนที่อยู่ติดกันในทิศทางตรงกันข้าม ถัดไป ลูกสูบพร้อมแหวนควรเก็บไว้ในอ่างน้ำมันเป็นเวลา 10 นาทีที่อุณหภูมิน้ำมัน 80-100 ° C ติดตั้งก้านสูบ 6 ในลูกสูบเพื่อให้แกนของหัวบนของก้านสูบตรงกับแกน ของรูสำหรับสลักลูกสูบ และเสียบพิน 5 (ไม่อนุญาตให้กดพิน) ห้องเผาไหม้ของลูกสูบจะต้องเลื่อนไปทางสลักเกลียวยาว 9 ของฝาครอบก้านสูบ หลังจากนั้น ติดตั้งวงแหวนรองที่สอง เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวของก้านสูบ 9 และ 10 แล้วถอดฝาครอบ 8 ของก้านสูบพร้อมกับสลักเกลียวแล้วใส่ซับ 7 จัดแนวส่วนที่ยื่นออกมาของซับ
ด้วยร่องในเตียง กลุ่มขนาดของชุดตลับลูกปืนก้านสูบที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์จะต้องสอดคล้องกับขนาดการซ่อมแซม (หรือระบุ) ของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ขอแนะนำให้วางผ้าปูรองนอนที่ใช้แล้วไว้บนเตียงที่เคยติดตั้งไว้และเป็นคู่เสมอ เมื่อหล่อลื่นซับในด้วยน้ำมันดีเซลโดยใช้แมนเดรลเทคโนโลยี 14 ลูกสูบจะถูกแทรกเข้าไปในชุดประกอบพร้อมกับก้านสูบเข้าไปในซับ // ของกระบอกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันก่อนหน้านี้ ห้องเผาไหม้ในลูกสูบต้องชิดกับแกนของเครื่องยนต์ ฝาครอบก้านสูบถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (แรงบิดในการขัน 17-19 kgf-m) โดยเริ่มจากสลักเกลียวยาว ระยะห่างตามแนวแกนทั้งหมดระหว่างปลายหัวล่างของก้านสูบและแก้มของเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ที่ 0.15-0.57 มม. การวัดจะทำระหว่างปลายของก้านสูบและฝาครอบ ถ้าช่องว่าง
ลำดับการขันน็อตจะแสดงในรูปที่ 116.
รอบ (สอดคล้องกับจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรกและวาล์วทั้งสองปิด)
การหมุนเวียน ช่องว่างในแต่ละกระบอกสูบจะถูกปรับในลักษณะเดียวกับครั้งแรก แนะนำให้ปรับระยะห่างวาล์วตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ เช่น สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. รูปแบบการนับกระบอกสูบแสดงในรูปที่ 117.
จากนั้นจึงติดตั้งชุดหัวฉีดซึ่งทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีด วางแหวนรองซีลไว้ใต้น็อตของกระบอกฉีดมากกว่าหนึ่งตัว น็อตยึดแคลมป์ถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 5-6 kgf-m ถัดไปพวกเขาวางท่อระบายน้ำของหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและยึดส่วนหลังด้วยที่หนีบบนแกนท่อร่วมไอดี หลังจากนั้นจำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบฝาสูบ, ท่อต่อของท่อร่วมไอดีที่มีหน้าแปลนของท่อคอมเพรสเซอร์ไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์, ตัวกรองอากาศ, ประกอบท่อต่อและบายพาสของเทอร์โมสตัทด้วยน้ำพร้อมท่อ และหนีบและติดตั้งบนเครื่องยนต์ ถอดเครื่องยนต์ออกจากขาตั้ง วางบนขาตั้ง และติดตั้งสตาร์ทเตอร์และปลั๊กสำหรับขนย้าย
ใบพัดพัดลม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และคอมเพรสเซอร์ รวมถึงคลัตช์และกระปุกเกียร์จะติดตั้งหลังจากการทดสอบการยอมรับของเครื่องยนต์
การวินิจฉัยรถยนต์ MAZ ไม่ใช่เรื่องง่าย เหตุผลก็คือในช่วง 15-20 ปีที่ผ่านมา มีการผลิตรถรุ่นต่างๆ มากมายภายใต้แบรนด์นี้ ซึ่งไม่เพียงแค่แตกต่างในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบอื่นๆ จากผู้ผลิตหลายรายด้วย ดังนั้นจึงยังไม่มีรุ่นเครื่องสแกนดังกล่าวในตลาดเครื่องสแกนอัตโนมัติที่จะ "รับ" MAZ ทั้งหมดในคราวเดียว โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและปีที่ผลิต ดังนั้น "มือใหม่" ในด้านการวินิจฉัยอัตโนมัติซึ่งมีเครื่องสแกน "สากล" 1-2 เครื่องไม่ทำการวินิจฉัย MAZ หรือไม่สามารถให้ภาพรวมแก่ลูกค้าได้
หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถบรรทุก MAZ คือเครื่องยนต์ YaMZ-650 (โรงงานรถยนต์ Yaroslavl) และการดัดแปลง เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ 6 สูบ โครงสร้างตระกูลนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ French Renault dCi 11ใบอนุญาตที่ได้รับจากเรโนลต์ ทรัคส์ทำให้สามารถปรับแต่งต้นแบบให้เป็นตัวชี้วัด Euro-3 ก่อนและต่อมาเป็นมาตรฐาน Euro-4 ได้ การปรับปรุงส่วนใหญ่ทำได้โดยการแนะนำระบบจ่ายเชื้อเพลิง CRS 2 รุ่นที่สองโดย R. บอช.
เครื่องยนต์นี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างที่แตกต่างกันเฉพาะในพารามิเตอร์ "เดินสาย" ในชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้ผู้ผลิตสามารถเปลี่ยนลักษณะของอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ใช้ ดังนั้นในระหว่างการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของยานพาหนะดังกล่าว ช่างไฟฟ้าบรรทุกสินค้าต้องเข้าใจไม่เพียงแค่พารามิเตอร์ ECU เท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาการดัดแปลงเครื่องยนต์เฉพาะด้วยสัญญาณภายนอกด้วย
ผู้เชี่ยวชาญ FixTruck24 ไม่เพียงแต่มีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการวินิจฉัยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถบรรทุก MAZ แต่ยังมีอุปกรณ์วินิจฉัยที่หลากหลาย ซึ่งช่วยให้เราดำเนินการวินิจฉัยในระดับสูงสุดด้วยการรับประกันเกือบ 100%
เรารับประกันได้ว่าจะหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ใดๆ ที่เคยติดตั้งบนรถบรรทุก MAZ, ระบบเบรก, ระบบส่งกำลัง, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในร่างกาย, การทำงานของระบบ AdBlue / SCR (ยูเรีย) และอื่นๆ
บริษัทของเราดำเนินการวินิจฉัยและซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถบรรทุก MAZ บนท้องถนน
ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่เข้าเยี่ยมชมรถบรรทุก MAZ สามารถวินิจฉัยสาเหตุของการทำงานผิดพลาด และในหลายกรณี ให้แก้ไขการทำงานของรถบรรทุกที่ไซต์การโทร
การโทรขอความช่วยเหลือด้านเทคนิคในกรณีฉุกเฉินเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลหากคุณพบปัญหาในสนามแข่ง
ทำไมต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากในรถบรรทุกพ่วง ถ้าช่างไฟฟ้าอัตโนมัติของเราสามารถให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นได้ทันทีที่จุดเกิดเหตุรถเสีย
บริการช่างไฟฟ้าอัตโนมัติในสถานที่: เราจะช่วยคุณประหยัดเวลา ความกังวล และเงิน!
หากในระหว่างการเคลื่อนไหวมีเสียงผิดปกติ การเคาะ การเบี่ยงเบนอื่น ๆ ในการทำงานของรถจำเป็นต้องหยุดและประเมินสภาพของรถก่อนด้วยสายตา และถ้ารถวอลโว่ของคุณไม่สตาร์ทเลย เป็นการดีกว่าที่จะไม่พยายามแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง
รถบรรทุกสมัยใหม่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการ หากบุคคลที่ไม่มีความรู้และทักษะที่จำเป็นเข้ามาแทรกแซงในระบบนี้ สถานการณ์ที่พังพินาศอาจเลวร้ายลง
เราให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคอย่างทันท่วงทีแก่ทุกคนที่ "ติดขัด" ในสนามแข่ง ในการทำเช่นนี้ เรามีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: อุปกรณ์วินิจฉัยคุณภาพสูงและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ช่างไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุก ซึ่งมีความรู้ทางทฤษฎีได้รับการสนับสนุนจากประสบการณ์หลายปี
เราวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบรถบรรทุก MAZ:
– ระบบจัดการเครื่องยนต์ EDC
– ระบบเบรก ABS, EBS
– ระบบกันสะเทือนแบบลม
– ระบบควบคุมการขับ VIC
– เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
ฯลฯ
เรายังผลิต:
– การซ่อมแซมสายรัด
– ซ่อมเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
– ปิด, ซ่อมแซมระบบ AdBlue (ยูเรีย)
– วินิจฉัยก่อนซื้อ MAZ
– การซ่อมแซมระบบนิวเมติก
– ซ่อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและระบบคอมมอนเรล
- รวมทั้งงานช่างทำกุญแจอื่นๆ
ประสบการณ์ที่กว้างขวางและคุณสมบัติที่เหมาะสมของช่างไฟฟ้าอัตโนมัติช่วยให้คุณขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นบนท้องถนนได้ทันทีและในเวลาอันสั้น
บริษัทของเราพร้อมที่จะให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคตลอด 24 ชั่วโมง
การซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และชุดควบคุมเสียหายได้ ไว้วางใจรถของคุณกับมืออาชีพเท่านั้น!
คุณสามารถสั่งซื้อการวินิจฉัย MAZ ได้ทันทีโดยโทร:
+7 495 294 15 19 หรือ +7 917 542 30 23
ผลงานของเรา. กรณีที่น่าสนใจและผิดปกติ
ลูกค้าโทรมามีปัญหา พวกเขาขโมยแบตเตอรี่จากรถ Maz Euro 3 จากนั้นลูกค้าก็ซื้อแบตเตอรี่ใหม่ เชื่อมต่อ แต่รถไม่สตาร์ท ช่างไฟรถยนต์ของเราไปที่สถานที่สำหรับรถบรรทุกพบว่าแบตเตอรี่ไม่ได้เชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ลูกค้ายังเพิ่มชุดควบคุมเข้าไปใหม่ แต่โชคดีที่ทุกอย่างเรียบร้อย หลังจากเชื่อมต่อถูกต้องและเปลี่ยนฟิวส์ รถสตาร์ทและเริ่มทำงานได้อย่างถูกต้อง
สายอื่นเวลา 23.00 น. มาจากเว็บไซต์ของเรา ลูกค้าโทรมาจาก Zvenigorod รถ MAZ หยุดสตาร์ทนั่นคือสตาร์ทด้วยกุญแจและหยุดทันที ผู้เชี่ยวชาญไปที่สถานที่เกิดเหตุและเริ่มวินิจฉัยทันที ทำงาน 15 นาที รถสตาร์ทจากกุญแจ! เหล่านั้น. รถอยู่ในสภาพดีอีกครั้งและสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ และทำงานบางอย่างได้ เที่ยวบินไม่ได้หยุดชะงัก แต่เราขับต่อไป
ไฟล์ที่มีประโยชน์: ไดอะแกรมสายไฟ, คู่มือการซ่อม, รหัสข้อผิดพลาด
คู่มือการใช้งานและซ่อมแซมรถยนต์ MAZ ที่มีเครื่องยนต์ Mercedes ในระดับสิ่งแวดล้อม Euro-6 ในภาษารัสเซีย 310 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
คู่มือประกอบด้วยคำอธิบายสั้น ๆ ของยานพาหนะ MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143 คำแนะนำสำหรับการใช้งาน การบำรุงรักษา การปรับส่วนประกอบและการประกอบ ในภาษารัสเซีย 288 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433A2, 543403 คู่มือการใช้งาน
คู่มือประกอบด้วยคำอธิบายสั้น ๆ ของรถยนต์ MAZ คำแนะนำสำหรับการใช้งาน การบำรุงรักษา และการปรับส่วนประกอบและส่วนประกอบ ในภาษารัสเซีย 312 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
คู่มือนี้มีคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์ของรถยนต์ คำแนะนำในการใช้งาน การดูแล และการปรับแต่งส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ในภาษารัสเซีย 320 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 5336A3, 533605, 533605, 551605 , 5516A5, 551608, 5516A8. คู่มือ.
คู่มือนี้มีคำอธิบายสั้น ๆ และลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ MAZ ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ มีการร่างกฎพื้นฐานสำหรับการทำงานของยานพาหนะ ข้อมูลเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนและการบำรุงรักษา ในภาษารัสเซีย 320 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
MAZ 643 009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534003, 5440A5,3404, 5340A5 5340A3 . คู่มือ
คู่มือนี้มีคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์ของรถยนต์ คำแนะนำในการใช้งาน การดูแล และการปรับแต่งส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ในภาษารัสเซีย 352 หน้า รูปแบบไฟล์: PDF.
คู่มือการใช้งานประกอบด้วยข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับอุปกรณ์ การบำรุงรักษา และการทำงานของรถพ่วง ในภาษารัสเซีย 111 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (รถบรรทุกดั๊มพ์) เสริมคู่มือสำหรับการดำเนินการและการซ่อมแซมยานพาหนะ MAZ-6430
คู่มือนี้เป็นคู่มือเพิ่มเติมสำหรับการทำงานของรถยนต์ MAZ-6430 และมีลักษณะทางเทคนิคหลัก ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษาส่วนประกอบดั้งเดิมและชุดประกอบของรถบรรทุกดั๊มพ์ MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 . ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ยืมมาจากรถยนต์ของตระกูล MAZ-6430 มีระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหลัก ในภาษารัสเซีย 68 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. เสริมคู่มือสำหรับการดำเนินการและการซ่อมแซมยานพาหนะ MAZ-6430
คู่มือนี้เป็นคู่มือเพิ่มเติมสำหรับการทำงานของรถยนต์ MAZ-6430 และมีลักษณะทางเทคนิคหลัก ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษาส่วนประกอบดั้งเดิมและชุดประกอบของรถดั๊มพ์และแชสซี MAZ-6516XX ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ยืมมาจากรถยนต์ของตระกูล MAZ-6430 มีระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหลัก ในภาษารัสเซีย 140 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V3, 6312V5, 6312V7, 6312V9. ภาคผนวกสำหรับคู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมรถยนต์ MAZ-6430
คู่มือนี้เป็นคู่มือเพิ่มเติมจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ MAZ-6430 และมีข้อกำหนดทางเทคนิค ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบดั้งเดิมของรถยนต์ MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ยืมมาจากรถยนต์ของตระกูล MAZ-6430 มีระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหลักในภาษารัสเซีย 67 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (รถบรรทุกดั๊มพ์). เสริมคู่มือสำหรับการดำเนินการและการซ่อมแซมยานพาหนะ MAZ-6430
คู่มือนี้เป็นคู่มือเพิ่มเติมจากคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ MAZ-6430 และมีข้อกำหนดทางเทคนิค ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบดั้งเดิมของรถยนต์ MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5 ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ การปรับและบำรุงรักษาส่วนประกอบและชุดประกอบที่ยืมมาจากรถยนต์ของตระกูล MAZ-6430 มีระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหลัก ในภาษารัสเซีย 22 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
คู่มือประกอบด้วยคำอธิบายของการออกแบบกฎพื้นฐานสำหรับการทำงานและบำรุงรักษาหน่วยกำลังและเครื่องยนต์ YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10 การกำหนดค่าและรุ่น ในภาษารัสเซีย 116 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
เครื่องยนต์ YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 และอุปกรณ์ ภาคผนวกของคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-650
อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 และอุปกรณ์ดังกล่าวได้อธิบายไว้ เป็นส่วนเสริมของคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-650 ในภาษารัสเซีย 10 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
คู่มือนี้มีข้อมูลที่จำเป็นในการใช้งานคลัตช์ อ้างอิงถึงคู่มือเจ้าของรถสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการใช้งานตัวกระตุ้นการปลดคลัตช์ ในภาษารัสเซีย 16 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
อธิบายอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ ZF รุ่น 9S109 และ 16S109 ในภาษารัสเซีย 32 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
ซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์ ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251 คู่มือ
อธิบายอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ ZF รุ่น 16S151, 16S181, 16S221 และ 16S251 ในภาษารัสเซีย 31 หน้า. รูปแบบไฟล์: PDF.
เราทำงานกับการเดินทางไปยังเมืองต่างๆ:
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
