ซ่อมเครื่องยนต์ DIY ZMZ 405 ยูโร 2

ก่อนดำเนินการถอดประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบการดัดแปลงและวินิจฉัยเครื่องยนต์ มันจะสแกนระบบอิเล็กทรอนิกส์ของชุดควบคุมและแสดงว่ามีข้อบกพร่องและความผิดปกติใดบ้าง หากการวินิจฉัยไม่สามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติได้ การถอดประกอบเครื่องยนต์ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

จะทราบได้อย่างไรว่าเครื่องยนต์ ZMZ-405 จำเป็นต้องซ่อมหรือไม่? ในการทำเช่นนี้ ให้ทดสอบส่วนหัวของบล็อกและตัวบล็อกเพื่อหารอยรั่ว วิธีการกดจะทำ รูถูกอุดตันอย่างแน่นหนาด้วยแผ่นหรือซีลยาง จากนั้นอากาศจะถูกบังคับภายในภายใต้ความกดดัน

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการถอดและถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในภายหลัง เพื่อขจัดการกระตุกของมอเตอร์ คุณต้องตั้งค่าระยะห่างที่แน่นอนในวาล์ว อย่าทำโดยไม่เปลี่ยนหัวเทียน

หากในกระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์พบรอยครูด รอยแตก หรือหลุมบ่อที่ผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ก็จะต้องเปลี่ยนอันใหม่ ควรพิจารณาด้วย ว่าควรปรับขนาดกระบอกสูบของบล็อกเดียวทั้งหมดให้มีขนาดเท่ากัน. ส่วนเบี่ยงเบนขนาดที่อนุญาตไม่ควรเกิน 0.036 - 0.072 จากบรรทัดฐาน

บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ-405 นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนบูชเพลากลางที่มีความหนาเพิ่มขึ้น หากคอของเพลากลางของเครื่องยนต์ชำรุด สามารถขัดเล็กน้อยตามขนาดการซ่อมแซมได้ สามารถซ่อมแซมรูสำหรับไดรฟ์ปั๊มได้โดยการคว้านรูให้ได้ขนาดซ่อมแซม

เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและไดนามิก คุณสามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ ZMZ-405 เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปลี่ยนบุชชิ่งที่หัวส่วนบนด้วยอันที่หนากว่า เช่น จาก Mercedes คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างได้ทันที

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

สิ่งที่สำคัญและรับผิดชอบมากคือการซ่อมฝาสูบของเครื่องยนต์ 405 หัวที่ซ่อมแซมอย่างเหมาะสมคือ 70% ของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ชัดเจนและมีการประสานงานที่ดี. นั่นคือเหตุผลที่การซ่อมแซมศีรษะมีความสำคัญอย่างยิ่ง

หลังจากถอดประกอบหัวแล้วต้องแน่ใจว่าได้ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันเบนซิน ขจัดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้ ตรวจสอบศีรษะอย่างระมัดระวัง หากมีรอยแตกบนจัมเปอร์หรือบนผนังห้องเผาไหม้ ควรเปลี่ยนหัวใหม่ด้วยอันใหม่

ใช้ไม้บรรทัดโลหะและเกจวัดความรู้สึก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของพื้นผิวของส่วนหัวที่อยู่ติดกับบล็อก วางไม้บรรทัดด้วยขอบบนพื้นผิวของศีรษะจากนั้นข้ามไปวัดช่องว่าง หากเกิน 0.1 มม. ควรเปลี่ยนหัว

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างตัวดันไฮดรอลิกของวาล์วและช่องสำหรับตัวผลักไฮดรอลิก ในกรณีนี้ควรพิจารณาช่องว่างตามความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องและตัวดันไฮดรอลิก ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตควรเป็น 0.15 มม.