เครื่องยนต์ Gazelle 405 เป็นเครื่องยนต์ ZMZ-40522.10 ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่ลดความเป็นพิษของ "ยูโร 3" และเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน
ZMZ-405 ยังได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 3500 กก.
เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานในรุ่นภูมิอากาศ "U2" ในสภาพอากาศที่มีอากาศอบอุ่น เช่น ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -45 ถึง +40 องศาและความชื้นในอากาศสูงถึง 100% ที่ +25 องศา
การซ่อมแซมเครื่องยนต์ Gazelle 405 เริ่มต้นด้วยการถอดเครื่องยนต์ออกจากรถและการถอดประกอบเพิ่มเติม
หากขณะซ่อมเครื่องยนต์ Gazelle 405 พบรูบนฝาสูบที่ผนังกระบอกสูบ มีรอยร้าวที่พื้นผิวด้านบนและบนซี่โครงที่รองรับลูกปืนหลัก ที่มีรูในแจ็คเก็ตและข้อเหวี่ยง ทุกอย่างจะต้องเปลี่ยนด้วย อันใหม่.
อันเป็นผลมาจากการสึกหรอ กระบอกสูบในหัวกระบอกสูบจะกลายเป็นรูปกรวยที่ไม่สม่ำเสมอตามความยาว และรูปวงรีตามเส้นรอบวง การสึกหรอมากที่สุดเกิดขึ้นในส่วนบนของกระบอกสูบกับวงแหวนอัดส่วนบน เมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC และการสึกหรอน้อยที่สุดจะเกิดขึ้นที่ส่วนล่าง เมื่อลูกสูบอยู่ที่ BDC
เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ Gazelle 405 กระบอกสูบทั้งหมดในบล็อกเดียวจะถูกปรับเป็นขนาดการซ่อมแซมหนึ่งขนาดโดยมีค่าความคลาดเคลื่อน +0.036 ... + 0.072 มม. จากค่าปกติ ข้อยกเว้นคือเมื่อจำเป็นต้องขจัดรอยขีดข่วนตื้นๆ บนกระจกกระบอกสูบ (0.10 มม.) เฉพาะกระบอกสูบที่ชำรุดเท่านั้นที่สามารถแก้ไขได้
ในกรณีที่มีลูกสูบจำนวนจำกัด ขอแนะนำให้คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางระบุสำหรับแต่ละกระบอกสูบจากขนาดที่แท้จริงของเส้นผ่านศูนย์กลางกระโปรงลูกสูบที่ตั้งใจจะใช้ในกระบอกสูบนั้น และกระบอกสูบต้องกลึงให้ได้ขนาดนี้ด้วย ตามความคลาดเคลื่อนของเครื่องจักร
ความเบี่ยงเบนจากรูปร่างที่ถูกต้องทางเรขาคณิตของกระบอกสูบควรอยู่ภายในฟิลด์พิกัดความเผื่อของกลุ่มขนาดสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ
บ่อยครั้ง การซ่อมแซมรวมถึงการเปลี่ยนบูชของตัวรองรับเพลากลางด้วยตัวมาตรฐานหรือตัวซ่อม ที่มีความหนาเพิ่มขึ้น ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของรูยึดในบล็อกกระบอกสูบและการคว้านรูด้านในของบุชชิ่งเป็นขนาดมาตรฐานหรือขนาดซ่อม ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของวารสารแบริ่งเพลากลาง บูชซ่อมทำจากโลหะผสมต้านการเสียดสี (ดูรูปที่ 7)
ถอดท่อออกก่อนที่จะติดตั้งส่วนรองรับเพลากลาง เมื่อติดตั้งบูชซ่อมตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูของช่องน้ำมันตรงกัน ตลับลูกปืนเพลากลางต้องเจาะในการตั้งค่าเดียว กดหลอดด้วยกาวปิดผนึกแบบไม่ใช้ออกซิเจน
หากรูสำหรับไดรฟ์ปั๊มน้ำมันชำรุดเกินกว่าที่อนุญาต คุณจะต้องเจาะรูให้ได้ขนาดซ่อมแซมสำหรับบุชบุชซ่อม ปลอกซ่อมทำจากเหล็กหล่อสีเทาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 21 มม. และความยาว: ล่าง - 17 มม., บน - 30 มม.
กดซ่อมบูชบูชเข้า เจาะรูทะลุเพื่อจ่ายน้ำมัน Ø 3.5 มม. ในบูชด้านบนผ่านรูที่มีเกลียวรูปกรวย ซึ่งเข้าไปในท่อน้ำมันของบล็อกกระบอกสูบ และเจาะรูในบูชบูชให้มีขนาดปกติ การประมวลผลรูยึดของบล็อกกระบอกสูบสำหรับบุชชิ่งและรูบุชชิ่งนั้นดำเนินการในการติดตั้งครั้งเดียว
ก่อนดำเนินการถอดประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบการดัดแปลงและวิเคราะห์เครื่องยนต์ มันจะสแกนระบบอิเล็กทรอนิกส์ของชุดควบคุมและแสดงว่ามีข้อบกพร่องและความผิดปกติใดบ้างหากการวินิจฉัยไม่สามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติได้ การถอดประกอบเครื่องยนต์ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการถอดและถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในภายหลัง เพื่อขจัดการกระตุกของมอเตอร์ คุณต้องตั้งค่าระยะห่างที่แน่นอนในวาล์ว อย่าทำโดยไม่เปลี่ยนหัวเทียน
หากในกระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์พบรอยครูด รอยแตก หรือหลุมบ่อที่ผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ก็จะต้องเปลี่ยนอันใหม่ ควรพิจารณาด้วย ว่าควรปรับขนาดกระบอกสูบของบล็อกเดียวทั้งหมดให้มีขนาดเท่ากัน. ส่วนเบี่ยงเบนขนาดที่อนุญาตไม่ควรเกิน 0.036 - 0.072 จากบรรทัดฐาน
บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ-405 นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนบูชเพลากลางที่มีความหนาเพิ่มขึ้น หากคอของเพลากลางของเครื่องยนต์สึกกร่อนก็สามารถขัดเล็กน้อยตามขนาดการซ่อมแซมได้ สามารถซ่อมแซมรูสำหรับไดรฟ์ปั๊มได้โดยการคว้านรูให้ได้ขนาดซ่อมแซม
เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและไดนามิก คุณสามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ ZMZ-405 เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปลี่ยนบุชชิ่งที่หัวส่วนบนด้วยอันที่หนากว่า เช่น จาก Mercedes คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างได้ทันที
หลังจากถอดประกอบหัวแล้วต้องแน่ใจว่าได้ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันเบนซิน ขจัดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้ ตรวจสอบศีรษะอย่างระมัดระวัง หากมีรอยแตกบนจัมเปอร์หรือบนผนังห้องเผาไหม้ ควรเปลี่ยนหัวใหม่ด้วยอันใหม่
ใช้ไม้บรรทัดโลหะและเกจวัดความรู้สึก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของพื้นผิวของส่วนหัวที่อยู่ติดกับบล็อก วางไม้บรรทัดด้วยขอบบนพื้นผิวของศีรษะจากนั้นข้ามไปวัดช่องว่าง หากเกิน 0.1 มม. ควรเปลี่ยนหัว
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างตัวดันไฮดรอลิกของวาล์วและช่องสำหรับตัวผลักไฮดรอลิก ในกรณีนี้ควรพิจารณาช่องว่างตามความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องและตัวดันไฮดรอลิก ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตควรเป็น 0.15 มม.
