ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง 406 หัวฉีด รายละเอียด: ซ่อมเครื่องยนต์ 406 หัวฉีดที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.comในวิดีโอนี้ ผู้เขียน Travnikov Evgeny Alexandrovich, บอกผู้ชมเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ 406 เขาแบ่งวิดีโอการซ่อมเครื่องยนต์ 406 ออกเป็นหลายขั้นตอน สเตจ 1 - การแก้ไขปัญหาและการถอดประกอบ ในส่วนนี้ ผู้เขียนจะแนะนำโครงสร้างของเครื่องยนต์ 406 ส่วนประกอบ และข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้อง (การรั่วไหลจากเซ็นเซอร์เฟส ความชื้นในซีลด้านหน้า) การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 406 ซึ่งวิดีโอนำเสนอโดย Travnikov EA อาจเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ แต่ต้องขอบคุณน้ำมันเครื่องที่ดี ทำให้สภาพของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมมาก คุณไม่สามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์นี้มีโอเวอร์คล็อกมากกว่า 300,000 กม. ผู้เขียนยังให้ตัวอย่างที่ดีในการรื้อเครื่องยนต์ในขณะที่พูดถึงรายละเอียดทั้งหมด ลักษณะเฉพาะ และสาเหตุของความล้มเหลว หลังจากถอดหัวออกแล้วปรากฏว่าปัญหาทั้งหมดอยู่ในปะเก็นหรือถูกลูบและน้ำมันรั่วไหล Evgeny ยังบอกผู้ชมของเขาเกี่ยวกับองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่สุด - เกี่ยวกับการขับเคลื่อนของเพลารองคือเกี่ยวกับคุณสมบัติการยึด แสดงวิธีใช้ตัวบ่งชี้เพื่อระบุการน็อคในเพลาข้อเหวี่ยง สเตจ 2 - การประกอบบล็อค ในรอบนี้ ผู้เขียนบอกว่าหลังจากการกลึงบางส่วน ลบ 2 มม. ออกจากพื้นผิวของบล็อกเพื่อเพิ่มระดับการบีบอัด หลังจากนั้นจึงขัดผิวหน้า แสดงวิธีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง, ฝาปิดพร้อมกล่องบรรจุ, วิธีตรวจสอบน้ำหนักของก้านสูบ, ก้านสูบต่อถูกชั่งน้ำหนักเหนือศีรษะส่วนบนอย่างไร, ลูกสูบมีความสมดุลอย่างไร สเตจ 3 -ฝาสูบ. วิดีโอแสดงให้เราเห็นว่าการเพิ่มอัตราส่วนการอัด ลูกสูบยื่นออกมาจากบล็อก 2 มม. (เพื่อให้ลูกสูบไม่พบกับส่วนหัว จึงมีร่องเล็กๆ) ผู้เขียนยังได้แสดงวิธีการติดตั้งปะเก็นและสาธิตการติดตั้งไกด์ วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) โดยทั่วไป วิดีโอแนะนำชุดนี้มีประโยชน์มากในการปฏิบัติงานด้านยานยนต์ เพราะด้วยสิ่งเหล่านี้ เราจึงสามารถค้นหาสาเหตุของเครื่องยนต์ขัดข้องได้อย่างอิสระ และที่สำคัญกว่านั้นคือ การแก้ไขด้วยตนเอง เครื่องยนต์ ZMZ 406 แบบอินไลน์ สี่สูบ คาร์บูเรเตอร์พร้อมไมโครโปรเซสเซอร์ควบคุมการจุดระเบิด การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 406 เป็นการดำเนินการที่จริงจังและมีความรับผิดชอบ หากคุณไม่มีประสบการณ์เพียงพอควรติดต่อสถานี วิธีการซ่อมเครื่องยนต์ 406 นั้นเขียนไว้อย่างละเอียดในคำแนะนำของรถ รายการชิ้นส่วนที่อาจเปลี่ยนได้แต่ละส่วนกำหนดด้วยตัวเอง ชุดเครื่องมือ (กุญแจ หัว ลูกบิด) ประแจแรงบิด ฯลฯ ในการถอดประกอบมอเตอร์ คุณจะต้องใช้พื้นที่มากเพื่อรองรับชิ้นส่วนทั้งหมด ซึ่งจะช่วยในการติดตั้งเมื่อทุกอย่างอยู่ในมือ เรายังจำได้ แต่เขียนลงไป สายไฟที่ถูกถอดออก เพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง เราถอดฝากระโปรงหน้าและที่ปัดน้ำฝนออก เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย เราปิดบังบังโคลนหน้า เพื่อให้ถอดมอเตอร์ออกจากมอเตอร์ได้ง่าย คุณไม่สามารถถอดออกได้ เพียงแค่วางไว้ที่ไหนสักแห่ง หลังจากถอดเครื่องยนต์แล้ว คุณสามารถล้างใต้ฝากระโปรงหน้าและต้องตรวจสอบความเสียหายของสายไฟ เพื่อที่จะเจาะบล็อก เรานำมันไปที่โรงงานด้วยมู่เล่และตะกร้าคลัตช์ สำหรับรถยนต์ ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง เมื่อเบื่อฉันล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันก๊าดคลายเกลียวปลั๊กสี่ตัว ไม่อนุญาตให้พบน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว เศษซากในรูเกลียวตาบอด ของเหลวจะไม่บีบอัดและเกลียวจะเสียหาย เราตรวจสอบฝาสูบนั่นคือ ระนาบที่สัมผัสกับบล็อก, วาล์ว, รางวาล์ว, เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ไม่จำเป็นต้องนำหัวถังไปที่โรงงานเพื่อทำการเจียรเพราะมันน่าเบื่อเกินไปและไม่สะดวกที่จะบด 16 วาล์ว เมื่อทุกอย่างพร้อมแล้วคุณสามารถเริ่มประกอบเครื่องยนต์ได้ เมื่อประกอบชิ้นส่วน การทำงานด้วยมือและเครื่องมือที่สะอาดเป็นสิ่งสำคัญ น๊อต น็อต ฯลฯ ด้วยเธรดที่ไม่ดีเราแทนที่ด้วยอันใหม่จะดีกว่าที่จะไม่ประหยัดเงิน จำเป็นต้องขันให้แน่นโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม - เกลียวสามารถแตกออกได้ง่ายและกระบวนการกู้คืนทำได้ยากมากมันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเคลือบปะเก็นทั้งหมดด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและเช็ดบริเวณที่สัมผัสกับตัวทำละลาย เป็นผลให้มอเตอร์จะสะอาดระหว่างการทำงานไม่มีอะไรจะรั่วไหล เราวางหัวถังและใส่วงแหวนครึ่งแรงขับ KV ด้วยชั้นป้องกันแรงเสียดทานออกไปด้านนอก ปิดฝาเพลาข้อเหวี่ยง ห้ามเปลี่ยนฝาครอบ เรายังติดตั้งแท่ง เราขันน็อตของฝาครอบให้แน่นด้วยกุญแจ 10-11 กก. • ม. เราเลื่อน KV สำหรับตุ้มน้ำหนัก มันควรจะหมุนอย่างง่ายดายด้วยมือและไม่ต้องใช้ชะแลง ถัดไป ติดตั้งซีลน้ำมันด้านหลังในตัวยึดแล้วขันให้แน่นกับฝาสูบโดยไม่ลืมปะเก็น เราหล่อลื่นส่วนด้านนอกของกล่องบรรจุด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและเติมช่องว่างระหว่างขอบทำงานและอับละอองเกสรด้วยลิทอล หมุนมู่เล่. มู่เล่บน HF ถูกวางไว้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น มีการติดตั้งเครื่องซักผ้าพิเศษไว้ใต้สลักเกลียว ในการล็อคเพลาข้อเหวี่ยง คุณต้องวางที่จับค้อนระหว่างผนังของบล็อกกับตุ้มน้ำหนัก เราใส่แหวนรองสเปเซอร์และแบริ่งใหม่ของปลายเท้าของเพลาอินพุตกระปุกเกียร์ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 406 เพิ่มเติมทำได้สะดวกโดยการวางบล็อกไว้บนมู่เล่ เราประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ลูกสูบใหม่มาพร้อมหมุดและแหวนรอง ก่อนประกอบลูกสูบจะต้องได้รับความร้อนและหล่อลื่นด้วยน้ำมัน เราติดตั้งวงแหวนยึดหนึ่งอันในลูกสูบทันที ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหวนอยู่ในร่องในลูกสูบ เพื่อไม่ให้นิ้วติดเกินความจำเป็น คำจารึกบนลูกสูบด้านหน้าและส่วนที่ยื่นออกมาที่หัวล่างของก้านสูบจะต้องอยู่ในทิศทางเดียวกัน เราใส่แหวนรองตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขานั่งอยู่ในร่องในลูกสูบ บนแพ็คเกจของวงแหวนมีไดอะแกรมของการติดตั้ง เราประกอบก้านสูบและฝาครอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หล่อลื่นกระบอกสูบด้วยน้ำมันในหัวกระบอกสูบแล้วทำการย้ำสำหรับวงแหวน เราวางบล็อกไว้นอกกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ และติดตั้งลูกสูบกลับ ก่อนขันก้านสูบอย่าพยายามหมุนลูกสูบ มิฉะนั้น ตัวล็อคของวงแหวนจะแตก เราติดตั้งวงแหวนในบล็อก, ครอบคลุม, ขันให้แน่นด้วยช่วงเวลา 7-8 กก. • ม. หมุนบล็อก 180° อีกครั้ง เราทำเช่นเดียวกันกับ 2 และ 3 กระบอกสูบ ผลลัพธ์: การหมุนของบล็อกควรทำได้อย่างง่ายดาย ถัดไป ติดตั้งเดือย, เฟือง KV, ซีลน้ำมัน เราใส่เพลากลาง, หล่อลื่น, ด้านหลัง, ลูกกลิ้งขับเคลื่อนปั๊มน้ำมัน เราปิดฝา ขันน๊อตเฟืองไทม์มิ่งให้แน่น เราวางพาเลทไว้ที่ด้านบนของบล็อกบนขาตั้ง เราติดตั้งคลัตช์โดยไม่ลืมที่จะจัดดิสก์ให้อยู่ตรงกลางกับเพลาอินพุต เรายึดแดมเปอร์ด้วยสลักเกลียว เราใส่โซ่บน อ่าน: ซ่อมไขควง Makita 6271d ด้วยตัวเองเราบิดฝาครอบด้วยปะเก็นปั๊มน้ำ เราขันรูปหกเหลี่ยมของปั้มน้ำมันให้แน่น จากนั้นติดตั้งปั๊มและปิดบ่อน้ำ จากนั้นจึงใส่ตัวเรือนคลัตช์และแอมพลิฟายเออร์ เราซ่อมสตาร์ทเตอร์ หน้าแปลนน้ำ และน็อคเซ็นเซอร์ เราติดตั้งวงเล็บสำหรับหมอนพวงมาลัยเพาเวอร์ เราใส่ซีลน้ำมันด้านหน้าหล่อลื่นรอกหน้าในลักษณะเดียวกับด้านหลัง เราติดตั้งฝาสูบ ขันน๊อตให้แน่นก่อนด้วยแรงบิด 5 kgf•m จากนั้น 15 kgf•m เราติดตั้งตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิกเข้าที่ หล่อลื่นพวกมันด้วยน้ำมัน ฝาครอบด้านหน้าทั่วไปที่มีแหวนรองดันพลาสติก จากนั้นวันที่ 3 และ 7 อย่าลืม: ทางเข้า - 1,2,3,4 และทางออก - 5,6,7,8 ผู้บังคับบัญชาซึ่งตัวเลขเป็นลายนูนนั้นมุ่งไปที่ขอบศีรษะ เรากดที่ 3 และ 7 และขันฝาครอบอื่นๆ ทั้งหมดให้แน่นด้วยสลักเกลียว 3 kgf • m ใช้กุญแจตรวจสอบการหมุนของเพลา หมุดเพลาควรอยู่บนเส้นแนวนอนและมองไปในทิศทางต่างๆ เราใส่เฟืองไอเสียบนโซ่เพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนบนของโซ่หย่อนคล้อย เราติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกส่วนบนคล้ายกับตัวล่าง เราปิดฝาครอบ: ด้านหน้าและด้านหลังเติมร่องเบี่ยงน้ำมันในฝาครอบด้วยน้ำยาซีลแล้วขันกลับ ขันสกรูที่ฝาครอบวาล์ว ทุกอย่างตอนนี้มอเตอร์พร้อมสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์อย่างสมบูรณ์ ทุกอย่างในการซ่อมเครื่องยนต์ 406 นี้เสร็จสมบูรณ์ มันยังคงอยู่เพียงเพื่อติดตั้งบนรถ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรถยนต์ทุกคันเป็นการดำเนินการที่รับผิดชอบและจริงจังอย่างยิ่งซึ่งต้องใช้วิธีการที่เหมาะสม นอกจากนี้ หากคุณมีความปรารถนาดีและความรู้ที่เกี่ยวข้อง ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะจัดการกับเหตุการณ์ที่เป็นปัญหาด้วยตัวคุณเอง หลังจากตรวจสอบข้อมูลด้านล่างแล้ว คุณจะได้ภาพที่สมบูรณ์ของการซ่อมเครื่องยนต์ ZMZ-406 สำหรับ GAZ โดยอิสระ รวมถึงขั้นตอนการเตรียมการ การถอดประกอบเครื่องยนต์ และการประกอบกลับเข้าที่ ข้อมูลที่ให้ไว้จะช่วยให้คุณประหยัดค่าบริการของการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางได้มาก และมั่นใจได้อย่างสมบูรณ์ในคุณภาพของงานที่ทำ เพราะแต่ละขั้นตอนจะถูกควบคุมโดยคุณเอง การเตรียมเครื่องมือสำหรับซ่อมเครื่องยนต์ 406 ประการแรก เตรียมสถานที่สำหรับการแฉองค์ประกอบทั้งหมดต่อไป ควรมีพื้นที่เพียงพอเพื่อให้คุณสามารถจัดเรียงชิ้นส่วนต่างๆ ได้อย่างสะดวกสบาย เพื่อให้ประกอบมอเตอร์ใหม่ได้เร็วและง่ายขึ้นมาก หากมีพื้นที่ไม่เพียงพอ ให้ทำเครื่องหมายองค์ประกอบด้วยวิธีอื่นที่เหมาะสม สายไฟทำเครื่องหมายและนำออกในลักษณะเดียวกัน ถอดฝากระโปรงหน้าและถอดแผงปัดน้ำฝน (จะสะดวกกว่า) เพื่อป้องกันบังโคลนหน้าจากความเสียหาย ให้คลุมองค์ประกอบเหล่านี้ด้วยวัสดุที่เหมาะสม คุณสามารถถอดประกอบตามลำดับใดก็ได้ที่สะดวกสำหรับคุณ ตัวอย่างเช่น เพื่อให้ง่ายต่อการถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่อง คุณสามารถถอดอุปกรณ์ต่อพ่วงที่มีอยู่เกือบทั้งหมด ช่างฝีมือส่วนใหญ่ชอบที่จะถอดแยกชิ้นส่วนจนเหลือแต่บล็อกลูกสูบเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องถอดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากท่อ เพียงผูกไว้หรือวางไว้ที่ใดที่หนึ่ง หลังจากถอดเครื่องยนต์แล้ว ให้ตรวจสอบพื้นที่ใต้ฝากระโปรงเพื่อหาความเสียหายและสิ่งสกปรก ล้างทุกอย่างให้สะอาดที่สุดด้วยแปรงลวดและน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน วัดบล็อกสะอาดและเพลาข้อเหวี่ยง อาจจำเป็นต้องเจาะ ถ้าคุณไม่มีทักษะที่เหมาะสม จะเป็นการดีกว่าถ้านำองค์ประกอบไปที่โรงงานหรือไปที่เวิร์กช็อปเฉพาะทาง - ทุกอย่างจะถูกตรวจสอบและทำลายทิ้งที่นั่น ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถมอบมู่เล่และตะกร้าคลัตช์ให้กับผู้เชี่ยวชาญได้ ในโรงปฏิบัติงาน มู่เล่จะถูกตรวจสอบการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ และหากจำเป็น ก็จะถูกตัดแต่งที่ตำแหน่งที่จานคลัตช์พอดี หลังจากนั้นจะปรับสมดุลร่วมกับตะกร้าและเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับ GAZ อันเป็นที่รักของเรา บริการดังกล่าวมีประโยชน์และจำเป็นอย่างยิ่ง ซื้อก้านสูบและตลับลูกปืนหลัก แหวน และลูกสูบตามขนาด หลังจากนำชิ้นส่วนออกจากรูแล้ว ให้ล้างอีกครั้งแล้วเป่าออก ติดอาวุธด้วยรูปหกเหลี่ยมที่ 14 คลายเกลียวปลั๊กของกับดักสิ่งสกปรก ทำความสะอาดทุกอย่างที่นั่นอย่างทั่วถึง แล้วคืนปลั๊กกลับคืน หากคุณไม่สามารถคลายเกลียวบล็อกและปลั๊กหัว (รูปหกเหลี่ยมที่ 8 เหมาะสำหรับพวกเขา) อย่าพยายามทำเช่นนี้ด้วยความพยายามอย่างมาก เพราะอาจทำให้เกลียวเสียหายได้ ในสถานการณ์เช่นนี้เพียงพอที่จะพัดผ่านช่องน้ำมัน เพื่อให้รูเกลียวแบบบลายด์ปราศจากสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมัน และสารปนเปื้อนต่างๆ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบฝาสูบโดยสัมพันธ์กับคุณสมบัติของความพอดีโดยตรงกับบล็อก, สภาพของไกด์และวาล์ว, เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว การบดวาล์วที่มีอยู่ทั้งหมด (และมีอยู่แล้ว 16 วาล์ว) ไม่ใช่งานที่สนุกที่สุด เพื่อให้ทุกอย่างง่ายขึ้นสำหรับตัวคุณเอง คุณสามารถไปที่โรงงานหรือไปที่เวิร์กช็อปเฉพาะทาง หลังจากทำกิจกรรมทั้งหมดข้างต้นแล้ว คุณสามารถเริ่มประกอบเครื่องยนต์ 406 ได้ สำคัญ! ล้างมือและเครื่องมือให้สะอาดก่อนประกอบเครื่องยนต์ ตรวจสอบน็อต สลักเกลียว และกระดุมอย่างระมัดระวังเพื่อหาขอบและเกลียวหลุด หรือความเสียหายอื่นๆ อย่าลืมเปลี่ยนรัดที่น่าสงสัยด้วยอันใหม่ - คุณจะไม่ต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก แต่ผลที่ตามมาของการใช้รัดคุณภาพต่ำอาจอยู่ห่างไกลจากสิ่งที่น่าพึงพอใจที่สุด เมื่อขันรัดให้แน่นอย่าออกแรงมากเกินไป - เกลียวจะขาดง่ายมาก แต่การคืนสภาพทำได้ยากมาก สำหรับการปิดผนึกปะเก็นเพิ่มเติม ล้างพื้นผิวการผสมพันธุ์ใต้ปะเก็นด้วยตัวทำละลายหรืออะซิโตน จากนั้นเช็ดให้แห้ง สำหรับบางคน มาตรการเตรียมการที่อธิบายข้างต้นอาจดูยาวเกินไปและไม่มีประโยชน์ แต่ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วจะยังสะอาดอยู่ และโดยทั่วไปคุณจะลืมไปว่ารอยรั่วคืออะไร กระบวนการประกอบเองประกอบด้วยขั้นตอนทางเทคโนโลยีหลายประการ ดำเนินการแต่ละอย่างตามลำดับและผลลัพธ์สุดท้ายในด้านคุณภาพจะไม่ด้อยกว่าผลงานของผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ขั้นตอนที่ 1. นำบล็อกกระบอกแล้ววางคว่ำ ท่อก้านวัดน้ำมันมักจะรบกวนในขั้นตอนนี้ ดังนั้นจึงควรติดตั้งบล็อกบนขาตั้งที่เหมาะสมและที่สำคัญที่สุดคือวางใจได้ ในขั้นตอนเดียวกัน คุณต้องติดตั้งตลับลูกปืนหลักที่มีรู (ซึ่งอยู่ด้านบนนี้) และหล่อลื่นสิ่งของทั้งหมดด้วยน้ำมัน ติดตั้งวงแหวนครึ่งแรงขับบนส่วนรองรับที่ 3 เพลาข้อเหวี่ยง. สำหรับงานใช้ครึ่งวงที่ไม่มีเสาอากาศ การติดตั้งจะดำเนินการเพื่อให้ชั้นป้องกันแรงเสียดทาน "มอง" ออกไปด้านนอก ประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดไว้ใต้ฝากระโปรงรถโดยรักษาลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนแบบย้อนกลับ เทที่คุณต้องการ เนย. อย่าลืมน้ำยาหล่อเย็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลใด ๆ ปล่อยรีเลย์จากบล็อกเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยการสตาร์ท - นี่คือวิธีเติมน้ำมัน ในกระบวนการดำเนินการในขั้นตอนนี้ ให้อ่านค่าของเซ็นเซอร์ความดัน สุดท้าย ทำการติดตั้งและเชื่อมต่อองค์ประกอบที่เหลือให้เสร็จสิ้น แล้วสตาร์ทรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่อง อุณหภูมิ และพารามิเตอร์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง แก้ไขปัญหาที่พบทันที คุณเพียงแค่ต้องปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาสักสองสามชั่วโมง คอยตรวจสอบสภาพของมันเป็นระยะ หลังจากนั้นจึงนำเครื่องยนต์ไปใช้งานอย่างถาวรได้ โดยเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการทำงานในรถใหม่ งานสำเร็จ! อ่าน: ซ่อมแม่แรงเก่าด้วยตัวเอง ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2555 Almaz จากเมือง Aznakayevo หันมาหาเราเพื่อขอให้ยกเครื่องเครื่องยนต์ ZMZ 406 ที่ติดขัด อันเป็นผลมาจากการสนทนาทางโทรศัพท์พวกเขานำเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์หนึ่งเครื่อง (ซื้อในราคาถูกจากมือ) ประวัติของมันคือ ไม่ทราบ เว้นแต่ว่าเขาถูกตรึงไว้ ชิ้นส่วนอะไหล่ (เพลาข้อเหวี่ยง หัวถัง และชิ้นส่วนขนาดเล็ก) ก็ถูกนำมาจากเครื่องยนต์ ZMZ 406 อีกเครื่องหนึ่งซึ่งก้านสูบถูกตัดออกและเจาะบล็อกกระบอกสูบ อันที่จริง มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถของลูกค้า (โวลก้า) แต่หลังจากที่ก้านสูบแตก ก็ไม่มีประโยชน์อะไรกับบล็อกนี้ ดังนั้นงานจึงถูกกำหนดจากเครื่องยนต์ที่ติดขัดและชิ้นส่วนอะไหล่จากเครื่องยนต์ซึ่งแสดง "มือแห่งมิตรภาพ" - เพื่อประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดและใช้งานได้ เริ่มแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ติดขัด: ถอดฝาครอบวาล์วออก ภายในมีสารเคลือบเงาและตะกอนสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก เราถอดเพลาลูกเบี้ยวและแอก เราพบชิ้นส่วนของห่วงโซ่ หลังจากถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว เราจะเห็นซีลน้ำมันซึ่งคลานออกมาจากรังบางส่วน - ทุกอย่างรอบตัวเต็มไปด้วยน้ำมัน หลังจากถอดฝาสูบ เราจะสังเกตกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงยังไม่หมุน ถอดกระทะเครื่องยนต์ คลายเกลียวปั้มน้ำมันและฝาครอบก้านสูบ ลิ่มเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากคลายเกลียวแอกของตลับลูกปืนหลักเท่านั้น เราถอดลูกสูบด้วยก้านสูบออกจากบล็อก หลังจากถอดฝาครอบด้านหน้าออก เราสังเกตเห็นไดรฟ์ไทม์มิ่งที่พัง - ชิ้นส่วนของตีนผีปรับความตึง แดมเปอร์หัก ฝาด้านในเสียหายจากเศษขยะ กระบอกสูบของบล็อกชำรุดไม่มีร่องรอยของตะแกรงมีการสึกหรอในเขต TDC ของลูกสูบ ในภาพด้านล่าง - รองเท้าปรับแรงตึงที่ยุบ - ไม่มีฟันเพียงแถวเดียวถัดไป เปิดฝาครอบไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน และถอดเพลาขับและเกียร์ ฟันของลูกกลิ้งทั้งสองสึก ในตลาด คู่นี้มีมูลค่า 3,000 รูเบิล ซึ่งมีราคาแพงมาก เป็นผลให้ ตามข้อตกลงกับเจ้าของ พวกเขาปล่อยให้มันใช้ชีวิต บล็อกกระบอกสูบถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการคว้าน: ในขณะที่บล็อกกำลังเบื่อที่จะซ่อมแซมขนาดและขัดเกลาด้วยเครื่อง SUNNEN เรามาดำเนินการซ่อมแซมฝาสูบ ZMZ 406 กันต่อ เราถอดตัวดันไฮดรอลิกออกและทำให้วาล์วแห้ง จากนั้น ส่วนหัวจะถูกส่งไปยังการล้างด้วยสารเคมี บ่าวาล์วหย่อนลงแล้ว ซึ่งเป็นโรคทั่วไปของเครื่องยนต์ ZMZ 406 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้แก๊ส สำหรับเชื้อเพลิงแก๊ส อานม้าจะไหม้และวาล์วค่อยๆ ลดลงจนกว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกจะไม่สามารถแก้ไขช่องว่างได้อีกต่อไป และวาล์วหยุดปิดสนิท - การบีบอัดจะหายไปและรถจะถูกส่งไปซ่อม โดยปกติในกรณีเช่นนี้ วาล์วจะถูกตัดแต่งในการให้บริการ แต่ผู้เขียนชอบที่จะเปลี่ยนอานม้า ดังนั้น ให้ถอดอานม้าทั้ง 16 อันออก แล้วกดอานใหม่ บูชไกด์จากโรงงานใส่ "ขาสั้น" เหล็กหล่อจาก VAZ 2108 - ใช้งานกับแก๊สได้ไม่ดีและเสื่อมสภาพเร็ว แทนที่จะใช้บูชเหล็กหล่อ เราติดตั้งบูชบรอนซ์สำหรับการผลิตของเราเอง วัสดุนี้รับประกันว่าจะ "ทนต่อ" เชื้อเพลิงก๊าซโดยไม่สึกหรอในคู่แรงเสียดทาน "บุชวาล์ว" แขนเสื้อมีความยาวมากกว่าเสื้อของโรงงาน ซึ่งเพิ่มทรัพยากรให้มากขึ้น เพื่อไม่ให้ปิดกั้นช่องโดยไม่จำเป็นเต้าเสียบของแขนเสื้อในช่องจะทำบนกรวย สำหรับหัว ZMZ 406 ที่พบได้บ่อยคือการสูญเสียความแน่นของเบาะบุชชีนเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของส่วนหัวและการเปลี่ยนบุชชิ่งซ้ำหลายครั้งในระหว่างการซ่อมแซมส่วนหัว ในกรณีนี้ บูชมาตรฐานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 14.04-14.07mm เพียงแค่ตกลงไปในรัง เป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบหัวด้วยวิธีนี้ สำหรับกรณีดังกล่าว เรามีการซ่อมแซมบูชบรอนซ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น 14.10 และ 14.24 มม.. บูชดังกล่าวจะช่วยให้คุณทำการยกเครื่องศีรษะคุณภาพสูงได้ ในกรณีนี้หัวอยู่ในสภาพดีและไม่จำเป็นต้องใช้บูชซ่อม เช่น ฉันไม่ชอบ Tarakan161 06 ก.ย. 2555 เช่น ฉันไม่ชอบ sergey.62 Sep 06, 2012 เช่น ฉันไม่ชอบ Tarakan161 06 ก.ย. 2555 แนะนำคลัชของ LUK ครับ ใส่ Saks ได้ แต่แข็งกว่า Luke ครับ ถ้าเจอโซ่ ชุดทองคือ ZMZ มาเป็นชุดครับ ชุดปะเก็นฝาบน - Herzog เก็บน้ำมันได้ดีพอสมควร ทดสอบเอง 2 เครื่อง! แต่ตอนนี้ฉันใช้คลัตช์ที่ 4063 - Valeo ตามตัวชี้วัดส่วนตัวของฉัน - การออกแบบที่ดีเช่นกัน ในร้านของเรามีราคาแพงกว่า LUK (5.15 รูเบิล) แต่ฉันซื้อมันมาในราคา 3.6 รูเบิลแม้ว่าลุคจะวางแผนไว้ก็ตาม ฉันนำรายละเอียดอื่น ๆ ทั้งหมดจาก ZMZ มาในกล่อง (ทรัพยากรสองเท่า) เช่น ฉันไม่ชอบ Tarakan161 06 ก.ย. 2555 ชุดปะเก็นฝาบน - Herzog เก็บน้ำมันได้ดีพอสมควร ทดสอบเอง 2 เครื่อง! แต่ตอนนี้ฉันใช้คลัตช์ที่ 4063 - Valeo ตามตัวชี้วัดส่วนตัวของฉัน - การออกแบบที่ดีเช่นกัน ในร้านของเรามีราคาแพงกว่า LUK (5.15 รูเบิล) แต่ฉันซื้อมันมาในราคา 3.6 รูเบิลแม้ว่าลุคจะวางแผนไว้ก็ตาม ฉันนำรายละเอียดอื่น ๆ ทั้งหมดจาก ZMZ มาในกล่อง (ทรัพยากรสองเท่า) ขอขอบคุณ. ตอนนี้ฉันดูราคาคลัตช์ของเราแล้ว ดังนั้น VALEO จึงแพงกว่า LUK 200-300 รูเบิล เช่น ฉันไม่ชอบ sergey.62 Sep 06, 2012 [quote name='Wladison' date='6.9.2012, 9:28′ post='760881′ แต่ตอนนี้ฉันใช้คลัตช์ที่ 4063 - Valeo ตามตัวชี้วัดส่วนตัวของฉัน - การออกแบบที่ดีเช่นกัน ในร้านของเรามีราคาแพงกว่า LUK (5.15 รูเบิล) แต่ฉันซื้อมันมาในราคา 3.6 รูเบิลแม้ว่าลุคจะวางแผนไว้ก็ตาม ฉันนำรายละเอียดอื่น ๆ ทั้งหมดจาก ZMZ มาในกล่อง (ทรัพยากรสองเท่า)[/อ้าง]ปัจจุบันไม่แนะนำให้ใช้ Valeo ครับ ตอนนี้มาจากประเทศจีนไม่เหมือนกับ Valeo เดิม ใน Valeo ของผม (ผมเคยใช้แต่ก่อนหน้านี้) รถผมขับไปประมาณ 150,000 km จริงๆ ทั้งๆ ที่หลัง 50,000 มันเริ่มกระตุก ดังนั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้ขี่ลุคจนถึงตอนนี้ฉันพอใจกับตัวเลือกนี้ อ่าน: ซ่อมเบรค Ford Transit ด้วยตัวเองเครื่องยนต์ 406 แทนที่หน่วยกำลัง ZMZ 402 ที่ล้าสมัย นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน มอเตอร์ผลิตโดยโรงงาน Zavolzhsky Motor Plant จนถึงปี 2008ในตอนแรก หน่วยพลังงานถูกผลิตขึ้นเพื่อจุดประสงค์ในการติดตั้งในรถยนต์คลาส Gazelle 3302 แต่ต่อมาโรงงาน Gorky ตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ 406 บนยานพาหนะโวลก้า โครงสร้างเรียบง่ายและบำรุงรักษาง่าย เครื่องยนต์ 406 เป็นหน่วยกำลังที่ยอดเยี่ยม พลังงานที่เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงทำให้หน่วยพลังงานสามารถผสมผสานเข้ากับรถยนต์ได้อย่างกลมกลืน นอกจากยานพาหนะของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky แล้วเครื่องยนต์ 406 ยังได้รับการติดตั้งบน UAZ เครื่องยนต์ 406 รุ่นแรกมีระบบหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ แต่ด้วยการมาถึงของหัวฉีดจำนวนมาก จึงตัดสินใจปรับปรุงเครื่องยนต์และปรับให้เข้ากับระบบหัวฉีดแบบกระจาย ลองพิจารณาว่าคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 406 มีอะไรบ้าง: นอกจากนี้ภูมิภาคโวลก้ายังผลิตเครื่องยนต์บังคับ - ZMZ 40620D ในรถยนต์หลายคัน ตัวอักษร D หมายความว่าหน่วยกำลังถูกจัดประเภทเป็นดีเซล แต่ในกรณีของโรงงานของเรา สถานการณ์จะแตกต่างกัน - นี่คือการกำหนดพลังงาน พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคที่เครื่องยนต์ ZMZ 40620D มี: อย่างที่คุณเห็น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือปริมาณแรงม้า พารามิเตอร์ที่เหลือจะไม่เปลี่ยนแปลง รถยนต์ทุกคันมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดอยู่แล้ว อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ ZMZ 406 นั้นเรียบง่าย ต่างจากรุ่นก่อนของรุ่น 402 มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและวาล์ว 16 วาล์วในหน่วยกำลังนี้ ระบบจุดระเบิดยังได้รับการดัดแปลง ทรัพยากรเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 250,000 กม. จากเดิม 150,000 กม. นอกจากมอเตอร์มาตรฐานแล้ว ยังมีการปรับเปลี่ยนอีกหลายอย่าง ดัดแปลงเครื่องยนต์ 406 และคุณสมบัติ: ZMZ 4061.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ SZh 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน 76 ใช้กับละมั่ง ZMZ 4062.10 - เครื่องยนต์หัวฉีด การดัดแปลงหลักใช้กับ Volga และ Gazelle ZMZ 4063.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ SZh 9.3 สำหรับน้ำมันเบนซิน 92 ใช้กับละมั่ง รูปแบบการบำรุงรักษาสำหรับ ZMZ 406 นั้นค่อนข้างง่าย มอเตอร์ไม่โอ้อวดต่อวัสดุสิ้นเปลือง หน่วยกำลังพอดีกับน้ำมันเครื่อง 6 ลิตร แต่ต้องเปลี่ยนเพียง 5-5.5 ลิตร ไส้กรองน้ำมันเครื่องเหมาะสำหรับทั้ง Gazelle และ Volga ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่แนะนำคือ 15,000 กม. แต่เพื่อเพิ่มทรัพยากร ขอแนะนำให้ทำการบำรุงรักษาที่ 12,000 กม. หากรถใช้น้ำมันเบนซิน และหลังจากใช้น้ำมัน 10,000 กม. การ์ดบำรุงรักษาไม่ต่างจาก 406 และมีลักษณะดังนี้: 1,000-2500 km หรือ TO-0: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง 80000-10000 km - TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันและอากาศ หัวเทียน สายไฟแรงสูง เชื้อเพลิง 25,000 กม. - TO-2: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่อง 40,000 กม. - TO-3: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่องและอากาศ หัวเทียน สายไฟฟ้าแรงสูง การปรับวาล์ว 55,000 กม. - TO-4: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง, ไส้กรองน้ำมันเครื่อง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 70,000 กม. - TO-5 และต่อมา: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนทุกๆ 20,000 กม. - กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ วาล์วถูกควบคุม ทุกๆ 50,000 กม. - เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา น้ำมันหล่อลื่นและตัวกรองจะถูกเปลี่ยน จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดซ่อมไทม์มิ่งทุก ๆ 65-70,000 กม. ใน ZMZ 4062 มีการติดตั้งโซ่และฐานเสียบ รวมทั้งเฟืองขับและเฟืองขับ ทุก ๆ วินาทีในการบำรุงรักษาต้องมีการตรวจสอบระบบ เช่น ชุดวาล์ว สภาพของ ECM ของระบบส่งกำลัง และการทำงานของเซ็นเซอร์ การปรับวาล์วจะดำเนินการหลังจาก 50,000 กม. หรือเร็วกว่านั้นหากจำเป็น บ่อยครั้ง 70,000 ตัวยกไฮดรอลิกล้มเหลวซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมดพร้อมกันเนื่องจากไม่ทราบว่าตัวที่มีประสิทธิภาพจะล้มเหลวเมื่อใด ปะเก็นฝาครอบวาล์วจะเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม. หรือเมื่อมีการรั่วไหลจากด้านล่าง ขอแนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ที่มีเครื่องหมาย 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคุณต้องใช้ 5.4 ลิตรซึ่งเทลงในชุดจ่ายไฟ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทำการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ด้วยตนเอง แนะนำให้ซ่อมเครื่องยนต์ Gazelle 3302 (โวลก้า) ในบริการรถยนต์ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ทำขั้นตอนนี้ด้วยตัวเอง ความเรียบง่ายของการออกแบบช่วยให้คุณทำงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบูรณะเครื่องยนต์ 406 ด้วยมือของคุณเอง ไม่มีความผิดปกติหรือปัญหาใดๆ อันเนื่องมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ ในรถยนต์บางรุ่น พบว่าหัวฉีดเสียอย่างรวดเร็ว ปัญหานี้จะหมดไปโดยง่ายโดยการแทนที่องค์ประกอบที่ฉีดทั้งหมด ห่วงโซ่การกระจายก๊าซสามารถอยู่ได้ประมาณ 200,000 กม. แต่เกิดขึ้นที่มันไม่ดูแล 100,000 กม. อย่างที่คุณโชคดี ควรยกเครื่องเครื่องยนต์หลังจากวิ่ง 250,000 กม. แต่ด้วยการทำงานและบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์สามารถทนต่อ 300,000 กม. อาจเกิดขึ้นได้ แต่ถ้ารูปแบบการขับขี่ของ "Alya" เป็นนักแข่ง ทรัพยากรของหน่วยกำลังจะลดลงอย่างมาก ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเทียนไขจากโรงงาน ZMZ 406 ทางออกของสถานการณ์นั้นง่าย - แทนที่เทียนด้วยเทียนที่ผลิตโดย Brisk การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของเครื่องยนต์เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน หน่วยพลังงานอาจมีการถอดประกอบและแก้ไขปัญหา ถัดมาเป็นขั้นตอนการจัดซื้ออะไหล่ พิจารณาตำแหน่งหลักของการยกเครื่องมอเตอร์ ในขั้นตอนนี้ งานอยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อกำหนดความแข็งและความหนาของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง ตลอดจนความสามารถในการบำรุงรักษา ดังนั้นหากชิ้นส่วนสามารถซ่อมแซมได้ ขนาดของคอจะถูกกำหนด และส่งผลิตภัณฑ์เพื่อดำเนินการต่อไป เช่นเดียวกับบล็อกกระบอกสูบ วัดแขนเสื้อและกำหนดขนาดการซ่อมแซมของลูกสูบ การทดสอบแรงดันของฝาสูบ ZMZ 406 เป็นกระบวนการในการพิจารณาว่ามีรอยแตกร้าวในตัวเรือนหรือไม่ รูทั้งหมดถูกปิดบนหัว ยกเว้นช่องเติมน้ำหล่อเย็นซึ่งมีการจ่ายน้ำร้อนหรือน้ำมันก๊าด ต่อไป ผู้เชี่ยวชาญจะมองหารอยรั่วและรอยแตก ถ้าไม่เช่นนั้นหัวถังจะถูกส่งไปซ่อมและถ้ามีจะต้องเชื่อมข้อบกพร่องทั้งหมด อ่าน: อพาร์ตเมนต์ที่ยังไม่ได้ทำการปรับปรุงใหม่ด้วยตัวเองเนื่องจากชิ้นส่วนทำจากอลูมิเนียมจึงใช้การเชื่อมอาร์กอน ในสภาพโรงรถเพื่อปิดรูในร่างกายของชุดจ่ายไฟ ผู้ขับขี่ใช้การเชื่อมแบบเย็น บล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงกำลังเบื่อ หากกระบอกสูบเกินขนาดการซ่อมแล้ว ซับในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน 92 มม. จะถูกติดตั้ง สำหรับบล็อกกระบอกสูบ การลับจะกลายเป็นลักษณะเฉพาะ - นี่เป็นหนึ่งในกระบวนการของการคว้านกระบอกสูบของบล็อกโดยใช้เครื่องจักรพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงถูกเบื่อในหน่วยพิเศษโดยใช้ความเร็วสูงและหินที่ขัดคอ ฝาสูบยังคล้อยตามเพื่อกั้น ดังนั้น วาล์ว ที่นั่ง ซีล และผ้าพันแขนจึงมักจะเปลี่ยน ผู้เชี่ยวชาญต้องเปลี่ยนคู่มือวาล์วซ้ำแล้วซ้ำอีก วันนี้เป็นเรื่องปกติธรรมดาที่จะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากคุณภาพของชิ้นส่วนไม่สูงและวารสารเพลาลูกเบี้ยวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเมื่อทำการซ่อมฝาสูบควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับส่วนนี้ หากจำเป็น พื้นผิวการทำงานของหัวบล็อกจะเป็นกราวด์ การประกอบจะดำเนินการที่ขาตั้งพิเศษ ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการติดตั้งในลำดับเดียวกันกับที่ถอดประกอบ ดังนั้นปั๊มน้ำมันและน้ำมักจะคล้อยตามที่จะเปลี่ยนได้ติดตั้งปะเก็นชุดใหม่ ดังนั้นทรัพยากรมอเตอร์จึงกลับคืนมา 80% หากเราพิจารณาสิ่งนี้ในหน่วยกิโลเมตร หน่วยพลังงานก็จะสามารถให้บริการได้ 180-200,000 กิโลเมตร โดยมีการบำรุงรักษาตามปกติ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนกำลังสรุป ZMZ 406 นั่นคือพวกเขากำลังปรับแต่ง มีสองวิธีในการอัพเกรด อย่างแรกคือการปรับแต่งทางกล อย่างที่สองคือซอฟต์แวร์ ในกรณีที่สอง ชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะกะพริบเพื่อลดการบริโภคหรือเพิ่มคุณลักษณะด้านกำลัง ในกรณีแรก จำเป็นต้องมีการดำเนินการทางกลเพื่อเพิ่มกำลัง ผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว, ติดตั้งวาล์วรูปตัว T, เจาะห้องเผาไหม้, ติดตั้งลูกสูบน้ำหนักเบา, ก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับตั้งของฝาสูบอย่างสมบูรณ์ กำลังขับจะอยู่ที่ประมาณ 200 แรงม้า และน้ำหนักของมอเตอร์จะลดลง 16 กก. ในการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ คุณจะต้องติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงเสริมแรงและลูกสูบปลอม Turbine Garrett 28, ท่อร่วม, ท่อ, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 630cc, ท่อไอเสีย 76 มม., DBP + DTV, การตั้งค่าในเดือนมกราคม ZMZ 406 เทอร์โบชาร์จเจอร์จะช่วยให้คุณเพิ่มพลังให้กับม้า 300-400 ตัวที่ไม่สมจริง ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ทุกคนติดตั้งมอเตอร์ทำความเย็นแบบสต็อก ซึ่งจะช่วยให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบกลับมาเป็นปกติ ชุดคิท Brembo E317 ซึ่งออกแบบมาสำหรับการติดตั้งกับรถยนต์โวลก้าในประเทศนั้นสมบูรณ์แบบ การซ่อมแซมและปรับแต่งเครื่องยนต์ ZMZ 406 สามารถทำได้ด้วยมือ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน่าเบื่อและขัดเกลา ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ตัวมอเตอร์เองมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงและกำลังที่จำเป็น ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับการติดตั้งทั้งบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประเภท Gazelle และ Volga การปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศน้อยลง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจ่ายในเวลาที่เหมาะสมและในปริมาณที่เหมาะสม นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งจะไม่สูญหายระหว่างทางจากถังแก๊สไปยังกระบอกสูบ จากย่อหน้าที่สองตามมาว่าเครื่องยนต์หัวฉีดใช้น้ำมันเบนซินน้อยลง (โดยเฉลี่ย 11 ลิตรต่อ 100 กม. เทียบกับ 13-15 สำหรับคาร์บูเรเตอร์) นอกจากนี้ยังตามมาด้วยว่าเครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น (130 แรงม้า เทียบกับ 100 บนคาร์บูเรเตอร์) รอบเดินเบาไม่ลอย ไม่จำเป็นต้องปรับหัวฉีดเป็นระยะเช่นคาร์บูเรเตอร์ ในฤดูหนาว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ทันทีโดยไม่ต้องทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น ประหยัดเงิน - น้ำมันถูกกว่าน้ำมันเบนซิน ลดความเสี่ยงของการระเบิด เนื่องจากก๊าซมีค่าออกเทนสูงกว่า การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูในกระบอกสูบได้ดีขึ้น - แก๊สไม่ได้ชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน จำเป็นต้องหมุนสตาร์ทเตอร์สักครู่แล้วกดคันเร่ง (แม้ว่าเครื่องยนต์จะร้อน) เมื่อมันสตาร์ท มันจะให้ความเร็วสูง (ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที) และเสียงแหลมเป็นเวลาสองสามวินาที คอนโทรลเลอร์ไม่ได้ระบุว่ามีความผิดปกติในระบบ หัวฉีดเครื่องยนต์ 406 สตาร์ทไม่ติด ก่อนหน้านั้นหายใจออก รอบเดินเบาหายไป และเปิดเครื่องตรวจ ปัญหาเดียวกัน สตาร์ทเตอร์หมุนแต่ไม่สตาร์ทต้องทำอย่างไร สตาร์ทเตอร์หมุนดีหรือไม่ดี Akym ใหม่ก็เริ่มต้นใหม่โดยไม่มีปัญหา ผู้ขับขี่เปลี่ยนโซ่ GPM เทียนถูกน้ำท่วม มีประกายไฟ ผู้วินิจฉัยบอกว่า เปลี่ยนเซ็นเซอร์อากาศ เปลี่ยน - เหมือนเดิม !! ( ฉันมีเครื่องยนต์ glox อยู่ในสถานะอุ่น เครื่องไม่อุ่นเครื่อง วิ่งด้วยแป้นคันเร่งเท่านั้น เปลี่ยนเซ็นเซอร์ TOL และทุกอย่างทำงานเหมือนเครื่องจักร พวกนี้เป็นโรคของเครื่องยนต์นี่ครับ เอ็กซ์ถึงร้าน. Doexal เปิดเครื่องที่เป็นกลาง - เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์จากนั้นมีบางอย่างแตกและจนตรอก ผมลองสตาร์ทแล้วไม่พลิก ไม่ได้สตาร์ทจากเรือลากจูง อะไรคือเหตุผล? มันไม่ได้พัฒนาเต็มกำลังของแก๊สในน้ำมันเบนซิน - ปกติทำไม? ละมั่ง 2009. 100 ky โยนออกแล้วใส่ 406 หัวฉีด เครื่องทื่อและกินน้ำมันประมาณ 22-25 ลิตร อะไรคือปัญหา? มีคาร์บู 406 อยากใส่หัวฉีด น้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์ 406 หัวฉีด? เราได้ยกเครื่องเครื่องยนต์ 406 eng ครั้งใหญ่ หลังจากประกอบเสร็จ พวกเขาก็ทำการรันอินแบบเย็น จากนั้นพวกเขาก็ติดตั้งบนเครื่อง หลังจากวิ่งไปที่แรงดันน้ำเย็น 2 หลังจากอุ่นเครื่อง แรงดันจะลดลงเหลือ 0 เครื่องยนต์ถูกถอดประกอบและเรามีอาการชักที่คอเพลาลูกเบี้ยวและเตียง บอกฉันว่ามีอะไรผิดปกติ? หัวฉีดเครื่องยนต์ 406 ใช้งานได้สำหรับฉัน น้ำมันเบนซินหมด ฉันทิ้งไว้ในคืนที่น้ำค้างแข็งกระทบ นำน้ำมันเบนซิน สตาร์ท แบตหมด ชาร์จแล้วสตาร์ทไม่ติด คว้า ยิงใส่ท่อเก็บเสียง ฉันตรวจสอบโซ่แล้วเครื่องหมายอยู่ในตำแหน่ง แต่มันไม่สตาร์ท จะทำอย่างไร? มีปัญหาครับ ใครเจอช่วยตอบทีครับ Sobol, หัวฉีด 406, สปินสตาร์ท, จุดเทียน, น้ำมันเบนซิน - ไม่สตาร์ท จากตัวดันทันที - ที่ 5-10 เมตร ฉันเปลี่ยนคอยล์ เทียน และกรองอากาศ และผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม - จากตัวดันเท่านั้น บอกฉันทีว่าใครเจอหรือคิด ขอบคุณ. สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ406 ฉันเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกด้านบน รถหยุดสตาร์ท อะไรคือปัญหา? มันเริ่มต้นด้วยความยากลำบากที่เค้นเต็มเมื่อคุณปิดแก๊สมันสะดุดและหยุดชาร์จที่ความเร็วต่ำไม่ทำงานฉันควรทำอย่างไร? อ่าน: ซ่อมปั๊มระบายน้ำด้วยมือของคุณเองพวกบอกฉันว่าเกิดอะไรขึ้น? การตรวจสอบเปิดอยู่และความเร็วจะเพิ่มขึ้นและหากคุณเปิดแก๊สก็จะดับลงเป็นเวลานาน มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในสภาพอากาศหนาวเย็น เนื่องจากมันอุ่นได้ถึง 90 องศาที่รอบเครื่อง แต่มันทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน ฉันควรทำอย่างไร ฉันมีปัญหาดังกล่าว เกจวัดแรงดันจะลดระดับลงแม้ว่าจะดับเครื่องยนต์แล้วก็ตาม ใน menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam และ tpoit, zhectokoly สูบบุหรี่ valit ของ tpygobheb . แก๊สที่พื้นคุณบิดเหมือนจับและหยุดทันทีบอกฉันว่าเป็นอะไร ได้โปรดบอกฉัน! Bolga 31105 406 ไม่เริ่มทำงาน ใส่เทียนไขใหม่ สายไฟ ไม่มีประกายไฟและเทียนเป็นไซซ์ น้ำมันเบนซินไม่ได้ให้เทียน อะไรคือเหตุผล? ผมสตาร์ทติดแก๊สที่พื้นรอยแตกใต้ฝาครอบวาล์วความเร็วกระโดดเครื่องยนต์ไส้กรอกเปิดเครื่องตรวจไฟสว่างขึ้นที่อุณหภูมิและความดัน เซเปกา, เขาไม่ได้ตั้งเพลากระจายให้ถูกต้อง Aptyp, สูญเสียพลังงาน 30% จากแก๊ส Oleg, ตั้งเพลาลูกเบี้ยวตามตัวแสดง ยุพา, เชื่อคนขี่รถ , คาร์บดีกว่าทางการเงิน ซานย่า, zik 10 ใน 40 หรือ esco 10 ใน 40 มิทรี, น้ำบนไอพ่น - ในที่อุ่นในเครื่อง อิกอร์, เคาะเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยว ไมเคิล, วาล์วปีกผีเสื้อบนหัวฉีด วลาดิเมียร์, เพลาลูกเบี้ยวจะต้องถูกตั้งค่าอย่างถูกต้องตามตัวบ่งชี้จากกระบอกสูบแรก รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ทำงานและมาตรวัดความเร็วไม่ทำงาน เครื่องยนต์ได้รับโมเมนตัมแย่มาก เกิดอะไรขึ้น? มันสตาร์ทเย็นทำงานได้ดีและเริ่มสามเท่าจามเครื่องยนต์กระโดดแล้วหยุดนิ่งเป็นเวลา 5 นาทีช่วยฉันด้วยว่าต้องทำอย่างไร บอกฉันทีว่ามันเข้ากันได้ดีในอากาศหนาว แต่เมื่อมันอุ่นได้ถึง 60 องศา สูญเสียโมเมนตัม สร้างแรงกดดันต่อแก๊ส จากนั้นก็พัฒนาอย่างยากลำบาก อะไรเป็นสาเหตุล่ะ 406 หัวฉีดไม่สตาร์ท ในตอนเย็นฉันวางรถและในตอนเช้าไม่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง Krytil, krytil เกือบจะพอแล้ว แต่ตัวสะสมเสียชีวิตถูกเรียกเก็บเงิน - มันไม่คว้าเลยเติมเทียน เช็คแล้วโซ่ไม่ตรงตามเครื่องหมาย ฉันใส่มันเข้าไป เปลี่ยนเทียน สายไฟ แต่มันไม่ขึ้นเลย คอยส์กำลังทำงาน ช่วยด้วย ฉันไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร บอกฉันทีว่ามีอะไรอยู่หลังรีเลย์ภายใต้ประทุนเหนือมอเตอร์ในคู่กับฟิวส์? สตาร์ทไม่ติด เทียนดับ! คุณเทลงในกระบอกสูบ มันจะจับและหยุดอีกครั้ง! รีเลย์หัวฉีดและฟิวส์อยู่ที่ไหน ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือ! ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ท่วมเทียนมีประกายไฟ แต่มีจุดอ่อนอยู่บ้าง บอกฉันทีว่าการบีบอัดควรเป็นอย่างไรและจะวัดได้อย่างไรอย่างถูกต้อง บอกฉัน! ฉันเริ่มมันในตอนเช้า มันอุ่นขึ้น การปฏิวัติคือ 1100 พวกเขาไม่ตกน้อยลง ฉันเปลี่ยนทุกอย่างการวินิจฉัยไม่แสดงอะไรเลยฉันถอดขั้วทุกอย่างเรียบร้อยฉันเหนื่อยกับการถอดขั้วแล้วเครื่องยนต์คือ 406 หัวฉีด ปัญหาคือในตอนเช้าฉันสตาร์ทรถฉันอุ่นเครื่องด้วยความเร็ว 1,000-1100 อุณหภูมิ 80 ฉันถอดขั้วออกและหลังจากนั้นสองสามนาทีฉันก็สตาร์ทมัน - ความเร็ว 860 . เพราะสิ่งนี้คืออะไร? พ่นสารป้องกันการแข็งตัวออกทางตัวขยาย เครื่องยนต์ 406 หัวฉีด เติมล้นเมื่อเย็น เมื่อถูกความร้อนถึง 47/50 องศา ทุกอย่างกลับสู่ปกติ บอกฉันทีว่าเป็นเพราะอะไร ในการวินิจฉัยพบว่าทุกอย่างเป็นปกติ และฉันมีปัญหาเดียวกันและตอนนี้มันเริ่มไม่ดีแม้ว่าจะเริ่มต้นที่ 42 ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ติดและไม่สตาร์ท (ในที่เย็น) เมื่ออุ่นขึ้นทุกอย่างก็เรียบร้อย หลังจากอ่านฟอรัมต่างๆ มากมาย ค้นดูจากเว็บไซต์หลายสิบแห่ง ฉันได้ระบุเหตุผลหลัก 3 ประการ ได้แก่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตัวควบคุมแรงดันสายน้ำมันเชื้อเพลิง และความแน่นของหัวฉีด ในกรณีที่เป็นเซ็นเซอร์อุณหภูมิ คุณสามารถลองถอดสายยางสูญญากาศและโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ให้ลองสตาร์ท D.B.C. หากสตาร์ท แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้นหากเป็นตัวควบคุมแรงดันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในสถานที่หนึ่งฉันพบวิธีการวินิจฉัย แต่ไม่มีขาตั้ง คุณไม่สามารถลองด้วยซ้ำ Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnoctiki nopm, kpome tolko โตโก chto สุทธิ pazpyazheniya 0 vo vpycknom kollektope, ne mogy nikak nayti ppichiny nA xoloctyx ctoitvazheniya ที่คุณกดดูเวลาที่คุณกด !! บอกฉันว่ามีเหตุผลอื่นใดนอกเหนือจากระบบเชื้อเพลิงและการอัด เซ็นเซอร์โอเคไหม UAZ patriot restyling เครื่องยนต์ 409 (406) ที่อุณหภูมิ 40 องศาเท่านั้นที่ไม่ต้องการเริ่มตั้งแต่ครั้งแรก (สตาร์ทหลังจาก 4-5 ครั้งเท่านั้น) การตรวจสอบไม่สว่างขึ้นและการวินิจฉัยก็ไม่แสดงอะไรเลย เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นแล้วไม่ช่วย! สิ่งที่สามารถ? SIEMENS DEKA สามารถเปลี่ยนหัวฉีดแบบใดแทน ZMZ 9261 ได้ พวกบอกฉันว่าหลายลิงค์บนเพลาลูกเบี้ยว 16 วาล์วหัวฉีด คุณจะพบว่า: ฟิวส์ประเภทใดที่อยู่ในรถของคุณ อยู่ที่ไหน วิธีตรวจสอบการทำงานของฟิวส์ และในตอนท้าย คุณจะได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยน คนปฏิบัติต่อรถเสียอย่างเจ็บปวด ประการแรกเนื่องจากค่าซ่อม บทความนี้จะบอกคุณถึงวิธีการเปลี่ยนปั๊มบน VAZ 2109 หลังจากอ่านแล้ว คุณสามารถทำได้ง่ายๆ ด้วยตัวเอง ซึ่งจะช่วยประหยัดเงิน วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ผู้ที่สนใจเครื่องยนต์ 21126 ต้องการทราบคุณสมบัติทางเทคนิค ปัญหาที่อาจพบระหว่างการใช้งาน และวิธีแก้ไข โปรดอ่านเอกสารนี้ ที่นี่คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามต่างๆ ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82 บทความที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมจากผู้เขียน อย่างรวดเร็ว DIY Dodge Grand Caravan Repair อย่างรวดเร็ว การซ่อมแซมหน้าต่างพลาสติกที่ต้องทำด้วยตัวเองไม่เปิดเพื่อการระบายอากาศ อย่างรวดเร็ว ฮอนด้าพอดีซ่อม DIY อย่างรวดเร็ว Igor Isaychev ซ่อมเตาอิฐด้วยมือของคุณเอง อย่างรวดเร็ว ทำด้วยตัวเอง mitsubishi f4a232 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ อย่างรวดเร็ว ซ่อมเครื่องยนต์บูรันด้วยตัวเอง เป็นที่นิยม การซ่อมแซมการเจาะด้านข้างของยางแบบไม่มียางในที่ต้องทำด้วยตัวเอง กระปุกเกียร์ UAZ 5 สปีด ซ่อมเองได้ ซ่อมปุ่มร่มกึ่งอัตโนมัติด้วยมือของคุณเอง ซ่อมเครนด้วยมือของคุณเอง โหลดเพิ่ม ใหม่ คำแนะนำ อุปกรณ์ซ่อมทีวีทำเอง 23tb 307d คำแนะนำ ซ่อมโช้คอัพหน้าด้วยตัวเอง อย่างรวดเร็ว อพาร์ตเมนต์ที่ยังไม่ได้ทำการปรับปรุงใหม่ด้วยตัวเอง ซ่อมข้อต่อคาร์ดานด้วยตัวเอง
