ซ่อมเครื่องยนต์ DIY ZIL 157

ด้วยการเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และการปรับปรุงเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนลืมนึกถึงชายชราผู้ครองใจคนนับล้าน ดังนั้นหน่วยพลังงาน ZIL แบบเก่าจึงล้าสมัยและแทบไม่ได้ใช้งานเลย แต่ในประเทศ CIS ที่แยกจากกัน มอเตอร์เหล่านี้ยังคงทำงานต่อไป อยู่ระหว่างการยกเครื่องครั้งแล้วครั้งเล่า

ก่อนดำเนินการพิจารณาปัญหาการยกเครื่องโดยตรงควรพิจารณาเหตุผลในการดำเนินการ เหตุใดเอ็นจิ้น ZIL จึงล้มเหลว:

• ค่าเสื่อมราคาขององค์ประกอบหลัก เช่น เพลาข้อเหวี่ยงหรือกระบอกสูบของหน่วยกำลัง เกี่ยวข้องกับงานและการพัฒนาทรัพยากร
• ความเหนื่อยหน่ายของกลไกลูกสูบอันเนื่องมาจากผลกระทบของเวลาตลอดจนการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• ความล้มเหลวทางกลของหัวและบล็อกกระบอกสูบ มีรอยแตกและสึกหรอบนซีล

สาเหตุหลักมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนทั้งหมดระหว่างการใช้งานหรือการชำรุด

การยกเครื่องเครื่องยนต์ ZIL ค่อนข้างยากและไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่คุ้มค่าเสมอไป แต่เนื่องจากการซื้อรถใหม่หรือเสื้อสูบจะมีราคาสูงกว่ามาก พวกเขากำลังพยายามซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZIL

ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใด การยกเครื่องเริ่มต้นด้วยการรื้อมอเตอร์ เนื่องจากมีตัวเลือกเครื่องยนต์หลายตัว จึงเป็นกระบวนการเฉพาะตัว นอกจากนี้ เครื่องยนต์อาจไม่ได้ติดตั้งอยู่บนรถ ZIL แต่ยกตัวอย่างเช่น บนสนามหญ้า ดังนั้นเราจึงข้ามขั้นตอนนี้และดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนหน่วยพลังงานทันที

หลังจากที่ถอดชุดจ่ายไฟแล้ว คุณสามารถเริ่มกระบวนการถอดประกอบได้ สิ่งแรกที่ต้องถอดคือคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกถอดออกในขั้นตอนการแยกส่วน จึงเหลือเพียงองค์ประกอบนี้เท่านั้น ในการถอดคาร์บูเรเตอร์ ให้คลายเกลียวน็อตยึด 4 ตัวแล้วยกชิ้นส่วนขึ้น หลังจากนั้นจำเป็นต้องคลายเกลียวสลักจากท่อร่วมไอดี หากไม่สามารถทำได้โดยใช้วิธีการมาตรฐาน ตัวดึงสตั๊ดและสลักเกลียวจะช่วยได้

ขั้นตอนต่อไปคือการรื้อของสะสม ในกรณีนี้ ทุกอย่างเรียบง่าย ในการถอดชิ้นส่วนจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตยึดและดึงตัวสะสมออกจากที่นั่งสำหรับยึด ถัดไป จำเป็นเช่นเดียวกับในกรณีของคาร์บูเรเตอร์ ให้คลายเกลียวสตั๊ดออกจากบล็อกกระบอกสูบ

เมื่อคลายเกลียวน็อตยึดแล้วเราจะถอดฝาครอบวาล์วออกซึ่งเครื่องยนต์มีสองอัน จากนั้น คุณต้องดำเนินการแยกส่วนโหนดเสริม หากในระหว่างการถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ไม่ได้ถูกถอดออก จะต้องทำการรื้อถอน โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดสายพานไดรฟ์ออกแล้ว

ถัดไป คุณต้องถอดปั๊มเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง สายพานขับ และรอก หากน้ำมันเครื่องไม่ระบายออก จะต้องถ่ายน้ำมันเครื่องออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวน๊อตระบายน้ำ หลังจากพลังของน้ำมันเครื่องแล้ว ให้คลายเกลียวที่ยึดของกระทะน้ำมันและถอดชิ้นส่วนออก

ต่อไปจะเป็นการรื้อองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ รื้อเครื่องสูบน้ำ. เมื่อคลายเกลียวการยึดหัวบล็อกแล้วองค์ประกอบจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ เราพลิกมอเตอร์และคลายเกลียวสลักเกลียวยึดแอก หลังจากถอดแอกแล้วจำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสำหรับติดตั้งคอก้านสูบ ตอนนี้เพลาข้อเหวี่ยงถูกถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบแล้ว

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อคลายเกลียวก้านสูบ ลูกสูบจะถูกลบออกพร้อมกับส่วนที่สองของก้านสูบและวงแหวนขูดน้ำมัน ในกรณีนี้ คุณต้องระวังอย่าให้ชิ้นส่วนหนักตกลงมาบนเท้าของคุณ เนื่องจากเครื่องยนต์กลับหัวกลับหาง

ดังนั้นองค์ประกอบหลักจะถูกลบออกจากบล็อกทรงกระบอกและคุณสามารถเริ่มดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูได้ดังนั้นองค์ประกอบโครงสร้างและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจึงถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดร้อน

ตามแนวทางปฏิบัติ บล็อกกระบอกมีปลอกหุ้มแล้ว ดังนั้นการคว้านจึงเกิดขึ้นที่ตัวมอเตอร์โดยตรง หากบล็อกอยู่ระหว่างการซ่อมแซมก็อาจต้องมีปลอกหุ้ม แนะนำให้ดำเนินการนี้กับผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์บริการซ่อมเครื่องยนต์ พิจารณาขนาดการซ่อมและการคว้านกระบอกสูบตามตัวอย่างของเครื่องยนต์ ZIL 130:

นี่เป็นเรื่องสั้นเกี่ยวกับรถบรรทุกโซเวียต ZIL-157 ซึ่งจอดอยู่บนถนนโดยไม่มีการจราจรมาเป็นเวลานานกว่า 20 ปี และพวกเขาแค่อยากจะทิ้งมัน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารถบรรทุกไม่ได้ใช้งานในที่โล่ง ได้เติบโตบนพื้นดินและเริ่มถูกปกคลุมไปด้วยสนิมและตะไคร่น้ำ เขามีเส้นทางตรงสู่ vtorchermet แล้ว อย่างน้อยเจ้าของของเขาก็คิดอย่างนั้น แต่มีช่างฝีมือที่กระตือรือร้นและตัดสินใจ นำ ZIL-157 ในตำนานกลับมามีชีวิตอีกครั้งสิ่งที่เกิดขึ้นสามารถเห็นได้ในภาพถ่ายเหล่านี้

นี่คือสภาพของรถหลังจากที่ไม่ได้ใช้งานมานานกว่าสองทศวรรษ

แม้จะมีฝุ่นเกาะมาหลายปี แต่ห้องโดยสารก็ยังได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างครบถ้วน

ด้านหน้าเปิดออกด้วยไม้หนุน

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือจับ

พวกเขาเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ทันที ใส่แบตเตอรี่ ต่อท่อจากถังแก๊สกับปั๊มเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์สตาร์ทและสิ่งนี้แม้จะไม่มีการใช้งานเป็นเวลายี่สิบปี

ยางถูกสูบน้ำถูกเทลงในหม้อน้ำ

เปลี่ยนท่อจากถังเป็นปั๊มน้ำมัน

เห็นได้ชัดว่าก่อนหน้านี้ลวดนี้ถูกหุ้มด้วยฉนวนลวดก็ถูกถอดออก

พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดเกียร์หนึ่ง และ ZIL ก็เริ่มปล่อยลู่วิ่งอย่างร่าเริง ปลดปล่อยตัวเองจากพื้น

แม้จะไม่มีการใช้งานมานานหลายปี ZiL ก็ยังอยู่ภายใต้อำนาจของตัวเองกับเจ้าของรายใหม่ ซึ่งกำลังรอการบูรณะอย่างสมบูรณ์และถนนหลายพันกิโลเมตร

สหาย! จำเป็นต้องมีปัญญาส่วนรวม จะทำอย่างไรจริง ๆ ? เรามี zil ใหม่ที่ใช้งานได้จริงและด้วยเหตุนี้ มอเตอร์ใหม่ ระยะทางจนถึงวันนี้ยังไม่ถึง 3000 กม. จากวันเกิด มอเตอร์เป็นวาล์วล่าง สิ่งที่ต้องทำตอนนี้? ลับหัวของคุณ? เท่าไร? วาล์วจะติดไหม โดยทั่วไปแล้ว เขาจะรู้สึกอย่างไรกับ 92 Lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg ใส่แก๊สและกระบอกสูบเพิ่มเติม

1. คุณกดหัวของคุณ (บดสามถึงสี่มม.)
2. เพียงแค่ทำการจุดระเบิดไปข้างหน้าโดยไม่มีการดัดแปลง (ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์) ของเครื่องยนต์เองแล้วใช้ AI-92
3. อย่าคิดที่จะเจือจางน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซล! คุณไม่สามารถลดค่าออกเทนด้วยวิธีนี้ได้ แต่เครื่องยนต์ของส่วนผสมดังกล่าวจะไม่มีความสุขอย่างแน่นอน
4. ฉันได้ยินเกี่ยวกับเทียนที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งลดปริมาตรของห้องเผาไหม้
5. เปลี่ยนไปใช้แก๊สอย่างโง่เขลา

:D:D:D แค่เจียรหัวกระบอกสูบก็ไม่ทำงาน - เครื่องยนต์ผิด
เพียงแค่หมุนตัวแทนจำหน่ายจะไม่ทำงาน - อัตราการบีบอัดคือ 6.0 - 6.2
ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเทียนไข แต่ถ้ามีอยู่จริง ก็ไม่น่าจะช่วยอะไรในเครื่องมือนี้
เปลี่ยนเป็นแก๊สอย่างโง่เขลา = เผาเครื่องยนต์อย่างโง่เขลา

บางทีมันอาจจะกลายเป็นการเชื่อมอลูมิเนียมในห้องเผาไหม้และเพิ่มอัตราส่วนการอัด?

พวกเขาพยายามทำสิ่งที่คล้ายคลึงกันใน M-20 ยกเว้นการระเบิด พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จ

ในหมู่บ้านใกล้เคียงฉันสังเกตก๊าซที่ 157 เป็นประจำ กระบอกสูบถูกติดตั้งระหว่างตัวถังกับห้องโดยสารเป็นสองแถว ดังนั้นพวกเขาจึงไปที่ป่าเพื่อหาฟืน ผมยังไม่เห็นเขาซ่อมเลย เขาขับมัน

ดูเหมือนโรงงานมีเทน ตอนนี้คิดแต่เรื่องราคา ใช่ และคาร์โบสำหรับมีเทนก็ต้องการอีกแบบหนึ่ง :-(ควรนึกถึงรถบรรทุกดีเซลของนิสสัน ดีกว่า :( ประณาม ผู้ปกครองของชาวบ้าน! พวกเขานอนไม่หลับต่อหน้าวันที่ 80
นี่คือตัวเลือกที่ฉันกำลังพิจารณา

ดูเหมือนโรงงานมีเทน ตอนนี้คิดแต่เรื่องราคา ใช่ และคาร์โบสำหรับมีเทนก็ต้องการอีกแบบหนึ่ง :-(ควรนึกถึงรถบรรทุกดีเซลของนิสสัน ดีกว่า :( ประณาม ผู้ปกครองของชาวบ้าน! พวกเขานอนไม่หลับต่อหน้าวันที่ 80
นี่คือตัวเลือกที่ฉันกำลังพิจารณา

โอเล็ก ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาพูดอะไร แต่ฉันจะบอกคุณถึงประสบการณ์ของฉัน
พ่อทำงานใน Biyskmezhraygaz อุปกรณ์คาร์โบไฮเดรตทั้งหมดของพวกเขาใช้ก๊าซเหลว 5 ปี พ่อของฉันมีแก๊ส 52 เซลล์ รถเหล่านี้ไม่เคยเห็นน้ำมันเบนซิน ไม่มีถังในนั้นไม่มีปั๊มมีเพียงคาร์บูเรเตอร์เท่านั้นที่ยืนอยู่ด้านหลังแดมเปอร์))))
ดังนั้นจึงไม่มีสิ่งใดถูกไฟไหม้หรือถูกไฟไหม้ ทำลายปะเก็น? ก็เป็นเรื่องปกติเพราะสนามหญ้าจะเต็มอยู่เสมอ มีประโยชน์ต่อแก๊ส
1) ทำงานเงียบๆ มีแต่สายพานกับพัดลมสั่น
2) ในความร้อนในความร้อนเขาขี่และไม่ได้ขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของปั๊มเชื้อเพลิง
และอื่น ๆ อีกมากมายที่เกี่ยวข้องกับก๊าซ
ข้อเสีย)
1) มีเอฟเฟกต์ไฟกระชากดังกล่าว ไม่มีการระเบิดและคนขับมักจะขับรถขึ้นเนิน 4 ต่อจนเริ่มกระตุกซึ่ง 20 กม. / ชม. แล้ว
2) อุปกรณ์ไม่น่าเชื่อถือแล้ว Lovato ไม่ใช่อิตาลี
3) ที่ -40 แรงดันแก๊สลดลงและรถแทบไม่เคลื่อนที่ ..
จนถึงขณะนี้ พ่อของฉันทำงานเฉพาะใน GAZ-53 .. และอุปกรณ์ทั้งหมดใน GAZ ..

พวกเขามีหนึ่ง ZIL ออนบอร์ดพวกเขาไม่ได้บิน .. ผู้ขับขี่ปรับผู้จัดจำหน่ายเพราะมุมนำของเจ้าของภายใต้ GAZ นั้นเล็กดังนั้นพวกเขาจึงทำให้เลื่อยทามะเป็นโคลน แต่ ZIL บินเหมือนตอร์ปิโด

ดังนั้นเดี๋ยวก่อน หยุดโดยบริการ GAS แล้วคุณจะเห็นสนามหญ้าและ ZIL คลานบนแก๊สมากขึ้น

เราไม่มีสนามหญ้าแบบใช้แก๊ส มี Zila 130s แต่กับพวกเขาทุกอย่างชัดเจนและดังนั้น เพียงแต่ว่าป้ายราคาอุปกรณ์แก๊ส ประกอบกับงาน มีค่าเท่ากับป้ายราคาน้ำมันดีเซลของญี่ปุ่นโดยประมาณ เฉพาะในกรณีแรกเท่านั้นที่เรามีผลการทำงานที่คาดเดาไม่ได้และในกรณีที่สอง - ดีเซลรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ ตอนนี้ฉันกำลังทำงานหนักกับทางเลือก ฉันมีอคติต่อก๊าซที่เกิดจากประสบการณ์อันยาวนานกับเนื้อทราย แต่มันง่ายกว่ากับพวกเขา ขับออกไป 60t.km และในถังขยะ และที่นี่. -) มีมานานแล้วครับ.;-)

โอเล็ก
Gazik ขี่อุปกรณ์ Lovatovsky สำหรับ Volga เช่นเดียวกับในโรงงาน Cargo))) เนื่องจากในส่วน Gas กระปุกเกียร์เหล่านี้มอบให้กับผู้ขับขี่)))) อุปกรณ์แก๊สจะเสียค่าใช้จ่าย 15tyr และเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 80-100 tyr โลวาโตเกียร์และโลแวนตินจากโปแลนด์ไปซ่อมมาสองสามปี เฉพาะเครื่องระเหยเท่านั้นที่จะใส่ในปริมาณสินค้าที่มากขึ้น
และเนื้อทรายทำให้คุณอึ
ตัดสินใจด้วยตัวเอง

ฉันไม่เข้าใจสิ่งหนึ่ง:
ในวันที่ 92 คุณไม่สามารถทำได้ แต่ทำไมมันถึงเป็นแก๊สได้
หลอกคนทำไม!

ให้ฉันอธิบาย:
_ ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน 92 หน่วย น้ำมันเบนซินนี้จะเผาไหม้อย่างช้าๆ ที่อัตราส่วนการอัดต่ำ จากการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นแล้วในท่อร่วมไอเสียผ่านวาล์ว วาล์วจากความร้อนสูงเกินไปและเผาไหม้ออก
_ค่าออกเทนของแก๊สคือ 110 หน่วย กล่าวคือ ก๊าซเผาไหม้ช้ากว่าด้วย "เสน่ห์" แบบเดียวกับก๊าซที่ 92

ทำไม benz 92 เป็นไปไม่ได้ แต่แก๊สเป็นไปได้?

มีเหตุผลมากกว่าที่จะถือว่าก๊าซนั้นแย่กว่านั้น! แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าพวกเขาขับรถด้วยน้ำมัน กระทู้นี้ยังเป็นข้อพิสูจน์ว่า

และด้วยเหตุนี้ฉันจึงพูดซ้ำเป็นครั้งที่นับไม่ถ้วน: ครั้งที่ 92 สามารถเทได้ (ขอให้เขาเป็นสินค้าที่ 92 ในชีวิตจริงถ้าเขาได้ 88 คะแนนก็ดีนะ)
แต่. ตั้งสวิตช์กุญแจให้เร็ว - ครั้งเดียว
เพิ่มช่องว่างในวาล์วไอเสีย 0.1 มม. - สอง
หลีกเลี่ยงการใช้เครื่องยนต์เป็นเวลานานที่ความเร็วสูงสุด - สาม
ภายใต้เงื่อนไขทั้งสามนี้ เครื่องยนต์จะวิ่งในวันที่ 92 โดยไม่มีปัญหา

แยกจากกันสำหรับเงื่อนไขทั้งหมด:
การจุดระเบิดแต่เนิ่นๆ - เพื่อเพิ่มเวลาการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในจังหวะการอัด นอกจากนี้ หน้าเปลวไฟของน้ำมันเบนซินออกเทนสูงที่อัตราการบีบอัดต่ำจะกระจายตัวได้ช้ากว่า เนื่องจากต้องจุดไฟเร็วขึ้นเล็กน้อยจึงจะเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ติดไฟที่หูก็ไม่มีประโยชน์ การระเบิดที่ 92 ไม่สามารถทำได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวางบนมอเตอร์ที่ร้อนและนำไปสู่อันแรกจนกว่าลูกสูบจะเริ่มติดในแฟลชเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ จากนั้นสำหรับการแบ่งครึ่งเราจะคืนผู้จัดจำหน่ายไปที่ "ลบ" และลองผลลัพธ์ที่ได้บนท้องถนน

ระยะห่างวาล์ว:
เราเพิ่มขึ้นอีกครั้งเพื่อชะลอการเปิดเต้ารับในลักษณะนี้ และปล่อยให้รถเบนซ์หมดไฟ นอกจากนี้ยังมีส่วนต่างสำหรับการขยายตัวทางความร้อนที่อุณหภูมิสูงซึ่งเกิดขึ้นในวันที่ 92

มูลค่าการซื้อขาย:
เครื่องยนต์รุ่นเก่าเป็นแบบจังหวะยาวและความเร็วต่ำ ซึ่งช่วยในการใช้งานตามปกติ ตราบใดที่ลูกสูบเคลื่อนที่ตลอดช่วงชักของมันหลังจากจังหวะการอัดที่ความเร็วรอบต่ำของ HF น้ำมันเบนซินก็มีเวลาเผาผลาญ แต่ที่ความเร็วสูงสุดและยาว เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่เชื้อเพลิงจะไม่ไหม้ ไฟฉายจะถูกขับออกทางวาล์วไอเสียและจะเผาไหม้ออก ดังนั้นการขับรถบนทางหลวงอย่างสูงสุดจึงไม่เป็นที่น่าพอใจ

ตาม Gazelle (จากหัวข้อนี้) หัวและวาล์วจะบินออกจากไดรเวอร์ที่ไม่ปฏิบัติตามข้างต้น แต่ขับด้วยแก๊ส ข้อผิดพลาดทั่วไปของผู้ขับขี่ทั่วไป: การจุดระเบิดถูกตั้งค่าเป็นเบนซ์ (เพื่อไม่ให้กระทบกระเทือน) เพราะบางครั้งจำเป็นต้องขับด้วยน้ำมันเบนซิน ตามธรรมชาติแล้ว benz ที่ 80 (ใครจะเติมสำนักงานด้วย 92 ..)) และ แล้วเกลือกกลิ้งในแก๊สเพื่อสุขภาพที่ดี! ไม่เหมือนสองในหนึ่งเดียว ไม่ว่าจะเป็นรถเบนโซอย่างเรียบร้อย ไม่มีความรัดกุมและการระเบิด และการใช้แก๊สด้วยสุดใจของฉัน หรือในทางกลับกัน - น้ำมันเบนซินไม่มีปัญหา และแก๊สอย่างเรียบร้อย โดยปราศจากความทะเยอทะยานในการแข่ง
ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เนื้อทรายตัวเดียวกันจะวิ่งด้วยน้ำมันจนคนขับเปลี่ยนเป็นสีเทา

นี่เป็นเรื่องสั้นเกี่ยวกับรถบรรทุกโซเวียต ZIL-157 ซึ่งจอดอยู่บนถนนโดยไม่มีการจราจรมาเป็นเวลานานกว่า 20 ปี และพวกเขาแค่อยากจะทิ้งมัน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารถบรรทุกไม่ได้ใช้งานในที่โล่ง ได้เติบโตบนพื้นดินและเริ่มถูกปกคลุมไปด้วยสนิมและตะไคร่น้ำ เขามีเส้นทางตรงสู่ vtorchermet แล้ว อย่างน้อยเจ้าของของเขาก็คิดอย่างนั้น แต่มีช่างฝีมือที่กระตือรือร้นและตัดสินใจ นำ ZIL-157 ในตำนานกลับมามีชีวิตอีกครั้งสิ่งที่เกิดขึ้นสามารถเห็นได้ในภาพถ่ายเหล่านี้

นี่คือสภาพของรถหลังจากที่ไม่ได้ใช้งานมานานกว่าสองทศวรรษ

แม้จะมีฝุ่นเกาะมาหลายปี แต่ห้องโดยสารก็ยังได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างครบถ้วน

ด้านหน้าเปิดออกด้วยไม้หนุน

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือจับ

พวกเขาเปลี่ยนหัวเทียนใหม่ทันที ใส่แบตเตอรี่ ต่อท่อจากถังแก๊สกับปั๊มเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์สตาร์ทและสิ่งนี้แม้จะไม่มีการใช้งานเป็นเวลายี่สิบปี

ยางถูกสูบน้ำถูกเทลงในหม้อน้ำ

เปลี่ยนท่อจากถังเป็นปั๊มน้ำมัน

เห็นได้ชัดว่าก่อนหน้านี้ลวดนี้ถูกหุ้มด้วยฉนวนลวดก็ถูกถอดออก

พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดเกียร์หนึ่ง และ ZIL ก็เริ่มปล่อยลู่วิ่งอย่างร่าเริง ปลดปล่อยตัวเองจากพื้น

แม้จะไม่มีการใช้งานมานานหลายปี ZiL ก็ยังอยู่ภายใต้อำนาจของตัวเองกับเจ้าของรายใหม่ ซึ่งกำลังรอการบูรณะอย่างสมบูรณ์และถนนหลายพันกิโลเมตร

สายไฟหุ้มเกราะขาดในรถและรถยืนอยู่ในโรงรถเป็นเวลานานมาก แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะทำ แต่ไม่มีสายหุ้มเกราะฉันซื้อสายไฟใหม่ แต่จะติดตั้งอย่างไร และไม่เคยสับสนตำแหน่งของพวกเขา ไม่มีสายไฟเลย และผมไม่รู้ว่าจะวางลวดแต่ละเส้นไว้ที่ไหนและที่ไหน บอกวิธีการคืนค่าพวกเขาไปยังที่เก่าของพวกเขา ****

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-5-3-6-2-4 .. ตั้งค่าเครื่องหมายและส่งต่อ

..ใช่. โอเค รายละเอียดเพิ่มเติม
1) ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกเป็น TDC เพื่อให้การจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกหรือมู่เล่ตรงกัน - อาจมีตัวเลือก
2) ถอดฝาครอบออกจากผู้จัดจำหน่ายและกำหนดเอาต์พุตที่สอดคล้องกับตำแหน่งของตัวเลื่อน มักจะมีเครื่องหมายอยู่ แต่เหมือนคุณ - H.Z. ใส่ฝาผู้จัดจำหน่ายกลับเข้าที่
3) เริ่มจากเทียนเล่มแรก (จากหม้อน้ำ) กระจายสายไฟตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ:
ขั้วที่ 1 ของผู้จัดจำหน่าย - กระบอกที่ 1; ขั้วที่ 2 ของตัวจ่ายไฟคือกระบอกที่ 5 จากนั้น 3-6-2-4 ..

..ถ้าต่อสายไฟถูกต้องก็ควรสตาร์ท ตั้งจังหวะการจุดระเบิดให้ช้าในครั้งแรก - เริ่มได้ง่ายขึ้น จากนั้นปรับด้วยตัวปรับออกเทน

PS: อีเมล มองหาไดอะแกรมตัวเองฉันขี้เกียจ ..

โอเค ฉันกำลังเดินสายไฟอยู่ แต่คุณต้องมีแบตเตอรี่ธรรมดาขนาดกลางหรือจาก KAMAZ และยังมีแท่งเหมือนที่เสียบสตาร์ทเตอร์เข้าไปในเครื่องยนต์ และคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ด้วย คุณสามารถลองสตาร์ทจากมันได้และเครื่องยนต์นี้สตาร์ทได้ดีหรือไม่ดีช่วยบอกฉันที

pahaa พิมพ์ว่า:
. มีแท่งเหมือนที่สำหรับสตาร์ทมันถูกเสียบเข้าไปในเครื่องยนต์ ..

..นี่คือ “สตาร์ทคด”..
..ติดเป็นนิสัย ถ้าสตาร์ทติดก็ติดได้.. ..สตาร์ทเตอร์เลยดีกว่า ปลอดภัยกว่า
การเริ่มต้นขึ้นอยู่กับ "ประกายไฟ" เท่านั้น แต่ในคาร์บูเรเตอร์จะต้องมีน้ำมันเบนซิน - อย่าเกียจคร้านทำงานด้วยการสูบน้ำแบบแมนนวล (นี่คือคันโยกบนปั๊มน้ำมันเบนซิน) หรือเทน้ำมันเบนซินหนึ่งร้อยกรัมลงในท่อ ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ ..
คุณสามารถลองสตาร์ทด้วยแบตเตอรี่ใดก็ได้ แม้แต่กับ Zhiguli (แบตเตอรี่มาตรฐานคือ 80 แอมแปร์ / ชั่วโมง) แต่คุณอาจจะวางมันลงจนกว่าคุณจะเริ่มใช้งานครั้งแรก
IMHO พวกเขาไม่สามารถเริ่มได้ห้าครั้ง - มองหาวงกบ..ทันใดนั้น ผู้จัดจำหน่ายทั้งหมดถูกดึงออกพร้อมกับไดรฟ์ พวกเขาอาจทำผิดพลาดระหว่างการติดตั้งได้ จากนั้นการจุดระเบิดจะเร็วมากหรือช้ามาก: ถอดผู้จัดจำหน่ายและติดตั้งใหม่ตามเครื่องหมายโรงงาน ..

1. ถอดและติดตั้งมู่เล่ - จาก 700 p
2. เปลี่ยนแบริ่งรองรับ - จาก 500 p
3. การวินิจฉัยเครื่องยนต์ - ตั้งแต่ 200 หน้า
4. การซ่อมแซมทุน - จาก 11,000 รูเบิล
5. การปรับวาล์ว - 1,000 หน้า
6. เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ - 14,000 รูเบิล
7. ถอดและติดตั้งหม้อน้ำ - 1200 p
8. เปลี่ยนปั๊มน้ำ - 1500 p.
9. ข้อบกพร่อง DBC - 4400 หน้า

ไม่รู้เป็นอะไรหรือเปล่า? บทความนี้กล่าวถึงกรณีที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เหตุใดจึงเกิดขึ้น และวิธีแก้ไข

คุณรู้หรือไม่ว่าบ่อยแค่ไหนและจะเปลี่ยนได้อย่างไร? คุณต้องการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์หรือไม่? ไม่รู้จะซื้อบริษัทไหนดี? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ในบทความ

เป็นการยากที่จะหาใหม่ แต่มีบางอย่างเกิดขึ้นกับของใช้แล้ว อ่านบทความและค้นหาวิธีแก้ปัญหา 3 ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดกับมอเตอร์นี้ นอกจากนี้ยังบอกคุณว่าคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน

เด็กเติบโตขึ้นมาในครอบครัวของคุณหรือไม่? โดยธรรมชาติแล้ว เด็กทารกยินดีที่จะตกแต่งดอกไม้บนวอลล์เปเปอร์ แล้วฉีกมันออกจากผนัง คุณต้องล้างผนังเป็นระยะ ๆ ติดวอลล์เปเปอร์ เมื่อเด็กโตขึ้น คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZIL 157 ด้วยมือของคุณเอง ซึ่งจะทำให้อพาร์ตเมนต์กลับคืนสู่สภาพเดิม วัสดุสมัยใหม่ช่วยให้คุณค้นพบวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจที่สุด ปรับปรุงบ้านของคุณให้สมบูรณ์

ชีวิตผ่านไปอย่างรวดเร็ว วันหนึ่งก็เหมือนอีกวันหนึ่ง อยากได้ความหลากหลาย เปลี่ยนบรรยากาศไหม? ตารางการทำงานอย่างต่อเนื่องทำให้มีงานทำอย่างต่อเนื่อง คุณต้องอยู่ที่บ้านในตอนเย็นเท่านั้น ทางออกที่ดีคือการซ่อมอพาร์ทเมนต์ที่สร้างเสร็จอัตโนมัติ เพื่อให้คุณได้สัมผัสประสบการณ์ใหม่แห่งความสุขในชีวิตของคุณ คุณสามารถติดต่อบริษัทเฉพาะทางที่ให้บริการแบบเบ็ดเสร็จ

จะอัพเดทอพาร์ทเมนต์หรือบ้านของคุณได้อย่างไรถ้าไม่มีเวลาเลย? ในขณะนี้ ความเป็นไปได้ในการติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่พร้อมจะทำให้สถานที่ของคุณมีชีวิตชีวาขึ้นโดยสมบูรณ์นั้นเป็นที่นิยมอย่างมาก นักออกแบบที่ผ่านการรับรองพัฒนาโครงการ บริษัท ต่างๆมีโอกาสที่จะซ่อมแซมมัลติมิเตอร์ในยูเครนแบบเบ็ดเสร็จ ไม่ต้องซื้อวัสดุเอง จ้างคนงาน ควบคุมกระบวนการ

• ผู้ผลิต: โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev (สมาคมการผลิต ZIL)

  เริ่มวางจำหน่าย: พ.ศ. 2517

  ข้อมูลทั่วไป:
  เครื่องยนต์เป็นคาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้งและการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า
  ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุก ZIL-130AN, ZIL-43150, รถดั๊มพ์ ZIL-MMZ-45021 และแชสซี ZIL-130K, ZIL-431452, -495850 รวมถึงการจัดส่งอะไหล่สำหรับพวกเขา

  เงื่อนไขการใช้งานปกติ:
  เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ +50° ถึง -40°C ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศสูงถึง 98% ที่ +35°C
  มุมม้วนของเครื่องยนต์ที่อนุญาต:
  ตามยาว: 30 °,
  ตามขวาง: 20°

  ตัวเลือก:
  เครื่องยนต์ ZIL-157D พร้อมอุปกรณ์และกระปุกเกียร์
  เครื่องยนต์ ZIL-157D พร้อมอุปกรณ์ ไม่มีกระปุก (สำหรับอะไหล่)

  ข้อมูลทางเทคนิคหลัก:
  จำนวนกระบอกสูบ 6
  ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ l 5.38
  เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักลูกสูบ มม. 100x114.3
  อัตราการบีบอัด6.5
  กำลังไฟพิกัดที่ 2800 นาที -1, kW (แรงม้า) 81 (110)
  แรงบิดสูงสุดที่ 1100-1400 นาที -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
  ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ -1 400-500
  ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด ต่ำสุด -1 3200
  ลำดับกระบอกสูบ 1-5-3-6-2-4
  ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นถูกต้อง
  น้ำหนักที่ไม่มีการหล่อลื่นโดยไม่ใช้คลัตช์และกระปุกเกียร์ kg 465
  ทรัพยากรถึงขีดแรก ซ่อม กม.125,000

  ตัวชี้วัดเฉพาะ:
  กำลังลิตร, kW/l (แรงม้า/ลิตร) 15.05 (22.45)
  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ g/kWh (g/hp h) 333 (245)
  ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย ม./วินาที 10.67
  แรงดันใช้งานเฉลี่ย kPa (kgf/cm2) 802.1 (8.18)
  ความถ่วงจำเพาะของเครื่องยนต์ กก./กิโลวัตต์ (กก./แรงม้า) 5.74 (4.22)
  น้ำหนักลิตรของเครื่องยนต์ kg/l 86.4

  ข้อมูลการดำเนินงาน
  เชื้อเพลิง A-72
  เนย
  M-8A ทุกสภาพอากาศ; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
  ในฤดูหนาว ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
  สารป้องกันการแข็งตัวของน้ำหล่อเย็นหรือน้ำ

  โหนดหลักและรายละเอียด

  บล็อกกระบอก หล่อ เหล็กหล่อเทา ไม่มีแขน

  หัวถัง หล่ออลูมิเนียมอัลลอยด์

  ห้องเผาไหม้ ในฝาสูบรูปตัว L

  ลูกสูบ หล่อ ทำจากอะลูมินัมอัลลอย กับกระโปรงเคลือบดีบุกรูปวงรีกระบอก

  แหวนลูกสูบ:
  แรงอัด: 3, ทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์, มีแผนภาพแรงดันที่กำหนด: ชุบโครเมียมด้านบน 2 อัน
  ที่ขูดน้ำมัน: 1, เหล็ก, คอมโพสิต, ชุบโครเมียม

  หมุดลูกสูบ เหล็ก กลวง ลอย มีวงแหวนยึดสองตัว ยึดสัมพันธ์กับแกนลูกสูบ 1.6 มม.

  ก้านสูบ เหล็ก ตีขึ้นรูป ส่วนตัว I พร้อมบุชชิ่งทองสัมฤทธิ์กดเข้าที่หัวส่วนบน

  เพลาข้อเหวี่ยง เหล็กหล่อ 7 พินพร้อมช่องสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนก้านสูบและกับดักสิ่งสกปรก เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก - 66 มม., ก้านสูบ - 62 mm

  ตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบ
  พร้อมแผ่นบุผนังบางแบบเปลี่ยนได้ (ฐาน - St08kp, ชั้นต้านการเสียดสี - อะลูมิเนียมอัลลอยด์ดีบุกสูง AMO-1-20)
  ความหนา mm: แบริ่งราก - 2.25; ตลับลูกปืนก้านสูบ - 1.75; ชั้นต้านการเสียดสี - 0.45

  มู่เล่ เหล็กหล่อสีเทาพร้อมเฟืองวงแหวนกดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

  เพลาลูกเบี้ยว 4 แบริ่ง เหล็ก หลอม มีล้อเฟืองสำหรับขับปั้มน้ำมันและตัวจุดระเบิด

  เพลาลูกเบี้ยวขับ เฟืองเกลียวคู่จากเพลาข้อเหวี่ยง

  บูชเพลาลูกเบี้ยว bimetallic เหล็ก-babbit รีด

  ตัวยกวาล์ว เหล็กรูปเห็ด ปรับระดับได้ ปลายงานชุบแข็งด้วยเหล็กหล่อพิเศษ

  วาล์ว รูปจานตั้งอยู่ในบล็อกทรงกระบอกในแถวเดียวโดยเอียงไปทางแกนของกระบอกสูบ
  ทางเข้าทำจากเหล็กทนความร้อน เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรค 48.5 มม. มุมเบาะ 30° วาล์วยก 10 มม.
  เส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรค 44 มม. มุมที่นั่ง 45 องศา วาล์วยก 102 มม

  เวลาวาล์ว, ลูกเห็บ:
  การเปิดวาล์วทางเข้าเป็น v.m.t. 12.5
  วาล์วทางเข้าปิดหลังจาก n.m.t. 59.5
  วาล์วไอเสียเปิดถึง n.m.t. 44.5
  การปิดวาล์วไอเสียหลัง v.m.t. 27.5

  คู่มือวาล์ว เหล็กหล่อสีเทา

  คลัตช์
  1 แผ่น แห้ง เส้นผ่านศูนย์กลางจาน 340 mm

  อุปกรณ์เสริม คอมเพรสเซอร์เบรกและปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยง

  แท่นยึดเครื่องยนต์ ยางยืดพร้อมเบาะยาง
  จำนวนที่รองรับ 3
  ตัวยึดด้านหน้าพร้อมเบาะยางติดตั้งบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง
  2 อุ้งเท้าหลังของตัวเรือนคลัตช์

  ระบบหล่อลื่น

  ประเภทของระบบหล่อลื่น รวมแรงดันและสเปรย์
  หน่วยและชิ้นส่วนที่มีการหล่อลื่นแบบบังคับ: แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว, รองรับเพลาจุดระเบิดและเพลาขับปั๊มน้ำมัน
  ปั้มน้ำมัน เกียร์ 2 ส่วน ส่วนบนจ่ายน้ำมันผ่านตัวกรองไปยังระบบ ส่วนล่าง - ไปยังออยล์คูลเลอร์
  กรองน้ำมัน ไหลเต็ม, เครื่องหมุนเหวี่ยง
  ระบบระบายอากาศ เหวี่ยงปิดบังคับ

  ระบบอุปทาน

  ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไดอะแฟรม B-10B พร้อมก้านป้อนด้วยมือ
  คาร์บูเรเตอร์ K-88AZH 2 ห้องที่มีการไหลลดลงมีปั๊มเร่งและเครื่องประหยัด
  เครื่องฟอกอากาศ VM-15A หรือ VM-23 น้ำมันเฉื่อยที่มีการฟอกอากาศแบบ 2 ขั้นตอน
  ตัวจำกัดความเร็วเครื่องยนต์ สุญญากาศแบบแรงเหวี่ยงพร้อมเซ็นเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวและแอคทูเอเตอร์ในคาร์บูเรเตอร์เริ่มการทำงานที่ 2800 +150 นาที -1
  กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างดี พร้อมไส้กรองเซรามิก

  ระบบทำความเย็น

  ประเภทระบบทำความเย็น: ของเหลวที่มีการหมุนเวียนของเหลวบังคับ
  ปั๊มน้ำ แรงเหวี่ยงติดตั้งที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ขับเคลื่อนด้วยสายพานวีจากเพลาข้อเหวี่ยง
  พัดลม ใบมีดเหล็ก 6 แฉก ติดดุมบนเพลาปั๊มน้ำ
  เทอร์โมสตัท ด้วยสารตัวเติมที่เป็นของแข็งติดตั้งที่ทางออกด้านบนของหัวถัง, จุดเริ่มต้นของการเปิด - ที่ 70 ° C, ช่องเปิดเต็ม - ที่ 83 ° C

  อุปกรณ์ไฟฟ้า

  แรงดันไฟฟ้า 12 V
  แบตเตอรี่ระบบจุดระเบิด คอนแทคทรานซิสเตอร์
  คอยล์จุดระเบิด B-114B
  ตัวจุดระเบิด 23.3706
  สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK102-A
  หัวเทียน A10
  เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 17.3701 พร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว
  สตาร์ทเตอร์ ST230-I

  ถังเติมน้ำมัน

  ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ 9.5 l
  ระบบระบายความร้อนไม่มีหม้อน้ำ 21 l
  เครื่องฟอกอากาศ 0.8

  ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการควบคุม

  ช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวดัน มม. 0.23-0.28

  แรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นที่อุณหภูมิน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง +80°С
  ที่ 1200 รอบต่อนาที 2.2 กก. / ซม. 2
  อุณหภูมิน้ำมันในข้อเหวี่ยง 60-90 องศาเซลเซียส
  อุณหภูมิของเหลวในระบบทำความเย็น องศา 80-90 °C
  ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียจากการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันหล่อลื่นไม่เกิน 0.9%

  ที่มา:
  เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และเครื่องเขียน ส่วนที่ 1 แคตตาล็อกอุตสาหกรรม NIINAVTOPROM 1982
  เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และเครื่องเขียน ส่วนที่ 1 แคตตาล็อกอุตสาหกรรมของ TSNIITEIAVTOPROM 1987

  เด็กเติบโตขึ้นมาในครอบครัวของคุณหรือไม่? โดยธรรมชาติแล้ว เด็กทารกยินดีที่จะตกแต่งดอกไม้บนวอลล์เปเปอร์ แล้วฉีกมันออกจากผนัง คุณต้องล้างผนังเป็นระยะ ๆ ติดวอลล์เปเปอร์ เมื่อเด็กโตขึ้น คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZIL 157 ด้วยมือของคุณเอง ซึ่งจะทำให้อพาร์ตเมนต์กลับคืนสู่สภาพเดิม วัสดุสมัยใหม่ช่วยให้คุณค้นพบวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจที่สุด ปรับปรุงบ้านของคุณให้สมบูรณ์

  ชีวิตผ่านไปอย่างรวดเร็ว วันหนึ่งก็เหมือนอีกวันหนึ่ง อยากได้ความหลากหลาย เปลี่ยนบรรยากาศไหม? ตารางการทำงานอย่างต่อเนื่องทำให้มีงานทำอย่างต่อเนื่อง คุณต้องอยู่ที่บ้านในตอนเย็นเท่านั้น ทางออกที่ดีคือการซ่อมอพาร์ทเมนต์ที่สร้างเสร็จอัตโนมัติ เพื่อให้คุณได้สัมผัสประสบการณ์ใหม่แห่งความสุขในชีวิตของคุณ คุณสามารถติดต่อบริษัทเฉพาะทางที่ให้บริการแบบเบ็ดเสร็จ

  จะอัพเดทอพาร์ทเมนต์หรือบ้านของคุณได้อย่างไรถ้าไม่มีเวลาเลย? ในขณะนี้ ความเป็นไปได้ในการติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่พร้อมจะทำให้สถานที่ของคุณมีชีวิตชีวาขึ้นโดยสมบูรณ์นั้นเป็นที่นิยมอย่างมาก นักออกแบบที่ผ่านการรับรองพัฒนาโครงการ บริษัท ต่างๆมีโอกาสที่จะซ่อมแซมมัลติมิเตอร์ในยูเครนแบบเบ็ดเสร็จ ไม่ต้องซื้อวัสดุเอง จ้างคนงาน ควบคุมกระบวนการ

  1. ถอดและติดตั้งมู่เล่ - จาก 700 p
  2. เปลี่ยนแบริ่งรองรับ - จาก 500 p
  3. การวินิจฉัยเครื่องยนต์ - ตั้งแต่ 200 หน้า
  4. การซ่อมแซมทุน - จาก 11,000 รูเบิล
  5. การปรับวาล์ว - 1,000 หน้า
  6. เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ - 14,000 รูเบิล
  7. ถอดและติดตั้งหม้อน้ำ - 1200 p
  8. เปลี่ยนปั๊มน้ำ - 1500 p.
  9. ข้อบกพร่อง DBC - 4400 หน้า

  ไม่รู้เป็นอะไรหรือเปล่า? บทความนี้กล่าวถึงกรณีที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เหตุใดจึงเกิดขึ้น และวิธีแก้ไข

  คุณรู้หรือไม่ว่าบ่อยแค่ไหนและจะเปลี่ยนได้อย่างไร? คุณต้องการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์หรือไม่? ไม่รู้จะซื้อบริษัทไหนดี? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ในบทความ

  เป็นการยากที่จะหาใหม่ แต่มีบางอย่างเกิดขึ้นกับของใช้แล้ว อ่านบทความและค้นหาวิธีแก้ปัญหา 3 ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดกับมอเตอร์นี้ นอกจากนี้ยังบอกคุณว่าคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน

  รถบรรทุก ZIL-157 ซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยและผลิตมาเป็นเวลา 30 ปี มีประวัติย้อนหลังไปถึงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา

  ตอนนั้นเองที่โรงงานสตาลินในมอสโก กำลังดำเนินการสร้างรถบรรทุกสามเพลาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งออกแบบมาสำหรับกองทัพ หัวหน้านักออกแบบของโครงการคือ A.M. Krieger

  แรงผลักดันสำหรับการเริ่มทำงานเกี่ยวกับความแปลกใหม่คือข้อบกพร่องที่เปิดเผยของรถยนต์หลักในขณะนั้นของคลาส ZIS-151 นี้ ตัวอย่างนี้ทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มพื้นฐาน ซึ่งรวบรวมแนวคิดการออกแบบทั้งหมดที่ไม่เคยพบแอปพลิเคชันมาก่อน

  ZIS-151 บรรพบุรุษของ ZIL-157

  ประการแรก สิ่งนี้ส่งผลต่อการใช้เพลาทั้งหมดที่มีแทร็กเดียวกันและล้อเดียว ซึ่งเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ และทำให้การสูญเสียทางกลลดลง นอกจากนี้ จำนวนล้อที่ลดลงทำให้สามารถจ่ายยางอะไหล่ได้เพียงเส้นเดียว (อยู่ใต้แท่น) และทำให้รถมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดยิ่งขึ้น

  ในการพัฒนายางล้อรุ่นใหม่ อุตสาหกรรมยางจำเป็นต้องพัฒนายางใหม่เพื่อให้รถวิ่งได้โดยใช้แรงดันต่ำ งานเสร็จสมบูรณ์และยางก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้น ซึ่งได้จากการลดจำนวนชั้นของสายไฟ เพิ่มความกว้างของโปรไฟล์ และใช้ชั้นในของยางนุ่ม

  แน่นอน ยางใหม่ที่แรงดันต่ำมีการจำกัดความเร็ว (สูงสุด 10 กม. / ชม.) และต้านทานการสึกหรอลดลง แต่แรงดันดินที่ลดลงทำให้ความสามารถในการขับข้ามประเทศเพิ่มขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม

  ระบบเปลี่ยนแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ถูกควบคุมจากที่นั่งคนขับ และอนุญาตให้ควบคุมแรงดันขณะรถกำลังเคลื่อนที่

  ต้นแบบ ZIS-E157 พร้อมติดตั้งระบบตรวจสอบแรงดันลมยางภายนอก

  ข้อดีอีกประการของระบบนี้คือทำให้รถบรรทุกสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้โดยมียางแต่ละเส้นที่เสียหาย ชดเชยการสูญเสียอากาศในนั้นด้วยการสูบฉีดอย่างต่อเนื่อง ระยะหนึ่งหลังจากการเปิดตัว ZIL-157 สู่การผลิตจำนวนมาก ระบบเงินเฟ้อก็เปลี่ยนจากวงจรภายนอกเป็นวงจรที่ด้านในของล้อ ซึ่งเป็นการเพิ่มความน่าเชื่อถือของรถโดยรวม

  ในระหว่างการดำเนินการของรถบรรทุก ZIS-151 ลักษณะการลากจูงไม่เพียงพอสำหรับการลากรถพ่วง เครื่องยนต์ได้รับความร้อนสูงเกินไป และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้มอเตอร์ไม่มีความน่าเชื่อถือที่ตอบสนองผู้บริโภค สิ่งนี้ถูกนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนารถยนต์ใหม่และรถบรรทุกได้รับการปรับปรุงโรงไฟฟ้า

  หัวอะลูมิเนียมอัลลอยแบบใหม่ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ขนาด 5.55 ลิตรแบบอินไลน์หกได้เพิ่มอัตราส่วนการอัดขึ้น 0.2 หน่วย การติดตั้งพร้อมด้วยหัวใหม่ของคาร์บูเรเตอร์ดัดแปลงทำให้ได้ 104 แรงม้าและแรงบิด 334 N / m จากเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงแล้วที่ 2600 รอบต่อนาที

  หม้อน้ำใหม่ปรากฏขึ้นในระบบระบายความร้อน อากาศที่ขับเคลื่อนด้วยพัดลมหกใบพัด ปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปได้รับการแก้ไขแล้ว ระบบหล่อลื่นได้รับการปรับปรุงโดยการแนะนำปั้มน้ำมันใหม่และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงที่ออกแบบใหม่

  นอกจากนี้ซีลในปั๊มน้ำก็เปลี่ยนไปและมีการจัดรูปแบบการระบายอากาศของข้อเหวี่ยงแบบปิด, หน่วยพลังงานได้รับการติดตั้งบนระบบกันสะเทือนใหม่ งานนี้มีส่วนทำให้ความน่าเชื่อถือของรถเพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ ZIL-157 ลดลง 7 - 22% ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

  ตลอดเวลาที่ออกรถ เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดอีกสองครั้ง ดังนั้นในปี 2504 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 109 แรงม้า และติดตั้งคลัตช์ดิสก์เดี่ยวแทนการประกอบดิสก์สองแผ่น ในปีพ.ศ. 2521 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบรวมเป็นหนึ่งสำหรับบางหน่วยที่มีเครื่องยนต์ ZIL-130 ได้เข้าสู่ซีรีส์นี้

  เดิมทีมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ห้าสปีดบนรถโดยที่เกียร์ห้าถูกโอเวอร์ไดรฟ์ แต่หลังจากปีพ. ศ. 2504 มันถูกถอดออก กรณีการโอนซึ่งเป็นพื้นฐานจาก ZIS-151 ได้รับเกียร์ที่ทนต่อการสึกหรอ ซีลน้ำมันใหม่ และการสู้รบแบบบังคับ ชุดเกียร์คาร์ดานได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด การรองรับระดับกลางสำหรับคาร์ดานของเพลาล้อหลังได้รับการแก้ไขบนเพลากลาง ปลอกเพลาของเพลาขับได้รับการเสริมแรงอย่างมีนัยสำคัญติดตั้งดุมล้อและเบรกของการออกแบบใหม่ล้อเริ่มติดตั้งบนหมุดแปดตัว

  ในห้องโดยสารของรุ่นก่อนหน้า คนขับไม่สามารถนับการทำงานที่สะดวกสบาย การลงจอดไม่สะดวก ไม่มีเครื่องทำความร้อน และการระบายอากาศไม่ดี นอกจากนี้ มือของผู้ขับขี่ยังได้รับแรงกระแทกที่จับต้องได้ซึ่งส่งมาจากล้อรถ สำหรับรถบรรทุกคันใหม่ นักออกแบบได้พยายามหากไม่กำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด อย่างน้อยก็ปรับปรุงการยศาสตร์ของห้องโดยสารและการบังคับเลี้ยวอย่างน้อยบางส่วน

  ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ รถยนต์ถูกผลิตโดยไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม มีผู้เห็นเหตุการณ์ที่อ้างว่าในช่วงกลางทศวรรษ 80 รถยนต์จำนวนหนึ่งที่มีบูสเตอร์ที่ติดตั้งมาจากโรงงานถูกส่งไปยังกองทัพ

  ในการทำเช่นนี้ การติดตั้งหม้อน้ำฮีตเตอร์พร้อมใบพัดและการจ่ายลมร้อนไปยังกระจกหน้ารถเพิ่มเติมนั้นเพียงพอที่จะติดตั้งฮีทเตอร์เรดิเอเตอร์และจัดให้มีเบาะนั่งแบบปรับได้สำหรับห้องโดยสาร

  คันโยกควบคุมแรงดันลมยางจะมองเห็นได้ทางด้านขวา

  เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยว bipods ถูกย่อให้สั้นลงและนำโช้คอัพแบบยืดไสลด์มาใช้ในการออกแบบ

  รถสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 5 ตันบนถนนลาดยาง และครึ่งหนึ่งเมื่อขับบนถนนลูกรัง มวลรวมของรถถึง 10.23 ตันและน้ำหนักของรถพ่วงคือ 3.6 ตัน ความยาวของรถคือ 6684 ความกว้างคือ 2090 และความสูง 2360 มม. ในขณะที่ขนาดของแท่นบรรทุกคือ 3570x2090 มม.

  ระยะฐานล้อเท่ากับ 4225 และระยะห่างจากพื้นถึง 310 มม. ระยะล้อหน้า 1775 มม. และล้อหลัง 1750 มม. รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 65 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและกินน้ำมัน 42 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับ 510 กม.)

  ความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะคือ 85 เซนติเมตร และความลาดชันสูงสุดสำหรับการเคลื่อนไหวคือ 28 องศา

  มีตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องจักรรุ่นกองทัพซึ่งออกแบบมาสำหรับสาขาต่าง ๆ ของกองทัพ ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าการดัดแปลง ZIL สำหรับเครื่องยิงจรวดหลายชุดของซีรีย์ BM (BM-13NM, BM-14M และ BM-24) ซึ่งมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างกัน

  บริการด้านวิศวกรรมมาพร้อมกับแท่นขุดเจาะแบบเคลื่อนย้ายได้ PBU-50 และ BGM ซึ่งถูกใช้โดยจุดจ่ายน้ำของทหารเพื่อค้นหาน้ำและหลุมเจาะหรือบ่อน้ำลึกประมาณ 15 เมตร นอกจากนี้สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งยังใช้ในการปฏิบัติงานอื่น ๆ เกี่ยวกับการสนับสนุนด้านวิศวกรรมของกองทัพ การติดตั้งที่ใช้ ZIL นั้นมีความโดดเด่นในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อนำพวกเขาไปสู่ตำแหน่งการทำงานและความน่าเชื่อถือสูง

  นอกจากแท่นขุดเจาะแล้ว หน่วยวิศวกรรมยังได้รับชุดเครื่องมือสร้างสะพาน ซึ่งตั้งอยู่บนแชสซี ZIL-157 และระบบสะพานถนนขนาดเล็กของ MARM ความสามารถในการบรรทุกของสะพานดังกล่าวคือ 50 ตันและตั้งอยู่บนรถพ่วงที่ลากโดยรถบรรทุก นอกจากนี้ ทหารช่างยังมีชุดอุปกรณ์อีกหลายชุดสำหรับการสร้างสะพานและการข้ามโป๊ะที่ขนส่งโดย ZIL

  BM-13M (Katyusha) ตาม ZIL-157

  วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

  โดยทั่วไปแล้ว รถที่ 157 เป็นพาหนะที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ทหารและถูกใช้ในบางสถานที่จนถึงทุกวันนี้ และเป็นการยากที่จะนับว่ายังมีรถอีกกี่คันที่ยังอยู่ในโกดังของกระทรวงกลาโหม สิ่งนี้บ่งชี้ว่าการออกแบบเครื่องประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้เพียงใด ไม่น่าแปลกใจที่เธอถูกมองว่าเป็นตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

  

  ให้คะแนนบทความนี้:

  ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85